إصلاح صندوق DSG 6 DIY

بشكل عام ، بدأت القصة في سبتمبر من ذلك العام ، بعد استبدال الميكاترونيك على kulanets حول AvtoGanza العظيم والقوي
التي ، بالطبع ، جزيل الشكر لهم ، ولكن ليس لفترة طويلة.

يمكن لأي شخص مهتم قراءة الموضوع على نادي GTI (في البحث ، اكتب فقط autogans)

ولذا سوف أصف باختصار ، بشكل عام ، بدأ DSG يموت ، أرسلني التاجر عندما وصلت معه صندوقًا مليئًا بالزيت تمامًا بعد 3 آلاف دورة بعد استبدال الميكاترون بها. بشكل عام أرسلوني لأخدع ، لكن الأمر لم ينجح ، واشتكوا إلى جميع السلطات ، وحصلوا على عصا ، لكن من الصعب للغاية الالتفاف معهم ولم أذهب إلى المحكمة.

بشكل عام ، القصة كاملة في نادي GTI

وهنا سأصف أفعالي الأخيرة.

حسنًا ، دعنا نناقش مرة أخرى أذكى وأشجع تجارنا؟)))

بشكل عام ، قمت أخيرًا بتفكيك DSG)

هكذا هي DSGovina

نبدأ في التفكيك بالترتيب. قمت بفك جميع براغي الجسم دفعة واحدة (22 قطعة).
بعد ذلك ، قم بإزالة الرابط

ها هو القابض نفسه في حالة نصف مفككة

هكذا تمت إزالة الغطاء من عبوة القابض نفسها ، و 5 قوابض ضيقة مرئية من الداخل ، وكل شيء في حالة ممتازة
أيضًا في الصورة ، يمكنك رؤية "أنبوب العصا" - هذا هو العمود الثانوي لعلبة التروس ، ويقع داخل عمود الإدخال ، ويدور حتى التروس ، وقوابض القابض الداخلية (النظام ، بالطبع ، صعب و للوهلة الأولى لا يمكنك معرفة ذلك ، ولكن إذا كنت تزن كل شيء ، فلا يوجد شيء خارق للطبيعة هناك ، ميكانيكا صلبة)

نعم بالتأكيد؟ لقد نسيت تقريبًا ، نزيل أيضًا الميكاترونيك ، بالطبع)

نقوم أيضًا بإزالة غطاء مضخة الزيت من الجانب ، وإزالة المضخة نفسها ، من أجل إزالة عمودي القفل اللذين يمسكان أحد الأعمدة لمزيد من "خفض" صندوق التروس إلى النصف
نقوم بفك الأجزاء الداخلية من محركات الأقراص. كان علي أن أواجه مشكلة صغيرة. نحتاج إلى شكل سداسي 7 لكن بطول مناسب.
نقوم بإزالة 4 حلقات احتجاز ، 2 من جانب مضخة الزيت ، 2 من داخل "قبة" علبة التروس ، ونقوم أيضًا بإزالة الحلقة المغناطيسية من محرك عمود الإدخال ، ويتم سحبها ببساطة.
قم بإزالة شوكة ناقل الحركة ، وقم بفك جميع المسامير و "نصف" DSG)

هكذا تبدو في القسم)

قم بإزالة التفاضل بعناية مع GP

والآن نفحص كل شيء بعناية ونفهم أن علبة التروس نفسها في حالة ممتازة ، ولم أر تآكلًا على التروس على الإطلاق ، لكننا ننتبه إلى التفاضل نفسه ونرى مثل هذه الصورة

هذا هيكل مكسور. pichalka (
تلميح ، هذا الثقب المستطيل بشكل عام مستدير من المصنع.
يمكن استنتاج ما هي الصدمة التي تحمل الفرق التي تتعرض لها عندما تنزلق إحدى العجلات وتزيد من الالتصاق الحاد بسطح الطريق.

بعد ذلك ، نرى مرشحًا جيدًا يقف داخل علبة التروس نفسها في الأسفل ، به مغناطيس ، وهو يعمل!

الآن نقوم بحفر المسامير في فرق المخزون لإزالة GP)
نغسل الصندوق بالداخل ، ونجمع كل نشارة.
نغير المحامل على الفرق.
حسنًا ، ثم نجمع كل شيء بالترتيب العكسي ، ثم سأقوم بالتأكيد بشطبها.

هذا هو فرق المخزون ، أو بالأحرى ، غير مجمع ، ولكن مفكك)

هذه هي المسامير التي كان عليّ أن أجدها بجدية. لهذا ، احترام منفصل لباتا الخاصة بي) لن أرفض أبدًا المساعدة ، حتى لو سجلت لمدة نصف يوم عمل)

وهذا هو Quaife ، رغم أنه حتى الآن بدون محامل مضغوطة ولا ينزعج تمامًا من GP

البراغي (ARP) التي يتم توصيلها بها بدلاً من المسامير

لقد قمت بفك مسمار واحد خصيصًا بحيث كان هناك المزيد من الأسئلة)

ملاحظة.
لذلك ، عندما "تقفز" السيارة كان هناك مثل هذا الموضوع ، فإنك تغتصب الفرق. عندما الانزلاق هو نفسه. لذلك هناك طريقتان للخروج:

يجب على الجميع تثبيت ترس تفاضلي محدود الانزلاق ودعامات للمحرك (على الأقل ملحق في الجزء السفلي) من أجل منع المحرك وعلبة التروس من التأرجح ، ونتيجة لذلك ، لتقليل أحمال الصدمات على محركات الأقراص ، كل هذا معًا سيوفر DSG الحبيب.

كل الاستخدام الناجح لـ DSG وأكبر قدر ممكن من الحذر معها

أي شخص مهتم بطرح الأسئلة والحصول على إجابات)

أنا أعتبر هذه المعرفة الشخصية ، وهي ليست مجهودًا بسيطًا ، وليست جسدية فقط.
لا إهانة للجميع ، اتصل بشكل شخصي!

يتم استخدام علبة التروس DSG في العديد من سيارات مجموعة فولكس فاجن المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي (آلي). يشير DSG 6 إلى Direktschaltgetriebe باللغة الألمانية ، وتستخدم الوثائق الإنجليزية مصطلح Direct Shift Gearbox. الرقم 6 يشير إلى عدد مراحل الإرسال.

المربع المعني هو أحد ما يسمى "الروبوتات". في علبة التروس لعائلة DSG ، تتم عملية تغيير نسبة التروس تلقائيًا ، لكن صندوق التروس يعتمد على نفس "الميكانيكا" الكلاسيكية ، مدعومة بوحدات تحكم ومحركات هيدروليكية مؤازرة. يتم تغيير تروس الصندوق بواسطة قوابض المزامنة ، ولكن يتم تحريكها بواسطة القوابض هيدروليكيًا. وحدة إلكترونية تسمى "ميكاترونيك" تتحكم في العمل المنسق لمجموعة مكونات الصندوق.

هذا ما تبدو عليه هذه الكتلة على صندوق مفكك:

يقرأ الصندوق الصندوقي قراءات العديد من أجهزة الاستشعار:

• تردد دوران مهاوي الإدخال والإخراج لصندوق DSG ؛
• ضغط الزيت في الصندوق ودرجة حرارته ؛
• تغيير أوضاع الشوكة ، إلخ.

عند تحليل هذه البيانات ، تقرر الأجهزة الإلكترونية اختيار وضع علبة التروس المطلوب.

تم تطوير DSG 6 (نموذج DQ250) في عام 2003. في المصنع ، تم وضع علامة على الصندوق باسم VW02 E ، وهي ميزة مميزة لهذا الصندوق من "الصديق الأكبر سناً" ذي السبع سرعات الذي تم إصداره بعد ثلاث سنوات - ما يسمى بـ "القابض الرطب". هذا يعني أن حزم أقراص علبة التروس مغمورة باستمرار في حمام زيت وتعمل في ظل ظروف التزييت المستمر والتبريد. هذا يزيد بشكل كبير من موارد كل من الأقراص نفسها والمربع ككل.

ترتيب الصندوق التخطيطي:

• صندوق القابض المزدوج
• علبة المرافق.
• علبة التروس التفاضلية
• صفين من التروس
• وحدة التحكم في صندوق "الميكاترونيك" ؛
• ترس رئيسي.

ينقل القابض المزدوج عزم الدوران إلى صفوف التروس في علبة التروس. قرص محرك الصندوق متصل بقوابض الاحتكاك والحدافة بواسطة محور خاص ، والذي يدمج أيضًا التروس.

يعمل الصف الأول من علب التروس مع التروس الفردية والعتاد العكسي. الثاني ، على التوالي ، يخدم بقية مراحل الإرسال.

توجد وحدة التحكم الإلكترونية في جسم الصندوق ، في علبة المرافق.

هناك عنصر لا يقل أهمية عن الوحدة الكهروهيدروليكية ، التي تنفذ جميع العمليات الفيزيائية لتغيير نسب التروس في الصندوق. مكوناته الرئيسية:

• التحكم وصمامات الملف اللولبي للصندوق ؛
• معدد إرسال إشارة تحكم ؛
• مكبات توزيع مربع.

عندما يقوم السائق بتحريك محدد الصندوق إلى أحد المواضع ، يتم تنشيط موزعي الصندوق. يتم تغيير التروس عن طريق صمامات الملف اللولبي ، ويتم ضبط القابض بواسطة صمامات الضغط. لذلك ، يمكن أن تسمى هذه الصمامات "قلب" الصندوق ، و "الميكاترونيك" - "دماغها". يتحكم معدد الإرسال المربع DQ250 في الأسطوانات الهيدروليكية. يوجد في DSG 6 8 منهم ، ولكن في نفس الوقت يتم تضمين 4 صمامات كحد أقصى للصندوق. عندما يستخدم معدد الإرسال وضعًا واحدًا أو آخر ، يتم تنشيط أسطوانات مختلفة ، اعتمادًا على الترس المحدد في الصندوق.

محدد علبة التروس النموذجي DSG:

وبالتالي ، يعمل صندوق DSG 6 على خوارزميات نقل بسيطة إلى حد ما ، وتغيير التروس دوريًا. في لحظة واحدة ، يتم تضمين صفين من التروس ، ولكن الثاني (غير نشط حاليًا) لا يزال يعمل ، ولكن لم يتم استخدامه. إذا قام صندوق التروس بتغيير نسبة التروس ، يتم تنشيط الصف دون إعادة التشغيل ، ويمر إلى مرحلة النشاط. يسمح لك هذا بتقليل وقت تغيير التروس حرفياً إلى جزء من الثانية ، مما يجعل حركة السيارة سلسة ودقيقة ، بدون خاصية "التفكير" التي تتميز بها علب التروس الأبطأ.وقد سمح هذا الأسلوب بإعطاء الصندوق اسم "اختياري" ، لأن الترس المطلوب جاهز دائمًا للاستخدام.

نقطة مهمة هي الانتهاء من الصناديق المبنية على تقنية DSG مع نظام Tiptronic ، والذي يسمح بتبديل علبة التروس إلى وضع التحكم اليدوي.

يلاحظ كل من المطورين والسائقين الذين يستخدمون هذه المربعات عددًا من النقاط الإيجابية:

• خفض استهلاك الوقود (حسب بعض البيانات ، حتى 20٪ مقارنة بالوقود التقليدي
• صندوق ميكانيكي
• حركة سلسة؛
• تقليل الوقت اللازم للتسريع ؛
• راحة التحكم في الصندوق.

كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن دواسة القابض غائبة هنا ، ومحدد علبة التروس مألوف لأي شخص واجه ناقل حركة أوتوماتيكي.

لكن هناك أيضًا عيوب. أهمها السعر: السيارة المجهزة بوحدة DSG أغلى من نظيراتها في فئتها ونطاقها. بالإضافة إلى ذلك ، ليس من الممكن دائمًا تجنب "تفكير" الصندوق: في بعض الأحيان لا يواكب DSG ديناميكيات تسارع السيارة ، ويحدث التبديل مع بعض التأخير. تعد الوحدة الإلكترونية للصندوق ، وفقًا للمراجعات ، نقطة ضعف أخرى: فشل جهاز الميكاترونيك DSG 6 بشكل دوري ويتطلب الصيانة أو الاستبدال. ويلاحظ السائقون زيادة تسخين الصندوق بسبب المحدد الأولي النشط باستمرار.

ستكلف الصيانة المجدولة للصندوق أيضًا أكثر قليلاً: للاستبدال ، ستحتاج من 6 إلى 6.5 لترًا من زيت التروس الخاص. DSG-7 ، على سبيل المثال ، بسبب استخدام تقنية "جاف" يستهلك سائل أقل ، حوالي 2.5 لتر.

بشكل عام ، تصميم الصندوق أقل قابلية للصيانة ، بالمقارنة مع "الميكانيكا" ، وفي بعض الحالات سيكون من الضروري تغيير الصندوق ككل. ولكن مع الخدمة المناسبة ، تطالب DSG 6 بمورد صندوقي يصل إلى 250 ألف كيلومتر.

لذلك ، DSG 6 - على الطرز التي تم تثبيت هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي عليها

كما ذكرنا سابقًا ، تم تجهيز عدد من السيارات التي تنتجها مجموعة VAG بهذا الصندوق. يسلم DSG 6 الثقيل (93 كيلوغرامًا) ما يصل إلى 325 نيوتن من الدفع المنقولة ، وهو مناسب للمحركات ذات القدرة المتوسطة إلى العالية - من المحركات الشهيرة 1.4 لتر حتى 140 حصانًا ، وحتى 250 حصانًا سعة 3.2 لتر محركات V-6. قرر المهندسون أنه سيتم تركيب نموذج أقل ثقلاً (70 كجم) وأقل من طراز "عزم الدوران العالي" لصندوق DSG-7 على الآلات منخفضة الطاقة.

يتم تثبيت علبة التروس المعنية بنشاط على السيارات فولكس فاجن:

وفقًا لقواعد التشغيل المناسبة ، يكون صندوق DSG 6 موثوقًا به تمامًا ، ولديه مورد لمسافات طويلة وقدرات ضبط دقيقة. لكن ميزات التصميم تسببت أيضًا في بعض المشكلات في الصندوق.

في أغلب الأحيان ، يتجلى "المرض" في هزات الصندوق عند إدراج حتى التروس أو فقدان التروس العكسية. في الوقت نفسه ، ينتقل الصندوق إلى وضع الطوارئ ، مما يحظر تغيير التروس ، ويتم إدخال معلومات حول الأخطاء في وحدة الصندوق التلقائي.

في هذه الحالة ، هناك طريقة إصلاح واحدة فقط - إما استبدال القابض بالكامل أو أقراص الاحتكاك الفردية (إذا كانت المسافة المقطوعة بالسيارة تصل إلى 150 ألف كيلومتر). إذا تم استبدال القابض بالكامل على DSG 6 ، فيجب ضبط علبة التروس بجهاز تشخيص خاص ، ومن المستحسن أيضًا تكييف القابض DSG 6 أثناء الحركة. التكيف ضروري أيضًا عند استبدال الأقراص.

سوء حظ نموذجي آخر لهذه الصناديق ، والذي يتجلى على أنه "ركلات" من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في هذه الحالة ، لا يدخل صندوق DSG في وضع الطوارئ ، ولا توجد أخطاء في الذاكرة أيضًا. يمكنك حل المشكلة عن طريق استبدال الميكاترونيك أو الملفات اللولبية المكسورة.

في هذه الحالة ، يمكن أن ينتقل الصندوق إلى وضع الطوارئ عند بدء التشغيل "بارد". إذا أعاد السائق تشغيل المحرك ، فسيختفي خطأ الصندوق. في لحظة عشوائية من الزمن ، يمكن أن يصبح الصندوق مرة أخرى "طارئًا" ، حتى أثناء الحركة ، وتقوم ذاكرة الكتلة بتسجيل الأخطاء. يتم التخلص من الانهيار عن طريق إصلاح الوحدة (إن أمكن) ، أو عن طريق استبدالها.

تتجلى هذه الأعطال في الصندوق في شكل زيادة الضوضاء القادمة من أعماق الصندوق أثناء القيادة. تزداد الضوضاء الصادرة عن أحشاء DSG عند الانعطاف ، عند إضافة دواسة الوقود ، عند الكبح أو التسارع.إذا لم تنتبه إلى المشكلة لفترة طويلة ، فإن العناصر الهيكلية الأخرى لناقل الحركة الأوتوماتيكي تفشل أيضًا ، ويصبح الميكاترونيك في الصندوق مسدودًا بنشارة معدنية ، ويتآكل القابض بشكل مكثف. في هذه الحالة ، يحتاج الصندوق إلى إصلاح شامل أو استبدال كامل. يعد إصلاح صناديق DSG أمرًا صعبًا في حد ذاته ، بالإضافة إلى أن الشركة المصنعة لا توفر بعض الأجزاء للسوق ، وسوف تحتاج إلى البحث عنها من بائعي قطع الغيار المستعملة وعند "التفكيك".

يتجلى عطل في الصندوق من خلال قعقعة وضوضاء غريبة في وضع الخمول ، عند بدء تشغيل المحرك وإيقاف تشغيل الإشعال. الحل هو استبدال دولاب الموازنة.

عند قيادة السيارة بصندوق DSG ، يتصل السائق بناقل الحركة فقط من خلال زر الاختيار. لذلك ، لن يعمل هنا "لصق" الترس الخطأ على الصندوق. توصي الشركة المصنعة باتباع بعض القواعد الأساسية:

• حاول القيادة دون الانزلاق ؛
• الوقوف في الاختناقات المرورية بأقل قدر ممكن مع الضغط على الفرامل ؛
• تغيير الزيت في الوقت المناسب في DSG 6 ، باستخدام السائل الموصى به فقط ؛
• في الشتاء ، ابدأ في التحرك بسلاسة ، مع إعطاء الصندوق وقتًا للإحماء.

من المهم الانتباه إلى أي سلوك مشبوه للصندوق:

• ركلات عند تبديل الصناديق ؛
• اختفاء العتاد العكسي
• انتقالات غير متوقعة للمربع إلى وضع الطوارئ ؛
• ضوضاء غريبة
• فقدان ديناميكيات السيارة ، تأخيرات كبيرة في تغيير نسبة علبة التروس.

إذا ظهرت هذه الأعراض ، يجب عليك الاتصال بمركز خدمة معتمد في أقرب وقت ممكن لتشخيص وإصلاح الصندوق.

يؤكد VAG: الاستبدال المنتظم لسائل ناقل الحركة هو إجراء ضروري لتشغيل طويل وموثوق للصندوق. يوصى بإجراء العملية كل 60 ألف كم. الأميال من الصندوق ، ولكن في الظروف الروسية ، من الناحية العملية ، من المستحسن القيام بذلك في كثير من الأحيان - كل 40 ألف.

يتطلب الاستبدال 6 لترات من زيت التروس VAG G052182A2 ، وحلقة O لسدادة التصريف (رقم الجزء 91084501) وفلتر زيت جديد برقم الجزء VAG 02E305051C.

يفضل بعض مالكي السيارات توفير المال عن طريق شراء زيت بتفاوتات مماثلة ، على سبيل المثال ، Pentosin FFL-2.

هذا مسموح به ، لكن لا يمكن خلط الزيوت المختلفة مع بعضها البعض. بمعنى ، إذا تم سكب أحدهم في الصندوق ، فيجب عليك أولاً إزالته تمامًا ، ثم صب آخر في النظام.

لا يوصى باستخدام زيوت عالمية لصندوق DSG ، مثل Motul Multi ATF أو منتجات Castrol المماثلة.

يمكن تغيير سائل الصندوق بعدة طرق:

1. لدى تاجر أو في خدمة السيارات ، على جهاز خاص ؛
2. على المرء.

تعطي الطريقة الأولى بعض الضمانات ، لكنها ستكلف أكثر: مع مراعاة العمل والمواد الاستهلاكية ، يمكن للخدمة إصدار فاتورة من 10 إلى 15 ألف لكل عملية. يمكنك محاولة إنقاذ بضعة آلاف من خلال القيام بالإجراء بنفسك.

تتكون العملية من عدة مراحل.

• رفع السيارة على المصعد أو الدخول إلى حفرة التفتيش.
• بعد ذلك ، يجب إيقاف تشغيل المحرك ، ونقل محدد علبة التروس إلى وضع الانتظار.
• بعد ذلك ، يتم فك قابس تصريف الصندوق.

• بعد ذلك ، سوف يسكب حوالي لتر من سائل ناقل الحركة القديم من وعاء الصندوق. بعد ذلك ، تتم إزالة أنبوب التحكم باستخدام مفتاح ربط سداسي ، وسيبدأ تدفق الزيت المتبقي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

هام: يجب عليك التحقق بصريًا من وجود شوائب غريبة في الزيت ، على سبيل المثال ، نشارة معدنية. إذا كانت موجودة ، فإن الصندوق في حالة سيئة وسوف ينكسر قريبًا ، فمن المستحسن زيارة مبكرة إلى مركز الخدمة.

• بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة فلتر الزيت الخاص بالصندوق ، والذي سيتعين عليك من أجله تفكيك البطارية ومنصة تركيبها ، ومن أجل الراحة ، من الأفضل إزالة مرشح الهواء بمجاري الهواء.

يتم فك غطاء المرشح الصندوقي بدورتين ، ثم يجب عليك الانتظار حتى يتم تصريف السائل المتبقي في تجويف علبة المرافق ، وإزالة الغطاء بالكامل واستبدال الفلتر.

• الخطوة التالية هي ملء الصندوق بزيت جديد.

يمكنك القيام بذلك مباشرة من خلال غلاف المرشح ، لكن العملية ستستغرق وقتًا طويلاً ، وسيتم سكب لتر من السائل في الصندوق لمدة 10 دقائق تقريبًا.

يمكنك القيام بخلاف ذلك عن طريق شراء محول مسبقًا في فتحة قابس تصريف الزيت بخرطوم شفاف يبلغ طوله حوالي 2 متر. يتم تثبيت أحد الطرفين في فتحة الصندوق ، ويتم وضع قمع على الطرف الآخر ، والذي يجب تثبيته ، على سبيل المثال ، على مرآة جانبية ، بحيث يتم إنشاء اختلاف في الارتفاع. تحتاج إلى سكب 5-6 لترات.

• ثم يجب عليك بدء تشغيل المحرك وتسخين الصندوق عن طريق التبديل التسلسلي لأوضاع التسريع.

يعد ذلك ضروريًا لتسخين الزيت الموجود في الصندوق ، ويمكن للسائق التحقق من مستواه. ثم يتم فك القمع ، ويتم وضع زجاجة / علبة الزيت المتبقية في مكانها. يتم وضع الحاوية أسفل الصندوق - أي على الأرض. السائل الزائد سوف يستنزف في الوعاء. عندما يتوقف التدفق وتبقى قطرات صغيرة فقط ، يتم فك المحول ويعاد القابس إلى مكانه.

لا تقم بلفها بإحكام بعد. يبدأ المحرك ، وتكون أوضاع علبة التروس "تشغيل" ، ويعود المحدد إلى وضع الانتظار.

• ثم يتم فك القابس مرة أخرى ، إذا بقي الزيت الزائد ، فيجب السماح له بالتصريف إلى مستوى خرطوم الفائض.

في حالة عدم وجودهم ، يتم تكرار إجراء الإضافة حتى الوصول إلى المستوى المطلوب. بعد الانتهاء ، يتم تثبيت قابس DSG ، مع الختم ، في موضعه الأصلي.

وفقًا للإرشادات الرسمية ، من الضروري أن تكون درجة حرارة الزيت 35 درجة أثناء الفحوصات. هذا هو السبب في أنك بحاجة إلى "إحماء" صندوق DSG.

في خدمات السيارات ، يتم التحكم في معلمات درجة حرارة السائل بواسطة جهاز خاص بواسطة كمبيوتر / برنامج سيارة آخر بواجهة اتصال VAG-Com:

بدون جهاز ، سوف تضطر إلى الاعتماد فقط على الأحاسيس اللمسية ، والتي ، من الناحية النظرية ، يمكن أن تؤدي إلى الإفراط في ملء الزيت أو نقصه ، والتي تكون ضارة بنفس القدر لـ DSG. من الناحية العملية ، يقوم العديد من مالكي السيارات بتنفيذ الإجراء بأنفسهم ، دون المساس بناقل الحركة الأوتوماتيكي.

كما ترون ، فإن ناقل الحركة DSG 6 ، على الرغم من وجود جهاز تقني معقد إلى حد ما ، يُظهر موثوقية عالية إلى حد ما بشرط اتباع قواعد التشغيل المناسبة ، وإتاحة إجراء خدمة تغيير الزيت حتى لعشاق السيارة البسيط دون معرفة خاصة. يوفر صندوق DSG خصائص ديناميكية عالية للسيارة ومستوى راحة المستخدم.

بعد الإدخال النشط لعلب التروس الآلية في الإنتاج الضخم ، أصبح صندوق التروس DSG من فولكس فاجن أحد أكثر الخيارات شيوعًا في السوق.

أصبح صندوق التروس المحدد في بداية المبيعات ابتكارًا حقيقيًا من بين عمليات النقل الأوتوماتيكية الأخرى. يجمع صندوق DSG بنجاح بين الجوانب الإيجابية لناقل الحركة الأوتوماتيكي "الكلاسيكي" (الراحة) وناقل الحركة اليدوي (كفاءة الوقود).

في الوقت نفسه ، من الناحية العملية ، لم تكن موثوقية ناقل الحركة DSG عالية كما ذكر المصنعون أنفسهم. مع الأخذ في الاعتبار ميزات التصميم ، تبين أن نقطة الضعف هي عدد من المشغلات والمكونات الإلكترونية ، بالإضافة إلى القابض DSG. بعد ذلك ، سوف ننظر في كيفية إجراء استبدال القابض على DSG.

لذلك ، فإن علبة التروس الآلية DSG الاختيارية متوفرة في إصدارات مختلفة. نحن نتحدث عن DSG-6 و DSG-7 فولكس فاجن ، وكذلك أودي S-tronic.

يشبه القابض الموجود في علب التروس هذه في هيكله ومبدأ التشغيل آلية مماثلة على "الميكانيكا" التقليدية ، ومع ذلك ، في حالة روبوتات DSG ، هناك نوعان من هذه القابض في وقت واحد ، والقابض أيضًا "رطب" و " جاف "حسب نوع علبة التروس. يعني ما يسمى بالقابض "الرطب" أنه يعمل في حمام زيت.

• في الوقت نفسه ، كما تبين الممارسة ، كان الخيار الأكثر إشكالية هو DSG7 مع القابض "الجاف". بعد إصدار مثل هذا التعديل ، اضطر أصحاب طرازات السيارات المختلفة غالبًا إلى الاتصال بالخدمة بسبب مشاكل في علبة التروس DSG-7 والقابض بعد 20-30 ألف كيلومتر. عدد الأميال.

في الوقت الحالي ، أخذت الشركة المصنعة في الاعتبار أوجه القصور الفردية وحتى في مرحلة ما وسعت الضمان على علبة التروس ، في إشارة إلى حقيقة أن صندوق DSG أصبح أكثر موثوقية. ومع ذلك ، طوال الوقت ، تم بيع العديد من السيارات من الدُفعات الأولى ، وانتهت فترة الضمان لها منذ فترة طويلة.

أيضًا ، لم يتم التخلص من جميع المشكلات في الإصدارات الجديدة من ناقل الحركة. بعبارة بسيطة ، يتعين على العديد من مالكي السيارات المزودة بـ DSG التعامل مع الحاجة إلى استبدال القابض DSG أو إصلاح علبة التروس. علاوة على ذلك ، فإن جميع العمليات مع هذا النوع من الإرسال باهظة الثمن مقارنةً بالنظير.

• ليس من المستغرب أن يحاول الكثيرون إجراء إصلاحات DSG7 بأيديهم. على الفور ، نلاحظ أنه على الرغم من أن علبة التروس اليدوية هي أساس الروبوتات المختارة مسبقًا ، فإن مثل هذا الصندوق هو وحدة معقدة إلى حد ما من الناحية الفنية ، والخبرة والمهارات المحددة مطلوبة للإصلاح والصيانة.

بادئ ذي بدء ، قبل البدء في تغيير أي شيء ، يوصى بالبدء بالتشخيص. إذا تبين أثناء الفحص أن المشكلة تكمن في القابض ، فستحتاج إلى شراء القابض LUK لـ DSG7 أو مجموعة أدوات إصلاح القابض DSG.

ستكون الخطوة التالية هي الحصول على مجموعة أدوات استبدال القابض DSG. في الوقت نفسه ، من المهم أن نفهم أن مثل هذه المجموعة باهظة الثمن. لهذا السبب ، يُنصح بالتعاون مع مالكي السيارات الآخرين باستخدام ناقل الحركة الآلي DSG.

أصبحت هذه الممارسة أكثر شيوعًا ، خاصة في نوادي السيارات بين المالكين الذين يرغبون في صيانة السيارة بأنفسهم. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فأنت بحاجة إلى الاستعداد لحقيقة حدوث صعوبات ، وسوف تحتاج إلى تحديد الأدوات اللازمة بشكل منفصل.

يعد توفر جميع الأدوات اللازمة شرطًا مهمًا ، حيث يتيح لك إكمال قائمة العمليات بالكامل بسهولة (استبدال قرص DSG ، والاستبدال الكامل لحزمة القابض ، وما إلى ذلك). علاوة على ذلك ، تتضمن مجموعة التثبيت LUK أيضًا إرشادات مفصلة حول كيفية تغيير القابض.

• • يبدأ كل العمل بتفكيك علبة التروس. من الأفضل أن يكون لديك آلية تعليق ، والتي ستسمح بإصلاح علبة التروس قبل فك السحابات.
  • قبل إزالة القابض من علبة التروس ، تحقق من مستوى زيت ناقل الحركة. إذا كان المستوى أقل من الطبيعي ، والزيت متسخ ، وبقع الزيت مرئية ، وما إلى ذلك ، فمن الأفضل استبدال هذا الزيت بالكامل.
  • علاوة على ذلك ، تتم إزالة القابض باستخدام أدوات من المجموعة أو تلك المتوفرة. عند الإزالة ، تذكر أن حلقة الضبط يمكن أن تكون أعلى وأسفل فيما يتعلق بمحمل الضغط (اعتمادًا على طراز القابض).
  • بعد الإزالة ، تحتاج إلى مسح عمود الإدخال للصندوق تمامًا بمنظف معتدل لا يحتوي على مذيبات شديدة. ليست هناك حاجة لإزالة الشحوم الموجودة على شرائح العمود. يتم أيضًا فحص ختم العمود بالتوازي.

  إلى جانب الكبل ، يجب أن تحتوي المجموعة على دليل يصف عددًا من التلاعبات ، وبرنامج VAG-Com ، والبيانات الميكاترونية المتعلقة بالقابض ، وما إلى ذلك. بالنسبة للقواعد العامة لتكييف قابض DSG ، بعد توصيل الكبل ، يجب الحفاظ على درجة حرارة زيت ناقل الحركة في علبة التروس عند مستوى متوسط ​​يتراوح من 35 إلى 90 درجة مئوية.

  يجب ضبط ذراع الاختيار على الوضع "P" ، وابدأ تشغيل المحرك واترك الوحدة في وضع الخمول. يجب الضغط على دواسة الفرامل أثناء التكيف ، ويجب عدم الضغط على دواسة الوقود.

  

  كما ترى ، فإن عملية استبدال القابض في علبة تروس DSG الآلية ليست صعبة ، بشرط أن تكون هناك خبرة في تنفيذ مثل هذا العمل (إزالة علبة التروس ، وتركيب القابض ، وإجراء المعايرة ، وما إلى ذلك).

  في الوقت نفسه ، تكون العملية شاقة ، ولتبسيط العملية قدر الإمكان ، يلزم وجود مجموعة خاصة من الأدوات ، بالإضافة إلى كبل تشخيصي للتكيف اللاحق لقابض DSG.

  إذا أضفنا أن مشاكل القابض لعلب التروس الآلية المختارة مسبقًا ليست شائعة وتحدث كثيرًا في عملية التشغيل النشط للمركبة. يتضح أنه في بعض الحالات ، تكون الخدمة الذاتية للسيارة مع DSG هي الحل الأفضل.