إصلاح مفتاح الإشعال DIY

تحتوي أنظمة الإشعال لمحركات البنزين لسيارات الركاب المحلية VAZ-2108 و VAZ-2109 و ZAZ-1102 على مفتاح إلكتروني. إنه مصمم لتوليد نبضات تيار في الدائرة الأولية لملف الإشعال.

في المفاتيح الإلكترونية للإنتاج المحلي (سلسلة 3620.3734 ؛ 36.3734 ؛ 78.3734) ، يتم تنفيذ وظائف مفتاح تيار الخرج بواسطة ترانزستور قوي ، ووظائف التحكم في معلمات نبضات التيار (تطبيع دورة عمل نبضات البداية ، وتنظيم مبرمج من وقت تراكم الطاقة في ملف الإشعال ، مما يحد من المستوى الحالي في لفه الأولي وسعات نبضات الجهد الأولي) بواسطة دائرة إلكترونية منخفضة التيار ، غالبًا في نسخة متكاملة.

تم تطوير أول مفتاح إلكتروني محلي مع معلمات مضبوطة لنبضات الإشعال (سلسلة 36.3734) للسيارة VAZ-2108. استخدم المفتاح دائرة كهربائية دقيقة K1401UD1 ، وترانزستور رئيسي قوي KT848A وعناصر أخرى من الإنتاج المحلي.

إشارة معلومات الإدخال للمبدل هي الإشارة من مستشعر القاعة الموجود على عمود موزع الإشعال. وفقًا لهذه الإشارة ، يتلقى المفتاح معلومات حول عدد دورات المحرك وموضع العمود المرفقي. تم تصميم المفتاح للعمل مع ملف الإشعال التسلسلي 27.3705.

كان المفتاح بمثابة نموذج أولي لتطوير سلسلة لاحقة ، والتي تحتوي على العديد من خيارات تصميم وتصميم الدوائر. ومع ذلك ، فإن تقنية التجميع المدمجة المنفصلة المدمجة ، والتي تجعلها قابلة للصيانة ، لا تزال شائعة في المفاتيح المحلية.

في المفاتيح المحلية الحديثة ، تُستخدم ترانزستورات مفتاح الإخراج المتخصصة من الأنواع KT890A ، KT898A1 ، BU931 (أجنبية) في عدة تصميمات: TO-220 ، TO-3 ، بدون حزمة. في بعض المفاتيح ، على سبيل المثال 78.3734 (الشكل 4) ، يتم استخدام مضخم تشغيلي رباعي القنوات من النوع K1401UD2B كدائرة تحكم دقيقة.

تستخدم المفاتيح أيضًا على نطاق واسع دائرة التحكم الدقيقة SGS-TOMSON L497B (التناظرية المحلية Р1055ХП1). يظهر مخطط الكتلة والخيار الموصى به لإدراجه في الشكل. 1 ، والغرض من الاستنتاجات في الجدول. 1.

قبل البدء في استكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاح المفتاح الإلكتروني ، يجب عليك:
• التحقق من سلامة أسلاك السيارة ، وموثوقية اتصالات التلامس لنظام الإشعال ، وإمكانية خدمة عناصر نظام الإشعال (المقابس ، ملف الإشعال ، مستشعر القاعة ، الأسلاك عالية الجهد) ؛
• تحقق من إمكانية الخدمة لمولد السيارة ، وكذلك منظم الجهد المتكامل الخاص به ؛
• تحقق من إمداد الجهد من الشبكة الداخلية (مع تشغيل مفتاح الإشعال) إلى جهة الاتصال "P" لموصل مستشعر القاعة.

يتم تلخيص العلامات التي تظهر بها أعطال المفاتيح الإلكترونية ، والأسباب الأكثر احتمالا لهذه الأعطال وطرق القضاء عليها في الجدول. 2.

يتم عرض الدوائر الكهربائية الأساسية لمفاتيح الإشعال في الشكل. 2 (التبديل 3620.3734 - I) ، الشكل. 3 (التبديل 3620.3734 - II) والشكل. 4 (التبديل 78.3734).

في الختام ، تجدر الإشارة إلى ما يلي:

1. التناظرية القريبة من الترانزستور الأجنبي BU931 (انظر الرسوم البيانية في الشكل 2 و 3) هو KT898A1 المحلي. تحتوي هذه الترانزستورات على مجموعة واسعة من المعلمات ، مما يؤدي إلى الحاجة إلى تحديد تصنيفات العناصر المشعة في دارات قاعدتها وباعثها ، لكل ترانزستور على حدة.

2. المقاومات R7 (انظر الشكل 2) و R6 (انظر الشكل.3) يعمل على ضبط القيمة الحالية المطلوبة من خلال الترانزستورات الرئيسية القوية للمفاتيح الموصوفة.

تؤدي الزيادة في قيمة المقاومات إلى انخفاض التيار والعكس صحيح.
وبالتالي ، من خلال تغيير قيم هذه المقاومات ، يمكنك تحديد الأوضاع الحالية والحرارية المثلى لتشغيل ترانزستورات مفتاح الإخراج.

3. عند استبدال ترانزستور رئيسي قوي ، يجب الانتباه إلى جودة توصيل الترانزستور بالوعة الحرارة (علبة) المفتاح. تحقق أيضًا من وجود معجون موصل للحرارة بين الترانزستور والرادياتير (علبة التبديل).

4. التناظرية للديود الأجنبي زينر 1N3029 (انظر الشكل 3) هو KS524 المحلي.

5. تماثل الدائرة الدقيقة الأجنبية L497B (انظر الشكل 1 ، 2 ، 3) هو KR1055HP1 المحلي.

6. بعد استبدال عناصر الراديو المعيبة في المفتاح ، يجب تغطية كل عنصر جديد على اللوحة ومكان اللحام بورنيش نيترو. عند تجميع علبة المفتاح ، قم بتغطية الغطاء حول محيط الختم بمادة مانعة للتسرب مقاومة للماء (على سبيل المثال ، "Hermesil").

يتوفر مفتاح الإشعال في كل سيارة ، بغض النظر عن الطراز وسنة الصنع. يمكن تقسيم الأجهزة إلى أنواع منفصلة ، لكن مبدأ تشغيلها يظل كما هو تقريبًا. ولكن لا يعرف كل عشاق السيارات ماهيتها ، والوظيفة التي يؤديها المفتاح العادي ، والتي بدونها سيكون من المستحيل بدء تشغيل المحرك والبدء في العمل.

هذا الجهاز الإلكتروني البسيط يؤدي فقط وظيفة الشرر. لكن الفشل في تشغيله يمكن أن يؤدي إلى عدم استقرار المحرك في وضع الخمول أو في أوضاع تشغيل أخرى للوحدة. في بعض الأحيان يبدأون في البحث عن مشكلة في أنظمة المحرك بدلاً من معرفة ما إذا كان الدافع الكهربائي لمفتاح نظام الإشعال يتشكل بشكل صحيح.

يمكنك التحقق من عملها سواء في الخدمة أو في المنزل. صحيح ، في الحالة الثانية ، سيتعين عليك شراء أو جعل نفسك جهازًا خاصًا. ولكن سيكون هناك دائمًا جهاز في متناول اليد يمكن من خلاله تحديد سبب الاشتعال الصعب أو المشكلات الشائعة الأخرى في تشغيل السيارة.

هذه الكلمة الطنانة ، في الواقع ، تعني جهازًا بسيطًا بشكل بدائي. إنها مسؤولة عن إحداث شرارة في نظام الإشعال. يتم تنفيذ لحظة الشرارة في وحدة الإشعال. والمفتاح هو الجهاز الإلكتروني الصغير الذي يتحكم في الوحدة.

من أجل فهم أفضل ، يتم تقسيم أي نظام إشعال إلى جزأين رئيسيين - نظام تحكم ونظام تفريغ شرارة. يتشكل نظام التحكم لحظة ظهور الشرارة ، ويشكل نظام التنفيذ هذه الشرارة مباشرة. ستركز هذه المقالة بشكل خاص على التحكم في الشرارة في نظام الإشعال. ولكن لكي تفهم قليلاً عن وظائفها ، يجب أن تتذكر بعض اللحظات من تاريخ السيارات.

فيديو ما هو مفتاح التبديل:

تم تجهيز السيارات الأولى بأبسط وحدات تحكم لنظام الإشعال. ويرد أدناه رسم تخطيطي لعملهم.

تستخدم هذه الدائرة مبدأ الاستقراء الذاتي. يصاحب تمزق دائرة تدفق التيار في لف البكرة وجود كهرومغناطيسي ثانوي عالي الجهد. في هذه الحالة ، تظهر شرارة على ملامسة الشمعة. يتم قطع الدائرة عن طريق إغلاق جهات الاتصال على القاطع.

دائرة مفتاح الإشعال بسيطة وموثوقة ، لذلك تم تثبيتها على السيارات لفترة طويلة ، على الرغم من عيوبها الواضحة. حتى بعد تغيير القاعدة الأولية ، تم الحفاظ على المبدأ الأصلي لتشغيل الجهاز.

العيب الرئيسي لمثل هذا النظام هو التيار العالي جدًا الذي يتدفق عبر الملف. نتيجة لذلك - ظهور شرارة في الكسارة وذوبانها وحرق جهات الاتصال. يجب أن يضاف إلى ذلك المدة القصيرة لتفريغ الشرارة. نتيجة لذلك ، للحصول على اشتعال كامل ، يلزم وجود مزيج قابل للاحتراق أكثر إثراءً ، وتظهر استجابة خنق المحرك الضعيفة عند السرعات المنخفضة ، ويزيد استهلاك الوقود.

ولكن مع مرور الوقت ، وصلت صناعة السيارات إلى مستوى جديد ، وبدأ استخدام مفاتيح الإشعال الإلكترونية في أنظمة الإشعال.

يعتمد عمل مفتاح الإشعال من الجيل الجديد على استخدام المفاتيح الإلكترونية. يتم استخدامها الترانزستورات VT1 و VT2. يقلل استخدامها من الحمل على جهة اتصال القاطع ويزيد من التيار الذي يتدفق عبر لف الملف. نتيجة لهذا القرار ، زادت خصائص الجهاز:

• زيادة موثوقية النظام
• يمكن للنظام الآن العمل بسرعات عالية للمحرك وبسرعات سير كبيرة ؛
• زادت نسبة الضغط.

يمكن أن تكون الأنظمة الإلكترونية من الأنواع التالية:

• الترانزستور ، دارتهم موضحة أدناه ؛
  
• الثايرستور ، يتميز بتراكم الطاقة في مكثف بدلاً من ملف الإشعال الكهرومغناطيسي ؛
• هجين مع الكاميرات
• بدون تلامس ، يتم استخدامها في الغالبية العظمى من السيارات الحديثة.

لتحقيق مستويات عالية من الموثوقية والأداء ، يتم استخدام أنظمة ذات قناتين. وأيضًا - مفاتيح متعددة القنوات أو متعددة الشرارات.

يجب تفكيكها بمزيد من التفاصيل. يستخدم نظام تبديل الكامة الموضح أعلاه مفتاح كامة ومفتاح إلكتروني مع ملف. يزيد استخدام عناصر الإشعال الإلكترونية بشكل كبير من كفاءة هذا الجهاز ويزيد من موثوقيته. بدلاً من مستشعر القاعة ، يتم توصيل الكاميرات بالمبدل. يمكنك أيضًا توصيلهم بيديك.

تتميز راحة استخدام هذه الدائرة بحقيقة أنه في حالة فشل المفتاح ، يمكنك تبديل الأسلاك إلى الملف القديم وبعد ذلك يمكنك تشغيل اشتعال الكاميرا.

مع إدخال الأجهزة الإلكترونية في نظام الإشعال ، بدأت شركات تصنيع السيارات بمرور الوقت في التخلي عن مفاتيح الاتصال. بدأ استبدال قواطع الجهد بأجهزة استشعار القرب. كيف يعمل هذا المفتاح؟ بكل بساطة ، يتلقى الجهاز الآن إشارات من عقدة تسمى مستشعر هول. بالمناسبة ، في السيارات المحلية ، تم استخدام المفاتيح التي لا تلامس لأول مرة في VAZ 2108.

عند استخدام المستشعرات ، اختفت الانقطاعات في الشرر ، وانخفض الخطأ بين لحظة اشتعال الخليط القابل للاشتعال في الأسطوانات اليمنى واليسرى. لكن مشكلة إيجاد الاعتماد الأمثل لتوقيت الإشعال على سرعة الوحدة لم تذهب إلى أي مكان. ساعدت هذه المشكلة في التخلص من المفتاح بزاوية اشتعال متقدمة مع نظام متحكم دقيق.

في نفوسهم ، يتم تغذية الإشارة من المستشعر الإلكتروني لإدخال X1. في هذا الجهاز ، تتم معالجة الإشارات بواسطة متحكم دقيق ، والذي يحدد اللحظة التي يتم فيها تشغيل الملف وإيقاف تشغيله. يتم تحديد استبداله بواسطة مفاتيح الترانزستور التي تتحكم في إشارة وحدة التحكم. نتيجة لذلك ، يبدو الرسم البياني لزاوية الرصاص كما يلي:

يمكنك أيضًا إجراء مفتاح ثنائي القناة بيديك. لست بحاجة إلى معرفة متعمقة بالهندسة الكهربائية أو أن تكون ميكانيكيًا جيدًا للقيام بذلك. لكن التعديلات الطفيفة في نظام الإشعال ستضمن تشغيله بسلاسة في ظروف القيادة المختلفة. أصبحت المفاتيح أحادية السن قديمة لفترة طويلة. وستسمح لك النسخة المحولة على الفور بالشعور بمزاياها. لذلك ، سوف تحتاج إلى تنفيذ الإجراء التالي:

• قم بإزالة غطاء الموزع ؛
• قم بإيقاف تشغيل محرك الجهد العالي من الملف ؛
• باستخدام المبدئ ، نضع المقاوم عموديًا على الوحدة ؛
• ضع علامة على الموزع والمحرك حيث تتزامن مع منتصف الموزع ؛
• قم بإزالة الموزع القديم ، بعد فك السحابات ؛
• قم بإيقاف تشغيل محرك الأقراص من الملف إلى الموزع ؛
• نأخذ موزعًا جديدًا ونزيل الغطاء عنه ونثبته على المحرك وفقًا للملصق ؛
• نصلح قابس التثبيت ، نضع الغطاء مع محركات الأقراص ؛
• قم بتغيير الملف إلى ملف جديد وقم بتوصيل الأسلاك به ؛
• يمكن الآن تشغيل المحرك.

بالطبع ، سيستغرق الإجراء بعض الوقت ، لأن العديد من الإجراءات ستكون مرتبطة بالنظام الكهربائي للسيارة. لكن مفتاح الإشعال ثنائي القناة سيجعل من السهل بدء تشغيل السيارة ، وفي نفس الوقت - يوفر الوقود ويحافظ على موارد المحرك.

على الرغم من المزايا الواضحة للمفاتيح الأحدث ، إلا أن لها عيبًا واحدًا: من الصعب تحديد مشكلة في تشغيلها مقارنةً بالأجهزة أحادية الطرف. تتعلق هذه المشكلة بشكل خاص بالسائقين الذين قاموا بتثبيت مفاتيح جديدة على سياراتهم. كقاعدة عامة ، لا يمكن اكتشاف الأعطال في المفاتيح ثنائية أو المفاتيح الإلكترونية إلا في ظروف مراكز الخدمة المتخصصة. ولكن يجب أيضًا الانتباه إلى العلامات الواضحة في تشغيل أنظمة الإشعال:

• لا يبدأ المحرك ، ولا توجد شرارة على شمعات الإشعال ؛
• تتوقف الوحدة بعد بضع دقائق من بدء تشغيلها ؛
• تشغيل المحرك غير المستقر.

إذا لوحظت واحدة على الأقل من هذه العلامات ، فإن الأمر يستحق استبدال الجهاز بآخر صالح للخدمة.

أيضًا ، يمكن التحقق من صلاحية الجهاز باستخدام مقياس الفولتميتر. عند تشغيل الإشعال ، يجب أن يكون السهم في منتصف المقياس. وبعد ذلك سوف يتأرجح إلى اليمين عند إيقاف تشغيل الطاقة. ستشير مؤشرات الجهاز هذه إلى التشغيل العادي للمفتاح.

يمكنك أيضًا استخدام جهاز اختبار التبديل محلي الصنع. إنه مصباح تحكم يمكن صنعه يدويًا بسهولة. أحد طرفي المصباح متصل بالأرض ، والآخر بإخراج الملف. إذا تم تشغيل الإشعال ، ثم إذا كان الجهاز يعمل بشكل صحيح ، فبعد فترة قصيرة من الوقت ، سوف يحترق المصباح أكثر سطوعًا.

في الوقت الحاضر ، تم تجهيز الطراز واسع الانتشار لسيارة GAZ-2705 GAZelle بنظام اشتعال بالبطارية بدون تلامس مع مفتاح إلكتروني 13.3734-01.

يظهر الرسم التخطيطي للمفتاح الإلكتروني 13.3734-01 في الشكل. توجد عناصر التبديل على لوحة دائرة مطبوعة ، مثبتة داخل علبة معدنية ، وهي عبارة عن مشع تبريد للترانزستور الناتج VT2.

تعمل عناصر دائرة التبديل في نظام حراري شديد في ظل ظروف تقلبات الجهد والتيار في شبكة المركبة على متن المركبة.

عادة ، ترتبط أعطال التبديل بفشل إما الترانزستور الطرفي VT2 أو الصمام الثنائي VD2 ، والذي يسهل تحديده باستخدام مقياس الأومتر. لإجراء فحص أكثر تفصيلاً لدوائر الإدخال للمفتاح ، من الضروري تطبيق الجهد + (12 ... 13) V على جهة الاتصال "+" من مصدر طاقة مستقر. يتم توفير إشارة جيبية بسعة 12 فولت وتردد 40 ... 80 هرتز إلى جهة الاتصال "D" من مولد الإشارات القياسية.

أرز. 2 رسم تخطيطي لمفتاح إلكتروني

يتحكم الذبذبات في تدفق الإشارة في النقاط التالية: كاثود الصمام الثنائي VD3 ، ومجمع الترانزستور VT1 والدبوس. 14 دائرة كهربائية دقيقة DA1. عند إصلاح مفتاح إلكتروني ، حيث يتم كسر الترانزستور الناتج ، إلى جانب استبداله ، يُنصح باستبدال حشية الميكا العازلة أسفل علبتها بقياس 18 × 23 مم وسمك 0.21 مم مع حشية بسمك 0.1 مم. لن يؤثر ذلك على موثوقية المفتاح ، ولكنه سيحسن عملية إزالة الحرارة من الترانزستور الناتج.

لاستبدال الترانزستور VT2 ، يمكنك استخدام أجهزة أشباه الموصلات KT898A ، KT8109A ، KT8117A ، المتشابهة في المعلمات ، والمصممة خصيصًا للعمل في أنظمة إشعال السيارات.

• أليكسي / 14/09/2018 - 14:28
  قراءة مريرة! يا رفاق ، هل علموكم الروسية؟ أين يتم تدريس هذا؟ للوهلة الأولى ، لديك تعليم للصف الأول وممر! عار وخزي! أنت بحاجة إلى معرفة لغتك الأم ليس فقط المنطوقة ، ولكن أيضًا مكتوبة! تعلم قبل فوات الأوان!
• إد / 07/25/2017 - 07:20
  يجب أن يكون من مجمع VT1 يذهب إلى وصلة R7 C4 وإلى الطرف الخامس من الدائرة المصغرة ، R7 الطرف العلوي إلى دبوس R8 الأيمن.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  لماذا تتوقف سيارة UAZ hunter بعد التسخين أثناء التنقل وكأنه لا يوجد تيار ، يتحول المبدئ بشكل رائع ، لكنه لا يبدأ بعد يوم أو ساعتين
• nnn / 08/23/2015 - 11:27
  عاكس التيار على الرسم البياني 131 وليس 13 3734
• أناتولي / 2014/07/04 - 07:33
  آنا ، كم مرة تطير رقاقة k1055HP1؟ - - حسنًا ، من الصعب التنبؤ .. إنها تعتمد بشكل أساسي على جودة الصنعة. وإذا لم تنتهك وضع الدائرة المصغرة ، فإن الإلكترونيات لها دورة عمل خاصة بها. فضلا عن لمبة باك. اناتولي.
• بافل / 05/20/2013 - 13:16
  لماذا يتم تسخين ملف الإشعال على الرغم من أن كل شيء قد تغير: مفتاح الملف
• أناتولي / 02/14/2013 - 18:35
  وقت لطيف من اليوم ، جميعًا. لدي سؤال عن هذا الطلب ، ولكن هل حاول أي شخص الاتصال بدلاً من المستشعر بمدخل التبديل 13.3774-01 ، جهات الاتصال الأصلية للموزع؟ - لذا لن يعمل camutator لفترة طويلة الوقت .. سوف يتنهد. هذه المرة والاشتعال الثاني zboy .. سوف يتم اختباره على Zhiguli.
• أوليزا / 02/14/2013 - 18:24
  لماذا يحترق "المتسابقون" في نظام التلامس الملف B-116 ، tr.131 3734. - انظر إلى غطاء التراميل ، فقد يكون سبب الكراك.
• أناتوليج / 14/02/2013 - 06:46
  عزيزي! ربما يمكنك أن تخبرني أين أجد مثل هذه "المحاضرات" على مفتاح مختلف قليلاً 12.3774 (التناظرية 3660.3737 ، 13.3734). لا يمكنني العثور على أي مخططات أو تعليقات. سأكون ممتنًا للغاية (حسنًا ، فابش ، إذن ، من حيث المبدأ ، الاختلافات بينهما ليس لها نفس المبدأ في العمل. إن camutator هو المفتاح الإلكتروني. والفرق بينهما هو توصيل سلك موصل camutator نفسه .. المخرجات الحالية هي power + و - الإخراج إلى ملف ملف الإشعال و (D) يذهب الكوخ إلى عربة التراميل ، وهناك أكواخ صيفية تسمى (holom) تحتاج إلى طعام + أيضًا - والمخرج الثالث هو (D) وهو يذهب إلى camutator ، هذا هو التحكم في camutator ، على tramler نفسه ، هناك ثلاثة مخرجات ، والتي في المنتصف تأكل مخرجًا (D) ، أي dachik. إذا كان ذئب bayats ، فافعل لا تذهب إلى الغابة
• أناتولي / 14/02/2013 - 05:43
  لقد فوجئت بـ R7 لماذا هو. (هذا مجرد خطأ إملائي أو خطأ. T1 هو مجرد مفتاح و R7 غير مطلوب هناك.
• أناتولي / 14/02/2013 - 05:28
  ولكن أيهما أفضل ليحل محل الترانزستور KT 837 x؟ (انظر إلى الدليل. انتبه للتيار والجهد ، يجب أن يكونا عاليين الجهد. فكلما انخفض الجهد ، قلت فرص بقاء الترانزستور. المرجع يمكن العثور على البيانات في الإنترنت.
• أناتولي / 14/02/2013 - 05:11
  شكراً لكم جميعاً ، وهناك إلكتروليت أو ليس بالقرب من R7. من يدري. (بخارها بنفسك ، ستكون هناك نتيجة إيجابية أو سلبية ، وأيضاً نتيجة. وأخيرًا ، صابر دعامة بسيطة بدون صولجان. (Kamutator and babin) . هذا هو ، على Masu). حسنًا ، في الماضي ، ستفهم سجلي - - - = - = - أناتوليج.
• أناتولي / 14/02/2013 - 05:09
  شكراً لكم جميعاً ، وهناك إلكتروليت أو ليس بالقرب من R7. من يدري. (بخارها بنفسك ، ستكون هناك نتيجة إيجابية أو سلبية ، وأيضاً نتيجة. وأخيرًا ، صابر دعامة بسيطة بدون صولجان. (Kamutator and babin) . هذا هو ، على Masu). حسنًا ، في الماضي ، ستفهم سجلي - - - = - = - أناتوليج.
• فاسيلي / 11/18/2012 - 08:27
  لماذا يتم حرق "العدائين" في نظام التلامس ، الملف B-116 ، tr.131 3734.
• برامجيت / 03.23.2012 - 04:34
  أنا لست مكترث أن أكون في نفس المنتدى. روتفل
• فلاديمير / 2012/03/22 - 17:09
  وقت لطيف من اليوم ، الجميع. لدي سؤال عن هذا الطلب ، ولكن هل حاول أحد الاتصال ، بدلاً من المستشعر ، بمدخل التبديل 13.3774-01 ، جهات اتصال الموزع؟
• مرحبًا / 26.02.2012 - 20:28
  انتباه الجميع. تم العثور على أخطاء جسيمة في مخطط التبديل 13.3734-01 في الصورة ما الذي يجب تغييره لجعل المخطط وفقًا لتجميع المصنع: 1) يجب توصيل الطرف العلوي للمقاوم R7 والنهاية العلوية للمكثف C5 بالقدم الثالث للميكرو. 2) الأسماء الحقيقية للمكثفات C7 و C8 - لكل 2.2 MKF. (الصورة تظهر قيمة اسمها في 22MKF.) كل النجاح.
• الكسندر / 23.01.2012 - 19:02
  هناك ديود!
• كيناب / 08/19/2011 - 05:20
  آنا ، كم مرة تطير رقاقة k1055HP1؟
• كيناب / 08/19/2011 - 05:17
  وكم مرة تطير رقاقة k1055xp1؟

12 إلى الأمام

يمكنك ترك تعليقك أو رأيك أو سؤالك على المادة أعلاه:

إذا حدث بعض الأعطال في السيارة ، يمكنك الوصول بطريقة أو بأخرى إلى نقطة الإصلاح ، فعندئذٍ مع وجود مفتاح خاطئ ، لن يبدأ المحرك على الإطلاق.غالبًا ما يحمل بعض السائقين مفتاحًا احتياطيًا معهم. في هذه المقالة ، سننظر في مبدأ التشغيل ، وبعض الأعطال في مفتاح السيارة وكيفية إصلاحها.

• غالبًا ما ينكسر المفتاح بسبب دخول الماء إليه. نتيجة لذلك ، فشلت الدائرة المصغرة kr1055hp4 (التناظرية لـ L497B) ،
• بسبب الجهد الزائد أو من وقت لآخر ، غالبًا ما يفشل الترانزستور الناتج من النوع KT8231A1 ، KT8225A ، KT8232A1 ، KTD8252A ، KTD8264A ، KTD8267 ، KT898A ، KT8127A1 (التناظرية لـ BU941ZP).

لاختبار المفتاح ، نقوم بتجميع مثل هذا الحامل البسيط كما في الشكل أدناه. نقوم بتوصيل لمبة 12 فولت بدلاً من الملف.

عندما ندير محور الموزع باستخدام DH (مستشعر القاعة) ، يضيء الضوء. عندما لا نستدير ولا يضيء الضوء.

مستشعر Hall هو جهاز كهرومغناطيسي حصل على اسمه من لقب الفيزيائي هول ، الذي اكتشف المبدأ الذي على أساسه تم إنشاء هذا المستشعر لاحقًا. ببساطة ، إنه مستشعر مجال مغناطيسي. هناك نوعان من أجهزة استشعار القاعة: التناظرية والرقمية.

مستشعرات القاعة التناظرية - تحويل تحريض المجال إلى جهد ، وتعتمد القيمة الموضحة بواسطة المستشعر على قطبية المجال وقوته. ولكن مرة أخرى ، تحتاج إلى النظر في المسافة التي تم تثبيت المستشعر عليها.

تكتشف المستشعرات الرقمية وجود أو عدم وجود مجال. أي ، إذا وصل الحث إلى عتبة معينة - يعطي المستشعر وجود المجال في شكل وحدة منطقية معينة ، إذا لم يتم الوصول إلى العتبة - يعطي المستشعر صفرًا منطقيًا. أي ، مع وجود تحريض ضعيف ، وبالتالي حساسية المستشعر ، قد لا يتم الكشف عن وجود مجال. عيب هذا المستشعر هو وجود منطقة ميتة بين العتبات.

تنقسم مستشعرات القاعة الرقمية أيضًا إلى: ثنائي القطب وأحادي القطب.
أحادي القطب - يعملون في وجود مجال لقطبية معينة ويتوقفون عندما ينخفض ​​الحث الميداني.
ثنائي القطب - يتفاعل مع تغيير في قطبية المجال ، أي أن قطبية واحدة تقوم بتشغيل المستشعر ، بينما تقوم الأخرى بإيقاف تشغيله.

1. قم بقياس الجهد عند خرج المستشعر. يجب أن يكون أكثر من 0.4 فولت.
2. تحقق من وجود شرارة عند تشغيل الإشعال. للقيام بذلك ، تحتاج إلى إغلاق خرج 1 و 2 من المحول بسلك.
3. استبدل بآخر جيد معروف.

تحتوي بعض المفاتيح على إخراج "منطقي" مختلف. بعضها ، على سبيل المثال 131.3734-01 - لها قيمة منطقية "1" ، في حين أن البعض الآخر بها "0". من لديه "1" افتراضيًا (هذا عندما يظهر الجهاز 12 فولتًا أو قريبًا منهم افتراضيًا بين جهات الاتصال "+" و "ماس كهربائى") يتعرض فعليًا لخطر حرق الملف في اللحظة التي يتم فيها تشغيل الإشعال تشغيل والمحرك لا يعمل ، مما يخلق إمكانات من جانب واحد داخل الملف ودون تفريغه ، وبالتالي يمكنك الشعور بالتسخين السريع للملف بيدك. تبدأ القدرة التي تم إنشاؤها في التفريغ فقط عند تشغيل المحرك. تتمثل ميزة هذه المفاتيح في أنه يمكنك استخدام ملفات تقليدية (أصلية) للاشتعال بالتلامس عمليًا دون الإخلال بدائرة توصيل الملف القديمة. يتم إدخال المفتاح في هذه الحالة في فاصل السلك الذي ينتقل من جهة اتصال القاطع إلى الملف. يتم استبدال Trambler ببساطة وإضافة مفتاح.

في المحول ، على سبيل المثال BSZ 131.3734 ، يتم ملاحظة المنطق الافتراضي "0". إذا قمت باستخدام ملف مجموعة التبديل 131 3734 بالمنطق "1" افتراضيًا ، فسيكون الملف ساخنًا للغاية. أو ، على العكس من ذلك ، على الملف المخصص للمفتاح ذي المنطق "1" ، ضع المفتاح 131 3734 - المنطق "0" ، فإما أنه لن يكون هناك شرارة ، أو سيكون ضعيفًا جدًا ، أو يمكنك حتى إتلاف تحول.

الدراجة جيدة ، لكن مع وجود سقف وحتى مع محرك ، فهي رائعة بشكل عام! خفيفة الوزن ومريحة واقتصادية مع قمة الخيمة لمنع المطر والرياح ... يمكن قول الكثير من الأشياء الإيجابية حول التطوير من JMK-Innovation - PodRide.

العديد من المنتجات المماثلة محلية الصنع ، كما هو موضح في الصورة ، يتم تصنيعها في جميع أنحاء العالم وهناك أيضًا مشاريع إنتاج صغيرة الحجم.

إنها تمطر بالمطر. أشغل الممسحة. دورتان أو ثلاث دورات للفرشاة ويكون الزجاج الأمامي جافًا. أطفئ الممسحة. ولكن بعد 30 ثانية يتسخ الزجاج مرة أخرى.أقوم بتشغيل الممسحة مرة أخرى ، إلخ.

وضع التشغيل هذا غير منطقي سواء بالنسبة للمسحة الأمامية أو الخلفية. غالبًا ما يكون الأخير في هذه الحالة "جافًا" ، نظرًا لأن قطرات المطر تسقط على النافذة الخلفية (على الرغم من أنه يتم تعويض ذلك بكمية كبيرة من الأوساخ). ومع ذلك ، فإن مساحات الدُفعات معروفة منذ بعض الوقت. لذلك ، فإن النظام المقترح له فائدة معينة لجميع المركبات ، نظرًا لتكلفته المنخفضة. المزيد من التفاصيل ...

من الملائم جدًا تخزين السيارة في المرآب. خاصة في فصل الشتاء - يبدأ التشغيل بشكل أفضل ، وتتآكل الأجزاء بشكل أقل ، وما إلى ذلك. إلخ. المرآب هو منزل جيد لسيارتك المفضلة ، فهو يحميها من المشاغبين ، ومن لصوص السيارات ، ومن الطقس. أيضا في المرآب يمكنك تخزين أدوات وأجهزة وأجهزة لإصلاح السيارة وصيانتها في حالة جيدة. بالطبع ، في فصل الشتاء ، يطرح السؤال حول تدفئة المرآب.

لقد مر أكثر من عامين منذ أن قمت بتثبيت على دراجتي النارية Izh-Jupiter 4 اشتعال بدون تلامس يعتمد على مولد Voshod ومفتاح 262 3734 وخلاط ديود محلي الصنع (الشكل 1.). بعد أن اقتنع زملائي بالتشغيل الموثوق به لخلقي ، قرروا إجراء تحسين مماثل لدراجاتهم النارية. ومع ذلك ، فإن أسئلة مثل "لقد جمعتها وفقًا لمخططك - اشرح سبب عدم نجاحها بالنسبة لي".

فيما يلي بعض العيوب النموذجية:

- المحرك يعمل بشكل جيد في وضع الخمول ، ولكن يحدث عطل عند سرعة دوران أعلى من المتوسط ​​؛

- يبدأ المحرك في العمل بشكل جيد ، ولكن بشكل أساسي تعمل أسطوانة واحدة ، وتلتقط الثانية من حين لآخر ، وتتبع الفلاش بشكل غير متساو ،

- لا يوجد شرارة إلا عند تركيبها في دائرة "Izha" - هناك شرارة على "Voskhod" ، عندما يتم استبدال وحدة مفتاح التثبيت (BCS) بواحدة مماثلة ، من نوع آخر (251 3734 في KET 1 -A) ، يختفي الخلل.

كل هذه المشاكل تشير إلى وجود خلل في BCS. ضع في اعتبارك مخطط كتلة المصنع (الشكل 2.). تم نسخه من كتلة KET 1-A المنتجة في الثمانينيات. في جزء من المحولات ، يتم تمثيل الصمام الثنائي Zener VD2 بواسطة KC650 (أو سلسلتين متصلتين D817B) لا تختلف الإصدارات الأحدث من BCS - 251 3734 ، 261 3734 ، 262 3734 بشكل تخطيطي. تغير مظهر ونوع بعض الأجزاء فقط.

أرز. 1. إشعال بدون تلامس يعتمد على مولد Voshod ، مفتاح 262.3734 وخلاط ديود محلي الصنع

أرز. 2. رسم تخطيطي لوحدة مثبتة التبديل مصنوعة في المصنع (BCS)

أرز. 3. مخطط فحص المكثفات و SCR للتسربات

أرز. 4. رسم تخطيطي للجهاز لاختيار SCR VS1

مبدأ تشغيل الأجهزة هو نفسه ، يتم شحن المكثف C2 من ملف الجهد العالي للمولد على طول الدائرة VD1 ، C1 ، VD2 ، VD4 ، R2. الدافع الإيجابي لجهد المستشعر ، من خلال VD3 ، يفتح Trinistor VS1 ، الذي يقوم بتفريغ C2 إلى لف ملف الإشعال TV1 ، مما يشكل شرارة على شمعة الإشعال F1. يحد Zener diode VD2 الجهد على С2VS1 عند مستوى 130-160 فولت. ومع ذلك ، على مفتاح العمل ، أظهر الفولتميتر 194 فولت - جهد زائد واضح ، تأثير الانتشار في معلمات الصمام الثنائي زينر أود أن لاحظ تفاصيل مثيرة للاهتمام - تم استخدام مكثفين من نوع MBM كـ C2. يمكن أن تعمل هذه المكثفات في الوضع النبضي لفترة طويلة. نظرًا لكونهم "يتعافون من تلقاء أنفسهم" ، فإنهم يتحملون بسهولة الجهد الزائد على المدى القصير. تمتلئ نقاط انهيار الألواح بتشريب البارافين للعزل الكهربائي. لسوء الحظ ، لا يمر هذا دون ترك أثر - بمرور الوقت ، تبدأ رقائق الألواح في تشبه الغربال ، وتقل سعة الجهاز. تؤدي الأعطال العازلة للكهرباء إلى زيادة التوصيل والتسرب. من خلال العمل في مفتاح كهربائي ، فإن هذا المكثف ببساطة لا يملك الوقت لتراكم الشحن خلال الفترة بين نبضتين من أجهزة الاستشعار. هذا هو السبب في أن الوحدة التي تعمل عادة في Voskhod (مينسك) تتخبط في مخطط Izh ، حيث يكون تردد نبضات الإطلاق أعلى مرتين.

عادة لا تسبب باقي عناصر الجهاز أي شكاوى خاصة. C1 (K73-15) موثوق به تمامًا.أنصحك باستبدال الثنائيات VD1 ، VD4 بـ KD226G (بحلقة صفراء) VD3 عمليًا "غير قابل للتلف". يحدث أن يغير المقاوم الثلاثي VS1 خصائصه (يبدأ المحرك في البدء في الاتجاه المعاكس) - يمكن التخلص من ذلك عن طريق استبداله بـ KU202N أو (أفضل) بـ T122-20-10. من النادر جدًا أن تفشل KU221G (KU240A1). يرتبط استبدال SCR باختيار الحد الأدنى من تيار التحكم. مخطط الإشعال هذا يتطلب الكثير من هذه المعلمة. أقوم بالاختيار باستخدام الدائرة الموضحة في الشكل 4 بتحريك شريط التمرير R1 من الأسفل إلى الأعلى ، نحتفل بفتحة تيار VS1 ثلاثي المقاومة قيد الدراسة باستخدام مقياس RA1 المليمتر في بداية توهج المصباح EL1. للاستخدام ، نختار نسخًا بتيار تحكم I = 1-8mA. لسوء الحظ ، هناك SCRs مع زيادة تسرب التيار. يتم فحص هذه المعلمة وفقًا للمخطط الموضح في الشكل 3. سيشير وهج المصباح إلى وجود خلل في الجهاز.

يعد BCS الذي تم ترميمه بهذه الطريقة مناسبًا لمزيد من التشغيل في نظام الإشعال لكل من الدراجات النارية ذات الأسطوانة الواحدة أو الأسطوانتين.

راسكازوف ، كاشيرا

هل لاحظت خطأ؟ قم بتمييزه واضغط السيطرة + أدخللإعلامنا.

نظرًا لظهور فكرة على الإنترنت حول إمكانية استخدام المفتاح 3620.3734 * بدلاً من معيار Tavrian 1102.3734 / 1103.3734 ، فقد قررت نشر مقال عن إصلاحها ، في نفس الوقت بالتزامن مع دوائر هذه مفاتيح. المقالة الأصلية هنا ، ولكن لسبب ما نشر مطور صفحة الويب هذه صورًا منفصلة عن المقالة. غير مريح للغاية ، وأنا أقوم بتحويله يعني بشريًا:

إذا فشل مفتاح الإشعال الإلكتروني في سيارتك ، كقاعدة عامة ، فأنت إما تشتري واحدة جديدة ، حيث لا توجد طريقة لاختبارها من أجل التشغيل بسبب عدم وجود مراكز خدمة متخصصة ، أو تقوم بإحضارها إلى الحرفيين المحليين الذين يجربونها بواسطة "الوخز العلمي" للإصلاح. لا تحتوي معظم تعليمات التشغيل على وصف لطريقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، لذلك نقدم طريقة كاملة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ومخططات تخطيطية لمفاتيح الإشعال الإلكترونية الأكثر شيوعًا.

تحتوي أنظمة الإشعال لمحركات البنزين لسيارات الركاب المحلية VAZ-2108 و VAZ-2109 و ZAZ-1102 على مفتاح إلكتروني. إنه مصمم لتوليد نبضات تيار في الدائرة الأولية لملف الإشعال.

في المفاتيح الإلكترونية للإنتاج المحلي (سلسلة 3620.3734 ؛ 36.3734 ؛ 78.3734) ، يتم تنفيذ وظائف مفتاح تيار الخرج بواسطة ترانزستور قوي ، ووظائف التحكم في معلمات نبضات التيار (تقنين دورة عمل نبضات البداية ، وتنظيم البرامج من وقت تراكم الطاقة في ملف الإشعال ، مما يحد من المستوى الحالي في لفه الأولي وسعات نبضات الجهد الأولي) بواسطة دائرة إلكترونية منخفضة التيار ، غالبًا في نسخة متكاملة.

تم تطوير أول مفتاح إلكتروني محلي مع معلمات مضبوطة لنبضات الإشعال (سلسلة 36.3734) للسيارة VAZ-2108. استخدم المفتاح دائرة كهربائية دقيقة K1401UD1 ، وترانزستور رئيسي قوي KT848A وعناصر أخرى من الإنتاج المحلي.

إشارة معلومات الإدخال للمبدل هي الإشارة من مستشعر القاعة الموجود على عمود موزع الإشعال. وفقًا لهذه الإشارة ، يتلقى المفتاح معلومات حول عدد دورات المحرك وموضع العمود المرفقي. تم تصميم المفتاح للعمل مع ملف الإشعال التسلسلي 27.3705. كان المفتاح بمثابة نموذج أولي لتطوير سلسلة لاحقة ، والتي لديها العديد من الخيارات للتصميم وتصميم الدوائر. ومع ذلك ، فإن تقنية التجميع المدمجة المنفصلة المدمجة ، والتي تجعلها قابلة للصيانة ، لا تزال شائعة في المفاتيح المحلية.

في المفاتيح المحلية الحديثة ، تُستخدم ترانزستورات مفتاح الإخراج المتخصصة من الأنواع KT890A ، KT898A1 ، BU931 (أجنبية) في عدة تصميمات: TO-220 ، TO-3 ، بدون حزمة.في بعض المفاتيح ، على سبيل المثال 78.3734 (الشكل 4) ، يتم استخدام مضخم تشغيلي رباعي القنوات من النوع K1401UD2B كدائرة تحكم دقيقة.

تستخدم المفاتيح أيضًا على نطاق واسع دائرة التحكم الدقيقة SGS-TOMSON L497B (التناظرية المحلية Р1055ХП1). يظهر مخطط الكتلة والخيار الموصى به لإدراجه في الشكل. 1 ، والغرض من الاستنتاجات في الجدول. 1.

دائرة التحكم الدقيقة L497B من SGS-TOMSON (التناظرية المحلية Р1055ХП1). مخطط كتلة وخيار موصى به لإدراجه.

كما تعلم ، أظهرت أنظمة الإشعال الإلكترونية في المحرك نفسها من جانب جيد جدًا - وهذا يمثل انخفاضًا في استهلاك الوقود ، وزيادة ثقة في بدء تشغيل المحرك (خاصة في الطقس البارد) واستجابة أفضل للخانق. هنا سننظر أنواع مختلفة من أنظمة الإشعال الإلكترونية، هم جهازوطرق التشخيص والإصلاح.

وبالتالي. ربما يتذكر شخص آخر الأيام التي لم يكن فيها اشتعال إلكتروني في السيارات. في ذلك الوقت ، بدا كل شيء بسيطًا للغاية - زوج اتصال على موزع (موزع) وملف (بابين). عند تشغيل الإشعال ، يمر جهد الشبكة الموجودة على اللوحة +12 فولت عبر الملف ويدخل في زوج التلامس. عندما يدور الدوار في الموزع ، تفتح الكاميرا جهات الاتصال ، وفي هذه اللحظة يحدث انخفاض في الجهد في الملف ، وبسبب EMF للحث الذاتي ، ينشأ جهد على الملف عالي الجهد.
تم تزويد جميع السيارات المحلية بمثل هذا الإشعال بالتلامس (نعم ، لا يزال الكثير منها يحرث مساحة وطننا.) وعلى الرغم من بساطته ، فإن هذا التصميم له عيب كبير جدًا - إنه الاحتراق المستمر للجهات (أحيانًا ، على الرغم من ذلك) في كثير من الأحيان ، ارتداء الكاميرا).

في الإشعال الإلكتروني ، يتم التحكم في تشغيل ملف الجهد العالي بواسطة الإلكترونيات (مفتاح في ترانزستور قوي) ، لكن مستشعر موضع موزع الإشعال نفسه من ثلاثة أنواع:

الشكل 1. أصناف من الاشتعال الإلكتروني

1. كل نفس الزوج الاتصال. في الواقع ، يظل كل شيء كما هو - يتم فتح جهات الاتصال بمساعدة الكاميرا ، مع الاختلاف الوحيد الذي يتمثل في انخفاض التيار على جهات الاتصال نفسها وبالتالي أصبحت أكثر متانة. في الصورة هذا هو الخيار "أ". تظهر الأشكال بشكل تقليدي: زوج من دبوس واحد ، 2 - وحدة إشعال إلكترونية ، 3 - موزع إشعال.
2. جهاز استشعار على شكل مولد أحادي الطور. يبدو الأمر صعبًا ، ولكن في الممارسة العملية ، يبدو كل شيء بسيطًا للغاية - يتم توصيل مغناطيس دائم بالجزء الثابت للموزع ، ويتم توصيل مستشعر كهرومغناطيسي (ملف) بعلبة الصمام ، ولوحة مصنوعة من الفولاذ المغناطيسي الناعم مع فتحات على دوار متحرك. عندما يدور الدوار ، تبدأ اللوحة أيضًا في الدوران ، فتفتح وتغلق المجال المغناطيسي بين المغناطيس والمستشعر.
في الشكل ، تم تحديد هذا الخيار بالحرف "B".
3. مستشعر القاعة. من حيث المبدأ ، كل شيء هنا عمليًا هو نفسه كما في الإصدار السابق: يتم تحديد موضع دوار الموزع عن طريق تغيير المجال الكهرومغناطيسي ، فقط المستشعرات مصنوعة بشكل مختلف قليلاً.

يبدو أن الاستنتاج هنا يشير إلى نفسه: من أجل التحقق من صلاحية وحدة الإشعال الإلكترونية ، من الضروري تطبيق نبضات التحكم على مدخلاتها - فقط اجعلها تعتقد أنها متصلة بموزع عامل. يمكن أن يعمل المولد الأكثر شيوعًا للنبضات المستطيلة بتردد تشغيل 1-200 هرتز كمصدر لمثل هذه النبضات ، على الرغم من وجود متطلب أساسي له - يجب بالضرورة أن يولد نبضات بسعة لا تقل عن 8 فولت.
هنا رسم تخطيطي تقريبي لها.

ملاحظة: لدينا خيار آخر على موقعنا كيفية التحقق من مفتاح إلكتروني

يتم توصيل الجهاز للاختبار والتشخيص كالتالي:

التعيينات في الشكل:
1. مولد نبضات مستطيلة.
2-راسم الذبذبات لمراقبة نبضات الخرج
3. منظم الجهد الكهربائي (اختياري)
4. مصدر جهد 12 فولت بقوة 20 واط على الأقل
5. كتلة محددة
6. ملف الإشعال
7. اعة.

حسنًا ، هنا ، كل شيء واضح ، دعنا الآن نفكر في جميع أنواع الأجهزة بشكل منفصل.

تم إنتاج هذا الجهاز تحت اسم KT-1 وكان مخصصًا للتركيب في السيارات ذات الاتصالات الميكانيكية في القاطع (Moskvich ، Zhiguli ، Volga).

هذا هو الرسم التخطيطي الكامل ، والشكل أدناه يوضح الذبذبات في نقاط التحكم:

نظام الإشعال الإلكتروني KT-1. مخطط كهربائي

مخطط الذبذبات عند نقاط التحكم

لنبدأ من اللحظة التي تكون فيها جهات الاتصال مفتوحة (الشكل أ). في هذه اللحظة ، يبدأ المكثف C1 بالشحن على طول الدائرة + 12V ، VD5 ، R4 ، باعث-جامع VT2 ، C2 ، باعث القاعدة VT3 ، "الكتلة".
يسمح المثبت الحالي ، المُجمع على ترانزستورات VT1 ، VT2 ، بشحن المكثف C2 بتيار مستقر (الشكل ب) ، وبالتالي ، عند ترددات مختلفة لفتح التلامس ، تتشكل نبضات من نفس المدة على VT3.
جهد الإمداد +12 فولت عبر VD3 ، يدخل R8 قاعدة الترانزستور VT4 ويفتحها. نتيجة لذلك ، تم قفل VT5 و VT6.

بمجرد إغلاق جهات الاتصال الموجودة في القاطع ، تبدأ عملية تفريغ المكثف C2. تغلق دائرة VD3 و C1 و R8 وفي هذه اللحظة يتم قفل VT3 بإمكانية عكسية عند C2. يتم تغذية مستوى عالٍ من مجمع VT3 عبر الصمام الثنائي VD4 إلى VT4 ويبقيه مفتوحًا.
عندما يصل الجهد على C2 إلى مستوى الزناد ، يفتح ترانزستور VT3 ، ويتم قفل VD4 ، ولكن نظرًا لأن ملامسات القاطع مفتوحة من خلال دائرة VD3 و R8 ، فسيظل ترانزستور VT4 مفتوحًا.
تفتح الإمكانات الإيجابية لمجمع VT4 الترانزستورات VT5 و VT6 ويمر التيار عبر الملف الأولي لملف الإشعال.
في الوقت الحالي t3 ، يدخل الترانزستور VT4 في حالة الفتح ، ويتم قفل الترانزستورات VT5 و VT6 وسيؤدي التيار المتناقص بشكل حاد في اللف الأساسي إلى حدوث شرارة على شمعة الإشعال.
في الفترة t3-t4 ، يتم شحن المكثف C2 مسبقًا إلى مستوى الجهد لمصدر الطاقة ، وبمجرد فتح ملامسات القاطع ، ستتكرر العملية برمتها.

كشف تشغيل وحدة الإشعال هذه عن العيوب التالية:

1. عندما يكون الإشعال قيد التشغيل لفترة طويلة مع إيقاف تشغيل المحرك أو مع وجود جهات اتصال مفتوحة ، يكون ترانزستور VT6 تحت الحمل المستمر ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته وفشله.
2. يعتمد أداء الدائرة بشكل كبير على الإعداد الصحيح لتوقيت الإشعال.

هذه المفاتيح مخصصة للاستخدام المشترك مع مستشعر Hall وتم تثبيتها على سيارات Vaz-2108 ، 09. وبدلاً من ذلك ، يمكنك استخدام المفتاح 36.40.3734. ولكن هذا ليس كل شيء - التوافق الكامل مع المفاتيح المستوردة يسمح باستخدامه في السيارات الأجنبية من ماركات FORD و OPEL و WOLKSWAGEN.

تبديل الرسم التخطيطي ومخططات الذبذبات

رسم تخطيطي للتبديل الإلكتروني للسيارات VAZ 2108 ، 09

مخطط الذبذبات عند نقاط التحكم

تنتقل النبضات من مستشعر القاعة إلى الإدخال 6 (الشكل أ) وتنتقل إلى قاعدة VT1. يقوم الترانزستور VT1 بعكس النبضات (الشكل ج) ومن خلال R5 ينتقلون إلى القاعدة VT2 (الشكل الأول).

نظرًا لأن المفتاح نفسه لا يوفر استقرارًا للطاقة ، والأسلاك التي تربط مستشعر Hall بالمفتاح ليست محمية ، فقد أصبح من الضروري في المحول إدخال دائرة للتخلص من التقاطات الطفيلية. يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة DA1.1 ، الذي يعمل كمتكامل. تقع الإشارة المفيدة الكاملة المطلوبة لتشغيل الجهاز في حدود 1.200 هرتز ، وبالتالي يختار المُدمج الإشارة المفيدة ويولد النبضة اللازمة لتشغيل VT2 (الشكل د).

لتجنب ارتفاع درجة حرارة مفتاح الخرج ، يحتوي المفتاح على دائرة تغلق مرحلة الإخراج في حالة عدم وجود إشارة إدخال وعندما يكون مستشعر Hall مغلقًا:
عند الإدخال 6 من الدائرة المصغرة DA1.2 (الشكل D) عبر VD4 ، يتم تلقي إشارة من مرحلة الإخراج ، وفي نفس الوقت يتم تلقي إشارة الإدخال عند الطرف 5 من الدائرة المصغرة DA1.2 (الشكل E). يتم تجميع الشلال على DA1.2 وفقًا لمخطط الدمج ، والنبضات عند خرجها لها شكل شبه منحرف (الشكل G) وتنتقل إلى المقارنة DA1.3.
إذا لم تمر النبضات إلى مدخلات DA1.2 ، فسيعطي مقارن DA1.3 عند المخرج 8 مستوى مرتفعًا ونتيجة لذلك سيتم فتح VT2 ، وستغلق مرحلة الإخراج.

في الوضع الديناميكي ، تولد الدائرة الدقيقة DA1.3 نبضات مستطيلة (الشكل 3). تعمل الدائرة المصغرة DA1.4 كمقارن: بمجرد أن يتجاوز الجهد عبر المقاومات R35 و R36 القيمة المسموح بها ، سيعمل المقارنة ويفتح الترانزستور VT2. في هذه الحالة ، سيتم إغلاق مرحلة الإخراج على الترانزستورات VT3 و VT4.

أظهر تشغيل هذا المفتاح موثوقيته الكافية. إذا كانت هناك حالات فشل في الترانزستور الناتج ، فذلك يرجع أساسًا إلى خلل في المولد المعيب أو ملف الإشعال المغلق.
العيب الوحيد الذي تم تحديده أثناء التشغيل هو الانقطاعات في التشغيل بسرعات عالية للمحرك ، لذلك اقترح المؤلف إدخال دائرة إضافية - المقاوم R * في الدائرة (دبوس 5 من الدائرة المصغرة DA1.2).

يتم استخدام نوعي المفاتيح الموضحين أعلاه في أنظمة الإشعال غير المتصلة باستخدام مولد التيار. (انظر ما هو عليه في بداية المقال).
تم استخدام أنظمة الإشعال هذه في سيارات Volga و UAZ و RAF و Gazelle. في نفوسهم ، فشل الترانزستور الناتج الرئيسي أيضًا في أغلب الأحيان. علاوة على ذلك ، كما اتضح ، في معظم المفاتيح الموجودة تحت الترانزستور لم يكن هناك معجون تحويل حراري ، لذا يجب استبدال الترانزستور بهذا المعجون.

يمكن تغيير الترانزستورات في المفاتيح إلى مماثلة في المعلمات: KT898A ، KT8109A ، KT8117A

عند إعداد المادة ، تم استخدام المعلومات من المجلات
الإصلاح والخدمة
RadioAmator رقم 2 ، 1999