إصلاح هيكل رينو فلوينس بيديك

من الواضح تمامًا أن أي وحدة هيكل رينو يجب أن تكون في حالة جيدة. هذا ينطبق بشكل خاص على نظام التعليق ، لأنه ، على عكس المحرك ، الذي يمكن أن يفشل ورينو فلوينس ببساطة لن تذهب أبعد من ذلك ، فإن انهيار بعض عناصر التعليق أثناء القيادة يمكن أن يؤدي إلى وقوع حادث خطير.

1. بالإضافة إلى السلامة الواضحة ، فإن شاسيه رينو فلوينس مسؤول عن القيادة المريحة والتعامل الجيد. أخطر شيء هو أنه في هذه الحالة سيكون هناك احتمال كبير لفقدان السيطرة ، مع الاصطدام التالي بعائق نشأ على الطريق. تسمح لك التشخيصات المنتظمة لهيكل رينو فلوينس بتجنب مثل هذا الموقف.

تشمل تشخيصات شاسيه رينو فلوينس فحص العناصر:

• الينابيع وامتصاص الصدمات.
• الروافع والدعامات (المحامل من الأعلى ، الكتل الصامتة من الأسفل) ؛
• البطانات استقرار رينو فلوينس.
• قضبان التوجيه ورف.
• محامل العجلات
• السيرة الذاتية المشتركة.

2. بالنسبة لمالكي رينو فلوينس ذوي الخبرة ، ليس من الصعب تحديد العطل في نظام التعليق. ستخبرهم التجربة ما هي المشكلة بالصوت ومصدره. بالإضافة إلى ذلك ، تبدو أخطاء التعليق الأكثر شيوعًا متشابهة إلى حد كبير في جميع السيارات.

يجب إجراء تشخيصات لشاسيه رينو فلوينس بانتظام ، حتى بدون إظهار أي تلميح لحدوث عطل. من الأفضل القيام بذلك على المصعد ، ولكن يمكن القيام به أيضًا على جسر علوي عادي أو حفرة مراقبة.

3. من المهم أن تتذكر كيف تتصرف رينو فلوينس في حالة جيدة ، فعندئذ سيكون أي عطل في المستقبل واضحًا. لفهم أن هناك شيئًا ما خطأ في السيارة ، لا تحتاج إلى أن تكون سائقًا متمرسًا ، بل وأكثر من ذلك ، ميكانيكي سيارات.

في أغلب الأحيان ، تظهر علامات الأعطال التالية في شاسيه رينو فلوينس:

• الظهور المفاجئ للضوضاء ، والطرق ، والارتداد لشاسيه رينو فلوينس ، والتي يمكن أن تختفي وتبقى حتى على طريق مسطح تمامًا ؛
• لفات كبيرة جدًا عند الانعطاف والتأرجح الملحوظ للجسم عند تجاوز المطبات أو عند الكبح ؛
• التوجيه التعسفي إلى الجانب ، تقود رينو فلوينس بعيدًا عند القيادة بشكل مستقيم ؛
• تآكل الإطارات غير المتكافئ.

4. غالبًا ما تكون طرق تعليق رينو فلوينس هي التي يمكن سماعها ، يشير إلى أن العناصر المطاطية مهترئة أو أن السحابات التي تثبتها فضفاضة. يوجد الكثير من العناصر المطاطية في الهيكل ، بشكل عام ، يمكن لأي وحدة تعليق رينو فلوينس أن تطرق ، ونتيجة لذلك ، من أجل تحديد سبب الضربة بدقة ، يجب فحص السيارة من الأسفل.

إذا سمعت أزمة ، خاصة عند الانعطاف أو مع تسارع حاد لرينو فلوينس ، فيمكننا القول بكل تأكيد تقريبًا أن السبب يكمن في خلل في مفصل Renault Fluence CV ، ما يسمى بالقنبلة اليدوية. غالبًا ما يحدث الصرير بعد استبدال البطانات الموازنة ، وغالبًا ما يشير هذا إلى وجود جلبة رديئة الجودة.

5. إذا بدأت رينو فلوينس في الانحراف جانباً ، فغالباً ما يحدث ذلك بعد المرور الصعب للحفر والحفر ، ثم قد تضطر إلى القيام باضطراب التشابه (محاذاة عجلة رينو فلوينس). في أحسن الأحوال ، سيؤدي ذلك إلى القضاء على المشكلة ؛ وفي أسوأ الأحوال ، يمكن أن ينحني شيء ما عند الاصطدام ، بدءًا من قضيب التوجيه وانتهاءً بمفصل التوجيه.

في حالة حدوث واحدة على الأقل من هذه العلامات ، فمن الضروري تشخيص شاسيه رينو فلوينس في أسرع وقت ممكن. حتى اللوائح تحظر صراحة التشغيل مع وجود تعليق خاطئ ، ناهيك عن حقيقة أنه ببساطة أمر خطير.

6.يمكن أن تؤدي البطانة المعلقة من رينو فلوينس التي لم يتم استبدالها في الوقت المناسب ، وهي ليست باهظة الثمن ، إلى كسر الرافعة ، بسعر مائة دولار. يقود العديد من السائقين دون الالتفات إلى الأصوات التي تظهر في شاسيه رينو فلوينس ، ويقودون حتى يصبح الصوت حرجًا تمامًا ، أو حتى يسقط شيء ما ، فإن هذا النهج هو ببساطة سخيف.

7. الفحص البصري الدوري للهيكل السفلي رينو فلوينس سيوفر المال ، بعد كل شيء ، إذا وجدت صندوقًا أو غطاءًا متصدعًا في الوقت المناسب وقمت باستبدال سريع ، فسيستمر العنصر المحمي بواسطة التمهيد لفترة أطول. إذا تم العثور ، عند فحص سيارة رينو فلوينس ، على صندوق ممزق بالفعل ، فيمكنك التأكد من ضرورة استبدال عنصر التعليق هذا قريبًا.

بعد فحص جميع الأنثرات ، يجب أن تبدأ في تشخيص عناصر التعليق الأمامي لرينو فلوينس. التعليق الأمامي أكثر تعقيدًا من التعليق الخلفي ، فهو يخضع لأحمال ثقيلة ، ونتيجة لذلك ، فإنه ينكسر كثيرًا. أولاً ، نقوم بفحص ماصات الصدمات رينو فلوينس ، فلا ينبغي أن تكون بها خدوش أو تسرب زيت. يمكنك أيضًا محاولة تأرجح ممتص الصدمات إلى الجانبين ، يجب أن تكون سعة التأرجح غير مهمة.

لكن أسهل طريقة للتحقق من قابلية الخدمة لعنصر التعليق هذا هي تأرجح رينو فلوينس بالضغط على الزاوية حيث يوجد ممتص الصدمات المراد تشخيصه. إذا استمرت رينو فلوينس في التأرجح لأعلى ولأسفل بعد الضغط على حالتها الأصلية ، فهذا يشير إلى وجود خلل في ممتص الصدمات.

8. بعد ذلك ، يتم فحص نوابض شاسيه رينو فلوينس ، غالبًا ما تنقطع أدوارهم ، لذلك تحتاج إلى فحصهم بحثًا عن الشقوق وسلامة جميع المنعطفات. ولكن هنا يمكنك أيضًا تحديد وظيفة النوابض دون النظر أسفل السيارة. للقيام بذلك ، تحتاج فقط إلى الانتباه إلى الخلوص الأرضي لسيارة رينو فلوينس ، إذا أصبحت السيارة منخفضة بشكل ملحوظ ، فهذا يشير بالفعل إلى وجود خلل في الينابيع ، وتراجع ولم يعد بإمكانها أداء وظيفتها بشكل صحيح.

9. يتم فحص الكتل الكروية والصامتة فقط من الجانب السفلي لسيارة رينو فلوينس. لتشخيصهم ، من الأفضل استخدام نوع من الرافعة المعدنية لتسهيل فحص كل شيء لرد فعل عنيف ، ولا ينبغي أن يكونوا في سيارة عاملة. يتم فحص المثبت وحوامل الوصلة في رينو فلوينس بنفس الطريقة. للتحقق من محمل العجلة ، تحتاج إلى هز العجلة ، إذا كان هناك مسرحية ، فهذا يشير إلى حالة سيئة للمحمل.

صُممت سيارة رينو فلوينس المدمجة على أساس منصة نيسان سي. أحدث إصدار لها تصميم مُعاد تصميمه ، وزيادة في حجم صندوق السيارة ، ونظام وسائط متعددة جديد ، ولكن لا تزال هناك مشاكل في الجهاز.

بعد 80000 كم ، طرقت رينو على عجلة القيادة. هذه هي أول علامة على وجود مشكلة في حامل التوجيه. إذا لم تبدأ الإصلاحات ، فسوف يتطور المرض. يمكن إزالة الخلل باليد. يمكن العثور على العديد من مقاطع الفيديو التعليمية على الإنترنت.

الحامل عبارة عن قضيب فولاذي ، يتم وضع الأسنان عليه من جانب واحد ، والذي يشير ، باستخدام ترس دودي ، إلى اتجاه العجلات من حركة عجلة القيادة. من أجل أن تتحرك السكة بدون تشغيل حر ولا يتم تثبيتها بشكل صارم ، يتم الضغط عليها بواسطة جهاز تكسير بنابض.

بمرور الوقت ، يبلى جهاز التكسير ، المعروف أيضًا باسم المكبس ، ويبدأ الحامل في اللعب. يمكنك شد المكبس لبعض الوقت. بعد ذلك ، تصبح عجلة القيادة أكثر صلابة ، ولكن دون أن تطرق.

في بعض الحالات ، لا يفيد الشد ، لأن الصدأ أكل الزنبرك ، ولا يعد تغييره مشكلة. لكن على الرغم من ذلك ، إذا تم أكل البسكويت ، فيجب استبداله. إذا لم يبدأ الإصلاح في الوقت المحدد ، فسيتعين تغيير السكة. بعد تركيب وحدة تكسير التثبيت ، يجب تعديلها. إذا تم شدها بالكامل ، فإن مقود فلوينس سوف يتحول بقوة. لا تصمد - السكة ستتدلى وتقرع. ألق نظرة فاحصة على كيفية القيام بذلك في دروس الفيديو التي يمكن العثور عليها على الإنترنت.

تحدث طرق حامل التوجيه في رينو أيضًا بسبب تآكل الجلبة. بالتوازي مع ذلك ، قد تجد أن دفة فلوينس لا تعود بوضوح إلى موضع الصفر.

فشل رف التوجيه ليس فقط بسبب وجود أداة تكسير أو جلبة تعمل. بمرور الوقت ، بعد 80000 كم عادة ، تتآكل سنها المركزية. من هذا ، هناك رد فعل عنيف لعجلة القيادة في الموضع المركزي. يتم إجراء الإصلاحات عن طريق استبدال السكة. يمكن العثور على تفسيرات الفيديو على الإنترنت.

في الأيام الباردة ، يمكن أن تواجه مشكلة خطيرة عندما تتعطل مكابح رينو فجأة. أوتاد الدواسة ، ومن المستحيل الضغط عليها.

الانهيار غير سار ويصعب القضاء عليه ، ليس فقط في رينو ، ولكن تم ترميمه بأيديهم. إنه ناتج عن حقيقة أن الماء يتجمد في أنبوب صمام الفحص في الصقيع تحت 20 درجة. سائل الفرامل هو سائل استرطابي ويمتص الماء باستمرار. في النهاية ، يتجمع الكثير منه بحيث يتم إطلاقه في التكثيف ويتجمد في منطقة الصمام في الطقس البارد.

لفتح نظام الفرامل فلوينس بسرعة ، قم برش WD-40 أو الكحول في الأنبوب.

سوف يتبدد قابس الثلج بسرعة كبيرة ويكتمل إصلاح فلوينس مؤقتًا. مؤقتًا ، لأن الموقف يمكن أن يعيد نفسه في أي وقت. قم بتغيير سائل الفرامل فور وصولك إلى الجراج أو ساحة الانتظار. يجب عزل الأنبوب مع الصمام بأي شكل من الأشكال. على سبيل المثال ، قم باللف بقطعة من الفرو الصناعي أو البطانية ، وقم بتغطيتها بخرطوم مطاطي مقطوع في الأعلى وثبته. يظهر الفيديو على الإنترنت بوضوح كيفية القيام بذلك.

لفصل الشتاء ، من المنطقي عزل مساحة رينو تحت غطاء المحرك. يمكن القيام بذلك عن طريق إدخال قطعة من الورق المقوى أسفل شبكة المبرد. ولكن إذا تعاملت مع المشكلة بجدية ، فسيتم بيع مجموعات خاصة لعزل المقصورة في وكلاء السيارات.

إذا أضاء ضوء تحذير بطارية فلوينس ، فهذا يعني أنه قد توقف عن الشحن. قد يكون السبب هو كل من المولد وتشغيل الدروع. الإصلاح ليس صعبًا - يمكنك القيام به بنفسك. توجد مجموعة جيدة من مقاطع الفيديو حول هذا الموضوع على الإنترنت.

لاستبدال الفرش ، قم بإزالة الحزام من المولد ، وفصل الأسلاك ، وفك السحابات ، وأخرجها. بعد ذلك ، قم بفك مسماري منظم الجهد وفكّه. فرش مثبتة عليه.

بالطبع ، من الأنسب تغيير الفرش المجمعة باستخدام منظم الجهد ، ولكن إذا كان لديك الوقت ، يمكنك أن تعاني من أجل التوفير والمتعة. قمنا بفك الفرش القديمة ، وفي مكانها نقوم بتثبيت الفرش المعتادة من VAZ. قبل ذلك ، نطحنهم قليلاً على الصنفرة لإعطاء الحجم المطلوب. نحفر ثقوبًا في جهات الاتصال ، ونمدد ذيولها من الفرش هناك ونلحمها على الجانب الخلفي. نازف باستخدام tsaponlac أعلى اللحام والتثبيت بالترتيب العكسي.

يتم إصلاح التعليق الأمامي ، الأميال 79 ألف كيلومتر.

في البداية صرير - صرير البطانات الموازن.
ثم بدأ سماع المطبات (الطرق) على طريق غير مستوي وبسرعة منخفضة ، ثم أكثر - بدأت "اختراق" ممتصات الصدمات.

لا يوجد تقرير مصور ، بسبب طول مدة العملية ، لأنني قمت بها بمفردي.

لذلك: استبدال البطانات الشريطية المضادة للانقلاب وقضبان التثبيت وامتصاص الصدمات الأمامية.

بالنسبة لأولئك الذين سيفعلون CAM - تتم إزالة الإطار الفرعي وفك البراغي من الشرطة في المقصورة من عمود التوجيه. يوصى بجميع الأعمال التي يجب القيام بها على المصعد وبإضافات. هيدر. الحديد.

نقوم بإزالة العجلات الأمامية ، وفك الأقواس على الرف ، وتأمين خرطوم الفرامل من جانب واحد والسلك من ABS /

يمكنك فك الرفوف نفسها وقوس الخرطوم والسلك - أزلت السلك (الحلقة) وقمت بتشغيله على الخرطوم ، وأخذت الدعامة إلى مقدمة السيارة.

قمت بفك قضبان التثبيت (عرافة داخلية) والمفتاح 16 ، في مثل هذا التشغيل ، يُنصح برش جميع وصلات WD40. عندما يتم فك الاتصالات ، فإنها "ستبتعد"
قم بإزالة حماية المحرك.

بعد ذلك (نقوم بذلك بمساعدة شريط إضافي) ، قم بفك البراغي الخلفية 2 + 1 (16 + 21) على الإطار الفرعي على كلا الجانبين وإحضار الشريط أسفل منتصف الإطار الفرعي.بعد ذلك ، قمنا بفك البراغي من الأعضاء الجانبية ، ويستقر المحرك مع نهايته الخلفية على الشريط (حتى لا تخاف من أنه لن يقف) - يمكنه تحمل كل شيء حتى بدون الشريط. قمنا بخفض الإطار الفرعي لأسفل على الشريط ، وفكنا الدرع الحراري (2 براغي في 10) وفكنا 4 براغي بمقدار 13 - كل منها 5 سم - ولماذا هيك؟) بعد ذلك ، نغير البطانات - تمت إزالتها وإدخالها - منقسمون - الاستبدال ليس صعبًا بشكل خاص. بالمناسبة - يوجد إنتاج على الجانب الداخلي من الكم الأيسر.

لقد استبدلنا البطانات - نربط كل شيء للخلف - وباستخدام الحديد نضغط على كل شيء احتياطيًا - نربطه بالمسامير - كل شيء هنا.

بعد ذلك ، أسفل الغطاء - قم بإزالة المساحات (مفتاح 16) ، وختم مطاطي في مقدمة حجرة المحرك. قم بإزالة الرتوش (المفتاح 10) وفك البراغي الثلاثة 13 من كل جانب - لنبدأ. كانت معظم البواسير ذات زنبرك - فهي ليست مثل "الكلاسيكية" والحامل نفسه - مع الوسط - لا يطير إلى أقصى طول ، ويقف في منتصف القضيب. أولاً ، نقوم بالضغط على الزنبرك كالمعتاد (بموجب توصية عمال الخدمة بمدفع هوائي للعجلات - يتحول بشكل أسرع) ، وبعد ذلك ، عند التثبيت على الرف ، قم بضغط روابط إضافية للينابيع ، تمسكت بالكوب على الرف وضغط الجوز على الجذع ليخرج في الجذع.

حسنًا ، ثم تركيب الرفوف - فهي ليست متساوية في الجزء العلوي من السحابات.

نحن لا ننسى التشخيص - محامل تدعم نفسها - طار يساري ، لقد طلبت ذلك بالفعل. مثل كل شيء ، الكتابة والتحميل على ذلك - لن أفعل ذلك بنفسك - يكون الأمر أكثر صعوبة هناك. كل شيء يعتمد على حقائق موثوقة ، إذا كان هناك أي تحسينات ، فلن يتم الترحيب بها إلا. دعونا نكون صحيحين بالضرورة!

ظهرت رينو فلوينس في السوق المحلية في عام 2010. تم تجميع السيارة الفرنسية في روسيا في مصنع Avtoframos في موسكو وتركيا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجميع النموذج في الأرجنتين والهند وماليزيا وكوريا الجنوبية. من الناحية الفنية ، فإن فلوينس متطابقة تقريبًا مع ميجان الثالثة ، علاوة على ذلك ، فهي مبنية على نفس المنصة - رينيلت-نيسان سي.

في ترسانة رينو فلوينس الرسمية ، المحركات التي تعمل بالبنزين فقط: 1.6 لتر (106 حصان / K4M و 116 حصان / H4M) و 2.0 لتر (138 حصان / M4R). كانت إصدارات الديزل متوفرة أيضًا في أوروبا - مع 1.5 و 1.6 dCi. لم يتم العثور على تعديلات الديزل في السوق الثانوية.

يتمتع المحرك سعة 2 لتر والمحرك H4M سعة 1.6 لتر بمحرك توقيت موثوق به من نوع السلسلة. تم تجهيز K4M بمحرك سير توقيت مع فاصل تبديل يبلغ 60.000 كم (5000 روبل لكل مجموعة).

محرك K4M سعة 1.6 لتر هو الأكثر شعبية. نقطة ضعفها هي منظم الطور ، الذي يتآكل بعد 100-120 ألف كم. أولاً ، هناك طقطقة مميزة ، ثم تنخفض في الجر وانقطاعات في تشغيل المحرك. تكلفة منظم الطور الجديد 5000 روبل. يوصى بتحديثه باستبدال حزام التوقيت الثاني - بمقدار 120.000 كم.

إحدى الظواهر الغامضة التي تحدث مع رينو فلوينس هي صعوبة بدء تشغيل محرك بارد بعد إقامة طويلة. عند الاتصال بالخدمة ، قام التجار بإعادة تحميل وحدة التحكم في المحرك ، وتنظيف صمام الخانق ، وتغيير الحاقنات وشمعات الإشعال. لكن الإجراءات الوقائية لم تساعد الجميع.

يمكن أن تنشأ مشاكل في البدء أيضًا بسبب فتيل بادئ التشغيل ، أو مرحل ضام ، أو حتى المبدئ نفسه (6000 روبل).

بعد 50-80 ألف كم ، غالبًا ما يكون من الضروري تغيير منظم الحرارة. يتضرر أو يبدأ في التسرب مما يؤدي إلى اختلاط الزيت بمضاد التجمد. تكلفة الجزء الجديد حوالي 5000 روبل.

في بعض الأحيان ، يبدأ مستشعر مستوى الوقود ، الذي يتغير في التجميع بمضخة بنزين (من 16000 روبل) ، في لعب دور الأحمق. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتسرب أختام زيت العمود المرفقي.

بمرور الوقت ، من التغيرات المفاجئة في درجات الحرارة (على سبيل المثال ، بعد التغلب على البرك العميقة) ، يتشوه درع كاتم الصوت ويبدأ في لمس عناصر نظام العادم ، مما يؤدي إلى رنين مزعج. في هذه الحالة ، يكفي ثني الحماية الحرارية إلى وضع مقبول. في الصباح ، يمكن أن يصاحب كاتم الصوت نفسه تدفئة المحرك بطنين معدني. وبنسبة 100-120 ألف كيلومتر ، غالبًا ما تحترق الحلقة O لنظام العادم (150 روبل) - يظهر هدير مميز.

في السيارات ذات التصميم المسبق ذات ناقل الحركة اليدوي ، بعد 50-100 ألف كيلومتر ، غالبًا ما ينقطع مسمار تثبيت المحرك ، مما أدى بالمصادفة إلى إتلاف جهاز الاستشعار العكسي والقنبلة الداخلية. في وقت لاحق تم حل المشكلة - تم تثبيت مسمار أقوى.

الانتقال

تم تجهيز رينو فلوينس بمحرك 1.6 لتر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات (JH3) أو 4 سرعات "أوتوماتيكي" (AL4 / DP0). بعد إعادة التصميم ، تم استبداله بالمتغير (JF015). تم دمج المحرك سعة 2 لتر مع يدوي 6 سرعات أو CVT.

الشكوى الرئيسية من "الميكانيكيين" هي الرجيج في البداية بعد قيادة طويلة في ازدحام مروري. قام التجار بتجديد طقم القابض تحت الضمان إذا لم يتجاوز عدد الأميال 30.000 كم. وفقًا لهم ، تكمن المشكلة في قرص القابض ، الذي قامت الشركة المصنعة بترقيته لاحقًا. ولكن بعد الاستبدال ، عادت المشكلة إلى الظهور في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، قد تتطلب أسطوانة القابض الرئيسية أو محمل التحرير الانتباه.

بعد 80-100 ألف كم ، لاحظ بعض المالكين ظهور ضوضاء غريبة في ناقل الحركة اليدوي. تؤكد الميكانيكا أن هذه سمة من سمات عملها - عواء المحامل.

في فصل الشتاء ، بعد إيقاف السيارة طوال الليل ، غالبًا ما تصبح ذراع التروس ضيقة أو لا تتحرك. والسبب هو تجمد الرطوبة المحتبسة تحت سترة الكابل. يؤدي تجفيف وتزييت المجموعة إلى التخلص من المشكلة لفترة قصيرة. من الأفضل استبدال الكابل - 4000 روبل.

غالبًا ما يشكو مالكو ناقل الحركة الأوتوماتيكي من الاهتزاز عند التبديل. تظهر المشكلة بعد 20-30 ألف كم. الجاني هو صمام الملف اللولبي لتعديل الضغط. تمر جميع الآلات تقريبًا باستبدالها بمقدار 100-150 ألف كيلومتر. تكلفة الإجراء حوالي 15000 روبل. مع التجديد المنتظم للزيت ، سيستمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي حتى يصل إلى 300-350 ألف كيلومتر.

المتغير يقلق أصحابها لا يقل عن ذلك. في بعض الأحيان بدأ بالصرير والنخر والصرير. لقد عرفت الشركة المصنعة المشكلة. حدث كل شيء بسبب ترهل حزام المتغير عند سرعات المحرك من 900-1100 دورة في الدقيقة أو أكثر. تم تنفيذ "المعالجة" عن طريق تحديث البرنامج للتحكم في تشغيل المتغير.

بعد 50-100 ألف كيلومتر ، تظهر رعشات ورعشات من وقت لآخر. الأمر كله يتعلق بصمام تخفيف ضغط مضخة CVT الضعيفة. يمكن أيضًا أن تتلف معدات ومحامل الشمس. للإصلاحات سوف تحتاج إلى حوالي 50-60 ألف روبل. من خلال المناولة الماهرة والصيانة في الوقت المناسب ، يكون المتغير قادرًا على اجتياز 200-250 ألف كيلومتر دون إصلاح.

التعليق ، مثل معظم السيارات الحديثة ، يمكن أن يصرخ في البرد. في كثير من الأحيان ، يتم إلقاء اللوم على البطانات المثبت.

بعد 30-50 ألف كيلومتر ، غالبًا ما تمزق أنثرات امتصاص الصدمات الأمامية. قام التجار باستبدال شريطة ألا تتجاوز المسافة المقطوعة في وقت الاتصال 30000 كم. تعتبر أنثرات الدعامات من VAZ 2110 مثالية كبديل ، وتناظرية من VAZ 2108 كمحطة صدمات.تخدم ممتصات الصدمات نفسها أكثر من 100-150 ألف كيلومتر.

قد تتطلب الرافعات الأمامية (من 3000 روبل لكل قطعة) استبدالًا بعد 60-100 ألف كم. تفشل الكتل الصامتة ، وبعد ذلك بقليل - مفاصل الكرة.

نظرًا لوجود خلل في منطقة الاتصال المحدود ، واجه بعض المالكين ظهور الصدمات التي تنطلق من عجلة القيادة عند القيادة غير المنتظمة. يبدأ رف التوجيه في بعض الأحيان بالطرق بعد 100-150 ألف كيلومتر.

وتجدر الإشارة إلى عدد قليل من الحوادث غير السارة التي حدثت مع 2 لتر فلوينس في الشتاء. في أكثر اللحظات غير المناسبة ، تعطلت الفرامل - "تعطلت" دواسة الفرامل. السبب هو تجميد صمام الفرامل لخرطوم التفريغ. وضع التجار كفنًا إضافيًا على الخرطوم كإجراء مضاد. يختلف نظام الفرامل فلوانس بمحرك 1.6 لتر قليلاً - لم يتم تسجيل مثل هذه الحوادث معه.

الجسم والداخل

بمرور الوقت ، يبدأ غطاء صندوق الأمتعة في مسح الطلاء الموجود على الصادم الخلفي. يتعرف التجار على الحالة كضمان وإعادة طلاء المناطق التي بها مشاكل. أيضًا ، يلاحظ الكثيرون ظهور الندبات من أختام الباب الخلفي.

يمكن أن "ينتفخ" الكروم الموجود على الشعار الخلفي بعد الشتاء الأول. تم العثور على مشاكل مماثلة على الشعار الأمامي ، وشبكة التهوية السفلية وتراكبات PTF.

سرعان ما بدأ التصميم الداخلي لسيارة رينو فلوينس بالصرير. تحدث ضوضاء خشنة في منطقة حزام المقعد ومساند الرأس الأمامية. ارتفعت عجلة القيادة في بعض الأحيان بالفعل في السنة الأولى من التشغيل. وفي الشتاء ، غالبًا ما تنفجر الحشوات الجلدية على المقاعد الأمامية.

"قطرات الشتاء" من مصباح السقف أو الحاجب الأمامي ليس من غير المألوف لسيارة حديثة. ظاهرة مماثلة لوحظ هنا.

مشاكل وأعطال أخرى

خلال العملية الشتوية ، اشتكى الكثير من الساق اليسرى "المتجمدة". أحد الأسباب المحتملة هو الفجوة بين الأنابيب التي يدخل من خلالها الهواء البارد.

قد يفشل محرك مروحة السخان (من 3500 روبل) بعد 100-150 ألف كيلومتر. وسرعان ما يتم تأجير زر فتح صندوق الأمتعة.

غالبًا ما تكون وحدة الرأس "عربات التي تجرها الدواب": يتم إيقاف تشغيلها ، أو إعادة ضبط الإعدادات ، أو البصق أو عدم قراءة الأقراص ، أو إيقاف تشغيل السماعات. في الوقت نفسه ، يشتكي الكثير من سوء استقبال محطات الراديو ، وبعد 5-6 سنوات قد يبدأون في الصعود فوق الأزرار الموجودة على مسجل شريط الراديو.

بشكل عام ، الأعطال الطفيفة في عمل كهربائي ليست غريبة على فلوينس. في كثير من الأحيان ، يتم علاج كل شيء عن طريق إيقاف تشغيل الإشعال أو عن طريق إحكام أطراف البطارية.

تم استخدام العديد من الوحدات ، مثل المحرك وعلب التروس ، في الجيل الثاني من Renault Megane ، وبعد التحديث تم تثبيتها على طراز جديد. على ما يبدو ، فإن العمل على تحسين الوحدات تم على عجل وليس بالعمق الكافي ، حيث أن بعض "القروح" هاجرت من هناك.

تختلف رينو فلوينس اختلافًا جذريًا عن سابقتها رينو ميجان 2 ، ليس فقط في المظهر ، ولكن أيضًا في الرحابة. سنحاول في هذا المقال معرفة ما هو الجيد في هذه السيارة وما إذا كان الأمر يستحق الاتصال بسيارة مستعملة من هذه العلامة التجارية.

على الرغم من الاسم المختلف والمظهر المختلف ، فإن رينو فلوينس ليست أكثر من نسخة بأربعة أبواب من سيارة رينو ميغان 3 هاتشباك الشهيرة. تم تصميم كلتا السيارتين على نفس المنصة وتختلفان عن بعضهما البعض فقط في أجسامهما وقاعدة عجلات طويلة ، والتي 60 مم أطول لسيارات السيدان وسيارات الستيشن من نسخة الهاتشباك. هناك طلب كبير على السيارات في جسم السيدان في سوقنا ، ولم يتم تجاوز هذه الحصة وفلوينس ، التي اكتسبت شعبية أكبر من رينو ميغان هاتشباك.

كما أوضحت تجربة التشغيل ، لا يوجد لدى هذه العلامة التجارية للسيارة أي شكاوى كبيرة حول مقاومة التآكل ، ولكنك تحتاج إلى إلقاء نظرة فاحصة على بعض العناصر. لذلك ، بمرور الوقت ، يمكن أن يبدأ شعار الكروم الذي يحمل علامة تجارية ، والذي تم تثبيته على غطاء صندوق السيارة ، في الصعود. أيضا عند شراء سيارة مستعملة انتبه للجزء العلوي من الأعمدة الخلفية ، وذلك بسبب حقيقة أن الختم على الأبواب صعب بدرجة كافية ، فعندما تتساقط الرطوبة والغبار عليها يمسح الطلاء (من أجل منع هذا الضرر الذي يلحق بالجسم ، يجب لصق هذه الأماكن بغشاء شفاف).

نقطة ضعف أخرى هي قفل محدد موضع الباب. بمرور الوقت ، بسبب تآكل الآلية ، عند فتح وإغلاق الأبواب ، تبدأ في النقر بشكل غير سار ، كما يدعي الملاك ، لن يعمل التشحيم ، وإذا كانت هذه المشكلة موجودة بالفعل ، فسيتعين عليك تغيير التجنيب .

بالنسبة إلى فلوينس ، يتوفر محركان بنزين سعة 1.6 و 2 لتر ، وثلاثة محركات ديزل بنفس الحجم 1.5 لتر ، ولكن بقوة مختلفة تبلغ 90 و 105 و 110 حصانًا. كما أظهرت تجربة تشغيل رينو فلوينس ، فإن المحركات أكثر موثوقية من المحركات السابقة. لذلك ، على وجه الخصوص ، غيرت رينو الشركة المصنعة لآلية توقيت الصمام المتغير ، ونتيجة لذلك ، لم تعد هذه الوحدة تسبب مشكلة. أيضًا ، تم تحسين ملفات الإشعال الفردية ومستشعر موضع العمود المرفقي وحامل المحرك الخلفي ، وجميع الأجزاء المذكورة أعلاه بها مورد طويل نسبيًا من الروبوتات. علاوة على ذلك ، لم يتم تحديد أي مشاكل نموذجية في روبوت محركات البنزين. ومن الجدير بالذكر أن محركات رينو فلوينس ليست من الصعب إرضاءها بشأن الوقود ويمكن أن تعمل بالبنزين من AI-91 إلى AI-98.

تحتوي إصدارات Turbodiesel على نقطة ضعف واحدة ، نظرًا للتثبيت غير الصحيح لمضخة الوقود عالية الضغط في المصنع ، يرتدي حزام التوقيت قبل الأوان مع البكرة ، ويتم التخلص من هذا العيب عن طريق ضبط مضخة الحقن في مركز خدمة رسمي. بخلاف ذلك ، تستحق محركات الديزل ردود فعل إيجابية فقط من المالكين: استهلاك منخفض للوقود يبلغ 4.5 لتر لكل مائة في الدورة المركبة ، وقوة جر جيدة ، وقد تم تحقيق 240 نيوتن متر بحد أقصى بالفعل عند 2000 دورة في الدقيقة وديناميكيات تسريع جيدة لسيارة عائلية من 0 إلى 100 في 11.4 ثانية.

تمتلك رينو فلوينس مجموعة كبيرة من علب التروس: ميكانيكا بخمس وستة سرعات ، ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع أو ست سرعات ومتغير CVT. وتجدر الإشارة إلى أنه تم تركيب آلة أوتوماتيكية بها عدد كبير من التروس وناقلات الحركة على السيارات بعد إعادة تصفيفها في عام 2013 ولا تحتوي عمليات النقل هذه على عدد كبير من المراجعات السلبية.

المزيد من الفولاذ وعلب التروس الموثوقة ، والتي كانت تُستخدم سابقًا في Renault Megan 2. لذلك ، على وجه الخصوص ، في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لم تعد هناك مشاكل مع جسم الصمام ، ومحولات عزم الدوران وموانع تسرب الزيت ، والمشكلات في الميكانيكا ، والتي كانت تواجه مشكلات في السابق مع القابض وتسرب الزيت عند مفصل علبة المرافق ، تم أيضًا التخلص من علبة التروس والمحرك. تم تصميم التزييت في جميع أنواع ناقل الحركة طوال العمر التشغيلي للوحدة. لكن عند شراء سيارة مستعملة ، يُنصح باستبدال مواد التشحيم.

تم تثبيت دعامة MacPherson مع قضيب مضاد للالتفاف في المقدمة ، وحزمة ملتوية بسيطة في الخلف. التعليق موثوق به تمامًا ، لكن لا يزال لديه نقاط ضعف. في أغلب الأحيان ، تتسبب مصدات ومصدات الدعامات الأمامية في حدوث مشكلة ، فهي مصنوعة من قطعة واحدة ، وتكون الأنثرات نفسها من المطاط الصلب للغاية ، بمرور الوقت ، بسبب تشغيل أداة توقف الصدمات ، ينفصل الصندوق الخلفي ، نتيجة لذلك ، يظل قضيب امتصاص الصدمات مفتوحًا. تتمتع المحامل الكروية بموارد صغيرة ، فهي تتغذى في المتوسط ​​على 60-80 ألف كيلومتر ، البطانات المثبتة - حتى 80 ألف كيلومتر ، كتل صامتة للرافعات الأمامية تزيد عن 120 ألف كيلومتر. يمكن لبقية المواد الاستهلاكية الأمامية أن تدوم لفترة كافية. يعتبر التعليق الخلفي أبديًا ؛ استبدال الكتل الصامتة بسبب التآكل نادر للغاية.

نظرًا للشكل المحدد للجسم وخط السقف المنخفض في منطقة الأبواب الخلفية ، غالبًا ما يضرب الركاب رؤوسهم في الجزء العلوي من المدخل عند الدخول والخروج من الباب. باقي الأجزاء الداخلية مريحة للغاية وعملية. أيضًا ، نادرًا جدًا ، يواجه المالكون انهيارًا في المعدات الإلكترونية.

سوف يروق صندوق رينو فلوينس للمالكين العمليين والواقعيين ، حيث يبلغ حجمه 530 لترًا وهو الأكثر اتساعًا في فئته. على الرغم من الحجم الكبير للصندوق ، إلا أن المالكين كشفوا عن وجود خلل فيه ، لذلك عندما يكون غطاء الصندوق مغلقًا ، تدخل أعينه إلى الداخل كثيرًا ، مما يقلل من المساحة الصالحة للاستخدام.

بشكل عام ، تبين أن رينو فلوينس موثوقة تمامًا ، ونقاط الضعف المحددة ليست مهمة بشكل خاص ويمكن القضاء عليها بسهولة. يمكن التوصية بشراء هذه السيارة للعائلة وسائقي السيارات العمليين.

إذا كنت مالك هذه العلامة التجارية للسيارة أو كنت مالكًا له ، فيرجى مشاركة تجربتك ، مع الإشارة إلى نقاط القوة والضعف في السيارة. ربما تكون مراجعتك هي التي ستساعد الآخرين على الاختيار اختر سيارة مستعملة.

من السهل إلى حد ما إصلاح مزلاج تقييد فتح الباب. نحن نفكك ، ونقلب القلب البالي بنسبة 180٪ (على الجانب البالي) ، ونجمع ، ونواصل القيادة. علاوة على ذلك ، يمكن استبدالها بآخر حديدي ، ويتم بيعها سواء تم تشغيلها بواسطة أي أداة تقليب جيدة.
قدت 120 طنًا كم إلى التعليق ولم أتسلق بعد. ربما من أجل الوقاية يستحق الأمر التسلق ، لكن لا توجد أسباب حتى الآن.
تم استبدال محرك الموقد بـ 90 طن. قد يتم إصلاح القديم ، ولكن من الصعب تفكيك الرافعة ، والشفرات تتكسر بسهولة.
بدأ المحرك بالتوقف في أول 15 دقيقة من القيادة بالضبط في الموضع D عند إشارة المرور ، على سبيل المثال. هذه المشكلة لم يتم التعامل معها بعد فقط في هذه العملية.سأقوم بتنظيف الوقود ، ومعرفة المستشعرات المسؤولة عن ذلك وتغييرها.
أقفال الأبواب غير منظمة وكان هناك صرير من الأربطة المطاطية عند مسافة 20 طنًا. يتم معالجتها عن طريق لف شريط كهربائي أو أشرطة لاصقة أخرى على التجنيب على كلا الجانبين. لقد فعلتها مرة ونسيت.
تم خنق المحرك بشكل مصطنع للقيادة بشكل أسرع ، ويعيدون وميض أدمغتهم ، لكن هذا يكفي بالنسبة لي.
أقوم بملء AI95 فقط ، وأقوم بتغيير الزيت كل 10 أطنان كيلومتر. + شموع وفلتر. لا توجد شكاوى أخرى حتى الآن.

هل وضع أقاربك الرفوف؟ كيف تشعر مع الرفوف الجديدة؟

من المؤسف أنهم لا يقولون ما هي المفاتيح المطلوبة ، والحجم ، وما إلى ذلك.

الأداة هي مجرد شكل. لقد غيرت رفوف القاعدة دون أي مشاكل مع مفتاح السقاطة ومسدس عادي تحت الرأس. لم أكن مضطرًا إلى ثني أي شيء. 5 دقائق وأنت انتهيت.

من الأسهل دفع 2000 روبل في الخدمة لاستبدال الأشياء

اللعنة عليك ، يديك تنمو من مؤخرتك ، مع العلاقات العادية ، يتم تجميع كل شيء معًا بشكل طبيعي ، والشيء الرئيسي هو وضعه بشكل صحيح

شك؟ فإما أن لا يوجد خيال أو أن الأيدي تنبت من المؤخرة! لقد غيرت الرفوف مرتين ، بطريقة بسيطة من الطراز القديم. شدّ برباط ربط وسحب بالأسلاك. على رف واحد 1/5 ساعة ، وفي المرة الأولى استغرق الأمر حوالي 3 ساعات.

نعم ، لم تكن المواد الغذائية الأساسية هي التي يجب القيام بها ، بل كانت ملتوية. سلك 3-4 مم. أخذت 4 أقطاب ..

أما بالنسبة للأنثرات من 10 ، فهذا بالتأكيد هراء! بعد 2000 ، سقطوا إلى القاع (أي تقلصوا وظل السهم مفتوحًا).

فيديو مفيد خاصة لمن يريدون تغيير مواقفهم بأيديهم) الإعجاب والاشتراك نتمنى المعاملة بالمثل)

ظهرت رينو فلوينس في السوق المحلية في عام 2010. تم تجميع السيارة الفرنسية في روسيا في مصنع Avtoframos في موسكو وتركيا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجميع النموذج في الأرجنتين والهند وماليزيا وكوريا الجنوبية. من الناحية الفنية ، فإن فلوينس متطابقة تقريبًا مع ميجان الثالثة ، علاوة على ذلك ، فهي مبنية على نفس المنصة - رينيلت-نيسان سي.

في ترسانة رينو فلوينس الرسمية ، المحركات التي تعمل بالبنزين فقط: 1.6 لتر (106 حصان / K4M و 116 حصان / H4M) و 2.0 لتر (138 حصان / M4R). كانت إصدارات الديزل متوفرة أيضًا في أوروبا - مع 1.5 و 1.6 dCi. لم يتم العثور على تعديلات الديزل في السوق الثانوية.

يتمتع المحرك سعة 2 لتر والمحرك H4M سعة 1.6 لتر بمحرك توقيت موثوق به من نوع السلسلة. تم تجهيز K4M بمحرك سير توقيت مع فاصل تبديل يبلغ 60.000 كم (5000 روبل لكل مجموعة).

محرك K4M سعة 1.6 لتر هو الأكثر شعبية. نقطة ضعفها هي منظم الطور ، الذي يتآكل بعد 100-120 ألف كم. أولاً ، هناك طقطقة مميزة ، ثم تنخفض في الجر وانقطاعات في تشغيل المحرك. تكلفة منظم الطور الجديد 5000 روبل. يوصى بتحديثه باستبدال حزام التوقيت الثاني - بمقدار 120.000 كم.

إحدى الظواهر الغامضة التي تحدث مع رينو فلوينس هي صعوبة بدء تشغيل محرك بارد بعد إقامة طويلة. عند الاتصال بالخدمة ، قام التجار بإعادة تحميل وحدة التحكم في المحرك ، وتنظيف صمام الخانق ، وتغيير الحاقنات وشمعات الإشعال. لكن الإجراءات الوقائية لم تساعد الجميع.

يمكن أن تنشأ مشاكل في البدء أيضًا بسبب فتيل بادئ التشغيل ، أو مرحل ضام ، أو حتى المبدئ نفسه (6000 روبل).

بعد 50-80 ألف كم ، غالبًا ما يكون من الضروري تغيير منظم الحرارة. يتضرر أو يبدأ في التسرب مما يؤدي إلى اختلاط الزيت بمضاد التجمد. تكلفة الجزء الجديد حوالي 5000 روبل.

في بعض الأحيان ، يبدأ مستشعر مستوى الوقود ، الذي يتغير في التجميع بمضخة بنزين (من 16000 روبل) ، في لعب دور الأحمق. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتسرب أختام زيت العمود المرفقي.

بمرور الوقت ، من التغيرات المفاجئة في درجات الحرارة (على سبيل المثال ، بعد التغلب على البرك العميقة) ، يتشوه درع كاتم الصوت ويبدأ في لمس عناصر نظام العادم ، مما يؤدي إلى رنين مزعج. في هذه الحالة ، يكفي ثني الحماية الحرارية إلى وضع مقبول. في الصباح ، يمكن أن يصاحب كاتم الصوت نفسه تدفئة المحرك بطنين معدني. وبنسبة 100-120 ألف كيلومتر ، غالبًا ما تحترق الحلقة O لنظام العادم (150 روبل) - يظهر هدير مميز.

في السيارات ذات التصميم المسبق ذات ناقل الحركة اليدوي ، بعد 50-100 ألف كيلومتر ، غالبًا ما ينقطع مسمار تثبيت المحرك ، مما أدى بالمصادفة إلى إتلاف جهاز الاستشعار العكسي والقنبلة الداخلية. في وقت لاحق تم حل المشكلة - تم تثبيت مسمار أقوى.

الانتقال

تم تجهيز رينو فلوينس بمحرك 1.6 لتر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات (JH3) أو 4 سرعات "أوتوماتيكي" (AL4 / DP0). بعد إعادة التصميم ، تم استبداله بالمتغير (JF015). تم دمج المحرك سعة 2 لتر مع يدوي 6 سرعات أو CVT.

الشكوى الرئيسية من "الميكانيكيين" هي الرجيج في البداية بعد قيادة طويلة في ازدحام مروري. قام التجار بتجديد طقم القابض تحت الضمان إذا لم يتجاوز عدد الأميال 30.000 كم. وفقًا لهم ، تكمن المشكلة في قرص القابض ، الذي قامت الشركة المصنعة بترقيته لاحقًا. ولكن بعد الاستبدال ، عادت المشكلة إلى الظهور في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، قد تتطلب أسطوانة القابض الرئيسية أو محمل التحرير الانتباه.

بعد 80-100 ألف كم ، لاحظ بعض المالكين ظهور ضوضاء غريبة في ناقل الحركة اليدوي. تؤكد الميكانيكا أن هذه سمة من سمات عملها - عواء المحامل.

في فصل الشتاء ، بعد إيقاف السيارة طوال الليل ، غالبًا ما تصبح ذراع التروس ضيقة أو لا تتحرك. والسبب هو تجمد الرطوبة المحتبسة تحت سترة الكابل. يؤدي تجفيف وتزييت المجموعة إلى التخلص من المشكلة لفترة قصيرة. من الأفضل استبدال الكابل - 4000 روبل.

غالبًا ما يشكو مالكو ناقل الحركة الأوتوماتيكي من الاهتزاز عند التبديل. تظهر المشكلة بعد 20-30 ألف كم. الجاني هو صمام الملف اللولبي لتعديل الضغط. تمر جميع الآلات تقريبًا باستبدالها بمقدار 100-150 ألف كيلومتر. تكلفة الإجراء حوالي 15000 روبل. مع التجديد المنتظم للزيت ، سيستمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي حتى يصل إلى 300-350 ألف كيلومتر.

المتغير يقلق أصحابها لا يقل عن ذلك. في بعض الأحيان بدأ بالصرير والنخر والصرير. لقد عرفت الشركة المصنعة المشكلة. حدث كل شيء بسبب ترهل حزام المتغير عند سرعات المحرك من 900-1100 دورة في الدقيقة أو أكثر. تم تنفيذ "المعالجة" عن طريق تحديث البرنامج للتحكم في تشغيل المتغير.

بعد 50-100 ألف كيلومتر ، تظهر رعشات ورعشات من وقت لآخر. الأمر كله يتعلق بصمام تخفيف ضغط مضخة CVT الضعيفة. يمكن أيضًا أن تتلف معدات ومحامل الشمس. للإصلاحات سوف تحتاج إلى حوالي 50-60 ألف روبل. من خلال المناولة الماهرة والصيانة في الوقت المناسب ، يكون المتغير قادرًا على اجتياز 200-250 ألف كيلومتر دون إصلاح.

التعليق ، مثل معظم السيارات الحديثة ، يمكن أن يصرخ في البرد. في كثير من الأحيان ، يتم إلقاء اللوم على البطانات المثبت.

بعد 30-50 ألف كيلومتر ، غالبًا ما تمزق أنثرات امتصاص الصدمات الأمامية. قام التجار باستبدال شريطة ألا تتجاوز المسافة المقطوعة في وقت الاتصال 30000 كم. تعتبر أنثرات الدعامات من VAZ 2110 مثالية كبديل ، وتناظرية من VAZ 2108 كمحطة صدمات.تخدم ممتصات الصدمات نفسها أكثر من 100-150 ألف كيلومتر.

قد تتطلب الرافعات الأمامية (من 3000 روبل لكل قطعة) استبدالًا بعد 60-100 ألف كم. تفشل الكتل الصامتة ، وبعد ذلك بقليل - مفاصل الكرة.

نظرًا لوجود خلل في منطقة الاتصال المحدود ، واجه بعض المالكين ظهور الصدمات التي تنطلق من عجلة القيادة عند القيادة غير المنتظمة. يبدأ رف التوجيه في بعض الأحيان بالطرق بعد 100-150 ألف كيلومتر.

وتجدر الإشارة إلى عدد قليل من الحوادث غير السارة التي حدثت مع 2 لتر فلوينس في الشتاء. في أكثر اللحظات غير المناسبة ، تعطلت الفرامل - "تعطلت" دواسة الفرامل. السبب هو تجميد صمام الفرامل لخرطوم التفريغ. وضع التجار كفنًا إضافيًا على الخرطوم كإجراء مضاد. يختلف نظام الفرامل فلوانس بمحرك 1.6 لتر قليلاً - لم يتم تسجيل مثل هذه الحوادث معه.

الجسم والداخل

بمرور الوقت ، يبدأ غطاء صندوق الأمتعة في مسح الطلاء الموجود على الصادم الخلفي. يتعرف التجار على الحالة كضمان وإعادة طلاء المناطق التي بها مشاكل. أيضًا ، يلاحظ الكثيرون ظهور الندبات من أختام الباب الخلفي.

يمكن أن "ينتفخ" الكروم الموجود على الشعار الخلفي بعد الشتاء الأول.تم العثور على مشاكل مماثلة على الشعار الأمامي ، وشبكة التهوية السفلية وتراكبات PTF.

سرعان ما بدأ التصميم الداخلي لسيارة رينو فلوينس بالصرير. تحدث ضوضاء خشنة في منطقة حزام المقعد ومساند الرأس الأمامية. ارتفعت عجلة القيادة في بعض الأحيان بالفعل في السنة الأولى من التشغيل. وفي الشتاء ، غالبًا ما تنفجر الحشوات الجلدية على المقاعد الأمامية.

"قطرات الشتاء" من مصباح السقف أو الحاجب الأمامي ليس من غير المألوف لسيارة حديثة. ظاهرة مماثلة لوحظ هنا.

مشاكل وأعطال أخرى

خلال العملية الشتوية ، اشتكى الكثير من الساق اليسرى "المتجمدة". أحد الأسباب المحتملة هو الفجوة بين الأنابيب التي يدخل من خلالها الهواء البارد.

قد يفشل محرك مروحة السخان (من 3500 روبل) بعد 100-150 ألف كيلومتر. وسرعان ما يتم تأجير زر فتح صندوق الأمتعة.

غالبًا ما تكون وحدة الرأس "عربات التي تجرها الدواب": يتم إيقاف تشغيلها ، أو إعادة ضبط الإعدادات ، أو البصق أو عدم قراءة الأقراص ، أو إيقاف تشغيل السماعات. في الوقت نفسه ، يشتكي الكثير من سوء استقبال محطات الراديو ، وبعد 5-6 سنوات قد يبدأون في الصعود فوق الأزرار الموجودة على مسجل شريط الراديو.

بشكل عام ، الأعطال الطفيفة في عمل كهربائي ليست غريبة على فلوينس. في كثير من الأحيان ، يتم علاج كل شيء عن طريق إيقاف تشغيل الإشعال أو عن طريق إحكام أطراف البطارية.

تم استخدام العديد من الوحدات ، مثل المحرك وعلب التروس ، في الجيل الثاني من Renault Megane ، وبعد التحديث تم تثبيتها على طراز جديد. على ما يبدو ، فإن العمل على تحسين الوحدات تم على عجل وليس بالعمق الكافي ، حيث أن بعض "القروح" هاجرت من هناك.