بالتفصيل: قم بإصلاح المكربن بنفسك إلى 126 gu من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
سوف تتعرف على جهاز المكربن K126 ، وتتعلم كيفية ضبطه ، والعثور على معلومات حول مبدأ تشغيل المكربن.
بدأت أوقات المكربن k126 في الستينيات. تم تركيب المكربن K126 على السيارات المحلية والشاحنات الخفيفة. لا يزال المكربن k126 مستخدمًا في اتساع الاتحاد السوفيتي السابق ويمكن شراؤه بسهولة من متاجر قطع غيار السيارات.
يحتوي المكربن K 126 على العديد من التعديلات ، فيما يلي سأقدم المعلومات التي تمكنت من العثور عليها:
وهي تختلف في الأجزاء العلوية ، والأجزاء ، والنعال ، والناشر ، والمعايرة ، إلخ.
ضع في اعتبارك جهاز المكربن k126. يحتوي المكربن k126n على هيكل مشابه. المكربن K-126 عبارة عن مستحلب ، من غرفتين ، مع تدفق هابط ، مع فتح متسلسل لصمامات الخانق وغرفة تعويم متوازنة.
يحتوي المكربن على غرفتي خلط: أولية وثانوية. تعمل الحجرة الأساسية في جميع أوضاع المحرك. يتم تنشيط الغرفة الثانوية تحت الحمل الثقيل (بعد حوالي 2/3 من شوط الخانق في الغرفة الأولية).
لضمان التشغيل المتواصل للمحرك في جميع الأوضاع ، يحتوي المكربن على أجهزة القياس التالية: نظام التشغيل البارد للغرفة الأولية ، ونظام انتقال الغرفة الثانوي ، وأنظمة القياس الرئيسية للغرف الأولية والثانوية ، ونظام الموفر ، وبدء تشغيل المحرك على البارد النظام ونظام مضخة التسريع. توجد جميع عناصر أنظمة الجرعات في جسم غرفة الطفو وغطائها وجسم غرف الخلط. جسم وغطاء غرفة الطفو مصبوبان من سبيكة الزنك TsAM-4-1. جسم حجرة الخلط مصبوب من سبائك الألومنيوم AL-9. يتم تركيب حشوات مانعة للتسرب من الورق المقوى بين جسم حجرة العوامة وغطائها وجسم غرف الخلط.
فيديو (انقر للتشغيل).
جهاز المكربن K-126
يحتوي جسم حجرة العوامة على: عدد 2 كبير الحجم وناشران صغيران 7 ، وطائرتي وقود رئيسيتين 28 ، وطائرتي فرامل هوائية 21 من أنظمة القياس الرئيسية ، وأنبوبي مستحلب 23 موجودان في الآبار ، ووقود 13 وطائرات هوائية من نظام الخمول ، الموفر وجلبة دليل 27 ، مضخة تسريع 24 مع صمامات توصيل وعدم رجوع.
يتم توجيه فوهات أنظمة القياس الرئيسية إلى الناشرون الصغير للغرف الأولية والثانوية. يتم ضغط الناشرات في جسم غرفة الطفو. يوجد في جسم غرفة الطفو نافذة 15 لمراقبة مستوى الوقود وتشغيل آلية التعويم.
تم تجهيز جميع قنوات الطائرات بمقابس لتوفير الوصول إليها دون تفكيك المكربن. يمكن إخراج الوقود النفاث الخامل من الخارج ، حيث يتم إخراج غلافه من خلال الغطاء إلى الخارج.
يوجد في غطاء غرفة الطفو مثبط هواء 11 بمحرك نصف أوتوماتيكي. يتم توصيل محرك المثبط الهوائي بمحور صمام الخانق بالغرفة الأساسية بواسطة نظام من الروافع والقضبان ، والتي عند بدء تشغيل محرك بارد ، تفتح صمام الخانق بالزاوية اللازمة للحفاظ على سرعة بدء تشغيل المحرك. ثم يتم إغلاق صمام الخانق الثانوي بإحكام.
يتكون هذا النظام من ذراع محرك المثبط الهوائي ، والذي يعمل بذراع واحدة على ذراع محور الخنق ، وبالأخرى ، من خلال قضيب ، على ذراع الخمول ، والذي بدوره يضغط على مخمد الغرفة الأساسي ويفتحه.
يتم تثبيت آلية تعويم في غطاء المكربن ، والذي يتكون من عوامة معلقة على المحور وصمام إمداد الوقود 30. عوامة المكربن مصنوعة من صفيحة نحاسية 0.2 مم. صمام إمداد الوقود قابل للطي ، ويتكون من جسم وإبرة إغلاق. قطر مقعد الصمام 2.2 مم. يحتوي مخروط الإبرة على حلقة إحكام خاصة مصنوعة من مركب المطاط الفلوريد.
يمر الوقود الذي يدخل حجرة العوامة عبر مرشح 31 شبكة.
يوجد في مبيت غرف الخلط صمامان خنق 16 من الغرفة الأساسية والحجرة الثانوية ، ومسمار ضبط 2 لنظام التباطؤ ، ومسمار السمية ، وقنوات النظام الخامل ، والتي تعمل على ضمان التشغيل المنسق لل نظام الخمول ونظام الجرعات الرئيسي للغرفة الأولية ، وفتح 3 من إمداد الفراغ لمنظم توقيت اشتعال الفراغ ؛ ونظام انتقال الغرفة الثانوي.
تعمل أنظمة المكربن الرئيسية على مبدأ فرملة الوقود الهوائية (الهوائية). يعمل نظام الموفر الاقتصادي بدون كبح مثل المكربن البسيط. لا تتوفر المضخة الخاملة والمضخة الداعمة وأنظمة التشغيل على البارد إلا في الغرفة الأولية للمكربن. يحتوي نظام الموفر على فوهة رش منفصلة 19 ، والتي يتم قيادتها إلى أنبوب فرعي الهواء للغرفة الثانوية. الغرفة الثانوية مجهزة بنظام انتقال خامل.
يتكون نظام التباطؤ للمكربن من وقود نفاث 13 وطائرة هوائية وثقبين في حجرة الخلط الأولية (العلوية والسفلية). الفتحة السفلية مزودة ببرغي 2 لتعديل تركيبة الخليط القابل للاحتراق. يقع الوقود النفاث الخامل أسفل مستوى الوقود ويتم تضمينه بعد نفاث الحجرة الأساسية الرئيسي.
طائرات الوقود من المكربن k126
الوقود مستحلب بطائرة نفاثة. يتم تحقيق أداء النظام المطلوب من خلال نفاث الوقود الخامل ونفث الفرامل الهوائية وحجم وموقع الفتحات في حجرة الخلط الأولية.
يتكون نظام القياس الرئيسي لكل غرفة من ناشرات كبيرة وصغيرة وأنابيب مستحلب ونفاثات وقود رئيسية وطائرات هوائية رئيسية. تتحكم طائرة الهواء الرئيسية 21 في تدفق الهواء إلى أنبوب المستحلب 23 الموجود في بئر المستحلب. يحتوي أنبوب المستحلب على فتحات خاصة مصممة للحصول على خصائص الأداء المطلوبة للنظام.
يوفر نظام الخمول ونظام القياس الرئيسي للغرفة الأساسية استهلاك الوقود المطلوب في جميع أوضاع تشغيل المحرك الرئيسي.
يتكون نظام الموفر من جلبة توجيه 27 وصمام 23 ورذاذ 19. يتم تنشيط نظام الموفر بمقدار 5-7 حتى يتم فتح صمام الخانق للغرفة الثانوية بالكامل.
وتجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى نظام الموفر ، تعمل أنظمة القياس الرئيسية لكلا الغرفتين بأحمال كاملة ، ويستمر القليل جدًا من الوقود في التدفق عبر نظام الخمول.
يتكون نظام مضخة التسريع من مكبس 24 ، وآلية دفع 20 لصمامات المدخل والتفريغ (المخرج) ، وفوهة الرش 12 ، والتي يتم إخراجها إلى فوهة الهواء للغرفة الأساسية. يتم تشغيل النظام من محور دواسة الوقود بالغرفة الأساسية ويعمل عندما تتسارع السيارة.
على محور صمام الخانق للغرفة الأساسية ، يتم تثبيت ذراع القيادة 4 بشكل صارم. وصلة الوصلة 25 مثبتة بشكل صارم على المحور.الرابط مثبت بحرية على محور المخمد 16 وله أخاديد. في أولهما ، يتحرك المقود ، وفي الثاني ، يتحرك الدبوس مع بكرة الرافعة 26 من عمود الإدارة 8 من المثبط الثانوي المثبت عليه.
K126 الغرفة الثانية مشغل الخانق
يتم تثبيت اللوحات في الوضع المغلق بواسطة نوابض متصلة بمحور الحجرة الأساسي ومحور الغرفة الثانوية.يميل الرابط 25 أيضًا باستمرار إلى إغلاق مصراع الغرفة الثانوية ، حيث يتم تشغيله بواسطة زنبرك رجوع متصل بمحور الغرفة الأولية.
عندما تدفع الرافعة 4 محور الغرفة الأولية ، يتحرك مقود ذراع الحجرة الأولية أولاً بحرية في أخدود الوصلة 25 (وبالتالي يتم فتح مخمد الغرفة الأساسية فقط) ، وبعد حوالي 2/3 من سفره ، يبدأ المقود في تدويره. يفتح الروك 25 لمحرك الرفرف الثانوي صمام الخانق الثانوي. عندما يتم تحرير الغاز ، تعيد الينابيع نظام الرافعة بالكامل إلى موضعه الأصلي.
تعتبر أجهزة الكاربوريتر K-126 بسيطة للغاية في التصميم وموثوقة إلى حد ما وتتطلب الحد الأدنى من الصيانة إذا تم استخدامها بشكل صحيح. تحدث معظم الأعطال إما بعد تدخل غير ماهر في الضبط أو في حالة انسداد عناصر القياس بالجسيمات الصلبة. من بين أنواع الصيانة ، الأكثر شيوعًا هي التنظيف ، وضبط مستوى الوقود في غرفة الطفو ، وفحص تشغيل مضخة التسريع ، وضبط نظام التشغيل ونظام الخمول.
ضع في اعتبارك ضبط المكربن على 126 باستخدام مثال K 126GU.
تعديل مستوى الوقود K126
تحقق من مستوى الوقود أثناء توقف المحرك عن مركبة مثبتة على منصة أفقية. عند ضخ الوقود باستخدام مضخة يدوية ، يجب أن يكون مستوى الوقود في حجرة تعويم المكربن \ u200b \ u200b ضمن النطاق المحدد بعلامات (المد والجزر) "a" على جدران نافذة الفحص. إذا انحرف المستوى عن الحدود المحددة ، فقم بإجراء تعديلات عن طريق إزالة غطاء غرفة الطفو. اضبط المستوى عن طريق ثني اللسان 3 (انظر الشكل). في نفس الوقت ، ثني السدادة 2 ، اضبط ضربة الإبرة 5 لصمام إمداد الوقود على 1.2 - 1.5 مم. بعد الضبط ، تحقق من مستوى الوقود مرة أخرى ، وإذا لزم الأمر ، قم بإجراء الضبط مرة أخرى. بالنظر إلى أنه أثناء التشغيل ، بسبب تآكل آلية الطفو ، يرتفع مستوى الوقود تدريجياً ، قم بتعيينه عند ضبطه على الحد الأدنى. في هذه الحالة ، سيكون مستوى الوقود ضمن الحدود المقبولة لفترة أطول.
ملحوظة. عند ضبط مستوى الوقود في حجرة تعويم المكربن ، لا تقم بثني علامة تبويب العوامة بالضغط على العوامة ، ولكن قم بثنيها باستخدام مفك براغي أو كماشة.
يتم تعديل الحد الأدنى لسرعة الخمول بالتسلسل التالي:
- نقوم بتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل ؛
- قم بلف المسمار 15 بالكامل ، ولكن ليس بإحكام ، ثم قم بفكه 1.5 لفة ؛
- بدء تشغيل المحرك وبواسطة مسمار الإيقاف 43 من صمام الخانق ، ضبط سرعة دوران العمود المرفقي ثابتة من 550-650 دورة في الدقيقة ؛
يتم التحقق من نتائج الضبط عن طريق الضغط المفاجئ على دواسة الوقود ، ويجب ألا يتوقف المحرك ، فهناك انخفاض سلس في الثورات
يضبط المسمار 15 لمحدد السمية القيمة الحدية لأول أكسيد الكربون (إذا كان مزودًا بمحلل غاز).
من الممكن ضبط نظام التباطؤ للمكربن k126 بدون محلل غاز.
هذه هي الطريقة التي تم بها وصف هذا الإجراء في كتاب N.N. Tikhomirov. "المكربن K-126 ، K-135":
في حالة عدم وجود محلل غاز ، يمكن تحقيق نفس دقة التحكم تقريبًا باستخدام مقياس سرعة الدوران فقط أو حتى عن طريق الأذن. للقيام بذلك ، على محرك دافئ وبوضع المسمار "الكمية" غير المتغير ، ابحث ، كما هو موضح أعلاه ، عن موضع مسامير "الجودة" التي تضمن أقصى سرعة للمحرك. الآن استخدم المسمار "الكمية" لضبط السرعة على حوالي 650 دورة في الدقيقة "1. تحقق من براغي "الجودة" ما إذا كان هذا التردد هو الحد الأقصى للموضع الجديد للمسمار "الكمية".إذا لم يكن الأمر كذلك ، كرر الدورة بأكملها مرة أخرى لتحقيق النسبة المطلوبة: تضمن جودة الخليط أقصى سرعة ممكنة ، ويبلغ عدد الدورات حوالي 650 دقيقة. "1. تذكر أنه يجب تدوير مسامير "الجودة" بشكل متزامن.
بعد ذلك ، دون لمس المسمار "الكمية" ، اربط مسامير "الجودة" بدرجة كبيرة بحيث تقل سرعة الدوران بمقدار 50 دقيقة "1 ، أي للقيمة المنظمة. في معظم الحالات ، يلبي هذا التعديل جميع متطلبات GOST. يعد الضبط بهذه الطريقة مناسبًا لأنه لا يتطلب معدات خاصة ، ويمكن تنفيذه في كل مرة دعت الحاجة ، بما في ذلك تشخيص الحالة الحالية لنظام إمداد الطاقة.
في حالة عدم اتساق انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والميثان مع معايير GOST مع زيادة سرعة الدوران (Nпов "، = 2000 * 100 دقيقة" ") ، لن يساعد التأثير على مسامير الضبط الرئيسية. من الضروري التحقق مما إذا كانت نفاثات الهواء في نظام القياس الرئيسي متسخة ، أو ما إذا كانت نفاثات الوقود الرئيسية متضخمة أو إذا كان مستوى الوقود في غرفة العوامة مرتفعًا جدًا.
يحتوي المكربن K 126 ، مثل جميع المكربنات الأخرى ، على نقاط ضعف. النقطة الضعيفة جدًا في المكربن k126 هي ربط الجزء السفلي من المكربن بالجزء الأوسط ، وفي هذا المكان تتعرض السحابات بمرور الوقت للحرارة من جانب المحرك وفي هذه الأماكن ، مع انقباض قوي للمكربن التثبيت ، وعند زيادة درجة حرارة التشغيل للمحرك ، تم تشويه مثبتات نصفي المكربن ، ونتيجة لذلك ، تظهر فجوة بين الجزء الأوسط السفلي من المكربن k126 ، تبدأ قنوات الانتقال لنظام الخمول في الامتصاص الهواء ويصبح من المستحيل تقريبًا ضبط سرعة التباطؤ ، وهذا ينطبق على جميع المكربنات من عائلة k 126 تقريبًا.
فحص مستوى شفة المكربن
يمكنك التحقق من مستوى الحافة باستخدام مسطرة مستقيمة ، كما هو موضح في الشكل (يظهر Solex carburetor ، المبدأ هو نفسه). للتخلص من هذه المشكلة ، من الضروري تفكيك المكربن تمامًا ، وإزالة الناشرات الكبيرة من الجزء الأوسط ، وطحن كلا النصفين ، واستبدال الفواصل المتوسطة بأخرى جديدة وتجميع المكربن. بعد أن يتم تسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، اضبط سرعة التباطؤ وجودة الخليط.
تتمثل إحدى ميزات المكربن K-126 في أن الضبط ليس صعبًا بشكل خاص ولا يتطلب تكلفة الأدوات والأدوات الخاصة. ولهذا السبب ، يستمر إنتاج سيارات carburetor k126gm ، والتي يتم استخدامها في ظل ظروف صعبة ، بعيدًا عن خدمات خدمة السيارات. إن الامتثال لتكرار الصيانة سيجعل من الممكن تشغيل السيارة لفترة طويلة دون أعطال خطيرة.
فيديو حول الجهاز وإصلاح المكربن k126.
يبدو أن عصر سيارات المكربن قد مضى وقتًا طويلاً ، ولكن لا ، لا تزال هذه السيارات تتجول على طرقنا اليوم وفي نفس الوقت "تشعر" بثقة تامة. واحدة من هذه الآلات هي UAZ-452 ، والمعروفة أكثر بالألقاب "Loaf" ، "Baton" ، "Tablet".
تم تجهيز "الأرغفة" من اليوم الأول لإنتاجها بمكربنات من نوع K-126 و K-129 وتعديلاتها. استمر هذا حتى عام 1985 ، عندما تم تحديث السيارة بالكامل. إلى جانب المحركات الجديدة الأكثر قوة ، بدأ تركيب مكربن K-131 و K-151 ، بالإضافة إلى العديد من الإصدارات المحسّنة على UAZ-452.
لكن تبين أن أبسطها وأكثرها موثوقية وقابلية للصيانة هو المكربن K-126 ، والذي كان ، من بين أمور أخرى ، الأكثر اقتصادا. إذا كان المحرك مع K-131 و K-151 يستهلك في المتوسط 15-17 لترًا من البنزين لكل مائة كيلومتر ، فإن K-126 جعل من الممكن توفير 3-4 لترات. جميع أحدث طرازات المكربن UAZ-452 قابلة للتبديل ، باستثناء أن K-126 يتطلب حشية إضافية بين "الخامس" وأنبوب السحب.
خط K-126 هو جيل من المكربنات التي ينتجها مصنع لينكارس (لينينغراد) ، والذي أصبح فيما بعد شركة بيكار الشهيرة.تم تصنيع النماذج الأولى من K-126 المكونة من غرفتين في عام 1964 لمحرك ZMZ-53 الجديد ، والذي حل محل GAZ-51 المتقادم.
يتكون المكربن من ثلاثة عناصر رئيسية:
تجميع الخانق (أجسام حجرة الخلط) ؛
غرفة تطفو؛
غطاء، يغطي.
يحتوي K-126G على غرفتين لخلط الوقود بالهواء. الأول يعمل في جميع الأوضاع ، والثاني يعمل فقط في الأحمال العالية ، عندما يفتح الخانق الأول أكثر من ثلثي السكتة الدماغية.
يتم تركيب مخمد هواء بآلية دفع وآلية تعويم في غطاء الجهاز. تحتوي حجرة العوامة على ناشرات ووقود ونفاثات هواء ومضخة تسريع وأنابيب مستحلب. تحتوي مجموعة الخانق على مخمدات (واحدة في كل غرفة) ومسامير ضبط. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد ثقب انتقالي لنظام الخمول ، بالإضافة إلى قنوات للهواء والوقود.
يتضمن تصميم K-126G الأنظمة التالية:
بداية باردة؛
حركة الخمول
جرعة.
كما أن لديها مثل هذه الوحدات والآليات:
آلية تعويم (تعويم ، محور عائم ، صمام إبرة) ؛
الموفر (الصمام ، البخاخ ، آلية القيادة) ؛
مضخة تسريع (مكبس ، صمامات مدخل ومخرج ، آلية محرك).
مضخة تسريع.
نفاثة الهواء الرئيسية للغرفة الثانوية.
ناشر صغير للغرفة الثانوية.
قناة موازنة.
البخاخ المقتصد.
المثبط الهواء.
بخاخ مضخة مسرع.
تصريف (مخرج) صمام.
آلية الروك المثبط الهواء.
نفاثة الهواء الخاملة.
ناشر صغير للغرفة الأولية.
نفاثة الهواء الرئيسية للغرفة الأولية.
صمام الوقود.
مرشح الوقود.
تطفو.
نافذة المراقبة.
استنزاف المكونات.
نفاثة الوقود الرئيسية للغرفة الأولية.
أنبوب مستحلب الغرفة الأولية.
رافعة محرك صمام الخانق.
صمام خنق الغرفة الأساسي.
تسكع عبر.
مزيج المسمار تعديل الجودة.
تسكع وقود الطائرات.
خنق الغرفة الثانوية.
ناشر كبير.
أنبوب مستحلب الغرفة الثانوية.
نفاثة الوقود الرئيسية للغرفة الثانوية.
صمام عدم رجوع (مدخل).
مثل أي جهاز ميكانيكي آخر ، لا يمكن للمكربن أن يعمل بسلاسة طوال الوقت. قد تكون أسباب ذلك:
انسداد الطائرات والقنوات.
ارتداء الحشيات أو الأختام ؛
انتهاك لائحة الأنظمة والآليات.
تشمل أعراض وجود المكربن في وضع الطوارئ ما يلي:
خمول غير مستقر (سرعة عائمة) ؛
استحالة بدء تشغيل وحدة الطاقة أو بدء تشغيلها المعقد ؛
انخفاض في قوة المحرك
الهزات عند البدء من حالة توقف تام ، وكذلك الانخفاضات أثناء التسارع ؛
زيادة استهلاك الوقود
تفجير.
بطبيعة الحال ، قد تشير هذه العلامات إلى مشاكل أخرى في نظام الوقود أو نظام الإشعال ، لكن تنظيف المكربن وتنظيفه وضبطه لن يضره بأي شكل من الأشكال.
استخدم الجدول لتحديد عطل محتمل في المكربن.
يتم تقليل صيانة الجهاز إلى تنظيفه وتعديله. بالنسبة لتكرار هذا العمل ، يجب تنفيذه مرة واحدة على الأقل في السنة ، وكذلك عند اكتشاف علامات عطل في الجهاز.
يتضمن تنظيف المكربن الأنشطة التالية:
التنظيف الخارجي من الأوساخ والغبار ورواسب الزيت لمجموعة الخانق وجسم غرفة الطفو والغطاء ؛
تنظيف وتطهير الفوهات وفوهة الرش وفلتر الوقود وأنابيب المستحلب والثقوب وقنوات الجهاز ؛
قم بإزالة مرشح الهواء من المكربن. اعتمادًا على تعديل المحرك والسيارة نفسها ، يمكن أن يكون لها تصميم مختلف وحوامل مختلفة. عادة ما يتم تأمينه بخرطوم مطاطي ومشبك.
من أجل تفكيك الجهاز ، من الضروري فصل الغطاء عن جسم حجرة العوامة ، ثم جسم غرف الخلط.
قم بفك الطرف العلوي لقضيب محرك الموفر. افصل الجر.
استخدم مفك براغي لفك البراغي السبعة التي تثبت الغطاء بجسم حجرة العوامة.
لا تضع غطاء الطفو لأسفل: لن يتم ضبط آلية الطفو.
يتم فصل مجموعة الخانق المكربن \ u200b \ u200b عن جسم غرفة الطفو عن طريق فك 4 مسامير (توجد الأغطية في الأسفل).
