ربما الصور المنشورة سوف تساعد شخص ما في هذا. وهكذا ، لدينا رمز حرف Skoda Octavia 1.9 TDI لمحرك AGR. نقوم بتغيير الزيت وجميع المرشحات.في الوقت نفسه ، نحاول تلبية متطلبات تعليمات الخدمة المعروفة لدينا ، وخاصة فيما يتعلق بالنظافة ، حيث أن الأوساخ تقلل بشكل كبير من مورد أي محرك ، وخاصة بالنسبة لمحرك الديزل ، وحتى مع التوربينات.
سكودا اوكتافيا 1998-2004: إزالة المحرك وإصلاحه. (روس.) تم النظر في المحركات AEE ، AEH ، AKL ، AVU ، BFQ ، AEG ، APK ، AQY ، AZH ، AZJ ، AXP ، BCA ، AGN ، AGU ، ARX ، ARZ ، AUM ، AUQ ، AGP ، AQM ، AGR ، ALH ، AHF ، ASV ، ASZ.
تنطبق معلومات إصلاح المحرك هذه على جميع مركبات VAG. من أجل العثور بسرعة على الوثائق الخاصة بمحركك ، ما عليك سوى الضغط على Ctrl-F على لوحة المفاتيح واكتب أحرف محرك سيارتك. على سبيل المثال: 2E أو BSE (الإنجليزية فقط!)
بدأ كل شيء بحقيقة أن الداخل بدأ يتعرق من الداخل وكلما زاد الأمر سوءًا. بدأت ألاحظ أن مستوى التجمد كان منخفضًا بعض الشيء ، لكن كل شيء كان جافًا في كل مكان ، حتى في المقصورة. صببت قليلاً وواصلت السير. اعتقدت أن موقد النار الذي يغير صالون الشارع قد كسر. لقد تحققت - كان كل شيء على ما يرام ، ثم خلعت حجرة القفازات وعندها فقط لاحظت وجود البلغم عند قدمي الراكب ، حيث كان الهواء يهب! أدركت أن الموقد هو kirdyk.
بدأ كل شيء بحقيقة أن الداخل بدأ يتعرق من الداخل وكلما زاد الأمر سوءًا. بدأت ألاحظ أن مستوى التجمد ينخفض قليلاً ، لكن كل شيء كان جافًا في كل مكان ، حتى في المقصورة. صببت قليلاً وواصلت السير. اعتقدت أن موقد النار الذي يغير صالون الشارع قد كسر. لقد تحققت - كان كل شيء على ما يرام ، ثم خلعت حجرة القفازات وعندها فقط لاحظت وجود البلغم عند قدمي الراكب ، حيث كان الهواء يهب! أدركت أن الموقد هو kirdyk.
سبب الإصلاح: تدور عجلة التروس لمحرك كهربائي للتحكم في إعادة تدوير الهواء. يُسمع صوت طقطقة عند الضغط على زر إعادة الدوران. أثناء التشخيص الذاتي ، يعطي climatronic خطأ 4FA ، عندما يتم تشغيل وضع إعادة الدوران وإيقاف تشغيله ، يُسمع صوت طنين ونقر تحت الطوربيد ، في المطر كل شيء يضباب.
نظام Skoda Octavia Climatronic (روس) التصميم ومبدأ التشغيل. برنامج الدراسة الذاتية. المكونات والأجزاء ، وحدة التحكم ، لوحة التحكم ، الوصف العام للأنظمة ، التحكم في درجة حرارة الهواء ، أجهزة الاستشعار ، المحركات ، نظام التحكم الجديد ، إمداد الهواء لمقصورة الركاب ، دائرة دوران المبردات ، الدائرة الكهربائية لمروحة الرادياتير ، نظام التحكم في الضاغط ، التشخيص الذاتي ، رسم بياني وظيفي.
سخان ومكيف هواء (روس) دليل سكودا الفني. تدريب متخصصي محطات الخدمة. يتم النظر بالتفصيل في أنظمة تكييف الهواء المستخدمة في سيارات Felicia (ضاغط غير منظم) ، و Fabia (ضاغط مع تنظيم خارجي) ، و Octavia I (ضاغط مع تنظيم داخلي) ، و Octavia II (ضاغط مع تنظيم خارجي) ، و SUPERB (ضاغط مع تنظيم داخلي) .
يعد برنامج استكشاف الأخطاء وإصلاحها مخططًا انسيابيًا مفيدًا للغاية يعتمد على النصوص لتحديد المشكلات في مركبة معينة ، مع مراعاة خصوصيات المعدات المثبتة في المصنع.
في الواقع ، هذه نسخة نصية لما تم نقله لاحقًا إلى أجهزة تشخيص VAG تحت اسم "اكتشاف الأعطال الإرشادية". 49 صفحة. 1 ميغا بايت.
تنطبق هذه المعلومات الخاصة بأنظمة الحقن على جميع سيارات VW و Skoda و SEAT و Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: محرك 1.9L / 50kW SDI (AGP ، AQM) دليل ورشة العمل (روس.) البيانات الفنية ، إزالة المحرك وتركيبه ، محرك العمود المرفقي ، محرك العمود المرفقي ، رأس الأسطوانة ، مجموعة الصمامات ، نظام الطاقة ، نظام العادم. (8 ميغا بايت)
Skoda Octavia 1997 ->: محرك 1.9L / 50kW SDI (AGP ، AQM) دليل ورشة العمل (روس.) البيانات الفنية ، إزالة المحرك وتركيبه ، محرك العمود المرفقي ، محرك العمود المرفقي ، رأس الأسطوانة ، مجموعة الصمامات ، نظام الطاقة ، نظام العادم. (8 ميغا بايت)
سكودا اوكتافيا: دفع رباعي الدفع الرباعي. (روس) الجهاز ومبدأ التشغيل. برنامج الدراسة الذاتية. الدفع الرباعي ، ناقل الحركة اليدوي ، الدفع النهائي للمحور الخلفي ، عمود المروحة ، إعادة تصميم مركبة الدفع الرباعي (المحور الخلفي ، خزان الوقود ، الهيكل السفلي للسيارة ، نظام العادم) ، القابض Haldex (وصف النظام ، المكونات الميكانيكية ، القابض متعدد الألواح) النظام الهيدروليكي ، الوصف العام للنظام ، أجهزة الاستشعار ، وحدة التحكم ، المحركات ، التشخيص الذاتي ، الرسم البياني الوظيفي ، أوضاع الحركة.
Skoda Octavia Tour - تصميم أنظمة الأمان (روس) ومبدأ التشغيل. برنامج الدراسة الذاتية.ABS ، ABS + EBD ، EDL ، نظام الثبات الإلكتروني ESBS ، EBС. إدارة فرامل المحرك ، ناقل بيانات CAN ، التشخيص الذاتي لنظام ABS ، خدمة ABS ، مخطط وظيفة ABS / EDL ، تجميع الدواسة ، الوسائد الهوائية الجانبية ، نظام الإنذار.
رقم وحدة ESP 1J0 907657 A / مستشعر التسارع 1J0 907651A تم تركيبه على السيارات: VW Golf 4 / Bora (1J)، VW New Beetle (1C، 9C)، VW Lupo (6X، 6E)، VW Polo 3 (6N) ، VW Sharan (7M) ، VW Transporter T5 (7H) ، Skoda Octavia (1U) ، Audi A2 (8Z) ، Audi A3 (8L) ، Audi TT (8N) ، SEAT Alhambra (7V) ، SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ) ، سيات ليون / توليدو (1 مليون). من المحتمل أن تنطبق هذه المعلومات على المركبات الأخرى أيضًا.
سكودا اوكتافيا: أنظمة الأمن (روس) التصميم ووصف العمل. برنامج الدراسة الذاتية. يتم تحسين نظام الأمان النشط باستمرار ، بالإضافة إلى نظام الأمان السلبي ، أكثر من أي وقت مضى ، يساعد على منع أو تقليل عواقب الحوادث.
المحتويات: ABS - نظام المكابح المانعة للانغلاق ، ABS + EBD - التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل ، مستشعرات ABS ، مجموعة نقل الحركة ABS ، نظام الكبح المانع للانغلاق ، EDL ، نظام التثبيت الإلكتروني ESBS ، EBС ، التحكم في فرملة المحرك ، ناقل معلومات CAN ، ABS self - التشخيص ، خدمة ABS ، مخطط وظيفي ABS / EDL ، تجميع دواسة ، وسائد هوائية جانبية ، الوظيفة والوظيفة ، أعمال الصيانة ، التشخيص الذاتي ، مخطط الكتلة ، نظام الإنذار.
على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، طور مصنعو السيارات وموردو أنظمة الكبح أنظمة الكبح والتثبيت لمساعدة السائقين على التعامل مع بعض المواقف الحرجة ، وتعد هذه الأنظمة ، جنبًا إلى جنب مع أحزمة الأمان والوسائد الهوائية ، عناصر أساسية للسلامة النشطة.
الأساطير حول الأنظمة الأمنية نظرًا لقلة الوعي بمبادئ تشغيل الأنظمة المساعدة ، تكثر الشائعات بين الهواة ، ومن أكثر الخرافات شيوعًا العبارات غير الصحيحة التالية:
• يزيد نظام ABS من مسافة الكبح.
• يتدخل نظام ESC في قيادة السيارة قبل الأوان وبشكل غير دقيق.
VIDEO
تحدثنا مؤخرا بالتفصيل عن حول تاريخ ظهور أوكتافيا ... لكن على أي حال ، دعونا نتذكر بإيجاز كيف أن هذه السيارة أخذت جذورًا ألمانية على التراب التشيكي.
بعد الثورة المخملية في تشيكوسلوفاكيا في عام 1989 ، وجدت جمهورية التشيك وسلوفاكيا المستقبلية نفسها فجأة في وضع لم يعد فيه الاقتصاد المخطط موجودًا ، ولم يتم بناء اقتصاد السوق بعد. لم تكن المنافسة معروفة أيضًا ، لكن صانعي السيارات من ملادا بوليسلاف كان من الواضح أنه سيتعين بيع منتجاتهم الآن ليس في بلدان المعسكر الاشتراكي (الذي كان يعيش أيامه الأخيرة أيضًا) ، ولكن في أوروبا.
في نهاية عام 1989 ، حدث ما يسمى بثورة العطاء (المخملية) في جمهورية تشيكوسلوفاكيا الاشتراكية ، وبعد ذلك تم تفكيك البلاد بسرعة من النظام الاشتراكي والاقتصاد المخطط.
لكن أوروبا لم تكن بحاجة إلى منتجاتها على الإطلاق ، فالسيارات هناك كانت أكثر إثارة من فافوريت الجديدة في ذلك الوقت. من أجل عدم الانغماس في عمليات التطوير الداخلية الباهظة الثمن وغير الواعدة ، كان من الضروري العثور على شريك موثوق به يتمتع بسمعة طيبة ، وبالطبع فرص استثمار أموالهم الخاصة في المشروع. توقفنا عند اهتمام شركة Volkswagen AG ، والذي بدأ العمل المشترك معه بالفعل في نهاية عام 1990.
في نهاية عام 1995 ، امتلك الألمان بالفعل 70 ٪ من سكودا ، وفي عام 1996 أظهروا للعالم أول سيارة تشيكية ألمانية ، والتي أصبحت أوكتافيا 1. تم بناء السيارة على منصة PQ34 الحديثة. سيكون من الخطأ الفادح الاعتقاد بأن المنصة قد تعرضت للتلف في ذلك الوقت مثل معطف Akaki Bashmachkin القديم. بدلاً من ذلك ، على العكس من ذلك: أصبحت أوكتافيا أول مولود PQ34 وفي نفس الوقت - Audi A3 Mk1. وبعد عام أو عامين فقط ، بدأ ظهور Volkswagen Golf 4 Mk4 و Bora و Jetta 4 و SEAT Leon Mk1 و Toledo Mk2.
في تلك الأوقات المجيدة ، لم تكن أوكتافيا منتفخة ، مثل ضفدع يحاول التفوق على ثور (في حالتنا ، فولكس فاجن) ، كان ميسور التكلفة ومتواضعًا بطريقة جيدة. ومن هنا جاء الاستخدام الواسع النطاق لمحرك بنزين بسعة 1.4 لتر بسعة 75 حصان. قبل إعادة تصفيف الشعر ، تم توفير هذه القوة من خلال وحدة سعة 1.6 لتر ، ولكن تلك كانت ذات ثمانية صمامات ، وكان محركنا يحتوي على 16 صمامًا. التقدم واضح ، إذا جاز التعبير. بالإضافة إلى المحركات ، كانت إعادة التصميم قادرة على التباهي ، على سبيل المثال ، بالقدرة على تثبيت نوافذ كهربائية ، والتي لم تكن موجودة في سيارات عام 1996. لكن بقية الجولة لا تختلف تقريبًا عن أوكتافيا الأولى ، فقط البصريات أصبحت بلاستيكية (كانت زجاجية) ، وتغيرت المصدات.
في الصورة: شكودا اوكتافيا سيدان (1U) 1996-2000
لن أجادل: 11 سنة هي عمر خطير. ومن الصعب انتظار حالة "اجلس وانطلق" من السيارة. لكن أوكتافيا الخاصة بنا كانت محظوظة: المالك يعتني بها جيدًا ، ولا يدخر المال. حتى عندما وجد ، بعد بضعة أيام من الشراء ، بركة من التجمد تحت السيارة ، لم يكن منزعجًا ، لكنه بدأ تدريجياً في إعادتها إلى حالتها الأصلية. حدث؟ الى حد كبير!
تم شراء السيارة فقط في مثل هذا التشغيل ، عندما كانت هناك حاجة إلى صيانة معقدة للمحرك ، بدءًا من الزيت وانتهاءً بمحرك التوقيت.
لقد تحدثت بالفعل عن كيفية تغيير الزيت ، وعدم إضافة شيء جديد لا أستطيع أن أفعل ما قلته ... سألاحظ فقط أن الفلتر تم وضعه بحيث يكون من الصعب إزالته قدر الإمكان. لذلك ، من الأفضل تحضير مجتذب على الفور (ليس مجرد مجتذب سلسلة - لا يمكنك الزحف به) ، ويمكن العثور على مرشح جديد برأس تسليم مفتاح على الجسم ، مما يسهل بشكل كبير استبداله لاحقًا. يُسكب الزيت عادةً في 5 وات 40 ، وعلى الرغم من أن حجم علبة المرافق يزيد قليلاً عن أربعة لترات ، فإن العلبة سعة أربعة لترات كافية: عادةً ما يكون من المستحيل تصريف كل الزيت على أي حال.
يختار الجميع الزيت لنفسه ، ويكلف المرشح (على سبيل المثال ، MANN مع نفس الرأس السداسي على الجسم) حوالي 300 روبل. في العمل يمكنك توفير 700 روبل.
ستكون المهمة الأسهل هي استبدال مرشح الهواء. صحيح ، عليك العمل باستخدام مفك البراغي ، لأنه لا توجد مزلاج هنا. يتكلف المرشح من 250 روبل ، وليس من الصعب العثور عليه ، حيث يتم استخدامه في عدد من السيارات (سيات إيبيزا II-IV ، ليون الأول ، فولكس فاجن جولف IV ، بولو الثالث ، لوبو الأول). في الخدمة ، لاستبدالها ، قد يطلبون من 100 إلى 500 روبل - كل هذا يتوقف على الخدمة.
من الأفضل ألا تتورط في تغيير الأحزمة بنفسك ، على الأقل إذا لم تكن لديك الخبرة المناسبة. لا يوجد سوى حزام خدمة واحد ، وسيكلف مع الأسطوانة حوالي 1100 روبل (Contitech). وسيكون من الأفضل تغييره على الفور باستخدام أحزمة التوقيت - سيكون أرخص بهذه الطريقة. وهناك بالفعل حزامان في محرك التوقيت ، أحدهما به 130 سنًا ، والثاني - لـ 58. تشتمل المجموعة أيضًا على 4 بكرات ومضخة لنظام التبريد ، كل هذا يكلف حوالي 7000. وسيكلف الاستبدال نفس التكلفة تقريبًا كمية.
سوف تقوم على الفور بالبصق والنبذ واللعن وكتابة إحالة إلى طبيب نفسي. الآن ، قل العكس: لا أسكب الزيت في الفلتر أبدًا عند التغيير. سيفعلون نفس الشيء لك فقط.
كما قلت ، يجب استبدال المبرد بعد الشراء مباشرة. تكلفته غير مكلفة - 1300 روبل. لن يكلف استبداله أكثر من ألف ونصف. بالطبع ، لا أقتبس أسعار قطع الغيار والعمل من تاجر أو خدمة رسمية: كل شيء سيكون أغلى بكثير هناك ، ولا أريد دفع مبالغ زائدة لإصلاح سيارة قديمة (وهذا أمر منطقي).
بشكل عام ، يتطلب نظام التبريد في Octavia المستخدم اهتمامًا خاصًا: تم تغيير المضخة جنبًا إلى جنب مع محرك التوقيت ، والرادياتير مع تشغيل يزيد قليلاً عن 140 ألفًا ، ولم ينجو منظم الحرارة. لحسن الحظ ، يكلف أيضًا فلسًا واحدًا - 320-350 روبل. لكن بالنسبة للاستبدال ، سيتعين عليك دفع 1000 روبل على الأقل. من حيث المبدأ ، يمكنك تغييره بنفسك ، خاصة إذا كنت تخطط لاستبدال مضاد التجمد.
هذا يختتم بالمحرك. نعم ، لا يختلف في قوة الإعصار أو عزم الدوران ، ولكن مع الصيانة في الوقت المناسب ، سوف يستمر لفترة طويلة.حتى الآن ، عندما تجاوز عدد الأميال 200 ألف ، لا يوجد أي تلميح لـ "maslozhor" ، ولا داعي لإضافة الزيت من الاستبدال إلى الاستبدال.
لا توجد شكاوى حول علبة التروس - هناك "خمس خطوات" ميكانيكية. علاوة على ذلك: لم يكن من الضروري تغيير القابض في 200000 كم. فقط في حالة ، سألت: يمكن شراء مجموعة القابض Luk مقابل 8900 روبل.
لا تزعج محركات الأقراص ذات مفاصل السرعة الثابتة ، بينما يقف الأقارب. بشكل عام ، كل شيء على ما يرام مع الإرسال. بالطبع ، كل هذا يتوقف على أسلوب القيادة ، وسيتمكن الأفراد الموهوبون بشكل خاص من إنهاء كل شيء في وقت مبكر ، ولكن حتى عليهم العمل بجد على أوكتافيا.
يمكن أن تنسب وسادات وأقراص الفرامل بأمان إلى الأجزاء المستهلكة. وبالنسبة للسعر - الذي لا يسعه إلا إرضاء مالك سكودا البالغ من العمر 11 عامًا - أيضًا. تكلف الوسادات الأمامية حوالي 800 روبل (تناظري) ، وتبدأ الوسادات الخلفية من 850 روبل ، على الرغم من أن الوسادات الأصلية ستدمر شكودوفودا بالفعل مقابل 3800 روبل. تبدأ الأقراص أيضًا من 900 روبل.
أسعار الاستبدال قياسية أيضًا: الوسادات الأمامية - من 600 روبل ، الأقراص - من 900 ، استبدال الوسادات الخلفية أغلى قليلاً ، على الرغم من أن البراميل نفسها أغلى من الأقراص الأمامية - من 1400 لـ "kakoy - إلى baraban" إلى 6000 عن الأصل.
من ناقل الحركة والفرامل ، دعنا ننتقل إلى جزء أكثر إثارة للاهتمام - الهيكل.
سأقول على الفور: تقليديًا ، لا يوجد شيء عمليًا لكسر التعليق الخلفي باستخدام عارضة ، يمكنك فقط تغيير الكتل الصامتة وامتصاص الصدمات ، لكن لم يتم تغييرها هنا ، لم تكن هناك حاجة. لكن كان لابد من اهتزاز التعليق الأمامي تمامًا.
من غير المحتمل أن يرغب شخص ما في قطف معدن صدئ أحيانًا (بصراحة) بدون مصعد وسحب. لذلك ، اسأل الخدمة على الفور عما إذا كنت ستغير ، على سبيل المثال ، الكتلة الخلفية الصامتة للرافعة الأمامية على الفور مع الرافعة. كل هذا يمكن تغييره بشكل منفصل ، خاصة وأن الشركات المصنعة لم تكن مستعبدة أخيرًا لشيطان الجشع ولم تضغط مفصل كروي ، وربطها بالمسامير. كم يكلف؟
نفس الكتلة الصامتة تكلف 450 روبل ، مفصل كروي - 880 روبل ، محمل بدعم دعامة - 500 روبل. سيكلف الزنبرك 1،660 ، لكن هنا سنقوم بعمل "ملاحظة حول البنيت": تلك الينابيع الموجودة في أوكتافياس بمحرك سعة 1.4 لتر ناعمة جدًا ، ومعها أمام السيارة تميل للانحناء قبل كل ثقب . لذلك فإن سيارتنا تأتي من سيارة ذات محرك 1.8 لتر. وهذه ليست حالة منعزلة - فهذه الممارسة يستخدمها العديد من مالكي أوكتافيا. تكلف الصدمات الأمامية حوالي 1600 لكل منهما. لاستبدال ممتص الصدمات الأمامي ، سيتعين عليك دفع 2-2.5 ألف ، الجوانب الصامتة للرافعات - 1200 لكل قطعة. استبدال الكرة - 600 روبل أخرى ، والينابيع - 1800 روبل.
محرك السيارة ، مثل قلبها ، ينبض بسرعة وببطء. هذا محرك أبدي ، مثل الإنسان ، يجعل جميع الأعضاء الأخرى تعمل. بدونها ، لا توجد سيارة ، لأن السيارة أيضًا لا يمكن أن تكون بلا قلب. ولكنه ، عاجلاً أم آجلاً ، يتآكل وينهار أيضًا ، مما يتطلب الإصلاح. ستخبرك المقالة عن إصلاح محركات سلسلة Skoda Octavia Tour ، حول جميع الآليات.
لإزالة المحرك من Skoda Octavia Tour ، ستحتاج إلى الكثير من الأدوات والتركيبات ، وهي: المصعد ، ومجموعات كاملة من الرؤوس ، ومفكات البراغي ، والسداسيات ، ومطرقة وأدوات أخرى.
دعنا ننتقل مباشرة إلى عملية الإزالة والتثبيت. سننظر في كل شيء على مراحل ، وترقيم وإدخال الخرائط التكنولوجية:
تذكر أن السلامة عند إزالة المحرك وتثبيته في Skoda Octavia Tour هي أولوية ، ولا يستحق أي جزء ضررًا لا يمكن إصلاحه بالصحة والحياة. لذلك ، يجب أن يتم كل شيء ببطء وحذر.
يتم تركيب محرك Skoda Octavia Tour ، مثل أي وحدة في السيارة ، بترتيب عكسي للتفكيك.
عند تفكيك الأجزاء ، يجب طيها في صناديق أو برطمانات ؛
قم بطي الأجزاء بدقة ولا تتخلص منها ؛
يجب وضع كل ما يتم تصريفه من السيارة في حاويات ، لأن السوائل ستكون في متناول اليد في المستقبل.
جدول ملخص للخصائص التقنية لمحرك 1.6 Skoda Octavia Tour.
سكودا اوكتافيا ، جديد ، 13 سنة الصنع ، المغادرة
ويا لها من نكسة كبيرة ... والآن ماذا ترمي السيارة؟
على اليمين ، قام بإخراج كل الفجوات مع موزة
السقف طاف من تحت النافذة الخلفية بارد جدا
ويبرز الجزء الخلفي من السقف بالكامل مثل المفسد
ركضت العجلة الخلفية حتى الباب الأمامي
حسنًا ، تبدو سكودا الأمامية وكأنها جديدة تمامًا وجديدة على الجليد.
تم إحضار أوكتافيا إلينا على شاحنة سحب بهذا الشكل
لقد أفرغوا الآلة تحت قوتهم الخاصة - لقد بدأت بطريقة ما ، وليس بدون تشوهات ، انزلقت على الأرض
زاوية مثيرة للاهتمام - كما لو كان الجانب الأيمن من السيارة منحنيًا.
نبدأ في إزالة المربى
رأينا ، والقاع به أمواج ضخمة - كما لو كانت البارجة تتأرجح في عاصفة
ظهرت العجلة الخلفية بالفعل
حسنًا ، كيف تطلب تقويم هذه الطيات؟
مكبر الصوت ملحوم بأنبوب داخل عتبة السيارة التشيكية
مضخمات الجناح الداخلية أيضًا في الموجات
نرمي كل بقايا السيارة هذه على المنصة
نعلق على تشفيه العتبات
نخلع التعليق الخلفي
هنا التعليق. عدد الأميال الصغيرة الطازجة.
هكذا يبدو الجسم على المنصة
المنشار مباشرة على مكبر الصوت
إزالة قطعة من المربى الرئيسي حتى لا يعيق شيء
رمي قطعة في الخردة المعدنية
سحب مع هيدروليكي منزلق
نقوم بتصويب ما كان ينثني بواسطة موزة
فك كل مكبرات الصوت
بعد ذلك ، ننتقل إلى المتبرع
عند المتبرع نفتح العتبة - توجد نفس مكبرات الصوت في شكل أنبوب
يا له من جناح خلفي يسار أسود بالكامل سيكون لدينا shkodnik الأحمر المجعد!
تحضير الجزء السفلي من سكودا الأصلي لرسو السفن
نضع المتبرع على الانزلاق إلى الهيكل العظمي الأحمر المُجهز
كلا الجانبين من عملية الالتحام على استعداد لهذه العملية
اختيار نفس مدارات الالتحام للاتحاد وأبولو
إزالة مشابك الانزلاق
وبمساعدة الرافعة ، ندفع مؤخرًا جديدًا على وجه Skoda
أعمدة السقف تنضم تدريجياً
يتسلل القاع إلى مناطق اللحام في المصنع
أكثر من ذلك بقليل ، في الوقت الحالي ، يزحف إصبع بين أعمدة المتبرع والأسقف الأصلية ...
والآن لن تنتهي المباراة ...
ثغرات على جانب الميمنة - حتى الآن يمكنك الجلوس والقيادة
على جانب الميناء ، نكشف المزيد من الفجوات
نحن نغلي كل مكبرات الصوت أولا
ثم نغلي المعدن الخارجي من العتبات
ونطبخ القاع عند نقاط المصنع
الشروع في العمل على أعمدة السقف
نغلي مكبرات الصوت الداخلية أولاً
ثم نقوم بغلي المعدن الخارجي ، تمامًا كما حدث مع العتبات
نحن نرسم على جميع أماكن الإصلاح في الداخل من الأسفل
من أسفل إلى أسفل نصنع Tectyl المضادة للتآكل
نقوم بإعداد جميع المرفقات للرسم
طلب العميل المزيد من العزل الصوتي
نحن نستخدم أوراق الاهتزاز قنبلة stp
علاوة على ذلك ، كالعادة - على ورقة الاهتزاز نلصق الطحال
الجمال خير من المصنع!
نتيجة shkodorezok لدينا هي:
هل احببت موقعنا؟ انضم أو اشترك (سيتم إرسال إشعارات حول مواضيع جديدة إلى البريد) إلى قناتنا في Mirtesen!
بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن معلومات حول Skoda Octavia A5 ويقرأونها في شكل دليل ، يمكنك هنا تنزيل الدليل بالكامل أو مشاهدة الأجزاء الفردية.
تنزيل كتب كاملة:
أشياء أخرى مفيدة عن سكودا يمكن تنزيله من الشريط الجانبي - العمود الأيمن من المدونة ->
"إصلاح خطوة بخطوة في صور Skoda Octavia A5"
أعطال المحرك المحتملة وأسبابها وطرق علاجها >>
اسم: جولة سكودا اوكتافيا. تعليمات الاستخدام والصيانة والإصلاح
تنزيل الدليل من قرص Yandex أو من الموقع [151.5 ميغابايت]
وفقًا للوائح الصيانة الخاصة بـ Skoda Octavia A5 ، يتم استبدال شمعات الإشعال على محرك 1.8 TSI (CDAB 152 HP و CDAA 160 HP) كل 60 ألف كيلومتر. فحص حالة الشموع - كل 15 الف كم.
يعد استبدال حزام التوقيت من أكثر العمليات تطلبًا واستهلاكًا للوقت التي يتم إجراؤها أثناء صيانة السيارة. وفقًا لقائمة الصيانة الروتينية الموضوعة لسكودا أوكتافيا A5 ، يجب فحص حالة الحزام كل 60 ألف كيلومتر ، ثم كل 30 ألف كيلومتر. عند الوصول إلى 120000 كم ، يتم توفير استبدال الحزام.
مراقبة حالة حزام محرك الملحقات (المعروف أيضًا باسم حزام المولد) في Skoda Octavia A5 بمحرك 1.6 MPI 102 حصان. كل 30000 كم. في الوقت نفسه ، لا يتم توفير تعديل لشد الحزام ، حيث يتم تثبيت شداد أوتوماتيكي في آلية القيادة.
وفقًا لقائمة الصيانة الروتينية لـ Skoda Octavia A5 ، يجب إجراء استبدال شمعات الإشعال كل 60.000 كيلومتر ، ومراقبة الحالة - كل 15000 كيلومتر. سيختلف الإجراء بشكل كبير حسب نوع المحرك. في هذه المقالة ، سننظر في تسلسل الإجراءات عند استبدال الشموع المستنشقة 1.6 MPI BSE.
أثناء تشغيل Skoda Octavia A5 ، قد يكون من الضروري استبدال المصابيح الموجودة في المصابيح الأمامية. تنشأ مثل هذه الحاجة في حالة احتراق المصباح الكهربائي أو عدم رضا المالك عن الخصائص الحالية لشعاع الضوء. غالبًا ما تفشل مصابيح الإضاءة المنخفضة والعالية ، لذا سنتحدث عنها في هذه المقالة.
يتم تضمين استبدال فلتر الهواء لنظام الطاقة Skoda Octavia A5 في قائمة الصيانة الروتينية. وفقًا للقائمة ، يجب فحص حالة المرشح كل 15000 كيلومتر ، والاستبدال - كل 60 ألف كيلومتر. يمكن ضبط التردد المحدد وفقًا لظروف التشغيل.
في كثير من الأحيان ، يواجه مالك Skoda Octavia A5 مهمة إزالة تقليم الباب. يلزم إزالة بطاقات الباب ، على سبيل المثال ، لاستبدال مكبرات الصوت الأصلية أو تحسين عزل الضوضاء.
وفقًا للوائح الصيانة ، يجب تغيير الزيت في محرك Skoda Octavia A5 كل 15000 كم. في ظل ظروف التشغيل القاسية (المدن الكبيرة ، المناطق المتربة) ، يجب تقليل الفاصل الزمني للاستبدال إلى 7000-8000 كم.
يتم استبدال وسادات الفرامل الخلفية لسكودا اوكتافيا A5 إلى حد كبير عن طريق القياس مع استبدال الجبهة. ومع ذلك ، هناك بعض الفروق الدقيقة المرتبطة بميزات تصميم الفرامل الخلفية. يختلف شكل الفرجار ونظام التثبيت وتقنية تثبيت الوسادات نفسها.
غالبًا ما يتم استبدال وسادات فرامل Skoda Octavia A5 عندما يتم ارتداء البطانة بشكل مفرط. نادرًا ما توجد حالات تزييت أو انفصال عن القاعدة أو تدمير. في هذه المقالة سوف نتحدث عن استبدال الوسادات الأمامية ، والتي ، كقاعدة عامة ، تبلى أسرع بكثير من الوسادات الخلفية.
يجب استبدال فلتر مقصورة Skoda Octavia A5 كل 15000 كم ، ولكن مرة واحدة على الأقل في السنة ، وفقًا لقائمة الصيانة الروتينية التي وضعتها الشركة المصنعة. يمكن تعديل هذه الأوقات لأسفل في ظل ظروف التشغيل القاسية ، على سبيل المثال ، مع القيادة المتكررة على الطرق الترابية الترابية.في هذه الحالة ، يُنصح بتغيير مرشح المقصورة كل 10000 ، وفي بعض الحالات حتى كل 6000 كيلومتر.
لتقليل التكلفة ، تم تطوير السيارة على منصة A IV ، والتي أصبحت شائعة لستة طرازات من اهتمام فولكس فاجن: فولكس فاجن جولف IV وبورا ، سيات توليدو وليون ، أودي A3 ، وفي الواقع ، سكودا اوكتافيا. تذكر أنه منذ عام 1991 كانت الشركة التشيكية جزءًا من شركة فولكس فاجن. تم استعارة جميع الحشو التقني من "الأقارب" في الاهتمام - تستخدم Octavia المحركات وناقل الحركة والشاسيه التي اجتازت بنجاح اختبار الزمن على العديد من طرازات فولكس فاجن في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات. من قائمة نظيفة ، تم إنشاء الهيئات التشيكية فقط ، والتي تم اقتراح اختيارها أيضًا مع الأخذ في الاعتبار مفهوم النموذج - هذه هي عربات 5-door liftbacks و Combi station wagons مع مقصورات الأمتعة الفسيحة ، والتي تعد واحدة من أكبر ليس فقط بين نماذج المنصات ، ولكن أيضًا بين "زملاء الدراسة" بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز Octavia بحمولتها الكبيرة - حوالي 580 كجم!
خدعة تسويقية أخرى للمبدعين ، اشتراها المستهلكون: تبدو "التشيكية" أكبر بشكل ملحوظ من "أقاربها" وتشبه إلى حد بعيد سيارة باسات الأكثر شهرة (B5) ، ولكنها تكلفتها أقل بكثير. فلماذا لا يشتري المستهلكون العقلانيون سيارة تشيكية؟
أحبها Skoda Octavia وعشاق السيارات المحليين - كان الطلب عليها مرتفعًا لدرجة أنه تم اتخاذ قرار مهم استراتيجيًا لترتيب تجميعها في أوكرانيا - منذ عام 2002 تم تجميع هذا النموذج في مصنع Eurocar في Solomonovo (منطقة ترانسكارباثيان).
أجسام أوكتافيا مجلفنة ، وحتى سيارات السنوات الأولى من الإنتاج لا تخضع للتآكل. إذا وجدت صدأًا ، فعادةً ما يكون هذا نتيجة لإصلاحات رديئة الجودة بعد وقوع حادث.
كقاعدة عامة ، غالبًا ما نجد سيارات غنية التجهيز في تكوينات Ambient و Elegance. في الأخير ، يمكنك العثور على القفل المركزي ، وإكسسوارات الطاقة ، والوسائد الهوائية الأمامية ، وتكييف الهواء ، ونظام ABS ، والعجلات المعدنية ومصابيح الضباب. على الرغم من أنه يمكن تجهيز Octavia بمبرد حتى بموجب الأمر. يمكن التعرف على أغنى نسخة من Laurin & Klement من خلال التنجيد الجلدي ذي اللون الكريمي. صحيح أن هذه السيارات نادرة في أوكرانيا. تتأثر التكلفة الأولية العالية. تم تجهيز السيارة الكلاسيكية الأساسية عادةً بمحرك منخفض الطاقة 75 حصانًا ، وتضمنت قائمة المعدات المتواضعة الداعم الهيدروليكي ، وعمود التوجيه بارتفاع قابل للتعديل ، ونظام منع الحركة ، وإعداد الراديو.
كقاعدة عامة ، هناك أوكتافيا مجهزة بمحركات بنزين تتراوح من 1.6 إلى 2.0 لتر. إصدارات الديزل أقل شيوعًا. لم يتم العثور على سعة 1.4 لتر منخفضة الطاقة أيضًا (لم يتم تسليمها رسميًا إلينا). بالمناسبة ، تتمتع إحدى الوحدات سعة 1.4 لتر بنفس قوة المحرك سعة 1.6 لتر - 75 لترًا. مع.
في وحدات اوكتافيا ، يتم تشغيل مضخة المياه بواسطة حزام التوقيت ، لذلك عند استبدالها (كل 60 ألف كم) يوصى بفحص حالة "المضخة". إذا كان عمودها مرتخيًا أو تسرب مانع للتجمد ، فاستبدل المضخة على وجه السرعة ، وإلا فسيصبح اجتماع الصمامات مع المكابس أمرًا لا مفر منه.
قال سائقي السيارات في محطة خدمة الشركة إنه لوحظ إخفاق في عدادات تدفق الهواء في المحركات سعة 1.6 لتر بقوة 75 حصانًا. السبب هو التصميم غير الناجح تمامًا لأنبوب سحب الهواء ، حيث يتم تثبيت شبكة مرشح عند المدخل. بمرور الوقت ، فإنه يسد ، مما يؤدي إلى زيادة الحمل على مقياس الجهد مقياس التدفق ، ونتيجة لذلك ، إلى انهياره. في المحركات الأخرى ، تم تحسين تصميم الفوهة عن طريق إزالة هذه الشبكة المشؤومة.
أكثر وحدات البنزين خالية من المتاعب هي 1.6 لتر بقوة 101 حصان. إنه يختلف عن الأخ المماثل في الحجم 75 حصانًا ، والذي تم تثبيته على VW Golf II و Passat (B3) ، في أنه محرك أكثر حداثة مع كتلة من الألمنيوم ورأس أسطوانة ، ونسبة ضغط أعلى ، ومختلفة قطر الاسطوانة وسكتة المكبس. ...
فيديو (انقر للتشغيل).
غالبًا ما تستخدم المحركات سعة 2.0 لتر زيتًا أكثر من غيرها. وفقًا للجنود ، على عكس محركات Audi 1.8 T (150 حصان) ، في وحدة "شكودا" مماثلة ، فإن أنبوب إمداد زيت التوربينات لا يتحول إلى فحم ، على الرغم من أنه لا يزال يستحق التحقق من حالته أثناء الصيانة.
