إصلاح علبة التروس DIY 2181

السعر: 4،000 المسافة المقطوعة 105،000 كيلومتر

كيف تحب زيت المصنع في الصندوق؟

100،000 الأميال المتبقية. في فصل الشتاء ، بدأ التشغيل التلقائي. في وقت لاحق اتضح أن تحرير القابض كان مدويًا وليس المحامل. تزامن الإرسال الثاني مباشر.
نورم الزبدة كانت

لقد وجدت المراجعات أن الزيت ليس زيتًا ، ولكنه نوع من الملاط من المصنع ، لذلك أسأل.

يمكن. من المصنع ، لاحظت فقط منصات القرف والمكابس

ربما ، لكن لا يوجد ضوضاء ، لذا فإن الزيت يقوم بعمله) هناك فكرة لاستبداله بعد التشغيل مع زيت المحرك.
ما هو الخطأ في المكابس والفوط؟

قم بتغيير اللاصقات على الفور. تصبح أقراص الفرامل موجات لمسافة 20 طنًا.
المكابس على المحرك 116 (8kl 87hp) تنحني الصمام وهي نفسها قذرة

وما هي الفوط الصحية من المصنع لا تتذكر؟)
نعم ، هم عازمون ، لكن لا يصعدون إلى محرك جديد للاستبدال) هل المكابس سيئة الصنع؟

لو علمت على الفور أنني كنت سأصعد. لا أتذكر الفوط. أرتدي نيبون. 120 قرص مكابح مازالت تعمل)))

حسنًا ، شكرًا على المعلومات ونتمنى لك التوفيق على الطريق!)

105 آلاف شوط وفقط في هذا التشغيل ، رن المحامل. لا عويل لا سحق

لا توجد مشكلة. السؤال هو لماذا

نتطلع إلى الجزء 2

تخلص من هذه المزامنات nafig ، ضع النموذج القديم بحيث لا يمكنك فتح الصندوق مرة أخرى. يمكن لهذه المزامنات أن تطير في أي وقت. لدي 35 ألف ميل وقد ذهبوا بالفعل وانتظروا إغلاق الكود لتغيير الإصدار في نفس الوقت. وأخبرني في أي سنة تكون السيارة والسؤال الثاني هو ما أعمدة الوقوف السابقة أو 2110 وضع هؤلاء وأولئك. أرغب في التخلص من التزامن ووضع النموذج القديم ، لكنني لا أعرف أي الأعمدة تستحق الشراء. أريد شراء 1 و 2 تروس مقدمًا حتى لا أتمكن من التسوق لاحقًا. لدينا Tsecna 1 و 2 التروس في جمع 2700 روبل

هذه المزامنات أفضل مرتين من النموذج القديم. تركنا 105 آلاف ركض والكم ما زال يغادر. نادرًا ما يعيش السنكرو على الطراز القديم أكثر من 50 ألف مرة.
آلة 13 سنة مهاوي مجوفة xs التي

هذه المصاحبات معيبة. إذا كان النموذج القديم نحاسيًا تمامًا ، فإن رش النحاس على المعدن يكون غبيًا ، وعندما يؤدي هذا الرش إلى محو كل شيء وسيكون التبديل مؤلمًا للغاية. كما هو الحال معي مع peregazovkoy أن 1 أن 2 ترس. أو ينقلبون على shrustom. وتخشى هذه السينكرومات من ارتفاع درجة الحرارة ، وسوف تنزلق في مكان ما وسوف ينتهي بك الأمر إلى اللون الأزرق. انظر في الشبكة ، هناك مقطع فيديو حول هذه المزامنات لتسخينها. فقط مرة أخرى عليك تفكيك korobas بسبب هذه الأشياء الصغيرة في هذه المزامنات ، لقد أحرق الكثير من الناس بالفعل وأعادوا صنعها من عينة ممزقة.

فلماذا تركوا لي 105 آلاف وعملوا بلا مشاكل؟

لا أعلم. طار الكثير من الأشخاص و 2000 من شخص ما إلى 8000 تحت الضمان من شخص أقل من 30000 كيلومتر مثلي. ربما فقط محظوظ. انظر هنا ، واكتب البحث عن عمليات المزامنة وشاهد الإحصائيات

أعتمد دائمًا فقط على تجربتي الخاصة أو تجربة الأشخاص الذين أثق بهم. لذلك سننتظر ونرى) كم سيغادر)

علبة التروس VAZ 2181 ، غالبًا ما يطلق عليها أيضًا علبة تروس الكبل ، أو وفقًا لطراز السيارة - VAZ 2190 ، 2192. بشكل عام ، هناك العديد من التعديلات على علبة تروس الكبل ، على سبيل المثال ، علبة التروس VAZ 2180 ، يتم تثبيتها على قبل 2. لكنهما متشابهان جدًا في الإصلاح ، نظرًا لأن الاختلافات ضئيلة ... تم تثبيت عمود بريوروف الثانوي (21120) على VAZ 2180. للإصلاحات ، ستحتاج تقريبًا إلى نفس الأدوات المستخدمة في صندوق السيارة العادي ذي الدفع بالعجلات الأمامية. لذلك ، دعنا ننتقل إلى التفكيك ، أولاً وقبل كل شيء ، قم بإزالة دليل محمل التحرير ، لذلك تحتاج إلى رأس 8 شعلة ، قم بفك البراغي الثلاثة 1 لتأمين الدليل لها. أيضًا ، قم بفك مسمار علبة المرافق 2 على الفور حتى لا تقلب الصندوق مرة أخرى لاحقًا:

ثم نزيل آلية اختيار الترس ، ولهذا قمنا بفك ثلاثة مسامير 1 ، وفك التجنيب 2.نرفعها بمفك البراغي لتمزيق المادة المانعة للتسرب وسحبها لأعلى. بالطبع ، يمكنك سحبها دون فك التجنيب 2 ، ولكن أثناء التثبيت سوف تتداخل ، لذلك من الأفضل فكها. قم بإزالة دعامة الكبل 3 عن طريق فك مسمارين:

الآن نقوم بفك الترباس 1 ، علبة التروس:

اقلب الصندوق ، وقم بفك البراغي الستة للغطاء وقم بإزالته عن طريق تحريكه بمفك البراغي عند المنحدر لتمزيقه عن علبة المرافق:

بعد أن مزقت الغطاء ، قمت بفك صواميل العمود باستخدام جهاز التغذية في وقت واحد. إذا قمت بفك البراغي بدون nutrunner ، فأنت بحاجة إلى إصلاح الأعمدة من الدوران ، لذلك ، قم بتشغيل نوع من التروس من خلال الفتحة من آلية التحديد التي تمت إزالتها ، ثم قم بإخراج دبوس الزنبرك من شوكة التروس الخامسة بكمة من بقطر مناسب وخفض الشوكة لأسفل ، وبالتالي تعشيق الترس الخامس. يجب أن يكون قطر الانجراف 4-4.5 مم.

قم بفكها باستخدام مفكات البراغي ، وقم بإزالة الترس الخامس مع المحور والقابض. في الوقت نفسه ، حاول منع أداة التوصيل من الطيران بعيدًا عن المحور ، وإلا ستنفصل الزنبركات والكرات عن بعضها. إذا كان المحور ضيقًا جدًا ، فسيتعين عليك إزالته باستخدام مجتذب. يعتبر الترس الخامس في نقطة التفتيش هذه هو الأكثر شيوعًا ، كما هو الحال في جميع المربعات الأخرى. يتم فك مسامير لوحة الدفع بمفك البراغي أو بمفتاح ربط:

بعد إزالة لوحة الدفع ، من الضروري إزالة حلقات المحامل. للقيام بذلك ، ندير الحلقات بحيث يكون الشق كما في الصورة وبزردية لحلقات الرماية ، باستخدام مفك البراغي لإزالتها:

قم بفك مسمار قفل العتاد العكسي:

ثم نقوم بإزالة علبة التروس عن طريق تحريكها بمفكات البراغي لتمزيق المادة المانعة للتسرب. علاوة على ذلك ، إذا كانت المحامل ضيقة قليلاً ، فإننا نضغط قليلاً على الأجناس الخارجية حتى تخرج من علبة المرافق. بعد إزالة علبة المرافق ، قم بفك مسماري الشوكة العكسية:

نقوم بإزالة الشوكات المجمعة بساق الترس الخامس عن طريق سحب الجذع نحونا وأعلى:

نخرج الجذع ، ثم نخرج شوكات التروس الأولى والثانية والثالثة:

نخرج الترس العكسي:

ثم فقط أخرج الأعمدة والتفاضل. كما ترى هذا الصندوق تم تشغيله بمزيج من الماء والزيت ، حيث يأتي الماء منه غير واضح:

يحتوي صندوق التروس هذا على عمود ثانوي تقليدي من عشر نقاط ، في القسم المقابل ، يمكنك معرفة كيفية تفكيكه. لكن التروس تختلف قليلاً عن التروس العشرية. في تروس التروس الأولى والثانية ، تكون حافة التروس أصغر ، كما يختلف المحور والاقتران في التروس 1-2. تختلف التروس المكونة من 3 إلى 4 تروس أيضًا عن أعشارها ، فهي تحتوي على محور بقطر أكبر قليلاً (في المكان الذي تتلامس فيه مع الترس). لذلك ، لا يمكن تثبيت التروس العاشرة إلا على هذا العمود كتجميع مع محاور.

إذا كنت بحاجة ماسة إلى إصلاح علبة التروس 2181 ولا توجد طريقة للذهاب إلى ورشة إصلاح سيارات متخصصة ، فيمكنك محاولة إجراء الإصلاح بنفسك.

تعتبر إزالة علبة التروس في المنحة عملية شاقة إلى حد ما ، لذلك لا يمكنك الاستغناء عن مساعد.

قبل بدء العمل ، ضع جرانتا على مصعد ذي عمودين واستخدم فرامل الانتظار. جهز مجموعة من الأدوات وابدأ في العمل وفق التعليمات الموضحة أدناه.

تسلسل العمل

الآن دعنا ننتقل للعمل تحت الجزء السفلي من السيارة. للقيام بذلك ، ارفعه إلى ارتفاع مناسب للعمل من الأسفل.

قم بفك البراغي الأحد عشر من براغي التثبيت (1) واثنين من البراغي (4) بحلقات مسننة وقم بإزالة واقيات الطين اليسرى والوسطى للمحرك. للقيام بذلك ، سوف تحتاج إلى 8 ، 10 مآخذ بديلة ، وملحق ومفتاح ربط.

افصل الجزء السفلي من كابل القابض عن علبة التروس.
للقيام بذلك ، نقوم بإزالة طرف الكبل (1) من الأخدود (3) لشوكة تحرير القابض ، ومن خلال فك المقود (2) من طرف الكبل ، نقوم بإزالة الكبل من الغلاف الموجه للحامل (4) ).

قم بإزالة الدعامة (4) من دعامة المحرك اليسرى (6) عن طريق فك مسامير التثبيت (5) باستخدام رأس قابل للاستبدال مقاس 13 بوصة وامتداد بمفتاح ربط.

بالسيارة مع 8 سل. محرك:

قم بفك الصواميل M8 التي تثبت قوس أنبوب مدخل مضخة المياه.قم بتثبيت حلقة الخدمة لرفع المحرك (2111-1001074-10) على مسمار تثبيت كتيفة أنبوب المدخل. قم بتثبيت الغسالة الزنبركية والمسمار على الجوز M8.
بعد ذلك ، قم بتثبيت العبور (67.7820-9549) (1) على المزاريب لتعليق المحرك ، وربط خطاف العبور بالعين (2) وشنق المحرك.

بالسيارة مع 16 سل. محرك:

افصل موصل ضفيرة الإشعال (1) وموصل تسخير الحاقن (2). افصل الموصلات عن مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (5) وضغط الزيت (7). افصل السلك الأرضي (4) من مبيت منظم الحرارة عن طريق فك الصامولة (3).

بعد ذلك لا بد من تصريف المبرد.

بالسيارة مع 16 سل. محرك:

قم بفك المشابك وفصل خرطوم إمداد الرادياتير (4) وخرطوم إمداد السخان (2) من منظم الحرارة (1). يمكنك الآن إزالة منظم الحرارة نفسه عن طريق فك صامولتي التثبيت (3).

بالسيارة مع 16 سل. محرك:

قم بفك مسمار التثبيت بالثرموستات عن طريق تثبيت العين (2) في مكانها لرفع المحرك وتثبيتها بالمسمار (3).

ضع المقرن (1) على مزاريب حجرة المحرك لدعم المحرك وربط المقود بالنير وشنق المحرك.

بعد ذلك ، نخفض الجزء الخلفي من علبة التروس ونزيل الحامل بمجموعة الدعم اليسرى.
قم بتحريك علبة التروس إلى اليسار بعناية وقم بإزالة عمود الإدخال من شرائح قرص القابض. عند إزالة علبة التروس وتثبيتها ، لا يُسمح بإراحة عمود الإدخال على بتلات زنبرك ضغط القابض لمنع تلف الأخير.

بعد ذلك ، نقوم بإزالة حامل ناقل الحركة من أسفل السيارة وإزالة علبة التروس منه.

يتم تثبيت صندوق التروس مرة أخرى في السيارة بترتيب عكسي وفقًا لتعليمات الإزالة نفسها. تذكر أن تقوم بتشحيم البراغي والصواميل قبل التثبيت لمنعها من الالتصاق.

لا تزال تطورات AVTOVAZ ثابتة ، وفي عام 2013 قررت إدارة الشركة ، جنبًا إلى جنب مع قسم التصميم ، التبديل إلى نوع جديد من ناقل الحركة باستخدام محرك كبل. يتم تثبيت علب التروس هذه على سيارات Lada Granta و Kalina 2.

على عكس علبة التروس التقليدية ، تلقى صندوق التروس الذي يعمل بالكابل بعض التحسينات والترقيات.

علبة التروس VAZ-2181 مع محرك كابل

لفهم كيفية عمل كل شيء ، دعنا نقارن علبة التروس القياسية بعلامة VAZ-2180 و VAZ-2181 الجديدة:

• لتقليل الاهتزاز المنبعث من علبة تروس الجر ، تم تركيب كبلات من الشركة المصنعة Atsumitec.
• لتقليل الجهد المبذول لتغيير الترس الأول والثاني ، قامت الشركة المصنعة بتركيب مزامنات متعددة المخاريط.
• زاد حجم القابض إلى 215 ملم.
• نظرًا للتغيير في تصميم ناقل الحركة ، كان لابد من وضع المبدئ على طول المحرك ، وليس صندوق التروس.
• لتسهيل تبديل التروس ، كان من الضروري تقليل الزاوية المائلة لأسنان المزامنة من 125 درجة إلى 100.
• للتخلص من تسرب الزيت ، قام المصممون بتحريك آلية اختيار التروس إلى الأعلى. لكن هذا الفارق الدقيق أعطى دفعة لتطوير مخطط تبديل جديد وتغييرات في التصميم.
• انخفض حجم مادة التشحيم المراد سكبها من 3.3 لتر إلى 2.2 لتر.
• تم تركيب لوحة اختيار ، مما يسمح بتغيير التروس بشكل أوضح.
• تم الانتهاء من الانتقال من الزيت المعدني إلى الزيت شبه الاصطناعي.
• من أجل عدم تعشيق الترس الخلفي عن طريق الخطأ ، تم تطوير قفل خاص.

يمكن رؤية العناصر والمكونات الرئيسية التي تدخل في جهاز علبة التروس الجديدة في الأشكال أدناه:

مخطط علبة التروس وفك تشفير عناصرها الرئيسية

1. ترس محرك العتاد الرئيسي ؛
2. رمح ثانوي
3. رمح الإدخال
4. شوكة إدراج العتاد الخامس ؛
5. شوكة لتعشيق التروس الثالثة والرابعة ؛
6. عكس مفتاح الضوء
7. الإسكان القابض؛
8. آلية تحويل التروس
9. جهاز قفل مركزي.

جهاز مزامنات الصندوق VAZ-2181

1 - عجلة تروس النقل الأول ؛ 2 - حلقات وسيطة. 3 - حلقة الحجب ؛ 4 - قابض المزامن ؛ 5 - محور اقتران المزامن ؛ 6 - التجنيب 7- عجلة تروس للنقل الثاني.

1 - رافعات اختيار التروس ؛ 2 - دبوس شعرية المحدد ؛ 3 - محدد شعرية ؛ 4 - آلية منع التروس العكسية ؛ 5- لوحة مركزية ثلاثية الأبعاد.

عرض كامل لعلبة التروس مع محرك كابل

وبالتالي ، قررت الشركة المصنعة تحسين علبة التروس وتحديثها ، والتي لم تكن موثوقة ولديها الكثير من المشاكل. بفضل النظام الجديد والمحسّن ، تم تقليل الاهتزاز في الجسم ومقبض ناقل الحركة. سيتم تشغيل عمليات النقل ، وبدأت بشكل أكثر وضوحًا ، واختفت ردود الفعل القوية.

كما تعلم ، نادرًا ما يتم إنتاج نظائر علبة التروس ، وأكثر من ذلك للسيارات المحلية.

لذلك ، يوجد رقم كتالوج واحد لعلبة التروس مع محرك كبل Lada Granta - 21810-1700012-00.

سيتطلب تفكيك علبة التروس بمحرك كبل Lada Granta الكثير من الأدوات. المفتاح الرئيسي هو مجموعة من المفاتيح والرؤوس بأحجام مختلفة.

لذلك ، دعنا ننتقل إلى تفكيك علبة التروس:

1. بادئ ذي بدء ، كما هو الحال في أي إصلاح ، نقوم بتنظيف الجزء من الأوساخ.
2. قمنا بفك مسامير تثبيت مبيت القابض.

نقوم بفك قابس الشوكة لإشراك الترس العكسي

نخرج نابض التجنيب من فتحة علبة المرافق

باستخدام المغناطيس ، قم بإزالة كرة التجنيب

نقوم بفك الصامولة لتأمين الغطاء الخلفي لمبيت علبة التروس

قمنا بفك البرغي لتأمين قوس كابل تحرير القابض

نقوم بفك الصواميل لتأمين غطاء علبة المرافق الخلفية

من خلال النقر بمطرقة ذات رؤوس بلاستيكية أو مطرقة تقليدية من خلال مغزل معدني ناعم على عروات الغطاء

اضرب الشوكة من خلال انجراف معدني ناعم

قم بإيقاف تشغيل صواميل العمود برأس مقاس 32 بوصة بمقبض قوي

قم بفك الترس المتحرك للعتاد V بمفك البراغي ، قم بإزالة التجميع

قم بإزالة لوحة المزامن

تفكيك الترس بعد نزعها

فك حامل اللوحة

قمنا بفك المقابس الثلاثة لمشابك شوكات ناقل الحركة

نقوم باستخراج كرات الخدم بمفك البراغي المغناطيسي

أدخل مفك براغي لرفع علبة المرافق

باستخدام مفك البراغي ، قم بإزالة ذراع الجذع من التعشيق في آلية نقل السرعات

تفكيك الترس العكسي

قمنا بفك البراغي الثلاثة التي تؤمن آلية نقل الحركة

إزالة آلية نقل الحركة

تفكيك محدد التروس

نقوم ببثق الحلقة الخارجية

نزع الحلقة الخارجية

الآن تم تفكيك علبة التروس Lada Granta التي تعمل بالكابلات بالكامل ، ويمكنك تحديد الأجزاء التي تحتاج إلى استبدالها.

غالبًا ما يكون لأعطال النقل صوت مميز يحدد منطقة الانهيار ، ولكن هناك عوامل أخرى تعمل كإشارات لإصلاح الوحدة. ضع في اعتبارك الأعطال الرئيسية وكيفية إصلاحها:

تعديل محرك الكابل لعلبة التروس Lada Granta غائب وفقًا للوثائق الفنية للشركة المصنعة. خيار التعديل الوحيد ، الذي توصل إليه سائقي السيارات أنفسهم ، هو أنه يمكنك إحكام ربط الكابل قليلاً إذا ارتدوا أو استسلموا للارتداء. خيار تعديل آخر هو الدفع "الشائع" لمرفق الكابل ، ولكن هذه الطريقة ليست فعالة دائمًا.

كابلات لاستبدال محرك علبة التروس VAZ-2181

بناءً على ما سبق ، يوصى باستبدال الكابلات في حالة تعطلها. يجب إجراء الاستبدال الفني المجدول مرة واحدة لكل 100،000 كيلومتر من الجري. إذا كان هناك ضمان للسيارة ، فلا يوصى بالذكاء والاتصال بخدمة السيارة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها.

ضع في اعتبارك الحقائق المثيرة التي تمكنا من التعرف عليها حول علبة التروس الجديدة Lada Granta:

• لن يتم تثبيت علبة التروس VAZ-2181 على Priora ، نظرًا لأن المصممين اعتبروا أنه لن يكون فعالًا من حيث التكلفة لإعادة الهيكل الكامل لوحدات الطاقة.
• زادت تكلفة Lada Granta و Kalina 2 بمقدار 5000-7000 روبل. مع إدخال علبة تروس جديدة في السيارة.
• وفقًا لمراجعات مالكي السيارات ، لم تكن النسخ الأولى من علبة التروس المزودة بمحرك كبل ناجحة تمامًا وكان بها الكثير من العيوب: أصبح الاهتزاز مسموعًا بعد 70-80 ألف كيلومتر.الأميال ، وصناديق العواء ، وزيادة تآكل الأجزاء ، وما إلى ذلك. بناءً على ذلك ، أجرت الشركة المصنعة تعديلات على التصميم وحسنت الخصائص ، لكن العديد من مالكي السيارات كان لديهم انطباع سلبي عن علبة التروس التي تعمل بالكابلات VAZ-2181.
• يواصل مصنع AVTOVAZ تطوير وتحديث علبة التروس الجديدة ، والتي ستصبح الجيل الثاني من أجهزة نقل الكابلات. من المخطط تثبيته على الجيل الثاني من Lada Granta ، والذي هو الآن قيد التطوير. يعد المصممون بمراعاة الخبرة المكتسبة أثناء تطوير الجيل الأول وعدم السماح بمثل هذا الإشراف للمرة الثانية.

أصبح من الواضح أن علبة التروس التي تعمل بالكابلات Lada Granta أصبحت أفضل من أخيها الأصغر بقضبان صلبة. أدت ترقيات المكونات إلى تحسين الأداء وتقليل الاهتزاز وتحسين أداء نقل التروس. في الوقت نفسه ، لا يزال العديد من مالكي السيارات يعربون عن عدم رضاهم عن زيادة البلى والأعطال المتكررة ، على الرغم من أن المصنع يعد بتصحيح هذا النقص.

هذه المقالة عبارة عن مراجعة لعلب التروس Lada Granta ، والتي من المثير للاهتمام معرفة ميزاتها لكل مشتر محتمل للسيارة.

سنجري وصفًا موجزًا ​​للإرسال ، وقائمة بالمشاكل المميزة الرئيسية لجميع أنواع علب التروس المثبتة على هذه السيارة.

تم إنتاج سيارة الركاب Lada Granta بشكل متسلسل منذ مارس 2011 ، وقد حل هذا الطراز محل سلسلة Samara الشهيرة.

في البداية ، كانت السيارة مجهزة فقط بناقل حركة ميكانيكي بخمس سرعات VAZ-2180 ، ثم بدأوا لاحقًا في تثبيت علبة تروس أوتوماتيكية وروبوتية على السيارة.

تم إنتاج ناقل الحركة اليدوي الكابلي Lada Granta بمؤشر 2181 منذ أكتوبر 2012 ، وتم تحديثه لاحقًا ، حيث كان لدى مالكي السيارات العديد من مطالبات الجودة به.

لكل نوع من أنواع ناقل الحركة المثبت على سيارة من صنع Togliatti اختلافاته ونقاط ضعفه المميزة ، والتي تسمى "الأمراض".

يتمتع ناقل الحركة اليدوي المثبت على Granta بتاريخ طويل ، في الواقع ، هو نفس السرعات الخمس. علبة التروس ، مثل VAZ-2108 ، لكنها خضعت مرارًا وتكرارًا لتحديث جدي.

منذ بداية إنتاج Grants ، تم تجهيز السيارة بعلبة تروس موديل 2180 ، مع قضيب ناقل الحركة ، مع موقع آلية اختيار التروس في الأسفل (داخل العلبة) ، تم تثبيت نفس ناقل الحركة على الجيل الأول Lada Kalina .

ظهر صندوق التروس المحدث مع الفهرس 2181 في عام 2012 ، وفي ناقل حركة جديد:

• تم استبدال قضيب ناقل الحركة بكبلين ؛
• تم تحريك آلية اختيار السرعة لأعلى ، وبدأت في الظهور خارج العلبة ، وليس بالزيت ، كما كان من قبل ؛
• ظهر مزامن متعدد المخاريط في الترس 1-2 ؛
• تم تغيير غلاف القابض ، يتم الآن سكب 2.2 لتر فقط من زيت ناقل الحركة في الصندوق نفسه ، وليس 3.3 لتر ، كما كان من قبل.

أدى استخدام الكابلات بدلاً من القضيب إلى تقليل مستوى الاهتزاز في الجسم ، وبشكل عام بدأت السرعات في التبديل بشكل أوضح دون "البحث" عن الترس المطلوب.

لكن كان لهذا الإرسال مشكلة مميزة واحدة - كانت نقطة التفتيش 2181 من الإصدارات الأولى تطلق عواءًا ملحوظًا عندما كانت السيارة تتحرك.

كانت هناك العديد من الشكاوى من مالكي السيارات ، لذلك قررت AvtoVAZ تعديل الوحدة من خلال تحسين تقنية معالجة التروس والأعمدة ، وفي صيف عام 2014 بدأ Grant في ترك خط التجميع لمصنع السيارات مع ناقل حركة يدوي أكثر هدوءًا.

بشكل عام ، أصبح ناقل الحركة المعدل أفضل ، ولكن لا تزال بعض العيوب النمطية متأصلة فيه:

• يمكن تشغيل الترس الثاني بأزمة ، وقد لوحظت هذه المشكلة حتى في VAZ-2108-09 ؛
• التبديل ليس واضحًا بدرجة كافية ، على الرغم من تثبيت محرك كبل ؛
• على الرغم من المراجعة ، بقي العواء في السرعتين الثانية والثالثة.

أيضًا ، عندما تتسارع السيارة ، يمكن ملاحظة الاهتزاز ، وارتداد ذراع ناقل الحركة في الترس الثالث.

تم تثبيت "تلقائي" على سيارة مصنع Togliatti للسيارات من يوليو 2012 إلى مارس 2015 - وهذا هو الرابع. ناقل حركة أوتوماتيكي من الشركة اليابانية Jatco.

ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات من جرانت - طرازات JF414E ، من النوع الكلاسيكي ، مع محول عزم الدوران ، ووحدات مماثلة مجهزة بسيارات نيسان وميتسوبيشي وسوزوكي.

يتم إقران هذا النوع من ناقل الحركة على Granta فقط بوحدة طاقة VAZ-21126 بقوة 98 حصانًا.

صندوق التروس موثوق به للغاية ، مع التشغيل الدقيق والصيانة في الوقت المناسب ، يمكن أن يصل إلى 200 ألف كيلومتر.

من الضروري استبدال سائل ناقل الحركة كل 60 ألف كيلومتر ؛ توصي الشركة المصنعة بتعبئة زيت نيسان ATF EJ-1 أو Matic-S.

لا تتسبب آلة Lada Granta الأوتوماتيكية في شكاوى كبيرة من حيث الجودة ، إذا كانت عمليات النقل بحاجة إلى الإصلاح ، فهذا خطأ السائق بشكل أساسي:

• نتيجة الانزلاق ، تحترق القوابض ؛
• بعد ارتفاع درجة الحرارة ، تبدأ الجوانات والأختام في التسرب ؛
• عند الاصطدام بعائق ما ، يتم اختراق منصة النقل الأوتوماتيكي ، ومن ثم يلزم إجراء إصلاح شامل.

أصحاب السيارات لديهم المزيد من الشكاوى حول الخصائص التشغيلية "الأوتوماتيكية" - زيادة استهلاك الوقود ، بطء تسارع السيارة ، الوخز أثناء تغيير التروس أثناء القيادة الديناميكية.

حل الروبوت الصندوقي محل جهاز Jatco "الأوتوماتيكي" رباعي السرعات ، وقد تم وضع ناقل الحركة اليدوي في جرانت منذ بداية ربيع 2015.

يعتمد الجزء الميكانيكي من AMT 2182 الجديد على الصندوق 2180 ، بدلاً من الكابلات ، بالإضافة إلى معيار "ميكانيكا" الدواسة ووحدة القابض ، يتم تثبيت محرك علبة التروس الكهروميكانيكي (الميكاترونيك) من شركة ZF الألمانية هنا .

الصندوق الآلي مقترن فقط بمحرك VAZ-21127 106 hp. ثانية ، أقوى وحدة طاقة مثبتة على Lada Granta.

يمكن أن يعمل ناقل الحركة اليدوي ليس فقط في الوضع التلقائي ، ولكن أيضًا في الوضع اليدوي ، فهناك خمسة تروس في الصندوق.

أصبحت السيارة مع AMT 2182 أكثر اقتصادية من السيارة "الأوتوماتيكية" ، كما تحسنت الديناميكيات ، وانخفض استهلاك البنزين.

المشاكل النموذجية لنقطة التفتيش الروبوتية.

يعتمد صندوق الروبوت على ناقل الحركة 2180 ، لذلك لا يحتوي على صوت قوي مثل ناقل الحركة اليدوي 2181.

ومع ذلك ، في الترس الأول والثاني ، لوحظ عواء طفيف ، على الرغم من أن الضوضاء قد تختفي بعد الركض على سيارة جديدة.

يمكن أن يتصرف صندوق التروس في Grant بشكل غير كافٍ - عند القيادة في الترس الأول والضغط الحاد على دواسة الوقود ، لا يتم تشغيل السرعة الثانية دائمًا ، ويحدث "انزلاق".

العيب المميز في ناقل الحركة اليدوي هو الهزات والهزات عند تبديل السرعات ، إذا كانت الحركة ديناميكية ، مع القيادة الهادئة ، لا يتم ملاحظة هذه الظاهرة غير السارة.

ولكن يمكنك استخدام الوضع اليدوي ، ومن ثم يصبح ناقل الحركة اليدوي عمليا "ميكانيكا".

جميع أنواع علب التروس في Lada لها مزاياها وعيوبها ، ولكن حتى علبة التروس Grant للتجميع المحلي لا تسبب مشاكل كبيرة لأصحاب السيارات.

إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار الضوضاء الصغيرة للجزء الميكانيكي من ناقل الحركة ، فيمكننا القول إن "الروبوت" و "الميكانيكا" موثوقان تمامًا ، بدون "أمراض" مميزة واضحة.

لمحبي القيادة المريحة والقيادة المريحة ، فإن "الأوتوماتيكي" هو الأنسب ، والعيب الوحيد هنا هو زيادة استهلاك البنزين.

على الرغم من أن علبة التروس اليدوية تعوي ، إلا أن الضوضاء لا تنعكس بشكل خاص على مواردها ؛ في ظل التشغيل العادي ، يمكن أن تقطع حوالي مائتي ألف كيلومتر دون مشاكل.

في الصندوق الآلي ، تتعطل الإلكترونيات أحيانًا ، وتحتاج إلى التعود على تفاصيل قيادة السيارة باستخدام AMT.

مع أي ناقل حركة لاختيار Lada Grant ، وهو أمر شخصي لكل سائق سيارة ، يعتمد الكثير هنا على تفضيلات السائق نفسه.