بالتفصيل: إصلاح المكربن DIY 21083 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
لفترة طويلة ، تم تجهيز سيارات الدفع الأمامي VAZ 2108-09-099 بمحركات المكربن ، وقريبًا من بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ تركيب نظام حقن الوقود على سيارات VAZ.
ستنظر هذه المقالة في مكربن Solex 21083: الجهاز ، الضبط ، إعداد الوحدة ، ميزاته ، بالإضافة إلى الأعطال الأساسية.
بدأ استخدام المكربن من النوع "Solex" في السيارات الروسية (السوفيتية) من منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، في البداية تم تثبيتها على سيارة VAZ-2108. صُممت المكربنات الأولى للعمل مع محركات 1100 و 1300 سم مكعب ، وتم تمييزها DAAZ-2108. في وقت لاحق ، تم تطوير نموذج Solex 21083 ، ويعني الفهرس الرقمي أن الجهاز مخصص للتثبيت على محركات VAZ-21083 بحجم 1.5 لتر.
يستخدم المكربن لإعداد خليط الوقود ، الذي يعمل عليه المحرك ، ويضمن التشغيل المستقر المتواصل لوحدة الطاقة بأي سرعة وحمل. يتكون Solex-21083 من الأجزاء الرئيسية التالية:
الجسم الرئيسي الذي يحتوي على الناشرات ونظام الجرعات الرئيسي (GDS) ونظام الخمول والموفر ومضخة التسريع ؛
يغطي بمخمد الهواء ، يطفو ، صمام كهرومغناطيسي ، جهاز بدء تشغيل المحرك على البارد.
مكربن Solex عبارة عن غرفة واحدة ، وتوجد طائرات وقود GDS في منتصف الغرف في أعماق الجسم الرئيسي ، ويتم تثبيت نفاثات GDS الهوائية فوقها. يوفر جهاز المكربن Solex 21083 وحدة تسخين لخليط وقود الهواء ، والتي تتصل بها خراطيم نظام التبريد. توجد صمامات الخانق في الجزء السفلي من الجسم الرئيسي وتفتح بالتتابع ، ويتم توفير فتحة المثبط في الحجرة الثانية بواسطة أذرع القيادة.
فيديو (انقر للتشغيل).
هناك نوعان من الأنابيب الفرعية في الغطاء - أحدهما مصمم لتزويد المكربن بالوقود ، والثاني عكسي ويعمل على إعادة الوقود الزائد إلى خزان الغاز ، وأيضًا بسبب "رجوع" الضغط في نظام الوقود انخفاض.
بالنسبة لـ 21083 مكربن ، توفر الصناعة مجموعات إصلاح ، والتي تشمل وقود GDS ونفاثات الهواء للغرف الأولية والثانوية. اعتمادًا على حجم المقطع العرضي للناشرات ، توجد مجموعات إصلاح مختلفة مصممة للعمل مع المحركات 2108 أو 21081 أو 21083 ، وبالتالي فإن الطائرات في المجموعات لها مقطع عرضي مختلف.
في كثير من الأحيان ، يتم تثبيت مكربن VAZ على ماركات سيارات أخرى (على سبيل المثال ، UAZ ، Volga GAZ-31029/3110) ، وإذا تركت طائرات GDS "الأصلية" ، فلن يكون قسمها كافيًا ، نظرًا لأن خليط الهواء والوقود سوف تدخل الاسطوانات في نسبة خاطئة والمقدار الذي يتطلبه المحرك.
في كثير من الأحيان ، لتحسين تسارع وديناميكيات السيارة ، يضع بعض سائقي السيارات نفاثات وقود ذات مقطع عرضي أكبر ، لكن يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه في هذه الحالة ، يمكن أن يزيد استهلاك الوقود بشكل كبير ، وتجربة التثبيت ليست دائمًا تعطي النتائج المرجوة. القرار الأصح هو عدم التجربة وتثبيت مجموعة الإصلاح في المكربن المصمم خصيصًا لهذه العلامة التجارية المكربنة (على سبيل المثال ، بالنسبة لمحرك سعة 1.5 لتر ، يجب تثبيت الطائرات المخصصة للطراز 21083).
إذا كانت ديناميكيات المحرك لا تناسبك ، فعليك البحث عن أسباب التسارع البطيء للسيارة ، ويمكن أن يكون هناك الكثير منها:
ضغط ضعيف في الاسطوانات.
لم يتم ضبط الاشتعال.
شمعات الإشعال لا تعمل بشكل جيد ؛
اختراق أسلاك الجهد العالي.
هناك العديد من الأسباب المختلفة بسبب فقدان قوة المحرك.تختلف آراء مالكي السيارات حول ضبط المكربن ، لكن الممارسة لا تزال تُظهر أنه من الأفضل وضع المكربن الذي أوصت به الشركة المصنعة على السيارة.
في وقت واحد ، في GAZ-31029 أو 3110 ، من أجل توفير الوقود ، غالبًا ما كان أصحاب هذه السيارات يضعون أنفسهم VAZ Solex ، لكن هذا التثبيت لم يبرر نفسه بشكل أساسي - حتى لو كان من الممكن توفير البنزين ، فقد كان ذلك فقط مع قيادة حذرة للغاية وتسارع ضعيف. لذلك في المكربن Solex 21083 ، يجب اختيار الطائرات التي أوصت بها الشركة المصنعة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه يتم الآن بيع العديد من مجموعات الإصلاح من مختلف الشركات المصنعة لـ VAZ Solex ، بما في ذلك الأجزاء التي تنتجها الصين. في مثل هذه المجموعات ، قد لا يتوافق المقطع العرضي للفوهات مع المعلمات المعلنة ، لذلك يجب أن تحاول شراء أجزاء من الإنتاج الأصلي ، أو على الأقل من الشركات الموثوقة التي أثبتت نجاحها في السوق.
يوفر المكربن Solex عدة أنواع من التعديلات ، ويمكنك ضبط:
مستوى البنزين في غرفة الطفو ؛
عدد الثورات الخاملة الدنيا ؛
التركيب النوعي لخليط الوقود (TC) باستخدام برغي جودة الخمول (XX).
من السهل جدًا تنظيم جودة السيارة ، ويمكن لأي مالك سيارة إجراء التعديل بيديه. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تدفئة المحرك جيدًا وضبط السرعة باستخدام برغي الرقم في حدود 800-900 دورة في الدقيقة. ثم:
نقوم بتشديد برغي الجودة حتى يبدأ محرك الاحتراق الداخلي في العمل مع بعض الانقطاعات وتقليل عدد الثورات ؛
قمنا بفك المسمار بحيث يبدأ المحرك في العمل بسلاسة مرة أخرى ، وعادة ما تكون دورة واحدة كافية. سيؤدي فك البرغي كثيرًا إلى زيادة استهلاك الوقود.
في حالات أخرى ، من الضروري تخفيف مقدار المسمار أكثر ، حيث تظهر الانخفاضات في تشغيل المحرك.
واحدة من أكثر المشاكل شيوعًا مع التباطؤ هي عدم القدرة على ضبط مكربن Solex 21083 باستخدام برغي عالي الجودة - عندما يتم إحكام ربطه وفكه ، لا تتغير سرعة المحرك. هناك عدة أسباب لهذا الخلل:
انسداد النفاثة الموجودة في صمام الملف اللولبي ؛
قناة XX المسدودة ، والتي تقع تحت المسمار "الجودة" ؛
صمام الملف اللولبي (EC) نفسه معيب.
من السهل جدًا التحقق من أداء المفوضية الأوروبية نفسها ، فنحن نقوم بذلك على النحو التالي:
على المحرك الخامل ، قم بإزالة السلك من الصمام ؛
فك المفوضية الأوروبية ؛
نقوم بإزالة الوقود النفاث منه ، يتم سحبها بأيدينا ؛
قم بتشغيل الاشتعال
نقوم بتوصيل السلك بـ EK - في لحظة الاتصال ، يجب سماع نقرة جافة واضحة ، وجذع الصمام مغلق. إذا لم تكن هناك نقرة ، ولم يتحرك الجذع ، فيجب استبدال هذا EC.
من الضروري أيضًا النفخ على الفور عبر الطائرة - في بعض الحالات ، تدخل بقعة صغيرة بحيث تكون غير مرئية عمليًا. هناك أيضًا مشكلة Solex - القناة الخاملة الموجودة أسفل لولب الجودة تصبح مسدودة بحيث لا يمكن تفجيرها.
يمكنك التحقق من كفاءة EC بطريقة أخرى - أثناء تباطؤ المحرك ، تحتاج إلى سحب السلك من صمام الملف اللولبي - إذا توقف المحرك ، فإن صمام الملف اللولبي يعمل بشكل صحيح.
في حالة انسداد قنوات XX ، يبدأ المحرك عند الحد الأدنى من السرعة في العمل بشكل متقطع ، ويتوقف عند إطلاق الغاز. عندما لا يكون هناك وقت لإجراء الإصلاحات ، وتحتاج إلى الوصول إلى الوجهة بشكل عاجل ، فهناك طريقة واحدة يمكنك من خلالها جعل المحرك يعمل بثبات في وضع الخمول. للقيام بذلك ، أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في XX ، قمنا بفك المفتاح بمقدار 13 EC ، ونجد الموضع الذي يعمل فيه المحرك بثبات أكبر. لكن لا يجب عليك القيادة بهذه الطريقة طوال الوقت - مع وضع صمام الملف اللولبي هذا ، يزداد استهلاك الوقود بشكل حاد ، لأن نظام الخمول يعمل على تجاوز طائرة الوقود النفاثة XX.
لكي يعمل المكربن بسلاسة ، يجب ضبطه ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب ضبط المستوى في غرفة الطفو.لإجراء هذا الضبط ، ليس من الضروري إزالة المكربن بالكامل ؛ يكفي إزالة الغطاء العلوي للتجميع فقط.
في سيارة VAZ-2109 ، اضبط مستوى الوقود على النحو التالي:
أوقف المحرك ، وقم بفك غطاء مرشح الهواء ؛
افصل سلك صمام الملف اللولبي ، ثم حرر كابل الشفط ؛
قم بفك المشابك واسحب خراطيم الوقود (الرئيسية والعودة) من غطاء المكربن ؛
فك البراغي الخمسة التي تثبت الغطاء ؛
قم بإزالة الغطاء وقلبه ، وأمسكه أفقيًا ، وانظر ما هي الفجوة بين العوامات والسطح الأفقي للغطاء نفسه - يجب أن يكون في حدود 1.0-1.5 مم ؛
نقوم بضبط الفجوة المطلوبة عن طريق ثني اللوحة التي تحمل العوامات. عند الضبط ، من الضروري تحقيق نفس موضع العوامات فوق سطح الغطاء.
وفقًا لتعليمات الكتاب ، يتم قياس مستوى الوقود في مكربن Solex 21083 باستخدام الفرجار - يتم تحديد المسافة بين السطح العلوي للجسم الرئيسي ومستوى الوقود في الحجرة ، ويجب أن تكون 24-26 مم. يجب إجراء القياس فور إزالة غطاء المكربن ، حيث يتبخر البنزين بسرعة.
تتعلق جميع التعديلات المذكورة أعلاه بإعدادات مكربن Solex 21083 ، ويعتمد مدى جودة ضبط الوحدة على طبيعة تشغيل المحرك واستهلاك الوقود. هناك بعض الإعدادات الأخرى التي يجب الانتباه إليها أيضًا.
يحتوي صمام الملف اللولبي على نفاثة خاملة ، ويمكن أن يختلف قطر المقطع العرضي - من 39 إلى 42 مم ؛ كما أنه يأكل رشاشات مضخة التسريع ذات المقاطع العرضية "الأنوف" المختلفة (35 × 40 ، 40 × 40 ، 45 × 40 ، 35 × 35). من خلال اختيار القطر المطلوب لكلا العنصرين ، من الممكن تحقيق تشغيل المكربن دون إخفاقات ، واستجابة جيدة للخانق. من الصعب التوصية بشيء محدد هنا ، فهناك حاجة إلى نهج فردي في كل حالة محددة ، ويتم تحقيق أفضل نتيجة عن طريق التجربة والخطأ. بالمناسبة ، يمكن توجيه "فوهات" البخاخات:
كلاهما إلى الغرفة الابتدائية ؛
بخاخ واحد في الغرفة الأولى ، والآخر في الغرفة الثانية.
في كثير من الأحيان ، عند تثبيت المكربن ، يرتكب العديد من سائقي السيارات خطأً واحدًا - يتم تثبيت كابل الشفط بشكل غير دقيق ، وبالتالي من الصعب البدء في محرك 21083 بارد ، خاصة في الطقس البارد. بعد تثبيت كابل الشفط ، قبل تثبيت مرشح الهواء ، من الضروري التحقق مما إذا كان مخمد الهواء مغلقًا تمامًا بمساعدة الكابل. إذا ظل الغطاء مفتوحًا عند تمديد الشفط ، فمن الضروري تثبيت غلاف الكابل في وضع مختلف.
من أجل إصلاح أو تطهير (شطف) المكربن ، يجب إزالته. تتم إزالة الوحدة بكل بساطة ؛ يمكن لأي سائق سيارة تقريبًا القيام بذلك بمفرده. نقوم بإزالة الجهاز كالتالي:
قم بإيقاف تشغيل الإشعال ، أولاً وقبل كل شيء نقوم بإزالة غطاء مرشح الهواء ؛
تفكيك زنبرك العودة من محرك صمام الخانق ؛
افصل كابل الخانق ؛
نقوم بفك مشابك كابل الشفط ؛
نقوم بفك المكسرات الأربعة التي يتم توصيل جسم المكربن نفسه عليها ؛
تفكيك العقدة.
يتم التثبيت بترتيب عكسي.
هناك أعطال أكثر شيوعًا في مكربن Solex:
انسداد نفاثة وقود GDS ؛
غالبًا ما يتم انسداد دخول الحطام إلى نظام الخمول ، خاصةً طائرة XX في صمام الملف اللولبي ؛
تشوه السطح السفلي للجسم الرئيسي بسبب ارتفاع درجة الحرارة ؛
فشل الحجاب الحاجز للمضخة المتسارعة ؛
عيب في صمام الملف اللولبي.
تخفيف تناسب الناشرات في السكن.
في حالة تشوه الجسم ، يتم امتصاص الهواء بين المكربن ومشعب السحب ، ويبدأ المحرك في العمل بشكل متقطع ، حيث يصبح خليط الوقود والهواء ضعيفًا. من الصعب ضبط التباطؤ ، ولتصحيح العيب ، يلزم طحن السطح على عجلة الصنفرة.إذا كانت صفحة الاعوجاج السطحية كبيرة ، فلن يساعد الطحن بعد الآن ؛ يلزم استبدال الهيكل.
يمكن أن يتشقق الحجاب الحاجز للمضخة المتسارعة بمرور الوقت ، ويفقد المرونة ، وتظهر الدموع فيه.
من السهل جدًا التحقق من حالة الحجاب الحاجز ، لذلك لا تحتاج إلى إزالة المكربن. للوصول إلى الحجاب الحاجز ، تحتاج إلى فك البراغي الأربعة لغطاء مضخة التسريع وإزالة الجزء. يتم فحص حالة الحجاب الحاجز عن طريق الفحص الخارجي.
يوجد عدد كبير من أصناف Solex carburetor في السوق. يعتبر المكربن من أهم الأجزاء في عملية تزويد الوقود لضمان جودة السيارة.
Solex carburetor 21083 هو نموذج شائع جدًا يمكن العثور عليه في عدد كبير من السيارات المحلية.
مكربن Solex 21083 هو الإصدار الأساسي ، المجهز بمنافذ للحد الأدنى من المقطع العرضي ، بفضل هذه السلسلة اكتسبت شعبية هائلة ، لأنها تسمح بأنواع مختلفة من التعديلات ، على سبيل المثال ، الأخدود.
يجب أن تبدأ في ضبط المكربن Solex 21083 عن طريق ضبط مستوى الوقود في حجرة العوامة. يتضمن ذلك بدء تشغيل المحرك مباشرة وتسخينه لمدة خمس دقائق. ثم يتم إيقاف تشغيل المحرك ويتم تنفيذ إجراءات أخرى:
يتم فصل خرطوم إمداد الوقود بعناية لمنع البنزين من دخول الغرفة أثناء العمل الإضافي.
تتم إزالة البراغي التي تثبت الغطاء بمقدار خمس قطع.
تتم إزالة كابل الشفط.
بحذر شديد ، يتم رفع الغطاء أفقيًا حتى لا تتلف العوامات.
في الحجرة نفسها ، يقاس مستوى الوقود بمسطرة أو فرجار ورنير.
يجب أن تكون المسافة من المستوى الأعلى للبنزين إلى حافة مستوى التزاوج للغطاء من 23 إلى 25 ملم. من الضروري تحديد قيمة ذات طابع متوسط ، حيث لا يمكن أن يكون مستوى الوقود في حالة ثابتة بسبب المشعب ، والذي لا يمكن أن يكون في وضع أفقي في حد ذاته طوال الوقت. إذا كان هناك انحراف عن معيار المعلمات التي تم تعيينها مسبقًا ، فيكفي عمل طيات حاملات العوامة من أجل تصحيح الموقف.
ثم تتم إزالة بعض البنزين وتبدأ عملية التجميع العكسي للمكربن. الكلمة الرئيسية هنا هي عكس ذلك ، مما يعني إجراء نفس العملية ، ولكن بدءًا من النهاية.
في مرحلة فحص التحكم في المحرك ، من الضروري ، بالطبع ، تشغيله ، وبعد ذلك لمدة ثلاثين ثانية تقريبًا مراقبة تدفق الوقود إلى الغرف من جانب الناشرات الصغيرة ، باستخدام مصباح يدوي صغير للحصول على رؤية أفضل . إذا وصل البنزين ، فقد حدث فائض وسيتطلب الضبط التالي لمستوى الوقود. لتنفيذه ، من الضروري إيقاف تشغيل المحرك وإعادة قياس الوقود في الغرف.
إذا كانت المعلمات في منطقة المعايير المسموح بها ، فإن ضبط Solex carburetor ينتهي عند هذا الحد. ثم يتم الانتقال إلى المرحلة التالية.
