إصلاح مولد مازدا 626 DIY

Vitjuwo »19 مارس 2014 ، 13:43

ها هو نفس الغطاء والمسمار أقل من 14 ، هذا كل ما تحتاج إلى فكه في الأسفل! الموصل أعلى قليلاً ، ويجب أيضًا سحبه ، ويتم ذلك بسهولة شديدة ويكون مرئيًا بوضوح!

ثم نصعد إلى القمة.
ونرى الجين من الأعلى ، نأخذ فوهة أو مفتاحًا لمدة 10 ونفكها كبداية ، تم فك الأنبوب الذي يأتي من التوجيه المعزز ووضعه جانبًا ، سيكون من الأسهل العمل بهذه الطريقة!
بعد ذلك ، نأخذ فوهة أو مفتاحًا مكونًا من 12 مفتاحًا ، ونفكك هذه البراغي الثلاثة ، المشار إليها بواسطة الأسهم.

نحن نلويها ، بحيث تكون هناك حركة أفضل! من الضروري أن تتكشف بنجاح حتى تتمكن من الوصول إلى هناك!

اسم الموضوع يجب بالضرورة أن تبدأ بـ الاسم الكامل لطراز السيارة ونقل إلى المستخدم الرئيسي جوهر الموضوع ... على سبيل المثال:
مازدا 6: كيف تستبدل فلتر الهواء؟.
لإنشاء مواضيع حول الشراء / البيع ، يقصد المنتدى الفرعي بيع / شراء مازدا !

يحظر الفيضان و offtopic!
لإنشاء ثيمات للبيع / الشراء - فورًا + 20٪!

المجموعة: MAZDAvod
المشاركات: 302
التسجيل: 04.07.2010
من: فولجوجراد

قال شكر: 42 مرة
تلقائي: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
الاسم: فلاديمير

تم تحرير المشاركة سانسكريك - 29 أغسطس 2012 ، 10:10

إزالة محرك البنزين في المركبات التي تعمل بمحرك بنزين بحجم عمل 1.9 / 2.0 / 2.2 لتر (90-136 حصان) ، تتم إزالة المولد وتركيبه من الأسفل ، وفي المركبات التي يبلغ حجم عملها 2.5 لتر (163 حصان) - من اعلى.

تحذير. هناك خطر حدوث إصابة إذا تم رفع السيارة برافعة أو روافع خاصة.

• مع إيقاف تشغيل الإشعال ، افصل كابل البطارية السالب.

انتباه. إذا كان الراديو مزودًا بجهاز خاص. كود (لمنع السرقة) ، سيتم إعادة ضبطه عند فصل البطارية. الميزة المميزة لهذا النوع من أجهزة الراديو هي كلمة "CODE" أو رمز المفتاح الأحمر على لوحة التحكم الخاصة بهم. لا يمكن تشغيل جهاز الاستقبال اللاسلكي إلا بعد إدخال الرمز الصحيح ، إما في مركز خدمة Mazda متخصص ، أو في مصنع تصنيع مستقبلات الراديو. في هذا الصدد ، من الضروري معرفة العروض الخاصة مسبقًا. الشفرة.

• 90-136 حصان: قم بإزالة أنبوب العادم الأمامي.

• 163 حصان: قم بإزالة أنبوب سحب الهواء.

تحذير: لا تفتح نظام تدوير سائل التبريد لمكيف الهواء. في حالة ملامسة المبرد للجلد ، فقد يتسبب ذلك في قضمة الصقيع.

• المركبات ذات المحرك الذي يعمل بالبنزين 2.5 لتر: قم بفك مسامير تثبيت ضاغط الهواء ووضعها جنبًا إلى جنب مع الأنابيب على كتلة الأسطوانة.

• افصل السلك من طرف-ب- للمولد.

• افصل الموصل متعدد السنون عن المولد.

• قم بفك الحزام على شكل حرف V. للقيام بذلك ، على السيارات التي تعمل بمحرك بنزين بسعة 90-136 حصان. قم بفك مسمار تثبيت المولد وحرك المولد باتجاه المحرك. على المركبات بمحرك بنزين 163 حصان قم بفك الحزام V باستخدام أسطوانة الشد.

• فك مسامير التثبيت وإزالة المولد.

التركيب • ضع المولد على السيارة وثبته بمسامير. على السيارات بمحرك بنزين بسعة 90-136 حصان. لا تقم بإحكام ربط المسامير بشكل كامل.

• ارتد حزام V وشدّه.

• السيارات المزودة بمحرك يعمل بالبنزين بقوة 90-136 حصان: أحكم ربط مسامير تثبيت مولد التيار المتردد وشد مسمار التثبيت.

• قم بإصلاح الموصل متعدد المسامير.

• قم بتوصيل سلك التوصيل بالمحطة -ب- للمولد.

• السيارات ذات محرك بنزين 163 حصان: إصلاح ضاغط التكييف. قم بتثبيت مدخل الهواء وواقي الجزء السفلي.

• السيارات المزودة بمحرك بنزين 90-136 حصان: يتم تركيب ماسورة العادم الأمامية.

• قم بتوصيل الكبل بطرف البطارية السالب (-). إذا لزم الأمر ، أدخل خاص. رمز في الراديو وضبط الوقت على مدار الساعة.

• اخفض السيارة إلى الأرض.

محرك بنزين بسعة 1.9 / 2.0 / 2.2 لتر 1 قطعة عرضية 2 أنبوب عادم أمامي 3 براغي (120 نيوتن متر) 4 صامولة (45 نيوتن متر) 5 صامولة (25 نيوتن متر) 6 صامولة (25 نيوتن متر) 7 مانع تسرب (استبدل بأخرى جديدة) 8 مانع تسرب (استبدل بآخر جديد) 9 صامولة كابل توصيل (25 نيوتن متر) ، طرف- B- 10 موصل قابس متعدد السنون 11 برغي (45 نيوتن متر) 12 برغي (15 نيوتن متر) 13 مولد

محرك بنزين بسعة 2.5 لتر 1 علبة المرافق السفلية للمحرك 2 برغي (10 نيوتن متر) 3 براغي (30 نيوتن متر) 4 ضاغط مكيف 5 سيور V 6 براغي (45 نيوتن متر) 7 براغي (25 نيوتن متر) 8 براغي (20 نيوتن متر) 9 صامولة كابل التوصيل (25 نيوتن متر) ) ، طرف -B10 قابس متعدد سنون 11 مولد 12 صامولة (10 نيوتن متر) 13 مدخل هواء 14 شداد سير V

محرك ديزل 55 كيلو واط / 75 حصان

الإزالة لإزالة المولد وتثبيته ، من الضروري تفكيك بعض أجزاء التعليق الأمامي ودفع العجلات الأمامية.

• Ignition OFF ، افصل سلك البطارية السالب (-).

انتباه. إذا كان الراديو مزودًا بجهاز خاص. كود (لمنع السرقة) ، سيتم إعادة ضبطه عند فصل البطارية. الميزة المميزة لهذا النوع من أجهزة الراديو هي كلمة "CODE" أو رمز المفتاح الأحمر على لوحة التحكم الخاصة بهم. لا يمكن تشغيل جهاز الاستقبال اللاسلكي إلا بعد إدخال الرمز الصحيح ، إما في مركز خدمة Mazda متخصص ، أو في مصنع تصنيع مستقبلات الراديو. في هذا الصدد ، من الضروري معرفة العروض الخاصة مسبقًا. الشفرة.

• ضع علامة بالطلاء على موضع العجلة الأمامية اليمنى فيما يتعلق بالمحور. سيؤدي ذلك إلى وضع العجلة المتوازنة في نفس الوضع الذي كانت عليه قبل إزالتها. فك صواميل العجلة ، بينما يجب أن تكون السيارة على الأرض. ارفع مقدمة السيارة وأزل العجلة الأمامية اليمنى.

• اضغط على طرف قضيب الربط - 1 - خارج مفصل التوجيه.

• اضغط للخارج على مفصل الكرة السفلي -7 من مفصل التوجيه.

• فك الصامولة -3- واضغط على القضيب المحوري لقضيب منع التدحرج خارج عظم الترقوة.

• حرك عمود القيادة الأيمن -8- بعيدًا عن علبة التروس.

• تحرير التوتر وإزالة حزام V -9-.

• افصل الموصل الكهربائي -10- من المولد.

• قم بإزالة كبل التوصيل من الطرف- B- للمولد ، للقيام بذلك قم بفك الصامولة -11-.

• قم بفك البراغي -12- بالصامولة -13- وقم بإزالتها من الكتيفة -14-.

• فك المسمار -15- من الكتيفة -16-.

• إزالة المولد -17- من السيارة.

التثبيت • قم بتثبيت المولد للمركبة.

• برغي محكم -12- بالجوز -13-.

• إصلاح المولد مع الترباس -15- إلى قوس -16-. عزم شد البرغي 20 نيوتن متر.

• شد الترباس -12- (40 نيوتن متر). عقد الجوز -13- ضد الدوران.

• قم بتوصيل كابل التوصيل بالطرف -B-. شد الصامولة -11- (6 نيوتن متر).

• قم بتوصيل القابس -10- بالمولد.

• قم بتثبيت وشد الحزام V.

• قم بتثبيت عمود محرك الأقراص الأيمن.

• قم بتركيب القضيب المحوري لقضيب منع التدحرج في عظم الترقوة.

• ركب الوصلة الكروية السفلية في الذراع المحورية.

• قم بتثبيت طرف قضيب الربط في مفصل التوجيه.

• قم بمحاذاة العلامات التي تم إجراؤها عند إزالة العجلة الموجودة على المحور والعجلة الأمامية. قم بتزييت الأدلة. لا تقم أبدًا بتشحيم صواميل العجلة.

1 طرف قضيب الربط 2 صامولة مشقوقة (40 نيوتن متر) 3 صامولة (50 نيوتن متر) 4 قضيب مفصلي مانع للدحرجة 5 مسامير 6 صامولة ، تركيب مع الغسالة (50 نيوتن متر) 7 وصلة كروية سفلية 8 عمود تشغيل 9 حزام على شكل حرف V 10 دبابيس متعددة موصل القابس 11 صمولة (0 نيوتن متر) 12 مسمار (40 نيوتن متر) 13 صمولة 14 كتيفة المولد 15 برغي (20 نيوتن متر) 16 برغي 17 مولد

استبدلها بصواميل عجلات جديدة صدئة. شد صواميل العجلة. اخفض السيارة إلى الأرض وشد الصواميل بالعرض (110 نيوتن متر).

قم بتوصيل الكبل بالطرف السالب للبطارية. إذا لزم الأمر ، أدخل خاص. رمز في الراديو وضبط الوقت على مدار الساعة.

محرك ديزل 74 كيلو واط / 100 حصان مع.

الإزالة • مع إيقاف تشغيل الإشعال ، افصل سلك البطارية السالب (-).

انتباه. إذا كان الراديو مزودًا بجهاز خاص. كود (لمنع السرقة) ، سيتم إعادة ضبطه عند فصل البطارية. الميزة المميزة لهذا النوع من أجهزة الراديو هي كلمة "CODE" أو رمز المفتاح الأحمر على لوحة التحكم الخاصة بهم. يمكن تشغيل جهاز استقبال الراديو بعد إدخال الرمز الصحيح ، إما في مركز خدمة Mazda المتخصص ، أو في الشركة المصنعة لجهاز الاستقبال اللاسلكي. في هذا الصدد ، من الضروري معرفة العروض الخاصة مسبقًا. الشفرة.

فك حامل كابل التثبيت اللولبي - 1 -.

• فك الصامولة -2- وانزع كابل التوصيل من طرف- B- للمولد.

• افصل الموصل متعدد السنون -3-.

• حرر التوتر وقم بإزالة الحزام V.

• فك البراغي -5- وقم بإزالة الدعامة -6-.

• فك البراغي -7- أثناء الإمساك بالصامولة -8- ضد الدوران.

• افصل المولد -9- من الكتيفة 10-.

التركيب • ثبت المولد على الحامل. لا تقم بشد الصواميل بالكامل.

• ثبّت الكتيفة وأحكم ربط البراغي (25 نيوتن متر).

• ارتد حزام V وشدّه.

• اربط مسمار التثبيت -7- (45 نيوتن متر) أثناء الإمساك بالصامولة -8- ضد الدوران.

• قم بتوصيل الموصل متعدد السنون بالمولد. قم بتوصيله بالطرف -B وقم بتثبيت كبل التوصيل بصمولة (2 نيوتن متر).

• اربط الكابل بالحامل باستخدام المسمار -1-.

• قم بتوصيل الكبل بطرف البطارية السالب (-). إذا لزم الأمر ، أدخل خاص. رمز في الراديو وضبط الوقت على مدار الساعة.

تجميع رأس الاسطوانة
أمر الأداء إذا تم استبدال الصمامات ورأس الأسطوانة وموجهات الرافعات و / أو مقاعد الصمام ، فيجب تحديد سمك غسالات التعويض الجديدة أسفل الرافعة. من أجل هذه الوظيفة من الضروري.

مرايا الرؤية الخلفية
يجب تعديل ارتفاع المرآة الداخلية (مفصلة على الإطار الزجاجي). قم بإمالة المرآة الداخلية لتقليل الوهج عند القيادة ليلاً. وضع المرآة الخارجية reg.

الفرامل
أ. الفرامل صرير. السبب 1. ضوضاء رنانة بين القرص والمطاط. 2. الوسادات مهترئة أو صلبة. 3. أسطح الفرامل للأقراص شديدة الاتساخ أو الزيتية أو التالفة. 4. المرجع.

الشحن المفقود من المولد. مصباح الشحن ببساطة لا ينطفئ بعد بدء تشغيل المحرك. لأن كان منظم الترحيل الذي تم شراؤه يكذب منذ فترة طويلة ، فقد تقرر فرز المولد.

لم تطرح إزالة المولد أي مشاكل معينة ، حتى على الرغم من تداخل نظام الغاز. اضطررت إلى إزالة وعاء مرشح الهواء ، وبعد ذلك تم سحب المولد.

ذات مرة كان لدي شخص ما سمّر منظم الترحيل من Niva 2121. أظهر الفحص السريع أن السلك من منظم الترحيل الخارجي كان 10 سم بدون عزل وكان من الواضح أنه قصير على الأرض.

لم يكن تفكيك المولد صعبًا بشكل خاص. أولاً ، قمنا بتثبيت البكرة في ملزمة وفكنا الجوز ، وكان لدي 22 ، واستخدمت مفتاح ربط العجلة.

نقوم بفك مسامير الربط 3 أو 4 (على طول محيط المولد) ، ثم نقوم بإسقاط الكسارة الأمامية بضربات متتالية على آذان المرفق (أي الجزء الأمامي ، الموجود على جانب البكرة المفكوكة).

ثم تحتاج إلى إزالة الدوار. للقيام بذلك ، اقلب المولد مع البكرة لأسفل واضرب برفق من الأسفل على أذن الغطاء الخلفي ، يخرج الدوار تدريجياً. عندها فقط يمكنك فك البراغي التي تثبت جسر الصمام الثنائي ومنظم الترحيل وإزالة الغطاء الخلفي للمولد.

أظهرت إزالة الغطاء الخلفي أن "مراجعة" المنظم الخارجي كانت صعبة للغاية: كانوا يستخدمون قواطع للأسلاك. كان علي أن أطلب جسر ديود جديد.

تم طلب المحامل الأمامية والخلفية مع المحور. لا يزال هناك أقارب على المولد.

لقد قمت بلحام الجزء الثابت من جسر الصمام الثنائي بمكواة لحام 80 واط ، لأن 40 واط لم يكن بإمكانه تدفئة المكان بسرعة باستخدام اللحام ، ولكنه قام بتسخين الهيكل بأكمله.

من الأنسب تجميعها مرة أخرى على النحو التالي: أولاً ، قم بتثبيت جسر الصمام الثنائي مع منظم الترحيل ، ثم الجزء الثابت ، ثم باستخدام كماشة الأنف المستديرة ، نملأ اتصالات الجزء الثابت في موصلات جسر الصمام الثنائي والمرحل -منظم.بعد ذلك ، قمنا بلحامها بنفس مكواة اللحام بقدرة 80 وات. الشيء الرئيسي هو اللحام بسرعة ، لا تحتاج إلى تسخين الأجزاء لفترة طويلة.

تلا ذلك تركيب مولد كهربائي على السيارة.

كانت المشكلة أن منظم الترحيل الخارجي قد تم رفعه في مكانه بطريقة بربرية ، مما أدى إلى قطع الأسلاك الموجودة. في الرسم التخطيطي ، ثلاثة أسلاك مناسبة للمولد: زائد (أسود) ، من المصباح من لوحة القيادة (أبيض-أسود) ، دائم زائد (أبيض-أخضر ، من فتيل 30 أمبير أسفل الغطاء). من الواضح أنها وجدت سوداء فقط. ثم وجدت لونًا أبيض وأسود ، اتضح أنه أبيض وأسود مع حلقات صفراء.

ولكن مع الأبيض والأخضر كان علي أن أقوم بالعبث. وجدت سلكًا معلقًا في الهواء. أسميها - 1.5 فولت. من أين يمكن أن يأتي 1.5 فولت!؟ في البداية اعتقدت - كان السلك فاسدًا. العثور على موصل بالقرب من صندوق المصاهر. من هناك جاء سلك أسود وأحمر وسلك بني به حلقات زرقاء. خلع الموصل ، رن - 1.5 فولت. تم العثور على فتيل ، والذي ، من الناحية النظرية ، يذهب إلى المولد. يرن مثل ككل. قررت التحقق من المصهر ، الذي يبدو سليمًا - لا يرن. الحكم - المصهر قد مات. تم استبداله بآخر قريب ، رن السلك - 12 فولت.

تدخل جميع الأسلاك في حزمة واحدة بسلك أسود (بالإضافة إلى البطارية).

بعد ذلك ، كان الأمر يتعلق بالتكنولوجيا - لإطالة الأسلاك الملتوية عن طريق اللحام ، وإدخالها في الموصل ومحاولة تشغيلها. بعد بدء تشغيل المحرك ، يعمل المحرك بشكل أكثر استقرارًا وأفضل. يبدأ بنصف دورة.

تحية للجميع.
الخلفية على النحو التالي.
تم شراء السيارة في حالة zakolhozhen قليلاً ، وتم إعادة الشحن إلى مرحل خارجي Taz 2101.
يتم ترتيب السيارة خطوة بخطوة. لقد تم إنجاز الكثير ، ولا يزال يتعين القيام بالمزيد :)
بشكل عام ، وصل الأمر إلى المولد .. طلب ​​مرحل شحن. بينما كانت الأيدي تتجه لشحن من السيارة هربت. كما يقولون يدفعونني إلى الجينات الحاجزة

قال تشريح الجينات أن رايلي لن يعمل بسبب قام المضيفون السابقون بتثبيت الجين من GD / GV.
حسنًا ، أنتقل الآن إلى جوهر الموضوع.
الجين الجديد على الوجود حوالي 5 كيلو. يبدو أنها ليست باهظة الثمن ، ولكن اللعنة يخنق الضفدع
تستخدم في منطقة 3 كيلو + ربما حاجز مع استبدال المحامل ، الاعتماد .. وهو أيضا غير مربح بشكل خاص ..
بينما كان يقرر ما يجب فعله ، اقترح كوشك 0082 ، دون علمه ، أن لديه مولد كهربائي من vaz 2110 مركب في سيارته. تعديلات الصورة skinlu.
كما تفهم ، بعد أن نظرت في جميع الإيجابيات والسلبيات ، فعلت كل شيء بنفس الطريقة (على الرغم من أنني كنت في البداية ضد إعادة العمل هذه) ..

من حيث المبدأ ، في الصورة يمكنك أن ترى ماذا وأين طحنت.

بالإضافة إلى ذلك ، جلبت الطاقة والتحكم تحت الغطاء الأسود إلى الجانب .. وإلا فإن نقاط التلامس على بعد بضعة مم من فلتر الزيت ..

الربط الكهربائي:
السلطة - في مكانها.
التحكم: أحد السلكين اللذين تم نقلهما إلى الوحدة المتكاملة عن طريق التحقق من المصباح (في أحدهما ، يحترق المصباح بشكل ساطع بغض النظر عن الإشعال ، وفي الثانية يحترق المصباح عند الحرارة الكاملة مع التحكم في الترتيب عند تشغيل الإشعال )

تم تصنيع حزام المولد حسب الطلب بطول 905 مم. (قياس الحزام الذي ستحتاجه باستخدام مقياس الشريط الأكثر شيوعًا)

التثبيت العلوي للمولد "ضيق" لعرض توتر مازدا الأصلية.

وفقًا لذلك ، يتكون التغيير من:
* في إعادة شحذ حوامل Mazda السفلية الأصلية (+ تثبيت الترباس العلوي بقبعة منخفضة بحيث يتم الضغط على الجين في أقرب وقت ممكن من الكتلة)
* تركيب تفاصيل جينات متعددة ..

النتائج:
شحن 14.3 فولت بدون تحميل ، 14.1 فولت قريب ، بعيد ، موقد .. لا يوجد تراجع.
التوفير (بالنسبة لي أقل من 2 تريليون طن للمولد الجديد 2110 (90 أمبير) مقابل 5 طن تقريبًا للمولد مازدو (80 أمبير))
القدرة على تثبيت 80A و 90A وحتى 110A.
السيطرة على مرتبة يعمل كل القواعد.
الحزام مسطح .. كما هو متوقع.
والأهم من ذلك ، يمكن أخذ قطع غيار الجينات في كل زاوية. (ملاحظة: هذا ينطبق على مولدات Samara "SAP" و "KZATE" و "Bulstart" و "ELDIX" البلغارية)

إذا احتاج شخص ما إلى التقاط صور للجنرال المثبت على السيارة.

سلبيات هذا "الترقية":
يرافق الجنرال المناسب الشتائم تجاه اليابانيين لتثبيت الجينات تحت المدخل
سيكون عليك العمل مع مطحنة ، منشارا للملفات المعدنية

مازدا 626 93الولايات المتحدة الأمريكية ، GE سيدان ، FS2 ، 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> مازدا 626 93 وما بعده فتحة GE ، FP ، 5MKPP
فولكس فاجن خنفساء جديدة -> مازدا rx-8 HP

تم التعديل الأخير بواسطة المنطقة 74 في 23 يناير 2011 17:08 ، تم تعديله مرة واحدة إجمالاً.

المشكلة: توقف محرك البادئ عن تشغيل Mazda 626.

ينطفئ الضوء ، ولا يعمل المبدئ على الإطلاق.
باستخدام طريقة "الوخز" (أو بالأحرى ، النقر برفق على المبدئ من خلال اللوح الخشبي) ، وجد أن الفرشاة قد نفدت (بعد النقر ، استدار المبدئ ، ولكن ليس لفترة طويلة).

طريقة استبدال فرش البداية لمازدا 626 رقم 1

لاستبدال فرش البداية في Mazda 626 ، نحتاج إلى:
- مجموعة أدوات (مفكات ، رؤوس)
- كاردان تحت الرؤوس
- طوق طويل
- حديد لحام قوي ، لحام
- بعض البنزين
- شحم
- حفرة المراقبة

سأقوم على الفور بالحجز الذي قمت به لأول مرة تشاورت مع السيد عبر الهاتف.

- انزع البطارية. من حيث المبدأ ، هذا ليس ضروريًا ، ولكن سيكون هناك المزيد من الوصول ، ولن تستغرق إزالته وقتًا طويلاً.
- أزل مرشح الهواء بالجسم وكل الحوصلة. يمكن إزالته ببساطة ، جميع الحوامل مرئية ويمكن الوصول إليها جيدًا. وبالتالي ، نحصل على بعض الوصول على الأقل إلى حامل البداية.
يوضح الشكل أدناه مكان وجود البراغي البادئة للمبتدئين. في المجموع ، يتم تثبيت المبدئ على ثلاثة مسامير ، يمكن الوصول إلى اثنتين من الأعلى وواحد من الأسفل (إذا لم أكن مخطئًا ، فستكون البراغي 13)

- قمنا بفك المسمارين العلويين باستخدام الكردان. نتسلق الحفرة ، ونزيل الحماية ، ونفك الفاصل بين كتلة الأسطوانة ومشعب الهواء بمفصل عالمي (سيتداخل مع سحب المبدئ). قم بفك الترباس السفلي الثالث. نخرج بادئ مقعدهم ، ونفتحه بشكل أكثر ملاءمة ونزيل الطرف ونفك الجوز ونزيل الطرف الثاني. نأخذ ونحمل على الطاولة.
- فك البادئ ليس بالأمر الصعب إطلاقا.
قمنا بفك مسامير ملولبة من الجانب الخلفي (8k أو 7k ، في رأيي). نخرج البراغي الطويلة ونزيل الغطاء مع كتلة الفرشاة. نقوم بفك ملامس الفرشاة. نخرج الدوار ، نشاهد كرة الدعم ، وهي من نهاية الدوار ، لا تفقدها! مع إزالة الغطاء الخلفي ، قم بفك المسامير اللولبية للفتحة ، ثم حرر الكتلة بالفرشاة. نحن نشعر بالرعب كيف يمكن أن يعمل هذا على الإطلاق!

بالمناسبة ، يمكنك رؤية مبتدئين لـ UAZ على الرابط:

هكذا يبدو المبدئ في حالة مفككة جزئيًا:

لكنني وجدت مثل هذا العيب في نسختي ، ربما كان هذا "الظفر" هو الموت المبكر للفرشاة. جهات الاتصال في الكربون (يمكنني أن أتخيل نوع الألعاب النارية التي كانت موجودة بالداخل باستخدام هذه الفرش.

نخرج الفرش من الكتلة. للقيام بذلك ، من الضروري إزالة الينابيع وسحب الفرشاة من المقاعد.

للاستبدال ، تم شراء فرش الشحن (مكتوب أن إيطاليا ، تحت بادئتي).

ثم نقوم بتنظيف الدوار والبادئ نفسه. نظرًا لأنه مليء بالجرافيت من الفرش البالية ، يجب تنظيف كل شيء. ثم يفركها بقطعة قماش مبللة بالبنزين.
نقوم بتنظيف الدوار. قمت بإزالة انتفاخ جهة الاتصال الملفوفة ، ثم تجاوزت جهات الاتصال بصفر لإزالة رواسب الكربون. نقوم بتثبيت الدوار من خلال الفواصل الخشبية في teski ، ولكن ليس بقوة ، ونمزق الشريط الصفري ونمسحه على طول نصف قطر جهات الاتصال.
حصلنا على هذه هي النتيجة

-نجمع المبدئ.
نحن نلحم الفرش.
يجب أن أقول على الفور أنه لا يوجد شيء يمكن القيام به باستخدام مكواة لحام منزلية بسيطة! لقد استخدمت بعضًا قديمًا بجهد 42 فولت يشبه المطرقة (بالمعنى الحقيقي للكلمة). اللدغة ثقيلة جدا وكبيرة. انتظرت لمدة 20 دقيقة للتدفئة ، ولكن بعد ذلك تبخر ولحم الفرشاة من أجلي دون أي مشاكل. بعد لحام الفرش ، لا نقوم بتشغيلها على المقاعد.
نقوم بتشحيم البطانات ، ووضع كرة دعم (توجد على جانب الانحناء ، يوجد مقعد لها) ونضع الدوار في بداية التشغيل.
نضع على كتلة مع الفرش. نضع الفرش في المقاعد واحدًا تلو الآخر. نكشف الكتلة تحت مسامير التثبيت بفتحة. نضع الغطاء ، ونشدد البراغي تحت المفتاح. نقوم بتوسيط الكتلة مع المخرز أو شيء مشابه. نقوم بربط مسامير الفتحة. نربط ملامسة الفرش.

نضع المحرك بترتيب عكسي للتفكيك.

ماتت الفرشاة الموجودة على المبدئ ، أدركت ذلك على الفور ، لأنني واجهت بالفعل فرشاة مماثلة!
عند فتح الغطاء ، قمت بتحرير مساحة للوصول إلى المسمارين ، فقد تم فك البرغي الأول في ثلاث عمليات ، لكن الثاني قام بلعقها ، وحاول تقريبًا جميع الطرق لفكها ، وذهبت واشتريت مطحنة وندمت عليها لأن هذا يقع الترباس في مكان لا يتم الزحف إليه ، كما أنني اشتريت العديد من المحولات والمفاتيح والرؤوس والكماشة ، وباختصار قضيت الكثير من الوقت (حوالي 12 ساعة) ، القوات (- 1.5 كجم).

نصحوني بأخذ إزميل ومطرقة ، وهذا ما فعلته. بعد بضع ضربات ، الترباس. ثم أخذ مفتاح ربط 13 وزحف تحت المشعب بيده اليسرى وفك الصامولة التي تم شدها على الضام ، وفك أيضًا الترباس الثالث على المبدئ بمساعدة الرأس. قام بإخراج المبدئ من جانب المولد (يمكن إزالته بسهولة شديدة) ، وقام بتفكيك المبدئ وتغيير الفرشاة وتجميعه وإعادته مرة أخرى.
أريد أن ألفت انتباهك إلى Starter Anchor ، إذا كانت تفتقر إلى سن ، فسوف تكسر الفرشاة ، ولن تطحنها ، لذلك لن تدوم لفترة طويلة (كان لي ما يكفي بالنسبة لي لمدة 8 أشهر تقريبًا) الصورة أدناه .

يتصل أحد العملاء ويخبرنا عن كيفية قيادة السيارة وتعطلها.

لقد وقفت ، بدأت ، وبنصف حزن ، اتجه نحوي بمفردها وتلاشى تمامًا أمام البوابة. لدينا بطارية مزروعة ولا توجد شحن. بعد الفحص البصري ، يبدو أنهم وجدوا السبب. تعفن سلك الطاقة "+ B" من المولد أو احترق.

لقد قمت باستعادة الأسلاك وشحن البطارية وتشغيلها - لم يكن هناك شحن ولا يوجد شحن. وكشفت فحوصات أخرى أن اللوم هو المولد. نزيل ونفكك. لقد صهرنا العزل وما يصل إلى كومة من دائرة الدوران في الدوار. بعد الاتفاق مع العميل ، توصلنا إلى قرار باستبدال المولد الكامل. قررنا البقاء في المصنع بعد تجديده ، مع ضمان لمدة عامين. سعر الإصدار 6200 روبل. للمقارنة ، تكلف واحدة جديدة حوالي 14000 روبل.

يجب أن يقال هنا أنه كان هناك نوعان من المولدات في 626 مازدا. عادي - مع منظم مرحل مدمج ، مع تحكم L-S. تم تركيب هذه المولدات في جميع أنحاء جيل GE. واختلفوا في نظام تحكم بسيط.

النوع الثاني هو المولدات التي يتم التحكم فيها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. المولد المزعوم مع التحكم D-P. في هذه الحالة ، تأتي إشارة نبضة 1.5 فولت إلى المحطة D (محرك) من وحدة التحكم في المحرك ، والتي تتحكم في مفتاح لف المجال. من الطرف P (الطور) ، تستقبل وحدة التحكم أيضًا إشارة نبضية للحالة المثارة للمولد ، بجهد 9 فولت وفقًا لذلك ، يضيء مصباح "بدون شحن" في لوحة العدادات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. من خلال تغيير تردد النبضات على التلامس D ، تتحكم وحدة التحكم في الجهد في ملف المجال ، وبالتالي ، في الشبكة الداخلية للسيارة بأكملها. تم تركيب هذه المولدات على جميع 626s منذ 41997.

الآن ، بمعرفة جهاز المولد ومبدأ تشغيله ، سيكون من الجيد تحليل ما لدينا. ولدينا مولد جديد يمكنه تكرار اعتبار سلفه إذا لم نحدد سبب العزل المنصهر. من الناحية المنطقية ، هذا ليس أكثر من ارتفاع درجة حرارة الدوار. لا بد لي من معرفة سبب ذلك. وربما محطة "+ B" لم تتعفن ، لكنها احترقت؟ يمكن أن يحدث ارتفاع درجة حرارة الدوار إما عن طريق مفتاح مكسور في داخل المولد أو بسبب إشارة ثابتة من وحدة التحكم ، والتي بدورها ستفتح المفتاح.

نضع مولدًا جديدًا على السيارة. نقوم بتوصيل الذبذبات بالدبابيس P و D. نقوم بتعليق الفولتميتر على البطارية. نبدأ السيارة. ينطفئ مصباح التحكم في الشحن ، الجهد الكهربائي للبطارية 14.3 فولت ، النبضات تأتي وتذهب ، لكن شيئًا ما ليس صحيحًا. لا أراها بعد ، لكني أسمعها. المولد يئن مثل مثقل بشكل كبير مع المستهلكين. من الحمولة بأكملها ، يتم تشغيل مضخة الوقود ونظام التحكم والبطارية ، ويتم إيقاف تشغيل كل شيء آخر. بعد ثوانٍ قليلة من البدء ، زاد تواتر النبضات على D بشكل حاد ، واقترب من حالة شبه مفتوحة. بدأ المولد يسخن بشدة. نطفئ المحرك. من الضروري قياس التيار الذي يخرج من المولد. آخذ المشبك الحالي ، القناة الثانية من راسم الذبذبات 600A. نبدأ المحرك ولا أصدق عيني ، يرتفع التيار بسلاسة من 5 أ إلى ... 75 أ.بالإضافة إلى البطارية والبادئ ، لا أعرف مستهلكين آخرين قادرين على استهلاك مثل هذا التيار وليس الدخان. مع كل هذا ، فإن الجهد الكهربائي للبطارية هو 14-14.2 فولت. لا توجد شكاوى حول المبدئ. البطارية حسب المالك تم استبدالها منذ 3 أشهر و حتى الآن. نحن نتكدس ، نزيل البطارية ، نضع مؤقتًا أول بطارية مستعملة في متناول اليد. نحن بدأنا. المولد لا يصدر ضوضاء ، ارتفع تيار الارتداد إلى 15-17A وتوقف هناك. جهد البطارية 14.3 فولت.

نقوم بتشغيل جميع المستهلكين (المروحة والسخانات وجميع المصابيح الأمامية وشيء آخر). اقترب تيار الخرج من المولد من 65 ألفًا. وانخفض الجهد بمقدار 1 عُشر. كل شيء جيد.

تم العثور على السبب. ماس كهربائى داخلي فى البطارية. وهذا بدوره أدى إلى ارتفاع درجة حرارة المولد وتعطله ، فضلاً عن ذوبان وحرق سلك الطاقة المرفق.

ملاحظة
وصل متعقب شيفروليه مؤخرًا بعيب مشابه في البطارية.
شكوى المالك: بعد إصلاح المولد ، فُقد الشحن مرة أخرى بعد بضعة أيام.
تم استبدال المولد وأتينا لفحصه. عند القياس ، كان تيار خرج المولد ، الخامل مع المستهلكين المغلقين ، حوالي 45 أ.
يوصى باستبدال البطارية على الفور.
بعد استبدال البطارية ، يكون تيار الإرجاع ، في نفس الظروف ، حوالي 23 أمبير.

قررت أن أحاول استبدال الفرش الموجودة في المولد (على أمل أن يتوقف الضوء عن الوميض) ولكن في نفس الوقت منظم الجهد وجسر الصمام الثنائي! (نتيجة لذلك ، اختفت المشكلة وكان هناك شحن جيد!) كان لدي بعض الخبرة في تحليل المولد! لذلك ، دون التفكير مرتين ، صعدت تحت غطاء المحرك لإزالة الجينك)) يقع تحت مشعب السحب ، لم ينجح تصويره! هناك مساحة صغيرة جدًا ، اليابانيون يناسبون كل شيء بشكل مضغوط في حجرة المحرك)) سأصف بإيجاز كيف أزلت المولد! بادئ ذي بدء ، تخلصت من الأطراف السالبة من البطارية وقمت بإيقاف تشغيل رقاقة السلك التي تناسب المولد! بعد ذلك ، تم فك البراغي باستخدام مفتاح 13 سلكًا وترك المولد (يحمل شحنة إلى صندوق المصاهر والبطارية) ، وكانت الخطوة التالية هي فك الحزام وإزالته! تم فك الترباس بمفتاح 12 (إذا كانت الذاكرة تعمل)) ثم قمنا بفك الترباس الذي يثبت المولد إلى كتلة الأسطوانة! جاء المفتاح عند 14! الأمر برمته ليس بالأمر الصعب ، لكن بسبب الضيق اضطررت إلى الزقزقة لفترة طويلة! أنصحك باستخدام مفتاح ربط - سيكون أسرع بكثير))

أصعب جزء في المستقبل هو إخراج المولد! ربما تم تصوير شخص ما من الأسفل ، لكننا لا نسير في طرق سهلة وقررنا إخراجها من الأعلى! لسهولة السحب ، قم بفك البرغي الذي يثبت الخرطوم القادم من الحفرة من خلال غطاء الصمام (أعلى المحرك)! حسنًا ، ثم قم باللف ، واللف ، وابحث عن الموضع الذي سيظهر فيه المولد))

لذلك ، بعد 15-20 دقيقة من العذاب ، ما زلنا نسحب المولد! الآن دعنا ننظفه من الأوساخ بفرشاة حديد ونبدأ في تفكيكه!

من أجل تفكيك المولد ، نحتاج إلى مفك براغي فيليبس ومفتاح ربط 10! نقوم بإيقاف تشغيل المفتاح الذي يتم توصيل الأسلاك به (يؤدي إلى البطارية) ، ثم باستخدام مفك البراغي نقوم بفك البراغي الأربعة التي تثبت أغطية المولد. علاوة على ذلك ، كما تريد ومريح! خذ مطرقة أو مفكًا مسطحًا وسميكًا وابدأ بهدوء ، حول محيط المولد بالكامل ، في الضغط على الغطاء العلوي!

اضغط برفق حتى يظل ملف المولد في الغطاء بالفرشاة وجسر الصمام الثنائي (على الرغم من أنك إذا كنت ستغير كل شيء ، فيمكنك إزالته بربري ، ولكن ليس حقيقة أن اللف لن يعاني!) والخطوة التالية هي للقيام بذلك: قم بتسخين مكواة اللحام وفك لحام من 4 جهات اتصال لجسر الصمام الثنائي 4 أسلاك متعرجة! بعد أن قمت بفك الأسلاك ، فأنت بحاجة إلى سحب هذا الملف من غطاء المولد باستخدام مفك البراغي أو أي وسيلة أخرى مرتجلة بعناية ، دون إتلاف الملف ،))) نأخذ مفك البراغي ، ونغلق الفرشاة باستخدام منظم الجهد (مثل اتضح لاحقًا ، أثناء الفتح ، هذا جزء واحد) والصمام الثنائي الجسر هو ثلاثة مسامير فقط!

بعد كل هذه العمليات ، يمكنك تنظيف ومسح كل شيء! أعتقد أن لديك الكثير من الأوساخ ، مثلما تراكمت هناك منذ أكثر من 20 عامًا)))

وضع كل ذلك في ترتيب عكسي! عندما تقوم بربط الفرشاة الجديدة بالمنظم وجسر الصمام الثنائي ، ضع الملف في مكانه بعناية.تأكد من أن الأسلاك تناسب مقاعدهم بوضوح! سيسهل ذلك عليك لحامها في المستقبل))) نتيجة لذلك ، يجب عليك لحام 4 أسلاك و 2 جهات اتصال للمنظم بفرشاة في جسر الصمام الثنائي! علاوة على ذلك ، هناك فارق بسيط: لا تنسَ إدخال السلك من خلال الفتحة الموجودة في الغطاء وإصلاح الفرشاة - فهذا سيسهل التجميع الإضافي للمولد ولن يتلف الفرشاة! بعد تجميع المولد لا تنسى سحب هذا السلك))

حسنًا ، إذًا ، كما قمنا بتفكيكها وتجميعها!

إذا كان لديك أي أسئلة ، فاكتب! سأساعد كيف يمكنني)))

اختفت الشحنة ، وبدأ المولد في التسخين. - سجل مازدا 626 جرارتي اليابانية عام 1985 على DRIVE2

يستدعي المحدد المحدد كلا الاتجاهين ، لقد تحقق من الحقيقة مع اختبار صيني عادي.

مرحبا بالجميع ، أنا بحاجة لمساعدتكم! اليوم بدأ المولد في الظهور أو أن هناك مشكلة في الأسلاك. في الواقع ، أود التشاور معك حول هذه المسألة. لدي مقياس الفولتميتر في مقصورتي ، لكنه بدأ اليوم فجأة يشير إلى أن الجهد قد انخفض إلى أقل من 12 فولت. اعتقدت على الفور أن المولد قد توقف ، ولكن إذا قمنا بتشغيل الغاز وإيقاف تشغيل المستهلكين ، يرتفع الجهد إلى 12.7. عادة ، الجهد أقل من 13.5 لا ينخفض ​​حتى مع وجود موقد ومصابيح أمامية. يصبح المولد ساخنًا جدًا ولا يمكنك إمساك يدك. لحظة أخرى من هذا القبيل ، عندما تدير المفتاح في الإشعال ، قبل أن تضيء جميع الأضواء الموجودة على الترتيب (تلك التي تنطفئ بعد البداية) ، الآن لا تضيء. في اليوم الآخر غيرت أحزمة المولد ، لديّ اثنان منهم. لقد طلبت قطعتين من القطع الجديدة ، لكن يبدو أنهما وصلتا مختلفين قليلاً في الطول ، وأعتقد أن المصنع به عيب ، حيث يجب أن يكونا متماثلين. في الواقع ، عندما قمت بتغيير الأحزمة ، وجدت أنه كان هناك تلاعب بسيط في البكرة ، ولدي عدة افتراضات أن هذا يمكن أن يكون: 1. تدور المحامل تحت حمل الأحزمة بشكل سيئ ، وبالتالي ترتفع درجة حرارة الجين نفسه ، فهل يمكن أن يؤثر ذلك أيضًا على الجهد (أو لا يمكن)؟ شيء قصير في الجين؟ (لف على سبيل المثال) ، لأنه مع ارتفاع درجات الحرارة .3. شيء ما في مكان ما بعيدًا في السيارة ، البطارية هي vryatli (البنوك بمعنى) ، نظرًا لأنها تشحن الآن في المنزل ، فإن الشحن يستغرق بشكل طبيعي.

أين تبحث ، ماذا تتوقع. كيفية التغلب على هذه الحالة. سأكون سعيدا لنصيحتك. شكرا.

لذا جاءت اللحظة التي أضاء فيها ضوء بطاريتي. حدث ذلك بشكل غير متوقع. لقد غرق السيارة ، وذهب في العمل ، وعاد بعد 5 دقائق. أبحث عن البعض ، أسمع على الفور همهمة غريبة ويضيء ضوء البطارية. وفورًا أفكر في كيفية إزالة المولد ، قرأت كثيرًا أنه من الصعب الحصول عليه. قادت سيارتي إلى المرآب وذهبت إلى العمل. سأخبرك إذا لم يكن هناك أنابيب مكيف الهواء ، فمن السهل جدًا إزالة المولد من الأعلى. من الضروري إزالة مقياس الزيت ، وفك أنابيب التعزيز الهيدروليكية ، وفك نظام التفريغ بالكامل ووضعه جانبًا ، وفك حامل المولد ، ومن ثم يمكن إزالة المولد بأمان من الأعلى. استغرق الأمر مني حوالي 30 دقيقة ببطء.

هذه هي الطريقة التي يتم بها إخراج المولد

كل ما تبقى من الفرش

تحمل الجبهة القديمة

يبدو أن المولد لم تتم صيانته من المصنع. تكلفة الإصلاح 50 دولارًا. المحمل الأمامي FAG 6303RSR - 7 دولارات للمحمل الخلفي Cargo 140419 - 6.5 دولارًا أمريكيًا تتابع مولد Transpo IM830 - 14 دولارًا

جسر الصمام الثنائي Unipoint REC-5691 - 18 دولارًا

لكن كان هناك واحد من دعامي ، عندما قمت بفك المولد ، لاحظت أن الفرشاة كانت مهترئة ، وبالتالي قررت أن ذلك بسبب القاع. لقد غيرت الفرش ، وشغلت المولد ، وبدأت في البحث عن بعضها ، وظل كل شيء كما هو - المصباح مضاء وهناك نوع من الدندنة التي لا تطاق. اضطررت إلى إزالة الجين مرة أخرى ، وطلب مرحل وجسر ديود ، وتغيير كل شيء ووضعه في مكانه. الآن تمت صيانة المولد بالكامل - مشكلة واحدة أقل.

إصلاح المولد بأيديهم ، تفكيك مولد مازدا