DIY إصلاح المكربن ​​k126gm

أصبحت السيارات المزودة بمحركات المكربن ​​\ u200b \ u200b تدريجياً شيئًا من الماضي ، وأصبحت هذه السيارات أقل وأقل ، ولكن نظرًا لوجود الكثير من السيارات المماثلة على طرق روسيا ، فإن قطع الغيار الخاصة بها مطلوبة بشكل منتظم. لا ينسى سائقي السيارات أيضًا المكربن ​​K126 ، فهو عبارة عن جهاز من غرفتين يوفر مزيجًا عالي الجودة من وقود الهواء والوقود بالنسبة المطلوبة ، وهو موثوق للغاية ومتواضع ، مع الرعاية المناسبة يخدم لفترة طويلة.

تحت العلامة التجارية K126 ، أنتجت الصناعة الروسية وتنتج العديد من التعديلات المختلفة ، مثل K126B و K126V و K126I و K126N و K126G و K126GM. يمكن تثبيت المكربن ​​من هذه العلامة التجارية على سيارات فولجا GAZ-24 و GAZ-21 و IZH و Moskvich و GAZ-53 و GAZ-3307 وحافلات PAZ وسيارات UAZ من طرازات مختلفة. لا يمكن تسمية وحدة المكربن ​​(KU) بأنها جهاز بسيط للغاية ، ولكن العديد من مالكي السيارات يقومون بفك هذه الوحدة وتجميعها وتنظيفها وضبطها بأيديهم.

المكربن ​​سلسلة 126 عبارة عن خلاط للوقود / الهواء يتدفق المتدفق ومجهز بجميع الأنظمة للتشغيل الاقتصادي والفعال في جميع ظروف التشغيل. تمتلك جامعة الكويت الأنظمة التالية:

• تعمل وحدة الجرعات الرئيسية باستمرار في ظل جميع ظروف التشغيل ؛
• سرعة التباطؤ ، والتي تسمح للمحرك بالعمل بثبات وبأقل سرعة دون استهلاك الكثير من الوقود ؛
• بدء هذا النظام يجعل من الممكن بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ؛
• الموفر ، يثري خليط البنزين عند الأحمال المتزايدة ؛
• مضخة تسريع ، بسببها ، يتم ضمان سلاسة سرعة محرك الاحتراق الداخلي عند الضغط بشدة على دواسة الوقود (الغاز) ؛
• غرفة عائمة يتم فيها الحفاظ على مستوى وقود ثابت.

يتكون الجسم 126 من ثلاثة أجزاء: يوجد في الجزء السفلي محور به صمامات خنق ، وفي الجزء الأوسط (الرئيسي) توجد غرفة عائمة بها ناشرات وجزء كبير من الفوهات ، والعنصر العلوي عبارة عن غطاء مع مثبتات تركيب مرشح الهواء.

يختلف جهاز المكربن ​​K126 للشاحنات والسيارات إلى حد ما: في KU للشاحنات ، يفتح محرك دواسة الوقود كلا المخمدات في وقت واحد ، بالنسبة للسيارات ، لا يتم تنشيط صمام الخانق الثاني (الدافع) إلا عند عدد دورات عالية في الدقيقة تحت الحمل الثقيل. أيضًا ، بالنسبة للشاحنات ، يتم توفير جهاز إضافي - محدد السرعة ، ومخمدات الهواء مثبتة في كلا الغرفتين (للسيارات ، يوجد "الهواء" فقط في الغرفة الأساسية). لا تتسبب إزالة وتركيب وحدة على أي سيارة في حدوث مضاعفات ، ويمكن لأي سائق (صاحب سيارة) تقريبًا استبدالها دون مهارات خاصة وخبرة في صناعة الأقفال.

التعديلات الرئيسية التي تم إجراؤها مع نموذج KU 126 هي:

• وضع الخمول
• ضبط مستوى الوقود في غرفة الطفو ؛
• تصحيح آلية الزناد (مع بداية "باردة") ؛
• تصحيح شوط مكبس المضخة المتسارعة

أود أن أشير على الفور إلى أن التعديلات المختلفة لـ "مائة وستة وعشرين" تختلف من الناحية الهيكلية إلى حد ما عن بعضها البعض ، وبالتالي ، قد يكون لتعديل المكربن ​​K126 لعلامة تجارية معينة للسيارة خصائصه الخاصة.

ضع في اعتبارك ، على سبيل المثال ، تصحيح سرعة الخمول (XX) على شاحنات GAZ-53 بمحرك 8 أسطوانات. نظرًا لأن كل غرفة من غرفتي KU في هذه السيارة مسؤولة عن تشغيل أربع أسطوانات ، يتم إجراء التعديل بشكل منفصل لمجموعة الأسطوانات الخاصة بها. نقوم بتنفيذ أعمال الضبط XX على النحو التالي:

• نقوم بتسخين المحرك لظروف العمل ؛
• اضبط سرعة الخمول المطلوبة عن طريق الأذن باستخدام المسمار ؛
• قمنا بفك مسامير الجودة لمجموعة الأسطوانات اليمنى واليسرى بحوالي 3 لفات لكل منهما ؛
• نقوم بلف المسامير اللولبية بالتناوب حتى يبدأ المحرك في "الوضع الرأسي" والعطل ، ثم نخرجها تدريجيًا حتى يستقر تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.

بعد هذا الإعداد ، نتحقق من تشغيل المحرك أثناء الحركة: إذا توقفت السيارة في اللحظة التي يتم فيها إطلاق الغاز ، فيجب عليك زيادة السرعة قليلاً عن طريق شد برغي الرقم.

على الرغم من أن جميع إصدارات السلسلة 126 متشابهة ظاهريًا مع بعضها البعض ، إلا أنها تختلف اعتمادًا على طراز السيارة ، كما تختلف أيضًا في التعديلات بسبب سنة الصنع. لذلك ، على سبيل المثال ، تم إنتاج KUs في البداية مع نافذة عرض ، ثم بدأ تصنيع الجسم الأوسط في قطعة واحدة لاحقًا ، دون القدرة على رؤية كمية البنزين الموجودة في غرفة الطفو. لكل طراز "126" ، يتم تثبيت الوقود والنفاثات الهوائية لقسم معين من المصنع ، ولكن لا تزال هناك مجموعات إصلاح تسمح لك بضبط المعلمات لحجم محرك معين. أيضًا ، في وكلاء السيارات ، يمكنك دائمًا شراء جميع الأجزاء بشكل فردي ، وليس فقط كمجموعة ، وهنا سننظر في ماهية الطائرات لـ K126: أنواع وطرق اختيارها.

من بين عناصر القياس التي يمكن استبدالها ويمكن تعديل معلمات تناول خليط الوقود والهواء ، تجدر الإشارة إلى:

• ناشرات كبيرة / صغيرة لكلا الغرفتين ؛
• طائرات GDS (نظام الجرعات الرئيسي) ؛
• رشاشات المقتصد والمضخة الداعمة ؛
• طائرات الخمول.

ليس كل مالكي السيارات راضين عن معلمات المصنع للمكربنات ، والأسباب الرئيسية للمطالبات الناشئة لهذه الوحدة:

• تسارع بطيئ للسيارة
• الانخفاضات أثناء التسارع الحاد.
• زيادة استهلاك الوقود.

من أجل تغيير الوضع بطريقة ما إلى الأفضل ، يحاول العديد من السائقين تثبيت طائرات وقود نفاثة ذات مقطع عرضي أكبر ، وطائرات نفاثة هوائية صغيرة الحجم ، تستخدم ناشرات ذات قطر أكبر. من الصعب تقديم مشورة محددة بشأن ما هو الأفضل لهذا التعديل أو ذاك في K126 ، لأنه في كل حالة يلزم اتباع نهج فردي ، وتركيب الأجزاء ، متبوعًا باختبار السيارة على المسار. يمكن دائمًا العثور على معلومات مثيرة للاهتمام في العديد من المنتديات ، وعلى الشبكة يمكنك العثور على جداول مع معلمات عناصر الجرعات للعديد من التعديلات على "126".

ما زلت لا تنسى نقطة واحدة مهمة للغاية: تركيب نفاثات الوقود ذات المقطع العرضي المتزايد يؤدي حتماً إلى إثراء خليط الوقود والهواء - إلى النضوب ، وبالتالي يتم تغيير هذه الأجزاء عادةً في أزواج. غالبًا ما يؤدي استبدال الناشر الصغير للغرفة الأولية في المكربن ​​(carburetors) بآخر أكثر كفاءة إلى تأثير إيجابي (ديناميكيات متزايدة وتشغيل محرك أكثر استقرارًا) ، ولكن لا يمكن دائمًا العثور على هذه العناصر ذات الحجم المناسب للبيع. في مثل هذه الحالات ، يقوم الحرفيون بقص أجزاء من الناشر الجاهز ، وربطها ، وضبطها في مكانها.

في 126 طرازًا من الطراز القديم ، تم تجهيز جسم غرفة الطفو بنافذة عرض ، كان من السهل جدًا تحديد مستوى البنزين (بصريًا - ملء بالبنزين بنسبة 2/3).

لا تحتوي مجموعات المكربن ​​للعينة الجديدة على هذه النافذة ، وبما أن علامة مستوى الوقود في المكربن ​​K126 خارج الجسم ، والوقود داخل الحجرة ، يكاد يكون من المستحيل التأكد من ضبط آلية الطفو بشكل صحيح بدون تفكيك الغطاء العلوي. ولكن هناك طريقة بسيطة إلى حد ما لتحديد المستوى دون تفكيك المكربن ​​، ولا تحتاج أيضًا إلى إزالة التجميع.

دعنا نفكر في كيفية معرفة مستوى البنزين باستخدام مثال نموذج K135 (تناظرية كاملة من K126 ، المثبتة على شاحنات GAZ-53/3307/66):

• نأخذ قابسًا (قابسًا) من أي مكربن ​​قديم 126 أو 135 ، ونحفر مثل هذا الثقب فيه حتى تتمكن من إصلاح قطعة من القضيب من قلم الجل ؛
• يجب أن يكون الهيكل محكم الإغلاق ، على سبيل المثال ، معالجة المفصل بالإيبوكسي ؛
• نضع قطعة من أنبوب شفاف من الغسالة على القضيب ؛
• نقوم بإيقاف تشغيل أحد المقابس الموجودة على الجسم الرئيسي للمكربن ​​، بعد أن استبدلنا سابقًا جرة تحتها حتى لا ينسكب البنزين ؛
• بدلاً من قابس المصنع ، نقوم بتثبيت تصميم محلي الصنع ، أثناء رفع الأنبوب ، نقوم يدويًا بضخ البنزين في الغرفة بمضخة غاز ؛
• ظهر الوقود الآن في الأنبوب الشفاف ، ويمكن رؤية مستواه في حجرة العوامة بوضوح.

إذا كان المستوى أكثر أو أقل من المعيار المحدد ، فيجب تغييره. للقيام بذلك ، قم بفك مجموعة مرشح الهواء مع الغلاف ، وفك البراغي وإزالة غطاء المكربن ​​، وثني علامة التبويب العائمة في الاتجاه الصحيح وتحقق مرة أخرى من كمية الوقود الموجودة في الحجرة ، وكرر العملية إذا لزم الأمر.

تتميز نماذج السلسلة 126 بموثوقية عالية إلى حد ما وبساطة ، ولكن لديهم "أمراض" نموذجية خاصة بهم تتطلب غالبًا مراجعة (ضبط). واحدة من المشاكل الرئيسية لهذا النوع من KU هي "الشراهة" العالية ، إذا لم يتم فعل شيء مع المكربن ​​، يمكن أن يستهلك الكثير من الوقود ، وهناك أيضًا أعطال متكررة عند التقاط سرعة السيارة ، والتشويش على مخمدات عند الضغط على دواسة البنزين.

أحد إعدادات المكربن ​​K126 هو تحسين كتلة الخانق ، يحدث تشويش دواسة الوقود بسبب عدم دقة المعالجة في توصيل قضبان الغرف الأولية والثانوية (ذات الصلة بالسيارات). حتى لا تتكدس القضبان ، تتم إزالة النتوءات والمخالفات عند تقاطعها ، ثم تبدأ اللوحات في الدوران بسلاسة ، دون أي هزات.

التعديلات الأخرى المستخدمة لـ "126s" هي استبدال صفعة المضخة المعززة ، المأخوذة من مجموعة إصلاح لمكربن ​​ياباني مشابه ، يتم استبدال إبرة الخمول (برغي الجودة) بـ Weber. تتلاءم الكفة المستوردة بشكل أكثر إحكامًا مع جدران الأسطوانة للمضخة المتسارعة ، وبالتالي ضمان أداء حقن عالي ، وتسمح الإبرة XX المستبدلة بإبرة مستوردة بتعديل أكثر دقة للحد الأدنى لسرعة المحرك.

نفاثات يابانية الصنع ، مناسبة من حيث الحجم والمعلمات ، تُقارن بشكل إيجابي مع الأجزاء المحلية بدقة التصنيع العالية ، وتضمن إبر صمام الفحص المستوردة مستوى وقود ثابتًا في غرفة العوامة ، مما يمنع التدفق الزائد والالتصاق والمشاكل الأخرى (مناسبة لبعض طرازات مرسيدس) . إذا كان هناك تسرب كبير للهواء ، تتم معالجة الأسطح العلوية والسفلية للجسم الرئيسي (الأرض).

تم إنتاج سلسلة 126 من المكربن ​​لأكثر من عقد من الزمان ، وتم تصنيع النماذج الأولى في مصنع لينينغراد (لينكارز) ، والذي أعيد تسميته لاحقًا بـ PECAR. بدأ استخدامها في شاحنات GAZ-53 و GAZ-66 بدءًا من عام 1964 (K126B) ، وفي عام 1977 تم تجهيز GAZ-52-03 بطراز K126I ، وتم تجهيز Gazonchik 52-04 بـ K126E. تم تطوير نسخة K126D أيضًا لحافلات "Lawns" و PAZ ، وفي وقت لاحق تم تجهيز شاحنات GAZ بمكربن ​​K135 ، وهو في الواقع نظير لـ "مائة وستة وعشرون".

تم تصميم تعديل K126P لمحركات MZMA ذات الأربع أسطوانات ، وتم استخدامه في مركبات Moskvich-408 ، وبدأ الإنتاج في عام 1965. تم استخدام تعديل K126N بالفعل على Moskvich-412 ، و K126G و K126GM (نسخة حديثة من G) مخصصة لفولغا 24 و 24-10 ، و K126S للسيارة مع معدات الغاز. النموذج المستخدم بانتظام في UAZs هو إصدار K126GU (محركان UMZ-417) ، غالبًا ما يضع مالكو UAZ مكربن ​​Volgovsky "G" أو "GM".

في الواقع ، العديد من المتغيرات من "126" قابلة للتبديل ، وتختلف بشكل أساسي في الجزء السفلي من العلبة ("النعل") ، والغطاء العلوي (حوامل مختلفة لمبيت مرشح الهواء). بالطبع ، تم تجهيز كل وحدة من وحدات المكربن ​​بطائراتها الخاصة ، ولكن يمكن تغييرها بسهولة.الشيء الوحيد الذي لا يمكن القيام به هو تثبيت المكربن ​​من شاحنة على سيارة ركاب ، وكذلك بالترتيب العكسي ، هنا يوجد بالفعل اختلافات كبيرة.

سوف تتعرف على جهاز المكربن ​​K126 ، وتتعلم كيفية ضبطه ، والعثور على معلومات حول مبدأ تشغيل المكربن.

بدأت أوقات المكربن ​​k126 في الستينيات. تم تركيب المكربن ​​K126 على السيارات المحلية والشاحنات الخفيفة. لا يزال المكربن ​​k126 مستخدمًا في اتساع الاتحاد السوفيتي السابق ويمكن شراؤه بسهولة من متاجر قطع غيار السيارات.

يحتوي المكربن ​​K 126 على العديد من التعديلات ، فيما يلي سأقدم المعلومات التي تمكنت من العثور عليها:

وهي تختلف في الأجزاء العلوية ، والأجزاء ، والنعال ، والناشر ، والمعايرة ، إلخ.

ضع في اعتبارك جهاز المكربن ​​k126. يحتوي المكربن ​​k126n على هيكل مشابه. المكربن ​​K-126 عبارة عن مستحلب ، من غرفتين ، مع تدفق هابط ، مع فتح متسلسل لصمامات الخانق وغرفة تعويم متوازنة.

يحتوي المكربن ​​على غرفتي خلط: أولية وثانوية. تعمل الحجرة الأساسية في جميع أوضاع المحرك. يتم تنشيط الغرفة الثانوية تحت الحمل الثقيل (بعد حوالي 2/3 من شوط الخانق في الغرفة الأولية).

لضمان التشغيل المتواصل للمحرك في جميع الأوضاع ، يحتوي المكربن ​​على أجهزة القياس التالية: نظام التشغيل البارد للغرفة الأولية ، ونظام انتقال الغرفة الثانوي ، وأنظمة القياس الرئيسية للغرف الأولية والثانوية ، ونظام الموفر ، وبدء تشغيل المحرك على البارد النظام ونظام مضخة التسريع. توجد جميع عناصر أنظمة الجرعات في جسم غرفة الطفو وغطائها وجسم غرف الخلط. جسم وغطاء غرفة الطفو مصبوبان من سبيكة الزنك TsAM-4-1. جسم حجرة الخلط مصبوب من سبائك الألومنيوم AL-9. يتم تركيب حشوات مانعة للتسرب من الورق المقوى بين جسم حجرة العوامة وغطائها وجسم غرف الخلط.

جهاز المكربن ​​K-126

يحتوي جسم حجرة العوامة على: عدد 2 كبير الحجم وناشران صغيران 7 ، وطائرتي وقود رئيسيتين 28 ، وطائرتي فرامل هوائية 21 من أنظمة القياس الرئيسية ، وأنبوبي مستحلب 23 موجودان في الآبار ، ووقود 13 وطائرات هوائية من نظام الخمول ، الموفر وجلبة دليل 27 ، مضخة تسريع 24 مع صمامات توصيل وعدم رجوع.

يتم توجيه فوهات أنظمة القياس الرئيسية إلى الناشرون الصغير للغرف الأولية والثانوية. يتم ضغط الناشرات في جسم غرفة الطفو. يوجد في جسم غرفة الطفو نافذة 15 لمراقبة مستوى الوقود وتشغيل آلية التعويم.

تم تجهيز جميع قنوات الطائرات بمقابس لتوفير الوصول إليها دون تفكيك المكربن. يمكن إخراج الوقود النفاث الخامل من الخارج ، حيث يتم إخراج غلافه من خلال الغطاء إلى الخارج.

يوجد في غطاء غرفة الطفو مثبط هواء 11 بمحرك نصف أوتوماتيكي. يتم توصيل محرك المثبط الهوائي بمحور صمام الخانق بالغرفة الأساسية بواسطة نظام من الروافع والقضبان ، والتي عند بدء تشغيل محرك بارد ، تفتح صمام الخانق بالزاوية اللازمة للحفاظ على سرعة بدء تشغيل المحرك. ثم يتم إغلاق صمام الخانق الثانوي بإحكام.

يتكون هذا النظام من ذراع محرك المثبط الهوائي ، والذي يعمل بذراع واحدة على ذراع محور الخنق ، وبالأخرى ، من خلال قضيب ، على ذراع الخمول ، والذي بدوره يضغط على مخمد الغرفة الأساسي ويفتحه.

يتم تثبيت آلية تعويم في غطاء المكربن ​​، والذي يتكون من عوامة معلقة على المحور وصمام إمداد الوقود 30. عوامة المكربن ​​مصنوعة من صفيحة نحاسية 0.2 مم. صمام إمداد الوقود قابل للطي ، ويتكون من جسم وإبرة إغلاق. قطر مقعد الصمام 2.2 مم.يحتوي مخروط الإبرة على حلقة إحكام خاصة مصنوعة من مركب المطاط الفلوريد.

يمر الوقود الذي يدخل حجرة العوامة عبر مرشح 31 شبكة.

يوجد في مبيت غرف الخلط صمامان خنق 16 من الغرفة الأساسية والحجرة الثانوية ، ومسمار ضبط 2 لنظام التباطؤ ، ومسمار السمية ، وقنوات النظام الخامل ، والتي تعمل على ضمان التشغيل المنسق لل نظام الخمول ونظام الجرعات الرئيسي للغرفة الأولية ، وفتح 3 من إمداد الفراغ لمنظم توقيت اشتعال الفراغ ؛ ونظام انتقال الغرفة الثانوي.

تعمل أنظمة المكربن ​​الرئيسية على مبدأ فرملة الوقود الهوائية (الهوائية). يعمل نظام الموفر الاقتصادي بدون كبح مثل المكربن ​​البسيط. لا تتوفر المضخة الخاملة والمضخة الداعمة وأنظمة التشغيل على البارد إلا في الغرفة الأولية للمكربن. يحتوي نظام الموفر على فوهة رش منفصلة 19 ، والتي يتم قيادتها إلى أنبوب فرعي الهواء للغرفة الثانوية. الغرفة الثانوية مجهزة بنظام انتقال خامل.

يتكون نظام التباطؤ للمكربن ​​من وقود نفاث 13 وطائرة هوائية وثقبين في حجرة الخلط الأولية (العلوية والسفلية). الفتحة السفلية مزودة ببرغي 2 لتعديل تركيبة الخليط القابل للاحتراق. يقع الوقود النفاث الخامل أسفل مستوى الوقود ويتم تضمينه بعد نفاث الحجرة الأساسية الرئيسي.

طائرات الوقود من المكربن ​​k126

الوقود مستحلب بطائرة نفاثة. يتم تحقيق أداء النظام المطلوب من خلال نفاث الوقود الخامل ونفث الفرامل الهوائية وحجم وموقع الفتحات في حجرة الخلط الأولية.

يتكون نظام القياس الرئيسي لكل غرفة من ناشرات كبيرة وصغيرة وأنابيب مستحلب ونفاثات وقود رئيسية وطائرات هوائية رئيسية. تتحكم طائرة الهواء الرئيسية 21 في تدفق الهواء إلى أنبوب المستحلب 23 الموجود في بئر المستحلب. يحتوي أنبوب المستحلب على فتحات خاصة مصممة للحصول على خصائص الأداء المطلوبة للنظام.

يوفر نظام الخمول ونظام القياس الرئيسي للغرفة الأساسية استهلاك الوقود المطلوب في جميع أوضاع تشغيل المحرك الرئيسي.

يتكون نظام الموفر من جلبة توجيه 27 وصمام 23 ورذاذ 19. يتم تنشيط نظام الموفر بمقدار 5-7 حتى يتم فتح صمام الخانق للغرفة الثانوية بالكامل.

وتجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى نظام الموفر ، تعمل أنظمة القياس الرئيسية لكلا الغرفتين بأحمال كاملة ، ويستمر القليل جدًا من الوقود في التدفق عبر نظام الخمول.

يتكون نظام مضخة التسريع من مكبس 24 ، وآلية دفع 20 لصمامات المدخل والتفريغ (المخرج) ، وفوهة الرش 12 ، والتي يتم إخراجها إلى فوهة الهواء للغرفة الأساسية. يتم تشغيل النظام من محور دواسة الوقود بالغرفة الأساسية ويعمل عندما تتسارع السيارة.

على محور صمام الخانق للغرفة الأساسية ، يتم تثبيت ذراع القيادة 4 بشكل صارم. وصلة الوصلة 25 مثبتة بشكل صارم على المحور.الرابط مثبت بحرية على محور المخمد 16 وله أخاديد. في أولهما ، يتحرك المقود ، وفي الثاني ، يتحرك الدبوس مع بكرة الرافعة 26 من عمود الإدارة 8 من المثبط الثانوي المثبت عليه.

K126 الغرفة الثانية مشغل الخانق

يتم تثبيت اللوحات في الوضع المغلق بواسطة نوابض متصلة بمحور الحجرة الأساسي ومحور الغرفة الثانوية. يميل الرابط 25 أيضًا باستمرار إلى إغلاق مصراع الغرفة الثانوية ، حيث يتم تشغيله بواسطة زنبرك رجوع متصل بمحور الغرفة الأولية.

عندما تدفع الرافعة 4 محور الغرفة الأولية ، يتحرك مقود ذراع الحجرة الأولية أولاً بحرية في أخدود الوصلة 25 (وبالتالي يتم فتح مخمد الغرفة الأساسية فقط) ، وبعد حوالي 2/3 من سفره ، يبدأ المقود في تدويره.يفتح الروك 25 لمحرك الرفرف الثانوي صمام الخانق الثانوي. عندما يتم تحرير الغاز ، تعيد الينابيع نظام الرافعة بالكامل إلى موضعه الأصلي.

تعتبر أجهزة الكاربوريتر K-126 بسيطة للغاية في التصميم وموثوقة إلى حد ما وتتطلب الحد الأدنى من الصيانة إذا تم استخدامها بشكل صحيح. تحدث معظم الأعطال إما بعد تدخل غير ماهر في الضبط أو في حالة انسداد عناصر القياس بالجسيمات الصلبة. من بين أنواع الصيانة ، الأكثر شيوعًا هي التنظيف ، وضبط مستوى الوقود في غرفة الطفو ، وفحص تشغيل مضخة التسريع ، وضبط نظام التشغيل ونظام الخمول.

ضع في اعتبارك ضبط المكربن ​​على 126 باستخدام مثال K 126GU.

تعديل مستوى الوقود K126

تحقق من مستوى الوقود أثناء توقف المحرك عن مركبة مثبتة على منصة أفقية. عند ضخ الوقود باستخدام مضخة يدوية ، يجب أن يكون مستوى الوقود في حجرة تعويم المكربن ​​\ u200b \ u200b ضمن النطاق المحدد بعلامات (المد والجزر) "a" على جدران نافذة الفحص. إذا انحرف المستوى عن الحدود المحددة ، فقم بإجراء تعديلات عن طريق إزالة غطاء غرفة الطفو. اضبط المستوى عن طريق ثني اللسان 3 (انظر الشكل). في نفس الوقت ، ثني السدادة 2 ، اضبط ضربة الإبرة 5 لصمام إمداد الوقود على 1.2 - 1.5 مم. بعد الضبط ، تحقق من مستوى الوقود مرة أخرى ، وإذا لزم الأمر ، قم بإجراء الضبط مرة أخرى. بالنظر إلى أنه أثناء التشغيل ، بسبب تآكل آلية الطفو ، يرتفع مستوى الوقود تدريجياً ، قم بتعيينه عند ضبطه على الحد الأدنى. في هذه الحالة ، سيكون مستوى الوقود ضمن الحدود المقبولة لفترة أطول.

ملحوظة. عند ضبط مستوى الوقود في حجرة تعويم المكربن ​​، لا تقم بثني علامة تبويب العوامة بالضغط على العوامة ، ولكن قم بثنيها باستخدام مفك براغي أو كماشة.

يتم تعديل الحد الأدنى لسرعة الخمول بالتسلسل التالي:

- نقوم بتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل ؛

- قم بلف المسمار 15 بالكامل ، ولكن ليس بإحكام ، ثم قم بفكه 1.5 لفة ؛

- بدء تشغيل المحرك وبواسطة مسمار الإيقاف 43 من صمام الخانق ، ضبط سرعة دوران العمود المرفقي ثابتة من 550-650 دورة في الدقيقة ؛

يتم التحقق من نتائج الضبط عن طريق الضغط المفاجئ على دواسة الوقود ، ويجب ألا يتوقف المحرك ، فهناك انخفاض سلس في الثورات

يضبط المسمار 15 لمحدد السمية القيمة الحدية لأول أكسيد الكربون (إذا كان مزودًا بمحلل غاز).

من الممكن ضبط نظام التباطؤ للمكربن ​​k126 بدون محلل غاز.

هذه هي الطريقة التي تم بها وصف هذا الإجراء في كتاب N.N. Tikhomirov. "المكربن ​​K-126 ، K-135":

في حالة عدم وجود محلل غاز ، يمكن تحقيق نفس دقة التحكم تقريبًا باستخدام مقياس سرعة الدوران فقط أو حتى عن طريق الأذن. للقيام بذلك ، على محرك دافئ وبوضع المسمار "الكمية" غير المتغير ، ابحث ، كما هو موضح أعلاه ، عن موضع مسامير "الجودة" التي تضمن أقصى سرعة للمحرك. الآن استخدم المسمار "الكمية" لضبط السرعة على حوالي 650 دورة في الدقيقة "1. تحقق من براغي "الجودة" ما إذا كان هذا التردد هو الحد الأقصى للموضع الجديد للمسمار "الكمية". إذا لم يكن الأمر كذلك ، كرر الدورة بأكملها مرة أخرى لتحقيق النسبة المطلوبة: تضمن جودة الخليط أقصى سرعة ممكنة ، ويبلغ عدد الدورات حوالي 650 دقيقة. "1. تذكر أنه يجب تدوير مسامير "الجودة" بشكل متزامن.

بعد ذلك ، دون لمس المسمار "الكمية" ، اربط مسامير "الجودة" بدرجة كبيرة بحيث تقل سرعة الدوران بمقدار 50 دقيقة "1 ، أي للقيمة المنظمة. في معظم الحالات ، يلبي هذا التعديل جميع متطلبات GOST.يعد الضبط بهذه الطريقة مناسبًا لأنه لا يتطلب معدات خاصة ، ويمكن تنفيذه في كل مرة دعت الحاجة ، بما في ذلك تشخيص الحالة الحالية لنظام إمداد الطاقة.

في حالة عدم اتساق انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والميثان مع معايير GOST مع زيادة سرعة الدوران (Nпов "، = 2000 * 100 دقيقة" ") ، لن يساعد التأثير على مسامير الضبط الرئيسية. من الضروري التحقق مما إذا كانت نفاثات الهواء في نظام القياس الرئيسي متسخة ، أو ما إذا كانت نفاثات الوقود الرئيسية متضخمة أو إذا كان مستوى الوقود في غرفة العوامة مرتفعًا جدًا.

يحتوي المكربن ​​K 126 ، مثل جميع المكربنات الأخرى ، على نقاط ضعف. النقطة الضعيفة جدًا في المكربن ​​k126 هي ربط الجزء السفلي من المكربن ​​بالجزء الأوسط ، وفي هذا المكان تتعرض السحابات بمرور الوقت للحرارة من جانب المحرك وفي هذه الأماكن ، مع انقباض قوي للمكربن التثبيت ، وعند زيادة درجة حرارة التشغيل للمحرك ، تم تشويه مثبتات نصفي المكربن ​​، ونتيجة لذلك ، تظهر فجوة بين الجزء الأوسط السفلي من المكربن ​​k126 ، تبدأ قنوات الانتقال لنظام الخمول في الامتصاص الهواء ويصبح من المستحيل تقريبًا ضبط سرعة التباطؤ ، وهذا ينطبق على جميع المكربنات من عائلة k 126 تقريبًا.

فحص مستوى شفة المكربن

يمكنك التحقق من مستوى الحافة باستخدام مسطرة مستقيمة ، كما هو موضح في الشكل (يظهر Solex carburetor ، المبدأ هو نفسه). للتخلص من هذه المشكلة ، من الضروري تفكيك المكربن ​​تمامًا ، وإزالة الناشرات الكبيرة من الجزء الأوسط ، وطحن كلا النصفين ، واستبدال الفواصل المتوسطة بأخرى جديدة وتجميع المكربن. بعد أن يتم تسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، اضبط سرعة التباطؤ وجودة الخليط.

تتمثل إحدى ميزات المكربن ​​K-126 في أن الضبط ليس صعبًا بشكل خاص ولا يتطلب تكلفة الأدوات والأدوات الخاصة. ولهذا السبب ، يستمر إنتاج سيارات carburetor k126gm ، والتي يتم استخدامها في ظل ظروف صعبة ، بعيدًا عن خدمات خدمة السيارات. إن الامتثال لتكرار الصيانة سيجعل من الممكن تشغيل السيارة لفترة طويلة دون أعطال خطيرة.

فيديو حول الجهاز وإصلاح المكربن ​​k126.