إصلاح علبة التروس فولكس فاجن T2 DIY

فيما يلي تقارير مصورة حول الإصلاح والتوثيق التفصيلي للسيارات:

فولكس فاجن T2 النوع 2 / فولكس فاجن T2 النوع 2 (رمز الموديل: 211 ، 214 ، 215 ، 216) 1968-1979
فولكس فاجن من النوع 2 ميكروباص T2 / فولكس فاجن T2 النوع 2 ميكروباص (رمز الموديل: 221 ، 224 ، 225 ، 228) 1968-1979
فولكس فاجن من النوع 2 كومبي T2 / فولكس فاجن T2 النوع 2 (رمز الموديل: 231 ، 234 ، 235) 1968-1979
فولكس فاجن نوع 2 ميكروباص ديلوكس T2 / فولكس فاجن T2 النوع 2 ميكروباص ديلوكس (رمز الموديل: 241 ، 244 ، 245 ، 246) 1968-1979

فولكس فاجن 1.9 لتر Digijet (63/66 kW) المحركات: DH، GW (ger.) إصلاح محركات DH و GW في فولكس فاجن ترانسبورتر 1983 - 1985

محركات فولكس فاجن 1.6 لتر 2.0 لتر: CS ، CT ، CU ، CV ، CZ (ger.) إصلاح محركات CS و CT و CU و CV و CZ على فولكس فاجن ترانسبورتر 1981-1989

معلومات عن إصلاح محركات VAG / إصلاح المحركات
تنطبق معلومات إصلاح المحرك هذه على جميع مركبات VAG. من أجل العثور بسرعة على الوثائق الخاصة بمحركك ، ما عليك سوى الضغط على Ctrl-F على لوحة المفاتيح واكتب أحرف محرك سيارتك. على سبيل المثال: 2E أو BSE (الإنجليزية فقط!)

نظام التبريد والتدفئة والتهوية والتكييف
(أنظمة التبريد والتدفئة والتكييف والتحكم في المناخ)

أنظمة الحقن والاشتعال
تنطبق هذه المعلومات الخاصة بأنظمة الحقن على جميع سيارات VW و Skoda و SEAT و Audi.
معلومات عامة عن أنظمة الإشعال
مناسب للعديد من سيارات فولكس فاجن ، سكودا ، سيات ، أودي

معلومات عامة عن أنظمة الوقود
مناسب للعديد من سيارات فولكس فاجن ، سكودا ، سيات ، أودي

معلومات التعليق العامة
مناسب للعديد من سيارات فولكس فاجن ، سكودا ، سيات ، أودي

معلومات عن إصلاح علب التروس VAG / إصلاح ناقل الحركة
تنطبق معلومات إصلاح علبة التروس هذه على جميع مركبات VAG.

فولكس فاجن T2 ستيشن واجن / باص 1968 - 1979. دليل الإصلاح الرسمي (هندسة) دليل إصلاح المصنع. مطور: شركة فولكس فاجن الأمريكية نشره روبرت بنتلي. 41 ميجا بايت ، 492 صفحة.

فولكس فاجن ترانسبورتر 1982-1992 (روس.) دليل إصلاح وصيانة فولكس فاجن ترانسبورتر T2 1982-1992 ، مزود بمحركات ديزل سعة 1.6 لتر. 1.7 لتر ، محركات ديزل توربو مع حجم تشغيل 1.6 لتر ، محركات بنزين بحجم تشغيل 1.9 لتر ، 2.1 لتر. يفحص الكتاب طرق إصلاح سيارات VW Transporter 1980-1990 (بما في ذلك طراز الدفع الرباعي Syncro) ، بالإضافة إلى الأعطال النموذجية وتشخيصها والقضاء عليها. تم وصف تصميم السيارات بالتفصيل ، وعمليات التجميع والتفكيك المختلفة ، وأعمال الإصلاح والتعديل على السيارات متسقة وبالتفصيل. 221 ص .103 ميغا بايت. كتيبات إصلاح فولكس فاجن حافلة T2 t2A t2B فولكس فاجن فاناجون (ger.). 37 ميغا بايت

إذا لم تجد معلومات عن سيارتك ، فابحث عن السيارات المبنية على منصة سيارتك.
مع درجة عالية من الاحتمال ، ستكون المعلومات الخاصة بالإصلاح والصيانة مناسبة لسيارتك أيضًا.

جميع الوثائق باللغة الإنجليزية معلمة (eng.) ، باللغة الألمانية - (ger.)
لكل من لديه سيارة فولكس فاجن ، يديه والرغبة في فعل شيء معهم.
لجميع الذين يمتلكون فولكس فاجن ، أيديهم ورغبتهم في فعل شيء من خلالهم.

الوقت الحالي: 10/18/18 ، 13:00

بيتمان "31.10.08، 16:59 مشاكل مع علبة التروس على T2

ماكس 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

بيتمان » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (أحمر ويعمل بجد)
MULT T3 2.1i 90g (إصدار BLUE STAR-Hannover لكن كيف :-)
MB-123 / 230- نادر جدا .79)

تشكا 78 » 31.10.08, 20:37

فولكس فاجن مالتيفان 1987 1.9TDI (كان)
فولكس فاجن مالتيفان 2001 2.5TDI

بيتمان » 31.10.08, 22:29

دميتري » 31.10.08, 22:43

بيتمان » 01.11.08, 09:32

القرود » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08، 23:46 Re: مشاكل مع علبة التروس على T2

السيارات تتغير ، والأصدقاء والمنتدى باق. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

رسالة فلاديمير T2 »11 سبتمبر 2009 ، 23:37

رسالة تيريليج 12 سبتمبر 2009 ، 00:32

رسالة فلاديمير T2 "12 سبتمبر 2009 ، 22:30

رسالة سيرجي 61 04 ديسمبر 2009 09:29

رسالة فيكتورفوف »06 آذار 2011 ، 13:22

رسالة ديما_دانيلا »19 مارس 2012 ، 13:25

رسالة اليكس 120945 »22 مارس 2012 ، 12:44

علبة التروس فولكس فاجن 02T مضغوطة للغاية.

لديها 5 تروس وتستخدم في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية.

صندوق التروس من فولكس فاجن عبارة عن تصميم ثنائي المحور مع محور إضافي لترس الرجوع للخلف.

تكون تروس المحاور الأولية والثانوية حلزونية مع شبكة ثابتة.

جميع تروس النقل مثبتة على محامل إبرة ، مما ينتج عنه نعومة عالية للحركة.

التروس العكسية هي تروس حفز.

يتم تضمين التروس الأولى والثانية على عمود الإدخال ، التروس الثالثة والرابعة والخامسة - على العمود الثانوي.

لتعشيق الترس العكسي ، يوجد ترس عكسي عكسي على محور منفصل بين أعمدة الإدخال والإخراج ، مما يغير اتجاه دوران عمود الإخراج.

تتم مزامنة جميع عمليات النقل ؛ تتم مزامنة الترسين الأول والثاني.

يتم نقل عزم الدوران عبر ترس الترس الصغير (ترس ناقل الحركة النهائي) إلى الترس المدار للمحرك النهائي وبالتالي إلى الترس التفاضلي.

محامل عمود الإدخال: محمل أسطواني أسطواني في مبيت القابض (ملائم متحرك) ومحمل كروي ذو أخدود عميق (ملاءمة ثابتة) في درع نهاية صندوق التروس.

لتقليل كتلة عمود الإدخال ، يتم إجراء حفر طولي عميق فيه.

يتكون العمود الأساسي في شكل كتلة من التروس من التروس الأولى والثانية ، والعتاد العكسي.

على عمود الإدخال ، يتم تثبيت عربات التروس الخاصة بالتروس الثالثة والرابعة والخامسة بحرية على محامل الإبرة.

تم تثبيت محاور مزامنات التروس الثالثة والرابعة والخامسة بشكل صارم على شرائح عمود الإدخال.

بعد تعشيق الترس ، يتم توصيل ترس النقل المقابل بعمود الإدخال.

يتم تثبيت عربات التروس على عمود الإدخال عن طريق الإحاطة.

الحاجز هو الوحدة الوحيدة في أوميغا ، التي لم أتسلق بداخلها بعد. وقد حدث أن هذه هي الوحدة الأولى من الناقل ، والتي كان علي الصعود إليها. في الواقع ، لم يكن هذا مفاجأة بالنسبة لي. لقد أصبحت حادثة غير سارة. كنت أعلم أن ذلك سيحدث ، لكنني لم أعرف متى. وأنا حقًا لم أرغب في الدخول في الصندوق لمنع ذلك.

بدأ كل شيء بشراء سيارة. في موقع التاجر ، تصرفت بشكل مثالي ، ولم تكن هناك شكاوى. ولكن عندما قادها إلى منزلها. بعد مائة كيلومتر ، سمع هدير متزايد باستمرار من الصندوق ، وبدأت التروس في العمل بقوة. كنت قد بدأت بالفعل في اكتشاف خيارات لكيفية أخذ السيارة في السحب للوصول إلى المنزل ، لكن أحد الأصدقاء الذين سافرنا معهم أقنعني بالاتصال بالوكيل وإعادة السيارة إليه لإصلاح المشكلة. مع صرير ، ولكن تم أخذ السيارة. لقد وعدوا بإصلاح كل شيء.
في اليوم التالي ، اتصل التاجر هاتفياً بالفعل بأن كل شيء على ما يرام ، وأن كل شيء يعمل. عندما كنت أستلم السيارة ، قال إنه لم يكن هناك زيت في الصندوق تقريبًا ، و "كان علي استبدال هذا الزيت. Hamasratas (العتاد) ".
تصرفت السيارة بشكل رائع حقًا ، حيث تحولت التروس بشكل مثالي ، فقط في الخامس من الكيلومترات الأولى ظهرت صافرة رقيقة. كانت السيارة مطلوبة طوال الوقت ، ولم أرغب في أن أزعج المشاكل على الإطلاق ، وقد ابتعدت بجدية عن فكرة أنه يجب استبدال التروس في أزواج.

سار الناقل وأطلق صفيرًا. بعد 3-4 آلاف كيلومتر ، لاحظت فجأة وجود شريط من الزيت يتدفق على الأرض على طول السطح الداخلي للعجلة الأمامية اليمنى. اكتشفت شيئًا مذهلاً: يتدفق الزيت من صندوق مفصل السيرة الذاتية الداخلية عبر فتحة صغيرة أنيقة ، ويتدفق أسفل عمود القيادة إلى مفصل السيرة الذاتية الخارجي ، إلى مفصل التوجيه ، إلى قرص العجلة ثم إلى الأرض. من أين أتى الزيت السائل في مفصل السيرة الذاتية؟ بعد كل شيء ، يجب أن يكون هناك فقط شحم لا يتدفق! لكن هذه المرة أيضًا ، وعلى الرغم من رائحة الزيت المميزة ، فقد أغمضت عينيّ عنها. لقد قمت للتو بلف الحذاء بشريط كهربائي وقمت بتثبيته بمشبك إضافي. لا مزيد من النفط يتدفق منه.

بعد 8000 كم ، بدأت صافرة الترس الخامس بالتحول تدريجياً إلى صوت طقطقة - ولدت "الطائرة النفاثة" من جديد إلى "جرار". لكن آلاف الكيلومترات مرت من قبل. في إحدى الأمسيات الجميلة ، عندما تم تشغيل الترس الخامس ، انطلق الناقل ، وقام بأزمة صاخبة ، ثم واصل الهبوط ، والقرعشة والقعقعة. أبحروا. ما يجب القيام به؟ جربت التروس السفلية - تم تضمينها. استدار برفق وفي السرعة الأولى "زحف" عائداً إلى المنزل ، ولحسن الحظ انطلق بالسيارة غير بعيد ، على بعد بضعة كيلومترات. هذا كل شيء ، الآن لا يمكنك الخروج. الصندوق في الحاجز.

لقد قمت ببناء مثل هذا الهيكل الضخم من ساحب عالمي من أجل سحب عمود دفع العجلة اليسرى بعد (.) قمت بسحب "التخزين" ببطولة. لاحظ أنه تمت إزالة النصف السفلي من علبة التروس وأن جميع التروس وشوكات النقل تظل في النصف العلوي. لا يتم تحريرها بواسطة عجلة التروس للمحرك الرئيسي ، ويتم تثبيتها بدورها بواسطة شفة محرك العجلة اليمنى.

أخيرًا أخرج الحافة اليمنى. ولكن مرة أخرى أحدث فرقا مع مجتذب. كل شيء يمكن أن يتم أسهل بكثير.

يوجد أدناه التسلسل الصحيح لتفكيك الصندوق.

لذلك ، قمنا بتفكيك الصندوق بالتفصيل ، وغسلنا وتنظيفه من جميع الجوانب قدر الإمكان ، بل وأفضل. يتم تنظيف بقايا المواد المانعة للتسرب بعناية من جميع الأجزاء. المغناطيس داخل جسم الصندوق خالي من الأوساخ ونشارة المعدن الملتصقة. إذا كان هناك ضاغط ، فمن الجيد التخلص من جميع الاختناقات. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن شطف الفتحات والمحامل الصغيرة بسائل تنظيف المكربن ​​في الهباء يمكن أن يساعد كثيرًا. تم إخراج أختام الزيت القديمة من أعشاشها والتخلص منها ، وتم شراء أختام جديدة. في حالة تلف أي مسامير ، قم بشراء مسامير جديدة. نحتاج أيضًا إلى مادة مانعة للتسرب ومزيل شحوم سطحي (أسيتون).

إذا تم تفكيك نقطة التفتيش دون مشاكل ، فلن يتسبب تجميع مشاكلها أيضًا. ومع ذلك ، لن أكتب عبارة "التجميع هو الإجراء العكسي للتفكيك".

كان السؤال الأول الذي طرح قبلي هو كيفية دحرجة ناقلة على الجسر بمحرك معطل. لقد قمت بحل هذه المشكلة بمساعدة أوميغا وحبلي جر ورافعة يدوية. لأسباب تتعلق بالسلامة ، وضعت أوميغا فواصل بين الجسر والمصد الخلفي - بحيث لا يتقدم الجسر أثناء الصعود. لهذا ، قمت بتوصيل كابل القطر الثاني ليس في عين السحب الأمامية ، ولكن في عقبة الناقل. في هذا الموضع ، لا يضغط الكبل على مقدمة السيارة على الجسر ، بل على العكس من ذلك ، يخفف قليلاً من المحور الأمامي.

لسبب ما ، بالنظر إلى العمل الذي ينتظرنا ، تتخيل أن كل شيء يمكن إنجازه بسرعة كافية. بهذه الطريقة ، بهذه الطريقة ، لا مشكلة. وعندما ترفع الآلة الموسيقية. قمت بسحب الناقل على الجسر يوم الجمعة الساعة 18:00 لتثبيت الصندوق. تركها بمفرده فقط في الساعة 6:00 من صباح يوم السبت. نتيجة هذه الليلة - أربعة مصابيح كهربائية ميتة في حامل ، والأيدي ملطخة بالزيت والطين والفرامل ، وفرحة جامحة أنني ما زلت هزمه!

إصدار فولكس فاجن ترانسبورتر T 2 من سنة إلى أخرى. يتم دفعها من العمود المرفقي من خلال ترس حلزوني وتدور مرتين ببطء بالنسبة للعمود المرفقي.

كتيبات ￫ فولكس فاجن ￫ ترانسبورتر. هيكل وتشغيل علبة التروس. تنتقل الطاقة إلى عمود الإدارة الرئيسي عبر عمودي تروس.

50 إعلان بيع فولكس فاجن T 2 (ترانسبورتر) مع ناقل حركة يدوي / يدوي. إعلانات بيع فولكس فاجن T4 (ترانسبورتر) بضائع.

تم إخراج الثانية من هذا الصندوق. عندما حكم السدادة ، قام أيضًا بتفكيكها. المحرك والتروس الحلقية للمحرك الرئيسي أسطواني. يمكن استبدالها بعد إزالة رأس الأسطوانة.

الكواليس في Techiki هو محنة ... إنه طويل ، وهناك العديد من العناصر المختلفة المسؤولة عن المشاركة العادية للتروس ... وكما يحدث غالبًا بعد الإصلاحات ، فإن بعض الأساتذة لديهم بقع ، ويقولون إنهم موجودون لدعم السراويل ولكن نتيجة لذلك ، عندما تقع السيارة في أيدي عادية ، اتضح أن كل شيء محزن للغاية.

في هذا المقال سوف أصف كيف غيرت الأجنحة ، حيث تحول نقل التروس إلى عذاب .. سأقدم رسمًا تخطيطيًا مرئيًا لآلية تبديل التروس ، وعلى وجه الخصوص الجزء الأمامي .. لا تخذل الألومنيوم أو بعض السبائك الأخرى . تستخدم لتوجيه التدفق عند تعشيق R-1 والتروس. في غيابهم ، من الصعب جدًا الوصول إلى الترس المطلوب. لذلك قمت بمحوهم نصفًا وبالتالي كان من الصعب جدًا تشغيل الترس.

لقد قمت بلحامها بالأرجون وقمت بتعديلها إلى الحجم المطلوب .. لا أعرف لماذا ، لكنني حصلت عليها لفترة قصيرة ، ولهذا السبب سقطت وخلعت الرافعة. اضطررت إلى إنشاء مكبس جديد لـ mm فقط ، ولا أتذكر وقتًا أطول بالضبط .. سأقدم رسمًا تخطيطيًا لآلية الجزء الخلفي .. الوضع هنا أبسط بكثير. أينما كان للستارة احتكاك ، فأنت بحاجة إلى تنظيف الأوساخ ودهنها جيدًا.

كان هذا الحذاء غير عالق تمامًا وكان كل شيء مسدودًا بالأوساخ ، مما جعل تبديل التروس أمرًا صعبًا للغاية. سيكون من الجيد استبداله ، حسنًا ، وجميع الأنثرات الأخرى الموجودة على الأجنحة - لكنني لم أبحث عنها في أي مكان. أنا فقط نظفت كل شيء ، لطخته. يتعين علينا القيام بذلك كثيرًا ، لأن الأنثرات الموجودة على الأجنحة ضعيفة جدًا. سآخذ للبحث عنهم. بعد هذه الإجراءات البسيطة ، يتم تشغيل الإرسال بسهولة ويسر. حظا سعيدا في الإصلاح ... آمل أن تساعدك هذه المعلومات ....

الجزء الرابع: التفكيك الكامل ، السفع الرملي VW T. 2.

في هذا الجزء ، تستمر قصة ترميم حافلة صغيرة فولكس فاجن T 2 b عام 1972. وصفت جميع المقالات السابقة الخطوات التحضيرية ، وفي هذه المقالة ، بداية عملية الاسترداد.

بعد شراء المتبرع ، كانت الخطوة التالية هي تحديد مكان بدء الإصلاح. مر الوقت ، مر الصيف في المنتصف ، ودُفع صوت داخلي إلى إجراءات أكثر نشاطًا.

عند الانعكاس ، تقرر بدء الإصلاحات في اتجاهين في نفس الوقت:

- لإجراء إصلاح ميكانيكي للشاسيه والفرامل والتوجيه.

بعد أن أخذت من الإسكندر رقم هاتف الأساتذة الذين نصحهم ، اتصلت بهم على الفور واتفقنا على الاجتماع صباح الأربعاء. يوم الأربعاء ، 24 يوليو ، الساعة 9:30 صباحًا ، أعطيتهم نسختنا. بعد فحص مفصل ، لسعادتي الشديدة ، وافق الرجال على ركوب الحافلة الخاصة بنا للإصلاح! ناقشنا التكلفة والتوقيت. وفقًا لتوقعاتهم ، سيستغرق إصلاح جسم الحافلة ستة أشهر على الأقل. نصحوا الحافلة بالكامل بالرمال! إلى ملاحظاتي أن الشبكة البلورية للمعدن تتغير ، والإلكترونات تتعطل ، إلخ. إلخ ، ضحكوا وقالوا لي أن أثق في تجربتهم وأن كل شيء سيكون على ما يرام. أنا ، بدورها ، وعدتهم بتسليمهم "المريض" في يوم واحد ، يوم الجمعة ، مفككين وسفع رملي. على هذا وقال وداعا. في نفس اليوم ، بدأت البحث عن المكان الذي يمكنني فيه تفجير الحافلة بالرمل تمامًا ، حيث لم يكن لدي سوى يومين للبحث عن الحافلة وتفكيكها بالكامل وسفعها بالرمل.

لا تزال هناك إيجابيات في حقيقة أننا نعيش في القرن الحادي والعشرين. لقد بحثت في Google عن "sandblasting" وحصلت على اقتراحات كافية لتحليلها. بقي فقط لمعالجة البيانات الواردة. بعد عدة مكالمات هاتفية ، تم اختيار مكان تجهيز الحافلة: قسطنطين ، صاحب العمل والمنفذ المباشر ، أخبر جيدًا كيف يتم تنفيذ العمل على السفع الرملي وبأدب ، وهو أمر غير مهم ، أجاب على جميع أسئلتي من أحد الهواة. نتيجة لذلك ، وعدتهم بتسليم الحافلة لهم في المنطقة الواقعة في الشارع. قمح (Bogschagovka) يوم الجمعة الساعة 9.00. لم يتبق سوى يوم واحد - الخميس للفك الكامل والبحث عن شاحنة سحب للمواصلات.

يوم الخميس 25 يوليو ، وبعد الانتهاء من جميع المهام العاجلة والمخططة في المكتب ، في حوالي الساعة 2:30 مساءً ، بدأنا في التفكيك. كان الجو حارًا جدًا ، لكن العمل كان على قدم وساق. عدة صور لتفكيك الحافلة.

في مقعد السائق هذا ، سأضطر إلى "التوجيه" لأكثر من ساعتين. أزلنا كل شيء يمكن إزالته من الحافلة: جميع الأسلاك ، والأقفال ، وأزلنا جميع النوافذ ، وفككنا الأبواب. لم يكن كل شيء يسير دائمًا بسلاسة ، وكان الكثير من السحابات يصدأ. في بعض الأحيان كان من الضروري استخدام "القوة الجسدية الغاشمة" للتغلب على المقاومة. في محطة German Motors قاموا بتفكيك علبة التروس وأعمدة المحور.

بحلول السابعة والنصف مساءً ، كانت الحافلة جاهزة تمامًا للسفع الرملي.

تم حل مشكلة أخرى في وقت مبكر من اليوم بقليل - شاحنة سحب. قدمت مكالمة عشوائية واحدة إجابة على سؤال حول كيفية الحصول على الحافلة للنسف الرملي ، والتي كانت على بعد حوالي 12 كم من أراضينا. اتصل صديقي القديم إيغور كوتس ، بخصوص مشاكل ملحة - شراء قطع غيار. خلال محادثة هاتفية ، سألت إيغور عما إذا كان سيقدم المشورة بشأن المكان الأفضل لطلب شاحنة سحب. أثناء عمله كمدير في ViDi Automarket ، غالبًا ما يتعين عليه التعامل مع نقل السيارات بسبب واجبه.لهذا سأل إيغور عما إذا كانت الحافلة بها فرامل ، فأجبت على الفرامل ، فقط على عجلة أمامية واحدة على اليمين. عرض إيغور على الفور سحب حافلتنا من Lukyanovka إلى Borschagovka على "ربطة عنق"!

مع العلم بأن إيغور هاوٍ - متطرف (قفزنا بمظلة وطائرة شراعية) وكونه هو نفسه إلى حد ما من محبي الرياضات والإثارة الخفيفة ، فقد وافقت دون تردد لفترة طويلة. على هذا وقرر. وهكذا تم حل قضية النقل.

بعد تفكيك الحافلة وتجهيزها لمزيد من العمليات ، عن طريق السفع الرملي ، ولأننا في حالة مزاجية رائعة ، التقطنا العديد من الصور.

بحلول الثامنة مساء الخميس ، انتهينا أيضًا من جلسة التصوير.

بعد ركن الحافلة ، وضعناها على "فرملة اليد" بالمعنى الحرفي للكلمة ، لأن تم وضع الكتل الموجودة أسفل العجلات الأمامية يدويًا.

بقيت الحافلة طوال الليل عند مخرج المنطقة. ليلة 26 يوليو الدافئة ، بلا شك ، كانت ليلته الأخيرة باللون الأحمر! في أقل من يوم ، أو بالأحرى بعد 18 ساعة ، سوف يتخلص من هذه "البدلة الحمراء" بشكل دائم (تراب + صدأ).

في صباح اليوم التالي ، وصل إيغور بحافلة نيسان نافارا الخاصة به وفي تمام الساعة 7.00 تم البدء في استخدام الرمل. الأمتار الأولى من الطريق ، التكيف.

نقود السيارة إلى شارع Pshenichnaya. إن اليد الموجودة على الباب ليست علامة على الاسترخاء ، ولكنها حاجة حقيقية لإمساك الباب.

مخطط الطريق المتخذ.

وفصلوا "الجرار" ، تُركت الحافلة لتنتظر مصيرها. لعبة الظلال.

ها هي "قمرة القيادة" التي قضيت فيها 34 دقيقة. تستند عجلة القيادة على صفيحة رفيعة "تمشي" في جميع الاتجاهات. مقعد ريكارو ودواسة واحدة - فرامل عجلة واحدة.

في اليوم السابق ، نسوا إزالة خزان الوقود ، واضطررنا إلى إزالته على الفور ، لأن لا يمكن أن يكون ساندبلاستيد.

حالة الحافلة "لا مكياج". الآن ، بعد ستة أشهر ، من المخيف رؤية الحالة التي كان فيها. هل من الممكن تنظيف كل هذا بطريقة مختلفة عن السفع الرملي.

هذا كل شيء ، "المريض" جاهز للجراحة. الصورة الأخيرة بالبدلة الحمراء. في 8.28 ، بالضبط قبل 12 ساعة ، انتهينا من تفكيكه وهو الآن بالفعل في المرحلة التالية. عملية النقل برمتها من شارع. عائلة خوخلوف لشارع. استغرق Pshenichnaya (مع توقف لجلسة تصوير) ، وكذلك إزالة الخزان ساعة و 28 دقيقة. غادرنا الحافلة وغادرنا. كان هناك يوم عمل قادم.

وعد Konstantin (sandblaster) بأن كل شيء سينتهي بحلول الساعة 15.00. مهمة أخرى لليوم الحالي ، بالإضافة إلى الوظيفة الرئيسية ، كانت العثور على شاحنة سحب ، لأن بعد السفع الرملي ، كان لا بد من تسليم الحافلة إلى Brovary التي تبعد حوالي 40 كم ، وحتى يوم الجمعة في نهاية أسبوع العمل.

كان العمل الرئيسي في ذلك اليوم في الخلفية ، بغض النظر عن مدى صعوبة المحاولة ، كانت كل الأفكار تدور حول الحافلة. في تمام الساعة 11 صباحًا ، قررت الاعتناء بشاحنة القطر حتى أكون جاهزًا لاستلام الحافلة في أي لحظة. بمجرد أن بدأت في الاتصال بالشركات التي تقدم خدمات سحب الشاحنة ، اتصل إيغور كوتس بعد خمسة عشر دقيقة وسألني كيف أخطط لتوصيل الحافلة إلى بروفاري؟ قلت إنني كنت أبحث عن شاحنة سحب ، فسألني ما إذا كنت أرغب في تكرار العمل الصباحي؟ قلت أنه سيكون من المستحيل تكرار نفس العمل الفذ ليلة الجمعة! ومع ذلك ، فإن الرغبة في الإثارة بدأت بالفعل. سألت إيغور لماذا قدم لي هذا؟ (تذكرت مقتطفًا من المسلسل التلفزيوني Interns ، حيث سأل Lobanov رومانينكو عما إذا كان قد نسي إيقاف تشغيل الحديد؟). بعد عشر دقائق من المحادثة ، تم اتخاذ القرار: من Borschagovka إلى Brovary ، نسحب الحافلة مرة أخرى مع Navara وهذا في كييف ، مساء الجمعة. حتى الآن ، يبدو لي هذا القرار شجاعًا للغاية ، لأكون صادقًا ، بل إنه سخيف إلى حد ما.

في الساعة 15.30 اتصل كونستانتين وقال إنه في غضون نصف ساعة ستكون الحافلة جاهزة! بعد هذه المكالمة ، لم يكن هناك ما يفكر فيه بشأن العمل. اجتمعنا أنا ويورا فاسيلينكو وذهبت إلى الحافلة. بعد نصف ساعة في الساعة 16.02 كنا هناك بالفعل!

هكذا رأينا الحافلة بعد، بعدما... وهكذا كان في 6 ساعات و 30 دقيقة قبل.

كان المزاج ممتازًا ، ويبدو أننا وضعنا اليوم الأساس لنتيجة ممتازة للتجديد المستقبلي.

تفتيش. بصريا ، كان هناك شعور بأننا قمنا بتغيير السيارة.

من الواضح أن كونستانتين كان سعيدًا برضا العملاء. إلى جانب الجسم ، تم أيضًا صقل الأجزاء المصاحبة بالرمل: كلا الجزأين من لوحة القيادة ، والمصدات ، والشبكات ، وبطانة الأبواب المنزلقة.

تلا ذلك محادثة غير رسمية حول ميزانية التجديد. ثم ظننت أنني سأصلح 15 ألف دولار أمريكي.

منظر "المعدل" ، إن لم يكن القسم الداخلي المغتصب.

ودفعوا الحافلة باليد خارج المصنع.

بدأنا ننتظر إيغور مع نيسان.

لتمضية الوقت ، التقطنا بعض الصور التذكارية.

كشف تشريح الجثة عن آثار التآكل التي لم يلاحظها أحد من قبل.

مثل هذا التحول لا يمكن إلا أن الرجاء.

من الواضح أن هذا المنظر على اليسار يرضي العين أكثر من الصورة الموجودة على اليمين قبل المعالجة.

أصبحت آثار التآكل العميق وإصلاحات الحرف اليدوية أكثر وضوحًا. ربما كان عدد البقع على الجسم خارج عن قدرة أي شخص.

"مكان العمل" ، وبعد ذلك اضطررت إلى القيادة لمسافة 40 كم أخرى على طول شوارع كييف في ساعة الذروة.

كما يقولون - توقع الموت أسوأ من الموت نفسه. استمر وقت انتظار القاطرة ببطء شديد.

كما قدم الابن ديما نفسه كسائق.

وصل إيغور الساعة 17.50. تم لفت انتباهه إلى رسم تجريدي للمعجون وعدة طبقات من الطلاء على أبواب الحافلة.

اصطدمنا بالحافلة وكنا مستعدين للذهاب إلى بروفاري. حتى الآن ، بعد ستة أشهر ، تبدو تلك الرحلة مجنونة بالنسبة لي. أعطيت البداية عند الساعة 18.00 بالضبط.

في البداية ، عندما سافرنا عبر الشوارع الخلفية الخالية من بورشاجوفكا ، كان الأمر ممتعًا.

يمكننا القول أن أجزاء الجسم غير المستخدمة تداخلت مع التحكم في الحافلة.

عند الوقوف عند إشارة المرور ، أصبحت الأجزاء غير المستخدمة من الجسم أكبر.

لذلك أبلغت الساحبة أن كل شيء على ما يرام. لم يعد لدي أي احتمالات أخرى غير الإيماءات.

عند مغادرة الحي ، في اتجاه ميدان أوديسا ، علقوا على الفور في ازدحام مروري.

أثناء الازدحام ، كان السائقون الذين كانوا يجرون على طول الممرات المجاورة يمضون وقتًا بعيدًا وهم يحدقون في ندرتنا. "المثقفون بشكل خاص" كانوا يشيرون بأصابع الاتهام.

كانت السرعة صغيرة ، كل شيء على ما يرام.

توقفت سيارة نقل سيارات جديدة في مكان قريب. بدأ شخص ما حياته للتو ، وحصل شخص ما على فرصة وهو في طريقه إلى حياة ثانية.

بعد المؤتمر في أوديسا ، تم ترك الازدحام المروري وراءه. شغّل إيغور الغاز ، وبالكاد تمكنت من اللحاق بالحافلة عند مدخل الجسر فوق ميدان أوديسا ، وضغطت على عجلة القيادة حتى بدا أن الماء سوف يقطر منها.

مررنا بـ Vydubychi ونظرت إلى الوقت لأول مرة. كانت الساعة 19.00 ، بالضبط ساعة واحدة على الطريق.

نحن نعبر نهر دنيبر ، الرحلة عادية. كان وقت غروب الشمس وكانت الشمس تميل نحو الأفق ، يمكنك خلع نظارتك. خلعتهم ، أعدت تشغيلهم على الفور. مثل هذا التدفق الكبير من الرمل والغبار بهذه السرعة المنخفضة! ما هو نوع التدفق الكاشطة الذي يصلح له طلاء السيارة أثناء الاستخدام اليومي؟ بقيت مع نظارتي حتى وصلت إلى وجهتي.

بشكل عام ، سارت الرحلة بشكل جيد. قام إيغور بتشغيل مثبت السرعة بسرعة مقبولة بالنسبة لي. من وقت لآخر أغير موقفي على البوق. كانت الأبواب مقيدة هذه المرة. كل ما تبقى هو الإمساك بعجلة القيادة والفرامل.

لقد بدأت بالفعل أشعر بالنصر على مثل هذا الاختبار ، حتى أوقفنا شرطي مرور عند نقطة التفتيش بين كييف وبروفاري! ادعاءاته لا أساس لها من الصحة. يفرك يديه ويدعاني إلى المبنى لإجراء "محادثة". بمجرد أن بدأ يخبرني أنني كنت أقود سيارتي بدون إشارات تحديد الهوية - توقف ، منعطفات ، في هذا الوقت كان يورا متخلفًا قليلاً في باسات ، وقاد حول الوصلة الخاصة بنا وتوقف. لاحظ شرطي المرور ذلك وبدأ في إثارة الضجة. قلت أنه أوقف أقدامنا واستدار. ابتسم شرطي المرور حقًا ، لكنه لم يفقد قبضته. للأسف الشديد ، كان محقًا تمامًا. لدي ما عدا هؤلاء. لم يكن هناك أي شيء على الإطلاق في جواز السفر: لا توقف ، لا انعطفات. الآن فقط أدركت أنه لا يوجد حتى أرقام! عرضت دفع الغرامة على الفور ، وبعد ذلك سلمته إيصالًا مع Grushevsky. فقلت: استطيع إرسال الحافلة إلى المنطقة الجميلة. أعدت على الفور إصدار الإيصال الخاص بشيفتشينكو. بعد هذه الحادثة الصغيرة ، واصلنا طريقنا ، ولم يتبق سوى القليل.

نوقف العمود من Brovarskaya Okruzhnaya.

لم يتبق سوى ثلاثمائة متر وذهبنا إلى المكان الخطأ ، وتحولنا إلى "الحقل".

اضطررت لنشر العمود بأكمله.

بعد العودة إلى المسار الصحيح.

في الساعة 20.16 وصلنا إلى النقطة الأخيرة. النهاية!

وفقًا لـ Google ، قدنا مسافة 45 كم ، والتي استغرقت ، جنبًا إلى جنب مع نقطة التوقف عند نقطة شرطة المرور ، ساعتين و 16 دقيقة (وفقًا لـ goolge ، كان علينا قضاء 48 دقيقة فقط). ومع ذلك ، أعتقد أنه من المستحيل إظهار النتيجة التي أعلنتها Google مساء الجمعة في كييف. الرجال الذين سيعيدون الحافلة ، عندما رأوا أننا جرنا الحافلة ، كانوا "مجانين" (أعتذر عن الفرنسيين). يقولون إنك مجنون بسحب الحافلة ، لمثل هذه المسافة ، بدون أرقام ، تقريبًا بدون فرامل ، وحتى في ساعة الذروة. شعرنا بالفخر في "العمل الفذ" المنجز ، أجبنا أنا وإيغور بأنه كان مشرقًا. أولاً ، لاجتياز اختبار القوة بنفسك ، وثانيًا - الذهاب وجذب انتباه جميع مستخدمي الطريق إلى نفسك.

قاموا بدحرجة الحافلة في الصندوق ، حيث سيقضي تسعة أشهر على الأقل! مرة أخرى تشابه مع حياة جديدة ، ولكن هذا بالضبط ما قاله لي الحرفيون: "ستة أشهر لهيكل السيارة وثلاثة أشهر للرسم".

شعرت براحة لا تصدق. عندما يسأل الناس ما هي السعادة ، يمكنني أن أجيب: "هذا هو الوقت الذي تتناسب فيه العديد من الأحداث الساطعة في يوم واحد." عند عودتي إلى المنزل ، متعبة ، ولكن بشعور من الإنجاز ، فكرت في مدى روعة حياتنا وعدم القدرة على التنبؤ بها. حتى مساء الاثنين ، بدت المهمة صعبة ويصعب إنجازها. لم يكن هناك حل جاهز. ومع ذلك ، بعد 4 أيام ، بحلول يوم الجمعة ، وبفضل الحظ المصاحب والتزامن الناجح للظروف ، تم حلها.

أعبر بصدق عن امتناني لألكسندر ماجرادزه على دعمه ونصائحه في مسألة السفع الرملي وأعمال الهيكل. بفضل رأيه المختص والتزامه الصادق ، تمكنت من اكتساب الثقة في طريقي لإعادة بناء حافلتنا VW T2.

ملاحظة. أعرب عن امتناني العميق لصديقي القديم ، إيغور ، للمساعدة في نقل حافلتنا ، بالإضافة إلى العدد غير المحدود من المشاعر المختلفة التي عانى منها جميع المشاركين في موكبنا.

دوكا بوجدان
مدير شركة AvtoNova-D LLC
13.03.2013

يتطلب إصلاح ناقل الحركة اليدوي T4 عددًا من أدوات السحب الخاصة والأدوات. قبل البدء في الإصلاحات ، نوصيك بموازنة نقاط قوتك ومهاراتك مقابل حجم العمل ، وكذلك التحقق من توفر قطع الغيار المناسبة. فيما يلي بعض الإرشادات لإصلاح ناجح.
- في حالة التآكل أو الكسر ، يوصى باستبدال عجلات التروس في أزواج ، وإلا فسيتم تقليل العمر التشغيلي للأجزاء الجديدة بشكل كبير.
- تأكد من الإشارة إلى كود الصندوق عند الشراء. على الرغم من حقيقة أن أجزاء جميع صناديق فولكس فاجن متشابهة ظاهريًا ، إلا أنها تختلف في عدد الأسنان ، والخطوط (عجلات التروس ، والأعمدة المحززة) ، والأبعاد (التي لا يمكن تحديدها دائمًا في لمحة) ، والصلابة ، وما إلى ذلك. - حيث على مدار تسع سنوات من إنتاج طراز Transporter T4 ، تم تطبيق أكثر من 27 تعديلاً على علب التروس ذات الخمس سرعات ، ومن المستحيل وصف إصلاح كل تعديل بالتفصيل في إطار هذا الدليل.
في التين. يوضح الشكل 353 هيكل صندوق التروس. نقاط البيع O- الحلقات. 9 ، 16 ، وكذلك موضع ختم الزيت بعمود الإدخال. 8 تخضع للاستبدال الإلزامي ، واستبدال موضع الحشية. 11- موصى به حسب حالته.

أرز. 353 علبة التروس
1 - الجزء السفلي من الجسم ، 2 ، 3 - البطانات ، 4 - التمهيد ، 5 - الجوز M24x1.5 ، 6 - المغناطيس ، 7 - الجزء العلوي من الجسم ، 8 - ختم الزيت ، 9 - حلقات الختم ، 10 - حشو القابس ، 11 - حشية الغطاء ، 12 - الغطاء ، 13 - الترباس M8x20 ، 14 - الترباس M7x20 ، 15 - التمديد ، 17 - دليل محمل التحرير

يبلغ سمك حلقات الضبط (7 ، انظر الشكل 354) 0.65 إلى 1.27 مم بزيادات 0.25 مم ، ويبلغ سمك الحلقات (10) من 0.65 إلى 1.40 بنفس الزيادة.

أرز. 354 جهاز نقل ميكانيكي
1 - عمود الإدخال ، 2 - قابض مكشطة الزيت ، 3 - عجلة من 3 تروس ، 4 ، 22 ، 47 - حلقات الاحتفاظ ، 5 - عجلة 4 تروس ، 6 - محمل ، 7 ، 10 - حلقات ضبط ، 8 - غسالة ، 9 ، 52 ، 53 - مسامير من النوع العلوي ، 11 - محمل أسطواني ، 12 - صمولة M8 ، 13 - حلقة O ، 14 - مبيت ، 15 - حلقة دفع من الترس الأول ، 16 - ترس الترس الأول ، 17 ، 23 - البطانات ، 18 ، 24 ، 26 ، 31 ، 41 - حلقات التزامن ، 19 - 1/2 تزامن تروس ، 20 - تكسير ، 21 - نابض ، 25 - حلقة إخراج ، 27 - عجلة تروس ثانية ، 28 ، 36 - حلقات دفع ، 29 - غلاف المحمل ، 30 - تروس 3 تروس ، 32 - 3/4 تروس التزامن ، 33 - حلقة ، 35 - عجلة تروس رابعة ، 37 - كم ، 38 - ترس خامس ، 40 - عجلة تروس خامسة ، 42 - حلقة ، 43 - جلبة المزامن ، 44 - منزلق المزامن ، 45 - عمود التروس العكسي ، 46 - عجلة تروس عكسية ، 48 - عجلة تروس عكسية ، 49 - كم الدفع ، 51 - قوس.

يتم توفير السكن (14) كاملاً مع المحمل (13).
في التين. يوضح الشكل 355 هيكل آلية نقل السرعات في ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. يغير الذراع (10) 1/2 ترس ، (14) - 3/4 ترس ، ذراع (30) يشرك الترس الخامس ، ويتم تعشيق الترس العكسي بواسطة آلية تتكون من أجزاء (21) و (22). يوفر الزنبرك (23) بعض المقاومة عند استخدام ترس الرجوع للخلف.

أرز. 355 آلية اختيار العتاد
1 - مبيت عمود الاختيار ، 2 - ختم الزيت ، 3 - جلبة ، 4 - مسامير ، 5 - جلبة ، 6 - محول نظام التهوية (استراحة) ، 7 - حلقة الاحتفاظ ، 8 - عمود محدد ، 9 - الترباس М8х25 ، 10 ، 14 ، 30 - أذرع التحديد مجمعة ، 11 ، 15 ، 31 - أصابع ، 12 - مشابك الأصابع ، 13 - البطانات ، 16 - ناقل 1-4 تروس ، 17 - ناقل 5 تروس ، 18 - قفل الغسالة ، 19 - حامل عكسي العتاد ، 20 - الكفة ، 21 - ذراع التوقف لتعشيق الترس العكسي ، 22 - رافعة لتعشيق الترس العكسي ، 23 - زنبركات ، 24 - دليل ، 25 - غطاء ، 26 - تجميع المحور ، 27 - حلقة O ، 28 ، 29 - اكتب البراغي Torx

تتميز الموديلات التي تم إصدارها بعد عام 1996 بغياب البطانة الملساء التي كانت موجودة في الغطاء في الطرز السابقة (25).

في وضع الخمول ، هناك نوع من الرنين من تحت الأغطية ، مثل المكان الذي يختفي فيه الترس الخامس ثم zelensit ، فماذا يمكن أن يكون؟

ماذا يمكن أن يكون إذا كان الصندوق يحترق؟ (T4 synchro)

مرحبًا ، لقد اختفى الترس الخامس في T4 ، ماذا يمكن أن يكون ، والجزء الخلفي يخرج على الأقل ليتم إصلاحه؟

أهلا! على T4 الخاص بي ، عند تغيير الترس ، لا يوجد رعشة كبيرة مع نشل وطرق ، ماذا يمكن أن يكون؟ يبدو الأمر وكأن الصندوق يفكك مرة أخرى.

أهلا! بسبب تآكل العمود الثانوي ، تصدع القفص الخارجي وانفصلت عنه قطعة من 3-4 ملم ، والتي تم طحنها وتجمعها على المغناطيس. لم تتضرر الأعمدة والتروس بصريًا ، لكن الأقمار الصناعية كانت تعمل على شكل صدفة. كانت الإشارة إلى تفكيك الحاجز هي: زيادة طنين الترس الخامس تدريجيًا ، والأقرب إلى التفكيك ، ليس صوتًا مرتفعًا ولكن ملحوظًا في نقطة التفتيش عند القيادة في الوضع المحايد من 40 كم / ساعة وتحت حتى التوقف. لوحظ أيضًا أن صوتًا مشابهًا لهذا النقيق يحدث في لحظة التبديل إلى الترس الثالث. منذ اللحظة التي ظهرت فيها الدمدمة في الترس الخامس وحتى التفكيك ، قدت السيارة حوالي 1000 كم ، وبحلول نهاية هذه الفترة لم أستخدم تقريبًا الترس الخامس. بعد استبدال محامل عمود الإخراج ، جميع محامل الإبرة ، وقمرين صناعيين صغيرين بإدخال بلاستيكي ، وجميع أختام الزيت ، واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للمحامل المتبقية ، تم تثبيت علبة التروس في مكانها - T4 2.5 AJT ، علبة التروس EWB. يكاد يكون الدوي في الترس الخامس غير مسموع ، ولكن في الرابع بقي كما كان قبل الإصلاح ، ولكن الأهم من ذلك كله أنه يزعج الثرثرة التي لم تمر بعد الإصلاح. ماذا يمكن أن يكون مصدره؟ الزوج الرئيسي: فرق- l - رمح الإخراج؟

يوم جيد. T4 2.5 TDI 1999 غالبًا ما يتم تشغيل الترس العكسي بضربة ، وأحيانًا لا يمكن تعليق الترس الثاني بالمحايد. ماذا قد يكون السبب؟

نوع المنتج قطع الغيار الملحقات ملاحو GPS مستحضرات تجميل السيارات وكيمياء السيارات معدات الصوت والفيديو حاملات الأمتعة وقضبان القطر الأدوات المقطورات أجهزة مكافحة السرقة ضبط الإطارات علب تروس فولكس فاجن فولكس فاجن T 2- T 3 مع الحجب. 25000 روبل

فولكس فاجن تي 4 2.5 فولكس فاجن تي 4 إصلاح علبة التروس. الاعراب دون إصلاح ، خسائر كبيرة جدا المشاكل الرئيسية عند التقدم للعمل عن بعد. مدرسة العمل عن بعد نوفا. تسجيل Kinesio.

يظهر جهاز علبة التروس في الشكل. 50.ضع شوكات النقل في الوضع المحايد. • تسخين مكان المحمل في مبيت ناقل الحركة إلى 40 -.

اربط المحمل مع العمود في ملزمة كما هو موضح في الشكل. قم بتثبيت حلقات قفل قديمة على تلك التروس التي عملوا معها من قبل. قضيب التروس العكسي. حلقة الاحتفاظ لمحور المزامن. أولاً ، تتم إزالة الحلقة الخارجية للمحمل المزدوج جنبًا إلى جنب مع البكرات وإحدى الحلقات الداخلية ، ثم يتم إزالة البكرات المتبقية مع الحلقة الداخلية الثانية.

كل ما يتعلق بالشاسيه وعلبة التروس .. هل تحتاج طاولة كاملة أم علبة تروس معينة؟ أو الشحن الطويل ، هذا هو الراكب. لا تربك نفسك والآخرين ، كل هذا يتوقف على حجم المحرك والغرض من السيارة. كتب مانوفار: كتب byldozer: DQL مكسور ، أردت زيادة السرعة على ABL ، لكن وفقًا للجدول ، كلاهما بأخماس طويلة. كتب فيتيا: كتب جينا: يجب أن تتوافق نسب التروس مع عزم الدوران.

كما أرى ، "صدق" المتخصصون على الموضوع ، لكن هذا أمر مؤسف. إنه أحمق ، وفي إفريقيا ، فإن "رئيس" الأحمق هو من يعلم أن التعامل مع الموتى! من فضلك قل لي لحل المشكلة. يقولون إن الصندوق كان مغطى ، ويقولون إن المحمل انشق وكسر الجسم ، وترك الزيت. هذه السيارة ضرورية للغاية. المواقع لا تشير إلى الفرق بين قدرة شرائية ، ربما يكون التزامن مختلف ، على ما أعتقد ، وأين يمكن العثور عليه.

أخبر إبريق الشاي ، شكرًا مقدمًا على أي معلومات. كم من الوقت كنت تقود بدون زيت؟ لدينا مثل هذه الأجهزة.

ولكن هنا يوجد شخص يعتقد من تلك الأجزاء من العالم أنه "متخفي! حاول الاتصال به.