افعل ذلك بنفسك إصلاح جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي من فولفو

أثناء التشغيل ، يتعرض جسم الصمام في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لضغط كبير. لهذا السبب ، في حالة التشغيل غير السليم أو الصيانة ذات الجودة الرديئة ، قد يفشل جسم الصمام ويتطلب إصلاحات باهظة الثمن. اعتمادًا على تصميم صندوق التروس وموقع المحرك ، يتم تثبيت جسم الصمام إما بطريقة يسهل الوصول إليها أم لا.

المحتوى :

يمكن أن يحدث تلف بجسم صمام ناقل حركة أوتوماتيكي نتيجة للتشغيل غير السليم لناقل الحركة. لذلك ، على سبيل المثال ، لا يمكن لمالك السيارة انتظار تسخين سائل ناقل الحركة في فصل الشتاء والبدء في القيادة في الوضع الأكثر نشاطًا. في بعض الحالات ، لوحظت مشاكل في نظام التبريد ، والتي تنشأ نتيجة عدم استبدال المبرد والتشغيل غير السليم لمستقبل الزيت. كل هذا يمكن أن يؤدي إلى تلف جسم الصمام وعلبة التروس نفسها.

يمكن أن يكون التلف مصحوبًا بأعراض مختلفة لجسم الصمام. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من تطور أنظمة الكمبيوتر لتشخيص السيارات ، إلا أنه من الصعب تحديد انهيار هذا العنصر بدقة. لذلك ، عند تنفيذ العمل الخدمي ، يمكن لرؤساء العمال تحديد الانهيار فقط عن طريق تفكيك الصندوق.

مبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي لجسم الصمام بسيطا بما فيه الكفاية. ينقل ضغط السائل (ATF) عبر قنوات معينة إلى الأجزاء الميكانيكية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وكل هذا يتوقف على الإجراء المطلوب ، وعلى الترس الذي يقع فيه الارتباط. يتم التحكم في كل هذه العملية المعقدة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). يجب القول أنه نظرًا لزيادة الأحمال ، لا يختلف هذا العنصر في الموثوقية المطلوبة ولديه نسبة أعطال أعلى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأكمله ككل.

صفة مميزة علامة على وجود خلل في جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي هناك اهتزازات متزايدة وضوضاء طحن عند تغيير التروس. في بعض الحالات ، قد يكون هناك توقف كامل للمحرك عندما ينتقل المحدد من أوضاع الركن إلى وضع القيادة. أيضًا ، في كثير من الأحيان ، يظهر الخلل نفسه في الهزات والصدمات والانزلاق بين التروس. تعرض السيارات الحديثة المزودة بأجهزة استشعار متعددة رسالة تلف ناقل الحركة في حالة الأعطال. لا يمكن تحديد السبب الدقيق للانهيار إلا من خلال توصيل الكمبيوتر بجهاز التشخيص وإجراء اختبارات الإرسال المناسبة. في هذه الحالة ، يمكنك تثبيت العنصر الفاشل. ومع ذلك ، من المستحيل تحديد طبيعة الانهيار بالضبط حتى بعد إجراء تشخيصات الكمبيوتر. من الضروري تفكيك جسم الصمام وتفكيكه.

يمكن إصلاح جسم الصمام في ورش ومراكز خدمة متخصصة. افعل ذلك بنفسك إصلاح جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ممكن فقط إذا كان لديك خبرة عملية مع قطع الغيار هذه. ستحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي (في بعض الحالات) ، وفتح العلبة وفحص الصمامات أولاً. على الأرجح لن تكون قادرًا على مسحها بنفسك ، لأن يتم استخدام المعدات المهنية لهذا الغرض. تأكد أيضًا من فحص نوابض جسم الصمام ، والتي تميل إلى التآكل. تعد إعادة تجميع هيكل جسم الصمام أمرًا ذا أهمية كبيرة ، إذا ارتكبت خطأً - فقد تكون العواقب أكثر حزنًا من استبدال جزء واحد كامل فقط. كما ترى ، لا يمكن إجراء أعمال الإصلاح إلا لأخصائي متمرس إذا كان لديه المعدات المناسبة.

مخطط جسم الصمام

تعتمد تكلفة إصلاح جسم الصمام بشكل مباشر على طبيعة الانهيار. لذلك ، على سبيل المثال ، غالبًا ما يتم ملاحظة مشاكل الينابيع والصمامات وكتلة الملف اللولبي. في العديد من خدمات السيارات ، لا يقومون بإجراء إصلاحات ، مستشهدين بحقيقة أنه سيكون من الأرخص استبدالها في التجميع. هذا ليس هو الحال دائمًا ، يمكنك الاتصال بنا وسنكون سعداء لإصلاح جسم الصمام بشكل غير مكلف وفعال. نظرًا لحقيقة أن تصميم جسم الصمام معقد للغاية ، ويتألف من عدد كبير من الأجزاء ، فإن إجراء مثل هذا الإصلاح يتطلب قدرًا هائلاً من المعرفة والخبرة. يمكن أن تتراوح تكلفة هذه الإصلاحات من 10000 روبل إلى عدة عشرات الآلاف من الروبلات. هناك أيضًا مشكلة جسم الصمام المسدود عندما تبدأ بكرات لوحة الصمام في الالتصاق. في بعض الحالات ، يكون من المنطقي استبدال عنصر مكسور ، وعدم محاولة إجراء عملية استعادة مكلفة ومعقدة.

من بين التدابير الوقائية لمنع تلف جسم الصمام ، نوصي بمراقبة حالة نظام تبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن كثب. يعد التشغيل غير السليم لنظام التبريد أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لتلف هذا العنصر.

كما يجب على صاحب السيارة تشغيل سيارته بشكل صحيح وناقل الحركة الأوتوماتيكي على وجه الخصوص. يجب ألا تبدأ ، خاصة في فصل الشتاء ، بقيادة السيارة دون تسخين الزيت في علبة التروس. يستغرق هذا الإجراء بضع دقائق فقط ويسمح لك بسهولة رفع درجة حرارة الزيت في علبة التروس وجسم الصمام إلى درجة الحرارة المطلوبة. وبالتالي ، يمكنك ضمان تبريد وتزييت عالي الجودة للأجزاء المتحركة.

لتسخين ناقل الحركة ، تحتاج إلى تحريك زر الاختيار إلى وضع القيادة (D) مع الاستمرار في الضغط على الفرامل لمدة دقيقة واحدة. بعد ذلك مباشرة ، يمكنك البدء في التحرك. يجب أن نتذكر أيضًا أنه بعد البدء في القيادة على سيارة باردة ، لا ينصح بتدوير المحرك فوق 3000 دورة في الدقيقة. باتباع هذه القواعد البسيطة ، يمكنك حماية صندوق التروس وجسم الصمام من التلف وإطالة العمر الخالي من المشاكل لسيارتك.

رسالة لاغونا 1 »07 فبراير 2011 ، 20:03

رسالة رياضة السيارات »08 فبراير 2011 ، 12:51

حالة فريدة - الرغبة تزامنت أخيرًا مع الاحتمالات

ع / ق هل قمت بالفعل بتغيير الزيت؟

رسالة لاغونا 1 »08 فبراير 2011 ، 17:03

رسالة رياضة السيارات "08 فبراير 2011 ، 17:22

لا تنغمس في الأوهام.
إذا كان الأمر يتعلق فقط بالتعديل. هذه ليست Zhiguli التي تحتاج إلى تخصيصها بنفسك. يحدث فشل الملفات اللولبية بسبب التآكل وليس الاختلال.

وبالطبع فإن حل المشكلة أكثر متعة "حتى تصل إلى الحدود الروسية" مقابل 300 جربوع.
لن يتم إزعاج الخدمة بمثل هذا الهراء - القليل من العادم ومسؤولية كبيرة في حالة حدوث خطأ. ورجل المرآب لا.

لا أعرف ، على سبيل المثال ، كنت مهتمًا بصندوقي لكيفية إصلاح شيء ما بثمن بخس إذا حدث شيء ما ، ولكن أيضًا مخيب للآمال - لم يتم إصلاح الملفات اللولبية ، وهي حساسة بطبيعتها لدرجة أنه من الأفضل عدم لمسها بالقذارة أصابع.

رسالة لاغونا 1 »08 فبراير 2011 ، 19:12

إصلاح ملفات لولبية SLU ، SLT ، SLS.

رسالة لاغونا 1 »08 فبراير 2011 ، 19:30

إليكم الأمريكيون الأغبياء الذين يقومون بإصلاح ملفات لولبية SLU ، SLT ، SLS.

لذا أرسل مصلحيك بنفسك إلى أين يوجد العديد من المتخصصين على حدٍ سواء "خدمة ذات علامة تجارية جميعها للاستبدال" ، والرأسماليون الأغنياء يقومون بإصلاحها ، ولا ضغينة ضدهم.

رسالة لاغونا 1 » 15.10.2013 19:50

رسالة » 15.10.2013 20:45

أنصحك بتغيير الحزمة بأكملها.
ليس عليك تعديل الفجوات.

رسالة لاغونا 1 » 15.10.2013 21:07

رسالة » 15.10.2013 21:20

لاغونا 1لا ، أنت مرتبك. حزمة واحدة احترقت تماما. الباقي كامل. قلت ، ربما سأغير بضع (حزم) أخرى.

الحيلة هي أن القوابض جديدة وقديمة وبصفة عامة من مختلف الصانعين يمكن أن يكون لها سمك مختلف. لذلك ، من المنطقي تغيير الحزمة بأكملها.
حسنًا ، بالإضافة إلى ذلك ، بعد الإصلاح ، يكشفون عن الفجوات الموجودة في العبوة - اللعب الحر. لا تحتاج إلى كشف أي شيء على الأجزاء الجديدة.

رسالة لاغونا 1 » 15.10.2013 21:41

رسالة ألتراس » 15.10.2013 22:20

رسالة لاغونا 1 » 15.10.2013 23:14

رسالة ألتراس » 15.10.2013 23:23

رسالة لاغونا 1 » 15.10.2013 23:56

رسالة لاغونا 1 » 16.10.2013 13:04

كان هناك مثل هذا الهراء على الكواكب (سخونة لائقة).

تمت الإضافة بعد 10 دقائق و 27 ثانية:

المزيد من السخونة.

تمت الإضافة بعد 3 دقائق و 38 ثانية:
لدي سؤال حول هذه الجلبة ، فهي تتحرك بحرية على العمود.

تمت الإضافة بعد دقيقتين و 15 ثانية:
لدي سؤال عن اللون الازرق. هذا جيد؟

تمت الإضافة بعد 7 دقائق و 21 ثانية:
حزمة القابض متكلس بالكامل هنا.

قلق السيارات فولفو هو في الأصل من السويد. بالإضافة إلى السيارات ، تعمل الشركة في إنتاج الحافلات والشاحنات والمحركات والمعدات المختلفة ومعدات البناء. بالنسبة لسياراتها ، تستخدم فولفو ناقل حركة أوتوماتيكي لمصنعين مشهورين ، مما يعرضهم لتعديلات لسياراتهم الخاصة. سيارات فولفو موثوقة ومتينة للغاية ، يطلق عليها شعبيا "الدبابات". تتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي تستخدمه فولفو بالموثوقية والمتانة وفقًا للمعايير الحديثة. لن يتسبب إصلاح عمليات النقل هذه في أي صعوبات - فقد تمت دراستها جيدًا من قبل المتخصصين في روسيا.

تم تثبيت ناقل الحركة الأسطوري A340 رباعي السرعات من Aisin على سيارات فولفو XC90. تم استخدامه منذ عام 1985 للمركبات ذات الدفع الخلفي والدفع الرباعي مع إزاحة محرك تصل إلى أربعة لترات. تم تثبيت هذا ناقل الحركة على Land Cruiser و Sequoia و Pickup و Terracan و Pajero و Mark2. يمكن أن يطلق بحق على هذه الآلة واحدة من أكثر "لا تقهر". مع تغيير الزيت في الوقت المناسب ، يمكن أن تغطي هذه الآلة أيضًا مليون كيلومتر. وهذا على المحركات القوية ذات عزم الدوران الهائل والسيارات ، والتي لا تدخر عادة. بعد إجراء عدد من التعديلات ، لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا قيد الاستخدام. ومن الممكن تمامًا العثور على سيارة تستقل الدفعة الأولى من هذه الصناديق. يقولون عن هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي إنه يواجه السيارة أولاً ، ثم السائق. ونادرا ما تحتاج إلى إصلاحات.

يمكن طلب مجموعات إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي فولفو XC90 ما بعد البيع ، فهي ذات جودة جيدة. عادةً ما يتم إصلاح عمليات نقل الحركة في XC90 دون أي مشاكل. أو السائق ، الذي سئم انتظار ناقل الحركة المحتضر ، يموت أخيرًا ويصل هو نفسه إلى الخدمة ويقوم بالإصلاحات.

ناقل حركة أوتوماتيكي A340 لفولفو XC90

بالنسبة لسيارات XC90 الأقدم ، من الضروري تغيير مجموعة القابض والأسطوانات الفولاذية وشريط الفرامل. بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي ، يتم إنتاج "ماستر كيت" ، والذي يحتوي على كل ما تحتاجه إذا كنت بحاجة إلى إصلاح شامل. يمكن طلب العديد من العناصر وتعزيزها. يمكن أن يتحمل المحرك المضبوط 340 محركات معززة إلى 1000-2000 حصان.

يمكن إعادة استخدام مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي XC90 بشبكة معدنية ، ويتم تغييره أثناء إجراء إصلاح شامل أو في حالة حرق قابض واحد على الأقل.

في سيارات XC90 الأقدم ، يكون محول عزم الدوران مهترئًا دائمًا. إن تشغيلها غير الطبيعي يدمر المضخة وختم الزيت وجلبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي XC90.

تشتمل مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي XC90 على البطانات والحشيات وموانع تسرب الزيت. يفشلون بمرور الوقت ويبدأون في تسرب الضغط. في بعض الأحيان يغيرون غسالات بلاستيكية معًا.

يحتاج شريط المكابح في ناقل الحركة الأوتوماتيكي XC90 أيضًا إلى الاستبدال ، لكن في بعض الأحيان يوفرون المال عليه ، ومن حيث المبدأ ، يصل الصندوق بعد هذا "الإصلاح المنخفض" تمامًا إلى معاشه التقاعدي الذي يستحقه.

الجزء الكهربائي موثوق للغاية. تعمل الملفات اللولبية لمدة خمسة عشر عامًا. بالنسبة للسيارات القديمة ، يظهر استبدالها. نادرًا ما يتعب صمام الملف اللولبي ومنظم الضغط.

تم تجهيز فولفو S60 و S80 بناقل حركة أوتوماتيكي Aisin بست سرعات AW55-50SN. هذا النقل مناسب لمركبات الدفع الأمامي بمحركات تصل إلى أربعة لترات. تم اختبار ناقل الحركة في عام 2000 على سيارات فولدو S60 و S80. تم العثور على هذا ناقل الحركة في سيارات دايو ، شيفروليه ، أوبل ، كاديلاك ، فيات ، نيسان ، رينو.

تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا مع مراعاة التقنيات والاتجاهات الجديدة في إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بالمقارنة مع الأجيال السابقة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فقد حسّن بشكل كبير الخصائص الديناميكية والراحة والملاءمة البيئية للسيارة.

يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي S60 و S80 ملفات لولبية خطية لتبديل التروس بشكل أكثر سلاسة ، مع عدم فقدان الطاقة فعليًا. الابتكار الثاني هو وضع انزلاق قفل محول عزم الدوران وتصنيع قابض محول عزم الدوران من مواد أقوى من الجرافيت. يتم تنشيط قفل محول عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي S60 و S80 بالفعل من الترس الثاني ، مما يزيد من تآكل قابض محول عزم الدوران ، ولكنه يزيد من خصائص التسارع.

ناقل حركة أوتوماتيكي AW55-50SN لفولفو S60 و S80

مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي S60 و S80 من نوعين ، مع أو بدون حافة. مع حافة لها أفضل الخصائص ، لكنها غير قابلة للتبادل ؛ يختلف ملء المرشح باختلاف التعديلات. ربما شعر وشبكة معدنية. بعد عام 2004 ، زيت Toyota WS مناسب لهذا الصندوق ولا شيء غير ذلك. تعد إعدادات الملفات اللولبية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي S60 و S80 دقيقة للغاية وهي مصممة خصيصًا لهذا الزيت.

يمكن أخذ مجموعات الإصلاح غير أصلية ، فهي مصنوعة بجودة كافية.

في السنوات الأولى من ناقل الحركة ، كانت المشكلة الرئيسية هي دخول مادة مانعة للتجمد في سائل ناقل الحركة. لحسن الحظ ، تم القضاء على هذا النقص والآن هذه الإصلاحات غير مطلوبة. لم تكن التعديلات الأولى لجسم الصمام موثوقة للغاية ، ولكن منذ عام 2004 تم إنتاجها بشكل دائم للغاية.

لم تكن هناك مشاكل خاصة أكثر مع هذا الإرسال.