بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح Zil 131 المكربن من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
باستخدام مشغل مضبوط بشكل صحيح ، من الضروري أن تفتح الخانقات والخانق وتغلق وفقًا لمواضع الدواسة وأزرار التحكم اليدوي.
يؤدي عدم اكتمال فتحة الخانق إلى انخفاض في قوة المحرك ، وتؤدي تغطية الخانق غير الكافية إلى زيادة سرعة تباطؤ المحرك وزيادة استهلاك الوقود.
إذا لم يفتح المثبط الهوائي بشكل كامل ، فسيتم إثراء الخليط القابل للاحتراق ، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للوقود ، وإذا كان مغلقًا بشكل غير كامل ، يصبح من الصعب بدء تشغيل المحرك البارد.
أولاً ، يتم ضبط محركات دواسة الوقود اليدوية والقدم ، ثم محرك المثبط الهوائي.
يتم ضبط محرك القدم عن طريق شوكة ملولبة على قضيب المكربن والقضيب الملولب لدواسة التحكم في دواسة الوقود بحيث لا تصل الدواسة إلى الأرض بمقدار 3-5 مم عند فتح الخانق بالكامل.
في هذه الحالة ، يجب ألا يقل انتقال دواسة الوقود عن 160 مم.
في نهاية التعديل ، يتم تأمين القضبان بصواميل.
يتم ضبط محرك الأقراص اليدوي للمختنق بمشبك ، يتم تثبيته في نهاية كبل محرك الأقراص بحيث عندما يتم سحب مقبض محرك الأقراص بالكامل ، توجد فجوة تتراوح بين 2.0 و 3.0 مم بين المشبك والقوس المتصل بالمقبض عصا.
هذه الفجوة ضرورية بحيث عندما يتم سحب مقبض الخانق اليدوي ، يضمن زنبرك الإرجاع تغطية الإختناقات.
يجب أن تغطي الخانق الموجودة في الوضع المغلق قنوات غرفة الخلط بإحكام ؛ يسمح بوجود فجوة لا تزيد عن 0.05 مم بين جدار القناة وحافة الخانق.
فيديو (انقر للتشغيل).
عند ضبط محرك مخمد الهواء ، من الضروري ضبط مقبض التحكم اليدوي بحيث لا يصل إلى توقف واقي الكابينة بمقدار 2.0 - 3.0 مم. في هذا الموضع ، مع فتح المثبط الهوائي بالكامل ، قم بتوصيل كبل المحرك برافعة المخمد وثبته بمسمار ، ثم ثبت غمد الكابل في مشبك آخر.
في الوضع المغلق ، أي عندما يكون المقبض ممدودًا بالكامل ، يجب أن يغلق مخمد الهواء قناة الحلق تمامًا لممر الهواء ؛ يُسمح بوجود فجوة لا تزيد عن 0.15 مم بين جدار القناة وحافة الرفرف.
تعديل سرعة التباطؤ المنخفضة للمحرك. يجب أن يضمن ضبط سرعة التباطؤ التباطؤ المستقر مع أقل استهلاك للوقود. يتم إجراء التعديل أثناء تشغيل المحرك ، وتسخين المبرد إلى درجة الحرارة العادية (80-95 درجة مئوية) ، مع خلوص الصمامات العادية وبين أقطاب شمعات الإشعال ، ومع فتح المثبط الهوائي بالكامل.
في التين. يوضح الشكل 1 مخططًا يمكن من خلاله تتبع تشغيل نظام الخمول للمكربن K-88A وعملية ضبط المكربن. مخطط المكربن K-88 مشابه.
عند سرعة التباطؤ المنخفضة للمحرك ، ينتقل الفراغ من مشعب السحب من خلال الفتحة 43 لنظام الخمول وفتحة مستطيلة 42 إلى القناة 44. تحت تأثير الفراغ ، يمر الوقود من حجرة تعويم المكربن ، مروراً بالطائرة الرئيسية 47 ، إلى الطائرة الخاملة 6. للحصول على التركيبة المطلوبة للخليط ، يتم خلط الهواء بالوقود ، ويدخل من خلال الفتحة 7. ويدخل المستحلب الناتج من خلال الفتحتين 43 و 42 في غرفة الخلط. عند الخروج من الفتحات ، يتم خلط المستحلب مع تدفق الهواء الرئيسي الذي يمر إلى الحجرة من خلال الفتحة المكونة من حافة الخانق 45 وجدار حجرة الخلط.
عند الضبط ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن المكربن K-88A يتكون من غرفتين وأن التركيب النوعي للمزيج القابل للاحتراق في كل غرفة يتم تنظيمه بواسطة برغي الضبط الخاص به 41 بشكل مستقل عن الغرفة الأخرى. يجب أن نتذكر أنه عندما يتم فك مسامير الضبط ، يصبح الخليط أقل رشاقة ، وعندما يتم فكه ، يتم إثرائه.
في التين. يوضح الشكل 2 طريقة لضبط المكربن K-88A على سيارة ZIL-1Z0.
قبل بدء تشغيل المحرك وبدء الضبط ، قم بفك البراغي 1 من ضبط سرعة التباطؤ عالي الجودة مع الفشل ، ولكن ليس ضيقًا جدًا ، ثم قم بفك كل ثلاث لفات. بعد ذلك ، ابدأ تشغيل المحرك وقم بإجراء تعديل كمي ، أي اضبط مسمار الإيقاف 2 على أصغر فتحة للخانق التي يجب أن يعمل المحرك عندها بثبات تام. ثم يجب شد أحد المسامير اللولبية 1 تدريجيًا في كل اختبار بمقدار 1/4 دورة حتى يبدأ المحرك في العمل مع انقطاعات واضحة بسبب استنفاد الخليط في الأسطوانات بشكل كبير. ثم قم بإثراء الخليط عن طريق فك المسمار 1 1/2 لفة. افعل الشيء نفسه مع برغي الضبط الثاني 1.
بعد ضبط تركيبة الخليط ، يجب أن تحاول تقليل سرعة الخمول عن طريق فك برغي الإيقاف 2 من الخانق شيئًا فشيئًا ، ثم حاول مرة أخرى استنفاد تركيبة الخليط بكلا البراغي 1 بالتناوب ، كما هو موضح أعلاه. عادة ، بعد محاولتين ، من الممكن العثور على الموضع الصحيح لجميع مسامير الضبط الثلاثة وبالتالي إكمال الضبط النوعي والكمي لسرعة التباطؤ المنخفضة للمحرك.
للتحقق من الضبط ، اضغط على دواسة الوقود ثم حررها على الفور. إذا توقف المحرك ، يجب زيادة سرعة التباطؤ.
مع المكربن المعدل بشكل صحيح ، يجب أن يعمل المحرك بثبات عند 400-500 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي.
طريقة ضبط المكربن على سيارة ZIL-1Z1 هي نفسها الموجودة في سيارة ZIL-130.
يمكن إجراء التحكم في المكربن K-88 و K-88A وضبطهما على أبسط التركيبات واستخدام القوالب التي يمكن تصنيعها في شركة النقل بالسيارات.
ZIL 130 و 131 ، السيارات التي يمكن تسميتها أسطورية دون مبالغة. تم إنتاجها منذ ما يقرب من 50 عامًا واستخدمت في جميع مجالات الصناعة والدفاع تقريبًا. سر نجاح 130 و 131 بسيط للغاية - كانت السيارات موثوقة قدر الإمكان ولم تخذل أصحابها. تم تحقيق ذلك بفضل قطع الغيار شبه المثالية التي أنتجتها المصانع السوفيتية. أحد هذه الأجزاء هو المكربن 88a ، الذي تم تركيبه على هذه السيارات. نادرا ما فشل الجهاز ، عمليا لا يحتاج إلى إصلاح. ومع ذلك ، كل هذا فقط بشرط أن يقوم السائق بمراقبة حالة المكربن وتعديله بشكل دوري.
اليوم لا تزال ZILs 130 و 131 بمثابة خيل عمل موثوق به. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أنه في القرن الحادي والعشرين ، انخفض إنتاج هذه السيارات بشكل كبير ، فقد يقول المرء اليوم أن معظمهم من المتقاعدين في صناعة السيارات السوفيتية. غالبًا ما يحتاج كبار السن إلى الإصلاح ، ويصبح المكربن إلى 88 أ ، بمرور الوقت ، غير موثوق به للغاية ، وإذا لم تقم بتعديله في الوقت المناسب ، فقد يفشل الجزء وسيتعين عليك استبداله.
قبل معالجة أو تعديل قطعة غيار ، يجب أن تدرس مبدأ تشغيل المكربنات المثبتة في ZIL 130 و 131. لذلك ، هذا جهاز من غرفتين مع تدفق خليط الهواء المتساقط والقطع المزدوج للوقود. غرف المكربن بحجم قطعتين مصنوعة في كتلة واحدة وتعمل في جميع أوضاع المحرك بالتوازي.
بالمناسبة ، فإن المكربن في ZIL 130 و 131 ، مصنوع بطريقة تجعل تعديله لا يمثل مشكلة للسائق. إذا تم تشغيل الجهاز قليلاً ، فيمكنك إعداده للعمل دون الحاجة إلى إزالة الجهاز وتفكيكه. ومع ذلك ، قبل التعامل مع إعداد المكربن ، من الضروري دراسة تصميمه حتى بشكل سطحي. على وجه الخصوص ، المسامير التي يتم تنفيذ الإعداد من خلالها:
المكربن نفسه أكثر تعقيدًا. ومع ذلك ، فإن هذه المعرفة كافية للإعداد الأولي. هناك حاجة إلى أعمق من ذلك بدلاً من إصلاح الجهاز ، ومع ذلك ، فإننا سوف نعهد بهذا إلى ميكانيكي السيارات المؤهلين. إذا كان لديك الحد الأدنى من مهارات الأقفال ، فلن يمثل ضبط الخمول كحل لمعظم مشاكل المكربن ZIL 130 و 131 مشكلة بالنسبة لك.
أحد الأمراض الرئيسية لمكربنات Zilov هو ما يسمى الخمول العائم. ببساطة ، بسبب عطل واحد أو آخر في كتلة الأسطوانة ، خليط وقود رديء الجودة. في هذه الحالة ، سوف تتضاعف السيارة ثلاث مرات بشكل ملحوظ في وضع الخمول ، وسوف تطفو الدورات بشكل ملحوظ. تم حل المشكلة بكل بساطة. تحتاج فقط إلى ضبط البراغي المسؤولة عن تكوين خليط الوقود. دعنا نسير خلال العملية برمتها خطوة بخطوة.
بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى إحكام ربط المسمار بالكامل ، وهو المسؤول عن جودة خليط الوقود. بعد أن يصل المسمار إلى نقطة التوقف ، يجب فكه بمقدار 4-5 لفات. بهذه الطريقة ، ستحصل على خليط وقود مُخصب بشكل مثالي لكتلة الأسطوانة.
بنفس الطريقة ، شد البرغي بمقدار الخليط حتى يتوقف. الاختلاف الوحيد هو أنه يحتاج فقط إلى فكه بمقدار 3 لفات.
يمكن الآن تشغيل المحرك. بعد تشغيل الإشعال ، تأكد من الانتظار حتى يتم تسخين السيارة بشكل كافٍ.
الآن خذ مفك براغي ، وباستخدام برغي كمية الخليط ، اضبط المكربن بحيث يعمل المحرك بثبات عند 800 دورة في الدقيقة.
أغلق الآن برغي الجودة حتى يبدأ المحرك في العطس. بعد ذلك ، يجب أن يتم فكها بمقدار نصف دورة تقريبًا.
بعد ذلك ، شد برغي الجودة حتى يصبح المحرك غير مستقر. ثم قم بفكها نصف دورة.
هذا كل شيء في الواقع. من خلال مثل هذه الإجراءات البسيطة ، يمكنك بشكل مثالي ضبط سرعة التباطؤ لسيارتك ZIL 130 أو 131.
صحيح أن هذا التعديل لا يساعد دائمًا في إزالة جميع مشاكل المكربن. يحتاج الجهاز أحيانًا إلى إصلاح أو صيانة أكثر تعقيدًا. في المجموع ، هناك 4 مشاكل مع مكربن Zilov. من حيث المبدأ ، يمكن إزالتها جميعًا بسهولة وسيتمكن السائق المحترف من إصلاح كل شيء دون الذهاب إلى خدمة السيارات.
