بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك لإصلاح محرك briggs ستراتون وضبطه من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يوم جيد!
منذ 2003 يعمل بشكل صحيح وبدون أعطال ، في عام 2014 تم تغيير الزيت مرة واحدة كل عامين (8 أفدنة) ، في عام 2014 قام أحد الأصدقاء بملئه بمزيج من البنزين والزيت (1:40) ، ورفعه قليلاً وبدا وكأنه كل شيء ، ثم انقطعت القوة.
في المرة الأخيرة التي بدأت فيها - لا أستطيع سحب السلك ، كما لو كان يتدخل ، بدأت بجهد وذهبت إلى الدخان الأبيض من العادم ، وانخفضت الطاقة بشكل كبير. ظاهريًا ، قمت بتشخيص حلقات الصمام للاستبدال. يمكن القيام به في الخدمة ، لكني أريد ذلك بنفسي ، وأشعر بالأسف على المال.
مفككة ، لم تجد ضررًا واضحًا ،
1.في غرفة الاحتراق - بقايا معدنية صغيرة لشيء ما
2. هناك كرات معدنية على المكبس ، ونشارة صغيرة
3- علامات النوبات الطولية على قاع المكبس (أقرب إلى قضيب التوصيل)
4. حلقات مثل كاملة
سأكون سعيدا لتقديم المشورة من أين أشتري الخواتم؟
samart63 ، إضافة صور مختلفة. الرأس من الداخل ، الاسطوانة من الأعلى ، الدواخل.
يتم الحصول على مثل هذه المضبوطات على تنورة المكبس في حالة تعليق أي حطام في زيت المحرك ، مثل الرمل المتوافق مع الزيت أو النشارة المتكونة من تشغيل التروس ، أو عندما يكون المحمل مهترئًا ، أو جزء منهار. افحص كل التفاصيل بعناية. وما هي الكرات الموجودة في الغرفة؟ يمكن أن يتشكل أي شيء هناك أو يخرج من أسفل الصمام ، أو انقطع جزء من المكبس أو جزء من شمعة الإشعال.
تفكيري فقط في رأسي. أوه ، سآخذ السرب إلى داشا ، لكن لعطلة نهاية الأسبوع.
samart63 كتب:
2. هناك كرات معدنية على المكبس ، ونشارة صغيرة
ننظر إلى أعلى ، أسفل رؤوس قضبان التوصيل؟
?
جيشا ،
سيدتي ، مساء الخير! شكرا لك على الرد. لقد أضفت صورة للأسطوانة ، جرجير ، لا توجد خطوات ، وجدت الضرر ، الشيء الوحيد هو أن أحد إصبعين يتصاعدان في المكبس مفقود (ربما يوجد واحد فقط) ، الإصبع به 5-6 مم حركة طولية في المكبس ، لا يوجد رد فعل عنيف ، الجزء السفلي من قضيب التوصيل إعداد دون ضرر
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
samart63 كتب:
لقد أضفت صورة للأسطوانة ، النوبات ، لا خطوات ، وجدت الضرر ، الشيء الوحيد هو أن أحد إصبعين يتصاعدان في المكبس مفقود
يجب أن يكون هناك حلقتان من الأصابع. من الواضح أن انفجارًا واحدًا يمكن للمحرك أن يخرج منه تلك الكرات المعدنية غير المفهومة. القطع ، مع انخفاضها ، يمكن أن تدخل في كل من المقلاة وغرفة الاحتراق ، خاصةً يجب أن تكون في حلقة تصريف الزيت.
توجد نوبات على الأسطوانة (توجد في الصورة دائرة حمراء) ، تحتاج إلى إلقاء نظرة على ارتفاعها. انظر أيضا وسادة الرأس. في المكان الذي توجد فيه الدائرة الخضراء في الصورة. شيء أحمر جدا. هل الحشية محترقة هناك؟ منها أيضًا ، يمكن أن تسقط القطع هنا وهناك.
إذا حكمنا من خلال السخام الموجود على المكبس ، يجب إزالة الحلقات بعناية من المكبس (تذكر كيفية وقوفها) ووضعها في الأسطوانة ، لرؤية الفجوة. (صورة) على اليسار يمكنك رؤية الطباعة من الحشية ، نظيفة وحتى.
جفف الصمامات ، وانظر السروج ، ليست مريحة ولكنها ضرورية. لقد استخدمت زوجًا كبيرًا من الملقط ومفك براغي. لا تخلط بين الغمازات والصمامات.
تفكيري فقط في رأسي. أوه ، سآخذ السرب إلى داشا ، لكن لعطلة نهاية الأسبوع.
samart63 كتب:
يوم جيد!
منذ 2003 يعمل بشكل صحيح وبدون أعطال ، في عام 2014 تم تغيير الزيت مرة واحدة كل عامين (8 فدان) ، في عام 2014 قام صديق بملئه بمزيج من البنزين والزيت (1:40) ، وقام برفعه قليلاً وبدا وكأنه كل شيء ، ثم انقطعت القوة.
في المرة الأخيرة التي بدأت فيها - لا أستطيع سحب السلك ، كما لو كان يتدخل ، بدأت بجهد وذهبت إلى الدخان الأبيض من العادم ، وانخفضت الطاقة بشكل كبير. ظاهريًا ، قمت بتشخيص حلقات الصمام للاستبدال. يمكن القيام به في الخدمة ، لكني أريد ذلك بنفسي ، وأشعر بالأسف على المال.
مفككة ، لم تجد ضررًا واضحًا ،
1.في غرفة الاحتراق - بقايا معدنية صغيرة لشيء ما
2. هناك كرات معدنية على المكبس ، ونشارة صغيرة
3- علامات النوبات الطولية على قاع المكبس (أقرب إلى قضيب التوصيل)
4. حلقات مثل كاملة
سأكون سعيدا لتقديم المشورة من أين أشتري الخواتم؟
هل لديك تكتيكي BRIGS 2 أم ماذا؟ يا له من تاربان - هناك صورة ، لديهم محركات رباعية الأشواط. يصب الزيت والبنزين في دورات ثنائية الأشواط. والبريجز للنفط والبنزين منفصلين. انت تعرف نفسك.
ساعدك أحد معارفك ، تسبب في مشكلة. أين تعيش؟ هذا لك -
كتب Pa:
هل لديك تكتيكي BRIGS 2 أم ماذا؟
تفكيري فقط في رأسي. أوه ، سآخذ السرب إلى داشا ، لكن لعطلة نهاية الأسبوع.
جشا ، ما الذي تبحث عنه السروج؟
باسكال ،
نعم ، خبير تكتيكي رباعي الأشواط أعيش في سامراء
في أسفل المواقع ، أجابوا على ما يلي
تم وصف الموت النموذجي لمحركات هذه العلامة التجارية ، وحلقات وملء الخليط لا علاقة له بها ، فقد انهار جهاز فك الضغط أو منظم الطرد المركزي ، والإصلاح غير مجدي اقتصاديًا.
ما هو مزيل الضغط أو منظم الطرد المركزي؟
samart63 كتب:
باسكال ،
نعم ، خبير تكتيكي رباعي الأشواط أعيش في سامراء
في أسفل المواقع ، أجابوا على ما يلي
تم وصف الموت النموذجي لمحركات هذه العلامة التجارية ، وحلقات وملء الخليط لا علاقة له بها ، فقد انهار جهاز فك الضغط أو منظم الطرد المركزي ، والإصلاح غير مجدي اقتصاديًا.
ما هو مزيل الضغط أو منظم الطرد المركزي؟
أريد أن أعرف ، هل يستحق غلاف الحديد الزهر كل هذا العناء؟ ابحث عن قطع الغيار حسب ماركة المحرك. لدي تاربان ، إنه يبلغ من العمر سنوات عديدة ، وقد تم الإبلاغ عن أنه من أجل قتل هذا المحرك ، عليك أن تحاول بجد.
إذا تم استخدام مزيج من البنزين والزيت أثناء تشغيل المحرك ، فهذا ليس جيدًا. قال صديق إنه كان لديه هزاز وأن لديه أشياء مماثلة. كل شيء تغير وهو يعمل.
لقد أضفت الزيت فقط مثل 3 سنوات ، القوة لم تنخفض ، نظرت إلى الدواخل ، كل شيء يضيء مثل "yay-a cat" ، الناتج هو 0.
ابحث في MASTERCITY هناك موضوع حول محركات Briggs
دليل الاستخدام
samart63 كتب:
ما هو مزيل الضغط أو منظم الطرد المركزي؟
مزيل الضغط - على عمود الكامات بالقرب من كامة صمام العادم ، يفتح الصمام قليلاً عند بدء التشغيل ، وينطفئ تلقائيًا عند التسارع. CRO - هنا (صورتي):
samart63 كتب:
في أسفل المواقع ، أجابوا على ما يلي
تم وصف الموت النموذجي لمحركات هذه العلامة التجارية ، وحلقات وملء الخليط لا علاقة له بها ، فقد انهار جهاز فك الضغط أو منظم الطرد المركزي ، والإصلاح غير مجدي اقتصاديًا.
نأمل ألا تكون في "بريد الرد"؟ يمكنك أيضًا أن تسأل على ForumHouse في موضوع "أعطال الجرارات والمزارعين" ، الكثير في هذا المنتدى وهذا المنتدى ، ولكن في FH كمشرف ، فإن الشخص الذي يعمل في الخدمة يساعد كثيرًا حقًا. يوجد أيضًا "Lunokhodov.net" ، وهناك أيضًا محركات كافية.
samart63 كتب:
جشا ، ما الذي تبحث عنه السروج؟
سلامة ولف الصمام.
تفكيري فقط في رأسي. أوه ، سآخذ السرب إلى داشا ، لكن لعطلة نهاية الأسبوع.
نعم ، يجب تأريض الصمام! من فعل ذلك؟ وما هو تسلسل إجراء تنظيم الصمام؟
يفركون بشكل طبيعي. الصمام له فتحات (DM1) ، خلفها ، مع إضافة معجون اللف إلى المقعد ، مع مفك البراغي ومشبك ، نقوم بتدوير المقابض للخلف وللأمام. حتى تظهر طباعة متساوية. ثم ، بقلم رصاص ، ارسم المخاطر وتحكم في الدوران. يجب القضاء على جميع المخاطر. نحن نجمع ونتحقق.
في الصورة اتضح أنه مسار واسع. لكن المخاريط الحديثة (من Zhiguli ظهرت الكلاسيكيات في الحجم) لم تستطع التعامل مع السرج الاشتراكي. قواعد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تفكيري فقط في رأسي. أوه ، سآخذ السرب إلى داشا ، لكن لعطلة نهاية الأسبوع.
جيشا ،
من منتدى مجاور ، قدم فاليريك اقتراحًا معقولاً
بشكل عام ، تظهر الأعراض عندما لا يتم سحب الحبل ، وأن الجرار الخلفي مائل ودخل الزيت من علبة المرافق إلى غرفة الاحتراق. وبالطبع الدخان الأبيض هو نتاج احتراقه. أتمنى أن تقرأ التعليمات التي تفيد بأنه لا يمكن إمالة الجرار بزاوية تزيد عن 20 درجة
التشخيص الأول: لماذا تم فتح الجحيم؟ حسنًا ، نظرًا لأنك فتحت بالفعل ، ابحث عن حلقات المكبس والحشيات الجديدة وقم بتغييرها.
كتب نباري:
نعم ، يجب تأريض الصمام! من فعل ذلك؟
يوجد على YouTube الكثير من مقاطع الفيديو حول صمامات الطحن في محركات السيارات ، لكن الجوهر هو نفسه.
كتب نباري:
وما هو تسلسل إجراء تنظيم الصمام؟
ضبط الصمامات في محرك Honda GX 200 وكذلك في المحركات المماثلة (بما في ذلك المحركات الصينية). الترتيب الذي يتم تعديل الصمامات به لا يهم. خلوص تعديل الصمام. صمام السحب (المدخول) - 0.15 مم. صمام العادم - 0.20 مم. 1. فك شرارة. 2. قم بإزالة غطاء الصمام. 3. اضبط المكبس على أعلى مركز ميت. (يمكن تحديد ذلك عن طريق إدخال ، على سبيل المثال ، قطب كهربائي أو مفك براغي طويل في فتحة الشمعة ، مع كل هذا ، يجب إغلاق كلا الصمامين ، أي يجب ألا يضغط الروك على الصمام.). 4. نقوم بتعديل صمام المدخل. نقوم بفك المكسرات التي تمسك بذراع الكرسي الهزاز. 5. أدخل مقياس العمق (سمك اللوحة 0.15 مم) بين ذراع الروك وجذع الصمام (حيث يوجد زنبرك الإرجاع). 6. نحضر ذراع الروك إلى مقياس العمق ، ونشدد الصواميل. لا ينبغي أن ينتقل مقياس العمق بإحكام شديد وليس بشكل فضفاض بين ذراع الروك والساق. النقاط 4 ، 5 ، 6 ، نفعل الشيء نفسه مع صمام العادم. كيف يتم التعرف على صمام المدخل والمخرج؟ إذا نظرت إلى الرأس من الأمام ، فسيكون صمام المدخل على اليمين ، أي سيكون هناك صمام عادم على اليسار. الخيار الثاني: على جانب المكربن - المدخل ، على جانب العادم - المخرج.
يوم جيد!
منذ novya (2003) ، كان المزارع يعمل بشكل صحيح وبدون أعطال ، تم تغيير الزيت كل 10-15 ساعة في الوقت المناسب ، في عام 2014 قام صديق بملء خليط من البنزين والزيت (1:40) أثار بريجز قليلاً وكان كل شيء على ما يرام ، ثم انخفضت الطاقة بنسبة 5-10٪
في نهاية الموسم في عام 2015 ، لا يمكنني سحب سلك ستراتر ، كما لو كان يتدخل ، ثم بدأت كل شيء بنفس الجهد ، وانطلق الدخان الأبيض من العادم (مثل مولد الدخان) ، وانقطعت الطاقة عدة مرات مرات. بناءً على العلامات الخارجية ، قمت بتشخيص تآكل حلقات مكشطة الزيت.
مفككة ، لم تجد ضررًا واضحًا ،
1.في غرفة الاحتراق - بقايا معدنية صغيرة لشيء ما
2. هناك كرات معدنية على المكبس ، ونشارة صغيرة
3- علامات النوبات الطولية على قاع المكبس (أقرب إلى قضيب التوصيل)
4. حلقات مثل كاملة
سأكون سعيدا لتقديم المشورة من أين أشتري الخواتم؟
مكبس
عرض المكبس -2
ابدأ هنا رابط.
هناك عدة نقاط في سامراء. ثم تقوم بإدخال أجزاء briggs و stratton في محرك البحث ومقارنة الأسعار مع تلك المعلنة في Samara. Shypito وآخرون لمساعدتك (shypito.com - تمامًا مثل ذلك في Yandex ، على سبيل المثال). لكن شيئًا ما يخبرني أنه من الأرخص شراء حياة جديدة.
> لكن شيئًا ما يخبرني بذلك
> من الأرخص شراء ليفان جديد.
واجهت مثل هذه المشكلة قبل عامين مع مثل هذا المحرك على جزازة العشب.
اتضح أنه من الأرخص شراء جزازة عشب جديدة.
ذهب المحرك القديم كوسيلة مساعدة بصرية لابنه.
تم وصف الموت النموذجي لمحركات هذه العلامة التجارية ، وحلقات وملء الخليط لا علاقة له بها ، فقد انهار جهاز فك الضغط أو منظم الطرد المركزي ، والإصلاح غير مجدي اقتصاديًا.
ستاس ، منظم طرد مركزي في الصورة المرفقة؟
كيف يبدو برنامج فك الضغط؟
هو البطل الجديد المقترح G160VK -5.5 حصان؟ مقابل 10100 روبل ، هل سيكون أرخص من الإصلاح؟
خارج الموضوع:
توقف الجيني عن العمل.
الإعلان عن محرك 4 طن "نيوندا" حوالي 4.7 أفراس.
أنت تسحب على viroff ، وهو يمتد بسلاسة إلى حد ما.
أعتقد أنني قمت بإيقاف تشغيل جهاز فك الضغط (بسرعات منخفضة ، مما يبقي صمام العادم مفتوحًا).
يمكن أن تصل إليه البواسير. يجب رمي أحد المولدات من المحور على الأقل.
لكني كنت محظوظا. إنه فقط أن صمام المخرج عالق في غلاف التوجيه الخاص به.
نزع غطاء الصمام ، "جفف" الصمام (هناك تتحرك اللوحة بشكل جانبي ببساطة). غارقة في الكيروسين ، يقلب الصمام.
جمعت.
من السحب الأول - كل شيء على ما يرام.
أستمر في تشخيص محرك الاحتراق الداخلي
خارجيا ، الحلقات سليمة ، الهندسة سليمة
كيف تخفف خلوص الحلقات عند تثبيته على المكبس بعد 120 جم؟
سمعت أنه يمكنك تحديد مدى تآكل الحلقات من خلال الفجوة عن طريق إدخالها في الأسطوانة!
لا توجد فجوات عمليا ، أقل من 1 مم
حلقات للاستبدال أم أنها ستظل تعمل؟
هذه النصائح مخصصة لأصحاب السيارات الصغيرة بمحركات بريجز وستراتون رباعية الأشواط.هذه النصائح البسيطة - كحقائق شائعة ، يجب أن يتذكرها كل مالك لهذه المعدات.
1. النفط:
حافظ على مستوى الزيت الصحيح في علبة المرافق بالمحرك. لا تبالغ في ملىء.
2. الوقود:
استخدم البنزين النظيف والطازج. لا تخلط البنزين بالزيت.
3. بدء تشغيل المحرك.
قم بتثبيت جميع عناصر التحكم كما هو موضح في دليل المشغل / المالك. إذا كان المحرك مزودًا بـ PRIMER (زر الاختناق) ، فتأكد من توصيل الوقود الأولي بشكل صحيح (انظر دليل المشغل / المالك) أو
إذا كان المحرك مزودًا بمخمد هواء ، فتأكد من إغلاق المخمد تمامًا. يجب أن يفتح خانق المكربن بالكامل في وضع "RUN" أو "FAST".
4. عند إجراء الصيانة أو الإصلاحات - كن حذرًا: قم بإزالة شمعة الإشعال أو افصل السلك.
5. إجراء الصيانة التي تتطلب من جزازة الانقلاب:
إذا كان الجهاز ينقلب ، أفرغ خزان الوقود ، وأزل خرطوشة فلتر الهواء الورقية ، إذا كانت مجهزة. لاحظ أن شمعة الإشعال وكاتم الصوت يجب أن يكونا في المقدمة عندما ينقلب الجهاز. (ملاحظة: بالنسبة للمحركات الكمية ، يجب أن يكون مرشح الهواء في الأعلى).
6- توصيات للصيانة:
تغيير زيت المحرك (انظر دليل المشغل / المالك). قم بتنظيف أو استبدال مرشح الهواء / الخرطوشة إذا لاحظت انخفاضًا في الطاقة.
تحقق من شمعة الإشعال كل موسم. استبدل حسب الضرورة.
اضبط المكربن إذا لزم الأمر.
يتم إعطاء جدول وأساليب أعمال الصيانة في دليل المشغل / المالك.
يتم تقديم المعلومات التفصيلية وتوصيات الصيانة في دليل المشغل / المالك.
إن شركة BENZOLIDER LLC هي مركز تاجر رسمي لإصلاح وصيانة محركات BRIGGS & STRATTON ، حيث يتلقى كل عميل دعمًا تقنيًا عالي الجودة ، ويمكنه أيضًا شراء فلاتر الهواء والزيت ، وشمعات الاحتراق ، وقطع الغيار ، والمحركات وغيرها من الملحقات الأصلية لـ معدات الصيانة التي تعمل على تحسين حماية المحرك.
يعد استخدام قطع غيار أصلية ضمانًا مهمًا لأداء المحرك لأنها ستضمن توافق الأجزاء مع أبعاد المحرك ومعايير التصميم ومعايير الجودة.
ربما لا يوجد مثل هذا المحرك في الكتالوج ، لكننا سنضيفه بالتأكيد.
يرجى تقديم رمز المحرك في نافذة التعليمات (مثال الرمز في أسفل الصفحة).
يقوم مركز الخدمة RemTechService بأداء الخدمة والصيانة و تصليح محركات بريجز وستراتون.
تستخدم محركات Briggs & Stratton في معدات البناء والبستنة مثل المولدات ، والمزارعين ، والجرارات الخلفية ، وماكينات جز العشب ...
نظرًا لوجود خبرة ليست صغيرة في إصلاح محركات Briggs & Stratton ، سيساعدك أسياد ورشة العمل لدينا في استكشاف أي مشاكل بأي تعقيد وإصلاحها. 
بعد التشخيص واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، سنناقش معك سعر الإصلاح وقطع الغيار اللازمة. يمكننا أن نقدم لك قطع غيار أصلية ، وكذلك نظائرها ليست سيئة.
الاتصال بنا على الهاتف: 063 202-90-70 097 023-42-42 لديك الفرصة للحصول على معلومات مؤهلة حول إصلاح معدات الحدائق بمحرك briggs & stratton في منطقة كييف وكييف في مركز الخدمة الخاص بنا.
من خلال الاتصال بنا ، لديك أيضًا فرصة لشراء المواد الاستهلاكية مثل زيت المحرك ، وفلاتر الهواء ، وشمعات الإشعال ، والمكربن ، والبادئ اليدوي ، والمكبس مع مجموعة الحلقات ، والصمامات.
من المهم جدًا إنشاء عطل في محرك Briggs & Statton بشكل صحيح ويولي الفنيون لدينا اهتمامًا خاصًا بهذا الأمر.
بعد تحديد العطل ، سيقوم المفتش الرئيسي بإبلاغ العميل عن العطل المكتشف ، والسبب المحتمل للانهيار وتكلفة أعمال الإصلاح وقطع الغيار الضرورية (إذا كانت ضرورية). الأجزاء) مع العميل ،يبدأ السيد في العمل. في حال اعتبر العميل أنه من غير المعقول إصلاح أجهزته ، كقاعدة عامة ، يحدث هذا بسبب أسعار الأجزاء الأصلية اللازمة للاستبدال ، فهو يدفع فقط للتشخيص. وأيضًا لدينا الفرصة لنقدم لك تقنية جديدة مماثلة مقابل التقنية القديمة بأسعار مناسبة جدًا لك.
بناءً على طلب العميل ، يمكن لمركز الخدمة إجراء إصلاحات سريعة ، لكن تكلفة الإصلاحات تزداد!
إذا لم تكن لديك مهارات معينة في إصلاح محركات Briggs & Statton بيديك ، فاتصل بنا.
مثل أي محرك ، يتطلب محرك Briggs & Statton صيانة دورية.
إذا التزمت بجدول صيانة الشركة المصنعة ، فقم بتنظيف المحرك من التلوث ، وستحدث مشاكل في محرك Briggs & Statton بشكل أقل كثيرًا.
صيانة الخدمة هي:
TO-0 ، استبدال زيت التكسير بعد 5 ساعات من التشغيل ، يبدأ العد التنازلي من البداية الأولى.
يوصى بتنظيف الفلتر بعد كل 25 ساعة من التشغيل وحسب درجة الاتساخ.
بعد 50 ساعة من وقت التشغيل ، من الضروري فحص كاتم الصوت وكذلك مانع الشرارة. كما توفر إمكانية تغيير الزيت عند التمرن لمدة خمسين ساعة للدراجة النارية.
يتم تضمين استبدال شمعات الإشعال وفلتر الهواء والمنظف الأولي وتنظيف نظام تبريد الهواء وفلتر الوقود وفحص خلوص الصمامات في الخدمة السنوية.
ستؤدي الإجراءات المذكورة أعلاه والتشغيل الصحيح ، بالإضافة إلى استخدام الوقود المناسب الجودة ، إلى إطالة التشغيل السلس لمحرك Briggs & Statton بشكل كبير.
هل لديك اسئلة؟ لديك الفرصة لتسألهم عبر الهاتف:
063 202-90-70 097 023-42-42
تضمن RemTechService إصلاحًا عالي الجودة وصيانة أجهزتك في إطار زمني محدد بوضوح ، وفقًا للتكلفة المتفق عليها ومع ضمان للعمل المنجز.
أخبرني الزملاء من فضلك - هل يمكن لأي شخص أو يعرف مكان الحصول على دليل إصلاح لمحرك Briggs & Stratton 6.0HP
تقف هذه المعجزة على جرار المشي الخلفي Pubert Eco 65 BC2
بعد عدم العمل حتى 100 ساعة من العملية ، بدأت المعجزة تموت بأمان ، وألقت بالفعل الزيت على الشمعة بقوة وأساسية وتموت أثناء العمل
بالمناسبة - لقد بدأ في طرق المكابس منذ البداية تقريبًا - إنها تصنع طرقًا رنانة إلى حد ما ، كما هو الحال عند تحويل المكبس إلى TDC / BDC
في الوقت نفسه ، لم يغتصبه أحد على وجه الخصوص ، كان يعمل في حالة تجنيب
لقد خرجت تمامًا - اعتقدت أن (المحرك) الأمريكي سيكون أكثر موثوقية إلى حد ما
حتى لا تكون هناك رغبة في تصديق أنني كنت أقتله - كانت أسلوبي الأخرى تعمل لسنوات دون مشاكل ، وقد نجت بعض المحركات لمدة تصل إلى 10 سنوات وعلى الأقل الحناء
وهنا - kapets
على الأرجح أن الزواج كان من المصنع ، لكن حاول العثور عليه ، ابحث عن هذا الزواج ، إذا كان من الواضح أنك لم تخرج على الفور
هل يمكن لشخص آخر أن يخبرك أين يمكنك شراء مكونات لهذا المحرك
على الأقل: حلقات ، وربما مكبس ، وصمامات (على الأرجح ، منذ إلقاء الزيت ، فمن المحتمل أن يكون هناك بالفعل الكثير من السخام)
كخيار - أسطوانة ، إذا أصبحت فجأة بدس
هنا هو INFA من ملصقات جرار المشي الخلفي:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205 سم مكعب
6/0 إجمالي HP
عائلة المحرك ABSXS.2051HB 279534
مقدما للتلميحات 
أداة 2010، شكرا
سأحاول التوضيح
لا يزال هناك لفهم أي محرك يستحق بالتأكيد
سأكون بالقرب من الجرار في ذلك اليوم - سأرى أي نوع من المعجزة هناك مرة أخرى
لأنني وجدت حتى موقع "B&S Ukraine" ، لكن ليس لديهم نفس موقعي تمامًا
هذا هو kapets
وعلى الأرجح ، على الأرجح ، سأتخلص أولاً من رأسي ، وأراقب كيف يشعر المكبس والأسطوانة ، ثم أتخذ قرارًا بشأن الإصلاح
لأنه إذا كان عليك تغيير (لا تحضر بالطبع) الكم ، فهناك القليل من البهجة هنا
هناك سيظهر السعر مثل أرضية محرك جديد
يبدو أن هناك كم مع تكوين نيكاسيل
إذا كانت هناك خدوش على الغلاف أو ناتج كبير ، فربما سأبحث عن طريقة لإعادة استخدام هذا الغلاف بشيء من الحديد الزهر ، بحيث يكون كافياً لفترة طويلة
لكن بشكل عام غير سعيد على الإطلاق وهذا الأسلوب يزعجني
لم أر قط شيئًا كهذا ، لذلك بدون عنف يموت جهاز (بعيدًا عن الأرخص) بهذه السرعة
فرع كييف لشركة "Dneprokor"
الهاتف: (044) 501-90-56
حاول الاتصال هنا للبدء ، فربما تمتلك كييف كل شيء.
حسنًا ، يوجد عادةً في مثل هذه المحركات مكبس كم
إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيؤدي ذلك إلى تبسيط المهمة قليلاً
ربما سيكون من الممكن التقاط غلاف من الحديد الزهر وتوصيله ببساطة بنفس البحرية
حول قطع الغيار حفرت أمس موقعًا إلكترونيًا واحدًا ، ولكن منذ أن كانت عطلة نهاية الأسبوع - لم أتصل
معرّف_المنتج = 245
ولا يوجد ضمان هناك لفترة طويلة
وليس من الحقيقة أن دنيبرو كان سعيدًا جدًا بالتعرف على القضية كضمان)
سيقول أن السعة قد تخلى عنها المالك و kapets
هذا في بلدنا يمكن بسهولة
التي أرى أنه سيتعين عليها
لأن البائعين لا يمكنهم إضافة أسعارهم بأي شكل من الأشكال
تم استدعائي مرة أخرى إلى "briggs stratton ukraine" - على الرغم من حقيقة أن لديهم خواتم على موقعهم على الإنترنت مقابل 180 هريفنيا في الغالب ، فقد بدأوا في ملأني بأن تكلفة الحلقات تقل عن 1000 هريفنيا
غوشا
على الرغم من حقيقة أن مجموعة الحلقات الأصلية لمحركي في السيارة (6 أواني) تكلف 800-900 غريفنا
أسأل - كم سيكلف تجميع المكبس - يقولون أيضًا حوالي ألف
الهذيان
طلبوا الاسطوانة - لا يمكنهم فهم البطانة أو الكتلة هناك
توصلت إلى استنتاج مفاده أنني سأكون في المرآب - سوف أنظر إلى الرقم الموجود في الكتلة ثم سأبحث عنه في إيبي أو في الولايات التي سأطلب من أصدقائي إرسالها
لأنه من غير المنطقي أن يكون المكبس ذو الحلقات والبطانة أغلى من المحرك الجديد
الأعمال التجارية في الأوكرانية - "naipi your neighbour"
)))))
يحدث هذا أيضًا ، لكن الرجل السلافي يمكنه التعامل مع كل شيء
ونقرأ التعليمات فقط بعد كسر شيء لم يتم كسره في المرحلة الأولية بشكل خطير
لكن بشكل عام ، بالطبع ، سألتقط الصور على الأرجح
إذا لم أجد دليل إصلاح أو مقطع فيديو على youtube
يضاف بعد دقيقتين
فيكتور بوتشا ، أرجوك قل لي, إذا تم تفكيك المحرك - هل هناك بطانة أو كتلة بأسطوانة على الفور؟ هناك نيكاسيل) ودفع البطانة هناك ، وهو نفس القطر
بشكل عام ، اكتشفت نوع المحرك ولماذا
الأسعار - أليس (بسبب جشع وذكاء المستورد)
ثلاث حلقات لكل مكبس حوالي 700 غريفنا
المكبس هو نفسه
كتلة مع اسطوانة - 60٪ من مجموعة المحرك الجديد
بعد قليل من التفكير ، بحثت عن نظائرها
توجد حلقات من 100 غريفنا أو يمكنك على الفور شراء مجموعة من 4 أسطوانات من سيات إيبيزا مقابل 170-260 غريفنا
سأرى ماذا أفعل بالمكبس
يبدو أن الأسطوانة قد شحذت ، لأن حجم الحلقة +0.020
لا أستطيع أن أفهم المكاتب - العاصمة أغلى من المحرك الجديد
هذا وماذا نخترع - ليس أرخص بكثير من محرك رأس المال من سيارة أجنبية. أنا مجنون قليلا
كان لدي وضع مشابه مع الضاغط ، أخذ الضاغط B / U لذا كانت الحلقات الموجودة في المواقع الأجنبية أغلى من الضاغط من الضاغط المحلي مقابل فلس واحد.
ولفهم الممثلين فقط في المصنع ، يقومون بعمل سلسلة وعلى خط التجميع ، والتاجر قطعة قطعة ويريد كسب المال. وسياسة الشركة مثل البراميل غير المنفصلة على الغسالات
حسنًا ، هذا ليس نوعًا من الصين
لماذا لنفترض أن حلقات المكبس لـ 6 قدور على سيارة شيفروليه تكلف 800-900 غريفنا (24 قطعة)
وثلاث حلقات مؤسفة (مع عدد لا يحصى من نظائرها) 650؟
بلغت كتلة المحرك في شيفروليه 18 ألف هريفنيا عارية ، على الرغم من أن المحرك نفسه تم تجميعه أكثر من 100 ألف
أرى أنه إذا كانت كتلة المحرك للجرار الخلفي 3000 غريفنا ، فمن الأسهل إغلاقها مقابل 400-500 غريفنا مع غلاف معًا تحت الحجم القياسي
بشكل عام ، سيحين الوقت في الخريف - سأقوم بتحليل المحرك ، ومعرفة ما حدث له واستخلاص النتائج ، وكيفية التعافي بسعر أرخص مع عدم موثوقية أقل
كنت أبحث عن قطع غيار على الإنترنت ووجدت Temko الخاص بي))))
باختصار ، نجت المعجزة حتى هذا الربيع
الزيادات ، إذا تم سكب الزيت حسب المستوى - ثم بقوة.
اليوم أعيد ملؤها حول المستوى - لذلك حتى من خلال كاتم الصوت لبدء الرمي.
ثم احترق الزيت قليلاً وأصبح الدخان أقل.
حلقات ، ومؤخرة الاسطوانة 100٪
حتى أنني وجدت سببًا
قال لي أحد رؤساء العمال (الضامن) "ماذا تريد ، يا له من صيف جاف - من خلال مرشح وتراب!"
صحيح ، هذا ليس كذلك - يتم غسل الفلتر وتزييته بانتظام ومن جانب الكاربا يكون نظيفًا تمامًا ، وهو ما لا يمكن قوله عن الخارج.
لذلك ، اليوم ، من أجل المتعة ، ذهبت إلى الحديقة لأمشي عدة صفوف من أجل فكها. على الرغم من أن هذا هو أكثر من الملل بالطبع.
توجهت إلى المركز وتوقفت. على الاطلاق. تُسكب الشمعة حتى وإن تشققت.
سحبتها للخلف ، عبثت بها لفترة طويلة - سقطت شرارة في الحقل ، وذهبت إلى مكان ما. اتصلت بها ، حتى أنه تذكر والدتها - لم تعد الشرارة
حسنًا ، أعتقد ، حسنًا ، سنلد واحدة جديدة
خلع الملف ، نظفه قليلاً من الصدأ (يتجمع على سطح العمل خلال الشتاء). وفي نفس الوقت قام بتعديله. قمت بتنظيف جميع جهات الاتصال ، وأشعلت الشمعة وها! لقد عاد الوحش للحياة! وبالنظر أيضًا إلى أنني لم ألاحظ أن دفع محرك الكربوهيدرات كان نائمًا - ثم هناك عمومًا kapets - فقد بدأ بالفعل في الانفجار. كنت أبحث عن 10 دقائق أخرى حيث وجدت الكثير من القوة الجهنمية في حد ذاتها.
وفي الوقت نفسه رأيت سبب وفاة Drygatel.
يوجد فاصل بلاستيكي بين الكربوهيدرات والرأس. مثل سلك تمديد أو شيء من هذا القبيل. وهنا بداخلها نحاس من خلال ثقب.
لا قابس ، لا nifig. لماذا هو مطلوب - h.z. علاوة على ذلك ، توفر الفتحة هناك شفطًا للهواء وبالطبع كان من المستحيل العمل مع وضع المثبط "Run". كان هناك الكثير من الهواء. لكن في المركز الأوسط ، الأمر سهل.
من الناحية النظرية ، يجب أن يذهب نوع من الأنبوب إلى هذا التركيب ، ربما حتى من علبة المرافق. ولكن ها هي المشكلة - هذا غير منصوص عليه في هذا الجرار الخلفي ، وفي الواقع كان لدي تسرب مستمر للهواء ومعه - والغبار.
كان الصنفرة لا يزال هناك
بالطبع ، بصفتي مستهلكًا ، ليس عليّ أن أزعج نفسي بالنظر حولي والبحث عن ثقوب إضافية. يمكن للمرء أن يحاول القتال مع ممثل الشركة المصنعة ، ولكن ما الذي ستقدمه - لقد مرت فترة الضمان منذ 3 سنوات ، وقد ماتت السعة. ولا تهتم أن السبب هو المجموعة الكاملة الخاطئة للمحرك.
الآن أجلس ، أشرب اللفت مرة أخرى.
هنا اشتريت للتو فرشاة بدلاً من سرقة واحدة ، ويجب أيضًا استعادة جرار خلفي.
فكر مرة أخرى. لا يزال بإمكانه تفكيكها في وقت فراغه ورؤية حالة مرآة الأسطوانة. على الرغم من أنه على الأرجح لم يتم شحذ الكتلة.
فقط كم ، كما كتبت سابقًا.
بشكل عام ، بالطبع إنه هجوم قليلاً.
بسبب نوع من الأوغاد الملتوية على التجميع ، توقف المحرك ، والذي كان يعمل لآخرين منذ عقود.
يضاف بعد 3 دقائق
أو ربما هذا الإصلاح؟
هل يمكن استبدال Drygatel بشيء من هذا القبيل؟ Sadko GE-200 PRO
ودعها تهتز أكثر.
صحيح ، لقد سمعت القليل عنهم ، يبدو أن الصين لا تزال كما هي ، لكن على المواقع التي يكتبون أنها تبدو مثل سلوفينيا
في أي سيارة صغيرة ، العنصر الرئيسي هو المحرك: إنه أغلى وحدة وأكثرها تعقيدًا وضرورية. وعلى الرغم من أن العديد من الشركات تنتج محركات ، إلا أنه يمكن حساب أولئك الذين يطورون طرزًا جديدة حرفيًا من جهة.
بريجز وستراتون 650EXi- سلسلة | سلسلة 675EXi
محركات البنزين لمعدات الحدائق والطاقة
نوع من: بنزين أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط صمام علوي مبرد بالهواء (OHV) العمود المرفقي الرأسي
حجم العمل: 163 سم مكعب
قطر الاسطوانة / خط المكبس: 68.3 / 44.5 ملم
عزم الدوران (حد أقصى ، 2600 دورة في الدقيقة): 9.15 | 9.8 N * م
اشتعال: الترانزستور المغناطيسي
ابتداء: كابل الجر
سعة خزان الوقود: 1.0 لتر
طاقة إنتاج النفط: 0.47 لتر
استهلاك الوقود (2600 دورة في الدقيقة): عند التحميل الكامل 1.35 | 1.42 لتر / ساعة ؛ بحمل 50٪ - 0.85 | 0.93 لتر / ساعة
أبعاد: 349х314х253 ملم
الوزن: 8.5 كجم
يتم تقديم محركات Briggs & Stratton EXi Series حاليًا بنكهتين. يشير الرقم الموجود في العنوان إلى قيمة الحد الأقصى لعزم الدوران (اقسم على 100 ونحصل على الرقم المطلوب ، الوحدة هي "رطل لكل قدم").
خارجياً ، تختلف المحركات فقط في الأغطية العلوية ، وحتى تلك قابلة للتبديل. بالمعنى الدقيق للكلمة ، يكون الاختلاف في إعدادات المكربن. هذه "السياسة" هي أيضًا نموذجية للعديد من محركات Briggs & Stratton. يسهل على المستخدم اختيار الخيار الأفضل لنفسه ، ولا يكاد نطاق قطع الغيار و "المواد الاستهلاكية" يزداد.
تُستخدم المحركات بهذا الحجم ، ذات العمود الرأسي ، بشكل أساسي في جزازات العشب. يوصي Briggs & Stratton بتثبيت هذين الصنفين على جزازات تصل مساحتها إلى 1000 متر مربع. يتم أيضًا تثبيت بعض المحركات "الرأسية" على آلات التعشيب الآلية ، وكمية صغيرة - على معدات نادرة مثل مولدات الطاقة وغسالات الضغط العالي.
إذا تحدثنا عن جزازات العشب والمزارعين ، فإن هذه التقنية ، أولاً ، موسمية ، وثانيًا ، نادرًا ما تستخدم خلال الموسم. عند تطوير محركات على مستوى المستهلك في Briggs & Stratton ، فإن MTBF المحسوب (للفشل الأول الذي يتطلب تدخل فني مؤهل) لا يقل عن 500 ساعة. هذا رقم مرتفع جدا. حتى ألف متر مربع مع جزازة العشب يمكن معالجتها في ساعتين أو ثلاث ساعات ، وهذا مع مراعاة المنعطفات المتكررة. في الممر الأوسط ، نادرًا ما يتم إجراء جز العشب أكثر من اثنتي عشرة مرة في السنة. اتضح أن الأمر سيستغرق 20 عامًا على الأقل "لاختيار مورد المحرك" للمحرك. وخلال هذا الوقت ، ستصبح أي معدات قديمة ، وعلى الأرجح لن يتم إصلاحها - سيشترون فقط واحدة جديدة. بالنسبة للمزارعين ، فإن "الأميال السنوية" أقل - وعادة ما يتم حرث التربة مرة أو مرتين في السنة. في محركات السلسلة الجديدة ، يتم تثبيت المكربن بجسم معدل وإبرة الإغلاق. يتم تكييفها للعمل في التضاريس غير المستوية: فهي توفر تدفقًا أكثر تناسقًا لخليط الوقود في ظروف التشغيل الصعبة - مع استمرار الحركة والانحدار والاهتزاز.
اختر ما تحتاجه
أهم صفات المستهلك بالنسبة للمحركات هي سهولة التشغيل وسهولة الصيانة. يتم أيضًا أخذ عدد من المعلمات الأخرى في الاعتبار: الضوضاء والاهتزاز أثناء التشغيل ، ومعدل الفشل والصيانة ، والوزن ، واستهلاك الوقود ، وبالطبع تكلفة كل من المحرك نفسه وصيانته. هناك أيضًا متغير مثل الصداقة البيئية: المحرك "الأكثر قذارة" ، مع تساوي كل الأشياء الأخرى ، سيطور طاقة (وعزم دوران) أقل مقارنة بالمحرك "النظيف". كل هذه الصفات تقريبًا مترابطة بطريقة أو بأخرى. نتيجة لذلك ، يتعين على أي مستخدم اختيار الخيار الأمثل له. هذا هو بالضبط ما ستكون عليه محركات Briggs & Stratton EXiSeries للكثيرين. ولإثبات ذلك ، يكفي سرد الحلول الهندسية المستخدمة فيها.
خصائص
يمكن تقسيمها إلى تلك المستخدمة في سلاسل أخرى من محركات Briggs & Stratton ، وتلك التي جعلت من الممكن فصل العناصر الجديدة في سلسلة منفصلة.
تصميم. تنتمي المحركات إلى الصمامات العلوية (OHV) ، أي تلك الموجودة الآن غالبًا في السيارات الصغيرة. هناك تصميمات أخرى ، ولا سيما Briggs & Stratton التي تنتج سلسلة مماثلة من محركات الصمامات الجانبية (L-head ، أو L-head) ، بالإضافة إلى الصمامات التي تعمل مباشرة (DOV ، الحاصلة على براءة اختراع من Briggs & Stratton). يتم وضع محركات DOV على معدات ذات مستوى احترافي ، وهي زائدة عن الحاجة للاستخدام "المنزلي" ، ولكن من الممكن تمامًا مقارنة السلسلة الجديدة بمحركات L-head - وقد صمم Briggs & Stratton سلسلة من أجل "التاجر الخاص".
تتمثل مزايا محركات L-head في البساطة التقنية ، والتكلفة المنخفضة ، والتساهل في جودة الوقود والزيت.في السابق ، كانت تحظى بشعبية كبيرة (أنتجت شركة Briggs & Stratton وحدها أكثر من 150 مليون وحدة على مدار عدة عقود). ولكن الآن يتم استبدال محركات L-head تدريجيًا بمركبات OHV الأكثر حداثة. بكل بساطة ، نحن ننظر إلى محركات Briggs & Stratton EXiSeries بعزم دوران يبلغ 6.5 و 6.75 رطل-قدم وإزاحة 163 سم مكعب. المحركات ذات الرأس L ذات "عزم الدوران" المماثل لها حجم أسطوانة 190 سم مكعب. وهذا يعني أن الأبعاد والوزن واستهلاك الوقود ، وفي نفس الوقت حجم التشحيم المطلوب في علبة المرافق ومستوى ضوضاء OHV أقل بكثير.
سهولة الإطلاق. يتم توفيره من خلال نظام ReadyStart ، الذي يقوم تلقائيًا بجرعات نسبة الهواء إلى الوقود الذي يدخل إلى المكربن ويلغي الحاجة إلى معالجة مخمد الهواء والبرايمر عند بدء التشغيل. هذه العناصر غير موجودة في المحركات التي تعمل بنظام ReadyStart ؛ وبدلاً من ذلك ، يتم توصيل منظم حرارة بكاتم الصوت ، والذي يتم توصيله بمخمد الهواء من خلال نظام ربط. اعتمادًا على درجة حرارة كاتم الصوت ، يتم ضبط موضع الرفرفة تلقائيًا. يضمن Briggs & Stratton أن محركات ReadyStart ستبدأ بما لا يزيد عن رعشة ثانية من بادئ التشغيل. تُستخدم هذه التقنية الآن في معظم سلسلة محركات Briggs & Stratton الجديدة.
عمل هادئ. تم تجهيز المحركات بكواتم صوت Super LoTone خاصة. فهي لا توفر مستوى ضوضاء منخفضًا فحسب ، بل إنها "تزيل" أيضًا مكون التردد العالي ، والذي يسبب أكبر قدر من الإزعاج أثناء التشغيل.
الحفاظ على البيئة. يتضح من خلال ملصق أخضر دائري على الجسم وحرف E في الاسم الكامل للمحركات. من المستحيل التحدث عن أي حل تقني واحد هنا - فهناك مجموعة كاملة منها هنا. ظهرت السلسلة الأولى من هذه المحركات في بريجز وستراتون قبل خمس سنوات فقط. تم العثور على Eco Kit الآن في جميع محركات العمود الرأسي المدمجة Briggs & Stratton.
الخدمات
بالنسبة للمحركات الصغيرة رباعية الأشواط ، غالبًا ما يتم تحديد وتيرة الصيانة من خلال الصيغة: "مرة كل 50 ساعة أو مرة في السنة ، أيهما يأتي أولاً". في الواقع ، بالنسبة إلى "المتداول الخاص" ، فهذا يعني أن المحرك يحتاج إلى الصيانة مرة واحدة في السنة ، ولن يعمل لمدة 50 ساعة خلال هذا الوقت. يشتمل برنامج الصيانة دائمًا على تغيير الزيت ، ومن الضروري أيضًا من وقت لآخر تنظيف أو تغيير مرشح الهواء وشمعة الإشعال ، والعمليات الأخرى أقل ضرورة.
إن أهم ما يميز محركات السلسلة الجديدة هو التبسيط الجاد للصيانة. لا تتطلب تغيير الزيت على الإطلاق طوال فترة خدمتها بأكملها. صحيح ، مع وجود عدد من الحجوزات ، يُشار إلى أهمها باسم "الإبراز" - تقنية Just Check & Add. الترجمة التقريبية هي "تحقق وأضف فقط". يُطلب من المالك فقط التحقق ، وإذا لزم الأمر ، إضافة الزيت ، وتغيير مرشح الهواء وشمعة الإشعال في الوقت المناسب ، وكذلك الحفاظ على الأسطح الخارجية للمحرك نظيفة. يشار إلى تكرار العمليات في التعليمات.
تقنية Just Check & Add هي مجموعة كاملة من الحلول التقنية المتعلقة بعناصر المحرك المختلفة.
هناك عدة أسباب وراء فقدان مادة التشحيم لخصائصها بمرور الوقت. العامل الرئيسي هو درجة حرارة التشغيل المرتفعة ، والتي تتحلل وتتأكسد تحت تأثير جزيئات مكونات الزيت. ينتج تسخين المحرك أثناء التشغيل عن الحرارة المتولدة أثناء احتراق الوقود والاحتكاك في الأجزاء المتحركة. تعتمد درجة حرارة التشغيل على مدى كفاءة تبديد هذه الحرارة. السبب الثاني هو تلوث الزيت بمنتجات التآكل الطبيعي وأدق جزيئات الغبار التي تدخل إليه بالوقود والهواء.
لصنع محرك لا يحتاج إلى تغيير الزيت ، يلزم تقليل تأثير كل هذه العوامل: لتقليل درجة حرارة التشغيل ، وتقليل دخول الجزيئات الغريبة إلى الزيت. واستعمل الزيت الذي "لا يفسد".
انخفاض في درجة الحرارة. تنخفض درجة حرارة التشغيل لمحركات OHV ، مقارنةً بمحركات الصمامات السفلية ، بسبب التصميم: فهي أكثر كمالا ، وتستهلك وقودًا أقل ، مما يعني أنه يتم توليد حرارة أقل.لتقليل درجة الحرارة بشكل أكبر ، تستخدم محركات EXiSeries حلولاً تقنية إضافية. يسمح نظام التبريد المحسن بمرور تدفق أكبر للهواء عبر سترة التبريد ، والتي في نفس الوقت "تنفخ" جزيئات الغبار والأوساخ ، ولا تسمح لها "بالتثبيت" وتشكل عقبة أمام تبديد الحرارة. تم تحسين شكل عناصر سترة التبريد بحيث يمر تدفق الهواء من خلالها دون إنشاء "مناطق راكدة" ، يبدأ منها المحرك عادةً في "النمو الزائد" بالأوساخ.
تقليل الاحتكاك والتآكل. لتقليل هذه المعلمات ، من الضروري ضمان معالجة عالية الجودة لأجزاء الاحتكاك. تم تجهيز معمل تصنيع المحركات بأحدث المعدات الخاصة بصناعة البلوكات والاسطوانات والمكابس. دقة تصنيع الأجزاء تجعل من المستحيل "الاحتكاك" بأي شيء على الإطلاق ، كما أن تلوث مواد التشحيم بمنتجات التآكل ضئيل للغاية.
سمنة. تعتمد متانة المحرك بشكل مباشر على جودته. يحتوي الزيت المستخدم في محركات هذه السلسلة على ما يصل إلى ربع كمية المواد المضافة التي تعمل على تحسين خصائصها. بالاقتران مع المعلمات الأخرى ، فإن هذا يجعل من الممكن فقط تحقيق حقيقة أنه ليس من الضروري تغيير الزيت خلال فترة الخدمة بأكملها. نظرًا للدقة العالية في تصنيع الأجزاء ، فإن فقد الزيت "للنفايات" ضئيل: القيمة المحسوبة لا تزيد عن 2.5 مل لكل ساعة تشغيل (للمقارنة: الصمام السفلي
مرقمة - 8-11 مل / ساعة). يجب أن يعمل محرك Briggs & Stratton EXiSeries لمدة 40 ساعة على الأقل حتى يتمكن المستخدم من ملاحظة التغيير في مستوى الزيت على مقياس العمق.
"الملوثات" الخارجية. العامل الرئيسي هو الغبار الذي يدخل مع الهواء. لمنع تغلغلها ، يتم استخدام مرشح ورقي بقاعدة من النايلون المقوى. تم تجهيز المرشح بملاءمة تداخل فوق الأنابيب التي يتم من خلالها تزويد الهواء إلى المكربن. مع هذا التصميم ، يتم استبعاد تسرب الهواء "بعد الفلتر".
يمكن أن تدخل كميات صغيرة من الغبار والأوساخ إلى المحرك من خلال نظام إمداد الوقود وعنق فتحة تعبئة الزيت. تأخذ محركات Briggs & Stratton EXiSeries هذه المصادر في الاعتبار أيضًا. لراحة ملء الوقود ، يتم زيادة قطر عنق حشو الوقود ،
تم تغيير هندسة عنق حشو الزيت لتقليل احتمالية دخول الأوساخ إلى الزيت عند فحص المستوى والتعبئة.
نظام الإطلاق الفوري
في عام 2016 ، قدمت بريجز وستراتون منتجًا جديدًا آخر - محركات تعمل بالكهرباء مع بطارية ليثيوم أيون مباشرة إلى الجسم. من حيث الخصائص والميزات الرئيسية ، لا يختلف طراز Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart عن نفس الطراز بدون بدء التشغيل الكهربائي ، باستثناء أن الوزن أكبر قليلاً (يزن المحرك 9.3 كجم ، والبطارية - 300 جم). بعد شحن البطارية لمدة ساعة ، يمكنك تنفيذ ما يصل إلى 50 عملية بدء ، ويكفي الشحن لمدة 10 دقائق لعشرات عمليات البدء. الغرض من هذه المحركات هو أن يتم تثبيتها على المعدات "للمستخدمين المتطلبين": يمكن تشغيلها دون سحب السلك ، ولكن عن طريق تدوير المفتاح أو الضغط على زر.
في المستقبل ، سيتم توسيع نطاق Briggs & Stratton EXiSeries مع طرز أخرى ذات إزاحة اسطوانة مختلفة ، مع بدء التشغيل اليدوي والكهربائي.
لمزيد من المعلومات ، قم بزيارة الموقع الرسمي لـ Briggs & Stratton:
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
تم نشر المقال في العدد المجمع "ربيع 2016".
المجلات "GardenTools" + "الأدوات" + "كل شيء للبناء والإصلاح"
سلسلة "المستهلك"
