إصلاح المكربن ​​DIY k151d

يعتمد استهلاك الوقود بشكل مباشر على حالة نظام الوقود ، وفي حالة وجود أعطال فيه ، تتدهور ديناميكيات السيارة أيضًا ، ويبدأ المحرك في العمل بشكل غير مستقر.

ستنظر هذه المقالة في المكربن ​​K151: ميزات الجهاز ، والإصلاح ، والتعديل ، والضبط ، بالإضافة إلى المشكلات الأساسية وأعراضها.

في نظام الوقود ، يقوم المكربن ​​طراز K-151 بوظيفة تحضير خليط الوقود والهواء في التركيبة اللازمة لتشغيل محرك السيارة تحت أحمال مختلفة - عند سرعة الخمول ، بسرعات متوسطة أو قصوى. تستخدم هذه الوحدة في السيارات الخفيفة "فولجا" ، IZH ، على المركبات التجارية "غزال" ، "سوبول" ، مركبات الطرق الوعرة UAZ. توجد تعديلات مختلفة لـ "مائة وواحد وخمسون" ، واعتمادًا على طرازها ، تتم إضافة حرف إلى الاسم في النهاية ، على سبيل المثال ، تم تجهيز سيارات GAZ-3102/31029 و GAZ-3302 Gazelle المكربن ​​K-151S. أيضًا ، اعتمادًا على طراز K-151 ، يمكن تثبيت الطائرات في أقسام مختلفة - يعتمد الكثير على خصائص وحجم المحرك.

يتكون المكربن ​​سلسلة 151 من الأنظمة والعناصر التالية:

يتكون المكربن ​​K-151 من غرفتين ، تفتح صمامات الخانق فيه بالتتابع ، ويتم تثبيت مرشح عند المدخل في التركيب - شبكة واقية. تم تجهيز الوحدة أيضًا بخط وقود رجوع ، يتم من خلاله تفريغ البنزين الزائد في خزان الغاز ، ولا يسمح "الرجوع" بإحداث ضغط وقود زائد. إن جهاز المكربن ​​K-151 نفسه معقد للغاية ، ومن أجل إصلاح الوحدة وضبطها ، هناك حاجة إلى الخبرة ، والالتزام الصارم بتعليمات الإصلاح.

يتم توصيل عدة خراطيم ذات قطرين بمكربن ​​K-151 - إذا تم خلطها ، فلن يعمل المحرك بشكل صحيح. قم بتوصيل الخراطيم بالترتيب التالي:

• أنبوب الوقود الرئيسي - إلى الاتحاد ، الموجود أسفل غرفة الطفو بالقرب من المحرك (في الشكل ، يتم تثبيته في اليد) ؛
• "عودة" - إلى المخرج السفلي (يتم توجيهه من الجانب الآخر للمحرك ، ويقع أسفل الخانق الرئيسي) ؛

• الثاني - بالتركيب السفلي على الجانب الآخر من جسم دواسة الوقود (أدناه في الصورة تحت الرقم 2)
• رقم الإخراج 3 - بخرطوم الإشعال بالفراغ يتقدم على الموزع ؛

• فوهة على المكربن ​​برقم 5 (الصورة أدناه) - بخرطوم تهوية قسري لعلبة المرافق ، والذي يوجد في العديد من المحركات أعلى غطاء الصمام ؛
• انقر فوق 1 (الشكل أدناه) - إلى مفتاح تفريغ حراري غير مثبت على المحركات بدون نظام إعادة تدوير غاز العادم. في حالة عدم وجود جهاز استشعار ، غالبًا ما يكون الإخراج رقم 1 مكتومًا ، ولكن ليس من الضروري القيام بذلك على الإطلاق - لا يتم امتصاص الهواء من خلال التركيب ؛

إذا كان من الصعب جدًا على مالكي السيارات ، بدون خبرة ، إصلاح وحدة K-151 بأيديهم ، فمن الأسهل إتقان الضبط ، والشيء الرئيسي هو فهم مبدأ تشغيل الجهاز واتباع التعليمات . في المجموع ، هناك عدة أنواع من التعديلات "مائة وخمسون":

• حركة الخمول
• موقف المثبط الهواء
• مستوى البنزين في غرفة الطفو ؛
• موقف الخانق.

يجب أن تثق في المكربن ​​ذوي الخبرة لتغيير مستوى الوقود في حجرة العوامة ، ولكن يمكن لأي سائق ضبط سرعة التباطؤ بشكل مستقل. نقوم بتنفيذ الإجراء على النحو التالي:

• نقوم بتسخين المحرك لظروف العمل ؛
• نترك المحرك يعمل بسرعة الخمول ، يجب أن يكون مخمد الهواء مفتوحًا بالكامل (الشفط مغلق) ؛
• قمنا بفك مسامير الكمية (مع زنبرك) والجودة ، دع المحرك يكتسب السرعة القصوى ؛
• شد كلا المسمارين تدريجيًا حتى يبدأ محرك الاحتراق الداخلي في العمل بشكل متقطع ؛
• مع مقدار المسمار ، نزيد السرعة قليلاً ، أثناء ضبط الجودة ، "نلتقط" التشغيل المستقر للمحرك ، لكن هذا المسمار ، إذا أمكن ، يجب إحكامه قدر الإمكان. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن موضع برغي الجودة يؤثر بشكل كبير على استهلاك الوقود ، وبالتالي ، يتم لفه قدر الإمكان ؛
• شد برغي الكمية قليلاً ، وحقق تشغيلًا مستقرًا للمحرك عند 700-800 دورة في الدقيقة. إذا كان المسمار "الكمي" مشدودًا كثيرًا ، تبدأ الانخفاضات في لحظة الضغط الحاد على دواسة الوقود. تحتاج أيضًا إلى تذكر أن استقرار محرك الاحتراق الداخلي يعتمد إلى حد كبير على التحكم في الإشعال.

في حالة زيادة سرعة المحرك ، يجب تقليلها باستخدام المسمار اللولبي الذي يضبط موضع صمامات الخانق. غالبًا ما يغلي هذا المسمار بإحكام ، ومن المستحيل قلبه في أي اتجاه (في الشكل أدناه تحت الرقم 4 ، تحت الطلاء الأبيض).

هناك طريقة واحدة "مخادعة" تجعل عنصر الضبط يدور - تحتاج إلى تثبيت مفك براغي مسطح في فتحته وضربه برفق عدة مرات بمطرقة (يجب أن تشعر بالجهد ، وإلا يمكنك كسر أجزاء من المكربن) . المسمار سوف "يؤتي ثماره" ويبدأ في الدوران على الخيط. إذا لم تنجح "الحيلة" في المرة الأولى ، فيجب تكرارها. من المهم عدم التسرع والتحلي بالصبر ، فحينئذٍ سينجح كل شيء.

أثناء تشغيل السيارة ، قد تحدث أعطال مختلفة في المكربن ​​، العلامات الرئيسية للفشل في هذا الجهاز:

• زيادة استهلاك الوقود
• دخان أسود من أنبوب كاتم الصوت ، يكون ملحوظًا بشكل خاص إذا ضغطت بحدة على دواسة الغاز ؛
• عملية غير مستقرة في وضع الخمول ، قد يتوقف المحرك أيضًا عند التباطؤ ؛
• ديناميات السيارة السيئة
• ينخفض ​​عند زيادة السرعة.

مع وجود مكربن ​​خاطئ ، قد لا يطور المحرك السرعة ، وغالبًا ما تُسمع أصوات الملوثات العضوية الثابتة والطلقات في كاتم الصوت في مجمع السحب. K-151 هي وحدة معقدة إلى حد ما ، ويمكن أن يفشل أي عنصر منها تقريبًا.

هناك أسباب لفشل المكربن ​​في أغلب الأحيان:

• انسداد القنوات النفاثة والوقود والهواء ؛
• من التسخين ، يحدث تشوه للقضية ؛
• توقف الصمام الحابس لغرفة الطفو عن العمل ؛
• الطائرات تبلى بمرور الوقت.

يسعى العديد من المصلحين ، الذين يستعيدون القدرة التشغيلية للمكربن ​​، أولاً وقبل كل شيء إلى استبدال الطائرات ، معتقدين أنه بسبب زيادة استهلاك الوقود ، فإن المحرك غير مستقر. ملاحظة مهمة إلى حد ما هي أن النفاثات نادرًا ما يتم ارتداؤها ، وغالبًا ما يحدث التآكل عندما يتم تشغيل المكربن ​​في كثير من الأحيان في ظروف متربة. السبب الأكثر شيوعًا لضعف أداء المكربن ​​هو الانسداد ، ولكن لتنظيف الوحدة جيدًا ، يجب تفكيكها بالكامل. يتم إصلاح المكربن ​​K-151 مع إزالة الجهاز ، والشطف والتطهير الكامل لجميع أجزائه.

في كثير من الأحيان ، يتم تحويل السيارات المزودة بمحركات كاربوريتور بواسطة مالكي السيارات إلى غاز ، على سبيل المثال ، من المفيد وضع غاز البترول المسال في غازيل يعمل. ولكن مع الاستخدام المستمر للغاز في المكربن ​​، تظهر أنواع مختلفة من المشاكل ، أحدها هو خلل في نظام التشغيل على البارد في المكربن.

في العديد من الأجهزة في غاز البترول المسال ، يتم استخدام فاصل للغاز للمكربن ​​K-151 ، ويقع بين الجسم الرئيسي وجسم دواسة الوقود. بسبب الإدخال الإضافي ، تزداد المسافة بين الأجزاء السفلية والعلوية من المكربن ​​، لذلك يبدأ نظام بدء تشغيل المحرك البارد في العمل مع الانتهاكات - عليك أن تبقي قدمك باستمرار على دواسة الوقود ، أثناء الضغط على الشفط. الغاز لا يعمل بشكل كامل شفط لا يؤثر على تشغيل المحرك ، ولكن النقطة هي أن التشغيل البارد للمحرك ، وخاصة في فصل الشتاء ، يتم على البنزين.لذلك ، فإن بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بمخمد هواء مغلق بشكل غير كامل يمثل مشكلة كبيرة ، حتى من الاهتزازات التي تنشأ ، غالبًا ما يتم فك تثبيت محور المخمد. كيف تتخلص من هذه المشكلة غير السارة؟

يتمثل أحد خيارات حل المشكلة في اللحام بحزام إضافي على قضيب مخمد الهواء ، مما يجعل من الممكن تعويض الاختلاف في سمك الحشية القياسية بين الأجسام وفاصل الغاز.

يمكن صنع الشريط من قطب كهربائي بقطر 2 مم.

مع التآكل الشديد للأجزاء ، يجب استبدال المكربن ​​، وغالبًا ما يتغير إذا تعرض الجسم للتلف:

• السطح السفلي للجزء الأوسط مشوه بشدة ؛
• الغطاء مشوه (الجزء العلوي من العلبة) ؛
• يرتدي مقعد صمامات الخانق في الجزء السفلي.

سعر المكربن ​​الجديد K-151 مرتفع جدًا (في المتوسط ​​5.5-6.5 ألف روبل) ، لكن من المستحيل القيادة بجهاز معيب ، خاصة أنه مع ارتفاع استهلاك الوقود ، يتم فقد المزيد من المال. تغيير K-151 بسيط للغاية ، ضع في اعتبارك عملية استبدالها بسيارة Gazelle:

• نقوم بإيقاف تشغيل المحرك ، وفك مشبك أنبوب الهواء ، وتفكيك "التمويج" ؛
• تفكيك مبيت مرشح الهواء - الغطاء أولاً ، ثم الهيكل الرئيسي (مثبت بثلاث صواميل 10) ؛
• نقوم بفك مشابك كابل الشفط ، وسحب الكابل ؛
• افصل كابل الخانق ؛
• نحرر المكربن ​​من جميع الخراطيم ؛
• قم بفك المكسرات الأربعة التي تحمل جسم الجهاز ؛
• قم بتفكيك المجموعة - يمكن أن تجلس بإحكام شديد ، بحيث يمكنك إخراجها قليلاً من الأسفل باستخدام مفك البراغي ، لكنك تحتاج إلى العمل مع الأداة بعناية حتى لا تتلف الحشية الموجودة أسفل المكربن ​​؛
• ضع مكربنًا جديدًا في مكانه ، وابدأ محرك الاحتراق الداخلي وقم بتسخينه ، واضبط سرعة التباطؤ.

إذا كان هناك خلل في مضخة التسريع للمكربن ​​، يبدأ المحرك في "الاختناق" ، مع زيادة حادة في سرعة المحرك ، يحدث عطل. في كثير من الأحيان ، يكون السبب في مثل هذا التشغيل لمحرك الاحتراق الداخلي هو انسداد "أنف" بخاخ الوقود ، وقد يفشل أيضًا الحجاب الحاجز للمضخة المتسارعة.

يتم تحديد عيوب الحجاب الحاجز من خلال فحصه الخارجي ؛ يمكنك الوصول إليه بسهولة دون إزالة المكربن ​​من المحرك. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فك البراغي الأربعة للغطاء (في الشكل أدناه - رقم 11) ، ولكن عليك إزالته بعناية - من المهم عدم فقد الزنبرك الموجود داخل المجموعة.

لتحديد إمكانية خدمة بخاخ مسرع المضخة ، من الضروري إزالة غطاء مرشح الهواء ، وإدارة صمام الخانق يدويًا ومعرفة ما إذا كان الوقود يتدفق عبر "أنف" المسرع. إذا كان الرذاذ مسدودًا ، يمكنك محاولة تفجيره ، لكن هذا سيتطلب إزالة غطاء المكربن. إذا لم يتم تفجير الفوهة ، فيجب استبدالها ؛ ويتم أيضًا العمل على استبدالها دون إزالة المجموعة بأكملها. نستبدل بخاخ المضخة المعجلة كما يلي:

• إزالة مرشح الهواء
• افصل كابل الشفط ؛
• فك البراغي السبعة للغطاء العلوي للمكربن ​​؛
• نخرج دبوس كوتر من قضيب الزناد ، ونطلق سراح القضيب ، ونفكك الغطاء ؛
• نقوم بفك برغي البخاخ أو النفخ أو تغيير الجزء ؛

إذا كان المحرك يستهلك الكثير من الوقود ، فقد يكون أحد أسباب هذه الظاهرة هو وجود صمام إبرة خاطئ في غرفة العوامة - فهو ليس محكمًا ، ويدخل الكثير من البنزين إلى الغرفة. في بعض الحالات ، يتوقف الصمام تمامًا عن الاحتفاظ بالوقود ، ثم يمتلئ المكربن ​​بالكامل بالبنزين ، ولن تبدأ السيارة. استبدال صمام الإبرة أمر بسيط للغاية:

• قم بإزالة الغطاء العلوي للمكربن ​​؛
• نقوم بفك المسمار الذي يحمل محور العوامة ؛
• تفكيك المحور ، وإزالة العوامة إلى الجانب مع الإبرة نفسها ؛
• باستخدام مفتاح ربط الأنبوب ، قم بفك مقعد الصمام بمقدار 10 ، ثم ضع الأجزاء الجديدة في مكانها ، وقم بتجميع المكربن.

• كيفية إعداد المكربن ​​K-151 وما هو خطر إجراء تعديل غير صحيح
• لماذا ضبط المكربن ​​وما هو خطر سوء تعديل سيارتك
• ضبط سرعة الخمول للمكربن ​​K-151
• كيفية ضبط مستوى الوقود في غرفة الطفو
• كيفية ضبط موضع يطفو المكربن ​​بشكل صحيح
• هل تم ضبط كل شيء بشكل صحيح؟
• تعديل جهاز بدء تشغيل المكربن ​​K-151
• مع إزالة المكربن
• بدون إزالة المكربن ​​من السيارة

تعتبر مكربنات Pekar موثوقة ، وغالبًا ما لا يواجه أصحاب السيارات مشاكل معهم. ومع ذلك ، لكي يعمل المكربن ​​بشكل جيد حقًا ، من المهم إعداده بشكل صحيح. سيتم تخصيص مقالنا اليوم لكيفية ضبط المكربن ​​K-151 بشكل صحيح.

من الضروري معرفة كيفية ضبط المكربن ​​PECAR لضمان التشغيل الصحيح لمحرك السيارة ، وضبط استهلاك الوقود وزيادة الطاقة الإنتاجية لـ "قلب" السيارة. المكربن ​​هو المسؤول عن خلط الوقود والهواء ، والتي يتم إدخالها بعد ذلك إلى حجرة المحرك للاحتراق. لذلك ، إذا كان الخليط الذي تم إنشاؤه في المكربن ​​له نسب خاطئة ، فسيؤدي ذلك على أي حال إلى تشغيل المحرك غير مرض. على وجه الخصوص ، يتم تمييز الاختلافات التالية في نسبة الوقود إلى الهواء للمحرك:

• الأمثل ، حيث تبلغ نسبة الوقود والهواء 1:15 ؛
• عالية الكفاءة ، مع نسبة خليط الوقود 1: 12.5 / 13 ؛
• اقتصادية بنسبة 1: 16 / 16.5.

وفقًا لذلك ، يقوم كل مالك سيارة بضبط المكربن ​​وفقًا لرغباته الخاصة. ومع ذلك ، قد يكون تعديل المكربن ​​K-151 إلزاميًا أيضًا - عندما يصبح الجهاز متسخًا أو تكون عناصره الفردية معطلة. في مثل هذه الحالات ، من المستحيل الاستغناء عن الإصلاحات ، وبعد ذلك سيتطلب المكربن ​​تعديلًا إضافيًا.

على وجه الخصوص ، سيسمح تعديل المكربن ​​PECAR لمالك السيارة بتجنب مشاكل مثل زيادة استهلاك الوقود أو إمداد الوقود غير الكافي ، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي الضبط غير الصحيح للمكربن ​​وتشغيله على المدى الطويل في هذه الحالة إلى فشل عناصر المحرك. بما أن إصلاح المحرك مكلف للغاية ، فهذا كثير من المنطقي قضاء بعض الوقت في ضبط المكربن ​​، خاصة وأن هذه العملية ممكنة تمامًا في المنزل.

في المكربن ​​PECAR ، يعد إعداد سرعة التباطؤ ذا أهمية قصوى. يضمن XX المضبوط بشكل صحيح تشغيل المحرك المستقر ؛ بالإضافة إلى ذلك ، سيكون الحد الأدنى من أول أكسيد الكربون موجودًا في غازات العادم ، أي أن السيارة لن تلوث البيئة عمليًا. نظرًا للتشغيل طويل المدى والفلاتر المسدودة ، يمكن أن يؤدي تشغيل المحرك في وضع الخمول إلى حرق وقود أكثر بكثير من اللازم.

من السهل جدًا ضبط سرعة الخمول للمكربن ​​K-151، وينقسم الإجراء بأكمله إلى بعض المهام البسيطة:

• قم بتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل.
• ابحث عن برغي عالي الجودة على ساق الدوران وقم بإزالة حاجز الدوران منه.

• اضبط مسمار الجودة على المكربن ​​K-151. للقيام بذلك ، تحتاج إلى العثور على مثل هذا الموقف ، حيث ستنفذ وحدات المحرك الرئيسية أقصى عدد من الدورات عندما تكون الآلية في وضع الخمول.
• يوجد أيضًا برغي كمية على وحدة سرعة الخمول ، والتي من الضروري زيادة سرعة الدوران بمقدار 100-120 دورة في الدقيقة. عندما تقوم بإحكام برغي الجودة على المكربن ​​بعد الانتهاء من هذه المهام ، فإن سرعة الدوران ستنخفض وستكون بالتالي 100-120 دورة في الدقيقة.

إذا تم ضبط مستوى الوقود في حجرة تعويم المكربن ​​بشكل غير صحيح ، فهذا يعني أن النظام سوف يستهلكه كثيرًا ، أو أنه سيزود المحرك بخليط يتكون حصريًا من الهواء.نتيجة لذلك ، يمكن أن يصطدم هذا بجيب مالك السيارة ويسبب ضررًا لا يمكن إصلاحه لسلامة نظام وقود السيارة. جميع المكربنات تقريبًا حساسة لهذه المعلمة ، بغض النظر عن الطراز.

ل ضبط مستوى الوقود في المكربن ​​K-151 بحاجة للتحضير مقدما فقط مسطرة وحفر ، يجب ألا يتجاوز سمكهما 2 مم. لإكمال هذه المهمة ، اتبع الخطوات التالية:

1. ابحث عن منطقة مستوية مريحة لك للعمل مع السيارة والمكربن ​​الخاص بها.
2. قم بفك غطاء فلتر هواء المحرك.
3. ابدأ تشغيل المحرك في وضع الخمول لمدة 5 دقائق على الأقل.
4. قم بإزالة الغطاء من المكربن ​​(هذا هو الجزء العلوي من جسمه).
5. استخدم مسطرة لقياس مستوى الوقود في غرفة الطفو.

لإجراء هذه العملية ، تحتاج إلى التحضير المسبق لبعض العناصر التي يمكنك من خلالها قياس موضع العوامات. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام قطعة من الأسلاك أو مثقاب أو مسبار دائري ، الشيء الرئيسي هو أن قطر هذه الكائنات لا يتجاوز 2 مم. ثم نقوم بما يلي:

• اقلب غطاء المكربن ​​وتثبيته على سطح مستوٍ بحيث يتم قياس موضع العوامات بشكل صحيح ؛
• نقيس المسافة من أسفل العوامات إلى غطاء المكربن ​​، أو بالأحرى حشية الكرتون.

عادة لا تتجاوز هذه المسافة 2 مم. إذا كان مستوى الوقود في حجرة العوامة غير صحيح ، على الرغم من ذلك ، فأنت بحاجة إلى ثني اللسان قليلاً على أذرع الطفو. بعد ذلك ، يجب تكرار جميع القياسات ، مما سيتيح لك التأكد من فعالية الإجراء الذي قمت به.

يمكن قياس موضع العوامات في غرفة الطفو باستخدام مقياس عمق الفرجار. في هذه الحالة ، ستحتاج إلى قياس المسافة من أعلى نقطة لكل عوامة إلى مباعد الورق المقوى ، ويجب أن تكون النتيجة التي تحصل عليها حوالي 3 سم.

عند ضبط المكربن ​​، يمكن لمالك السيارة نفسه في كثير من الأحيان ضبط الأعطال ، لذلك ، يجب بالتأكيد التحقق من صحة الإعدادات حتى لا تؤدي إلى تفاقم الموقف. للقيام بذلك ، انقل غطاء المكربن ​​إلى وضع رأسي ولاحظ اللسان الموجود على ذراع العوامة. إذا تم إجراء الضبط بشكل صحيح ، فسوف يغرق اللسان العائم قليلاً في كرة التخميد الموجودة على صمام الإبرة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون متوازيًا إلى حد كبير مع صمام الإبرة ، بينما يجب محاذاة محور التثقيب على العوامات مع سطح غطاء المكربن.

في حالة عدم وجود كل هذه الفروق الدقيقة ، يجب تكرار ضبط مستوى الوقود في المكربن ​​، وإلا فلن تحقق الأداء الصحيح لنظام الوقود ومحرك السيارة.

نظام بدء المكربن ​​هو في الواقع المركز الرئيسي الذي يتم من خلاله إعطاء إشارة البدء للمحرك. إذا فشلت عناصرها لسبب أو لآخر ، ستتحول السيارة إلى كومة معدنية عديمة الفائدة. ولكن من المفيد أن نفهم أنه حتى لو كانت جميع العناصر في حالة عمل جيدة ، فقد لا يعمل جهاز التشغيل بشكل صحيح ولهذا السبب يتطلب تعديلًا خاصًا يمكن تنفيذه باستخدام المكربن ​​المفكك ومباشرة على السيارة.

يتضمن ضبط جهاز بدء تشغيل المكربن ​​K-151 عند تفكيكه من السيارة قائمة الإجراءات التالية:

1. افتح صمام الخانق الموجود على المكربن ​​وحدد الرافعة التي تتحكم في جهاز التشغيل. يجب قلبه بالكامل وتثبيته في هذا الموضع بسلك.
2. عندما يتم تحرير الصمام الخانق ، يجب أن تكون الفجوة التي تتشكل بين حافته وجدار حجرة الخلط 1.5 +/- 0.3 مم.
3. قم بفك قفل الجوز الموجود على المكربن ​​، مما يتيح لك الاستفادة من مسمار الإيقاف الموجود على ذراع الخانق.للقيام بذلك ، ما عليك سوى قلبه ، في كل مرة تفعل نصف دورة فقط. يعد هذا ضروريًا لأنه ، في النهاية ، عند شد صامولة القفل ، يجب أن يصبح البرغي عموديًا على مستوى الكامة ، وإلا فسوف يتعطل تشغيل النظام بأكمله.
4. تحقق من طول القضيب واضبطه إذا لزم الأمر. نحن نتحدث عن الاتجاه الذي يتم من خلاله توصيل كاميرا نظام بدء تشغيل المكربن ​​بالرافعات الموجودة على محور صمام الاختناق. إذا كان صمام الخانق مغلقًا تمامًا وتم تشغيل ذراع الزناد بالكامل ، فستكون الفجوة بين الرافعات 0.2-0.8 مم.
5. إذا لم تكن هناك فجوة - قم بفك رأس القضيب الملولب قليلاً. إذا كانت الفجوة كبيرة جدًا ، فأغلق المقبض لتقليل طول الرابط النشط.

باستخدام المكربن ​​K-151 ، يمكن ضبط جهاز التشغيل دون تفكيك وحدة الوقود. في هذه الحالة ، لن تكون النتيجة التي تم الحصول عليها أقل جودة:

• أزل مرشح الهواء من المحرك وابدأ في التباطؤ ؛
• اضغط على دواسة الغاز لفتح صمام الخانق واسحب الرافعة المسؤولة عن التحكم في مخمد الهواء ؛
• باستخدام مفك البراغي ، افتح الخانق وقم بتقدير سرعة العمود المرفقي (يجب أن تكون في حدود 2500-2700 دورة في الدقيقة) ؛
• إذا كان العمود المرفقي يدور بشكل أسرع ، على برغي الضبط للرافعة المسؤولة عن صمام الخانق في الغرفة الأساسية ، قم بفك قفل الجوز ، لف العمود المرفقي ؛ إذا كانت تدور ببطء ، فقم بإخراجها ؛
• شد قفل الجوز مرة أخرى.

بعد الانتهاء من جميع الأعمال ، يتم تشغيل المكربن ​​المعدل. لتقييم أدائها ، من المهم تسجيل استهلاك الوقود الحالي قبل الضبط ، حيث يمكنك مقارنة المؤشرات مع تلك التي ستكون مميزة للمكربن ​​المحسن.

يتم إنتاج المكربن ​​من سلسلة K-151 من قبل شركة Pekar المحلية. يلبي جميع المعايير الحديثة ويضمن موثوقية تشغيل المركبات من أي نوع. ومع ذلك ، مثل أي جزء آخر من السيارة ، يحتاج المكربن ​​بشكل دوري إلى الصيانة والإصلاح.

معظم السيارات المحلية مجهزة بمكربن:

• سيارات "فولغا" و IZH ؛
• مركبات UAZ على الطرق الوعرة ؛
• شاحنات خفيفة "غزال" و "سوبول".

والغرض الرئيسي منه هو تحضير وتعديل تركيبة خليط الوقود والهواء لمحرك الاحتراق الداخلي.

تم تصميم المكربن ​​لإعداد وتعديل تركيبة خليط الوقود والهواء للمحرك

جهاز المكربن ​​K-151 معقد نوعًا ما. يتكون من العناصر التالية:

الجسم الرئيسي مع غرفة عائمة ؛

جسم أو جسم ثانٍ من صمامات الخانق ، والتي يتم تدويرها بواسطة المحرك من دواسة الوقود ؛

الغطاء العلوي للغرفة العائمة ، حيث توجد آلية قفل لا تسمح للغرفة بالفيضان بالبنزين ، ومثبط الهواء لبدء تشغيل المحرك البارد ؛

نظام الجرعات الرئيسي (GDS) ، الذي يتكون من نفاثات وخطوط وقود لتحضير خليط الوقود والهواء ؛

نظام الخمول ، الضروري للتشغيل المستقر للمحرك في وضع الخمول ، ويتكون من قناة جانبية وفوهات ومسامير ضبط ، بالإضافة إلى صمام اقتصادي مزود بآلية غشاء ؛

آلية ضخ متسارعة تسمح للسيارة بالتحرك دون عطل مع تسارع حاد وتتكون من قنوات إضافية في الجسم الرئيسي وصمام كروي وآلية غشاء ورذاذ وقود ؛

econostat - نظام مصمم لإثراء المحرك بخليط الوقود والهواء مع زيادة حادة في السرعة ؛

نظام انتقالي يتكون من وقود ونفاثات هوائية ويوفر زيادة سلسة في السرعة في الوقت الذي يبدأ فيه صمام الخانق في الفتح في الغرفة الثانوية.

يحتوي K-151 على غرفتين. تفتح صمامات الخانق بالتناوب أثناء التشغيل. هذا يضمن إمداد وقود مستمر.عندما يدخل المكربن ​​، يمر الوقود عبر الوصلة ، حيث يتم تركيب عنصر مرشح شبكي. هذه الشبكة تزيل الشوائب والأوساخ من البنزين. يتدفق الوقود الفائض مرة أخرى عبر خرطوم الوقود إلى خزان الغاز. كل هذا يسمح بالحفاظ على الضغط المطلوب في نظام الوقود.

تعرفت على المكربن ​​Pekar K151 بعد شراء سيارة فولغا (غاز 2410). ماذا استطيع قوله؟ يتم تصنيع المكربن ​​بواسطة Pekar JSC (مكربن ​​بطرسبورغ) وهو مخصص للتركيب على سيارات Volga و Gazelle (تعديل K-151). فولغا ، سأخبركم ، بالطبع ، سيارة مرموقة من الإنتاج المحلي ، ولكن ليست اقتصادية ، حول الوقود ... ويلعب المكربن ​​دورًا مهمًا في هذا. بالطبع ، K151 أكثر اقتصادا من K-126 ، الذي تم إنتاجه في وقت سابق ، زادت القوة ، ولكن بالطبع هناك عيوب ، في رأيي أنها موجودة في جميع المنتجات المحلية. تميل النفاثات إلى الانسداد وبالتالي يجب تنظيفها (مرة واحدة على الأقل كل شهرين). وهكذا بالنسبة لسيارة محلية ، فإن المكربن ​​العادي تمامًا.

ل

الميزة الجادة لـ K-151 هي وجود شفط. يعمل نظام التحكم في البداية الباردة للمحرك في المركبات المزودة بـ K-151 بشكل منفصل. لذلك ، قد تكون البداية الباردة صعبة في بعض الأحيان. لتجنب مثل هذه المشاكل ، تم سحب سلك بين الهلال البادئ وكعب دواسة الوقود. ينشئ هذا السلك رابطًا بين الترسين المنفصلين ويضمن بدء تشغيل المحرك بسرعة.

في هذه الحالة ، يمكن ضبط الشفط عن طريق ضبط القيم المرغوبة وفقًا لظروف الطقس.

في إطار سلسلة K-151 ، تم إنتاج العديد من التعديلات على المكربن. لديهم جميعًا نفس مبدأ التشغيل ، لكنهم يختلفون في الخصائص التقنية.