إصلاح DIY Izh 2717

افصل السلك الأرضي عن البطارية. قم بإزالة الخرطوم المموج من أنبوب سحب الهواء الساخن.

باستخدام المفتاح "13" ، قم بفك الصامولتين لتأمين درع الحرارة المبدئي.
باستخدام المفتاح "10" ، قم بفك البرغي الذي يثبت الشاشة بقوس الدعم المناسب لوحدة الطاقة وإزالة الدرع الواقي من الحرارة.

باستخدام المفتاح "13" ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تربط المبدئ بمبيت القابض.
عن طريق تحريك المبدئ للأمام.

… نقوم بفصل سلك التحكم عن خرج مرحل الجر (تمت إزالة خرطوم المبرد من أجل الوضوح).
عن طريق تحريك الغطاء المطاطي الواقي ، ...

... باستخدام المفتاح "13" نقوم بفك الصامولة لتأمين السلك "الموجب" (من البطارية) وإزالة طرفه من مسمار مرحل الجر. نخرج المبدئ بين الأنبوب الأمامي ومبيت القابض.
نقوم بتنظيف المبدئ من الأوساخ ووضعه على طاولة العمل.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بإضعاف شد الصامولة التي تثبت السلك بترحيل الجر ...

... وافصل طرف السلك.
للتحقق من تتابع الجر ...

... نطبق جهد +12 فولت على خرج التتابع ، ...

... "ناقص" - بالجسم ، ومقياس الأومتر متصل بمسامير التلامس.

في هذه الحالة ، بالنسبة لترحيل العمل ، يجب أن يدفع المحرك القابض إلى نافذة الغطاء الأمامي ، ويجب إغلاق مسامير التلامس. نستبدل تتابع الجر الخاطئ بآخر جديد.
من أجل هذا..

... استخدم مفك براغي مشقوق لفك البراغي الثلاثة ...

... وإزالة تتابع الجر.
قم بتثبيت مرحل الجر الجديد بالترتيب العكسي.

لمزيد من تفكيك المبدئ ، استخدم مفك براغي فيليبس لفك المسمارين اللذين يثبتان الغلاف ...

للتحقق من حالة الفرشاة ، استخدم مفك براغي لفك المسمار الذي يثبت سلك التلامس ...

.. والضغط على الزنبرك بمفك البراغي ، قم بإزالة الفرشاة.
بنفس الطريقة نقوم بإزالة الفرش الثلاثة المتبقية. يتم استبدال الفرش المهترئة حتى ارتفاع 12 مم أو أقل.

عند توصيل مقياس الأومتر بدوره بأطراف لفات الجزء الثابت ، نقوم بفحصها بحثًا عن دائرة كهربائية قصيرة في العلبة ودائرة قصيرة متقطعة.
عند القيام بذلك ، تأكد من عزل خيوط اللف الحرة عن العلبة.

خلع بمفك البراغي ، قم بإزالة حلقة التثبيت.
قم بإزالة الغسالة من العمود.

باستخدام مفتاح الربط "10" ، قم بفك براغي الربط ...

فصل أجزاء البادئ ...
... وأخرج الأنابيب العازلة للبراغي.

عن طريق الفحص الخارجي نتحقق من حالة المجمع والملفات. تفحم اللفات غير مسموح به. إذا كان المجمع محترقًا قليلاً ، فإننا نقوم بتنظيف ألواحه بقطعة قماش كاشطة ناعمة. في حالة الاحتراق الشديد والتآكل ، من الأفضل استبدال المرساة. يتم التخلص من الاستيلاء على المعدن وتغليفه من المحامل الموجودة على مجلات عمود المحرك باستخدام ورق الصنفرة الناعم.

نتحقق من ملفات المحرك من أجل ماس كهربائى باستخدام مقياس الأومتر.
نحن نستبدل المرساة المعيبة.

قم بإزالة السدادة المطاطية من غطاء المحرك.

قم بإزالة غسالة التعديل من محور المحرك.

ننشر محور الرافعة.

... وأخرج المرساة مع محرك الأقراص.

افصل بمفك البراغي ، قم بإزالة ذراع القيادة.
يجب أن يدور ترس القيادة في اتجاه واحد بسهولة ولا يدور في الاتجاه الآخر ، ولا يحتوي على رقاقات وندبات على مقدمة الأسنان. نقوم باستبدال عجلة التروس البالية أو القابض المعيب للعجلة الحرة كمجموعة.

يميل عمود التثبيت على كتلة خشبية ، ويطرق حلقة الإيقاف من حلقة التثبيت من خلال المفتاح "14".

خلع بمفك البراغي ، قم بإزالة حلقة التثبيت.

قم بإزالة حلقة الإيقاف ومجموعة القابض المتجاوزة مع ترس القيادة من العمود.

نقوم بتجميع المبدئ بترتيب عكسي.

عند تثبيت حلقة الإيقاف على حلقة التثبيت ، من الملائم إحكام ربطها بكماشة منزلقة.

نقوم بتفجير الجسم وحامل الفرشاة بالهواء المضغوط. قم بتشحيم حلقة القيادة والأسطح البلاستيكية الملامسة لها بـ Litol-24.يتم تشحيم البطانات والخيوط اللولبية لعمود المحرك ، وكذلك محور القابض الجائر ، بزيت المحرك

أرز. 1. الأبعاد الكلية للسيارة Izh-2126

أرز. 2. الأبعاد الكلية للسيارة Izh-2717

Izh-2126 "Oda" ، Izh-2717 وتعديلاتهما - سيارات بمحرك أمامي طولي وعجلات قيادة خلفية. الجسم - هيكل داعم ، معدن بالكامل ، ملحوم.

نوع جسم السيارة Izh-2126 - هاتشباك ، Izh-2717 - بيك أب. المحرك - أربع أسطوانات ، في الخط ، رباعي الأشواط ، بنزين: طراز UMPO-331 بحجم عمل 1.7 لتر وقوة مقدرة 62.5 كيلو واط (85 حصان) عند سرعة العمود المرفقي 5500 دقيقة -1 ، نموذج VAZ -2106 بحجم عمل 1.6 لتر وقوة مقدرة 56.3 كيلو واط (76.4 حصان) عند سرعة العمود المرفقي 5400 دقيقة -1.

الخصائص التقنية للسيارات

حل "كعب" إيجيفسك من الجيل الثاني IZH-2717 محل IZH-2715 الشهير منذ عدة سنوات. تدريجيًا ، أصبحت السيارة الأكثر شيوعًا من هذه الفئة في روسيا ، نظرًا لأن حجم إنتاجها أكبر بكثير من سيارات بيك آب VIS. ظهرت بالفعل سيارات مستعملة مخفضة السعر من هذا الطراز في السوق.

هناك رأي متناقض حول عائلة IZH-2126 التي تتضمن "الكعب" الجديد. هناك العديد من الشكاوى حول الجودة المنخفضة للمكونات وعيوب التصميم ، ومع ذلك ، فإن المصنع يعاني. من ناحية أخرى ، فإن السيارة الرخيصة ، التي لا تخلو من المزايا ، تُغفر كثيرًا.

إن مقصورة "الكعب" الجديد ، مثل جميع سيارات البيك أب المحلية ، هي جزء من جسم سيارة ركاب أساسية ، وبالتالي احتفظت تقريبًا بجميع ميزات مكان عمل السائق في IZH-2126. إن IZH الجديد أعرض من Moskvich -412 ، ومقصورة تعديل الحمولة أكثر اتساعًا من تلك الموجودة في "الكعب" السابق: هناك مساحة أكبر بكثير على مستوى كتف السائق والراكب.

يتسبب الترتيب المتبادل لعجلة القيادة والمقعد والدواسات ككل في شكاوى أقل من السائقين مقارنة بشاحنة VIS المبنية على Zhiguli. على سبيل المثال ، يُعتقد أن زاوية ميل عمود التوجيه ومسافة الدواسات من مقعد سيارة إيجيفسك قد تم اختيارها بنجاح أكبر.

في الوقت نفسه ، يشتكي بعض السائقين من تحول مجموعة الدواسة قليلاً نحو منتصف السيارة. على درع المحرك على يسار دواسة القابض ، يوجد "نتوء". وبسبب ذلك ، يجب "راحة" الدواسة في الحفرة. هذا محسوس بشكل خاص في الشتاء عندما تركب حذاءًا ثقيلًا بنعل عريض. حافة الحذاء "تتمسك" بالنتوء ، وأحيانًا "لا تسدد" القبضة. "الكعب" القديم لم يكن لديه شيء من هذا القبيل. لحسن الحظ ، القابض لا يزال هيدروليكيًا ، يمكنك الزحف أسفل السيارة وإطالة القضيب الذي يدفع مكبس الأسطوانة التابعة. سيبدأ القابض في الانفصال في بداية حركة الدواسة ، حتى قبل أن يصل صندوق السائق إلى المطب المشؤوم.

يكون ذراع التروس الطويل قريبًا من عجلة القيادة حتى لا تضطر إلى مد يدك بعيدًا. من حيث دقة آلية تعشيق التروس ، فإن IZH الجديد يشبه Volga GAZ-24.

عجلة القيادة خفيفة للغاية بفضل آلية الجريدة المسننة والجريدة المسننة. بالنسبة لمركبة التوصيل ، التي يتعين عليها المناورة كثيرًا في الممرات الضيقة ، فهذه ميزة كبيرة. نظرًا لزاوية التوجيه الكبيرة لعجلات التوجيه ، ظلت قدرة المناورة في IZH-2717 على نفس مستوى IZH-2715 الأصغر.

مثل جميع سيارات البيك أب ، فإن كابينة إيجيفسك الجديدة لها عيب واحد وميزة واحدة. "الجانب السلبي" هو أن ظهر المقعد يستقر على الحائط الخلفي ، مما يحد جزئيًا من تعديل الكرسي. صحيح أن السائقين طوال القامة فقط سيلاحظون ذلك. و "زائد" هو "موقد" أكثر كفاءة من سيارة الركاب. تقوم بتسخين مساحة أصغر في المقصورة. مروحة السخان ، حتى عند تشغيلها بالسرعة الأولى ، تقوم بمسح الزجاج الأمامي الضبابي لـ IZH في غضون ثوانٍ.

مشكلة الأجسام الحديثة هي أنه بسبب النوافذ الجانبية المنحنية في المطر ، يدخل الماء إلى النافذة الجانبية المفتوحة. لذلك ، من المفيد وضع الستائر البلاستيكية على نوافذ IZH-2717.كما أنها تساهم في تحسين تهوية الكابينة. في الأحوال الجوية السيئة معهم ، يمكنك خفض كلا النوافذ الجانبية بأمان ببضعة سنتيمترات: لا تهب ، وسيظهر الغطاء.

من المهم لسائق شاحنة صغيرة أن يكون قادرًا على المناورة "على المرايا". المرايا القياسية IZH-2126 ، المثبتة على شاحنة صغيرة ، كافية في الحجم لسيارة ركاب ، ولكنها صغيرة جدًا بالنسبة لـ IZH-2717. الحل بسيط: شراء وتركيب المرايا الخارجية من Gazelle أو بعض الشاحنات الأخرى. بشكل عام ، فإن الكابينة IZH-2717 من حيث الراحة يمكن مقارنتها بكابينة البيك أب Moskvich-2335 التي تم إنتاجها مؤخرًا على أساس 41.

تحتوي سيارة الركاب IZH-2126 على تعليق خلفي زنبركي ، وشاحنة صغيرة بها تعليق زنبركي. يعتقد أنه أكثر صرامة. ولكن إما بسبب قاعدة العجلات الطويلة ، أو بسبب الينابيع الناعمة نوعًا ما ، فإن IZH-2717 الفارغ ليس أدنى من سيارة الركاب من حيث النعومة. من ناحية أخرى ، في السيارة المحملة ، تنحني الينابيع بشكل ملحوظ ، ويميل الجسم إلى "الجلوس" على عارضة الجسر. أولئك الذين يحتاجون إلى النقل المنتظم للأحمال الثقيلة يميلون إلى تعزيز الينابيع بألواح إضافية ، كما فعل أصحاب "موسكفيتش" و "فولغا" القدامى.

يحتوي IZH-2715 على باب خلفي يتكون من بابين عموديين. في النموذج الجديد ، من أجل توحيد الشاحنة الصغيرة والشاحنة ، ينقلب الجانب لأسفل ، ويرتفع النصف العلوي. يتم رفع الجزء العلوي الضخم إلى حد ما بواسطة محطتي غاز. الأقواس الهشة لتعلقها بمرور الوقت تخرج ببساطة من الجسم. يمكن إعادتها إلى مكانها فقط عن طريق اللحام ، ويفضل أن يكون ذلك مع التعزيز. والأسوأ من ذلك كله ، إذا تم خلع دعامة أحد الدعامات عندما يقف شخص تحت الباب المفتوح. الدعامة الثانية وحدها بالكاد تحمل ورقة الباب. ولكن عندما يكون كلا الدعامتين في مكانهما الصحيح ، فلن يتداخل المطر مع تفريغ الأمتعة. فقط شخص طويل القامة يجب أن ينحني.

يثير المقبض الحاد الذي يفتح الباب الخلفي الحنين إلى الماضي بين الخبراء: ظهر لأول مرة في شاحنة Moskvich-433 في عام 1966 ، وقد تم استخدامه لسنوات عديدة في عربات محطة AZLK و "كعوب" إيجيفسك. لا يتم تغطية القضبان وآلية قفل الباب الخلفي ، الموجودة في الجزء الخلفي من الوشاح العلوي ، بأية وسادات أو أغطية. هذا يجعلهم أسهل في التشحيم.

تتأرجح ضلفة الباب السفلي لأسفل مثل جانب الشاحنة 180 درجة. هذا جيد لأنه لا يتعارض مع التحميل. وفي نفس الوقت ، لا يسمح هذا باستخدام الجانب المائل بمقدار 90 درجة كدعم إضافي عند نقل العناصر الطويلة. ومع ذلك ، يتم استخدام العديد من الحلول لهذه المشكلة في نفس الشاحنات. على سبيل المثال ، يمكنك إرفاق خطافات أو سلاسل بحلقات لإبقاء الخرزة متماسكة مع أرضية المنصة.

ومن المثير للاهتمام ، عند التحميل والتفريغ ، ليس من الضروري دائمًا طي الوشاح السفلي. في بعض الأحيان ، يكفي فتح الجزء العلوي ، ويمكن ببساطة نقل شحنة صغيرة الحجم على جانب مغلق. عندما تتحرك السيارة ، يتسخ باب صندوق الأمتعة بشدة وبسرعة. هذا سهل التعامل معه. يكفي أن نضع على الجسم أسفل الجانب ، بعرض كامل ، ساحة بسيطة - قطعة من حصيرة مطاطية ، ورقة من مشمع. في بعض الأحيان يتم تجنيد مثل هذا المريلة من عدة واقيات من الطين.

أصبحت مساحة المنصة والسعة المفيدة لجسم IZH-2717 أكبر بكثير من سابقتها. يمكن إزالة الجزء العلوي من الشاحنة بسهولة عن طريق فك أربعة مسامير. الآن فقط لا يمكن إزالة البنية الفوقية المعدنية الضخمة بدون مساعد. بعد تفكيك المقصورة ، سيكون من الممكن استخدام الجوانب القابلة للطي.

في IZH ، يوجد محرك Ufa سعة 1.7 لتر أكثر من محرك VAZ-2106. يعتبر أكثر "عزم دوران عالي" من "Zhigulevsky" ، يتطلب تعديلات أقل. إصلاح محرك UZAM ، عندما يتعلق الأمر به ، أسهل أيضًا.

في نفس الوقت ، هذا المحرك له عيوبه. على سبيل المثال ، هو أكثر عرضة لارتفاع درجة الحرارة. كان هذا واضحًا بشكل خاص في السيارات المصنعة قبل أغسطس 2003. وكان موقع أنابيب نظام التبريد غير ناجح ، وغالبًا ما تكونت أقفال البخار. صحح مصنع أوفا خطأه بإدخال نظام جديد للأنابيب.يمكن تثبيته بسهولة على المحركات القديمة.

لكن في السوق الثانوية هناك آلاف السيارات ذات النظام القديم. من الممكن تمامًا أن يقوم مالكو السيارة السابقون "بغلي" المحرك مرارًا وتكرارًا. هذا أمر خطير ، حيث يمكن أن يتشوه كتلة الألمنيوم ورأس الأسطوانة من ارتفاع درجة الحرارة. هناك حالات اضطر فيها IZH المستخدم إلى تغيير الحشية بشكل متكرر بين الرأس والكتلة. استبدال الرأس ، وحتى أكثر من الكتلة ، سيكلف فلسا واحدا.

تلقت سيارات عائلة IZH-2126 علبة تروس أصلية من خمس سرعات ، والتي حلت محل علبة التروس القديمة Moskvich. كثيرًا ما نسمع أنه لا يمكن الاعتماد عليه تمامًا: فقد يحدث انهيار كبير ، وبعده ستكون هناك حاجة إلى "حاجز" للصندوق ، بعد 40-50 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، يجادل المصلحون بأنه ليس المصنع هو المسؤول في كثير من الأحيان عن هذا ، ولكن التشغيل الأمي للآلة.

يسعد مالكو السيارات الرخيصة بأنهم "لا يحتاجون" إلى زيت ذي علامة تجارية باهظة الثمن. يتم سكب أرخص "ناقل حركة" في صندوق IZH. هذا خطأ خطير. تستخدم علبة التروس IZH-2126 محامل إبرة مع أقفاص بلاستيكية. بسبب التشحيم رديء الجودة ، تنهار الفواصل وتنسكب الإبر. لا يزال الصندوق يعمل لبعض الوقت ، لكنه يبدأ في إحداث المزيد والمزيد من الضوضاء. إنها فقط تنتظر انزلاق السيارة في الوحل أو الثلج ، أو على العكس من ذلك ، يمكنها أن تتسارع حتى 120 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع. لذا ، بينما يكون الصندوق جديدًا ، يوصي الخبراء بصب زيت عالي الجودة ، وربما مستورد ، ثم مراقبة مستواه. مكلفة؟ ولكن بعد ذلك ستوفر على إصلاح الصندوق.

بالمناسبة ، إصلاح الصندوق ليس كارثة. عند إزالته ، على عكس Zhiguli ، يظل غلاف القابض على السيارة. يبدو الصندوق نفسه معقدًا للوهلة الأولى فقط. وفقًا للميكانيكيين ذوي الخبرة ، من السهل جدًا إصلاحه.

يشكو العديد من السائقين من أن IZHs الجديدة بها علبة تروس للمحور الخلفي صاخبة. تقول الشائعات أنه في بعض الأحيان في السيارات ذات الأميال المنخفضة ، فإن صندوق التروس يختفي ببساطة. وفقًا لعمال المصنع ، تم حل هذه المشكلة بالفعل ، لكن من غير المحتمل أن تكون هذه السيارات "المحلولة" قد وصلت بالفعل إلى السوق الثانوية. وبما أننا حصلنا على سيارة ذات محور "صوتي" ، يوصي الخبراء ، أولاً وقبل كل شيء ، بضبط الوحدة وفقًا للإرشادات. ثم ، كما في المربع ، تحتاج إلى ملء زيت عالي الجودة باهظ الثمن. حتى إذا لم تتمكن من التغلب على الضوضاء تمامًا ، فستتجنب الفشل التام لعلبة التروس.

ورث ناقل الحركة الكرداني لـ IZH الجديد من Zhiguli اقتران مطاطي ودعم وسيط - وهما مصدران إضافيان للضرر لم يكن لدى IZH-2715. يموتون بسرعة خاصة في أولئك الذين يحبون تسلق الطرق الوعرة والتشبث بالأرض مع "بطنهم". لإطالة عمر المروج ، يوصى بتليين المحمل بشكل متكرر.

يُعتقد أن IZHs الجديدة بها العديد من الأجزاء الموحدة مع السيارات المحلية الأخرى ، ولم يعد هناك نقص في قطع الغيار الأصلية. ولكن لا يزال هناك عدد أقل بشكل ملحوظ من المتاجر التي تبيع مكونات إيجيفسك مقارنة بتلك المتخصصة في قطع غيار سيارات VAZ / VIS و Gazelle.

هذا كل ما تمكنا من اكتشافه من السائقين والمصلحين حول "كعوب" إيجيفسك الجديدة. لكن الحياة لا تتوقف ، والمصنع ، الذي كان لا يزال قائمًا تقريبًا مؤخرًا ، يعمل بثقة على زيادة إنتاج السيارات. صحيح أن إنتاج نسخ الشحن قد انخفض بشكل طفيف ، وهذا ليس ذا أهمية أساسية. وبالتالي ، عندما ينضج الموضوع التالي حول IZH-2717 ، سنكتب المزيد عنها بالتأكيد.

المؤلف يشكر فيكتور زورلوف على السيارة المقدمة للتصوير.

الاختلافات في تصميم سيارة Izh-2717 عن الطراز الأساسي Izh-2126: 1 - رمح كاردان ؛ 2 - خزان الوقود 3 - غطاء الجسم أ - التعليق الخلفي أوراق الربيع ؛ 5 - المصد الخلفي. 6 - لوح جانبي للجسم ؛ 7 - باب الغطاء ؛ 8 - أعمدة إنارة لوحة الترخيص ؛ 9 - المصابيح الخلفية 10 ممتص صدمات خلفي ؛ 11 - شعاع المحور الخلفي. 12 - نظام العادم 13- الجانب الخلفي من الجسم

تم تصنيع السيارة Izh-2717 مع جسم الشاحنة على أساس سيارة Izh-2126 وهي مخصصة لنقل البضائع.

السيارة موحدة مع القاعدة الأولى من حيث وحدات الطاقة وأنظمة التحكم والمراقبة والتعليق الأمامي وجزئيًا في ناقل الحركة.

يختلف خزان الوقود الموجود أسفل منصة الشحن عن خزان Izh-2126 ، لكن إزالته ، بالإضافة إلى الترتيب والعمل على تفكيك مستقبل الوقود متشابهة (انظر. "إزالة خزان الوقود وجهاز استقبال الوقود" ).

نظرًا للقاعدة الأكبر للسيارة ، تختلف أنظمة العادم ومحرك الكردان - عمود Izh-2717 الكردان أطول.

لزيادة القدرة الاستيعابية في التعليق الخلفي ، يتم استخدام الينابيع الطولية شبه الإهليلجية. يتم توصيل شعاع المحور الخلفي بالزنبركات وبالتالي يختلف عن شعاع Izh-2126 من خلال نقاط التعلق لعناصر التعليق الخلفي. مخمد التعليق الخلفي متصل بعروات من خلال البطانات المطاطية إلى لوحة الخطوة والجسم.

في سيارة Izh-2717 ، يتم استخدام أجهزة الإضاءة الخلفية ، والتي تختلف عن تلك المثبتة على السيارات ذات هيكل هاتشباك. حجرة الشحن في سيارة Izh-2717 مغلقة بغطاء معدني بباب.

Oda Izh-2126، -2717 مع 1.6 محرك ؛ 1.7 الجهاز ، الخدمة ، التشخيص ، الإصلاح. دليل مصور

حول كتاب "Oda Izh-2126، -2717 مع 1.6 محركات ؛ 1.7 الجهاز ، الخدمة ، التشخيص ، الإصلاح. دليل مصور "

كتاب في سلسلة من كتيبات إصلاح السيارات المصور بالألوان الكاملة. يحتوي الدليل على ميزات تصميم وحدات وأنظمة Oda Izh-2126 ، -2717 مركبة ، بما في ذلك محركات VAZ-2106 و UMPO-331. يتم وصف الأعطال الرئيسية وأسبابها وطرق علاجها بالتفصيل. تم توضيح وتوضيح عمليات التفكيك والإصلاح. تحتوي الملاحق على أدوات ومواد تشحيم وسوائل تشغيل ، وموانع تسرب للشفاه ، ومحامل ، وعزم دوران شد للوصلات الملولبة ، بالإضافة إلى مخطط كهربائي للسيارة. الكتاب مخصص للسائقين الذين يرغبون في إصلاح سيارة بأنفسهم ، وكذلك لعمال محطة الخدمة.

على موقعنا يمكنك تحميل كتاب "Oda Izh-2126، -2717 with 1.6 Engine؛ 1.7 الجهاز ، الخدمة ، التشخيص ، الإصلاح. Illustrated Guide "مجانًا وبدون تسجيل بتنسيق fb2 أو rtf أو epub أو pdf أو txt أو قراءة كتاب عبر الإنترنت أو شراء كتاب من متجر عبر الإنترنت.

إذا انطفأت الفرامل ، أو اهتزت عجلة القيادة أو كان المحرك مزعجًا للغاية ، وتعتقد أن الذهاب إلى ورشة لتصليح السيارات سيكلفك الكثير ، فهذه الموسوعة هي ما تحتاجه! إنه مخصص لأصحاب السيارات الذين يريدون بشكل مستقل ، دون اللجوء إلى خدمات خدمات السيارات ، إصلاح سياراتهم أو ببساطة تعلم كيفية العناية بها بشكل صحيح. هذا الدليل عبر الإنترنت عبارة عن قائمة كاملة بالنصائح والحيل الخاصة بصيانة وإصلاح السيارات في المرآب أو المنزل الريفي. سوف تتعلم كيفية التعرف على أعطال السيارة من خلال الأصوات الغريبة والاهتزازات وعلامات أخرى. وأيضًا استغل "صديقك الحديدي" بشكل صحيح من أجل الزحف تحت غطاء المحرك بأقل قدر ممكن.
مميزات البرنامج:
* دليل لتفكيك وتجميع جميع أجزاء السيارة بأكثر من 350 رسم توضيحي.
* قائمة كاملة بميزات النماذج المعدلة.
* إصلاح التمديدات الكهربائية.
* تشخيص الأعطال بالأصوات والاهتزاز وعلامات أخرى.
* قائمة أنواع الوقود وزيوت التشحيم المستعملة.
* ميزات تشغيلية لأجزاء مختلفة.
* المواصفات الكاملة.
* أكثر من 350 رسم توضيحي.
* إرشادات خطوة بخطوة للفك والتجميع.
* يسمح بتركيب الإطارات والعجلات أثناء تشغيل المركبة.

العنوان الأصلي: خدمة السيارات في المنزل. نقوم بإصلاح: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "كعب". IZH-2126 "Oda"
سنة الصنع: 2007
المطور: دار النشر روما الثالثة
صدر عن: BukaSoft
اللغة الروسية
الحد الأدنى لمتطلبات النظام:
نظام التشغيل: Windows 2000 / XP / Vista
المعالج: Pentium II 400 MHz
الذاكرة: 128 ميجا بايت
بطاقة الفيديو: 32 ميجابايت ، 16 بت ، 1024 × 768
مساحة حرة على القرص الصلب: 700 ميجابايت
محرك الأقراص المضغوطة: 8x

يتم منحك الفرصة لتنزيل ملف بسرعة عالية مجانًا نقوم بإصلاح IZH-21261 ″ Fable "، IZH-2717 ″ Heel" ، IZH2126 ″ Oda "... بعد التعارف ، نوصيك بشراء نسخة مطبوعة من أحد المتاجر عبر الإنترنت.

سيظهر رابط التنزيل بعد النقر على الروابط الإعلانية أدناه.

حل "كعب" إيجيفسك من الجيل الثاني IZH-2717 محل IZH-2715 الشهير منذ عدة سنوات. تدريجيًا ، أصبحت السيارة الأكثر شيوعًا من هذه الفئة في روسيا ، نظرًا لأن حجم إنتاجها أكبر بكثير من سيارات بيك آب VIS. ظهرت بالفعل سيارات مستعملة مخفضة السعر من هذا الطراز في السوق.

هناك رأي متناقض حول عائلة IZH-2126 التي تتضمن "الكعب" الجديد. هناك العديد من الشكاوى حول الجودة المنخفضة للمكونات وعيوب التصميم ، ومع ذلك ، فإن المصنع يعاني. من ناحية أخرى ، فإن السيارة الرخيصة ، التي لا تخلو من المزايا ، تُغفر كثيرًا.

إن مقصورة "الكعب" الجديد ، مثل جميع سيارات البيك أب المحلية ، هي جزء من جسم سيارة ركاب أساسية ، وبالتالي احتفظت تقريبًا بجميع ميزات مكان عمل السائق في IZH-2126. إن IZH الجديد أعرض من Moskvich -412 ، ومقصورة تعديل الحمولة أكثر اتساعًا من تلك الموجودة في "الكعب" السابق: هناك مساحة أكبر بكثير على مستوى كتف السائق والراكب.

يتسبب الترتيب المتبادل لعجلة القيادة والمقعد والدواسات ككل في شكاوى أقل من السائقين مقارنة بشاحنة VIS المبنية على Zhiguli. على سبيل المثال ، يُعتقد أن زاوية ميل عمود التوجيه ومسافة الدواسات من مقعد سيارة إيجيفسك قد تم اختيارها بنجاح أكبر.

في الوقت نفسه ، يشتكي بعض السائقين من تحول مجموعة الدواسة قليلاً نحو منتصف السيارة. على درع المحرك على يسار دواسة القابض ، يوجد "نتوء". وبسبب ذلك ، يجب "راحة" الدواسة في الحفرة. هذا محسوس بشكل خاص في الشتاء عندما تركب حذاءًا ثقيلًا بنعل عريض. حافة الحذاء "تتمسك" بالنتوء ، وأحيانًا "لا تسدد" القبضة. "الكعب" القديم لم يكن لديه شيء من هذا القبيل. لحسن الحظ ، القابض لا يزال هيدروليكيًا ، يمكنك الزحف أسفل السيارة وإطالة القضيب الذي يدفع مكبس الأسطوانة التابعة. سيبدأ القابض في الانفصال في بداية حركة الدواسة ، حتى قبل أن يصل صندوق السائق إلى المطب المشؤوم.

يكون ذراع التروس الطويل قريبًا من عجلة القيادة حتى لا تضطر إلى مد يدك بعيدًا. من حيث دقة آلية تعشيق التروس ، فإن IZH الجديد يشبه Volga GAZ-24.

عجلة القيادة خفيفة للغاية بفضل آلية الجريدة المسننة والجريدة المسننة. بالنسبة لمركبة التوصيل ، التي يتعين عليها المناورة كثيرًا في الممرات الضيقة ، فهذه ميزة كبيرة. نظرًا لزاوية التوجيه الكبيرة لعجلات التوجيه ، ظلت قدرة المناورة في IZH-2717 على نفس مستوى IZH-2715 الأصغر.

مثل جميع سيارات البيك آب ، فإن مقصورة إيجيفسك الجديدة لها عيب واحد وميزة واحدة. "الجانب السلبي" هو أن ظهر المقعد يستقر على الحائط الخلفي ، مما يحد جزئيًا من تعديل الكرسي. صحيح أن السائقين طوال القامة فقط سيلاحظون ذلك. و "زائد" هو "موقد" أكثر كفاءة من سيارة الركاب. تقوم بتسخين مساحة أصغر في المقصورة. مروحة السخان ، حتى عند تشغيلها بالسرعة الأولى ، تقوم بتنظيف الزجاج الأمامي الضبابي لـ IZH في غضون ثوانٍ.

مشكلة الأجسام الحديثة هي أنه بسبب النوافذ الجانبية المنحنية في المطر ، يدخل الماء إلى النافذة الجانبية المفتوحة. لذلك ، من المفيد وضع الستائر البلاستيكية على نوافذ IZH-2717. كما أنها تساهم في تحسين تهوية الكابينة. في الأحوال الجوية السيئة معهم ، يمكنك خفض كلا النوافذ الجانبية بأمان ببضعة سنتيمترات: لا تهب ، وسيظهر الغطاء.

من المهم أن يتمكن سائق الشاحنة من المناورة "على المرايا".المرايا القياسية IZH-2126 ، المثبتة على شاحنة صغيرة ، كافية في الحجم لسيارة ركاب ، ولكنها صغيرة جدًا بالنسبة لـ IZH-2717. الحل بسيط: شراء وتركيب المرايا الخارجية من Gazelle أو بعض الشاحنات الأخرى. بشكل عام ، فإن الكابينة IZH-2717 من حيث الراحة يمكن مقارنتها بكابينة البيك أب Moskvich-2335 التي تم إنتاجها مؤخرًا على أساس 41.

تحتوي سيارة الركاب IZH-2126 على تعليق خلفي زنبركي ، وشاحنة صغيرة بها تعليق زنبركي. يعتقد أنه أكثر صرامة. ولكن إما بسبب قاعدة العجلات الطويلة ، أو بسبب الينابيع الناعمة نوعًا ما ، فإن IZH-2717 الفارغ ليس أدنى من سيارة الركاب من حيث النعومة. من ناحية أخرى ، في السيارة المحملة ، تنحني الينابيع بشكل ملحوظ ، ويميل الجسم إلى "الجلوس" على عارضة الجسر. أولئك الذين يحتاجون إلى النقل المنتظم للأحمال الثقيلة يميلون إلى تعزيز الينابيع بألواح إضافية ، كما فعل أصحاب "موسكفيتش" و "فولغا" القدامى.

يحتوي IZH-2715 على باب خلفي يتكون من بابين عموديين. في النموذج الجديد ، من أجل توحيد الشاحنة الصغيرة والشاحنة ، ينقلب الجانب لأسفل ، ويرتفع النصف العلوي. يتم رفع الجزء العلوي الضخم إلى حد ما بواسطة محطتي غاز. الأقواس الهشة لتعلقها بمرور الوقت تخرج ببساطة من الجسم. يمكن إعادتها إلى مكانها فقط عن طريق اللحام ، ويفضل أن يكون ذلك مع التعزيز. والأسوأ من ذلك كله ، إذا تم خلع دعامة أحد الدعامات عندما يقف شخص تحت الباب المفتوح. الدعامة الثانية وحدها بالكاد تحمل ورقة الباب. ولكن عندما يكون كلا الدعامتين في مكانهما الصحيح ، فلن يتداخل المطر مع تفريغ الأمتعة. فقط شخص طويل القامة يجب أن ينحني.

يثير المقبض الحاد الذي يفتح الباب الخلفي الحنين إلى الماضي بين الخبراء: ظهر لأول مرة في شاحنة Moskvich-433 في عام 1966 ، وقد تم استخدامه لسنوات عديدة في عربات محطة AZLK و "كعوب" إيجيفسك. لا يتم تغطية القضبان وآلية قفل الباب الخلفي ، الموجودة في الجزء الخلفي من الوشاح العلوي ، بأية وسادات أو أغطية. هذا يجعلهم أسهل في التشحيم.

تتأرجح ضلفة الباب السفلي لأسفل مثل جانب الشاحنة 180 درجة. هذا جيد لأنه لا يتعارض مع التحميل. وفي نفس الوقت ، لا يسمح هذا باستخدام الجانب المائل بمقدار 90 درجة كدعم إضافي عند نقل العناصر الطويلة. ومع ذلك ، يتم استخدام العديد من الحلول لهذه المشكلة في نفس الشاحنات. على سبيل المثال ، يمكنك إرفاق خطافات أو سلاسل بحلقات لإبقاء الخرزة متماسكة مع أرضية المنصة.

ومن المثير للاهتمام ، عند التحميل والتفريغ ، ليس من الضروري دائمًا طي الوشاح السفلي. في بعض الأحيان ، يكفي فتح الجزء العلوي ، ويمكن ببساطة نقل شحنة صغيرة الحجم على جانب مغلق. عندما تتحرك السيارة ، يتسخ باب صندوق الأمتعة بشدة وبسرعة. هذا سهل التعامل معه. يكفي أن نضع على الجسم أسفل الجانب ، بعرض كامل ، ساحة بسيطة - قطعة من حصيرة مطاطية ، ورقة من مشمع. في بعض الأحيان يتم تجنيد مثل هذا المريلة من عدة واقيات من الطين.

أصبحت مساحة المنصة والسعة المفيدة لجسم IZH-2717 أكبر بكثير من سابقتها. يمكن إزالة الجزء العلوي من الشاحنة بسهولة عن طريق فك أربعة مسامير. الآن فقط لا يمكن إزالة البنية الفوقية المعدنية الضخمة بدون مساعد. بعد تفكيك المقصورة ، سيكون من الممكن استخدام الجوانب القابلة للطي.

في IZH ، يوجد محرك Ufa سعة 1.7 لتر أكثر من محرك VAZ-2106. يعتبر أكثر "عزم دوران عالي" من "Zhigulevsky" ، يتطلب تعديلات أقل. إصلاح محرك UZAM ، عندما يتعلق الأمر به ، أسهل أيضًا.

في نفس الوقت ، هذا المحرك له عيوبه. على سبيل المثال ، هو أكثر عرضة لارتفاع درجة الحرارة. كان هذا واضحًا بشكل خاص في السيارات المصنعة قبل أغسطس 2003. وكان موقع أنابيب نظام التبريد غير ناجح ، وغالبًا ما تكونت أقفال البخار. صحح مصنع أوفا خطأه بإدخال نظام جديد للأنابيب. يمكن تثبيته بسهولة على المحركات القديمة.

لكن في السوق الثانوية هناك آلاف السيارات ذات النظام القديم. من الممكن تمامًا أن يقوم مالكو السيارة السابقون "بغلي" المحرك مرارًا وتكرارًا.هذا أمر خطير ، حيث يمكن أن يتشوه كتلة الألمنيوم ورأس الأسطوانة من ارتفاع درجة الحرارة. هناك حالات اضطر فيها IZH المستخدم إلى تغيير الحشية بشكل متكرر بين الرأس والكتلة. استبدال الرأس ، وحتى أكثر من الكتلة ، سيكلف فلسا واحدا.

تلقت سيارات عائلة IZH-2126 علبة تروس أصلية من خمس سرعات ، والتي حلت محل علبة التروس القديمة Moskvich. كثيرًا ما نسمع أنه لا يمكن الاعتماد عليه تمامًا: فقد يحدث انهيار كبير ، وبعده ستكون هناك حاجة إلى "حاجز" للصندوق ، بعد 40-50 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، يجادل المصلحون بأنه ليس المصنع هو المسؤول في كثير من الأحيان عن هذا ، ولكن التشغيل الأمي للآلة.

يسعد مالكو السيارات الرخيصة بأنهم "لا يحتاجون" إلى زيت ذي علامة تجارية باهظة الثمن. يتم سكب أرخص "ناقل حركة" في صندوق IZH. هذا خطأ خطير. تستخدم علبة التروس IZH-2126 محامل إبرة مع أقفاص بلاستيكية. بسبب التشحيم رديء الجودة ، تنهار الفواصل وتنسكب الإبر. لا يزال الصندوق يعمل لبعض الوقت ، لكنه يبدأ في إحداث المزيد والمزيد من الضوضاء. إنها تنتظر فقط انزلاق السيارة في الوحل أو الثلج ، أو على العكس من ذلك ، يمكنها أن تتسارع حتى 120 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع. لذا ، بينما يكون الصندوق جديدًا ، يوصي الخبراء بصب زيت عالي الجودة ، وربما مستورد ، ثم مراقبة مستواه. مكلفة؟ ولكن بعد ذلك ستوفر على إصلاح الصندوق.

بالمناسبة ، إصلاح الصندوق ليس كارثة. عند إزالته ، على عكس Zhiguli ، يظل غلاف القابض على السيارة. يبدو الصندوق نفسه معقدًا للوهلة الأولى فقط. وفقًا للميكانيكيين ذوي الخبرة ، من السهل جدًا إصلاحه.

يشكو العديد من السائقين من أن IZHs الجديدة بها علبة تروس للمحور الخلفي صاخبة. تقول الشائعات أنه في بعض الأحيان في السيارات ذات الأميال المنخفضة ، فإن صندوق التروس يختفي ببساطة. وفقًا لعمال المصنع ، تم حل هذه المشكلة بالفعل ، لكن من غير المحتمل أن تكون هذه السيارات "المحلولة" قد وصلت بالفعل إلى السوق الثانوية. وبما أننا حصلنا على سيارة ذات محور "صوتي" ، يوصي الخبراء ، أولاً وقبل كل شيء ، بضبط الوحدة وفقًا للإرشادات. ثم ، كما في المربع ، تحتاج إلى ملء زيت عالي الجودة باهظ الثمن. حتى إذا لم تتمكن من التغلب على الضوضاء تمامًا ، فستتجنب الفشل التام لعلبة التروس.

ورث ناقل الحركة الكرداني لـ IZH الجديد من Zhiguli اقتران مطاطي ودعم وسيط - وهما مصدران إضافيان للضرر لم يكن لدى IZH-2715. يموتون بسرعة خاصة في أولئك الذين يحبون تسلق الطرق الوعرة والتشبث بالأرض مع "بطنهم". لإطالة عمر المروج ، يوصى بتليين المحمل بشكل متكرر.

يُعتقد أن IZHs الجديدة بها العديد من الأجزاء الموحدة مع السيارات المحلية الأخرى ، ولم يعد هناك نقص في قطع الغيار الأصلية. ولكن لا يزال هناك عدد أقل بشكل ملحوظ من المتاجر التي تبيع مكونات إيجيفسك مقارنة بتلك المتخصصة في قطع غيار سيارات VAZ / VIS و Gazelle.

هذا كل ما تمكنا من اكتشافه من السائقين والمصلحين حول "كعوب" إيجيفسك الجديدة. لكن الحياة لا تتوقف ، والمصنع ، الذي كان لا يزال قائمًا تقريبًا مؤخرًا ، يعمل بثقة على زيادة إنتاج السيارات. صحيح أن إنتاج نسخ الشحن قد انخفض بشكل طفيف ، وهذا ليس ذا أهمية أساسية. وبالتالي ، عندما ينضج الموضوع التالي حول IZH-2717 ، سنكتب المزيد عنها بالتأكيد.

المؤلف يشكر فيكتور زورلوف على السيارة المقدمة للتصوير.

دليل تشغيل وصيانة وإصلاح سيارة ركاب IZH-2126، 2717gg.
تُظهر المئات من الرسوم التوضيحية عناصر التحكم والمراحل الفردية للعمل.
أقسام استكشاف الأخطاء وإصلاحها سهلة وسريعة لمساعدتك في استكشاف الأخطاء وإصلاحها. تساعدك المخططات الكهربائية في العثور بسرعة على الأعطال الكهربائية وتسهيل تركيب المعدات الإضافية.
ستجد هنا بيانات الإصلاح:
محرك؛
أنظمة الإمداد بالطاقة
أنظمة العادم؛
غازات؛
التشبث؛
علب التروس
المعلقات.
قيادة؛
الفرامل.
عجلات و إطارات؛
هيئة؛
المعدات الكهربائية وكذلك توصيات لصيانة وتشخيص أنظمة التحكم الإلكترونية.

يتم إعطاء رموز التشخيص.

قسم منفصل مخصص للتعارف مع مالك السيارة.

اللغة الروسية
التنسيق: الوسائط المتعددة
الناشر: خلف المقود
أرشيف كلمة المرور: 8diget

حل "كعب" إيجيفسك من الجيل الثاني IZH-2717 محل IZH-2715 الشهير منذ عدة سنوات. تدريجيًا ، أصبحت السيارة الأكثر شيوعًا من هذه الفئة في روسيا ، نظرًا لأن حجم إنتاجها أكبر بكثير من سيارات بيك آب VIS. ظهرت بالفعل سيارات مستعملة مخفضة السعر من هذا الطراز في السوق.

هناك رأي متناقض حول عائلة IZH-2126 التي تتضمن "الكعب" الجديد. هناك العديد من الشكاوى حول الجودة المنخفضة للمكونات وعيوب التصميم ، ومع ذلك ، فإن المصنع يعاني. من ناحية أخرى ، فإن السيارة الرخيصة ، التي لا تخلو من المزايا ، تُغفر كثيرًا.

إن مقصورة "الكعب" الجديد ، مثل جميع سيارات البيك أب المحلية ، هي جزء من جسم سيارة ركاب أساسية ، وبالتالي احتفظت تقريبًا بجميع ميزات مكان عمل السائق في IZH-2126. إن IZH الجديد أعرض من Moskvich -412 ، ومقصورة تعديل الحمولة أكثر اتساعًا من تلك الموجودة في "الكعب" السابق: هناك مساحة أكبر بكثير على مستوى كتف السائق والراكب.

يتسبب الترتيب المتبادل لعجلة القيادة والمقعد والدواسات ككل في شكاوى أقل من السائقين مقارنة بشاحنة VIS المبنية على Zhiguli. على سبيل المثال ، يُعتقد أن زاوية ميل عمود التوجيه ومسافة الدواسات من مقعد سيارة إيجيفسك قد تم اختيارها بنجاح أكبر.

في الوقت نفسه ، يشتكي بعض السائقين من تحول مجموعة الدواسة قليلاً نحو منتصف السيارة. على درع المحرك على يسار دواسة القابض ، يوجد "نتوء". وبسبب ذلك ، يجب "راحة" الدواسة في الحفرة. هذا محسوس بشكل خاص في الشتاء عندما تركب حذاءًا ثقيلًا بنعل عريض. حافة الحذاء "تتمسك" بالنتوء ، وأحيانًا "لا تسدد" القبضة. "الكعب" القديم لم يكن لديه شيء من هذا القبيل. لحسن الحظ ، القابض لا يزال هيدروليكيًا ، يمكنك الزحف أسفل السيارة وإطالة القضيب الذي يدفع مكبس الأسطوانة التابعة. سيبدأ القابض في الانفصال في بداية حركة الدواسة ، حتى قبل أن يصل صندوق السائق إلى المطب المشؤوم.

يكون ذراع التروس الطويل قريبًا من عجلة القيادة حتى لا تضطر إلى مد يدك بعيدًا. من حيث دقة آلية تعشيق التروس ، فإن IZH الجديد يشبه Volga GAZ-24.

عجلة القيادة خفيفة للغاية بفضل آلية الجريدة المسننة والجريدة المسننة. بالنسبة لمركبة التوصيل ، التي يتعين عليها المناورة كثيرًا في الممرات الضيقة ، فهذه ميزة كبيرة. نظرًا لزاوية التوجيه الكبيرة لعجلات التوجيه ، ظلت قدرة المناورة في IZH-2717 على نفس مستوى IZH-2715 الأصغر.

مثل جميع سيارات البيك أب ، فإن كابينة إيجيفسك الجديدة لها عيب واحد وميزة واحدة. "الجانب السلبي" هو أن ظهر المقعد يستقر على الحائط الخلفي ، مما يحد جزئيًا من تعديل الكرسي. صحيح أن السائقين طوال القامة فقط سيلاحظون ذلك. و "زائد" هو "موقد" أكثر كفاءة من سيارة الركاب. تقوم بتسخين مساحة أصغر في المقصورة. مروحة السخان ، حتى عند تشغيلها بالسرعة الأولى ، تقوم بمسح الزجاج الأمامي الضبابي لـ IZH في غضون ثوانٍ.

مشكلة الأجسام الحديثة هي أنه بسبب النوافذ الجانبية المنحنية في المطر ، يدخل الماء إلى النافذة الجانبية المفتوحة. لذلك ، من المفيد وضع الستائر البلاستيكية على نوافذ IZH-2717. كما أنها تساهم في تحسين تهوية الكابينة. في الأحوال الجوية السيئة معهم ، يمكنك خفض كلا النوافذ الجانبية بأمان ببضعة سنتيمترات: لا تهب ، وسيظهر الغطاء.

من المهم لسائق شاحنة صغيرة أن يكون قادرًا على المناورة "على المرايا". المرايا القياسية IZH-2126 ، المثبتة على شاحنة صغيرة ، كافية في الحجم لسيارة ركاب ، ولكنها صغيرة جدًا بالنسبة لـ IZH-2717. الحل بسيط: شراء وتركيب المرايا الخارجية من Gazelle أو بعض الشاحنات الأخرى.بشكل عام ، الكابينة IZH-2717 من حيث الراحة يمكن مقارنتها بكابينة البيك أب Moskvich-2335 التي تم إنتاجها مؤخرًا على أساس 41.

تحتوي سيارة الركاب IZH-2126 على تعليق خلفي زنبركي ، وشاحنة صغيرة بها تعليق زنبركي. يعتقد أنه أكثر صرامة. ولكن إما بسبب قاعدة العجلات الطويلة ، أو بسبب الينابيع الناعمة نوعًا ما ، فإن IZH-2717 الفارغ ليس أدنى من سيارة الركاب من حيث النعومة. من ناحية أخرى ، في سيارة محملة ، تنحني الينابيع بشكل ملحوظ ، ويميل الجسم إلى "الجلوس" على عارضة الجسر. أولئك الذين يحتاجون إلى النقل المنتظم للأحمال الثقيلة يميلون إلى تعزيز الينابيع بألواح إضافية ، كما فعل أصحاب "موسكفيتش" و "فولغا" القدامى.

يحتوي IZH-2715 على باب خلفي يتكون من بابين عموديين. في النموذج الجديد ، من أجل توحيد الشاحنة الصغيرة والشاحنة ، ينقلب الجانب لأسفل ، ويرتفع النصف العلوي. يتم رفع الجزء العلوي الضخم إلى حد ما بواسطة محطتي غاز. الأقواس الهشة لتعلقها بمرور الوقت تخرج ببساطة من الجسم. يمكن إعادتها إلى مكانها فقط عن طريق اللحام ، ويفضل أن يكون ذلك مع التعزيز. والأسوأ من ذلك كله ، إذا تم خلع دعامة أحد الدعامات عندما يقف شخص تحت الباب المفتوح. الدعامة الثانية وحدها بالكاد تحمل ورقة الباب. ولكن عندما يكون كلا الدعامتين في مكانهما الصحيح ، فلن يتداخل المطر مع تفريغ الأمتعة. فقط شخص طويل القامة يجب أن ينحني.

يثير المقبض الحاد الذي يفتح الباب الخلفي الحنين إلى الماضي بين الخبراء: ظهر لأول مرة في شاحنة Moskvich-433 في عام 1966 ، وقد تم استخدامه لسنوات عديدة في عربات AZLK و "كعب" إيجيفسك. لا يتم تغطية القضبان وآلية قفل الباب الخلفي ، الموجودة في الجزء الخلفي من الوشاح العلوي ، بأي تراكبات أو أغطية. هذا يجعلهم أسهل في التشحيم.

تتأرجح ضلفة الباب السفلي لأسفل مثل جانب الشاحنة 180 درجة. هذا جيد لأنه لا يتعارض مع التحميل. وفي نفس الوقت ، لا يسمح هذا باستخدام الجانب المائل بمقدار 90 درجة كدعم إضافي عند نقل العناصر الطويلة. ومع ذلك ، يتم استخدام العديد من الحلول لهذه المشكلة في نفس الشاحنات. على سبيل المثال ، يمكنك إرفاق خطافات أو سلاسل بحلقات لإبقاء الخرزة متماسكة مع أرضية المنصة.

ومن المثير للاهتمام ، عند التحميل والتفريغ ، ليس من الضروري دائمًا طي الوشاح السفلي. في بعض الأحيان ، يكفي فتح الجزء العلوي ، ويمكن ببساطة نقل شحنة صغيرة الحجم على جانب مغلق. عندما تتحرك السيارة ، يصبح باب صندوق الأمتعة ملوثًا بشكل كبير وسريع. هذا سهل التعامل معه. يكفي أن نضع على الجسم أسفل الجانب ، بعرض كامل ، ساحة بسيطة - قطعة من حصيرة مطاطية ، ورقة من مشمع. في بعض الأحيان يتم تجنيد مثل هذا المريلة من عدة واقيات من الطين.

أصبحت مساحة المنصة والسعة المفيدة لجسم IZH-2717 أكبر بكثير من سابقتها. يمكن إزالة الجزء العلوي من الشاحنة بسهولة عن طريق فك أربعة مسامير. الآن فقط لا يمكن إزالة البنية الفوقية المعدنية الضخمة بدون مساعد. بعد تفكيك المقصورة ، سيكون من الممكن استخدام الجوانب القابلة للطي.

في IZH ، يوجد محرك Ufa سعة 1.7 لتر أكثر من محرك VAZ-2106. يعتبر أكثر "عزم دوران عالي" من "Zhigulevsky" ، فهو يتطلب تعديلات أقل. إصلاح محرك UZAM ، عندما يتعلق الأمر به ، أسهل أيضًا.

في نفس الوقت ، هذا المحرك له عيوبه. على سبيل المثال ، هو أكثر عرضة لارتفاع درجة الحرارة. كان هذا واضحًا بشكل خاص في السيارات المصنعة قبل أغسطس 2003. وكان موقع أنابيب نظام التبريد غير ناجح ، وغالبًا ما تكونت أقفال البخار. صحح مصنع أوفا خطأه بإدخال نظام جديد للأنابيب. يمكن تثبيته بسهولة على محرك قديم.

لكن في السوق الثانوية هناك آلاف السيارات ذات النظام القديم. من الممكن تمامًا أن يقوم مالكو السيارة السابقون "بغلي" المحرك مرارًا وتكرارًا. هذا أمر خطير ، حيث يمكن أن يتشوه كتلة الألمنيوم ورأس الأسطوانة من ارتفاع درجة الحرارة. هناك حالات اضطر فيها IZH المستخدم إلى تغيير الحشية بشكل متكرر بين الرأس والكتلة. استبدال الرأس ، وحتى أكثر من الكتلة ، سيكلف فلسا واحدا.

تلقت سيارات عائلة IZH-2126 علبة تروس أصلية من خمس سرعات ، والتي حلت محل علبة التروس القديمة Moskvich. كثيرًا ما نسمع أنه لا يمكن الاعتماد عليه تمامًا: فقد يحدث انهيار كبير ، وبعده ستكون هناك حاجة إلى "حاجز" للصندوق ، بعد 40-50 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، يجادل المصلحون بأنه ليس المصنع هو المسؤول في كثير من الأحيان عن هذا ، ولكن التشغيل الأمي للآلة.

يسعد مالكو السيارات الرخيصة بأنهم "لا يحتاجون" إلى زيت ذي علامة تجارية باهظة الثمن. يتم سكب أرخص "ناقل حركة" في صندوق IZH. هذا خطأ خطير. تستخدم علبة التروس IZH-2126 محامل إبرة مع أقفاص بلاستيكية. بسبب التشحيم رديء الجودة ، تنهار الفواصل وتنسكب الإبر. لا يزال الصندوق يعمل لبعض الوقت ، لكنه يبدأ في إحداث المزيد والمزيد من الضوضاء. إنها تنتظر فقط انزلاق السيارة في الوحل أو الثلج ، أو على العكس من ذلك ، يمكنها أن تتسارع حتى 120 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع. لذا ، بينما يكون الصندوق جديدًا ، يوصي الخبراء بصب زيت عالي الجودة ، وربما مستورد ، ثم مراقبة مستواه. مكلفة؟ ولكن بعد ذلك ستوفر على إصلاح الصندوق.

بالمناسبة ، إصلاح الصندوق ليس كارثة. عند إزالته ، على عكس Zhiguli ، يظل غلاف القابض على السيارة. يبدو الصندوق نفسه معقدًا للوهلة الأولى فقط. وفقًا للميكانيكيين ذوي الخبرة ، من السهل جدًا إصلاحه.

يشكو العديد من السائقين من أن IZHs الجديدة بها علبة تروس للمحور الخلفي صاخبة. تقول الشائعات أنه في بعض الأحيان في السيارات ذات الأميال المنخفضة ، فإن صندوق التروس يختفي ببساطة. وفقًا لعمال المصنع ، تم حل هذه المشكلة بالفعل ، لكن من غير المحتمل أن تكون هذه السيارات "المحلولة" قد وصلت بالفعل إلى السوق الثانوية. وبما أننا حصلنا على سيارة ذات محور "صوتي" ، يوصي الخبراء ، أولاً وقبل كل شيء ، بضبط الوحدة وفقًا للإرشادات. ثم ، كما في المربع ، تحتاج إلى ملء زيت عالي الجودة باهظ الثمن. حتى إذا لم تتمكن من التغلب على الضوضاء تمامًا ، فستتجنب الفشل التام لعلبة التروس.

ورث ناقل الحركة الكرداني لـ IZH الجديد من Zhiguli اقتران مطاطي ودعم وسيط - وهما مصدران إضافيان للضرر لم يكن لدى IZH-2715. يموتون بسرعة خاصة في أولئك الذين يحبون تسلق الطرق الوعرة والتشبث بالأرض مع "بطنهم". لإطالة عمر المروج ، يوصى بتليين المحمل بشكل متكرر.

يُعتقد أن IZHs الجديدة بها العديد من الأجزاء الموحدة مع السيارات المحلية الأخرى ، ولم يعد هناك نقص في قطع الغيار الأصلية. ولكن لا يزال هناك عدد أقل بشكل ملحوظ من المتاجر التي تبيع مكونات إيجيفسك مقارنة بتلك المتخصصة في قطع غيار سيارات VAZ / VIS و Gazelle.

هذا كل ما تمكنا من اكتشافه من السائقين والمصلحين حول "كعوب" إيجيفسك الجديدة. لكن الحياة لا تتوقف ، والمصنع ، الذي كان لا يزال قائمًا تقريبًا مؤخرًا ، يعمل بثقة على زيادة إنتاج السيارات. صحيح أن إنتاج نسخ الشحن قد انخفض بشكل طفيف ، وهذا ليس ذا أهمية أساسية. وبالتالي ، عندما ينضج الموضوع التالي حول IZH-2717 ، سنكتب المزيد عنها بالتأكيد.

المؤلف يشكر فيكتور زورلوف على السيارة المقدمة للتصوير.