إصلاح هيكل Ford Focus بيديك 2

نتحقق من حالة الهيكل السفلي وناقل الحركة على خندق رؤية أو جسر علوي كل 20 ألف كيلومتر من الجري أو بعد ضربات قوية لتعليق السيارة عند القيادة من خلال ثقوب عميقة ، إلخ.
يجب ألا تحتوي أجزاء الهيكل (العجلات ، والرافعات ، ونوابض التعليق ، والقضبان المضادة للدحرجة ، وامتصاص الصدمات) وناقل الحركة (أعمدة الدفع بالعجلات الأمامية) على تشوهات أو تشققات أو أضرار ميكانيكية أخرى تؤثر على شكل الأجزاء وقوتها. عند تعليق العجلات واحدة تلو الأخرى (بينما يجب تثبيت السيارة بإحكام على الحامل) ، نتحقق من حالة محامل محاورها.
استخدم فقط الحوامل المصنوعة في المصنع.
يجب أن تدور العجلة باليد بشكل متساوٍ ، دون تشويش أو طرق.

إمساك العجلة في مستوى عمودي ، اسحب الجزء العلوي من العجلة بحدة تجاه أنفسنا ، والجزء السفلي بعيدًا عن أنفسنا ، والعكس صحيح.
تأكد من عدم وجود رد فعل عنيف (طرق). إذا كان هناك أي رد فعل عنيف ، اطلب من المساعد الضغط على دواسة الفرامل. إذا اختفى رد الفعل العكسي في نفس الوقت ، فإن محمل المحور يكون معيبًا ، وإذا استمر الضرب ، فمن المرجح أن تكون أجزاء التعليق مهترئة. يجب استبدال مجموعات المحور ذات المحامل البالية أو التالفة. للتحقق من إمكانية خدمة الوصلات الكروية ، أدخل مفك براغي قويًا بين ذراع التعليق ومفصل التوجيه ، مع حماية غطاء الوصلة الكروية من التلف.

عند الضغط على الرافعة باستخدام مفك براغي قوي أو شفرة تثبيت ، نتبع حركة غطاء المفصل الكروي بالنسبة لمفصل التوجيه.
إذا كان هناك رد فعل عنيف في الوصلة الكروية ، فإننا نستبدلها. وبالمثل ، نتحقق من الوصلة الكروية للعجلة الأخرى.

نتحقق من حالة الأغطية الواقية للمفاصل الكروية.
نستبدل الوصلات الكروية بأغطية ممزقة ومشققة.
للتحقق من الكتل الصامتة لأذرع التعليق الأمامية ...

... أدخل مجدافًا متصاعدًا أو مفك براغي قويًا بين ثقب الرافعة والإطار الفرعي ...
... ومحاولة تحريك ثقب الرافعة بالنسبة للإطار الفرعي في اتجاهات مختلفة. إذا تحرك ذراع الرافعة دون جهد كبير ، فهذا يعني أن الكتلة الصامتة للرافعة تالفة أو تالفة بشدة ويجب استبدالها.
التمزق والشقوق وانتفاخ البطانة المطاطية للكتلة الصامتة أمر غير مقبول. وبالمثل ، نتحقق من الكتل الصامتة لأذرع التعليق الخلفية.

نتحقق من الوصلات الكروية لقضبان التعليق الأمامي المانعة للانحراف عن طريق تحريك الدعامات يدويًا في اتجاهات مختلفة.
إذا كان هناك أي تلاعب في الوصلات الكروية ، فإننا نستبدل دعامات التثبيت.

نتحقق من حالة الأغطية الواقية للوصلات الكروية لقوائم التثبيت.
يجب استبدال الأغطية المتشققة أو الممزقة أو التي فقدت مرونتها.
تدوير وتدوير العجلات الأمامية بالتناوب (مع تعليق مقدمة السيارة) ...

... فحص الأغطية الواقية للخارج ...

… والمفصلات الداخلية لمحركات العجلات الأمامية ، نتحقق من موثوقية ربطها بالمشابك.
يجب استبدال الأغطية المتشققة أو الممزقة أو التي فقدت مرونتها.
نتحقق من عدم وجود تسرب للزيت من علبة التروس من خلال أختام الزيت لمفصلات المحرك الداخلية. إذا كان هناك تسرب ، فاستبدل موانع تسرب الزيت.
نتحقق ، وإذا لزم الأمر ، نشدد عناصر التثبيت في الإطارات الفرعية الأمامية والخلفية للجسم.
نتحقق من حالة النوابض والدعامات التلسكوبية وامتصاص الصدمات في نظام التعليق الأمامي والخلفي.
نفحص واحدًا تلو الآخر ...

... دعامات تعليق أمامية متداخلة ...

… وامتصاص الصدمات الخلفي والينابيع.
يجب ألا تتلف نوابض التعليق. من غير المقبول التمزق والشقوق والتشوه الشديد للبطانات المطاطية والوسادات وممتصات الصدمات.يمنع تسرب السائل من ماصات الصدمات. لا يعتبر الضباب الخفيف في الجزء العلوي من ممتص الصدمات مع الحفاظ على الأداء خللاً.
إذا استقر العنصر المطاطي للدعم العلوي للذراع التلسكوبي أو انكسر ، فيجب استبدال الدعامة.

نفحص الدعامات والوسائد للقضيب الخلفي المانع للانزلاق.
إذا تم العثور على تمزق وتشققات وتشوه شديد على الوسادات المطاطية للقضبان والحوامل ، فيجب استبدالها.
عندما تتحرك السيارة ، يمكن أن يصدر نظام العادم الخاطئ أصواتًا وصدمات تُعزى خطأً إلى عيوب في تعليق العجلة. لذلك ، يُنصح بفحص نظام العادم بالتزامن مع فحص الهيكل.

فحص المعوض المعدني على المجمع ...
... حالة وسائد التعليق في نظام العادم ، فنحن نطرق على نظام العادم في أماكن مختلفة ، ونتأرجحه ونتأكد من أنه لا يصدر أصوات خشخشة ولا يطرق على أجزاء الهيكل والتعليق الخلفي.

التعليق الخلفي ، المثبت على الجيل الثاني من فورد فوكس ، لديه تصميم متعدد الوصلات ، ونتيجة لذلك ، يتم تحقيق قيادة سلسة للسيارة وسلوك واثق للسيارة على الطريق.

التعليق الخلفي Ford Focus-2 - نوع مستقل ، مع وجود عضو متقاطع في المنتصف ، مع أربعة أذرع في كل عجلة خلفية (إجمالي العتلات - 8). يتكون الهيكل السفلي من العناصر التالية:

• العارضة.
• الرافعات - الخلفية السفلية ، العلوية ، الأمامية السفلية ، الطولية ؛
• الينابيع.
• امتصاص الصدمات؛
• مخازن ضغط.

تم إقران جميع العناصر ، باستثناء العارضة المتقاطعة ، كما تم تثبيت قضيب مضاد للدحرجة مع دعامات وبطانات على المحور الخلفي.

تم إنتاج Ford Focus-2 في تعديلين على الهيكل - في إصدار مسبق التصميم (2005-2008) وفي نسخة معاد تصميمها (2008-2011). بعد التحديث ، كانت هناك بعض التغييرات في السيارة ، لكن إعادة التصميم لم تمس التعليق الخلفي - لقد ظلت كما هي.

في السوق المحلية ، يتم تجميع الغالبية العظمى من Ford Focus-2 فقط في روسيا ، لذلك من الصعب التحدث عن جودة قطع الغيار المثبتة على السيارات المجمعة في إسبانيا وألمانيا. لكن السيارات التي تم تجميعها في فسيفولوزك بالقرب من سانت بطرسبرغ موثوقة تمامًا ، كما أن التعليق الخلفي يستمر لفترة طويلة أثناء التشغيل العادي.

إذا لم تقم بقيادة السيارة بسرعة عالية على طرق سيئة ، فإن الهيكل المعدني سيتطلب إصلاحات أكثر أو أقل خطورة على المدى الذي يبلغ حوالي 100 ألف كيلومتر ، وليس قبل ذلك. كقاعدة عامة ، فإن الأذرع الزائدة هي أول من يفشل ، وتتآكل الكتل الصامتة فيها. لا يمكن تغيير الرافعة بالكامل ، يمكنك القيام بقمع الكتل الصامتة ، ولكن من أجل إجراء مثل هذا الإصلاح ، من الضروري تفكيك التعليق بالكامل تقريبًا.

تتميز ممتصات الصدمات الخلفية في "البؤرة الثانية" بـ "الحيوية" التي تحسد عليها ، في المتوسط ​​، تتم رعاية الأجزاء من 90 إلى 130 ألف كم. سعر قطع الغيار الأصلية كبير نوعًا ما ، حيث يكلف كل ممتص صدمات حوالي 3.5 ألف روبل. لكن لحسن الحظ ، يوجد في Focus-2 أجزاء من الإنتاج غير الأصلي ، علاوة على ذلك ، ذات جودة جيدة جدًا. على سبيل المثال ، يمكن شراء ممتصات الصدمات Monroe أو Kayaba بسعر 2-2.5 ألف روبل. لقطعة واحدة ، وقطع غيار TRW أرخص. أيضًا ، يتم إنتاج هذه الأجزاء بواسطة العديد من الشركات الأخرى:

عادةً ما تكون دعامات التثبيت هي أول من يفشل في العديد من طرازات السيارات ، ولكن في Ford Focus 2 ، هذه الأجزاء متينة بشكل مدهش ، حيث تصل أحيانًا إلى أكثر من 100 ألف كيلومتر.

يحتاج مالكو سيارات "Second Focuses" إلى معرفة أن العديد من قطع غيار السيارة مناسبة من Mazda 3 ، على وجه الخصوص ، العديد من أجزاء التعليق الخلفي متشابهة عمليًا. صحيح ، هناك اختلاف واحد - قطع غيار فورد الأصلية أكثر موثوقية من قطع غيار مازدا ، على الرغم من أنها أغلى ثمناً.

إذا ظهرت بقع زيتية في منطقة قضيب ممتص الصدمات الخلفي ، وبدأت السيارة في القيادة فوق المطبات مع تأرجح الجزء الخلفي من الجسم ، يكون ممتص الصدمات معطلاً ويجب تغييره. نقوم بتنفيذ العمل على النحو التالي:

• للراحة ، قم بإزالة العجلة الخلفية ؛
• نركز على التعليق الخلفي (على سبيل المثال ، قرص عجلة قديم غير ضروري) ، ونخفض السيارة قليلاً على رافعة - من الضروري التأكد من ضغط زنبرك التعليق قليلاً ؛
• يتم ذلك بحيث عند إزالة ممتص الصدمات ، لا يتم تقويم الزنبرك بدون تحميل ولا ينطلق ؛
• قمنا بفك الترباس السفلي الذي يحمل ممتص الصدمات ، وسيتطلب ذلك مقبضًا برأس 15 بوصة ؛
• من الجسم (داخل قوس العجلة) قمنا بفك المسامير اللولبية لتأمين دعم امتصاص الصدمات للجسم ، وهنا تحتاج إلى مفتاح ربط 10 مقابس أو رأس بامتداد وكرنك ؛
• فك الجزء المراد استبداله ، وتركيب ممتص صدمات جديد في مكانه ، ثم قم بتجميعه.

إذا كانت هناك طرق في منطقة التعليق الخلفي ، فمن المحتمل أن دعامات التثبيت قد تهالك. تغيير الأجزاء بسيط للغاية ، إذا لم تكن هناك مضاعفات أثناء الإزالة ، يمكنك استبدال حامل التثبيت في نصف ساعة أو حتى أسرع.

من الملائم استبدالها في حفرة أو على مصعد ؛ لا تحتاج إلى إزالة العجلة لإجراء العملية. نقوم بتنفيذ العمل بالترتيب التالي:

• قم بفك الصامولة التي يعلق بها الحامل على عظم الترقوة ، لذلك تحتاج إلى مفتاح ربط 15. لمنع الحامل من الدوران على طول المحور عند فك الجوز ، أمسكه بمسدس ؛
• ثم باستخدام نفس المفاتيح ، قمنا بفك الجوز العلوي الذي يحمل الحامل على الذراع المستعرض ؛
• بعد فك السحابات ، نزيل الجزء القديم ، ونثبت جزءًا جديدًا ، ويمكن اعتبار هذا العمل منتهيًا.

كان كل شيء بسيطًا ، لكن العداد القديم لا يبتعد دائمًا بشكل طبيعي. الخيط الموجود على دبوس الكرة مسدود بالأوساخ ، وعندما تحاول فك الجوز ، يدور مفتاح الربط السداسي في جسم الدبوس. قبل البدء في فك الاتصال ، يجب عليك:

• تنظيف الخيوط الموجودة على عمود التثبيت من الأوساخ ؛
• يرش WD40 عليها ؛
• انتظر 15-20 دقيقة حتى "تأكل" الأوساخ المتبقية.

عندها فقط يجب أن تبدأ في فك الجوز. ومع ذلك ، إذا تم تمرير دبوس الكرة في الجسم ، وتم تدوير الجوز معه ، فسيتعين عليك استخدام طاحونة صغيرة - قم بقطع شريط التثبيت البالي.

في هذه الحالة ، يتم النظر في استبدال دعامات التثبيت على شكل حرف L ، ولكن يمكن أيضًا تثبيت دعامات التثبيت من النوع "المباشر" المزعوم في Ford Focus-2.

تتغير هذه التفاصيل بسهولة أكبر ، ولا توجد تعقيدات عمليًا هنا.

التعليق الأمامي لفورد فوكس 2 هو ذراع زنبركي ، مستقل ، من نوع ماكفيرسون. يتكون من إطار فرعي ، ومفصل توجيه مع محور ، ورافعة مع مفصل كروي وكتل صامتة ، ودعامة لامتصاص الصدمات ، وقضيب مضاد للدحرجة بدعامة.

تم تصميم معظم العناصر الهيكلية للتعليق الأمامي لحوالي 100 ألف كيلومتر بدون إصلاح ، باستثناء محمل المحور ، الذي يجب تغييره بعد 50-60 ألف كيلومتر. في هذه الحالة ، لا يتم تفكيك محمل المحور والمحور نفسه ومفصل التوجيه ويتم تغيير التجميع بالكامل. نظرًا للحالة غير المرضية للطرق في بلدنا ، انخفض عدد الأميال المقطوعة في التعليق الأمامي إلى النصف. بعد كل 20000 كيلومتر أو تأثير عند القيادة عبر ثقوب عميقة بشكل خاص وبسرعة عالية ، يجب فحص حالة التعليق الأمامي. المشكلة التي تظهر غالبًا مع التعليق الأمامي لـ Ford Focus 2 هي تأثير الضوضاء (الضربة القاضية) عند القيادة من خلال المخالفات.

• تتمثل وظيفة ممتص الصدمات في تخفيف اهتزازات الزنبرك. إذا ، عند الضغط على جانب واحد من الجهاز ، فإنه يعود إلى موضعه الأصلي ولم تكن هناك اهتزازات متكررة ، فإن ممتص الصدمات يعمل.
• نحن نمسك بالعجلة ونتأرجح تجاه أنفسنا وبعيدًا عن أنفسنا. إذا شعرنا برد فعل عنيف ، فإن جهاز امتصاص الصدمات يكون معيبًا. إذا اختفت المسرحية بعد الضغط على الفرامل ، فمن المحتمل جدًا أن الوقت قد حان لتغيير محمل المحور الأمامي.
• عند الفحص البصري لقاع ممتص الصدمات ، يجب ألا يكون هناك أي ضرر وتقطير الزيت ويجب أن تكون الينابيع سليمة.

من الأفضل التحقق من رفع الجهاز.

نأرجح العجلة إلى اليسار - إلى اليمين. إذا شعرت باللعب ، فإن مفصل الكرة أو طرف التوجيه أو القضيب يكون معيبًا.

• لا ضرر خارجي لأغطية الوصلات الكروية.
• حرك شريط الموازن لأعلى ولأسفل باليد أو باستخدام قضيب نقب. إذا شعرنا برد فعل عنيف ، فيجب تغيير الرفوف.

• بصريًا ، يجب ألا يكون هناك تفتيت للمطاط.
• نحاول تحريك أذن الرافعة عن طريق إدخال مفك براغي بينها وبين المساعد. إذا تحركت ، فيجب تغيير الكتلة الصامتة.

نأخذ مفك البراغي ، أدخله بعناية بين الرافعة ومفصل التوجيه. نتحرك صعودا وهبوطا. إذا كان هناك رد فعل عنيف أو ضربة ، فمن الضروري تغيير الكرة.

بعد الانتهاء من التشخيص الأولي ، يُنصح بالذهاب إلى محطة الخدمة والتأكد من صحة استنتاجاتك. في معظم الحالات ، ستكون المشكلة في محمل المحور أو في جزء واحد من الذراع.

يُنصح بتغيير كلا المحامل في نفس الوقت.

1. نحن نرفع السيارة ، ونفك مسمار المحور ، ونفك العجلة ونزعها.
2. لكي لا تتلف ، قم بتحرير الشريط المضاد للدحرجة.
3. افصل طرف مستشعر ABS (نظام المكابح المانعة للانغلاق).
4. نحرر طرف قضيب التعادل.
5. قم بإزالة الفرجار. لا تفصل خرطوم الفرامل. نقوم بإصلاح الفرجار حتى لا نتلف الخرطوم. نسقط قرص الفرامل.
6. نقوم بفك صامولة تثبيت الكرة والضغط عليها للخارج باستخدام مجتذب أو إخراج إصبع من الرافعة بمطرقة. يرجى ملاحظة أنه لا يجب عليك بأي حال من الأحوال ضرب الكرة بأسفل مفصل التوجيه.
7. قمنا بفك مسمار التوصيل الطرفي لامتصاص الصدمات ومفصل التوجيه. باستخدام إزميل ومطرقة ، قم بفك الوصلة الطرفية وحرر دعامة ممتص الصدمات.
8. نقوم بإزالة مفصل التوجيه عن طريق سحب مفصل السرعة الثابتة لمحرك العجلات الأمامية من المحور.
9. يمكن سحب مستشعر ABS إذا كنت تخشى التلف. تم تجهيز المحمل بختم أحمر. عند تغيير المحامل ، قم بشراء نفس الشيء. الحقيقة هي أن حلقة مستشعر دوران العجلة مدمجة مع المحمل ، وإذا كان هناك محمل بدون هذا الختم الأحمر ، فلن يعمل نظام ABS.
10. باستخدام مجتذب ، نضغط على المحور مع المحمل ونضغط في واحد جديد.
11. نحن نجمع كل شيء ونذهب للقيام بمحاذاة العجلات.

المشكلة الثانية التي تحدث غالبًا في Ford Focus 2 هي فشل عناصر ذراع التعليق الأمامي: الكتلة الصامتة للتركيب الخلفي أو الكرة. من السهل تغيير مفصل الكرة ، والكتلة الصامتة غير قابلة للإزالة ، وإذا فشلت ، فغالبًا ما يتم استبدال ذراع التعليق الأمامي بالكامل بسبب عدم وجود أدوات خاصة للإصلاح.

روابط لأجزاء من سلسلة إصلاح التعليق فورد فوكس 2.

حسنًا ، لقد وجدت الآن الوقت المناسب لكتابة الجزء التالي من سلسلة المقالات "إصلاح تعليق التركيز 2".

سيكون موضوع هذا القسم هو "استبدال أذرع التعليق الخلفية".

يعد تعريض الحدبة إجراءً إلزاميًا بعد استبدال الرافعات المحملة بنابض.

من المستحسن القيام بالعمل معًا.

اسمحوا لي أولاً أن أقدم استطراداً صغيراً ولكنه مهم حول موضوع اختيار أذرع الربيع.