بالتفصيل: إصلاح رأس أسطوانة VAZ 2105 بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
محاضرات في موضوع "نظرية محركات الاحتراق الداخلي".
لا ، لست بحاجة إلى عمل مثل هذا المجمع. للمتلقي بمزيد من التفصيل في فيديو "أنظمة السحب"
اللعنة يا رفاق ، أنتم تقومون بعمل جيد ، لا يمكنني إلا أن أحلم (
يبدو جامعو Okovsky مثل قرود خائفة :)))
كم واط هو قوي؟ ويتحول ، بشكل أكثر دقة ، من فضلك
أنا لا أفهم شيئًا ما تقوله 😛 لكنني استمتعت به آني واي
يوجين ، ولكن يمكنك أن تطلب في مدينتك أنبوبي مدخل من "العين" في مدينتنا ، لا توجد قطع غيار مثل هذه التي حاولت العثور عليها عبر الإنترنت ، لم أجدها ، لطالما أردت القيام بشيء مماثل على البريد الإلكتروني للسيارة للاتصال
الناصرة - من فضلك لا تهوذا لي
ولماذا لا يوجد فيديو للرأس مثبت على الجهاز. أولئك. في الواقع من أجل ما تم إنجازه وما قدمه في النهاية. هذه العملية ممتعة بالتأكيد. لكن ما هي النتيجة؟
q هذا الخيار يمكن أن يخنق dvidatel ، abem 1.7 ليس كافيًا بشكل صحيح
سيعطي ، سواء ، زيادة في الطاقة ، إذا قمت فقط بتعديل منافذ الإدخال ، وتركت الكربوهيدرات كما هي (وكيفية تعديل carb 2101 ، الذي يسمى Weber)
لدي محرك فولفو 340 B19A ، توجد قنوات مربعة ، كيف يمكنني تعديلها؟
تم تجهيز المحرك بمكربن أفقي STROMBERG 175 ، ولكن بسبب عدم وجود مجموعات إصلاح ، قمت بتركيب المكربن 2101 من خلال محول محلي الصنع ، ما هي السلبيات التي تنتظرني أثناء التشغيل؟
في رأيي ، فإن توصيل المجمع بملف تعريف غير صحيح. يستبعد المجمعات المنقسمة عواقب تداخل الطور ، خاصة عند ضبط أعمدة الكامات بزوايا واسعة.
مرحبًا ، هل يمكن أن تخبرني من فضلك من أين تحصل على هذه القواطع من 20-40 مم؟
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
نعم ، "هراء" ، باستثناء أن المدخل قد استقر في مكانه. لديك دائمًا فرصة لإظهار كيفية القيام بذلك بشكل صحيح وفعال أكثر.
مرحبًا ، أليس هذا فيديو على المحرك 402؟
ATP الكبير مفيد للغاية لاحترام المؤلف
من فضلك اشرح لماذا 25:05؟
ولماذا توصلوا إلى مزامن للمكربنات باستخدام مثال الدراجات النارية 4 أسطوانات 4 كارباس غير متصلة على الإطلاق للأبد ، فهي ببساطة متزامنة ، فقط صمامات الخانق متصلة بشكل عام ، أفضل خيار للكربوهيدرات لكل أسطوانة هو الأفضل من الاثيرات بشكل عام
بالنسبة لي الفيديو ممتاز
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija، tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103، i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
يتم النظر في مسألة سطح القنوات وهيكلها وتصميمها بالتفصيل في شكل "قنوات رأس الأسطوانة"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac، potomu karbu budut stoiat rabotac كاك أودين، tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc، kaneszna umna تاي zdelal soedinil، dvigatel plavneje البراز karbotar قنبر budet، لا dvigatel plavneje rabotac trolbut potomu ستوبي ضد cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa ط vozduxa، z 1 karbiratoram etava ni palucetsa، u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
والدي لديه شقيق مزدوج من صديق)))))))))))) أنت zhzhosh ، قتلت للتو))
مرحبًا يوجين ، من فضلك قل لي من أين أشتري هذه القواطع؟
ماذا يمكنني أن أقول وسيم ، كل شيء جيد جدًا وغني بالمعلومات ، لكن لا يوجد تعديل ، لم نحاول استبدال العنكبوت بـ 4-2-1 ، لديك 4-1
يفجيني. كل شيء يتم بشكل جميل وكفاءة وفعالية. احترام. بقيت لحظة واحدة غير واضحة بالنسبة لي - لماذا كان من الضروري توصيل ملف تعريف المجمع. بعد كل شيء ، اتضح أن 60 ٪ من الخليط سيأتي من أقرب مكربن ، و 40 ٪ المتبقية من المكربن البعيد من خلال الاتصال. الآن فقط حجم هذا الاتصال + حجم المشعب الثاني أكبر بكثير من 40٪ من حجم الأسطوانة. أولئك. لن يكون للخليط من المكربن البعيد وقت للوصول إلى الأسطوانة. هل يمكنك إلقاء بعض الضوء على هذه النقطة؟
(تابع) الأمر فقط أن هذا الملف قد أربكني حقًا. ربما لن أرتديها على الإطلاق ، أو فعلت ذلك بنفسي تمامًا ، بحيث كانت المكربنات موجودة "قريبة" من بعضها البعض وكانت المساحة الموجودة تحتها على شكل "برميل" واحد - جهاز استقبال ، من خلاله ستذهب القنوات بالفعل إلى الرأس. إذا كان تفكيري غير صحيح ، فيرجى تصحيحه. السؤال يؤلمني حقًا ، ولن يسمح لي بالعيش بسلام.
بارد 2 مقبض على الحفر
يا له من بطة جيدة أن القنوات مستقيمة ويمكنك المرور بها بالكامل
Zheka ، هذا كل شيء ، بالطبع ، سخيف ، ولكن يبدو أن كل شخص لديه 30 قاطعة كرات بحجم 1 مم. يمكنك شرائها ، لكنك تعرف كيف تطلبها.
33:24 "كل شيء لا لزوم له سيحترق. ... . " وبالفعل بصوت أهدأ - "أتمنى")))
عزيزي يوجين! معيار Dvig.03 ما هو عمود الكامات وتجويف رأس الأسطوانة (الأبعاد) المطلوبين لزيادة الطاقة أثناء السفر اليومي؟
يوجد فيديو حول الرأس "نسخة الطريق مع عمود الحدبات OKB 780" ، هذا ما تحتاجه بالفعل
ما زلت لا أفهم ، هل يجب أن أطلق النار أم لا؟
هل ستحترق هذه الحلقات المقطوعة من ماصات الصدمات؟
لماذا يحترقون إذا لم يكونوا موجودين؟
حسنًا ، تشي ليس واضحًا. في حاجة قالها بوضوح
لا حقًا) لكنني اعتقدت أنك تركتهم هناك ، لكن اتضح بعد التمركز في إزالتها)
أود أن أرى مثل هذا الفيديو حول محرك الحاقن VAZ 2108.
هناك سؤال حول النقل. حسنًا ، نحن بصدد توسيع منافذ السحب لتحسين تعبئة الأسطوانات. حسنًا ، نقوم بتوسيع قنوات العادم لتسهيل خروج غازات العادم. هل سينضب الخليط؟ سيأتي المزيد من الهواء من حيث عدد الشامات ، مما يعني المزيد من الأكسجين. إذا تحدثنا عن محركات المكربن - كل شيء أكثر أو أقل وضوحًا - بضربة مكبس مباشرة ، فستأخذ كمية الخليط التي تحتاجها. وماذا لو كان المحرك عبارة عن حاقن ومستشعر MAC؟ سيكون الفراغ هو نفسه ، نفس كمية الوقود.
والسؤال هو عن أحجام قنوات السحب. في المكربن ، يكون واضحًا - حجمًا أكبر - تكوين خليط أفضل. في الحاقنات ، كما كانت أيضًا ، ولكن إذا كان حجم عمل الأسطوانة صغيرًا ، فربما لن تتمكن من التقاط خليط العمل المحضر بالكامل؟ ربما ، هذا مناسب فقط للمحركات الصغيرة جدًا مثل 0.8-1 لتر ، وحتى مع ذلك ليس كثيرًا؟ وهناك سؤال حول أحجام فتحات السحب لمحركات الحقن. فكرت في فوائدها وقررت أن الحجم الأكبر أفضل. يستقر تدفق الهواء. حق؟
كل شيء واضح جدا وواضح! شكرا لكم ونتطلع الى الاستمرار !!
1. قم بإزالة رأس الأسطوانة مع فتحات السحب والعادم.
2. قم بإزالة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد.
3. قم بإزالة الدرع الحراري لمشعب العادم.
4. قم بإزالة مجمع العادم.
5. قم بإزالة حشية مجمع العادم.
6. قم بإزالة مسامير تثبيت مجمع العادم.
7. قم بإزالة شمعات الإشعال.
8. قم بإزالة مشعب السحب.
9. قم بإزالة حشية مشعب السحب.
10. قم بإزالة مسامير السحب المتشعبة.
11. قم بفك المسامير اللولبية الموجودة على مبيت منظم الحرارة.
12. قم بإزالة غلاف منظم الحرارة.
13. قم بإزالة حشية الترموستات والثرموستات.
14. باستخدام ضاغط زنبركي للصمام ، قم بضغط نوابض الصمام.
15. قم بإزالة المفرقعات وإزالة ألواح زنبرك الصمام العلوي.
16. قم بإزالة نوابض الصمام.
17. قم بإزالة سدادات ساق الصمام.
20. قم بإزالة أكمام توسيط مبيت عمود الكامات.
إصلاح الأجزاء
بالنسبة للمحركات الموصوفة ، توفر الشركة المصنعة استعادة زوج "كم التوجيه - ساق الصمام" باستخدام صمامات ذات أبعاد جذعية كبيرة. في هذه الحالة ، تتم استعادة البطانات المهترئة بواسطة طريقة النشر لإصلاح الأبعاد. لا ينبغي أن يُعهد بعمل بهذا التعقيد إلا إلى ميكانيكي مؤهل.
ارفع كاميرات السحب
رفع كامات العادم
القطر الخارجي لمجلة عمود الحدبات
القطر الخارجي للمحمل
1. نظف تزاوج الطائرة بحشية الرأس.
2. افحص حشية رأس الأسطوانة وأسطح التزاوج للرأس وكتلة الأسطوانة بحثًا عن حفر ، وآثار للتسرب ، وتآكل واختراق الغاز في سترة التبريد.
3. افحص رأس الأسطوانة بحثًا عن أي شقوق.
5. حدد ، باستخدام مجموعة من المجسات وحافة مستقيمة ، الانحراف عن تسطيح مستوى تزاوج الرأس مع الحشية ، والذي يجب ألا يتجاوز 0.025 مم.
6. قم بقياس ارتفاع رأس الكتلة. يجب أن يكون ارتفاع رأس الأسطوانة بين 94.70-95.65 مم جم £ SLI وأن يكون ارتفاع رأس الأسطوانة أقل من 94.7 مم ويجب استبداله.
7.افحص جميع الثقوب الملولبة بحثًا عن تلف أو أوساخ.
8. افحص مقاعد الصمام بحثًا عن التآكل والإرهاق المفرط.
طريقة التحكم في محرك الصمام
معوض رد الفعل العكسي صمام
الزاوية المستدقة لسطح عمل الصمام (بين طبقة الأساس ومستوى الرأس)
زاوية مخروط مقعد الصمام
عرض سطح العمل السرج
قطر دليل الصمام الداخلي
طول نابض الصمام تحت الحمل
1. حدد التآكل الفعلي في زوج ساق صمام البطانة. مع وجود فجوة تزيد عن 0.1 مم ، يجب استبدال زوج الاحتكاك هذا. يجب أن يتم إجراء هذه العملية التشخيصية بواسطة ميكانيكي مؤهل فقط.
2. يوجد رمز كبير الحجم على دليل الصمام ونهاية ساق الصمام. يوضح الجدول الأبعاد القياسية والإصلاح ، وتسمية مخرطة الثقوب المستخدمة من قبل ورش العمل المعتمدة ، ومحتوى الأكواد المطبقة على البطانات والصمامات. هناك نوعان من الرموز: رمز يتم تطبيقه عند تجميع محرك جديد ، ورمز يتم تطبيقه على البطانة أثناء الإصلاح.
تم تطبيق الكود على أجزاء من المحرك الجديد
تم تطبيق الرمز على أجزاء المحرك أثناء الإصلاح
مخرطة ثقب تجويف التوجيه. اتجاه النشر من أعلى رأس الأسطوانة. بمجرد النشر ، اشطب الرمز المطبوع على الغلاف وأعد التكويد.
ترميم مقاعد الصمام
1. إنهاء سطح العمل لمقاعد الصمام.
تتم استعادة سطح إحكام إغلاق مقاعد الصمام باستخدام ثلاث قواطع مدببة:
- القاطع لمعالجة سطح العمل للسرج: 45 درجة ؛
- قاطع لمعالجة زاوية التصحيح العلوية: 30 درجة ؛
- قاطع لمعالجة زاوية التصحيح السفلية: 60 درجة ؛
عرض مقعد الصمام:
- المدخول: 1.3-1.5 مم ؛
- مخرج: 1.6-1.8 مم.
2. تحقق من موضع طرف ساق الصمام بعد تركيب الصمام (يجب أن يتم هذا العمل بواسطة ميكانيكي مؤهل بدون مقاييس خاصة).
3. إذا كانت نهاية الجذع أعلى (أقرب إلى محور عمود الكامات) ، استبدل الصمامات بأخرى جديدة ثم تحقق من موضع طرف الجذع مرة أخرى.
4. إذا كانت نهاية ساق الصمام لا تزال أعلى بالرغم من استبدال الصمامات ، استبدل رأس الأسطوانة.
فحص الصمام
1. افحص الصمام للتأكد من عدم وجود اهتراء أو ضغط على الطرف العلوي من الجذع.
2. افحص تجاويف صمامات الصمامات وختم الزيت بحثًا عن التآكل.
3. افحص رؤوس الصمامات بحثًا عن الاحتراق والشقوق.
4. افحص الصمام بحثًا عن التآكل والتهديد والخدوش.
5. افحص ساق الصمام - لا ينبغي أن يفعل ذلك. الزوجات لديهن التواءات.
6. افحص مخروط توصيل الصمام. إذا كان تآكل مخروط التلامس كبيرًا لدرجة أن إصلاح السطح سينتج عنه حافة حادة عند تقاطع الأسطح المستدقة والمسطحة لرأس الصمام ، فيجب استبدال الصمام.
7. افحص زنبرك الصمام. إذا لم تكن نهايات زنبرك الصمام متوازية ، فاستبدل زنبرك الصمام.
8. قم بقياس ارتفاع زنبرك الصمام. إذا كان ارتفاع زنبرك الصمام خارج المواصفات ، فاستبدل زنبرك الصمام.
9. افحص أسطح جلوس زنبرك الصمام بحثًا عن التآكل أو الحز. استبدلها إذا لزم الأمر.
طحن الصمام
1. تأكد من عدم وجود نضوب في مخروط رأس الصمام.
2. يمكن إعادة تدوير الصمام مرتين فقط. لا تطحن نهاية ساق الصمام.
3. الزاوية بين الشكل العام لمخروط الصمام ومستوى الرأس 46 ″.
لف الصمامات
إذا لم يكن تطوير مخروط إغلاق الصمام كبيرًا جدًا ، فيجب فرك الصمام مقابل مخروط الإغلاق المستعاد لمقعد الصمام (كقاعدة عامة ، أثناء تشغيل الصمام ، يصبح سطح إغلاق محامل قضيب التوصيل أعرض: حتى 4-5 مم). إذا لم يكن هناك أخدود عميق على المخروط في نفس الوقت ، فمن الممكن طحن الصمام إلى المقعد المستعاد دون طحن المخروط.
يتم لف الصمام باستخدام عجائن اللف الخاصة القائمة على اكسيد الالمونيوم.
في هذه الحالة ، يقوم الصمام المثبت في جلبة التوجيه بحركات ترددية بالتناوب مع دوران متزامن من اليمين إلى اليسار. هذه الحركات ضرورية لتشكيل خطوط اللف المائلة ، تقع بالعرض. أثناء عملية اللف ، قم بتدوير الصمام بشكل دوري في المقعد لضمان التقريب بشكل متساوٍ. يكتمل اللف عندما يتم تشكيل شريط تلامس حلقي بلون رمادي غير لامع موحد على سطح جلوس الصمام ، مساوٍ لعرض سطح المقعد.
1. قم بتثبيت أكمام توسيط مبيت عمود الكامات.
2. قم بتشحيم سيقان الصمام بزيت المحرك.
4. قم بتثبيت أختام ساق الصمام.
5. قم بتركيب نوابض الصمام.
6. قم بضغط نوابض الصمامات وقم بتركيب المفرقعات.
7. قم بتركيب غطاء الصمام.
9. قم بتثبيت مبيت منظم الحرارة
10. قم بتركيب براغي مبيت الترموستات وأحكم ربطها حتى 20 نيوتن متر.
11. قم بتثبيت مسامير السحب المتعددة.
12. قم بتركيب حشية مشعب السحب.
13. قم بتثبيت مشعب السحب وشد الصواميل حتى 25 نيوتن متر.
14. ركب شمعات الإشعال وشدها حتى 40 نيوتن متر.
15. قم بتركيب مسامير مجمع العادم.
16. قم بتركيب حشية مجمع العادم.
17. قم بتركيب مجمع العادم وشد الصواميل حتى 25 نيوتن متر.
18. قم بتركيب الواقي الحراري لمشعب العادم واربط المسامير اللولبية حتى 15 نيوتن متر.
19. قم بتركيب مستشعر درجة حرارة سائل التبريد وإحكام ربطه حتى 20 نيوتن متر.
20. قم بتثبيت رأس الأسطوانة مع مجمع السحب ومشعب العادم.
سنقوم بإجراء مراجعة مستقلة لرأس كتلة المحرك VAZ 2105. الأجزاء التي تم تركيبها على السيارة من قبل الشركة المصنعة تبلى أثناء التشغيل ويجب استبدالها. يعد ضبط رأس الأسطوانة عملية معقدة ، تحتاج إلى التعامل مع مثل هذا العمل بجدية قدر الإمكان. بادئ ذي بدء ، نقوم بتفكيك رأس الكتلة وفحص حالتها.
نحن نعمل في قوس ، دون التوقف في مكانه ، ونتحرك ببطء إلى أعماق القنوات ، ويجب ألا يكون لشكلها منحنيات حادة ، وحدب ومخالفات أخرى ، ويجب أن يكون نصف القطر داخل القنوات أكبر ما يمكن. من الآن فصاعدًا ، نتحقق من الأصحاب بمقاعد الصمام. احرص على عدم إتلاف حافة مقعد الصمام. من جانب غرف الاحتراق ، لن يكون من الضروري إجراء التقريب في القنوات. أما بالنسبة للأدلة ، فأنت بحاجة أولاً إلى رسم خط عليها ، بحيث يتم تعليقه في القناة. مهمتنا هي إزالة المعدن البارز قدر الإمكان وفي نفس الوقت ترك المساحة القصوى للقناة من الداخل. مع مشعب العادم ، كل شيء ليس بسيطًا أيضًا ، فهناك حمولة ثقيلة وتبديد حرارة واتجاه التدفق أكبر. يوصى بإحضار الصمامات المستخدمة فقط ، لأنه من المستحيل عملياً قطع الصمامات الجديدة. نحن نطرق في مكانها بسرعة ، ولكن بدقة. لا تنس إزالة دبوس عمود الحدبات ، فسوف يعيقون الطريق. دعنا نعود إلى رأس الأسطوانة. يمكن زيادة قطر الثقوب من الجانب المتشعب. نحن نطحن إلى البطانات التوجيهية ، ثم نقوم بالمعالجة من جانب غرف الاحتراق ، بينما نحاول عدم إتلاف مقاعد الصمام. بعد الانتهاء من إعادة العمل ، يتم غسل كل شيء وتجفيفه جيدًا. يتم التجميع رأسا على عقب.
سيخبرك أي صاحب سيارة متمرس أن رأس الأسطوانة المستقر هو ضمان الأداء الموثوق لمحرك السيارة. رأس أسطوانة VAZ 2107 بحالة جيدة يقلل من استهلاك الوقود ويحسن ديناميكيات السيارة.
يجب أن يعرف مالكو السيارات عديمي الخبرة أن أعمال إصلاح الرأس يجب أن تتم فقط من قبل متخصصين مؤهلين تأهيلاً عالياً. وإلا ، فإن الوحدة المضبوطة بشكل غير صحيح يمكن أن تؤدي إلى إتلاف العديد من مكونات المحرك. يمكن أن تكلف أعمال التجديد الكثير. لكن يمكن لسائقي السيارات المتمرسين الذين يتمتعون بالمهارات المطلوبة استبدال مسامير رأس الأسطوانة وإصلاحها وطرقها بمفردهم.
قد تشير الأعراض التالية إلى وجود خلل في رأس الأسطوانة في VAZ 2107:
- المحرك هو تريت
- دخان أسود يخرج من ماسورة العادم ؛
دخان أسود من ماسورة العادم
يتم حل العديد من الأعطال بعد سحب البراغي ، ولكن إذا لم يساعد ذلك ، فقد يكون من الضروري إجراء إصلاح شامل لهذه الوحدة ، بما في ذلك إزالة ليس فقط رأس الأسطوانة ، ولكن أيضًا إزالة أجزاء أخرى من الكتلة. قد تحتاج بعض الأجزاء إلى الاستبدال مثل الحشيات ، وموانع تسرب جذع الصمام ، وموجهات الصمام.
للعمل نحتاج الأدوات التالية:
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
ميكرومتر
مفتاح العزمقبل البدء في إصلاح رأس الأسطوانة ، يجب أولاً إزالته وتنظيفه من الأوساخ.
- الخطوة الأولى هي تصريف المبرد من المحرك.
- نزيل المكربن.
- بعد فصل الأنابيب والخراطيم ، نزيل حاجز الهواء.
افصل الخراطيم والأنابيب
محاذاة العلامات
عمود الحدباتبعد أن قمت مسبقًا بتعيين العلامات بعلامة ، قم بإزالة الروك.
إزالة الروكيوضح هذا الفيديو عملية إزالة رأس الأسطوانة.
حان الوقت الآن لتجف الصمامات. يتم ذلك بجهاز خاص. إذا كانت الرقائق والشقوق والصدأ غير مرئية ، فإننا نجري مزيدًا من الفحص. نقوم بتقييم حالة السروج ، ويوصى بإصلاحها كل مائتي ألف كيلومتر.
نحن نفحص البطانات الإرشادية ، في حالة حالتها غير المرضية ، يجب استبدالها.
يتم استخدام أداة خاصة لاستخراجها. إذا لم يكن هذا في متناول اليد ، فيمكنك فعل ذلك باستخدام الزردية والمشابك. بعد إزالة البطانات ، نقيس قطرها. نشتري أنواعًا مماثلة ، حجمها أكبر من 0.05-0.07 ملم من تلك القابلة للاستبدال.
يتم ضغط الموجهات بواسطة مغزل وموقد كهربائي ومطرقة وشحم.
- نضع الرأس على موقف على طول الحواف.
- نضع جهازا كهربائيا تحت مكان العمل.
- نحن ننتظر تسخين المعدن إلى حوالي مائة درجة (بحيث يتمدد).
- أنت الآن بحاجة إلى تشحيم الجلبة بالشحم بشكل صحيح.
- بعد الإزالة من أصحابها ، نقود أدلة جديدة.
- عندما يتم استبدال الثمانية ، ننتظر تبريد رأس الأسطوانة.
- يجب ألا تتدلى الصمامات وتتحرك بحرية ، ولا يجب أن يكون هناك أي انحشار.
لتحقيق ملاءمة محكم للصمامات للمقاعد ، يجب القيام بما يلي. باستخدام معجون اللف ، قم بتشحيم الصمام وإدخاله في الرأس. هناك عدة طرق لتدويره وإليك بعض منها:
- باستخدام خرطوم مثبت بإحكام على الجزء ؛
- باستخدام جهاز يشبه إلى حد بعيد المفتاح.
سيكون مفتاح صمام اللف الجيد هو السطح غير اللامع المحدد للمقعد حيث يتصل بالجزء.
يمكن التحقق من شد الرأس عن طريق سكب الكيروسين في الفتحات ، كما يمكنك استخدام البنزين. إذا تم القيام به بشكل صحيح ، فلن يكون هناك تسرب في أول خمس إلى سبع دقائق.
انتباه! يجب شطف جميع أجزاء المحرك بمحلول خاص ، وهذا سيضمن التشغيل طويل الأمد وغير المنقطع لمحطة الطاقة لفترة طويلة.
عند تجميع الرأس ، تأكد من الانتباه إلى الخيوط الصحيحة للبراغي. يجب أن يتم تنفيذه بدقة وفقًا للمخطط.في حالة وجود تغذية غير صحيحة ، قد تظهر تشوهات ، ونتيجة لذلك ، سيتم شطب جميع أعمالك السابقة. إذا كان لديك أي أسئلة ، شاهد الفيديو.
يوضح هذا الفيديو إصلاح رأس الأسطوانة واستبدال الأجزاء المستعملة.
إصلاح المحرك ، أو تخاف العيون ، لكن الأيدي تفعل.
خلفية.
بدأ كل شيء ، كما تعلم ، بشراء سيارة "جديدة" في عام 2009. السيارة VAZ 21053 1997 لون كود "سفاري" 215 (لمن لا يعلم - بيج فاتح). بعد الشراء ، لم أتزلج أكثر من ألفي كيلومتر وسرعان ما رفضت الحركة الانسحاب بشكل طبيعي. راجعت الشموع - نظيفة نسبيًا ، وضبطت الصمامات - لم يساعد ذلك. بعد أن اشتريت مقياس ضغط محلي الصنع ، وقمت بقياس الضغط ، فوجئت بشكل غير سار.
كان الضغط على النحو التالي:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
ليس من المنطقي هنا أن ينقذ المريض سوى تشريح الجثة. مثل العديد من الإخوة في سوء الحظ ، بدأ بالاتصال بالخدمات ، وبعد أن تعلم تكلفة الإصلاح (15-17 ألف روبل للعمل فقط) ، قرر بالإجماع إجراء إصلاحات باستخدام قوى أطرافه والمواد الرمادية.
وهكذا ، السؤال القديم الذي لم أجد إجابة تفصيلية له في المنتديات: "عاصمة المحرك ، ماذا وكيف نفعل؟".
سأبدأ ، ربما ، بقائمة من الأدوات الخاصة التي قد تحتاجها لهذه الطقوس:
• مجموعة من الرؤوس.
• مغزل لحلقات المكبس (حوالي 260 روبل ، لكن يمكنك جمعه بنفسك من صفيحة من الصفيح) ؛
• مغزل لسدادات ساق الصمام (20 روبل) ؛
• مجفف الصمام (80-100 روبل) ؛
• مفتاح عزم الدوران (من الضروري أن يكون حجم المربع هو نفسه على الرؤوس) (1300r) ؛
• ميكرومتر (500-600 روبل) ؛
• مغزل قرص القابض (50 روبل) ؛
• جهاز لضبط الصمامات بمؤشر ساعة (500-800 روبل) ؛
• أداة تعرية ثنائية أو ثلاثية الأرجل (400-500 روبل).
لقطع الغيار:
• مكابس.
• حلقات المكبس.
• إدراجات قضيب رئيسي وربط؛
• حشية علبة المرافق.
• وضع كتلة.
المؤلفات:
• دليل إصلاح لسيارتك.
• كتالوج قطع الغيار (نادر بالطبع في أيامنا هذه ، لكن يمكنك العثور عليه على الإنترنت)
تم الانتهاء من رأس المحرك. أنت الآن بحاجة إلى قيادة أول 2500 كم بعناية دون تسارع مفاجئ ، دون زيادة تحميل المحرك. بعد القيادة 2500 كم ، قم بتغيير زيت المحرك. انظر تحت غطاء المحرك بشكل متكرر للتحقق من الوحدة.
نصيحة لأولئك الذين سيفككون رأس الأسطوانة.
كما تعلم ، فإن عامل التجفيف العادي ليس شيئًا مناسبًا للغاية ويخرج بسهولة من الاشتباك على دبوس الشعر. أنصحك بشد صامولتين على دبوس الشعر وشد قبضة الجهاز بينهما ، فإن فرصة الحصول على الجهاز على الجبهة ستكون ضئيلة.
إزالة رأس الأسطوانة من السيارة
تتم إزالة رأس الأسطوانة من المحرك في السيارة إذا لم يكن من الضروري إزالة المحرك نفسه لإزالة العطل ، أو إذا كان من الضروري فقط إزالة رواسب الكربون من أسطح غرفة الاحتراق والصمامات. من الضروري إزالة رأس الأسطوانة من المحرك بالترتيب التالي:
- استنزاف المبرد من المبرد وكتلة الأسطوانة وإزالة مرشح الهواء ؛
- افصل الأسلاك عن البطارية والمكربن وشمعات الإشعال ومن مستشعر قياس درجة حرارة سائل التبريد ؛
- افصل رابط الخانق عن الرافعة الوسيطة الموجودة على غطاء رأس الأسطوانة ؛
- افصل كابل الاختناق عن المكربن ؛
- افصل الخرطوم عن الأنبوب لتزويد السخان بالسائل ، وعن مشعب العادم - دعامة لربط الأنبوب لإزالة السائل من المدفأة ؛
- افصل الخراطيم عن المكربن وأنبوب المدخل ومن أنبوب مخرج غطاء تبريد رأس الأسطوانة ؛
- افصل درع بدء التشغيل وأنبوب العادم الأمامي عن مشعب العادم ؛
ملحوظة. من الأفضل ترك مشعب العادم ومشعب السحب مع المكربن على الرأس. يمكن إزالتها لاحقًا عند تفكيك رأس الأسطوانة.
- أدر العمود المرفقي حتى تتم محاذاة العلامة "C" مع العلامة "D" على الغطاء الواقي الأوسط ، والعلامات "F" على بكرة عمود الكامات مع العلامة "E" على غطاء رأس الأسطوانة ؛
- قم بإزالة الغطاء الواقي العلوي لمحرك حزام عمود الكامات وغطاء رأس الأسطوانة ؛
- قم بإزالة الزنبرك 3 من بكرة الشد ، وقم بفك مسامير التثبيت للقوس 2 ، وانقله إلى أقصى الموضع الأيسر وقم بإزالة الحزام من بكرة عمود الكامات ؛
- قم بفك صواميل التثبيت وإزالة غطاء المحمل مع عمود الكامات وحامل ختم الزيت والبكرة ؛
- قم بفك البراغي التي تثبت رأس الأسطوانة بالكتلة وإزالة الرأس بحشية.
تركيب رأس الاسطوانة
قم بتثبيت الحشية ، رأس الأسطوانة على كتلة الأسطوانة وشد مسامير رأس الأسطوانة في خطوتين بتسلسل معين (وفقًا للرسم التخطيطي): أولاً ، كل البراغي بعزم دوران من 33.3-41.16 نيوتن. م (3.4-4.2 كجم / م) ، ثم 95.94 -118.38 نيوتن. م (9.79 - 12.08 كجم / م).
قم بتنظيف أسطح التزاوج الخاصة برأس الأسطوانة وحامل ختم زيت عمود الكامات تمامًا من بقايا الحشية القديمة والأوساخ والزيت. ضع حشية سائلة SUPER THREE BOND # 50 أو مادة مانعة للتسرب KLT-75T على سطح تزاوج رأس الأسطوانة مع حامل ختم الزيت بحزمة مستمرة بقطر 2 - 2.5 مم.
ملحوظة. بعد تطبيق حشية السائل ، يُسمح بتشغيل المحرك في موعد لا يتجاوز ساعة واحدة.
تحقق مما إذا كانت العلامة الموجودة على بكرة العمود المرفقي مقابل العلامة الطويلة على الغطاء الواقي الأوسط لحزام محرك عمود الكامات.
لف عمود الكامات بحيث يتم محاذاة العلامات الموجودة على البكرة وغطاء المحمل. بدون هدم موضع العمود ، قم بتثبيت مبيت المحمل المجمع على رأس الأسطوانة عن طريق شد الصواميل بالتسلسل المحدد.
ضع الحزام فوق بكرة عمود الكامات. قم بتركيب زنبرك كتيفة الأسطوانة الوسيطة. أدر العمود المرفقي بسلاسة لدورتين ، مع الحفاظ على الحزام في توتر مستمر ودون فك الحزام عند توقف العمود. أحكم ربط مسامير تثبيت كتيفة الأسطوانة الوسيطة.
تحقق من محاذاة الملصقات. إذا لم تتطابق العلامات ، فكرر تركيب الحزام.
اضبط المسافة الفاصلة بين حدبات عمود الكامات وأذرع الصمام.
قم بتركيب غطاء رأس الأسطوانة بحشية وغطاء لخط الوقود. اربط غطاء الصواميل بالترتيب المحدد. قم بتركيب واقي حزام عمود الحدبات العلوي.
قم بتوصيل درع بدء التشغيل وأنبوب العادم الأمامي بمشعب العادم.
قم بتوصيل الخراطيم بالمكربن وأنبوب المدخل ومخرج سترة تبريد رأس الأسطوانة وأنبوب إمداد سائل السخان.
قم بتوصيل قضيب مشغل الخانق بالذراع الوسيط على غطاء رأس الأسطوانة. قم بتوصيل كابل الخانق بالمكربن.
أعد توصيل الأسلاك التي تم إزالتها واملأ نظام التبريد بالسائل.
فحص وضبط توقيت الإشعال.
التفكيك والتجميع
قم بتثبيت رأس الأسطوانة على اللوحة A.60335.
افصل منفذ سترة التبريد ومخرج سائل السخان.
افصل مجمع العادم ومشعب السحب باستخدام المكربن (يتم إزالة مدخل الهواء الساخن في نفس الوقت).
قم بإزالة الرافعات 11 (الشكل أعلاه) من الصمامات ، وتحريرها من الينابيع. قم بإزالة الينابيع من الرافعات.
قم بتثبيت أداة A.60311 / R كما هو موضح في الشكل أدناه ، واضغط على نوابض الكالبان وحرر المفرقعات. بدلاً من الجهاز المحمول А.6ОЗ 11/11 ، يمكن أيضًا استخدام الجهاز الثابت 02.7823.9505.
قم بإزالة نوابض الصمام باستخدام قوارير وغسالات داعمة. أدر رأس الأسطوانة وانزع الصمامات من القاع.
قم بإزالة سدادات جذع الصمام من البطانات التوجيهية.
فك شمعات الإشعال بالمفتاح 67.7812.9515.
قم بتجميع رأس الأسطوانة بترتيب عكسي.
تنظيف رأس الأسطوانة
ضع الرأس على الحامل A.60353.
قم بإزالة رواسب الكربون بعناية من جميع غرف الاحتراق وجميع منافذ العادم بفرشاة سلكية تعمل بمثقاب كهربائي.قم بتنظيف وفحص جميع مداخل زيت ذراع الصمام وممرات الزيت.
فحص وطحن مقاعد الصمام
يظهر شكل حافة مقعد الصمام في الأشكال أدناه.
في غرف العمل بالمقاعد (منطقة التلامس مع الصمامات) يجب ألا يكون هناك ثقوب أو تآكل أو تلف. يمكن إصلاح الأضرار الطفيفة عن طريق طحن المقاعد. عند القيام بذلك ، قم بإزالة أقل قدر ممكن من المعدن. يمكن أن يتم الطحن باليد أو بالمطحنة.
الرمل بالترتيب التالي:
- قم بتثبيت الرأس على الدعامة A.60353 ، أدخل القضيب A.94059 في غلاف دليل الصمام وقم بتنظيف حواف المقاعد من رواسب الكربون باستخدام الوصلات A.94031 و A.94092 لمقاعد صمام العادم والوصلات أ. 94003 و A.94101 لمقاعد صمام المدخل. يتم وضع الوصلات على المغزل .94058 ويتم توسيطها بواسطة قضيب التوجيه .94059 ؛
ملحوظة. توجد القضبان A.94059 بقطرين مختلفين: A.94059 / 1 - لأدلة صمامات السحب و A.94059/2 - لأدلة صمامات العادم.
- ضع الزنبرك A.94069 / 5 على قضيب التوجيه A.94059 ، قم بتثبيت القرص المخروطي A.94078 لمقاعد صمام العادم أو القرص A.94100 لمقاعد صمام الدخول على المغزل A.94069 ، قم بإصلاح المغزل في مطحنة وطحن مقعد الصمام (انظر الشكل أدناه).
في اللحظة التي تلمس فيها العجلة السرج ، يجب إيقاف تشغيل الماكينة ، وإلا سيحدث اهتزاز وستكون الشطب غير صحيح.
يوصى بتزيين العجلة بالماس في كثير من الأحيان.
بالنسبة لمقاعد صمام العادم ، قم بإحضار عرض شطب العمل إلى القيم الموضحة في الشكل (انظر أعلاه) باستخدام حاجز 94031 (زاوية 20 درجة) ، وحوض عازل A.94092 ، مما يزيل تصلب العمل على القطر الداخلي. يتم وضع الوصلات على المغزل .94058 ، وكما هو الحال في الطحن ، يتم توسيطها بالقضيب 94059.
عند مقاعد صمام المدخل ، قم بإحضار عرض شطب العمل إلى القيم الموضحة في الشكل (انظر أعلاه) ، قم أولاً بتشكيل الشطب الداخلي بغطاء عازل A.94003 (الشكل أدناه) حتى يتم الحصول على قطر يبلغ 33 مم ، ثم شطب بزاوية 20 درجة مع وصلات عدادات A.94101 للحصول على شطب عمل بعرض 1.9-2 مم.
قم بإزالة رواسب الكربون من الصمامات (الشكل أدناه). تحقق بعناية مما إذا كان القضيب مشوهًا أو متصدعًا على اللوحة. في حالة وجود تلف أو عيوب ، يجب استبدال الصمام.
تحقق مما إذا كانت حافة العمل بالية أو تالفة للغاية. عند طحن شطب العمل للصمام على آلة طحن ، حافظ على زاوية شطب من 45 30 '+ 5 وتأكد من أن سمك الجزء الأسطواني لقرص الصمام بعد الطحن لا يقل عن 0.5 مم ، وأيضًا أن صمام العادم لا يحتوي على طبقة من سبيكة مزالة صلبة مغطاة على حافة مشطوفة.
أدلة الصمام
تحقق من الخلوص بين البطانات التوجيهية وجذع الصمام عن طريق قياس قطر ساق الصمام وتجويف جلبة التوجيه.
الخلوص التصميمي للبطانات الجديدة: 0.022-0.055 مم لصمامات السحب و 0.029-0.062 مم لصمامات العادم ؛ الحد الأقصى المسموح به للخلوص (مع التآكل) هو 0.15 مم.
إذا تعذر التخلص من الفجوة المتزايدة بين جلبة التوجيه والصمام عن طريق استبدال الصمام ، فاستبدل جلبة الصمام باستخدام مغزل A .60153 / R (الشكل أدناه).
لاستبدال دليلي صمامات السحب والعادم للأسطوانات رقم 1 ورقم 4 ، قم بفك مسامير تثبيت مبيت محمل عمود الكامات لأنها تتداخل مع تركيب المغزل.
اضغط على البطانات التوجيهية مع وضع حلقة التثبيت حتى تتوقف الحلقة في مستوى رأس الأسطوانة.
بعد الضغط للداخل ، افتح الفتحات الموجودة في البطانات التوجيهية باستخدام موسعات الثقوب A.90310 / I (لبطانات صمامات الدخول) و A.90310 / 2 (لبطانات صمامات العادم). ثم قم بطحن مقعد الصمام واضبط عرض الشطبة على الأبعاد المرغوبة كما هو موضح أعلاه.
أغطية عاكس الزيت لبطانات التوجيه
عند أختام ساق الصمام ، لا يُسمح بالتقشير المطاطي من التعزيز والتشققات والتآكل المفرط لحافة العمل.
عند إصلاح المحرك ، يوصى دائمًا باستبدال أختام جذع الصمام بأخرى جديدة ، حتى لو لم تكن الأختام القديمة معيبة أو تالفة.
يوصى باستبدال أختام جذع الصمام التالفة الموجودة على رأس الأسطوانة الذي تم إزالته حتى لا تنثني سيقان الصمام. استخدم مغزل 41.7853.4016 للضغط على الأغطية.
رافعات الصمام
تحقق من حالة أسطح العمل للرافعة الملامسة لساق الصمام ، وكامة عمود الحدبات والطرف الكروي لمسمار الضبط. إذا تعرضت هذه الأسطح للخدش أو الخدش ، فاستبدل الرافعة بأخرى جديدة.
إذا تم العثور على تشوه أو تلف آخر لجلبة ضبط الترباس أو المزلاج نفسه ، فاستبدل الأجزاء.
تأكد من عدم تشقق الينابيع وعدم انخفاض مرونة الزنبرك ، مما يؤدي إلى التحقق من تشوه الينابيع تحت الحمل (الصور أدناه).
بالنسبة إلى نوابض الرافعة (الشكل أدناه) ، يجب أن يكون البعد A (الزنبرك في حالة حرة) 35 مم ، والبعد B تحت حمولة 51-73.5 N (5.2-7.5 kgf) - 43 مم.
محرك "السبعة" يبلغ حجم تشغيله 1500 سم 3 ، مما يوفر للسيارة خصائص تقنية جيدة. يؤدي التشغيل المكثف وطويل الأمد لسيارة VAZ 2107 إلى تآكل مجموعة الأسطوانات المكبس وآلية توزيع الغاز. تتضمن الإصلاحات المتوسطة والإصلاحية إزالة الرأس المعيب وتفكيك العديد من الأجزاء من كتلة الأسطوانة. ستحتاج أيضًا إلى استبدال العديد من الأجزاء ، بما في ذلك الحشية وأختام ساق الصمام وموجهات الصمام.
لتنفيذ أعمال الإصلاح على محرك VAZ 2107 ، ستحتاج إلى الأدوات والملحقات التالية:
- ميكرومتر لقياس وكشف الأجزاء.
- شدات تفكيك وتركيب أدلة صمام جديدة وموانع تسرب ساق الصمام.
- مفتاح العزم.
- بلاط حلزوني مغلق.
- ضاغط صمام الربيع.
تُسبق أعمال الإصلاح على رأس الأسطوانة بإزالتها من كتلة الأسطوانة وتنظيفها من الأوساخ ثم استبدال العناصر المعيبة.
يتطلب أداء هذا النوع من العمل مؤهلات عالية إلى حد ما ومعدات خاصة. تتم إزالة رأس الأسطوانة بالتسلسل التالي:
- السيارة مثبتة في صندوق مرآب ، البطارية مفصولة.
- يتم تفكيك العناصر التالية من المحرك: مبيت مرشح الهواء والمكربن وغطاء الرأس.
- يتم فك ضرس التوقيت العلوي من عمود الحدبات وإزالته.
- بمساعدة الرأس ومفتاح الربط القوي ، يتم تشغيل براغي تثبيت الرأس.
- بعد ذلك ، تتم إزالة التجميع بعناية من كتلة الأسطوانة.
- تظل الحشية على السطح أو بالأحرى بقاياها ويجب إزالتها أثناء استخدام أداة غير معدنية لتجنب التلف.
في محركات VAZ 2107 ، يتم استخدام جوانات من تركيبة مقاومة للحريق. بعد تفكيك الرأس أثناء عملية الإصلاح من كتلة الأسطوانة ، من الضروري نقلها إلى طاولة العمل للفحص والإصلاح. من الضروري البدء بفحص وفحص شامل لجميع التجميعات لتحديد الأجزاء ذات الانحرافات الكبيرة عن القيم الاسمية. كل هذه الأجزاء ستحتاج إلى قطع غيار.
يتم تثبيت رأس كتلة VAZ 2107 على حامل خشبي على سطح المكتب. إنها تلعب دور تثبيت صمام التثبيت عند تفكيكها. تتم إزالة الأجزاء التالفة واستبدالها ؛ كما تخضع جميع الحشيات للتجديد. في هذه المرحلة ، يمكن اعتبار التحضير لتحضير الإصلاح كاملاً.
رأس أسطوانة سيارة VAZ 2107 مصنوع من الألومنيوم ، مما جعل من الممكن تبسيط معالجة الأجزاء وتقليل الوزن الإجمالي لوحدة الطاقة. تتم إزالة رأس الإصلاح من كتلة الأسطوانة ووضعها على طاولة العمل. بمساعدة ذلك ، يتم تفكيك العمود المرفقي في الهيكل مع محامل الأكمام.
تتمثل المرحلة التالية من أعمال الترميم لوحدات محرك VAZ 2107 في إزالة الصمامات واستبدال البطانات التوجيهية. لهذا الغرض ، يتم استخدام الأجهزة لضغط الينابيع والملاقط لإخراج البسكويت.تتم إزالة الصمامات من الفتحات ويقاس قطر الجذع بالميكرومتر. مع انحرافات كبيرة عن الاسمية ، فإنها تتغير معًا والأدلة. يتم إزالة بقايا الحشية القديمة من سطح التزاوج بواسطة مكشطة مصنوعة من مادة ناعمة. يجب أن نتذكر أن الألمنيوم ناعم بدرجة كافية ويمكن أن يتلف الرأس بسهولة.
يبدأ تجميع رأس الأسطوانة بتركيب أدلة جديدة وتجميع آليات الصمام. ثم يتم تثبيت حشية جديدة على سطح كتلة الأسطوانة. يتم تثبيت رأس مجمع ومختبر عليه ، وهو متصل بمسامير. يتم الشد باستخدام مفتاح عزم الدوران بالطريقة المحددة. الخطوة الأخيرة هي استبدال حشية غطاء صندوق الصمام.
