بالتفصيل: إصلاح جسم الصمام DIY 01m من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي من النوع 01M على السيارات:
فولكس فاجن جولف 4 / فولكس فاجن جولف 4 (1J1 ، 1J5) 1997-2004
فولكس فاجن بورا / فولكس فاجن بورا (1J2 ، 1J6) 1999-2005
فولكس فاجن باسات B4 / فولكس فاجن باسات B4 (3A2) 1994-1997
فولكس فاجن باسات فاريانت B4 / فولكس فاجن باسات فاريانت B4 (3A5) 1994-1997
فولكس فاجن بيتل الجديدة (1C1) 1998-2010
فولكس فاجن نيو بيتل أوروبا / فولكس فاجن نيو بيتل (9C1) 1999-2002
سكودا اوكتافيا A4 / سكودا اوكتافيا A4 (1U2) 1997-2010
سكودا اوكتافيا كومبي A4 / سكودا اوكتافيا كومبي A4 (1U5) 1998-2010
سيات ليون / سيات ليون (1M1) 1999-2006
سيات توليدو Mk2 / سيات توليدو (1M2) 1998-2004
سيات إيبيزا 2 / سيات إيبيزا 2 (6K1) 1993-2002
سيات كوردوبا (6K2) 1993-2002
أودي A3 / أودي A3 (8L1) 1997-2003
وإلخ.
وبالتالي. تم شراء VW Bora بناقل حركة أوتوماتيكي 01M 2002 بمحرك حديث AVU 102 power. في حالة جيدة ، مع الحد الأدنى من الأميال والطلاء الأصلي. ركل المدفع الرشاش.
بعد دفع كتم الصوت ، توقفت الماكينة وبدأت الإصلاحات. إصلاح الجزء الميكانيكي ليس بالأمر الصعب. عيب كل شيء بعناية ، واستبدل القوابض ، وفحص القابض بحثًا عن التسريبات ، وأصلح الخبز وتغيير التجنيب العكسي البلاستيكي إلى المعدن.
المشكلة الرئيسية في جسم الصمام هي ارتفاع درجة الحرارة.
في السيارات ذات المحرك الخاص بي ، تبلغ درجة حرارة الملاط 110 درجة. هذا 120-130 لناقل حركة أوتوماتيكي.
ومن هنا كانت حالة سيارتي جيدة. لم يذهب!
لذا فإن نظام التبريد لا يوفر تبريدًا جيدًا حتى 90 درجة ، بل وأكثر من ذلك عند درجة حرارة ملاط تبلغ 110 درجة!
في جسم الصمام ، يندفع صمام الضغط الرئيسي والآلة تحترق!
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
لذلك من الضروري تزويد الآلة بمبرد خارجي ويفضل أن يكون مع ترموستات ولكن هذا هو التقرير التالي. الآن حول جسم الصمام
بعد تجاوز الماكينة ، اشتريت جسم صمام مستعمل على موقع Ebay من الولايات المتحدة الأمريكية. كانت ظروف ممتازه. سقطت جميع الصمامات تحت وزنها وكانت في حالة ممتازة. بعد 10 آلاف ، قدت سيارتي إلى المرآب وبدأت المدفع الرشاش في الخروج إلى الوضع المحايد ، وبالكاد توجهت إلى المرآب ، وكان الزيت المصفى أسودًا ومحترقًا! صمام الضغط الرئيسي عالق ، عالق بسبب ارتفاع درجة الحرارة. لا تصف الكلمات التي أرسلتها للجميع. على أي حال.
وبالتالي فإن إصلاح جسم الصمام يكلف 15000 روبل ولا يغير أسيادنا الصمام للإصلاح ، فهم يقومون بالإجراء الموضح أدناه بالضبط.
ولذا فلنبدأ! تتم إزالة الغطاء الهيدروليكي وغسله بالبنزين وإعادته إلى المنزل. الصمامات لم تعد تسقط تحت وزنها! يجلسون بإحكام هناك. بصلح!
نقوم بفك الأغطية ومستحضرات الملح ، ولا نفقد الكرات. نضع كل شيء في صندوق. لدينا في أيدينا أنبوب هيدروليكي عاري به صمامات.
نبدأ في استكشاف الأخطاء وإصلاحها باستخدام الملفات اللولبية.
نسمي الملفات اللولبية بالكرات ، ومقاومتها 55-65 أوم.
نخلعهم. نتحقق من الملفات اللولبية ذات الدبوس لمقاومة 4.5-5.1 أوم.
نحن نوفر الطاقة لهم ، يجب أن يتراجع الجذع.
يجب أن يتحرك قضيب الملفات اللولبية للدبوس تحت ثقله دون حدوث تشويش.
ملاحات الكرة موثوقة! لا تتسرع في تغييرها.
لا يوجد شيء لكسر هناك ، الملف يمغنط الكرة ، مما يغلق القناة.
[b] لكن الملفات اللولبية الدبوس تعمل بشكل مكثف! [/ b]
يقوم الملف اللولبي بدبوس واحد بحظر الكعكة ، والآخر يقلل الضغط قليلاً عند تغيير التروس ،
[b] لا ينظم الضغط [/ b]
[b] من الأفضل استبدال منظمات الملف اللولبي Pin! [/ b] لكنني حاولت إصلاحه. نحن نضيء ونفكك ونغسل.
نأخذ الصنفرة 1500 ونفرك الدبوس نفسه. خذ 1500 صنفرة وافركي الكم.
نتحقق من الدبوس للتحرك دون تسجيل ، ونغير موضعه في ملح الملح بمقدار 180 درجة.
نتحقق من أن القضيب المجمع يتحرك بحرية ، وهذا شرط أساسي. نحن نشمر عليه. نخرج الصمام ، كل شيء ملكي.
إذا تعرضت الصمامات لضربات طويلة على أسطح العمل ، فإن الطلاء يتلف ، لا تضيع الوقت. شراء جسم صمام آخر على موقع ئي باي ، على سبيل المثال. ثم انتهى التجديد!
إذا لم تتضرر الصمامات ، نواصل الإصلاح.
يحتوي جسم الصمام على ثلاثة صمامات تعمل بشكل أكثر نشاطًا:
صمامان لتنظيم الضغط وصمام لتنظيم الضغط من أجل الخبز.
إذا كان المحول reg.بعد ذلك ستكون هناك ركلات عند البدء ، ولن تتدحرج عند تحرير الدواسة ، وبشكل عام يمكن أن تحرق القابض في الخبز.
صمام التحكم في الضغط مثبت - تحترق القوابض. K1 ، K3.
أخذت 1000 صنفرة ، وقمت بقياس قطر الصمامات وبدأت ألتقط المغزل اللف.
الصمام لا يتحرك في الصمامات! إذا تم سحب الصمام ، فقم بالاستبدال فقط
نفركها بشغف ، ونفركها حتى تسقط بسهولة تحت ثقلها.
في الداخل ، يمكن رؤية الحشوات الناتجة عن تشغيل الصمام في اللوحة الهيدروليكية بوضوح.
نفرك ونغسل ونحاول. فرك مرة أخرى.
حتى يتحرك بسهولة في اللوحة تحت ثقله.
بهذه الطريقة نقوم بفرك جميع الصمامات الأخرى في جسم الصمام ، باستثناء صمام واحد.
هذا صمام منظم أسفل سدادة السقاطة. نقيس موضع القابس. نقوم بفكها ، وقياس klpapan ، واختيار المغزل وفركه بعناية.
نقوم بتشديد القابس بنفس العمق!
لف هذا الصمام حسب حالة مقعده. إذا فركت كثيرًا ، سيتغير موضع سدادة الضبط بشكل كبير.
يمكنك أيضًا طحن صمام التحكم في ضغط الدونات ، الموجود في المغزل ، إذا لم يتم رفعه ، وإذا تم رفعه ، فإننا نغيره إلى صمام إصلاح من Sonnax. المغزل ناعم للغاية ، مع ثلاثة ورق صنفرة 1500. مع اختيار دقيق لقطر شياق.
نجمع كل شيء ، نضعه على السيارة. نتحقق من الضغط ، إن لم يكن في القاعدة 3.6-4 ضغط جوي ، فقم بإضافة سدادة.
العرض النهائي قبل التجميع والتركيب:
لقد اخترت شياق الصنفرة من مجموعة التدريبات السوفيتية الخاصة بجدي. كما تم استخدام مفكات البراغي ونواة. يجب أن يكون قطر المغزل أصغر من الصمام ويتم اختياره تجريبياً.
بعد تجميع جسم الكتلة بالصمامات ، يمكن تحريك الصمامات بمفك براغي رفيع. لكن من الضروري التحرك خلف الأسطح غير العاملة ، بجزء مسطح وبدون بذل مجهود كبير ، كل شيء يجب أن يتحرك بسلاسة دون تشويش بنفس الجهد في البداية والنهاية. إذا كانت القوة المطبقة على الصمام في البداية أكبر وتحركت "بخشونة" ، فسيكون هناك ركلات أثناء التشغيل أو سوف ينحشر الصمام بشكل عام. اللف لم يتم بشكل صحيح.
شكرا لكم جميعا على اهتمامكم. ربما سأضيف شيئًا آخر لاحقًا.
إذا لم تجد معلومات عن سيارتك ، فابحث عن السيارات المبنية على منصة سيارتك.
مع درجة عالية من الاحتمال ، ستكون المعلومات الخاصة بالإصلاح والصيانة مناسبة لسيارتك أيضًا.
جميع الوثائق باللغة الإنجليزية معلمة (eng.) ، باللغة الألمانية - (ger.)
لكل من لديه سيارة فولكس فاجن ، يديه والرغبة في فعل شيء معهم.
لجميع الذين يمتلكون فولكس فاجن ، أيديهم ورغبتهم في فعل شيء من خلالهم.
يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مثبت على أودي ، فولكس فاجن ، سكودا. هذه الصناديق إلكترونية ، ويعتمد تشغيلها في كثير من النواحي على الوحدات الإلكترونية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ومحركات الاحتراق الداخلي ، ونظام ABS ، وأجهزة الاستشعار الموجودة على المحرك والصندوق ، وبالتالي تتطلب تشخيصًا أوليًا للكمبيوتر. إذا لم يتم تحديد رموز خطأ نتيجة التشخيص ، ولم يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل صحيح ، فحينئذٍ يلزم الإصلاح. إما أن تشير الأخطاء إلى أن المشكلة الميكانيكية هي إصلاح.
نزيل ، نفكك ، لا توجد أي تفاصيل دقيقة في تفكيك هذه الإرسالات الأوتوماتيكية ، باستثناء واحدة. في 097 و 01N ، يوجد في الخلف قابسان ، أحدهما يغلق صمولة عمود محرك علبة التروس في الصورة - 4198. نحتاج إلى الثاني ، الذي قمنا بإزالته بمطرقة وإزميل.
01P - نفس الشيء ، عمود 885 فقط قصير ، مطروح بمطرقة وإزميل (سدادة قوية جدًا). شانك 75 مختلف. بدلاً من ذلك ، يتم إرفاق الغطاء بثلاثة مسامير. تحتها تحتاج إلى إزالة السدادة وعداد السرعة. ثم يمكن إيقاف تشغيل الجرس وإزالته.
كل هذه ناقل الحركة الأوتوماتيكي لها ترتيب مختلف لعلبة التروس ، والجزء الميكانيكي له نوعان: 096 ، 097 ، 098 ، 099 و 01 م ، 01 ن ، 01 ف
الفرق هو أنه في صناديق 096 ، 097 ، 098 ، 099 ، تم صنع قفل r / t في ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه ، ويتم إدخال العمود 22 في الصورة في شرائح r / t ويتم توصيله بشكل صارم بالعمود المرفقي من خلال نوابض مانعة للتسرب .في الشكل الثاني ، يقف المكبس ، الذي يسد g / t ، فيه ويتحكم فيه ضغط الزيت عبر أعمدة التوربين والمفاعل.
هذا الجزء هو نفسه لجميع الأنواع:
26 ، 43 - مضخة الزيت (يوجد فرق - نوعان)
839 - مكبس 2 و 4 تحويلات
593 ، 829 - نقلات حزمة القابض 2 و 4
78 - مبيت القابض ذي المدخلات العكسية
762 - المدخل العكسي لمكبس القابض
189 ، 975 - حزمة القابض ذات الإدخال العكسي
7185 - الحشوات.
تم وضع 096 ، 097 ، 098 ، 099 أبيض ، و 01 - أخضر.
إضافي 096 ، 097 ، 098 ، 099
61 - مبيت القابض الأمامي بعمود التوربينات ، يعمل في 1 و 2 و 3 تروس
267 - مكبس القابض الأمامي
607 ، 211 - مجموعة القابض الأمامية
22 - مبيت القابض 3-4 تروس. كما أنه يؤدي وظيفة منع g / t.
809 - مكبس القابض 3-4 تروس.
01
61 - مبيت القابض الأمامي ، يعمل في 1 و 2 و 3 تروس
267 - مكبس القابض الأمامي
607 ، 211 - مجموعة القابض الأمامية
22 - مبيت القابض 3-4 تروس مع عمود التوربين.
809 - مكبس القابض 3-4 تروس.
كل شيء متشابه:
792 ، 445 - نقلات حزمة القابض 3-4
824 - فاصل القابض أحادي الاتجاه.
346 - مكبس القابض العكسي
384 ، 882 - حزمة القابض العكسي
صف الكواكب
27- مخفض كوكبي
74 - فلك التدوير
ملاحظة: المخفض عبارة عن حاوية منفصلة. الزيت هنا خاص به.
ما الذي يتغير دون فشل عند إصلاح هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي:
ما يجب الانتباه إليه (غالبًا ما يفشل):
يمكنك تنزيل الكتيبات الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي هنا.
عند إصلاح هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، من الضروري تطوير منظم ضغط كهربائي ، ويجب أن يتحرك المكبس الموجود فيه بحرية أو يتم استبداله بآخر جديد.
في الواقع ، ستركز المحادثة على اللوحة الهيدروليكية لناقل الحركة الأوتوماتيكي 01N. يمكن الاطلاع على عملية إزالته هنا ، شكرًا لك فوفكا 417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php؟m. icle & k = 231
بعد إزالة الصفيحة الهيدروليكية الملقبة بالملفات اللولبية من رقاقة الحلقة
[/ عنوان Url]
نقوم بغسل جميع العناصر في الكيروسين وتجميعها بترتيب عكسي. عند التجميع ، حاولت باستمرار الاحتفاظ باللوحة في كيس بلاستيكي ، وقبل تثبيت جميع العناصر ، قمت بتفجيرها بالهواء من ضاغط تلقائي تقليدي لضخ العجلات. بعد التجميع ، أوصي برنين الملفات اللولبية مرة أخرى بدون حلقة مثبتة ، للتأكد من أنك لم تتلف أي شيء أثناء العمل. هذا كل شيء. نضع الموقد في الصندوق ، ونضع مرشحًا جديدًا ، ونلف المقلاة ونملأ بالزيت. حظا سعيدا مع الإصلاح!
ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات أسطوري 01 م تم إنتاج أودي-فولكس فاجن الخاصة (سابقاتها - 095/096) لمدة 17 عامًا ، من عام 1995 حتى يومنا هذا ، لجميع سيارات الدفع الأمامي الشهيرة فولكس فاجن ومقعد وسكودا ( وحتى أودي A3) بمحرك من 1.6 لتر إلى 2.0 لتر يقع عبر.
وإذا افترضنا أن عائلة هذه الإرسالات الأوتوماتيكية تشمل أيضًا أسلاف ذات صلة وثيقة: ناقل الحركة الأوتوماتيكي 095 ، 096 ، 097 ، 098 ، والذي اختلف في الحجب القسري لمحول عزم الدوران في 01 * بدلاً من المثبط في 096 ، حشية البليت ، الجسم والاختلافات في المكابس (انظر الرسم البياني “الاختلافات 01N و 095-098” اليسار) ، فهذا الصندوق الأسطوري معروض للبيع منذ عام 1991 - لأكثر من 20 عامًا!
من بين هؤلاء ، الأكثر شيوعًا للإصلاح هو الصندوق. فولكس فاجن جولف - إنتقال تلقائي 096... والتي تم تجميعها في بعض مصانع فولكس فاجن حتى عام 2009. أ 01 م مثبتة على Tradewinds (الصين) حتى الآن. بالمناسبة ، في المصانع الألمانية في Tradewinds ، عملت الآلة الأوتوماتيكية 01N بمحركات مختلفة.
التعديل الأقل شيوعًا هو 01 ص (سلفها - 098) ، القادرة على نقل عزم دوران أعلى ، مع محركات تصل إلى 2.8 لتر VW Sharan و VW T2 / T4 و VW Eurovan و Ford Galaxy - (الحافلات الصغيرة والميني فان). النسبية البناءة والعديد من المواد الاستهلاكية قابلة للتبادل.
تعديل 097 لأودي 80 "لا تقهر" أودي 100 وخدم حتى عام 1995 ، عندما تم استبدالها بنفس "لا تقهر" 01N.
مصمم لتعديل A4 ، A6 ، Cabrio Audi لناقل الحركة الأوتوماتيكي AG4 - 01N يمكن لأودي نقل عزم الدوران من محركات 2.8 لتر. تختلف عن بعضها البعض في المساكن والتفاضلات. معظم الأجزاء الأخرى من الأسرة بأكملها قابلة للتبديل.
كانت عائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه أحدث تحفة لمجموعة فولكس فاجن أودي لمحاولة المنافسة في سوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي.تبين أن محرك ZF 5HP19 بخمس سرعات ، والذي تم إصداره في العام 95 نفسه ، كان أكثر تطوراً وتنافسية من حيث السعر لدرجة أن VAG قررت قريبًا إغلاق تطويرها الخاص للآلات الأوتوماتيكية التقليدية ، وانتقلت لاحقًا إلى اليابانية أيسين وارنر و الالمانية مجموعة ZF ... تمامًا مثلما تستخدم ناسا الأمريكية الصواريخ الروسية لإرسال رواد فضاءها إلى المدار.
ومنذ أواخر التسعينيات ، أعادت VAG توجيه جميع قوى مصمميها لإنتاج المغيرات الخاصة بها ( 01J -CVT ) ، وبعد فشل نسبي في المتغير 01J - على العلب المختارة ، والتي كانت تعتبر واعدة أكثر DSG .
ميزات الإصلاح
إحدى ميزات ناقل الحركة العالمي 01 م - حقيقة أنه بالنسبة للموقع الفاسد (على عكس الزميل 01N) تم إدخال تفاضل بنظام تزييت منفصل (يتم فحص الزيت الخاص به واستبداله بشكل منفصل).
كانت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية هذه (جنبًا إلى جنب مع أحد أقارب 01N Audi) هي الأكثر إصلاحًا في روسيا بين جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi-Volkswagen لسنوات عديدة. من حيث الشعبية هم في 4 قادة في العالم ، جنبا إلى جنب مع الفرنسيين DPO، اليابانية U140-241 و 1- ZF 5HP19.
فلتر لجميع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية بعد 1994 01M-N-P - 105010A.
- الفلتر ذو الغشاء اللباد هو نفسه لجميع 01 * ويختلف عن المرشح السابق: 096-. -098 (- # 105010) على اليمين.
أماكن الإصلاح النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي "العمر":
يفضل الحرفيون طلب طقم إصلاح للحشيات والأختام (Overol Kit) لـ 01M من ATOK (105002 -AT) ، جودة حلقات الضغط قريبة من الأصل ( على اليمين ). في كثير من الأحيان ، يطلبون مجموعات إصلاح للوصفات الطبية و Transtek.
للإصلاح الشامل 01P - في كثير من الأحيان يطلبون Overol Kit من الوصفة الطبية - 105002A.
أيضًا ، غالبًا مع Overols ، يطلبون ويغيرون مجموعات من المكابس من 5 قطع - مقابل 095-098. مجموعة المكابس لـ 01MPN مختلفة - 7 قطع. 105008 أ.
طقم مكبس مطاطي 01 م
يصبح المطاط مشكوكًا فيه ولا يتحمل الضغط جيدًا ، خاصة في فصل الشتاء. في السيارات القديمة وناقل الحركة الأوتوماتيكي المحموم ، تم استبدال مجموعة المكابس المطاطية بالكامل - رقم 105008A.
هذا أمر إلزامي للسيارات التي يزيد عمرها عن 8-10 سنوات. يُرجح أن يطلب الحرفيون مكابس غير أصلية بمرتين إلى ثلاث مرات أكثر من الطلب الأصلي.
من درجات الحرارة أو الضغط الجانبي ، تذوب غسالة المصنع الخضراء للأسطوانة الأمامية أو تصبح هشة - محمل غلاف بلاستيكي - 105229. تتناثر القطع بالزيت في جميع أنحاء الماكينة وتتلف الجوانات. يتم التحقق من وجود شظايا في البليت. والسبب هو الشيخوخة والسخونة الزائدة مما يسرع من الشيخوخة. اللعب المحوري لعمود الإدخال 0.3-0.4 مم. يتم تعديلها بواسطة هذه الغسالات البلاستيكية.
عادة ما يتم طلب مجموعة كاملة من الغسالات - 105200.
- تجاوز قفص القابض 105654A ، وقطعه بعيدًا.
والسبب هو ارتفاع درجة حرارة البلاستيك لفترة طويلة وتقادمها.
عادةً ما يكون للبلاستيك عمر لا يقل عن 8-10 سنوات ، ولكن في درجات الحرارة المرتفعة يمكن أن ينهار قبل ذلك بكثير.
فشل الأسطوانة 3-4 (105550) بسبب دفع السلة على طول محور العمود (في الصورة على اليمين - السهم الأزرق - القاعدة ، الأحمر - مضغوط).
يكفي مليمتر واحد من تقليل الخلوص إلى الخلوص وقوابض انزلاق الحزمة 3-4 ، مما يؤدي إلى احتراق حزمة القابض بالكامل. (اضغط على الصورة على اليمين لتكبيرها)
العبوة 3-4 ، رقم 105100 (قابض الاحتكاك) ، رقم 105120 (فولاذ) ، رقم 105140 ؛ (الدعم) رقم 105141 تحترق. والسبب هو عدم وجود ضغط الزيت في الخط.
01M جنوط فولاذية أرق (1.45 مم) من ما قبل 95 (2 مم). يدعم أيضا. يمكن أن تحدث المشكلة بسبب السبب الموصوف أعلاه لدفع سلة الأسطوانة ، أو بسبب نقص ضغط الزيت.
حزمة 105108 للأمام تحترق ؛ 105128 ؛ 105148 والحزمة العكسية مع كسر متزامن لنوابض الإرجاع للمكبس العكسي 105976K -AF. سبب شائع: محاولة "التأرجح" من شبق على طريق سيء.
ملفات لولبية لـ 01 م
حدثت تغييرات عائلية مهمة في عام 1995 لسلسلة 01. عندما تم إدخال ملفات لولبية خطية في جسم الصمام. الكهرباء في اللغة الألمانية بسيطة وموثوقة وبسيطة ويمكن صيانتها. تم تعديل الألواح الهيدروليكية عدة مرات.
في أحدث تعديلات جسم الصمام ، حيث يوجد بدلاً من المثبط التوربيني الغازي (095-098) انسداد القابض (01M-N-P) لهذه الملفات اللولبية - 2 قطعة ( على اليمين ). الملفات اللولبية الأكثر إجهادًا PWM هي أول من يفشل. EPC و TCC (اغلق).
095927333 - منظم الضغط الخطي الكهربائي ذو الملف اللولبي EPC - EV6 رقم 105431 (المعروف أيضًا باسم - وحجب محول عزم الدوران - TCC ، EV4 - محول عزم الدوران). عادة ما يبلى أحدث EV4 بشكل أسرع بسبب الأوساخ التي تدخل الزيت من الخبز.
في وقت لاحق ، تفشل ملفات لولبية من نوع الكرة ثلاثية الاتجاهات – إلكترووفيلز - "مبدلات" تحول الملف اللولبي 105421. أرقامهم اليدوية هي EV-1 ، -2 ، -3 ، -5 ، -7. وأرقام VAG - №88 ، 89 ، 90 ، 92 ، 94 (انظر الجداول على اليسار)
يُعتقد أن 8-10 سنوات هو متوسط العمر الطبيعي لجميع المكونات الكهربائية 01M-01N ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار. بعد ذلك ، تبدأ مقاومة الأسلاك الخاصة بهم في الزيادة ، وتهترئ القناة ، وتغيير خصائص إغلاق الصمام و "يرفضها" الكمبيوتر. (المزيد حول الملفات اللولبية >>>)
Hydroblock - 105740. يتطلب التنظيف المنتظم. بالنسبة للسيارات التي تجاوزت 150-200 كيلومتر ، يتم هذا العمل كإجراء روتيني. (بالإضافة إلى إصلاح "الدونات")
يأتي التلوث بالزيت من المحرك التوربيني الغازي ويتكون من الغبار من بطانة الاحتكاك وتآكل الغسالة الداعمة. يسد الزيت المتسخ ويأكل المعدن من القنوات والمكبات في الصمامات الأكثر تحميلًا في جسم الصمام. (على اليمين)
يعاني صمام قفل محول عزم الدوران 105169A-SX (Valve Bost) بشكل أساسي. ثم - صمام تنظيم الضغط الرئيسي - الصمام المعزز - صمام الملف اللولبي.
نظرًا للمسافة الطويلة مع بطانة محرك التوربينات الغازية المأكولة ، والاستبدال غير المناسب لزيت ناقل الحركة والمرشح ، فإن اللوحة بأكملها عرضة للتآكل. (أكثر)
مستشعرات السرعة 01 م
مع كل إصلاح لانتقال الحرارة الزائدة المرتبط بالعمر ، غالبًا ما يكون من الضروري تغيير:
- مستشعر سرعة الإدخال (105436) و
- مستشعر سرعة الإخراج (105438). اليسار.
بالنسبة للأجهزة المختلفة ، تحتوي هذه المستشعرات على تعديلات مختلفة - هناك مستشعرات إخراج طويلة ، وهناك أيضًا أجهزة قصيرة ، والتي هي نفسها للإدخال والإخراج ، تختلف في ميزاتها واتصالها.
من العناصر الاستهلاكية لمعظم الإصلاحات - الأسلاك اللولبية ، تسخير الأسلاك (105446) ، والتي تم تحسينها باستمرار من قبل المصممين بسبب المشاكل المتكررة ، والآن هناك العديد من التعديلات عليها في السوق.
الأسلاك الأكثر طلبًا هي 01M. أقل شيوعًا طلبًا عالميًا للأسلاك رقم 105446A (لـ 01N ، 01M ، 01P).
عند التفكيك ، يجب عليك إخراج الغطاء المطاطي لعمود القيادة والعتاد الوسيط بإزميل ، (89-up) رقم 105483 -AF.
– صف الكواكب 105584. (على اليمين).
والسبب هو أنه بسبب تآكل الموارد لأحد محامل الدعم (105241) ، فإن إبرها تقع في تروس مجموعة التروس الكوكبية.
يتم تقليل العمر التشغيلي للمحامل والتجميع بالكامل بشكل كبير أثناء ارتفاع درجة الحرارة ونقص الزيت .
تم إصلاحه بعدة إصلاح مع استبدال التوكيل البلاستيكي بآخر معدني - 105986. بالنسبة لجميع السيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات والتي تم إصلاحها بالزيت المحروق ، يجب فحص البلاستيك الخاص بهذه المجموعة من النوابض وتغييرها.
يعد التآكل على مقعد الغسالة الدافع في قاعدة الجزء الثابت أيضًا أمرًا شائعًا ، مما ينتج عنه تشغيل محوري واهتزاز. قاموا بتغيير جلبة المضخة 105034 وأختام الزيت 105070. إذا تأخرت في تغيير الزيت ، ثم استبدال مانع تسرب الزيت والبطانات ، فعليك تغيير مجموعة المضخة بالكامل - 105500.
يعد استبدال البطانات المهترئة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأقدم 01M نوعًا نموذجيًا من الإصلاح. غالبًا ما يطلب الحرفيون المجموعة الكاملة - رقم 105030.
أحد الأسباب الرئيسية لجميع مشاكل "الحديد" هو تآكل (أو تلوث) اللوح الهيدروليكي ، مما يؤدي إلى تجويع الزيت لوحدات الاحتكاك المختلفة. F تتمتع المكواة هنا بهامش تصميم كبير بحيث يظل طراز 01M على قيد الحياة بسهولة حتى تهالك البطانات دون استبدال البراميل والكواكب والأعمدة - وهي العلامة الرئيسية للتصميم المتوازن. ندرة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث.
محول عزم الدوران بسبب 01MN بدأ الحجب القسري في العمل بشكل مكثف وبعد 150-250 طن متري ، يلزم إجراء إصلاح شامل مع استبدال المواد الاستهلاكية (مع القيادة العدوانية). ولكن مع ذلك ، من بين جميع "الكعك" في القرن العشرين ، ربما يكون هذا أكثر موثوقية وطويلة الأمد. إصلاح محول عزم الدوران - 105001.
لسوء الحظ ، يتعلق الأمر بالإصلاح بعد مجاعة نفطية خطيرة. تآكل القابض الاحتكاك ونتيجة لارتفاع درجة الحرارة - البطانات. توجد تصميمات لمحركات توربينية غازية ذات محمل بدلاً من جلبة. مثل هذا الخبز لا يطلب الإصلاح لفترة طويلة ويمكن أن يلطخ جسم الصمام لفترة طويلة مع مخلب الحجب الذي يؤكل إلى القاعدة ذاتها. غالبًا ما يتم إرجاع التعديلات ذات الأكمام للإصلاح. أثناء إصلاح محرك التوربينات الغازية ، بالإضافة إلى تغيير البطانة والأختام ، يتم استبدال الجلبة بمحمل ، مما يجعلها غير قابلة للتدمير عمليًا.
بعد الإصلاحات ، يلزم تعديل صمام الخانق. تحقق من إحكام حلقات ضغط الحديد الزهر على عمود الإدخال 105178.
اشطف ونظف مبرد ناقل الحركة (Cooler) جيدًا ، وعند إصلاح سيارة تم إصلاحها بالزيت المحترق ، استبدل المبرد.
على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:
حلقة الملف اللولبي لجسم الصمام لناقل الحركة الأوتوماتيكي 096 كيفية فحص وحلقات واستبدال الأسلاك Golf 3 ، بالإضافة إلى العديد من الطرز فولكس فاجن ، سكودا ، سيات ، وكذلك أودي 80/90/100 ، أودي (A3 1997-2006)
قد تواجه عمليات النقل الأوتوماتيكية مشاكل مثل كسر في الملفات اللولبية أو الصمام الرئيسي ، أو مستشعر درجة الحرارة المدمج في الحلقة.
يمكنك تحديد المشكلة في الصمامات أو المستشعر عن طريق رنين ملامسات الملفات اللولبية ومستشعر درجة الحرارة من الموصل الدائري لناقل الحركة الأوتوماتيكي وفقًا للمخطط التالي:
نقوم بإزالة الكبل الذي ينتقل من الدماغ إلى الصندوق (موصل دائري به 10 جهات اتصال تقع على طول نصف القطر وواحد في الوسط به أرقام). نسمي الموصل "الأم" قادم من آلة الصندوق.
لذلك ، عن طريق أرقام الاتصال:
الملف اللولبي رقم 1 جهات الاتصال 1 ، 3 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 2 جهات الاتصال 1 ، 4 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 3 جهات الاتصال 1 ، 5 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 4 جهات الاتصال 1 ، 6 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 5 جهات الاتصال 1 ، 7 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 6 جهات الاتصال 2 ، 8 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 7 جهات الاتصال 1 ، 10 مقاومة لأمر 55-65 أوم
ملامسات 1.12 - مستشعر حراري ، حوالي 200 كيلو أوم عند 23 درجة مئوية.
إذا أظهرت قياساتك إما الغياب أو المقاومة الشديدة ، فانتقل إلى إزالة البليت واطلب الحلقة والملفات اللولبية مباشرة على اللوحة الهيدروليكية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، كما هو موضح أدناه:
أول شيء يجب القيام به هو إزالة الحماية من وعاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لا يوجد قابس لتصريف الزيت من وعاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي. سوف تتدفق إزالة زيت الحوض منك - من الأفضل استخدام وعاء ، لأن الزيت سوف يندمج في مكان ما حوالي 3.5 لتر.
بعد إزالة الحوض (إجمالي 4 مسامير) واستنزاف الزيت تمامًا ، سترى لوحة دورالومين مرصعة بمسامير وسدادات على الجانبين ، ومرشح زيت ، وقطار مسطح عريض يذهب إلى الملفات اللولبية.
قم بإزالة الفلتر وانتظر حتى يتم تصريف الزيت المتبقي.
تعمل حلقة الملف اللولبي على طول محيط جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ولديها 7 موصلات متصلة بالملفات اللولبية.
قم بإزالة الكبل عن طريق فك الموصلات من جميع الملفات اللولبية والرنين (قم بقياس المقاومة على كل ملف لولبي). يتم عرض أرقام الاتصال بالملف اللولبي أدناه في الشكل:
من الناحية المثالية ، يجب أن تكون هناك مقاومة كما هو موضح أعلاه في الوصف.
إذا كان كل شيء على ما يرام مع الملفات اللولبية ، فتابع للتحقق من الحلقة:
أزل الكابل واسحبه للخارج عبر الفتحة الموجودة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
خذ جهاز الاختبار (Multimeter ، Tseshka) وفي وضع الاتصال (أو ضع المقاومة) ، ابدأ في رنين جهات الاتصال من الملف اللولبي إلى الرقائق (موصل دائري ، كما هو موضح في الشكل أعلاه).
يمكنك العثور على كسر في القطار أو عدة.
تبلغ تكلفة الكابل 180 دولارًا ، لذا يمكن استبداله بأسلاك ملحومة بنفسك. من المستحيل عمليا استعادة حلقة معيبة ، وشراء حلقة جديدة مكلف - لذلك سنستبدل الحلقة بالأسلاك. إذا لم تخرج يديك من مؤخرتك وتعرف كيفية العمل باستخدام مكواة لحام ، فحينئذٍ سينتهي كل شيء بسرعة! مبدأ الاسترداد أدناه:
قم بتلحيم أسلاك العلامة التجارية MGTF بأرجل الموصل الجديد الذي اشتريته (تخلص من القديم - هناك أيضًا فقد جهة الاتصال بمرور الوقت) (تخلص من موصل ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم المستدير). اشترِ موصلًا على الأقل 10 أرجل دبابيس لتلحيم كل سلك بالساق التي تنطلق من ملامس الملف اللولبي ، ولكن تتبع بعناية الأسلاك التي تنتقل من دماغ ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الصندوق - مهمة إعادة التشكيل لمطابقة الأسلاك والأرجل للموصل الجديد. أدخل "أمي" في الملف اللولبي (يمكنك شرائه بأي كمية وبسعر رخيص في سوق السيارات أو متجر قطع غيار السيارات). يمكنك التقاط الحجم المطلوب في المتجر ووضعه على أرجل الملف اللولبي. كل شيء يناسب ويحمل بشكل آمن. في حلقة الفيلم القديمة الخاصة بك ، ابحث عن المقاومة الحرارية من خلال أرقام الاتصال (توجد في نهاية الحلقة - مباشرة عليها بين الملف اللولبي السابع والسادس ، المشار إليه في الرسم التخطيطي أعلاه) وقم بتوصيلها بالأسلاك ، تمامًا مثل الملفات اللولبية وإصلاح جميع الأسلاك الموجودة في الحزمة والملفات اللولبية والمقاومة الحرارية.
عندما تقوم بلحام كل شيء ، قم بربط الأسلاك من الملفات اللولبية بالموصل الجديد في حزمة - قم بإحضارها ، وإغلاق القناة بإحكام ، وربط الموصل الجديد مرة أخرى ، ووضع مرشح جديد ، وإصلاح المقلاة وتثبيت الواقي ، وملء جديد نفط.
إذا كانت الملفات اللولبية الخاصة بك معطلة ، فقم بفك الألواح التي تحمل الملفات اللولبية واسحبها مع الصمامات أو الزنبركات أو قم بتغيير الصمامات أو الملفات اللولبية أو الزنبركات وقم بتثبيتها في اللوحة الهيدروليكية كما هو موضح في الأشكال أدناه:
على حساب الملفات اللولبية. ما هو الملف اللولبي المسؤول عن السرعة وأي ضغط على ناقل الحركة الأوتوماتيكي 096 للجولف 3 ، إلخ. بشكل واضح في الشكل أدناه
أثناء التشغيل ، يتعرض جسم الصمام في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لضغط كبير. لهذا السبب ، في حالة التشغيل غير السليم أو الصيانة ذات الجودة الرديئة ، قد يفشل جسم الصمام ويتطلب إصلاحات باهظة الثمن. اعتمادًا على تصميم صندوق التروس وموقع المحرك ، يتم تثبيت جسم الصمام إما بطريقة يسهل الوصول إليها أم لا.
المحتوى :
يمكن أن يحدث تلف بجسم صمام ناقل حركة أوتوماتيكي نتيجة للتشغيل غير السليم لناقل الحركة. لذلك ، على سبيل المثال ، لا يمكن لمالك السيارة انتظار تسخين سائل ناقل الحركة في فصل الشتاء والبدء في القيادة في الوضع الأكثر نشاطًا. في بعض الحالات ، لوحظت مشاكل في نظام التبريد ، والتي تنشأ نتيجة عدم استبدال المبرد والتشغيل غير السليم لمستقبل الزيت. كل هذا يمكن أن يؤدي إلى تلف جسم الصمام وعلبة التروس نفسها.
يمكن أن يكون التلف مصحوبًا بأعراض مختلفة لجسم الصمام. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من تطور أنظمة الكمبيوتر لتشخيص السيارات ، إلا أنه من الصعب تحديد انهيار هذا العنصر بدقة. لذلك ، عند تنفيذ العمل الخدمي ، يمكن لرؤساء العمال تحديد الانهيار فقط عن طريق تفكيك الصندوق.
مبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي لجسم الصمام بسيطا بما فيه الكفاية. ينقل ضغط السائل (ATF) عبر قنوات معينة إلى الأجزاء الميكانيكية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وكل هذا يتوقف على الإجراء المطلوب ، وعلى الترس الذي يقع فيه الارتباط. يتم التحكم في كل هذه العملية المعقدة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). يجب القول أنه نظرًا لزيادة الأحمال ، لا يختلف هذا العنصر في الموثوقية المطلوبة ولديه نسبة أعطال أعلى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأكمله ككل.
صفة مميزة علامة على وجود خلل في جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي هناك اهتزازات متزايدة وضوضاء طحن عند تغيير التروس.في بعض الحالات ، قد يكون هناك توقف كامل للمحرك عندما ينتقل المحدد من أوضاع الركن إلى وضع القيادة. أيضًا ، في كثير من الأحيان ، يظهر الخلل نفسه في الهزات والصدمات والانزلاق بين التروس. تعرض السيارات الحديثة المزودة بأجهزة استشعار متعددة رسالة تلف ناقل الحركة في حالة الأعطال. لا يمكن تحديد السبب الدقيق للانهيار إلا من خلال توصيل الكمبيوتر بجهاز التشخيص وإجراء اختبارات الإرسال المناسبة. في هذه الحالة ، يمكنك تثبيت العنصر الفاشل. ومع ذلك ، من المستحيل تحديد طبيعة الانهيار بالضبط حتى بعد إجراء تشخيصات الكمبيوتر. من الضروري تفكيك جسم الصمام وتفكيكه.
يمكن إصلاح جسم الصمام في ورش ومراكز خدمة متخصصة. افعل ذلك بنفسك إصلاح جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ممكن فقط إذا كان لديك خبرة عملية مع قطع الغيار هذه. ستحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي (في بعض الحالات) ، وفتح العلبة وفحص الصمامات أولاً. على الأرجح لن تكون قادرًا على مسحها بنفسك ، لأن يتم استخدام المعدات المهنية لهذا الغرض. تأكد أيضًا من فحص نوابض جسم الصمام ، والتي تميل إلى التآكل. تعد إعادة تجميع هيكل جسم الصمام أمرًا ذا أهمية كبيرة ، إذا ارتكبت خطأً - فقد تكون العواقب أكثر حزنًا من استبدال جزء واحد كامل فقط. كما ترى ، لا يمكن إجراء أعمال الإصلاح إلا لأخصائي متمرس إذا كان لديه المعدات المناسبة.
مخطط جسم الصمام
تعتمد تكلفة إصلاح جسم الصمام بشكل مباشر على طبيعة الانهيار. لذلك ، على سبيل المثال ، غالبًا ما يتم ملاحظة مشاكل الينابيع والصمامات وكتلة الملف اللولبي. في العديد من خدمات السيارات ، لا يقومون بإجراء إصلاحات ، مستشهدين بحقيقة أنه سيكون من الأرخص استبدالها في التجميع. هذا ليس هو الحال دائمًا ، يمكنك الاتصال بنا وسنكون سعداء لإصلاح جسم الصمام بشكل غير مكلف وفعال. نظرًا لحقيقة أن تصميم جسم الصمام معقد للغاية ، ويتألف من عدد كبير من الأجزاء ، فإن إجراء مثل هذا الإصلاح يتطلب قدرًا هائلاً من المعرفة والخبرة. يمكن أن تتراوح تكلفة هذه الإصلاحات من 10000 روبل إلى عدة عشرات الآلاف من الروبلات. هناك أيضًا مشكلة جسم الصمام المسدود عندما تبدأ بكرات لوحة الصمام في الالتصاق. في بعض الحالات ، يكون من المنطقي استبدال عنصر مكسور ، وعدم محاولة إجراء عملية استعادة مكلفة ومعقدة.
من بين التدابير الوقائية لمنع تلف جسم الصمام ، نوصي بمراقبة حالة نظام تبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن كثب. يعد التشغيل غير السليم لنظام التبريد أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لتلف هذا العنصر.
كما يجب على صاحب السيارة تشغيل سيارته بشكل صحيح وناقل الحركة الأوتوماتيكي على وجه الخصوص. يجب ألا تبدأ ، خاصة في فصل الشتاء ، بقيادة السيارة دون تسخين الزيت في علبة التروس. يستغرق هذا الإجراء بضع دقائق فقط ويسمح لك بسهولة رفع درجة حرارة الزيت في علبة التروس وجسم الصمام إلى درجة الحرارة المطلوبة. وبالتالي ، يمكنك ضمان تبريد وتزييت عالي الجودة للأجزاء المتحركة.
لتسخين ناقل الحركة ، تحتاج إلى تحريك زر الاختيار إلى وضع القيادة (D) مع الاستمرار في الضغط على الفرامل لمدة دقيقة واحدة. بعد ذلك مباشرة ، يمكنك البدء في التحرك. يجب أن نتذكر أيضًا أنه بعد البدء في القيادة على سيارة باردة ، لا ينصح بتدوير المحرك فوق 3000 دورة في الدقيقة. باتباع هذه القواعد البسيطة ، يمكنك حماية صندوق التروس وجسم الصمام من التلف وإطالة العمر الخالي من المشاكل لسيارتك.
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.
# 1 مشاركة علي محمد علي 777 09 أبريل 2012 7:44 مساءً
# 2 بعد ميهيلر 09 أبريل 2012 8:37 مساءً
# 3 بوست علي محمد علي 777 09 أبريل 2012 9:02 مساءً
# 4 بوست لا يغتفر 503 09 أبريل 2012 9:11 مساءً
# 5 بوست ميهيلر 09 أبريل 2012 9:29 مساءً
# 6 بوست علي محمد علي 777 09 أبريل 2012 9:33 مساءً
# 7 بوست علي محمد علي 777 09 أبريل 2012 9:35 مساءً
# 8 بوست ميهيلر 09 أبريل 2012 9:37 مساءً
# 9 بوست علي محمد علي 777 09 أبريل 2012 9:46 مساءً
# 10 وظيفة ميهيلر الإثنين أبريل 09 ، 2012 10:00 مساءً
المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 7 ضيوف
AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي
AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي
مشرف... مرحبا أندرو! سنه جديده سعيده! تحقيق كل الرغبات في العام الجديد!
أندريه. مرحبا لجميع القراء وعام جديد سعيد!
مشرف... قل لي كيف أنهيت العام وما هي نجاحاتك؟
أندريه... نعم بشكل عام كالعادة. الكثير من العمل ، والكثير من الآلات التي بها مشاكل ، والكثير من العملاء غير الصبورين مع طلباتهم. أركز على ما يلي - بعد ذلك مباشرة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا تسافر لمسافات طويلة. هذه بديهية. توجد عيوب خفية لا يمكن اكتشافها بصريًا أثناء الحاجز ، ومع ذلك ، نسبيًا ، عند أقرب تقاطع ، يمكن أن يتلف الصندوق. يمكن أن يحدث أي شيء.
خاصة أنها تتعلق وحدة التحكم الهيدروليكية... ليس دائما في جسم الصمام من الممكن تحديد الخلل.
مشرف... أندري ، لقد درست في ATG مع في دروزدوفسكي في موسكو ، أخبر بضع كلمات عن التشخيص و إصلاح جسم الصمام... أنت بالضبط من أجل هذا لوحات التحكم درس.
أندريه... من الأفضل أن أعرض في الصور عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها والإصلاح اللاحق للموقد. سأستخدم في قصتي تقريرًا مصورًا رائعًا تم إعداده في خدمة AT-M في موسكو.
نظر هذا التقرير إلى الوضع باستخدام لوحة التحكم من ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن 01 م.
جاء الصندوق للإصلاح مع ظهور أعراض الكبح في السرعة الرابعة. تشخيصات الكمبيوتر لناقل الحركة الأوتوماتيكي ECU اكتشف رمز خطأ مرتبط بـ منع المحولات... أخذنا السيارة للعمل. عند استنزاف ناقل الحركة من الصندوق ، اتضح أنه ببعض المعجزة لم يكن هناك ما يكفي من لترين في الصندوق انتقال السوائل.
أظهر الاتصال بدارات التحكم أنه عند تشغيل الترس الرابع ملفات لولبية تلقى أمر تحكم. لذلك ، كان الاستنتاج المنطقي هو أنه من الممكن ألا يتم إيقاف تشغيل بعض العناصر المستخدمة في الترس الثالث في الوقت المحدد أو على الإطلاق. نحتفل بأنفسنا على ورقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها. إن تأثير التعشيق المتزامن للتروس الثالثة والرابعة ممكن تمامًا. لذلك ، بعد إزالة الموقد ، نشطفه ونبدأ في التفكيك.
جسم الصمام ، ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن
عند التفكيك بلطف بالكرة. يجب أن يتم الإمساك به ، وإلا فسوف يهرب وسيتعين عليك البحث عن قطر آخر من القطر المقابل. جميع المكونات في اللوح الهيدروليكي لها معايرة صارمة. 
نرتب الموقد بغسله بالبنزين. 
نتحقق من الزنبركات والكرة. غالبًا ما "تجلس" الينابيع مع تقدم العمر وتحدث عيوب أثناء التبديل. لقد لاحظنا بالفعل أن جميع العناصر لوحات هيدروليكية يتم تلطيفها بدقة. نتيجة لذلك ، يتم توفير الضغط المطلوب للمكونات المطلوبة. 
فحص مقعد الكرة. عيب الثقب الذي يحدث غير مقبول. علاوة على ذلك ، بأي طريقة أخرى ، باستثناء استبدال الفاصل ، لا غنى عنه. 
فحص الينابيع. يجب أن تتوافق أطوالهم مع الجدول. في حالة عدم التطابق - الاستبدال. 
ثم نقوم بفحص جسم الصفيحة والمكبس للتأكد من عدم وجود تسربات وعدم نضوبها. 
مطلوب الآن التفكيك الكامل للوحة الصمام.يعد الفحص البصري للمكبس للخدوش والتآكل والبلى إلزاميًا. نتحقق أيضًا من الحركة المجانية دون تشويش للجميع الغطاس في مقعدها.
أثناء الفحص ، نجد ذلك الغطاسمسؤولة عن تمكين القفل العدار
محول الوقوف بالمقلوب. ربما حدث خطأ حظر أثناء التشخيص من هنا. 
يعد فحص جسم اللوح من أجل التسطيح أمرًا إلزاميًا نظرًا لأننا قمنا بالفعل بتفكيك كل شيء. يحدث أنه ببساطة يلتف بسبب ارتفاع درجة الحرارة ومن ثم يكون الإصلاح مستحيلًا. بديل فقط ، ولكن يجب على العميل فهم الحاجة إلى مثل هذا الاستبدال. 
إذا لزم الأمر ، نقوم بعمل موسع ثقوب من فتحات التجويف لتركيب غطاسات الإصلاح ، منذ الشركة سوناكس لقد بدأوا بالفعل في إطلاق سراحهم. 
حسنًا ، إليك ما يجب أن يكون معيبًا في النهاية ويتم استبداله. 
لماذا أشير إلى هذا التقرير؟ الحقيقة هي أن الحاجز لوحات هيدروليكية يجب أن تتم الإدارة فعليًا في ظل ظروف معقمة. حتى أصغر الغبار ، الذي يمكن أن يدخل في أي ثقب عرضيًا ، سيؤدي إلى عيب جديد ، ونحن نقدم ضمانًا لعملنا. لهذا السبب حاجز لوحة التحكم نفذت بمفردها. لكن بعد كل شيء ، كعميل ، يمكنك شرح ما يحدث في هذه اللحظة ، على غرار عملية الجراح. لذلك ، على الأقل بهذه الطريقة ، عليك أن تخبر وتكشف عن بعض ميزات العملية.
هناك الكثير من الحيل في تقنية حاجز لوحة التحكم ، لذا يجب على مالكي السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي التفكير في الأمر قبل تكليف الهواة بهذه العملية. يمكنك فقط إجراء إصلاحات متكررة. حسنا ، في مكان ما من هذا القبيل.
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
مشرف... شكرًا لك يا أندري على قصة مقنعة وعام جديد سعيد مرة أخرى. عام جديد سعيد وجميع قرائنا.
