بالتفصيل: إصلاح رأس أسطوانة محرك ديزل من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يبدأ إصلاح الرأس بالتنظيف الشامل بالكيروسين أو المذيب. نقوم بإزالة رواسب الكربون من غرفة الاحتراق ومن لوحات الصمامات بفرشاة معدنية مثبتة في ظرف المثقاب الكهربائي. عند تفكيك آلية الصمام ، ستحتاج إلى مجفف الصمام ، على سبيل المثال ، الموجود في الصورة أدناه ، ولكن من السهل صنع أكثرها فعالية بيديك ، وفقًا للرسومات المنشورة هنا في هذه المقالة.
قبل التفكيك وبعده ، نفحص رأس الأسطوانة بعناية. الشقوق والرقائق في أي مكان من الرأس غير مسموح بها. إذا كنت تشك في دخول سائل التبريد إلى الزيت ، فإننا نتحقق من الرأس بحثًا عن التسريبات ، لذلك من الضروري سد فتحات سترة التبريد وخفض الرأس في الماء الدافئ ، وحقن الهواء المضغوط فيه تحت ضغط 1.5 - 2.0 كجم يجب ألا تنبعث فقاعات هواء خلال 1.5 دقيقة. بمزيد من التفاصيل حول هذا الفحص ، وكذلك حول إصلاح الرأس المتصدع ، كتبت هنا.
السروج الصمامات. يظهر شكل حواف مقعد الصمام في الصورة. في غرف العمل للمقاعد في منطقة التلامس مع الصمامات ، يجب ألا يكون هناك تآكل وثقوب وحرق وتلف. نقوم بإزالة الضرر الطفيف عن طريق إزالة (أقل قدر ممكن من المعدن) بمجموعة خاصة من القواطع المزودة بأدلة (على سبيل المثال ، مجموعة عالية الجودة من الشركة الأمريكية NEWWAY). لقد كتبت عن هذا بالتفصيل في هذا المقال.
بعد ذلك ، اشطف الرأس والمقاعد وقنوات الزيت جيدًا ثم نفخها بالهواء المضغوط.
أدلة الصمام... نتحقق من الفجوة بين البطانات التوجيهية وسيقان الصمام ، على التوالي ، عن طريق قياس ساق الصمام بميكرومتر ومقياس داخلي لفتحة جلبة التوجيه. الخلوص للبطانات الجديدة: 0.022 - 0.055 ملم لصمامات السحب و 0.029 - 0.062 ملم لصمامات العادم. عند التآكل ، يكون الحد الأقصى المسموح به للخلوص 0.3 (في حالة عدم وجود ضوضاء متزايدة). إذا تعذر التخلص من الفجوة المتزايدة بين الدليل والصمام عن طريق استبداله بصمام أكثر سمكًا ، فإننا نغير غلاف التوجيه (اضغط للخارج) - اقرأ عنه هنا.
فيديو (انقر للتشغيل).
من الممكن زيادة قطر ساق الصمام بطلاء الكروم ، بشرط عدم وجود خطوة (تآكل غير متساوي للقطر) على الجذع. إذا تم الضغط على البطانات الجديدة (من الأفضل طلب البطانات البرونزية لمفتاح الخلاط) ، فبعد الضغط عليها ، يجب نشرها باستخدام مخرطة ثقب خاصة بدليل طويل. ثم نقوم بفرك الصمامات على المقاعد باستخدام عجينة اللف (ويفضل أن تكون ذات أساس مائي) - اقرأ كيفية القيام بذلك بشكل صحيح هنا.
أيضًا ، نتحقق من الصمامات بمؤشر قرص لعدم وجود انحناء للقضيب ، وتمرير الصمام في موشورين صغيرين ومشاهدة انحرافات سهم المؤشر. انحراف حتى بضعة أجزاء من المئات من مم. غير مقبول. يتم استبدال أختام جذع الصمام بشكل طبيعي بأخرى جديدة.
نوابض الصمامات نحن نفحص الشقوق ، والتحقق من المرونة.
دافعات الصمامات: نتحقق من سطح عملها (الفرك) ، ولا ينبغي خدشها أو خدشها.
عمود الحدبات ، أسطح عمل الكامات ، أسطح ختم الزيت ، وكذلك اللامركزية (ليس على الإطلاق) مبيضة أو مثبتة لزيادة مقاومة التآكل ، يجب أن تكون هذه الأسطح مصقولة ولا تحتوي على أي علامات أو خدوش أو تآكل في شكل من أشكال السحجات ، خطوات.
إذا كانت هناك مخاطر كبيرة وعيوب مذكورة أعلاه ، فيجب استبدال العمود. نقوم بتثبيت عمود الكامات على موشورين ونتحقق من التدفق الشعاعي باستخدام حامل المؤشر.يجب ألا يتجاوز نفاذ دعامات الارتكاز ومؤخرة الكامات 0.02 مم. حسنًا ، أنصحك بقراءة كيفية زيادة مورد عمود الحدبات القياسي هنا.
العلب تحمل يجب ألا يحتوي عمود الكامات على شقوق وأضرار ، ويجب ألا يكون هناك أي خدوش أو خدوش على أسطح المحمل لمجلات عمود الكامات. يتم تحديد الفجوة بين مجلات عمود الحدبات وثقوب الدعم عن طريق قياس هذه الأجزاء وخصم جزء أصغر من الجزء الأكبر (ميكرومتر ومقياس داخلي).
أيضًا ، يمكن تحديد الفجوة باستخدام سلك بلاستيكي معاير (موصوف باستخدام مثال العمود المرفقي) فجوة التصميم للأجزاء الجديدة: 0.069 - 0.11 مم ، والحد الأقصى للتآكل المسموح به: لا يزيد عن 0.2 مم. بعد استبدال الأجزاء التي لا تتناسب مع الحد الأقصى المسموح به من الإجازات ، يبقى تجميع كل شيء. بعد طحن المقاعد وصقل الصمامات على الصمام عند نقطة التلامس مع المقعد ، يجب أن يكون هناك شريط غير لامع رفيع (1 - 1.2 مم) ، بدون فواصل في دائرة.
بعد تجميع آلية الصمام (التجفيف) ، نقوم بفحص الصمامات بحثًا عن التسربات ، لذلك نقوم بملء غرف الاحتراق بالكيروسين لمدة دقيقتين على الأقل أو أفضل من خمس ، يجب ألا يكون هناك تسرب للكيروسين بين السروج و الصمامات. بعد ذلك ، نقوم بتثبيت الرأس على الكتلة ، وبطبيعة الحال ، نقوم بتثبيت حشية جديدة بينهما.
ترتيب شد براغي الرأس وصواميل حاويات المحامل ، انظر الصورة أدناه. عند الشد ، نستخدم مفتاح عزم الدوران ، وعزم الربط المطلوب للبراغي موجود في دليل محركنا. يبقى وضع بكرة القيادة وشدها وضبط الخلوص الحراري.
جهاز تجفيف الصمام
تعديل الفجوات الحرارية.
يكون للخلوص الحراري للصمامات في كل طراز محرك معنى مختلف ، في محركات الديزل يكون أكثر ، وفي محركات البنزين يكون أقل ، ويكتب كل مصنع قيمته الخاصة في الدليل أو على ملصق غطاء الصمام (للعادم ، دائمًا ما يكون أكثر ، لأن التدفئة أكثر).
سأصف تعديل الفجوات ، وإذا كان هناك أي أرقام ، فهذه مجرد قيمة تقريبية. بشكل عام ، هناك طريقتان رئيسيتان للضبط: عن طريق استبدال غسالات الضبط (على المحركات الأحدث) ، والمحركات القديمة (الكلاسيكية) ، باستخدام مسامير ضبط ذات صواميل.
طريقة الرقائق: بادئ ذي بدء ، قمنا بضبط عمود الكامات وفقًا للعلامات (عادةً على البكرة وموصل الرأس مع الكتلة) ، لكن قم بتدوير مسمار العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة فقط ثم لفه 40-50 درجة أخرى. هناك 2-3 أسنان على بكرة عمود الكامات ، بينما ستكون هناك مرحلة احتراق في الأسطوانة الأولى.
نقوم بقياس خلوص الصمامات في الأسطوانة الأولى باستخدام مقياس محسس وإذا كانت الخلوص أكثر من الطبيعي ، فإننا نتذكر كم أكثر من ذلك بكثير ، ثم نضغط على الدافع ونزيل غسالة الضبط. نقيس سمكها بالميكرومتر. حدد سمك الغسالة الجديدة باستخدام الصيغة: T = B + (A - B) ، حيث T هي سمك الغسالة الجديدة ، A هي الفجوة المقاسة ، B هي سمك الغسالة التي تم إزالتها ، B هي الاسمية الفجوة مم.
على سبيل المثال: أ = 0.28 مم ؛ ب = 3.80 مم ؛ B = 0.25 مم ، ثم نحصل على T = 3.80 + (0.28 - 0.25) = 3.83 مم - سمك الغسالة الجديدة. سحب الدافع (باستخدام مغزل خاص) ، قم بتركيب غسالة جديدة أكثر سمكًا ، ثم تحقق من أن المسبار يجب أن يدخل بين الدافع والكاميرا بقرص خفيف. يبقى تدوير العمود المرفقي باستمرار نصف دورة (ويتم تدوير العلامة الموجودة على بكرة عمود الكامات بمقدار 90 درجة) وضبط الخلوص على صمامات الأسطوانات المتبقية.
الطريقة معضبط البراغي أسهل. أولاً ، بالطريقة نفسها ، نضع عمود الكامات على العلامات ، والذي يتوافق مع نهاية شوط الانضغاط لمكبس الأسطوانة الأولى ، تحقق من حجم الفجوة في كلا الصمامين باستخدام مسبار ، وإذا كان المسبار يمر بحرية أو لا يمر على الإطلاق ، نقوم بإجراء تعديل.
للقيام بذلك ، ضع مفتاح ربط على مسمار الضبط ، وقم بفك صامولة القفل هذه على صمولة القفل المفتوح.ثم نقوم بإدخال مقياس العمق بين مسمار الضبط وجذع الصمام ولف البرغي ، مع التأكد من أن مقياس العمق ينزلق بجهد خفيف ، عندما نحقق ذلك ، قم بإزالة مقياس العمق وشد صمولة القفل ، مع التأكد من بقاء مسمار الضبط في مكانه (لا يتحول).
وبالمثل ، نقوم بتعديل الخلوص في 3 ، ثم 4 ، و 2 أسطوانات ، مع تدوير العمود المرفقي 180 درجة بعد كل أسطوانة (سوف يدور عمود الكامات 90 درجة ، على التوالي). هذا كل شيء ، أغلق غطاء الصمام.
يمكنك قراءة المزيد حول ضبط الخلوص الحراري للصمام هنا.
غالبًا في المحركات التي تم تشغيلها باستخدام خلوص حراري غير صحيح ، تحترق أقراص الصمام في مكان ملامستها للمقاعد وتفقد إحكامها. من هذا ، ينخفض الضغط في الأسطوانات بشكل طبيعي ، وبالتالي تقل قوة المحرك.
يمكنك إعادة المحرك إلى قوته السابقة عن طريق فرك الصمامات. كيف وبمساعدة ما تفعله بشكل صحيح ، يمكنك القراءة هنا في هذه المقالة المفيدة. حسنًا ، حول الجهاز وصيانة وإصلاح رأس المحرك ، كتبت مقالة مفصلة منفصلة هنا.
آمل أن تكون هذه المقالة حول إصلاح رأس الأسطوانة مفيدة للحرفيين المبتدئين ، والنجاح للجميع.
لنبدأ بتحديد المفاهيم. كتلة الأسطوانة في السيارة الحديثة هي أساس المحرك ، حيث يتم تثبيت بقية مكونات المحرك: الأسطوانات ، العمود المرفقي ، وعاء الزيت ، رأس الأسطوانة.
نحن مهتمون على وجه التحديد بأعطال وإصلاح رأس الأسطوانة. هل من الممكن إصلاح رأس الأسطوانة بيديك في مرآب منزلي؟ ويجيب الحرفيون بشكل لا لبس فيه - نعم ، من الممكن إصلاح رأس الأسطوانة بيديك.
لنبدأ بتوضيح أن إصلاح رأس الأسطوانة عملية معقدة وستتطلب منك: القليل من الفهم لجهاز الكتلة ، ووجود أداة الأقفال الخاصة والقدرة على امتلاكها.
الأدوات الأساسية المطلوبة لإصلاح رأس الأسطوانة
مغزل للضغط على أختام ساق الصمام.
ميكرومتر لقياس الصمامات وجلب التوجيه.
موسع الثقوب لفك البطانات الجديدة.
مغزل للضغط على البطانات.
مغزل للضغط في البطانات.
أجهزة لتجفيف نوابض الصمامات.
مجموعة من الوصلات لترميم مقاعد الصمام.
لوح تسخين كهربائي لتسخين رأس الأسطوانة أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها وقبل الضغط على البطانات.
لا تنسى قطع الغيار والعلامات الضرورية
كقاعدة عامة ، يتطلب أي إصلاح لرأس الأسطوانة تفكيكه. الاستثناءات هي ، على سبيل المثال ، استبدال أختام جذع الصمام. لذلك ، قبل البدء في تفكيك رأس الأسطوانة ، فكر في شراء المجموعة اللازمة من قطع الغيار.
يوفر السوق اليوم مجموعات رأس (أو ، بعبارات بسيطة ، مجموعات علوية) ، والتي تشمل حشية رأس الأسطوانة وجميع الأختام والحشيات الزيتية الموجودة فوق الحشية الرئيسية.
حسنًا ، الأداة والمجموعة الدنيا جاهزة ، نبدأ في استكشاف أخطاء رأس الأسطوانة وإصلاحها.
قبل التفكيك ، تأكد من فحص الموضع النسبي للعمود المرفقي وعمود الحدبات وفقًا للعلامات. حتى النقطة التي نضع فيها علامات إضافية بمفردنا.
بالنسبة لطرازات سيارات محددة ، تم وصف تقنية تفكيك رأس الأسطوانة في الكتيبات. لكن خصوصيات بعض العمليات تستحق أن نتذكرها.
نقوم بفك براغي تثبيت الرأس من الوسط بمقدار 0.5-1 دورة ، بالتناوب. يجب أولاً تنظيف المسامير ذات الفتحات الداخلية من رواسب الكربون ، وإلا فإن المفتاح الذي تم إدخاله بشكل غير محكم يهدد بالانفصال والمشاكل أثناء التفكيك ؛
عند تفكيك رأس الأسطوانة ، إذا لم يكن هناك مخطط توصيل لجميع أنواع الأنابيب المفرغة ، فأنت بحاجة إلى رسم هذا المخطط بنفسك ، بعد أن قمت مسبقًا بتطبيق العلامات المناسبة.
عند إزالة نوابض الصمام ، استخدم المجففات ، وليس مبدأ "المطرقة القوية".
مراقبة حالة رأس الاسطوانة
في الأساس ، لا توجد العديد من المعلمات الأساسية في رأس الأسطوانة التي يجب فحصها قبل البدء في إصلاح رأس الأسطوانة. لذلك دعونا نبدأ في البحث عن أعطال نموذجية لرأس الأسطوانة.
المستوى السفلي لرأس الاسطوانة... يتم فحصه باستخدام حافة مستقيمة ومجموعة من المجسات. يتم وضع المسطرة على طول أقطار الرأس على مستوى ويتم تحديد سمك الفجوة باستخدام مقياس محسس. إذا كان الخلوص أكبر من الحد الأقصى المسموح به من 0.05-0.06 مم ، فإن طحن رأس الأسطوانة يكون مطلوبًا.
المجلات والمحامل البالية... يتم قياس جميع الأقطار بالميكرومتر ومقارنتها مع القيم القصوى المسموح بها لطراز محرك معين. بناءً على نتائج القياس ، يتم اتخاذ قرار بشأن نوع الإصلاح أو استبدال الأجزاء. لا تنسَ إجراء تقييم بصري للحالة الخارجية للأسطح. لا ينبغي أن تظهر عليها علامات التلف الميكانيكي الواضحة: الخدوش ، الرقائق ، الخدوش ، الأخاديد ، إلخ.
تآكل مراقبة سيقان الصمام والبطانات... وهي مصنوعة من ميكرومتر في عدة نقاط تحكم للقضيب حول المحيط. يتم تغيير الصمام إذا تجاوز الفرق في القطر الحد الأقصى للمعلمات المسموح بها التي حددتها الشركة المصنعة.
إذا لم يكن لديك مثل هذا الجهاز كمقياس داخلي لتحديد تآكل البطانات التوجيهية ، فيمكن تحديد ذلك من خلال تشغيل الصمام (جديد) في البطانات. كقاعدة عامة ، يتم استبدال البطانات بأخرى جديدة.
ارتداء هذه الأجزاء، مثل: السروج ، الرافعات ، أذرع الروك ، يتم تحديد الكاميرات بصريًا. إذا كانت الشطب على الصمام "فاشلة" ، ولكن القضيب في حالة جيدة ، عندئذٍ تتم معالجته ، ويمكن إعادة استخدام الصمام.
عيوب أخرى في رأس الأسطوانة يمكن أيضًا تحديدها بصريًا. يتم التخلص من وجود نتوءات وخطوط على سطح رأس الكتلة عن طريق طحن رأس الأسطوانة للتخلص من الاتصال المتسرب بين رأس الأسطوانة والكتلة نفسها.
وبالتالي ، نقوم بإصلاح رأس الأسطوانة في وقت واحد مع استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، كما يقولون ، بمجرد وصول المشاكل.
