عند اختيار المصعد الهيدروليكي لمحرك القارب ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه يمكن أن يكون من نوعين:
النوع الأول هو الأكثر شيوعًا بين المتسابقين.يتم شرح مصلحتهم ببساطة: يُحظر ببساطة تثبيت الأجهزة الآلية التي تجعل من الممكن إجراء تغييرات في ضبط وصلة وحدة الطاقة على قوارب السباق (ليس على الإطلاق ، ولكن على الغالبية العظمى منهم). الوحدات المحمولة باليد مثبتة بمسامير. بفضلهم ، لن تتزحزح حتى في أكثر الظروف قسوة. عدم الحركة هو الفرق الرئيسي بين الأجهزة اليدوية والأجهزة الهيدروليكية. ومن المعروف أن هذا الأخير يكون متحركًا أثناء حركة السفينة. يعتقد بعض الناس أن هذا هو عيب. ولكن من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن ربط الجهاز بهيكل القارب يتم بمشاركة جميع الأنواع:
ومع ذلك ، فإن التنفيذ اليدوي له أيضًا بعض العيوب. على وجه الخصوص ، لا يمكن استخدامه بعد دخول الانزلاق. إنه نفس الشيء مع التغيير المتكرر للارتفاع في عملية تغيير سرعة الحركة. لا يمكن ضبط ارتفاع وحدة الطاقة في حالة التنفيذ اليدوي إلا في وضع هادئ وعلى الأرض فقط. لذلك ، إذا تم اختياره بشكل غير صحيح ، فلا يمكن تغيير أي شيء على الماء. بمعنى ، لا يمكن تحسين التخطيط في الوقت الفعلي.
لكن المحرك الهيدروليكي سيساعد في رفع المحرك بمقدار 150-200 مم لأعلى دون أي مشاكل ، مع الحفاظ على زاوية ميله دون تغيير. سيؤدي ذلك إلى تقليل المقاومة التي يوفرها الماء والوصول إلى أضعف منطقة في الخزان.
VIDEO
تحتاج السفن ذات الوزن الكبير أو المحرك غير القوي إلى دفع قوي من أجل التخطيط. تتيح الروافع الكهروهيدروليكية تقليل التهوية وانزلاق المروحة عن طريق خفض المحرك بشكل أعمق. بمجرد الوصول إلى السرعة المطلوبة ، يمكن رفع المحرك لتحسين المناولة وتقليل الاحتكاك.
أود أن أقول إن مجمع الطاقة الكهرومائية ليس له عيوب. ومع ذلك ، واحد لا يزال متاحا. نحن نتحدث عن التكلفة ، ليس فقط عن الجهاز نفسه ، ولكن أيضًا عن تكلفة إصلاحه وصيانته. في واقع الأمر ، لإمكانية تغيير ارتفاع وحدة الطاقة على الفور ، سيتعين عليك دفع حوالي سبعمائة دولار. تكلفة يدوية أرخص مائتي. وهذه هي أفضل الخيارات!
كيف تختار المصعد الهيدروليكي لمحرك Yamaha الخارجي؟ نظرًا لأننا اكتشفنا بالفعل أن النماذج الهيدروليكية أكثر إثارة للاهتمام من الناحية الفنية ، فمن الأفضل تفضيل أحدها. على سبيل المثال ، Power-Lift.
سيكلفك CMC PL-65 الجديد حوالي 950 دولارًا. مقابل هذا المال ، تحصل على جهاز موثوق به يسمح لك بضبط موضع وحدة الطاقة ديناميكيًا أثناء القيادة. تشتمل مجموعة التوصيل ، بالإضافة إلى الجهاز ، على فتيل وزوج من المرحلات وكابلات الطاقة ومسامير التثبيت ومفتاح تبديل ثلاثي المواضع ودليل مستخدم. يرجى ملاحظة: قد يكون الأخير بلغة أجنبية (الإنجليزية).
تم شراء محرك Honda 50 المزود بجهاز رفع وتقليم هيدروليكي في خريف عام 2008. اليوم ، عند البدء من مكان القارب ، كان هناك طحن معدني ، وبعد ذلك توقف المحرك عن الحفاظ على الزاوية المحددة أثناء الحركة. إذا ضغطت على زر الرفع ، يرتفع المحرك ، ولكن أثناء الحركة ، يسقط على الفور إلى أدنى موضع ، وعند الوقوف ينخفض ببطء إلى أدنى موضع.
كان لدى صديق مشكلة مماثلة على Ya60FETOL. اتضح أنه صمام جانبي. لا أعرف مكان وجوده على سيارة هوندا ، لكن ينبغي أن يكون. على المستوى الأول ، يختبئ خلف سدادة على شكل برغي كبير ، وبتعبير أدق ، يوجد اثنان منهم فوقي ، ربما أحدهما لأعلى ، والآخر لأسفل. أيضًا ، يمكنك فحص الصمام (أو بالأحرى الختم الموجود عليه) ، والذي يفتح القناة الالتفافية بحيث في حالة فشل محرك الرفع الهيدروليكي ، يمكنك خفض المحرك يدويًا. مرة أخرى ، إذا تحدثنا عني ، فهو على جانب المشبك ، وفي هذا المكان يوجد رسم توضيحي بمحرك وسهام ذهابًا وإيابًا على المشبك في هذا المكان.الصمام به فتحة لمفك البراغي ؛ يتم فكه بعد إزالة الحلقة الداخلية. وسيكون من الجيد أيضًا ضخ نظام الرفع الهيدروليكي ، ولكن يجب على المرء أن يضع في اعتباره أنه ببساطة لا يتدفق مرة واحدة ، مما يعني أنه يوجد في مكان ما تسرب وتسرب للهواء. نقطة أخرى - إذا بدأ المحرك على الفور في الارتفاع عند الضغط على الزر ، فهذا بالكاد يتم بثه ، لأنه في هذه الحالة ، في البداية ، سوف يدرس المحرك بجد ليخلق الضغط اللازم ، وعندها فقط يبدأ المحرك في الارتفاع.
شكرا للمشاركة!
السائل غير مضغوط. ابحث عن تسرب في الصمام ، والتسربات ، والضيق.
لم أواجه أي عطل في المحرك من قبل. لم يتم شراء هذا المحرك من تاجر معتمد. أعيش في بينزا ، لا يوجد سوى ياماها. أقرب تاجر هوندا في ساراتوف. أين تعتقد أن تصلح. خذ إلى ساراتوف.
ما هو الفرق بحق الجحيم honda-yamaha ، تقليم هو نفسه في كل مكان. الصمام يسممك ، لا يوجد شيء آخر ، إما أن يفك ويلوي كالمعتاد ، أو يضاف بعض الزيت ويضخه في كل مكان. كذلك حسب الظروف.
كان هناك مثل هذا الوضع مع Yamaha .. يوجد في الأسطوانة الهيدروليكية صمامان وكرتان محملتان بزنبرك بقطر 2-3 مم ، وفي أحدهما تم دفع المقعد بطريقة ما هناك وكان الضغط ضائع. تفكيكها بشكل لا لبس فيه ، ولكن ليس مرتبكًا ، فهي مختلفة ، أنا أتحدث عن الصمامات ، لرؤية المقاعد الموجودة هناك - وحدة الإنارة ، لقد عولجت بالضغط على الكرة لاستعادة هندسة المقعد. ثم تملأ ATF-ku وتضخه ، لكن انظر أنه يمكن أن يرغى. التسوية في المنتدى ، قواعد البحث.
لدي وضع مشابه جدًا على Ya70. بأقصى سرعة ، يخفض المحرك ببطء حتى يصطدم بالعكاز. في ساحة الانتظار ، لا تسقط على الإطلاق. الصمام الجانبي يعمل - عندما يكون ملتويًا ، تخفض الفجل بيديك. سائل ATP طبيعي ويتم ضخ النظام. توصلت إلى استنتاج مفاده أنه لا يحتوي على نوع من الصمامات بالداخل.
إذا بدأ المحرك على الفور في الارتفاع / الانخفاض ، فعلى الأرجح لا يتعلق الأمر بتهوية النظام ، خاصةً إذا لم يجد أي لطخات. ابحث عن البرغي (الصمام) الذي يسمح لك بالدخول إلى الوضع اليدوي ، إذا جاز التعبير. هو ، كما قلت ، على الأرجح على جانب المشبك. بتعبير أدق ، يوجد في المشبك (على الأقل في الحفرة) فتحة يجب من خلالها تدوير هذا المسمار. يجب أن تكون هناك صورة ملقاة على الحفرة - محرك به أسهم لأعلى / لأسفل. قم بفك (بعد إزالة حلقة التثبيت) هذا المسمار ، وتحقق من الأختام الموجودة عليه. قم بتنظيف معدات الهبوط - فجأة دخل نوع من الأوساخ وكسر الختم. على الرغم من أنه ، في البداية ، قم بلف المسمار للخلف وللأمام ، إلا أنه فجأة تم فكه تلقائيًا وفتح القناة الالتفافية.
لدي العكس تماما. المحرك لا يرتفع أثناء الحركة. يسقط في الحركة ويرتفع في الجري الضعيف وباليد دون مشاكل. تجلى بعد التفكيك الذاتي. أعتقد أيضًا أين السبب.
نعم ، لا حرج هناك ، عدم الخلط بين الصمامات الالتفافية ، واتباع الجانب الأيمن عند تركيبها ، فلديهم اتجاه لعدم فقد أي شيء عند تفكيك وتجميع كتلة آلية الالتفافية ، فهي مثل شطيرة مجمعة في الكتلة الوسطى هي NSH (مضخة تروس) ، لذا فهي تضخ السائل من غرفة إلى أخرى ، وتضخ الزخرفة بشكل صحيح.
بالأمس تحدثت مع أحد المتخصصين. سألني بالتفصيل كيف أترجم المحرك على متن قارب. ويرى أن السائل قد "ضاع" وعلى الأرجح لا يلزم سوى ضخ النظام.
المدينة الفاضلة. هل تضغط على هذا الدعم بقوة بقدمك على أي حال ، أم تتركه محملًا بنابض؟
مضغوط ، ولكن ليس كل الطريق. غلاية I.
استمرار القصة.
أو قم بتسجيل الدخول من خلال إحدى هذه الخدمات
يمكن نشر التعليقات فقط من قبل المستخدمين المسجلين
تسجيل حساب جديد في مجتمعنا. هذا ليس بالأمر الصعب!
لا يوجد مستخدم مسجل يشاهد هذه الصفحة.
يعمل تقليم الرفع الهيدروليكي على محرك Yamaha الخارجي - النزيف وتغيير الزيت والإصلاح
رسالة كيزيك » 11.12.2010 11:15
رسالة wittebank » 12.12.2010 01:03
رسالة كيزيك » 12.12.2010 03:39
رسالة متوحش » 12.12.2010 03:56
رسالة فاليري » 12.12.2010 03:59
رسالة متوحش » 12.12.2010 04:06
رسالة wittebank » 12.12.2010 08:56
حاليًا ، المصعد الهيدروليكي لمحرك القارب عبارة عن وحدة هيكلية موجودة في كل سفينة تقريبًا مزودة بوحدة طاقة قوية. إذا لم يتم تضمينه في الحزمة الأساسية ، فيوصى بشرائه وتثبيته فور شراء القارب.
كقاعدة عامة ، العقدة المعينة:
يزيد من قيمة مؤشر السرعة القصوى ؛
يساهم في استهلاك وقود أكثر اقتصادا ؛
يقلل من وقت التسارع
يحسن المناولة.
عند اختيار المصعد الهيدروليكي لمحرك القارب ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه يمكن أن يكون من نوعين:
النوع الأول هو الأكثر شيوعًا بين المتسابقين. يتم شرح مصلحتهم ببساطة: يُحظر ببساطة تثبيت الأجهزة الآلية التي تجعل من الممكن إجراء تغييرات في ضبط وصلة وحدة الطاقة على قوارب السباق (ليس على الإطلاق ، ولكن على الغالبية العظمى منهم).
الوحدات المحمولة باليد مثبتة بمسامير. بفضلهم ، لن تتزحزح حتى في أكثر الظروف قسوة.
عدم الحركة هو الفرق الرئيسي بين الأجهزة اليدوية والأجهزة الهيدروليكية. ومن المعروف أن هذا الأخير يكون متحركًا أثناء حركة السفينة. يعتقد بعض الناس أن هذا هو عيب. ولكن من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن ربط الجهاز بهيكل القارب يتم بمشاركة جميع الأنواع:
البطانات.
رمان؛
المتزلجون وهلم جرا.
وبالتالي ، فإن احتمالية أن ينطلق المصعد ويختفي في عمود الماء يتم تقليله عمليًا إلى الصفر.
ومع ذلك ، فإن التنفيذ اليدوي له أيضًا بعض العيوب. على وجه الخصوص ، لا يمكن استخدامه بعد دخول الانزلاق. إنه نفس الشيء مع التغيير المتكرر للارتفاع في عملية تغيير سرعة الحركة. لا يمكن ضبط ارتفاع وحدة الطاقة في حالة التنفيذ اليدوي إلا في وضع هادئ وعلى الأرض فقط. لذلك ، إذا تم اختياره بشكل غير صحيح ، فلا يمكن تغيير أي شيء على الماء. بمعنى ، لا يمكن تحسين التخطيط في الوقت الفعلي.
أو هذه حالة أخرى. أنت على وشك الذهاب للصيد في المياه الضحلة. في مثل هذه الظروف ، يكون المصعد اليدوي عديم الفائدة.
لكن المحرك الهيدروليكي سيساعد في رفع المحرك بمقدار 150-200 مم لأعلى دون أي مشاكل ، مع الحفاظ على زاوية ميله دون تغيير. سيؤدي ذلك إلى تقليل المقاومة التي يوفرها الماء والوصول إلى أضعف منطقة في الخزان.
تحتاج السفن ذات الوزن الكبير أو المحرك غير القوي إلى دفع قوي من أجل التخطيط. تتيح الروافع الكهروهيدروليكية تقليل التهوية وانزلاق المروحة عن طريق خفض المحرك بشكل أعمق. بمجرد الوصول إلى السرعة المطلوبة ، يمكن رفع المحرك لتحسين المناولة وتقليل الاحتكاك.
أود أن أقول إن مجمع الطاقة الكهرومائية ليس له عيوب. ومع ذلك ، واحد لا يزال متاحا. نحن نتحدث عن التكلفة ، ليس فقط عن الجهاز نفسه ، ولكن أيضًا عن تكلفة إصلاحه وصيانته. في واقع الأمر ، لإمكانية تغيير ارتفاع وحدة الطاقة على الفور ، سيتعين عليك دفع حوالي سبعمائة دولار. تكلفة يدوية أرخص مائتي. وهذه هي أفضل الخيارات!
كيف تختار المصعد الهيدروليكي لمحرك Yamaha الخارجي؟ نظرًا لأننا اكتشفنا بالفعل أن النماذج الهيدروليكية أكثر إثارة للاهتمام من الناحية الفنية ، فمن الأفضل تفضيل أحدها. على سبيل المثال ، Power-Lift.
سيكلفك CMC PL-65 الجديد حوالي 950 دولارًا. مقابل هذا المال ، تحصل على جهاز موثوق به يسمح لك بضبط موضع وحدة الطاقة ديناميكيًا أثناء القيادة.
تشتمل مجموعة التوصيل ، بالإضافة إلى الجهاز ، على فتيل وزوج من المرحلات وكابلات الطاقة ومسامير التثبيت ومفتاح تبديل ثلاثي المواضع ودليل مستخدم. يرجى ملاحظة: قد يكون الأخير بلغة أجنبية (الإنجليزية).
سؤال ملح لأصحاب السفن ينشأ بعد تحليل خط الركام الذي تمثله محركات لها نفس الحارق اللاحق في عدد من الخصائص.
عملية بسيطة يمكنك القيام بها بنفسك. لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً والتأثير النهائي مذهل. بالمناسبة ، ستكون التكاليف المتكبدة ضئيلة.
إذا بدا لك أن قوة وحدة الطاقة في قاربك ليست كافية ، فقد حان الوقت الذي تحتاج فيه للبحث عن جناح هيدروليكي لمحرك خارجي.
العلامات: رفع هيدروليكي ، للقارب ، المحرك ، DIY ، اليدين ، الفيديو
VIDEO
... رافعة من الشركة المصنعة الأمريكية CMC لقارب Odyssey 470 RIB وتركيب محرك خارجي Suzuki عليه.
ماكينة حلاقة كهربائية محلية الصنع. محرك Tohatsu 18 4t.
تقليم الرفع الهيدروليكي للمحرك الخارجي الخارجي من أي ماركة حتى 55 حصان. صنع في الولايات المتحدة الأمريكية بواسطة Bobsmachine ، جديد.
سوف تشتري المحركات اليابانية المتعاقد عليها محركات القوارب ذات المحركات التي تعمل بعربات الجليد. رفع كهربائي محرك خارجي.
0 أعضاء و 1 ضيف يشاهدون هذا الموضوع.
حجم الذاكرة المشغولة: 15.25 ميغا بايت.
هل يحتوي محرك الرفع الهيدروليكي على إمالة طارئة؟
كان لدي محركان ، ياماها 15 و 30 ، تم دمج المحركات ورميها في حالة حدوث ضربة
الآن أخذت محرك قارب Tohatsu MD 50 EPTOS مع رفع هيدروليكي
ولكن عند الاصطدامات فإنه لا يطوي للخلف مثل المحركات السابقة ، وبالتالي ، تسقط قوة التأثير بأكملها على علبة التروس والمروحة
كيف يمكن إصلاح هذا؟
بعد كل شيء ، يمكن التقاط الحجارة والعقبات في كل مكان بسرعة
أو كيف؟ هل قام أي شخص بركل محرك للخلف عند الاصطدام؟ Hydropod لا يعاني من هذا؟
لا أعرف شيئًا عن أي شخص آخر ، لكن بالأمس ضربني بشدة بحجر لدرجة أن علبة التروس اهتزت بجدية وشفرتان على المراوح ، كانت السرعة 4 كم / ساعة
ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال مع محركات avar.kidkoy!
أو كيف؟ هل قام أي شخص بركل محرك للخلف عند الاصطدام؟ Hydropod لا يعاني من هذا؟
يعمل المصعد الهيدروليكي بشكل جيد ويستند أيضًا إلى الصدمات.
طار مرتين بقوة ، وإن كان مرة واحدة مع إصلاح جدي لعلبة التروس. (90 سوسة). أنا لا أحسب حتى في تفاهات
ربما يكون هذا الموضوع من أكثر الموضوعات ذات الصلة اليوم ، وهو أمر مفهوم تمامًا.لقد ولت منذ زمن طويل تلك الأيام التي كانت تجوب فيها المياه "نبتون" و "الزوابع" المحلية بشكل رئيسي ، وكان يُنظر إلى ظهور قطع الغيار الموضوعة على الشاطئ والإصلاحات التي يتم إجراؤها ، كما يقولون ، "على الركبة" على أنها قاعدة الحياة. الآن يمكن ملاحظة صورة مماثلة بشكل رئيسي في المناطق النائية. لقد تغير الوضع بشكل كبير. يقدم السوق للمستهلك الروسي مجموعة كاملة تقريبًا من أحدث معدات المحركات المائية من الخارج. يثير توافر المحركات من الشركات المصنعة الرائدة في العالم عددًا من الأسئلة ، ومهمتنا هي فهمها.
السؤال الأول ، وربما السؤال الرئيسي ، الذي ، لسوء الحظ ، بالنسبة لمعظم مالكي السيارات لا يطرح نفسه ببساطة: كيف تختار المروحة المناسبة؟ لا ينطبق هذا بشكل مباشر على إصلاح المحرك ، ولكن من المهم للغاية ضمان ظروف التشغيل الأكثر ملاءمة للمحرك ككل وزيادة موارده. بمعنى آخر ، يمكن أن يقلل البرغي المحدد بشكل صحيح من احتمال حدوث عطل ، وبالتالي يتجنب الإصلاح نفسه. الحقيقة هي أن أي محرك خارجي أو ثابت له نطاق معين من عدد الدورات في الدقيقة ، حيث سيطور أقصى قدر من الطاقة وفي نفس الوقت يتمتع باستهلاك مثالي للوقود. يؤدي تجاوز هذا النطاق في اتجاه أو آخر إلى انخفاض أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود.
هناك عدد من المحركات ، لم يتم توفير اتصال مقاييس سرعة الدوران من الناحية الهيكلية. في هذه الحالة ، عند إجراء الاختبار ، من الضروري استخدام مقاييس سرعة الدوران الخاصة التي تسمح بقراءة المعلومات من أسلاك شمعة الإشعال ذات الجهد العالي. وللقيام بذلك ، سيتعين عليك الاتصال مرة أخرى بمركز خدمة مجهز بأداة مماثلة. وملاحظة أخرى: عادةً ما يتم مطابقة المراوح القياسية التي تأتي مع المحرك تمامًا وفقًا لنتائج مثل هذا الاختبار ، ولكن تذكر أن معداتك (المحرك ، المروحة ، القارب ، الحمولة) قد تصبح استثناءً للقاعدة.
افترض أنه من خلال اختيار المروحة ، قمنا بتهيئة الظروف للمحرك للتشغيل العادي. لكن التقنية هي تقنية ، ولا تزال الأعطال ممكنة. صحيح ، هناك فرق بين الانهيار والانهيار. لذلك ، دعونا نحاول معرفة كيفية التصرف في موقف معين. سنستبعد الخيار فورًا عندما تعتمد حياة الناس وصحتهم على أداء المحرك - أي تدخلات مسموح بها هنا. سننظر فقط في قضايا الإصلاحات الحالية.
اتضح أنه حتى المحرك الذي يعمل بشكل طبيعي يتطلب صيانة دورية. يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك؟ لا توجد إجابة محددة ، وهذا هو السبب. إذا كنت شخصًا مؤهلًا تقنيًا ولديك خبرة في التعامل مع مثل هذه المعدات ، وكان المحرك تحت الضمان ، فمن المستحسن الحصول على إذن للصيانة المجدولة من أقرب وكيل لك. على الأرجح ، سيتم منح هذا الإذن ، ثم - بثقة بالنفس. ابدأ بقراءة دليل التعليمات بعناية. في قائمة الصيانة الروتينية ، من الممكن أن تكون العناصر مخصصة فقط لمحركك المحدد. يجب أن تكون مواد التشحيم والمعدات المستخدمة في الخدمة أصلية.
بعد انتهاء فترة الضمان ، تظل وتيرة الصيانة وجودتها في ضميرك ، على الرغم من أنك على الأرجح لن تكون قادرًا على تجنب التواصل مع عمال الخدمة تمامًا. في قائمة الصيانة الروتينية المحددة في تعليمات التشغيل ، هناك تلك التي تتطلب مؤهلات عالية وأدوات خاصة ووثائق فنية. أما بالنسبة للتعديلات المختلفة ، فإن التعليمات تحدد درجة التدخل. يجب أن تكون حذرًا بشكل خاص مع إعدادات المكربن. يمكن أن تؤدي سرعات التباطؤ العالية المفرطة إلى تلف أجزاء علبة التروس بسبب وضع الصدمة الأكثر شدة عند تبديل التروس.سيؤدي الضبط غير الصحيح لنوعية الخليط إلى تدهور ظروف تشغيل المحرك ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. أنصح بشدة بعدم مزامنة مكربنات المحركات رباعية الأشواط - بدون أداة خاصة ومهارة معينة ، ستكون النتيجة سلبية. ونصيحة أخرى: لا تهمل الحفاظ على المحرك (الإجراء موصوف بالتفصيل في التعليمات) والنقل المناسب ، خاصةً رباعي الأشواط.
يعتمد الإصلاح المرتبط باستبدال أي من مكونات المحرك أو الذي يتطلب تشخيصات جادة بشكل مباشر على درجة التدريب الفني لمالك المحرك والمعدات. تتنوع مجموعة المحركات المستخدمة حاليًا في القوارب: فهي محركات مكربنة بسيطة ، وأنظمة حقن وقود لمحركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط ، وأنظمة OptiMax من Mercury و HPDI من Yamaha ، وأنظمة تزييت مختلفة. كل هذا يتطلب إعادة تدريب احترافي مستمرة حتى من ميكانيكي بدوام كامل. بالطبع ، لا يواجه مالك المحرك مثل هذه المهمة ، لكنه لن يتلقى الوثائق الفنية الكاملة لمحركه في أي مكان. تم توضيحه في "دليل الخدمة" - وهو كتاب يستخدمه الميكانيكيون. انها لا تذهب للبيع. وإذا كان من الممكن على الأرجح فهم محركات المكربن منخفضة الطاقة ، ولن تؤدي العيوب في الإصلاح إلى عواقب ، فلن يقترب الشخص العاقل نفسه من محرك كبير ، "معبأ" قدر الإمكان بالإلكترونيات. ومع كل الاحترام الواجب للحرفيين ، لا أنصحك أن تثق بالمحرك إلى سيد من مرآب قريب. قد يكون محركك مختلفًا هيكليًا عن المحرك الذي تم إصلاحه بنجاح من قبل.
هناك سؤال آخر ، يجب العثور على إجابته قبل متابعة الإصلاح: هل لديك أداة خاصة؟ بعد أن انخرطت في خدمة المحركات المستوردة بعيدًا عن السنة الأولى ، رأيت ما يكفي وسمعت ما يكفي من الجميع ، لكن في كثير من الأحيان يقولون شيئًا واحدًا: "نعم ، لم يكن علي القيام بذلك بنفسي. وكم سيكلف الآن؟ " هناك قاعدة واحدة فقط: إذا لم تكن أي من الأدوات التي تعرفها مناسبة لإزالة أو فك جزء ما ، فتوقف - على الأرجح يلزم استخدام أداة خاصة لهذا الإجراء. سأقول أكثر ، الأداة التي تعتقد أنها مناسبة يمكن أن تؤثر على الأجزاء بدقة في تلك الأماكن التي لا يمكن تحميلها. في هذه الحالة ، لن تكسر الجزء فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى تعقيد الإصلاح اللاحق بشكل كبير.
ما أود أن ألفت انتباه القراء إليه هو مشكلة قطع الغيار. من أين يمكن الحصول عليها ، أو استخدام "الأقارب" أو العثور على شيء مناسب ، هل يجب استبدال الجزء البالي أم أنه سيظل يعمل؟ في ممارستي ، كان هناك محرك واحد يعمل فيه الأنود المضاد للتآكل ، ليس أصليًا ، ولكنه رخيص ، ويستمر لفترة أطول من المحرك ، ولكن في نفس الوقت كان لديه عرض تقديمي جيد للغاية. لا تفترض أن جميع قطع الغيار غير الأصلية قمامة. هناك أيضًا مصنعون جديرون جدًا. لكن في رأيي ، إذا كانت هناك فرصة ، فمن الأفضل ، بدلاً من إضاعة الطاقة والوقت ، وبالتالي المال في العثور على المناسبين ، الاتصال بالمتخصصين الفنيين والثقة في جودة قطع الغيار المشتراة. هذا ، بالمناسبة ، ينطبق أيضًا على الزيوت. بالإضافة إلى ذلك ، سينصح الخبراء بالأجزاء التي تحتاج إلى شرائها في حالة معينة ، نظرًا لأنه غالبًا ما يلزم تغيير قطع الغيار في حزمة.
لن يؤدي استبدال جزء واحد إلى حل المشكلة دائمًا. يجب تغيير عدد من الحشيات ، وغسالات القفل ، وموانع تسرب الزيت أثناء الإصلاح ، حتى لو كانت في حالة جيدة ظاهريًا. أما بالنسبة للفسحات والدقات المسموحة وعزم الدوران وتسلسل الشد ، فمن الأفضل في هذه الحالة الحصول على مشورة مهنية ، على الأقل عن طريق الهاتف أو البريد الإلكتروني أو البريد العادي.
من المعتقد على نطاق واسع أنه من المنطقي شراء أبسط محركات المكربن حتى تتمكن من استكشاف الأخطاء وإصلاحها بنفسك. هذا صحيح جزئيا فقط. لا تتطلب محركات الطاقة الصغيرة والمتوسطة حلولاً تقنية معقدة ، لكن الحديث عن بساطة المحركات عالية الطاقة ، حتى لو كانت محركات مكربنة ، غير صحيح. من أجل توفير البنزين وتحسين جودة الخليط ، فإن أنظمة الوقود وأنظمة الإشعال لهذه المحركات معقدة للغاية ، مما يقلل من ميزتها على الحقن أو نفس OptiMax إلى الحد الأدنى. وبالنظر إلى أفضل مؤشرات القوة والوزن لهذه الأخيرة وكفاءتها ، يختفي السؤال من تلقاء نفسه. في الواقع ، يجب توخي الحذر عند الاقتراب من النماذج الجديدة بشكل أساسي والمضغوطة بشدة. سأقول أكثر: المحركات المعقدة ، كقاعدة عامة ، لديها نظام حماية ينبه عن الأعطال التي حدثت ويغير وضع التشغيل بطريقة لا تتلف المحرك وفي نفس الوقت تقوم بتشغيله. غالبًا ما يكون تشغيل المحرك معقد المظهر أسهل بكثير من تشغيل المكربن بنفس القوة. لسوء الحظ ، في هذا الصدد ، لا يزال الكثيرون محافظين للغاية - المحرك مخيف ، والخوف من الأجهزة الإلكترونية التي تم تجهيز محركات الحقن بها.
بالنظر إلى كل ما سبق ، أوصي بشدة بإجراء الإصلاحات والتعديلات والصيانة الروتينية في مركز خدمة معتمد. إنه معتمد. إذا اضطررت ، لأسباب مالية أو بسبب البعد الإقليمي لمثل هذا المركز ، إلى إجراء إصلاحات بنفسك ، إذن ، مرة أخرى ، لا يزال من الضروري استشارة أحد المتخصصين.
في إطار مقال واحد أو حتى عدة مقالات ، من المستحيل تحديد كل التفاصيل الدقيقة لإصلاح المحرك. ولكن هناك اتجاهات عامة في صيانة بعض العقد. يسرد الجدول أعلاه النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها عند بدء الإصلاح.
د. سيمينوف ، مدير الخدمة ، Mercury-NII TM ، CJSC.
فيديو (انقر للتشغيل).
شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو إضافة إلى الإشارات المرجعية:
