إصلاح المولد pramo 100a بأيديهم

ليهتم بماذا؟
أي نوع من "جبل"؟

الاتصال هناك هو نفسه تمامًا (حسنًا ، يجب إزالة قطعة واحدة من rezyuk في الترتيب ، إذا كانت قديمة جدًا ، مثل "الميكانيكية" أو "الضيقة").
RN لا. دقة التنظيم أفضل من كل الآخرين.

الآن الخيار هو ، إما Pramo 100 Ampere ويبدو أنه منظم من الطراز القديم (لا يذكر الموقع أيهما) لوضعه ومعرفة ما إذا كان هناك جهد كافي ثم المنظم. لأن المواطن الأصلي قد تجاوز بالفعل 80 ألفًا.
أو كزات 115 أمبير بمنظم جديد. هل يحصل ذلك إذا وضعنا منظمًا لطراز جديد ، فكل ما نخسره هو مصباح مشتعل باستمرار على لوحة العدادات؟ إنه فقط إذا كان فعالاً للغاية ويعمل بشكل أفضل ، فهذا طبيعي بالنسبة له. ولكن إذا كان Pramo 100 A يحمل الجهد بشكل طبيعي ، فلن أشعر بالإرهاق)))

إلورن نعم نعم موصل الويبرنوم! بالطبع ، المعيار 80 أمبير هو فقط للاستبدال ، من حيث المبدأ سيكون 100 أمبير كافياً بالنسبة لي ولا يوجد فرق معين بين 115 وحتى 130. لأن الجهد الرئيسي المستقر لا يقل عن 14.2. إذا كان الجين 200 أمبير والجهد 13.2 ، فإن الإحساس بهذه الأمبيرات لن يكون مجرد جرعة. أنا فقط أعيش بعيدًا وسأطلب من موسكو ، لذلك لا أريد البحث عن zamarachivatsya ، أريد فقط أن أحصل على جينيش جاهز مع دفعة قوية! لكن كالعادة لا تحدث المعجزات في العالم!

إلورن على اللوحة ذات الطراز القديم ، يقولون مثل هذه المشكلة ، أنا بصراحة لن أكذب ، لكن يبدو أن المولد يحتوي بالفعل على كل ما تحتاجه ، ويعمل المنظم ذو النمط الجديد على اللوحة القديمة بشكل دائم على ضوء البطارية بسبب المقاوم في المقبس. أنا بصراحة لا أتذكر بالضبط كيف هو. نسيت))) ولكن يبدو من هذا القبيل.
حسنًا ، إذن لديك حجج قوية مباشرة)))) إذا كان Pramo لا يمارس الآن ، فسأفعل كما تقول ، حاليًا إن لم يكن صعبًا ، فاكتب ما هو مطلوب وأين))) وبعد ذلك أنا مرتبك بالفعل)) )

إلورن بالمناسبة ، كيف حصلت على الرقم الهيدروجيني ولكن ما هو الجهد في الشبكة؟ الحد الأدنى والحد الأقصى؟

يعرف كل سائق سيارة مهتم بجهاز حصانه الحديدي أن المصدر الرئيسي للكهرباء في المعدات الكهربائية لأي سيارة هو محطة توليد الكهرباء ، والتي تشتمل على بطارية تخزين ومولد وجهاز ترحيل. البطارية هي البطارية الرئيسية في هذا الثلاثي. إنه يغذي الشبكة الداخلية للسيارة بالكامل ، والمولد مع منظم الترحيل ، بقدر الإمكان والضروري ، يغذي البطارية ويتأكد من أن الشبكة الموجودة على متن السيارة لا تتجاوز الجهد المحدد ( بالنسبة للسيارات المزودة بمعدات 12 فولت ، يكون هذا الجهد 14-14 و 6 فولت و 24 فولت - 27-28.8 فولت). وعلى الرغم من أن المولدات في السيارة هي عناصر "طويلة التشغيل" ، إلا أنها لا تزال تفشل في بعض الأحيان. دعونا نرى ما يقدمه لنا السوق الروسي لاستبدال المولد الفاشل ، وفي نفس الوقت اختبار النماذج المقترحة في مختبر الاختبار الخاص بنا.

بادئ ذي بدء ، برنامج تعليمي صغير. يعد المولد ضروريًا للشحن المستمر للبطارية التي يتم تفريغها باستمرار مع الأجهزة الكهربائية المضمنة في شبكة السيارة الموجودة على متن السيارة. يتم تثبيت المولدات على الآلات الحديثة. إنها تلبي المتطلبات إلى أقصى حد لواحدة من أهم وحدات الطاقة في السيارة.

يقوم المولد بتحويل الطاقة الميكانيكية من المحرك إلى طاقة كهربائية. يحافظ منظم الجهد (في الغالبية العظمى من السيارات الحديثة - أحد مكونات المولد ، مع استثناءات نادرة عندما يكون المنظم "بعيدًا" ، أي أنه يتم إخراجه في حجرة المحرك ، بشكل منفصل عن المولد) الشبكة الموجودة على متن المركبة ضمن الحدود المحددة عندما يتغير الحمل الكهربائي ،سرعة دوران المولد ودرجة الحرارة المحيطة.

يجب أن يوفر مولد السيارة إمدادًا غير منقطع للتيار وأن يكون لديه طاقة كافية من أجل:

• لتزويد الكهرباء للبطارية ، والتي يتم تفريغها باستمرار من قبل المستهلكين العاملين على متن الطائرة ؛
• عندما يتم تشغيل جميع المستهلكين العاديين للكهرباء بسرعات منخفضة للمحرك ، لم يتم تفريغ البطارية.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتمتع المولد بقوة كافية ، وعمر خدمة طويل ، ووزن وأبعاد صغيرة ، ومستويات ضوضاء منخفضة ، ومستويات تداخل لاسلكي.

بإيجاز كل ما سبق ، يمكننا أن نستنتج أن المولد هو قلب الأجهزة الكهربائية للسيارة ، والتي يجب أن "تنبض" دائمًا وتوفر تيارًا للشحن حتى "تعيش" السيارة.

إدراكًا لأهمية وحدة السيارات هذه ، وجهنا انتباهنا إلى سوق مولدات السيارات المحلية.

بالنسبة للاختبار المقارن ، قمنا بشراء خمسة مولدات للسيارات من متجر عام لقطع الغيار. هذه هي مولدات العلامات التجارية KZATE و LKD و Fenox و Pramo و StartVOLT. كل منهم مخصص للتثبيت على محركات سيارات VAZ.

المولد 9402.3701-01 مع وحدة مقوم مدمجة ومنظم جهد تناظري (14 فولت ، 80 أمبير ؛ 1.12 كيلو واط ؛ 1200/6000 دقيقة -1 ؛ 4.9 كجم) - مصنع JSC "im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - العلامة التجارية KZATE (روسيا)

يعتبر هذا المولد قياسيًا ، حيث يتم توفير مولدات هذا المصنع إلى ناقل AvtoVAZ.

تقييم جودة البناء لم يسبب أي شكاوى. المولد قابل للإصلاح.

قليلا عن تقنية التقييم: لقياس خاصية الجهد الحالي ، تم تركيب المولدات على حامل متخصص. يجب أن توفر المولدات أقصى قوة تيار عند سرعة العمود المرفقي من 1500 إلى 2500.

عند 700 دورة من العمود المرفقي في الدقيقة ، أظهر هذا المولد قيمة تيار في حدود 40 أ مع الاستعداد "للتخميد". عند الوصول إلى السرعة المقدرة ، أكد مولد KZATE 80 A المعلنة ووصل حتى إلى مؤشر 90 A. تقييم آراء سائقي السيارات ، يمكننا أن نقول بثقة: هذا المولد هو نسخة كلاسيكية موثوقة دون المطالبة بالأداء المتميز ، ولكن ضمان عملية خالية من المتاعب.

اختبارات مولد KZATE عند 700 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي للمحرك

اختبارات مولد KZATE عند 2000-2500 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي للمحرك

المولد 9402.3701 ص مع وحدة مقوم مدمجة ومنظم جهد تناظري (14 فولت ؛ 100 أمبير ؛ 1.4 كيلو واط ؛ 1200/6000 دقيقة -1 ؛ 4.85 كجم) - LKD الكهرباء (الصين)

يكرر مولد LKD تمامًا تصميم مولد KZATE الموضح أعلاه. يتميز بنفس الميزات من حيث الصنعة وقابلية الصيانة.

ومع ذلك ، عند تثبيته بالفعل على الحامل ، أظهر مولد LKD عدم قابليته للتشغيل بشكل كامل. عند تحديد سبب الفشل ، تم العثور على نقص في اللحام على سلك الإمداد لترحيل المنظم. عند التفكير في مستقبل المولد ، قررنا استبعاده من الاختبار. على الرغم من أن إصلاح المشكلة قد يستغرق بضع دقائق ، فقد قررنا اتخاذ موقف العميل. بعد دفع المال ، لا ينبغي للمستهلك التخلص بشكل مستقل من عيوب الشركة المصنعة وإجراء المراجعة بمفرده.

عدم وجود شحنة للمولد LKD

بعد ذلك ، استفسرنا عن تعليقات المستهلكين على الإنترنت على هذا المولد ووجدنا ردودًا سلبية أخرى على هذا الموضوع ، مع الاختلاف الوحيد الذي كان على شخص ما أن يخصصه له أكثر قليلاً.

المولد AL 21305 مع وحدة مقوم مدمجة ومنظم جهد تناظري (14 فولت ؛ 80 أمبير ؛ 1.12 كيلو واط ؛ 1200/5500 دقيقة -1 ؛ 5.6 كجم) - فينوكس عالمي مجموعة (بيلاروسيا)

يتطابق تصميم مولد العلامة التجارية Fenox مع المنتجين الموصوفين سابقًا. ومع ذلك ، عند فحص هذا المولد ، تم العثور على جودة أعلى من الصنعة. قابلية الصيانة على نفس المستوى - يتطلب تدخل أخصائي مدرب.مع معرفة "تقرحات" هذه المولدات ، قمنا بفحص إحكام التلامس. كما اتضح ، لم يكن عبثا. لا تشدهم - ستكون العواقب محزنة ، وإن كانت في المستقبل المنظور: ذوبان الاتصالات بسبب مقاومة الانتقال الناتجة أثناء مرور التيارات الكبيرة ، والفشل اللاحق للوحدة. في الواقع ، هذا هو أكثر من منع الجريمة. تم إخضاع جميع المولدات لهذا الإجراء.

أظهرت اختبارات مقاعد البدلاء لمولد Fenox النتائج التالية. عند التشغيل عند 700 دورة للعمود المرفقي في الدقيقة ، كان من الممكن الوصول إلى قيم عند مستوى 45-50 أ مع وجود علامات واضحة على "التخميد". مع زيادة سرعة العمود المرفقي إلى 2500 ، أعطى المولد 90 أمبير تحت الحمل ، لكن هذا كان كل شيء.

اختبار المولد فينوكس عند 700 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي للمحرك

اختبار المولد فينوكس عند 2000-2500 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي للمحرك

مولد التيار المتردد 5102.3771 مع وحدة مقوم مدمجة ومنظم جهد تناظري (14 فولت ، 100 أمبير ، 1.4 كيلو واط ، 1200/5500 دقيقة -1 ، 5.4 كجم) - CJSC Concern Pramo (روسيا)

من حيث التصميم ، يختلف مولد العلامة التجارية Pramo إلى حد ما عن المولد الثلاثة السابق: يتم استخدام صب مختلف ، يتم استخدام تصميم مختلف لدعامات المحامل. إن تثبيت المحامل بالشفاه ، من بين أمور أخرى ، جعل من الممكن زيادة قابلية صيانة الوحدة بشكل كبير. لإصلاح مجموعة المحامل لهذا المولد ، يمكن إشراك متخصصين من ذوي المؤهلات الأقل.

يختلف جسر الصمام الثنائي للمولد أيضًا في التصميم. ينسخ التصميم تمامًا التصميم المستخدم في مولدات Bosch. لكن جسر الصمام الثنائي نفسه غير قابل للإصلاح. تم إجراء لحام المحطات من لف الجزء الثابت على جسر الصمام الثنائي. بشكل عام ، يتم التضحية بقابلية الصيانة من أجل الاتصال المستقر.

أظهرت اختبارات مقاعد البدلاء لمولد Pramo النتائج التالية. عند التشغيل عند 700 دورة للعمود المرفقي في الدقيقة تحت الحمل ، كان من الممكن الوصول إلى قيمة 50 أ. مع زيادة دورات العمود المرفقي إلى 2500 ، وصل المولد إلى قيمة 100 ألف تحت الحمل.

اختبارات مولد Pramo عند 700 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي للمحرك

اختبارات مولد "Pramo" عند 2000-2500 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي للمحرك

المولد "STARTVOLT" إل جي 0110 مع وحدة مقوم مدمجة ومنظم جهد رقمي (14.6 فولت ؛ 120 أمبير ؛ 1.9 كيلو واط ؛ 1200/5500 دقيقة -1 ؛ 5.3 كجم) - LLC Karvil (سانت بطرسبرغ)

حسب التصميم ، فإن مولد العلامة التجارية "StartVOLT" قريب جدًا من ممثلين مثل KZATE و LKD و Fenox. يشبه جسر الصمام الثنائي الخاص بها ، باستثناء وجود اثنين من ثنائيات الطاقة الإضافية ، المصممة لإنتاج طاقة إضافية للإقلاع ، كما يقول المطور. هذا هو ما يسمى باستخدام التوافقي الثالث ، والذي لا يستخدم ببساطة في المولدات الأخرى.

لا يوجد تلامس ميكانيكي لأسلاك لف الجزء الثابت. يتم لحام الخيوط المتعرجة للجزء الثابت على جسر الصمام الثنائي. منظم الترحيل ، على عكس كل ما هو موصوف أعلاه ، هو رقمي ، وليس تناظريًا ، مرة أخرى وفقًا لبيان الشركة المصنعة ، ويفترض أيضًا ، من بين أمور أخرى ، "ترانزستور تأثير المجال مثبت على مفتاح الإخراج ، والذي لديه مقاومة صفرية عند فتحه ، مما يضمن انخفاض الخسائر ".

تشبه مجموعات المحامل أيضًا تلك الخاصة بمولدات KZATE و LKD و Fenox.

والفرق الأكثر أهمية عن جميع الموديلات السابقة هو التيار المعلن 120 أمبير!

لم نأخذ كلمة الشركة الصانعة من أجلها ، لكن اختبارات مقاعد البدلاء لمولد "StartVOLT" أظهرت النتائج التالية: عند التشغيل عند 700 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي تحت الحمل ، كان من الممكن الوصول إلى 60 A. في الواقع ، هذا يزيد بنسبة 50 ٪ تقريبًا عن مولد KZATE القياسي.

اختبارات مولد "StartVOLT" عند 700 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي للمحرك

اختبارات المولد "StartVOLT" عند 2000-2500 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي للمحرك

لذا ، دعونا نلخص النتائج المؤقتة.بفضل التصميمات المتطابقة عمليًا ، أتاح "إبراز" مولد "StartVOLT" تحقيق أداء أفضل بنسبة 30-50٪ من أداء المنافسين المحتملين. يبقى لنا أن نجمع بيانات القياس في جدول ، ونضع الأسعار وتقديرات الخبراء في الأسفل.

النموذج الكلاسيكي للمولد القياسي لشركة KZATE مطلوب بين سائقي السيارات ، على الرغم من أنه يجب القول أن الطلب المتزايد على المولدات الأكثر قوة هو مطلب في ذلك الوقت. لذلك ، فإن هذا النموذج ، على الرغم من جودته ومستوى الشركة المصنعة نفسها ، عفا عليه الزمن أخلاقياً. لذلك ، وقع اختيارنا على مولد شركة "StartVOLT" باعتباره أكثر إثارة للاهتمام من حيث الخصائص الحقيقية.

لإصلاح المولد VAZ 2115 ، يجب بالطبع تفكيكه. هذه السيارة مزودة بمولد Eltra 5102.3771 80A 14B.

الغطاء العلوي للمولد مؤمن بثلاثة مسامير. لمزيد من التفكيك لمولد VAZ 2115 ، تتم إزالة منظم الجهد (مثبت بواسطة صامولتين على "8" وبرغي لمفك البراغي المسطح). قبل فك خيوط جسر الصمام الثنائي (وهي ملحومة وليست مشدودة) ، تحتاج إلى تنظيف جميع أنواع الأكسدة والأوساخ بفرشاة معدنية. إذا لم تكن هناك مشاكل واضحة في جسر الصمام الثنائي أو الملف ، فإننا نتحقق من المولد باستخدام جهاز اختبار. إذا كانت المحامل ، بالإضافة إلى الجزء الكهربائي ، فضفاضة أو تهالك حلقات الانزلاق ، فإننا ننتقل أيضًا إلى استبدالها (العدد المناسب من حلقات الانزلاق هو الرمز 120950 IKA ؛ المحامل - Koyo 62022RSCM خلفي و 63032RSCM أمامي) . يتم لحام الحلقات بسهولة وإزالتها من الدوار. وبالطبع سيتعين عليك العبث بالمحامل لفترة أطول قليلاً.

يمكنك أن ترى بوضوح كيفية تفكيك مولد Eltra على VAZ 2115 وإصلاحه من خلال إجراء استبدال جسر الصمام الثنائي أو منظم الجهد ، في الفيديو.

أهلا بك!
المولد هو جهاز كهربائي يمد شبكة السيارة على متن السيارة بالتيار الكهربائي ويشحن البطارية عند تشغيل المحرك ، وفي حالة فشلها ، فإن المشكلة الأولى التي تبدأ مع السيارة هي مصباح شحن البطارية (سنتحدث عن ذلك) هذا المصباح بعد ذلك بقليل) وعلى السيارة بالمعنى المباشر بعد ذلك لا يمكنك القيادة ، فإن بيت القصيد هو أن نظام الإشعال في أي سيارة تعمل بالبنزين يستهلك الكهرباء وينقلها (أسلاك الجهد العالي ، شمعات الإشعال والوحدات الأخرى متصلة) ، وبالتالي فإن المحرك يعمل ، وإذا نفدت البطارية فجأة ولم يعد التيار الكهربائي متاحًا للشبكة الداخلية ، فستتوقف السيارة ببساطة ولن تعمل حتى يتم شحن البطارية تكرارا.

ملحوظة!
لتنفيذ إجراء إصلاح المولد ، ستحتاج إلى تخزين ما يلي: ضروريًا مصباح متعدد المقاييس ، وإذا أمكن ، مصباح تحكم ، بالإضافة إلى مفك البراغي ، وأنواع مختلفة من المفاتيح (مفاتيح ربط ، أغطية ، وما إلى ذلك) ، بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج أيضًا إلى قلم تحديد وبشرة دقيقة الحبيبات!

ملخص:

ملحوظة!
كما فهمت بالفعل ، فإن أفضل طريقة للتحقق هي بمساعدة مقياس متعدد ، والذي يحتوي على وظيفة الفولتميتر (ولكل شخص واحد) ، لذلك إذا قررت التحقق من ذلك ، فتذكر التيار الذي يجب أن يكون على البطارية عند تشغيل المحرك تساوي حوالي 13-14.5 فولت ، إذا كانت أقل ، فإما أن تكون البطارية فارغة تمامًا ، أو أصبح المولد غير صالح للاستخدام ، في هذه الحالة ، حاول الإسراع ، لهذا ، اضغط لفترة وجيزة على دواسة الغاز وقم بإزالتها قدمك منه ، إذا زاد العرض الحالي ، يتم تفريغ البطارية ، إذا لم يحدث شيء ، فحاول القيام بذلك مرة أخرى وتذكر ، إذا كان التيار أقل من 12 فولت ، وهو ما لم يعد مقبولاً ، ثم بعد ذلك وقت قصير ، سيتم تفريغ البطارية تمامًا ولن تتمكن من بدء تشغيل السيارة (لبدء تشغيل السيارة ، تحتاج إلى 11.5 فولت على الأقل ، إذا كانت البطارية تنتج أقل ، فسيكون بدء تشغيل المحرك مشكلة بالفعل)!

ملحوظة!
ليس من الصعب جدًا فهم المولد ، فمن الصعب التحقق منه ، خاصة إذا كنت لا تعرف كيفية استخدام العداد المتعدد ، وحتى لو استطعت ، فقد لا تزال هناك أخطاء ، إنها مجرد جهاز متعدد العدادات لن يتمكن دائمًا من إظهار بيانات دقيقة (لكل منها خطأ خاص به) وبالتالي نوصيك ، قبل الشروع في العمل على التفكيك ، بفصل الغطاء عن المولد وفحص الفرش (غالبًا ما تفشل) وإذا ضروريًا ، استبدلها بأخرى جديدة (بالمناسبة ، إذا تم تهالك فرشاة واحدة فقط ، فلا يمكن إزالة المولد من السيارة ، ولكن ببساطة افصل الغطاء عنها ، وقم بفك الفرشاة ، مسلحًا بمفك براغي قصير المسامير التي تربط منظم الجهد ثم أخرج المنظم ، انظر إلى الفرش الموجودة عليه والتي يجب استبدالها بتآكل قوي)!

التفكيك:
1) قم أولاً بإزالته (كيفية إزالة المولد ، اقرأ المقال: "استبدال المولد في سيارات VAZ") ، ثم على الجوانب ، قم بثني ثلاثة مزلاج تعلق الغطاء البلاستيكي ، وذلك بفضل عدم وصول الأوساخ والماء في المولد ، بعد ثني المزالج (فقط لا تكسرها) ، قم بإزالة الغطاء من المولد وضعه جانبًا ، كما هو موضح في الصورة الصغيرة.

2) ثم قم بفك المسامير اللولبية الجانبية التي تربط منظم الجهد بالمولد (يشار إلى المسامير بأسهم حمراء ، والمنظم نفسه أزرق) ثم قم بإزالة المنظم من المولد ، حسنًا ، فقط عند خلعه ، افصل الأسلاك عنه كما في الصورة في الزاوية الموضحة ، وإلا فلن تتم إزالة المنظم ببساطة من مولد السيارة.

4) بعد ذلك ، قم بفك البراغي الأربعة التي تثبت جسر الصمام الثنائي بالمولد وثني الأسلاك الثلاثة المتصلة بجسر الصمام الثنائي بحيث تسمح بإزالتها ولا تتدخل على الإطلاق ، بعد انتهاء العملية ، لا تتسرع في إزالة جسر الصمام الثنائي ، ولكن قم بفك المسمار الآخر الذي يؤمنه المكثف أو يفك الصامولة التي تثبت السلك القادم منه ، وعندها فقط يمكنك إزالة جسر الصمام الثنائي من المولد ، ويمكنك قراءة المزيد عن هذا المكثف أدناه .

ملحوظة!
مكثف - بفضله ، يتم تسوية التيار القادم من جسر الصمام الثنائي ويذهب إلى البطارية بشكل متساوٍ ، دون انقطاع ودون تقلبات قوية ، يمكنك إزالته مع جسر الصمام الثنائي ، وبشكل منفصل ، إذا كنت تريد معًا ، فقط قم بفك المسمار الذي يثبته (السهم الأحمر المشار إليه) ثم قم بإزالته ، إذا كنت تريد بشكل منفصل ، ثم فك الجوز الذي يربط سلك المكثف بدبوس الشعر (المشار إليه بالسهم الأزرق) ثم قم بإزالة هذا السلك من دبوس الشعر!

5) بعد ذلك ، خذ علامة في يديك وقم بوضع علامة على كلا الغلافين كما هو موضح في الصورة الصغيرة ، بعد عمل هذه العلامات ، قم بفك البراغي الأربعة في دائرة (ثلاثة منها يشار إليها بالسهام ، وواحدة غير مرئية) وافصل كلا الغلافين.

6) بعد ذلك ، قم بفك الجوز الذي يثبت بكرة المولد (يشار إليه بالسهم الأحمر) ثم قم بإزالة البكرة ، ويمكن فكها بسهولة عن طريق تثبيت الدوار (هذا فقط عندما تكون الأغطية منفصلة بالفعل) في نائب ، ولكن فقط قم بتثبيتها برفق ، بل ضع بعض القماش بشكل أفضل ، بمجرد فك الجوز ، قم بإزالة عمود الدوران من المحمل الموجود في الغطاء (انظر الصورة الصغيرة) ، ثم قم بإزالة الحلقة الفاصلة من العمود و فتّشها.

7) وفي نهاية جميع العمليات ، قم بفحص الأجزاء الأخيرة والتحقق من بعضها ، أي فحص كلا الغلافين ، ويجب عدم وجود تشققات أو آثار تشوه عليها ، والتحقق من كلا المحامل (الأمامية والخلفية) ، ويجب تدويرهما عادة ، لا تلتصق في الأماكن التي لا ينبغي لها ولا يجب أن تتدفق الشحوم منها أيضًا ، وإلا يتم الضغط على المحامل باستخدام ساحب خاص واستبدالها بأخرى جديدة ، ثم خذ الجزء الثابت بين يديك وفحصه ، يجب أن يكون في حالة جيدة الحالة ويجب ألا يكون هناك على الإطلاق أسلاك عارية ، تحقق من ذلك باستخدام مصباح اختبار ،للقيام بذلك ، قم بتشغيل عنصر التحكم على شبكة 220 فولت وقم بتوصيله بالتناوب بين جميع المحطات كما هو موضح في الصورة 1 ، مع كل اتصال يجب أن يضيء المصباح ، وإلا فإن الجزء الثابت يكون معيبًا ولا يزال الجزء الثابت بحاجة إلى التحقق إذا إنه يتحول إلى الأرض ، ويتم ذلك أيضًا بسهولة وبمساعدة مصباح التحكم نفسه ، انظر الصورة 2 بمزيد من التفاصيل ، حيث يتم توصيل المصباح بالتناوب بجميع أطراف لف الجزء الثابت ، والسلك من المصدر الحالي إلى حالة الجزء الثابت ، ولكن في هذه الحالة فقط يجب ألا يضيء المصباح إذا أضاء ، وهذا يعني أن هناك دائرة كهربائية قصيرة ويجب استبدال الجزء الثابت بآخر جديد.

المجسم:
يتم تجميع جميع الأجزاء بترتيب عكسي ، فقط أثناء التجميع ، قم بتوجيه الأغطية كما تم تثبيتها من قبل (يتم عمل كل شيء وفقًا للعلامات) ، وسيتعين وضع الغسالة الزنبركية لبكرة المولد مع الجانب المحدب إلى الجوز وصمولة تثبيت البكرة ، يتم إحكام ربطهما بعزم دوران من 39 إلى 62 نيوتن متر (3.9-ب ، 2 كجم ثقلي • م) ، والذي يمكن إجراؤه باستخدام مفتاح عزم الدوران وماذا أيضًا ، أثناء التجميع ، قم بتوجيه المكثف (إذا قمت بإزالته مع جسر الصمام الثنائي) بالنسبة إلى نتوء التركيب على الغلاف ، تمامًا كما في الصورة أدناه.

مقطع فيديو إضافي:
يمكنك مشاهدة عملية إصلاح المولد على سيارات VAZ 2110 في الفيديو أدناه:

ملحوظة!
تظهر عملية أخرى لتفكيك وتجميع المولد في مقطع فيديو آخر ، يمكنك أيضًا العثور عليها أدناه:

مرحبًا بالجميع ، وكل عام وأنتم بخير ، اكتشفت جيني ، لا أعرف ما الذي تسبب في الحقيقة! وهكذا فعلت ذلك: استبدال منظم الجهد ، واستبدال الفرشاة ، واستبدال جسر الصمام الثنائي ، والاتصال بجسر الصمام الثنائي ، والاتصال الدوار ، الجزء الثابت ، المتعرج ، تشحيم المحمل ، قمت بتنظيف جميع نقاط التلامس ، وغسل كل شيء (بالبنزين) ، بما في ذلك جميع الأسلاك المتصلة بالجين! لا أعرف ما الذي نجح! وبالتالي فإن النتائج: 800-1000 دورة في الدقيقة مع هذا: موقدين ، مصابيح أمامية عالية الشعاع ، ضوء في المقصورة ، مسجل شريط راديو ، ضوء في حجرة المحرك ، الجهد كان -14.4 - 14.8! عند إضافة سرعة المحرك يرتفع الجهد إلى 15.3! لم يتم العثور على عيوب عند طلب الجزء الثابت ، الدوار ، جسر الصمام الثنائي! عند استبدال كل عنصر من العناصر (استبدال منظم الجهد ، استبدال الفرشاة) ، لم يتغير الوضع! بعد الحاجز ، تلقيت النتائج التالية. كل الشكر على النصيحة.

حسنًا ، تم اكتشاف أهم شيء وعمل كل شيء ، ربما تم شحنه بإيجابية :-))

• يحب
• لا احب

jenia2627 30 ديسمبر 2013

حسنًا ، تم اكتشاف أهم شيء وعمل كل شيء ، ربما تم شحنه بإيجابية :-))

• يحب
• لا احب

بلاد نيك 31 ديسمبر 2013

عند إضافة سرعة المحرك يرتفع الجهد إلى 15.3!

قليلا كثيرا. RN الغزال الأصلي يستحق؟

• يحب
• لا احب

jenia2627 31 ديسمبر 2013

قليلا كثيرا. RN الغزال الأصلي يستحق؟

• يحب
• لا احب

بلاد نيك 31 ديسمبر 2013

ثم غيّر إلى آخر (ليس أصليًا ، على الأقل من ثلاثة مستويات ، أيًا كان ما يخطر ببالك). كان لدي أيضًا مثل هذا الهراء ، لقد أدخلت جهازًا لوحيًا من 2108 في الصندوق من PH الخاص بنا.

عند فتح 3 قطع ، فقط القطعة التي تم تجميعها على السيارة وفقًا للمخطط ، والباقي وفقًا لقطعة مبسطة ، حتى لو كانت ذاتية القيادة ..

• يحب
• لا احب

Splav61 01 يناير 2014

اشترى برامو 100 أ
عملت لمدة 3 شهور
شحن 12.7 تحت الحمل
ربما ناقص القرف أو الجين.

اشترى برامو 100 أ
عملت لمدة 3 شهور
شحن 12.7 تحت الحمل
ربما ناقص القرف أو الجين.

قم بإجراء التشخيص و MOT وستكون سعيدًا.
بالمناسبة ، أبيع مولد Pramo مستعمل بعد الإصلاح (تم استبدال جسر الصمام الثنائي) إلى جانب وضع ثلاثي.

• يحب
• لا احب

Sashok856 01 يناير 2014

لدي مولد 72 أمبير. تم حرقه قبل عام من بداية (أعطوا 24 فولت) فيه منظم الجهد محترق .. أخذه إلى متخصص ، وذهب من خلاله وذهب

• يحب
• لا احب

Splav61 01 يناير 2014

يا رفاق ، ونادرًا ما يكون المنظم مناسبًا لكيت.

يا رفاق ، ونادرًا ما يكون المنظم مناسبًا لكيت.

لا بناء. لقد أحرقت جسر الصمام الثنائي على الفور ، ولم أجده في المقاطعات ، واضطررت لشراء مولد جديد.لقد قمت مؤخرًا بتثبيت وضع ثلاثي على مولد جديد وقارنته مع pramo ، فهناك ميزات تصميم.

• يحب
• لا احب

countryNik 03 يناير 2014

بناء. لقد أحرقت جسر الصمام الثنائي على الفور ، ولم أجده في المقاطعات ، واضطررت لشراء مولد جديد.

ولكن ما الذي منع الاستخدام البناء للفرش فقط؟ كل شيء هو نفسه عمليا

• يحب
• لا احب

VOYAGE74 05 يناير 2014

الأسلاك على الأرض ، المصباح مطفأ ، السلك رن ، الكل مرتب. أتحقق من مرتبة "+" ، المصباح مطفأ.

أقوم برمي "=" على خط مستقيم على إضاءة المصباح. ربما لا تذهب الزلاجات.

تم تحرير المنشور BROTHER74: 05 يناير 2014-16:36

• يحب
• لا احب

Leha306 52 05 يناير 2014

الأسلاك على الأرض ، المصباح مطفأ. رن السلك. كله لترتيب. أتحقق من مرتبة "+" ، المصباح مطفأ.
أقوم برمي "=" على خط مستقيم على إضاءة المصباح. ربما لا تذهب الزلاجات.

أين توصل هذا المصباح ليضيء.

• يحب
• لا احب

VOYAGE74 05 يناير 2014

أين توصل هذا المصباح ليضيء.

سلك مباشرة إلى المصباح الكهربائي.

• يحب
• لا احب

Leha306 52 05 يناير 2014

سلك مباشرة إلى المصباح الكهربائي.

لذا قم برميها مباشرة على الجين! وانظر!

• يحب
• لا احب

VOYAGE74 05 يناير 2014

لذا قم برميها مباشرة على الجين! وانظر!

لذلك تحولت إليه. كل صباح الآن ، وهذا لا يساعد.

وبسبب هذا ، كان على الجين أن يتغير على المسار الصحيح ، ويعيد جديدًا جديدًا ، ونفس هذا الهراء ، ولم يعمل لمدة شهر!

تم تحرير المنشور BROTHER74: 05 يناير 2014-17: 21

• يحب
• لا احب

Leha306 52 05 يناير 2014

لذلك تحولت إليه. كل صباح الآن ، وهذا لا يساعد.

• يحب
• لا احب

VOYAGE74 06 يناير 2014

Nifiga ليس مولد. انقطع الاتصال الموجود على لوحة العدادات (على السبورة) عن طريق اللحام ، الملحوم ، كل شيء يعمل.

تم تحرير المنشور BROTHER74: 06 يناير 2014-13: 43

• يحب
• لا احب

دين 07 يناير 2014

كانت هناك مثل هذه المشكلة ، لقد غيرت جميع الأسلاك ، كل شيء يعمل ، ولكن هناك مشكلة واحدة فقط ، لا أفهم كيفية توصيل مصباح شحن البطارية على لوحة القيادة.

• يحب
• لا احب

الشورى 60 07 يناير 2014

استرجع عشرات الصفحات واقرأ.

وإذا كان مولد النموذج القديم يجب أن يكون عند 402 ، فلا ينبغي استخدام المصباح في الترتيب.

تم تحرير المنشور Shurak 60:07 يناير 2014-14: 25

كنت أرغب في عمل PP خارجي.
أثناء التعامل مع الخيارات المختلفة ، قمت بتفكيك الجهاز اللوحي الأصلي "الاحتياطي".
بتعبير أدق ، لم أرغب في تفكيكها ، لكن الأفكار الخائنة المؤلمة تومض في رأسي. مفككة ورن.

اتضح أن PP لا يتم توريده + 12 فولت من الشبكة. فقط الجهد من الثنائيات الإضافية.
(بالطبع ، يعلم الجميع أن + 12V متصل بالديودات الإضافية من الشبكة ، ولكن من خلال مصباح كهربائي ومقاومة).

أريد أن أشير إلى أن المولد نفسه ، لم يتم تفكيكه بعد ، ولكن هناك جهة اتصال واحدة فقط للجهد ، وتحتاج إلى تطبيق جهد إضافي عليه. الثنائيات ، وإلا فإن الضوء لن ينطفئ.

من المحتمل أن يكون المخطط مثل "المولدات 16.3771 و 6651.3701" هنا https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

سؤال: كيف سيحافظ المولد في هذه الدائرة على جهد الخرج المحدد؟

ملاحظة. الوقت متأخر والرأس لم يعد يطبخ. أعتقد أن كل شيء سيكون على ما يرام في الصباح.

ربما كان الوقت متأخرًا حقًا.
هذا هو موقع الشركة المصنعة ، وهذا هو المنظر الخلفي:

أين ، إذن ، إن لم يكن بـ PP ، يتم توصيل المحطة D +؟

إذن ما أتحدث عنه. اتضح أن مخطط توصيل PP يضمن الحفاظ على جهد معين على الثنائيات الإضافية ، ولكن ليس عند خرج المولد.

نعم ، الشيء الرئيسي هو عدم إخراجها ، ولكن التثبيت الصحيح! الوجبات الجاهزة مكافأة.

وبشكل عام ، ما هو الهدف من مثل هذا المخطط؟ في البداية فشل في العمل. لماذا ترتبك اللفات الإضافية والصمامات الثنائية الإضافية وتوصيل كل شيء وفقًا لمخطط منحنى؟ لا يبدو الأمر كأنه حفظ.
يدان ملتوية لمهندس؟
لا أعتقد أنه من المحتمل ، فهناك مأزق ،

اللعنة ، رأسي يعمل بشكل أفضل اليوم. رأيت الرسم التخطيطي بالأمس ، لكنني فاتني.
الشكل 3.g.

أم لا ، في هذه الحالة ، تحتاج إلى 3 فرش ، ولدي فقط 2. على الرغم من أنني لن أتفاجأ إذا مرت النين عبر الحامل (إذا جاز التعبير ، على الفور على الأرض ، من خلال المحامل ، وما إلى ذلك).

أعتقد أن لدي مخطط أبسط -generator.htm
في هذه الحالة ، يمكنك وضع PP عن بعد عادي.

فقط أخشى أن جهد اللف الإضافي لم يحرق PP.
لنفترض أننا نتحكم في الجهد عند الخرج ، وزاد الحمل ، وانخفض الجهد ، ونقدم المزيد من الإثارة ، بينما ، بالإضافة إلى زيادة الجهد عند الخرج ، يرتفع الجهد على الملف الإضافي ويتم تشغيل PP الآن من زيادة الجهد. ثم نقوم بإيقاف الحمل - فالجهد يقفز ، وفي اللف الإضافي يكون أعلى.

ومولد السيارات بالمعنى الحديث نتج عن حب الجنس البشري للضوء الكهربائي. السيارات في فجر عصر السيارات لم يكن لديها سوى أبسط وحدة تسمى "مغناطيسي" - مولد مصغر ، مدمج مع قاطع اشتعال ، مدمج في غلاف المحرك ويصدر نبضات عالية الجهد لشمعات الإشعال. كان من المستحيل توصيل المصباح أو أي مستهلك آخر للكهرباء بالمغناطيس ، لذلك أضاءت السيارات في القرن التاسع عشر الطريق بمصابيح كربيد حيث يحترق الأسيتيلين - لم تكن هناك حاجة لانتظار المساعدة من محرك الاحتراق الداخلي. ..

ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن محرك السيارة يجب أن يولد المزيد من الكهرباء: ليس فقط لتشغيله ، ولكن أيضًا لتشغيل المستهلكين الخارجيين - المصابيح الأمامية ، والبوق ، ومقاييس اللوحة الأمامية ، وشحن البطارية ، وما شابه ذلك. لذلك ، بجانب ملف "الشرارة" عالي الجهد للمغناطيس ، ظهر ملف إضافي - جهد منخفض ، يوفر جهدًا على متن الطائرة. آلة MAGNETO + DINAMO = ماجدينو. كان هذا هو اسم المولدات الأولى.

ولكن نظرًا لأن Magneto و Magdino مبنيان تقليديًا مباشرة في المحرك ، فإن قوتهما محدودة بسبب صغر حجمهما. وبمجرد أن أصبح من الواضح أن الزيادة في قوة المولدات أمر حتمي ، أصبح "الجين" خارجيًا - انتقل إلى قوس على كتلة الأسطوانة وبدأ في تلقي الدوران من ناقل خارجي - حزام ، وأحيانًا سلسلة أو هيأ.

أنتجت المولدات الأولى تيارًا مباشرًا ، ولكن بعد تطور صناعة أشباه الموصلات في منتصف القرن العشرين وظهور ثنائيات معدل قوية ، بدأت المولدات في إنتاج تيار متناوب ، والذي تم تصحيحه بعد ذلك إلى ثابت بواسطة جسور الصمام الثنائي. أتاح التغيير في نوع التيار إمكانية تقليل حجم ووزن المولدات بشكل مفاجئ عدة مرات وزيادة قوتها.

في الواقع ، المولد الحديث مطابق تقريبًا للمولد الذي تم تطويره منذ 10 و 20 و 30 عامًا أو أكثر. تصبح المحركات وعلب التروس أكثر تعقيدًا عامًا بعد عام ، وتظل مجموعة التوليد الخارجية الرئيسية تقريبًا دون تغيير عمليًا. تصميمه غير كامل ، لكنه توازن ذهبي بين الخصائص والتكلفة. ومع ذلك ، تظهر وحدات وتحسينات إضافية - على سبيل المثال ، بدلاً من بكرة الحزام الأولية ، يمكن تثبيت قابض التجاوز على المولد ، كما هو الحال في ثني البداية ، أو يزداد عدد الملفات في لف الجزء الثابت ويصبح جسر الصمام الثنائي أكثر معقدة ، لكن معظم المولدات لا تزال تتعامل مع التصميم الكلاسيكي.

نصفان من الجسم ، مصبوبان من الألمنيوم ، يشكلان "برميلًا" ويتم تثبيتهما معًا. يوجد داخل "البرميل" ملف حلقي - ملف الجزء الثابت ، والذي نزيل منه الجهد المتناوب. في الخارج ، يتم توصيل جسر الصمام الثنائي بهذا الملف ، مغطى بغطاء نصف واقٍ من البلاستيك ويصنع جهدًا ثابتًا من الجهد المتناوب. يمر المحور عبر مبيت المولد - عمود يدور على محملين ويتم دفعه خلف بكرة بواسطة حزام من العمود المرفقي للمحرك.

يتم تثبيت دوار به ملف بداخله - مغناطيس كهربائي - على عمود المولد ويدور معه. من خلال زوج من الملامسات المنزلقة وفرش الكربون ، يقوم منظم الجهد بتزويده بتيار تحكم ، مع التأكد من أن المولد يخرج 14 فولت - بدون منظم ، ستعتمد قيمة الجهد على السرعة ويمكن أن تصل إلى عدة عشرات من الفولتات ، وهذا أمر خطير للمعدات الكهربائية للسيارات بجهد 12 فولت.