إصلاح مفتاح الغاز DIY

في الوقت الحاضر ، تم تجهيز الطراز واسع الانتشار لسيارة GAZ-2705 GAZelle بنظام اشتعال بالبطارية بدون تلامس مع مفتاح إلكتروني 13.3734-01.

يظهر الرسم التخطيطي للمفتاح الإلكتروني 13.3734-01 في الشكل. توجد عناصر التبديل على لوحة دائرة مطبوعة ، مثبتة داخل علبة معدنية ، وهي عبارة عن مشع تبريد للترانزستور الناتج VT2.

تعمل عناصر دائرة التبديل في نظام حراري شديد في ظل ظروف تقلبات الجهد والتيار في شبكة المركبة على متن المركبة.

عادة ، ترتبط أعطال التبديل بفشل إما الترانزستور الطرفي VT2 أو الصمام الثنائي VD2 ، والذي يسهل تحديده باستخدام مقياس الأومتر. لفحص أكثر تفصيلاً لدوائر الإدخال للمفتاح ، من الضروري تطبيق الجهد + (12 ... 13) V على التلامس "+" من مصدر طاقة مستقر. يتم توفير إشارة جيبية بسعة 12 فولت وتردد 40 ... 80 هرتز إلى جهة الاتصال "D" من مولد الإشارات القياسية.

أرز. 2 رسم تخطيطي لمفتاح إلكتروني

يتحكم الذبذبات في تدفق الإشارة في النقاط التالية: كاثود الصمام الثنائي VD3 ، ومجمع الترانزستور VT1 والدبوس. 14 دائرة كهربائية دقيقة DA1. عند إصلاح مفتاح إلكتروني ، حيث يتم كسر الترانزستور الناتج ، إلى جانب استبداله ، يُنصح باستبدال حشية الميكا العازلة أسفل علبتها بقياس 18 × 23 مم وسمك 0.21 مم مع حشية بسمك 0.1 مم. لن يؤثر ذلك على موثوقية المفتاح ، ولكنه سيحسن عملية إزالة الحرارة من الترانزستور الناتج.

لاستبدال الترانزستور VT2 ، يمكنك استخدام أجهزة أشباه الموصلات KT898A ، KT8109A ، KT8117A ، المتشابهة في المعلمات ، والمصممة خصيصًا للعمل في أنظمة إشعال السيارات.

• أليكسي / 14/09/2018 - 14:28
  قراءة مريرة! يا رفاق ، هل علموكم الروسية؟ أين يتم تدريس هذا؟ للوهلة الأولى ، لديك تعليم للصف الأول وممر! عار وخزي! أنت بحاجة إلى معرفة لغتك الأم ليس فقط المنطوقة ، ولكن أيضًا مكتوبة! تعلم قبل فوات الأوان!
• إد / 07/25/2017 - 07:20
  يجب أن يكون من مجمع VT1 يذهب إلى وصلة R7 C4 وإلى الطرف الخامس من الدائرة المصغرة ، R7 الطرف العلوي إلى دبوس R8 الأيمن.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  لماذا تتوقف سيارة UAZ hunter بعد التسخين أثناء التنقل وكأنه لا يوجد تيار ، يتحول المبدئ بشكل رائع ، لكنه لا يبدأ بعد يوم أو ساعتين
• nnn / 08/23/2015 - 11:27
  عاكس التيار على الرسم البياني 131 وليس 13 3734
• أناتولي / 04/07/2014 - 07:33
  آنا ، كم مرة تطير رقاقة k1055HP1؟ - - حسنًا ، من الصعب التنبؤ .. إنها تعتمد بشكل أساسي على جودة الصنعة. وإذا لم تنتهك وضع الدائرة المصغرة ، فإن الإلكترونيات لها دورة عمل خاصة بها. فضلا عن لمبة باك. اناتولي.
• بافل / 05/20/2013 - 13:16
  لماذا يتم تسخين ملف الإشعال على الرغم من أن كل شيء قد تغير: مفتاح الملف
• أناتولي / 02/14/2013 - 18:35
  وقت لطيف من اليوم ، جميعًا. لدي سؤال عن هذا الطلب ، ولكن هل حاول أي شخص الاتصال بدلاً من المستشعر بمدخل التبديل 13.3774-01 ، جهات الاتصال الأصلية للموزع؟ - لذا لن يعمل camutator لفترة طويلة الوقت .. سوف يتنهد. هذه المرة والاشتعال الثاني zboy .. سوف يتم اختباره على Zhiguli.
• أوليزا / 02/14/2013 - 18:24
  لماذا يحترق "المتسابقون" في نظام التلامس الملف B-116 ، tr.131 3734. - انظر إلى غطاء التراميل ، فقد يكون سبب الكراك.
• أناتوليج / 14/02/2013 - 06:46
  عزيزي! ربما يمكنك أن تخبرني أين أجد مثل هذه "المحاضرات" على مفتاح مختلف قليلاً 12.3774 (التناظرية 3660.3737 ، 13.3734). لا يمكنني العثور على أي مخططات أو تعليقات. سأكون ممتنًا للغاية (حسنًا ، فابش إذن ، من حيث المبدأ ، الاختلافات بينهما ليس لها مبدأ واحد في عملهم.إن camutator هو مفتاح إلكتروني ، والفرق بينهما هو توصيل الأسلاك الخاصة بالموصل الخاص بالكاموت نفسه .. المخرجات الفعالة هي power + و- الإخراج إلى ملف ملف الإشعال و (D) الداشا الذي يذهب إلى tramler ، هناك أكواخ صيفية تسمى (القاعة) يحتاجون إلى الطاقة + أيضًا - والنتيجة الثالثة هي (D) التي تذهب إلى kamutator ، هذا هو التحكم في kamutator ، على حجم tramler نفسه ، هناك ثلاثة مخرجات ، الذي في المنتصف يأكل المخرج (د) ، أي الدشيك.
• أناتولي / 14/02/2013 - 05:43
  لقد فوجئت بـ R7 لماذا هو. (هذا مجرد خطأ إملائي أو خطأ. T1 هو مجرد مفتاح و R7 غير مطلوب هناك.
• أناتولي / 14/02/2013 - 05:28
  ولكن أيهما أفضل ليحل محل الترانزستور KT 837 x؟ (انظر إلى الدليل. انتبه للتيار والجهد ، يجب أن يكونا عاليين الجهد. فكلما انخفض الجهد ، قلت فرص بقاء الترانزستور. المرجع يمكن العثور على البيانات في الإنترنت.
• أناتولي / 14/02/2013 - 05:11
  شكراً لكم جميعاً ، وهناك إلكتروليت أو ليس بالقرب من R7. من يدري. (بخارها بنفسك ، ستكون هناك نتيجة إيجابية أو سلبية ، وأيضاً نتيجة. وأخيرًا ، صابر دعامة بسيطة بدون صولجان. (Kamutator and babin) . هذا هو ، على Masu). حسنًا ، في الماضي ، ستفهم سجلي - - - = - = - أناتوليج.
• أناتولي / 14/02/2013 - 05:09
  شكراً لكم جميعاً ، وهناك إلكتروليت أو ليس بالقرب من R7. من يدري. (بخارها بنفسك ، ستكون هناك نتيجة إيجابية أو سلبية ، وأيضاً نتيجة. وأخيرًا ، صابر دعامة بسيطة بدون صولجان. (Kamutator and babin) . هذا هو ، على Masu). حسنًا ، في الماضي ، ستفهم سجلي - - - = - = - أناتوليج.
• فاسيلي / 11/18/2012 - 08:27
  لماذا يتم حرق "العدائين" في نظام التلامس ، الملف B-116 ، tr.131 3734.
• برامجيت / 03.23.2012 - 04:34
  أنا لست مكترث أن أكون في نفس المنتدى. روتفل
• فلاديمير / 2012/03/22 - 17:09
  وقت لطيف من اليوم ، الجميع. لدي سؤال عن هذا الطلب ، ولكن هل حاول أحد الاتصال ، بدلاً من المستشعر ، بمدخل التبديل 13.3774-01 ، جهات اتصال الموزع؟
• مرحبًا / 26.02.2012 - 20:28
  انتباه الجميع. تم العثور على أخطاء جسيمة في مخطط التبديل 13.3734-01 في الصورة ما الذي يجب تغييره لجعل المخطط وفقًا لتجميع المصنع: 1) يجب توصيل الطرف العلوي للمقاوم R7 والنهاية العلوية للمكثف C5 بالقدم الثالث للميكرو. 2) الأسماء الحقيقية للمكثفات C7 و C8 - لكل 2.2 MKF. (الصورة تظهر قيمة اسمها في 22MKF.) كل النجاح.
• الكسندر / 23.01.2012 - 19:02
  هناك ديود!
• كيناب / 08/19/2011 - 05:20
  آنا ، كم مرة تطير رقاقة k1055HP1؟
• كيناب / 08/19/2011 - 05:17
  وكم مرة تطير رقاقة k1055xp1؟

12 إلى الأمام

يمكنك ترك تعليقك أو رأيك أو سؤالك على المادة أعلاه:

إذا حدث بعض الأعطال في السيارة ، يمكنك الوصول بطريقة أو بأخرى إلى نقطة الإصلاح ، فعندئذٍ مع وجود مفتاح خاطئ ، لن يبدأ المحرك على الإطلاق. غالبًا ما يحمل بعض السائقين مفتاحًا احتياطيًا معهم. في هذه المقالة ، سننظر في مبدأ التشغيل ، وبعض الأعطال في مفتاح السيارة وكيفية إصلاحها.

• غالبًا ما ينكسر المفتاح بسبب دخول الماء إليه. نتيجة لذلك ، فشلت الدائرة المصغرة kr1055hp4 (التناظرية لـ L497B) ،
• بسبب الجهد الزائد أو من وقت لآخر ، غالبًا ما يفشل الترانزستور الناتج من النوع KT8231A1 ، KT8225A ، KT8232A1 ، KTD8252A ، KTD8264A ، KTD8267 ، KT898A ، KT8127A1 (التناظرية لـ BU941ZP).

لاختبار المفتاح ، نقوم بتجميع مثل هذا الحامل البسيط كما في الشكل أدناه. نقوم بتوصيل لمبة 12 فولت بدلاً من الملف.

عندما ندير محور الموزع باستخدام DH (مستشعر القاعة) ، يضيء الضوء. عندما لا نستدير ولا يضيء الضوء.

مستشعر Hall هو جهاز كهرومغناطيسي حصل على اسمه من لقب الفيزيائي هول ، الذي اكتشف المبدأ الذي على أساسه تم إنشاء هذا المستشعر لاحقًا. ببساطة ، إنه مستشعر مجال مغناطيسي. هناك نوعان من أجهزة استشعار القاعة: التناظرية والرقمية.

مستشعرات القاعة التناظرية - تحويل تحريض المجال إلى جهد ، وتعتمد القيمة الموضحة بواسطة المستشعر على قطبية المجال وقوته. ولكن مرة أخرى ، تحتاج إلى النظر في المسافة التي تم تثبيت المستشعر عليها.

تكتشف المستشعرات الرقمية وجود أو عدم وجود مجال. أي ، إذا وصل الحث إلى عتبة معينة - يعطي المستشعر وجود المجال في شكل وحدة منطقية معينة ، إذا لم يتم الوصول إلى العتبة - يعطي المستشعر صفرًا منطقيًا. أي ، مع وجود تحريض ضعيف ، وبالتالي حساسية المستشعر ، قد لا يتم الكشف عن وجود مجال. عيب هذا المستشعر هو وجود منطقة ميتة بين العتبات.

تنقسم مستشعرات القاعة الرقمية أيضًا إلى: ثنائي القطب وأحادي القطب.
أحادي القطب - يعملون في وجود مجال لقطبية معينة ويتوقفون عندما ينخفض ​​الحث الميداني.
ثنائي القطب - يتفاعل مع تغيير في قطبية المجال ، أي أن قطبية واحدة تقوم بتشغيل المستشعر ، بينما تقوم الأخرى بإيقاف تشغيله.

1. قم بقياس الجهد عند خرج المستشعر. يجب أن يكون أكثر من 0.4 فولت.
2. تحقق من وجود شرارة عند تشغيل الإشعال. للقيام بذلك ، تحتاج إلى إغلاق خرج 1 و 2 من المحول بسلك.
3. استبدل بآخر جيد معروف.

تحتوي بعض المفاتيح على إخراج "منطقي" مختلف. بعضها ، على سبيل المثال 131.3734-01 - لها قيمة منطقية "1" ، في حين أن البعض الآخر بها "0". من لديه "1" بشكل افتراضي (هذا عندما يظهر الجهاز 12 فولت أو أولئك المقربين منهم افتراضيًا بين جهات الاتصال "+" و "ماس كهربائى") يتعرض فعليًا لخطر حرق الملف في الوقت الذي يكون فيه الاشتعال قيد التشغيل ولا يعمل المحرك ، مما يخلق إمكانات من جانب واحد داخل الملف ودون تفريغه ، وبالتالي يمكنك الشعور بالتسخين السريع للملف بيدك. تبدأ القدرة التي تم إنشاؤها في التفريغ فقط عند تشغيل المحرك. تتمثل ميزة هذه المفاتيح في أنه يمكنك استخدام ملفات تقليدية (أصلية) للاشتعال بالتلامس عمليًا دون الإخلال بدائرة توصيل الملف القديمة. يتم إدخال المفتاح في هذه الحالة في فاصل السلك الذي ينتقل من جهة اتصال القاطع إلى الملف. يتم استبدال Trambler ببساطة وإضافة مفتاح.

في المحول ، على سبيل المثال BSZ 131.3734 ، يتم ملاحظة المنطق الافتراضي "0". إذا قمت باستخدام ملف مجموعة التبديل 131 3734 بوضع المنطق "1" افتراضيًا ، فسيكون الملف ساخنًا للغاية. أو ، على العكس من ذلك ، على الملف المخصص للمفتاح ذي المنطق "1" ، ضع المفتاح 131 3734 - المنطق "0" ، فإما أنه لن يكون هناك شرارة ، أو سيكون ضعيفًا جدًا ، أو يمكنك حتى إتلاف مفتاح.

إنها تمطر بالمطر. أشغل الممسحة. دورتان أو ثلاث دورات للفرشاة ويكون الزجاج الأمامي جافًا. أطفئ الممسحة. ولكن بعد 30 ثانية يتسخ الزجاج مرة أخرى. أقوم بتشغيل الممسحة مرة أخرى ، إلخ.

وضع التشغيل هذا غير منطقي سواء بالنسبة للمسحة الأمامية أو الخلفية. غالبًا ما يكون الأخير في هذه الحالة "جافًا" ، نظرًا لأن قطرات المطر تسقط على النافذة الخلفية (على الرغم من أنه يتم تعويض ذلك بكمية كبيرة من الأوساخ). ومع ذلك ، فإن مساحات الدُفعات معروفة منذ بعض الوقت. لذلك ، فإن النظام المقترح له فائدة معينة لجميع المركبات ، نظرًا لتكلفته المنخفضة. المزيد من التفاصيل ...

في دارات راديو الهواة ، هناك حاجة إلى تحويل جهد التردد ، على سبيل المثال ، لقياس التردد باستخدام مقياس الفولتميتر (متعدد المتر) ، وهو جهاز استشعار يستجيب لتغيير التردد ، وما إلى ذلك.

من ليس لديه وقت "ليهتم" بكل الفروق الدقيقة لشحن بطارية السيارة ، ومراقبة تيار الشحن ، وإيقاف تشغيله في الوقت المناسب حتى لا يزيد الشحن ، وما إلى ذلك ، يمكننا أن نوصي بمخطط بسيط لشحن بطارية السيارة تلقائيًا إيقاف التشغيل عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل. تستخدم هذه الدائرة ترانزستورًا واحدًا غير مزود بالطاقة لاستشعار الجهد عبر البطارية.

في يوم ممطر ، تسلقت تحت غطاء المحرك ، وفحص كل شيء ، وبعد إغلاقه لم أبدأ. أدت التشخيصات إلى التبديل 131.3734-11 ، والذي كان لدي بداية عصرية وبداية متعددة الشرارات.

مكّن تثبيت المفتاح السوفيتي القديم 1302.3734 من الكشف عن الأمر ، وبعد ذلك مات البطل السوفيتي أيضًا ، نظرًا لأن المقاوم الإضافي كان قصير الدائرة ونسيت تمامًا إعادة كل شيء كما ينبغي 🙁 والملف هو كل شيء فوق المكان ، هذا دبابة B-116.

وكان الأمر يتعلق بإخراج الجهد العالي للملف ، والذي بدأ ، بسبب تدهور العازل المطاطي ، في تثبيته على أطراف مصدر الطاقة الخاص به (في الجزء منخفض الجهد). على ما يبدو ، مات المفتاح من مثل هذه الأحمال الزائدة عالية الجهد عند الإخراج.

لقد قمت بوضع عازل جديد على طرف الجهد العالي للملف ، بشكل آمن ومتداخل مع شريط Safeline الكهربائي (نعم ، هذا مهم. كل من يستخدمه سوف يفهم). لقد أدركت شيئًا أن المنفذ المركزي للملف هو عدو خطير نوعًا ما والمكان الأكثر مسؤولية.

لقد قمت حتى الآن بتثبيت مفتاح تبديل قياسي "Volgovskiy" 131.xxx في علبة من الألومنيوم.

المتوفى 131.3734-11 ما زال يشخص ... موت غريب. إنه مصنوع بشكل سليم ، ويمتلئ اللوح بشيء مثل المطاط السائل ، وجميع جهات الاتصال ملحومة بدقة وبشكل صحيح ، مع حشيات عازلة. سيكون من الضروري معرفة ما يجب حمايته بالضبط من الأعطال المتفجرة. ليس من الصعب شراء الثنائيات الواقية ثنائية الاتجاه اليوم وعمل مفتاح غير قابل للكسر.

• كيف تتحقق من المفتاح بيديك؟
• 1. أعراض عطل التبديل
• 2. خوارزمية الإجراءات لفحص التبديل
• 3. مواد لفحص المفتاح

من بين مجموعة متنوعة من قطع غيار السيارات ، هناك العديد من العناصر ، التي يعتمد عليها التشغيل العادي لوحدة الطاقة على قابلية الخدمة. واحد منهم هو المفتاح المعروف ، وهو جزء من المعدات الكهربائية. الغرض الرئيسي منه هو ضمان الأداء الطبيعي لنظام الإشعال غير التلامسي ، وبالتالي ، في حالة حدوث عطل في أحد العناصر ، لا يمكن تجنب مشاكل بدء تشغيل المحرك. في معظم الحالات ، تكون هذه الوحدة موثوقة ومتينة ، ولكن في بعض الأحيان تحدث مشاكل معها.

تعد مشكلات التبديل من أكثر الأسباب شيوعًا لفشل تشغيل مجموعة نقل الحركة. (بالطبع ، بشرط أن يكون كل شيء على ما يرام مع نظام الوقود). غالبًا ما تتجلى أعطال التبديل في شكل انخفاض في ديناميكيات التسارع ، وفشل في بدء تشغيل المحرك ، و "أعطال" أثناء التسارع الحاد ، بالإضافة إلى "ثلاثة أضعاف" للمحرك. سيلاحظ السائق المتمرس على الفور أن شيئًا ما كان خاطئًا ، ولكي يقتنع بنظريته ، فسيكون ذلك كافياً لإجراء تشخيص بسيط.

السبب الأكثر شيوعًا لفشل التبديل هو "ضعف الوزن"، والتي تظهر غالبًا بعد أعمال إصلاح طويلة أو بسبب أكسدة جهات الاتصال. نتيجة لذلك ، لا يمكن للجهاز ببساطة إرسال نبضات مناسبة إلى ملف الإشعال ، وبدونها لن يبدأ المحرك ولن تبدأ السيارة.

في بعض الحالات ، لا تصل النبضات إلى المفتاح نفسه ، والذي يحدث بسبب الأعطال في تشغيل مستشعر القرب. في كلتا الحالتين من مثل هذه الحالة ، تتطلب الأجهزة تشخيصات أكثر تفصيلاً مع الإصلاح أو الاستبدال اللاحق.

على سبيل المثال ، للتحقق من حالة مستشعر القرب ، تحتاج إلى قياس الجهد عند خرج المستشعر - الموزع. في حالة جيدة ، يجب أن يؤدي تدوير العمود المرفقي بمفتاح إلى تغيير حاد (غالبًا في النطاق من 0.2 - 0.4 فولت إلى 5-11 فولت). إذا لم يحدث هذا ، فمن المرجح أن يتم استبدال المستشعر. لا يستغرق تشخيص حالة التبديل أيضًا وقتًا طويلاً ، وغالبًا لا يتطلب أي معدات خاصة لإكماله.

يفضل العديد من سائقي السيارات عدم إضاعة الوقت في استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، ولكن على الفور استبدال المفتاح بعقدة جديدة. من حيث المبدأ ، يوجد منطق في مثل هذا الحل: في البدايه، ليس عليك إضاعة الوقت في الفحص ، ثانياعن طريق تثبيت جزء جديد ، سيتضح على الفور ما إذا كانت هناك مشكلة فيه أم لا. صحيح ، لا داعي للقلق بشأن الوقت الذي تقضيه ، لأن تشخيصات التبديل لن تؤخرك لفترة طويلة.

هناك طريقتان رئيسيتان لاختبار التبديل. الأول أبسط قليلاً ويتطلب مصباح حمل. خوارزمية تنفيذ الإجراء في هذه الحالة هي كما يلي:

1. افصل السلك من طرف التبديل عن ملف الإشعال ؛

2. نقوم بتوصيل الطرف الحر للسلك بمصباح الاختبار ، والمحطة الثانية للمصباح بطرف ملف الإشعال ؛

3. قم بتشغيل الإشعال وتحويل العمود المرفقي للمحرك مع المبدئ.

إذا لم يومض مصباح التحكم عند تدوير العمود المرفقي ، فهذا يعني أن نبضات التيار المقابلة لا تنبعث من المفتاح إلى ملف الإشعال. أي أن الجزء معيب ويحتاج إلى الاستبدال. بالنسبة للطريقة الثانية لتشخيص المفتاح ، ستحتاج إلى المزيد من الأدوات ، بما في ذلك مكواة لحام ولوح معدني في دور "الكتلة".

في هذه الحالة ، يختلف تسلسل تنفيذ خطوات الاختبار قليلاً. بادئ ذي بدء ، يجب أن تعرف التعيينات المحددة الموجودة على علبة الجهاز. غالبًا ما يتم تقديم هذه التسميات في شكل أحرف لاتينية (على سبيل المثال ، B ، C ، T ، K).

ثانيًا ، عليك أن تفهم أنه عند فحص الجهاز ، عليك الانتباه إلى موثوقية الاتصالات ، ويجب أن يكون هناك "ناقص" جيد في العلبة نفسها. في كثير من الأحيان ، بعد أعمال الإصلاح الطويلة أو تحت تأثير العمليات المؤكسدة ، تنشأ مشاكل معينة في تشغيل المفتاح ، بسبب "الوزن الخفيف".

للتحقق ، يجب وضع المفتاح مع ملف الإشعال على لوح معدني واحد ، والذي يعمل بمثابة "كتلة" ، ومرة ​​أخرى تحقق من موثوقية جميع التوصيلات ، بالإضافة إلى المسافة من ملف الإشعال (بتعبير أدق ، "منفذ عليه") إلى الصفائح المعدنية. يجب أن تتوافق قيمة هذه المسافة مع 15-25 مم.

في المرحلة التالية من التشخيص ، يجب عليك إغلاق السلك الذي يجب أن ينتقل إلى جهة اتصال التبديل وفتحه بالتناوب. وهي متصلة بمصباح تحكم بجهد 12 فولت ، ووفقًا للقواعد العامة ، يجب ألا تتجاوز إشارة الوحدة 5 فولت.

ومع ذلك ، إذا قمت بتطبيق نفس 12 فولت لفترة قصيرة ، فيمكنك التحقق من المفتاح في اتجاهين في وقت واحد: لإمكانية الخدمة وجودة العمل في الظروف "القاسية".

كما هو الحال في الخيار الأول ، من أجل فعالية عمل الاختبار ، من الضروري تشغيل المحرك ببادئ التشغيل ، وإذا كان المفتاح في حالة صالحة للعمل ، فسترى كيف تصطدم شرارة بالصفائح المعدنية (يبدأ الضوء في يشع). يعد استخدام الصفيحة المعدنية اختياريًا تمامًا ، ويمكنك الاستغناء عنها (كما هو موضح في الخيار الأول) ؛ الشيء الرئيسي هو أن يكون لديك "كتلة" جيدة.

للتحقق من قابلية تشغيل المفتاح الداخلي ، يتم تنفيذ جميع الإجراءات نفسها ، ويتم إزالة جهة اتصال أخرى فقط واستبدالها.

لاختبار المفتاح ، في كلتا الحالتين المذكورتين أعلاه ، ستحتاج إلى مصباح اختبار بجهد اسمي 12 فولت ومجموعة قياسية من المفاتيح التي يمكنك من خلالها التحقق من وجود أو عدم وجود نبضات (أي أن الجهاز نفسه في حالة عمل جيدة). يوفر خيار التشخيص الثاني وجود عناصر أخرى: الزر الأكثر شيوعًا ، ومكواة اللحام والصفائح المعدنية باعتبارها "كتلة".

ومع ذلك ، إذا كنت لا ترغب في إضاعة الوقت على الإطلاق ، فأنت تحتاج فقط إلى شراء جهاز جديد لاختبار صحة المفتاح. إذا سارت الأمور على ما يرام بعد التثبيت ، فإن المشكلة كانت بالفعل في العنصر القديم.

مؤتمر نادي محبي السيارات سكودا

2. معايير اختيار مفتاح التبديل 131.3734. في عام 2000 ، في مجلة "خلف عجلة القيادة" ، كان العدد 3 عبارة عن مراجعة لمفاتيح GAZ "مشعلو الحرائق العمد في Volzhskie" ، وإضافة "Volzhskie 2". أوصي بشدة بقراءة هذه المقالات. لا يزال الكثير منهم ذا صلة اليوم. بناءً على هذا المقال ومن تجربة شخصية ، أريد أن أقدم بعض النصائح:
A. يكون التبديل مرغوبًا في علبة ألمنيوم ضخمة ، إذا كانت العلبة بلاستيكية ، فإن المبرد الهائل مطلوب. خلاف ذلك ، لا يمكن تجنب ارتفاع درجة الحرارة.
ب. أنا شخصياً أحب مفاتيح مصنع Stary Oskol ، وكذلك مصنع Energomash من Kaluga (لا تحسبه كإعلان). هذا الأخير جيد لأنه يناسب هندسيًا مسامير التثبيت القياسية فيليسيا.
الخامس.يجب التعامل مع اختيار المفتاح بكل مسؤولية ، فهناك الكثير من المنتجات المزيفة والاختراق. التعليقات في المنتدى التي تفيد بأن المحرك لا يعمل بهذه الطريقة بعد استبدال المفتاح هو على الأرجح ناتج عن منتج مزيف أو ليس منتجًا عالي الجودة. بالنسبة إلى "Stary Oskol" ، ليس الجميع كسالى جدًا ، انتبه إلى العلامات ، فمن الأفضل دراسة المنتج على موقع الشركة المصنعة. يجب تجنب المفاتيح الواهية في العلب البلاستيكية بقواعد الصفيح.

3. يهتم بعض Filevody بما إذا كان من الممكن وضع المفتاح 13.3734 بدلاً من 131.3734. الجواب لا لبس فيه - لا. هذا مستحيل بدون إعادة صياغة.

4. حول استبدال ملف الإشعال. تعمل دائرة التبديل الدقيقة نفسها على تحسين التيار من خلال الترانزستور الناتج والملف الأولي لملف الإشعال ، بغض النظر عن الملف المستخدم. لذلك يمكن استخدام أي ملف من أنظمة الإشعال عالية الطاقة. سواء كان ذلك VAZ ، GAZ ، BOSH ، جاف ، مليء بالزيت. الشيء الرئيسي هو أن مقاومة اللف الأولي حوالي 0.5 أوم. لا تستخدم ملفات من نظام تلامس (كلاسيكي) (مقاومة 3-5 أوم). فقط سلك الجهد العالي قد لا ينتهي. في Felicia ، يتم استخدام طرف سلك أكثر حداثة ، مثل حقن VAZs.

5. الإصلاح الذاتي للمفتاح. بالنسبة للأشخاص الذين يعرفون كيفية حمل مكواة اللحام في أيديهم ولديهم دراية بأساسيات الإلكترونيات ، فلن يكون من الصعب إجراء إصلاحات طفيفة على المفتاح. هذا ممكن إذا كان قابل للطي. كقاعدة عامة ، فشل الترانزستور الناتج القوي. افتح المفتاح وافحص اللوحة. إذا كانت العناصر أو اللوحة نفسها متفحمة ، فمن غير المستحسن الإصلاح. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فيمكن استبدال الترانزستور. هناك العديد من نظائرها المحلية للترانزستور BU931: KT890A ، KT898A ، KT8225A ، KT8232A1. يمكنهم أيضا أن يخدموا بشكل جيد. لكن انتبه إلى حقيقة أن الترانزستورات موجودة في نفس الحزمة.

في العام الماضي ، نشرت مجلة "زا روليم" رقم 3 مقالاً من مثيري الحرائق في الفولغا
لذلك ، وقعت أمس 4 مفاتيح معيبة 131.3734 في يدي - كالوغا ، ستاروسكولسكي ، أوليانوفسك ، إلخ. لا أعرف في أي مدينة وفي أي بدروم تم تشييده.
بعد فحص مفصل ، كانت هناك رغبة في مشاركة تعليقاتي على المفاتيح ومقال المجلة.

1. جميع المفاتيح لها عيب واحد - من المستحسن أداء مقسم الجهد R11 و R12 في دائرة التغذية الراجعة الحالية بمقاومة تقليم واحدة من 560-680 أوم. بهذه الطريقة ، يمكن ضبط تيار التحويل بشكل أكثر دقة.

2. فيما يتعلق بعاكس أوليانوفسك - من الواضح أن ادعاءات مجلة ZR بمقاومة الطباعة لا أساس لها من الصحة. يسمح نمط الموصل بضبط تيار القطع. والمقسم في دائرة التغذية الراجعة مصنوع من نفس الموصل. مع المبرد ، الأمر أكثر تعقيدًا ، لكن ليس ميؤوسًا منه. والحقيقة هي أن منطقة التبريد كافية تمامًا ، لكن التلامس مع ترانزستور الطاقة مع هذا المبرد بالذات. دعنا نقول متفاوتة. أولئك. لا يتلامس الترانزستور مع المبرد مع مستواه بالكامل. هذا سيء جدا. ولكن يمكنك أن تضع يديك لإصلاح عيب التصميم هذا. أو خفض تيار التكسير لمنع ارتفاع درجة حرارة الترانزستور. لكن لوحة الدوائر المطبوعة لهذا المفتاح لا مدح. بطريقة جيدة. يحتوي على جميع العلامات الضرورية ، مما يسهل الإصلاح إلى حد كبير. لكن الغطاء يتدفق (وهو أيضًا المبرد) ، إن لم يكن لمرة واحدة ، فعندئذٍ فقط مرتين.

3 - ستاري أوسكولسكي. على الرغم من أنه قد لا يكون لهم. لكن مشابه جدا. ليس الترانزستور الناتج هو الذي فشل ، ولكن VT1. الحقيقة هي أن KT683 يجب أن يكون هناك. وهناك KT315K. نفس الترانزستور عند المدخلات. لكن على الرغم من ذلك ، فمن الأفضل استخدام KT630B ، الذي يحتوي على أفضل المعلمات والقدرة على التحمل. بالمناسبة ، يمكن أن يعزى هذا إلى جميع المفاتيح ، باستثناء.

4. Kaluzhsky ، الذي أصبح بالفعل قائد المفاتيح التي جاءت لي. ما هو العيب فيها ، لم أحسب بعد. تركتها لتذوق أخيرا. ولكن ، بناءً على ملاحظة ZR حول تيار التحويل العالي ، يجب تعديل هذا التيار عن طريق التغذية المرتدة (R11 و R12).لا غنى عن راسم الذبذبات هنا.

5. والأخيرة. الكلمات لا تكفي للنقد. لكن المشكلة هي أنه ظاهريًا لا يختلف عن Starooskolsky. حتى الشارة تستحق ذلك. يبدو أن الهياكل تمت سرقتها من المصنع.

الآن بعض التوصيات للإصلاح. ماذا تحتاج.

مزود الطاقة لـ 12 فولت و 1 أمبير ؛

المصباح الكهربائي (ممكن من الأبعاد)

حسنًا ، بالطبع ، مكواة لحام ، مفكات براغي ، ملاقط ، إلخ.
نفتحه. 2 براغي على الغطاء و 4 لوح. نحن نفحص بعناية. Ishem آثار سواد. هذه أماكن تسخين. إذا كانت مقاومة "المؤشر" (-)))) شديدة السخونة ، فهذا يعني أن ترانزستور الطاقة (KT892) معيب. نحن نتغير. نقوم بربط اللوحة بمسمار واحد (للمبرد) ، ونقوم بتجميع الدائرة - الطاقة والمصباح الكهربائي بدلاً من ملف الإشعال. نغلق الطرف الموجب للمفتاح وإدخال المستشعر ونفتحه. يجب أن يضيء المصباح ثم ينطفئ بعد ثانية أو ثانيتين.
في مفاتيح Starooskolsky ، عادة ما يحترق الترانزستور VT1 ، لأن ليس هو. يمكن ملاحظة ذلك من خلال التعتيم المميز لحالة الترانزستور وغياب الجهد عند الطرف 3 من الدائرة المصغرة. في هذه الحالة ، لا يفشل ترانزستور الطاقة. يتم لحام KT315 وبدلاً من ذلك يتم لحام KT683. بديل محتمل - KT815 ، KT817. يمكنك وضع KT630B. من حيث المبدأ ، يمكنك الاستغناء عن هذا الترانزستور عن طريق لحام مقاومة من 5-10 أوم بقوة 1 وات بدلاً من ذلك. يتم إجراء الفحص بنفس طريقة استبدال ترانزستور الطاقة.

تاريخ الإرسال: ديمتري م ، ٢٢ فبراير ٢٠٠١ الساعة ١٢:١٦:٥٧
الأصلي هنا

حاليًا ، تم تجهيز الطراز واسع الانتشار لسيارة GAZ-2705 GAZelle بنظام اشتعال بالبطارية بدون تلامس مع مفتاح إلكتروني 13.3734-01.

يظهر الرسم التخطيطي للمفتاح الإلكتروني 13.3734-01 في الشكل.

تعمل عناصر دائرة التبديل في نظام حراري شديد في ظل ظروف تقلبات الجهد والتيار في شبكة المركبة على متن المركبة.

عادة ، ترتبط أعطال التبديل بفشل إما الترانزستور الطرفي VT2 أو الصمام الثنائي VD2 ، والذي يسهل تحديده باستخدام مقياس الأومتر. لإجراء فحص أكثر تفصيلاً لدوائر الإدخال للمفتاح ، من الضروري تطبيق الجهد + (12.13) V على جهة الاتصال "+" من مصدر طاقة مستقر. إشارة جيبية بسعة 12 فولت وتردد 40. يتم تغذية 80 هرتز إلى جهة الاتصال "D" من مولد الإشارات القياسية. يتحكم الذبذبات في تدفق الإشارة في النقاط التالية: كاثود الصمام الثنائي VD3 ، ومجمع الترانزستور VT1 والدبوس. 14 دائرة كهربائية دقيقة DA1. عند إصلاح مفتاح إلكتروني ، حيث يتم كسر الترانزستور الناتج ، إلى جانب استبداله ، يُنصح باستبدال حشية الميكا العازلة أسفل علبتها بقياس 18 × 23 مم وسمك 0.21 مم مع حشية بسمك 0.1 مم. لن يؤثر ذلك على موثوقية المفتاح ، ولكنه سيحسن عملية إزالة الحرارة من الترانزستور الناتج.

لاستبدال الترانزستور VT2 ، يمكنك استخدام أجهزة أشباه الموصلات KT898A ، KT8109A ، KT8117A ، المتشابهة في المعلمات ، والمصممة خصيصًا للعمل في أنظمة إشعال السيارات.
رقم 10 "Repair & Service" أكتوبر 2001

يمكن اعتبار السمة المميزة للسيارة تقادمها السريع ، ولكن العمر الطويل. السيارة الأحدث اليوم ، على الأقل خلال عامين ، ستكون أدنى من السيارات الأخرى الأحدث ذات الخصائص المحسنة. ولكن حتى الآن على الطرق توجد سيارات القرن الماضي. لذلك ، ليس من المثير للاهتمام فحسب ، بل من الضروري في بعض الأحيان ، معرفة ما هي هذه المركبات بشكل عام على الأقل ، وهيكلها ، وميزاتها ، بما في ذلك شيء مثل مفتاح الإشعال البسيط ، الذي غيّر بشكل كبير من قدرات السيارة.

حتى في السيارات الأولى ، تم استخدام أنظمة الإشعال بالبطارية لإشعال الخليط القابل للاحتراق ، والذي يظهر الرسم التخطيطي الوظيفي له في الشكل

هذا الرقم يجعل من الممكن فهم أن عملها يقوم على مبدأ الاستقراء الذاتي.عندما يتم كسر دائرة تدفق التيار في لف البكرة 3 ، يتم تحفيز EMF عالي الجهد في المرحلة الثانوية ، مما يتسبب في شرارة على نقاط تلامس شمعة الإشعال 2. يحدث انقطاع الدائرة بسبب فتح نقاط التلامس الخاصة بـ الكسارة 6.

دون التطرق إلى المزايا أو العيوب ، تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا المخطط يعمل على السيارة لفترة طويلة. وفقط ظهور قاعدة عنصر جديدة أعطى الزخم لمزيد من التطوير لمثل هذا الجهاز ، مع الحفاظ على المبدأ الأصلي لتشغيله.

الخيار الأبسط والأكثر وضوحًا هو استخدام مفاتيح الترانزستور للتحكم في التيارات المتدفقة عبر ملف الإشعال. هذه هي الطريقة التي ظهر بها مفتاح الجهد الإلكتروني. يظهر الرسم التخطيطي لمثل هذا الجهاز البسيط أدناه:

لا يؤثر المفتاح على مبدأ الحث الكهرومغناطيسي الأصلي. يتمثل دور المفاتيح الإلكترونية ، التي تُستخدم كترانزستورات VT1 و VT2 ، في تقليل الحمل على ملامسات القاطع S1 وزيادة التيار المتدفق عبر ملف الملف L1. كانت نتيجة هذا الحل التقني:

• تحسين موثوقية نظام الإشعال بأكمله ؛
• ضمان إمكانية تشغيله بسرعات عالية للمحرك وبسرعات سفر عالية ؛
• زيادة نسبة الضغط.

مخطط التبديل أعلاه هو مجرد أحد الخيارات لكيفية تنفيذ جهاز الإشعال. يتم تحقيق ذلك باستخدام:

1. الترانزستورات.
2. الثايرستور:
3. عناصر هجينة
4. مجسات لا تلامسية.

تمت مناقشة دائرة تبديل الترانزستور أعلاه ، تستخدم دائرة الثايرستور تخزين الطاقة في مكثف ، وليس في المجال الكهرومغناطيسي لملف الإشعال. أثناء تشغيل نظام الثايرستور ، عند تلقي إشارات التحكم ، تقوم الدائرة بتوصيل مكثف مشحون بملفات الملف ، والتي يتم تفريغها من خلالها ، مما يتسبب في ظهور شرارة. دون التطرق إلى المزايا والعيوب التي تمتلكها هذه الدائرة أو تلك ، يكفي أن نقول إن أي جهاز من هذا القبيل يوفر تحسينًا كبيرًا في جميع معلمات نظام الإشعال ، وفي النهاية استبدل المفتاح اشتعال البطارية التقليدي.

ومع ذلك ، من الضروري ملاحظة مرحلة أخرى في تطوير النظام ، والمفتاح على وجه الخصوص. أتاح استخدام المكونات الإلكترونية وإدخال مفتاح في تصميم السيارة إمكانية التخلي عن قاطع جهد التلامس واستبداله بجهاز استشعار بدون تلامس بمرور الوقت. تم استخدام مثل هذا النظام ، في السيارات المحلية ، لأول مرة في سيارات VAZ ، ولا سيما VAZ 2108. يتم تطبيق مبدأ مماثل للتشغيل ، عندما يتلقى المفتاح إشارات من وحدة خاصة ، على VAZ 2108 باستخدام مستشعر Hall.

عند التفكير في خيارات ما قد يكون عليه جهاز التبديل ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل تطوير نظام الإشعال نفسه. المبدأ الرئيسي الذي يتم تنفيذه أثناء بنائه هو زيادة موثوقية وكفاءة النظام بأكمله. يتم تحقيق ذلك باستخدام أنظمة المعالجات الدقيقة باستخدام قراءات العديد من أجهزة الاستشعار. للعمل مع مثل هذه الأنظمة ، يلزم وجود مفتاح ثنائي القناة على الأقل ، ومؤخراً ملف منفصل ومفتاح لكل شمعة.
هذا النهج - يسمح لك مفتاح ثنائي القناة (يشار إليه فيما يلي بقنوات متعددة) بتوفير:

• شرارة أقوى
• القضاء على الخسائر في الموزع ؛
• خمول مستقر
• تحسين البدء في درجات حرارة منخفضة ؛
• انخفاض استهلاك الوقود.

من الجدير بالذكر أن مفتاح ثنائي القناة يسمح لك بالتخلص من شريط التمرير.

أدى إدخال مفتاح الإشعال في تصميم السيارة ، خاصة في السيارات المحلية لعائلة VAZ ، إلى زيادة موثوقيتها. وعلى الرغم من أن أول سيارة إنتاج مزودة بنظام إشعال إلكتروني كانت VAZ 2108 ، فقد بدأ تركيب أجهزة مماثلة على العديد من السيارات الأخرى ، وخاصة السيارات الكلاسيكية.ومع ذلك ، أدى استخدام مثل هذا المنتج المعقد إلى حد ما إلى حقيقة أنه أصبح من الممكن في الغالب فقط في ظروف المراكز المتخصصة العثور على الخلل الناشئ ، وكذلك فحص وإصلاح المفتاح.
قد تكون العلامات الخارجية التي تشير إلى ظهور عطل ما هي:

1. المحرك لا يبدأ ، لا توجد شرارة على الشموع ؛
2. يبدأ المحرك ، لكنه يتوقف بعد بضع دقائق ؛
3. المحرك غير مستقر ، إذا تم استبدال المفتاح بمفتاح جيد معروف ، يتم التخلص من العيب.

إن أسهل طريقة لاستكشاف أخطاء التبديل وإصلاحها واختبارها ، كما هو مذكور ، هي إنشاء مفتاح جيد معروف. نظرًا للجودة المنخفضة إلى حد ما للمفاتيح الموردة لإكمال سيارات عائلة VAZ ، بما في ذلك VAZ 2108 ، يتعين على السائقين حمل مفاتيح إضافية معهم لاستبدال المفتاح الفاشل. ومع ذلك ، هناك أيضًا مبدأ تقييم غير مباشر يسمح لك بالتحقق من أداء المنتج وتحديد عطله.

للقيام بذلك ، يمكنك استخدام قراءات الفولتميتر في مجموعة من الجهاز. من الضروري تشغيل الإشعال ، بينما يتم تعيين السهم في منتصف المقياس ، وبعد فترة يتأرجح إلى اليمين (بسبب فصل طاقة الملف عندما لا يعمل المحرك). يشير سلوك السهم هذا إلى عدم وجود خطأ في المحول.
في حالة عدم وجود الفولتميتر ، يلزم وجود مصباح اختبار للتحقق من الإشعال. أحد طرفيه متصل بالأرض ، والآخر - بإخراج الملف ، المتصل بالمحطة 1 من المبدل. إذا قمت بتشغيل الإشعال ، فمع مفتاح العمل ، سيصبح المصباح أكثر إشراقًا بعد فترة.

ومع ذلك ، في بعض الحالات ، لا يرتبط عطل الإشعال بفشل المفتاح. من الضروري التحقق من حالة الأسلاك ، أولاً وقبل كل شيء ، الاتصال بالأرض وحالة الموصلات. من الضروري أيضًا فحص مستشعر القاعة.

كان ظهور مفتاح الجهد في تصميم السيارة ، بما في ذلك VAZ 2108 المحلي ، نتيجة طبيعية لتطوير نظام الإشعال. كان التحسين الإضافي هو استخدام أول محولات ثنائية القناة ثم متعددة القنوات لتحسين كفاءة العمل.

• يحب
• لا احب

Vovan716 07 يونيو 2009

مرحبًا بالجميع! بعد استبدال كابينة st.obr بواحدة جديدة ، يحترق المفتاح باستمرار ، لقد قمت بالفعل بتغيير 5 قطع https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum / عامة / ق. ما يجب القيام به؟

كيف تحترق على الفور عند تشغيل الإشعال أو بعد دقيقة أو ثلاث ساعات ، بمزيد من التفاصيل

مرحبًا بالجميع! بعد استبدال كابينة st.obr بواحدة جديدة ، يحترق المفتاح باستمرار ، لقد قمت بالفعل بتغيير 5 قطع https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum / عامة / ق. ما يجب القيام به؟

مرحبًا بالجميع! بعد استبدال كابينة st.obr بواحدة جديدة ، يحترق المفتاح باستمرار ، لقد قمت بالفعل بتغيير 5 قطع https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum / عامة / ق. ما يجب القيام به؟

قم بإزالة غطاء الموزع وثني اللوحة بالقرب من الجسم. لن يعمل كل ملف مع المفتاح ، ربما تكون قد غيرت شيئًا ما أثناء تغيير المقصورة. انظر في الكتب ، هناك مكان ما حول التوافق. تحقق من الكتلة على المفتاح ، بدونها لن تعمل أيضًا إذا لم يساعد ذلك ، فقم بإلقاء المخاط ، آمل ألا تضيع في 3 أسلاك.

• يحب
• لا احب

Vovan716 08 يونيو 2009

كيف تحترق على الفور عند تشغيل الإشعال أو بعد دقيقة أو ثلاث ساعات ، بمزيد من التفاصيل

تحقق من الوزن على الكابينة والمحرك!

راجعت الكتلة - لقد قمت بتنظيف كل شيء

نعم ، في الأسلاك ، الدعامة موجودة. أعلاه نصحوك بالفعل - ارمي أسلاكًا جديدة (مخاطًا) على كل الإشعال ، وتخلص من الأسلاك العادية. إذا استمرت المشكلة ، فإن الدعامة موجودة في الموزع (اللوحة) أو الملف أو في المفتاح نفسه.

• يحب
• لا احب

Vovan716 10 يونيو 2009

فوفان 716، سجل ملاحظة للرسالة 134 3911 & st = 120 وتحقق من جهد الشبكة الموجودة على اللوحة (بالنسبة للمفتاح ، يكون الجهد الذي يزيد عن 15 فولت ضارًا ، أفترض أنه في الجين عند نقطة ما يوجد ارتفاع في الجهد أكثر من 15 فولت في شبكة السيارة) ، وقع

نعم ، كل شيء على ما يرام مع وضع قطعتين من الجين كل شيء على ما يرام. الجهد الكهربائي للشبكة الداخلية طبيعي.

نعم ، كل شيء على ما يرام مع قطع الجين 2 ضع كل شيء على ما يرام https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. الجهد الكهربائي للشبكة الداخلية طبيعي.

هل غيرت بابين بالصدفة؟ كل مفتاح له مقصورة خاصة به. علاوة على ذلك ، هل قمت بتوصيل المقاومة الإضافية بشكل صحيح؟
تم تحرير المنشور بواسطة بومور: 10 يونيو 2009-20:21

• يحب
• لا احب

Vovan716 10 يونيو 2009

بومو
ص، لقد غيرت الملف ، لكن المفتاح شعر بـ 70-80 درجة https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. هل يجب أن يكون دافئًا جدًا؟

انظر إلى الرقم الموجود على البكرة القديمة ، ثم ضع الرقم نفسه. ويجب أن يتم تسخين الوظيفة الإضافية ، ولكن ليس إلى هذا الحد. يبدو أن كل شيء يتعلق بالملف.

• يحب
• لا احب

MFM 15 يونيو 2009

قطعتان محترقتان ، الآن أضع 131.3734 ، الرحلة طبيعية ، أروع شيء أنها لا تفهم https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ، بدلاً من مسامير البرشام (كنت أرغب في التآكل من الترانزستور
حشية على المشورة ميتال فويس)

+5

نفس المشكلة ، المفتاح يكفي ليوم واحد. أنا فقط لم أغير الكابينة. قال كهربائي أعرف أن مستشعر Hall يتم إنتاجه. الآن سأغير الموزع والملف والتبديل

عزيزي! بصق في وجه كهربائي الخاص بك! في الموزع على المحرك 402 ، لا. مستشعر القاعة! هناك نظام مختلف تماما! بناء على تحريض المجالات الكهرومغناطيسية بواسطة مغناطيس دائم!
تم تحرير المنشور بواسطة إيغور: 15 يونيو 2009 - 18:15