بالتفصيل: إصلاح رأس الاسطوانة بيديك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
بدأ إنتاج سيارة Oka منذ فترة طويلة واكتسبت شعبية كبيرة بين سائقي السيارات المحليين. بالطبع ، الخصائص التقنية للسيارة المعنية بعيدة كل البعد عن متطلبات سائق السيارة الحديث. على الرغم من ذلك ، تمتعت Oka في وقت ما بشعبية كبيرة بسبب اقتصادها الأصيل. غالبًا ما يواجه مالكو سيارة Oka في السنوات الأولى من الإنتاج أعطالًا في نظام المحرك. يمكن تفسير ذلك بسهولة من خلال العمر التشغيلي للسيارة وظروف تشغيلها. من أكثر الطرق فعالية لإعادة السيارة إلى العمل إصلاح محرك Oka أو VAZ 11113. من الصعب جدًا إجراء الإصلاحات بنفسك ، لأن العديد من العمليات تتطلب معدات باهظة الثمن. لتوفير المال ، يمكنك تحضير Oka لإجراء إصلاح شامل بيديك.
فوائد الإصلاح واضحة. سيسمح إصلاح المحرك على نطاق واسع بما يلي: زيادة عمر خدمة السيارة ، وزيادة موارد المحرك وزيادة أدائه.
المرحلة الأولى من الإصلاح هي التشخيص التفصيلي لمحرك الاحتراق الداخلي. من الصعب إجراء فحص في المرآب. من أجل تحديد إنتاجية المحرك ، ستحتاج إلى معدات الكمبيوتر والمهارات ذات الصلة.
لإجراء استعادة كاملة للمحرك ، من الضروري تفكيك جهاز السيارة. ليس من السهل تنفيذ هذا الإجراء بيديك ، على الرغم من صغر حجم المحرك. من أجل تجنب تلف المحرك ، من الضروري استخدام عدد من المعدات المتخصصة: إطارات الدعم ، ساحب هيدروليكي ، جهاز لتعليق المحرك.
فيديو (انقر للتشغيل).
بعد تفكيك المحرك بنجاح ، من الضروري البدء في تفكيكه. من الضروري تفكيك المحرك بدقة بترتيب معين لمنع تلف أجزائه الفردية.
بعد التفكيك ، من الضروري الانتقال إلى أهم مرحلة من الإصلاح ، والتي تتمثل في استكشاف أخطاء المكونات الفردية لمحرك الاحتراق الداخلي وإصلاحها. الغرض الرئيسي من الإصلاح هو استعادة المعلمات الأصلية لعناصر السيارة. لذلك ، فإن الدليل الصحيح الوحيد لإصلاح Oka هو إرشادات الشركة المصنعة الأصلية.
في سياق استعادة محرك VAZ 11113 على نطاق واسع ، تكون الإجراءات التالية إلزامية:
استعادة معلمات كتلة الأسطوانة VAZ 11113.
إصلاح مداخل العمود المرفقي وعمود الكامات.
ترميم الجزء الحامل للعمود المرفقي.
معالجة رأس كتلة الأسطوانات VAZ 11113.
استعادة ضيق الوحدة باللحام.
تصحيح هندسة قضيب التوصيل.
استبدال جميع المواد الاستهلاكية والأختام المطاطية.
يتطلب إصلاح السيارات على نطاق واسع مهارات مناسبة ومعدات باهظة الثمن. لذلك ، من أجل إجراء الاستعادة ، سيتعين عليك اللجوء إلى المحترفين.
من أهم مراحل ترميم المحرك معالجة رأس الأسطوانة. تحدد الشركة المصنعة للسيارة الحد المسموح به لمعالجة الرأس ، والذي يجب الالتزام به بدقة عند إجراء الإصلاحات. قبل الشروع في إصلاح واسع النطاق ، من الضروري دراسة التعليمات المصاحبة لمصنع الشركة بالتفصيل. أيضًا ، من الضروري التحقق مع السيد إلى أي عمق ستتم معالجة رأس الأسطوانة. إذا كان العنصر مهترئًا فوق الحد المسموح به ، يُحظر إجراء مزيد من التشغيل لرأس الكتلة.إذا كان من الممكن معالجة واستعادة رأس الأسطوانة ، فسيرافق العمل الاستبدال الإلزامي لحشية رأس الأسطوانة. في هذه الحالة ، من الضروري أيضًا مراعاة عمق معالجة العنصر لإعطاء الكتلة إحكامها الأصلي.
لاستعادة محرك الاحتراق الداخلي VAZ 11113 إلى معايير المصنع ، يوصى باستخدام خدمات ورش العمل المثبتة. الإصلاح هو إجراء معقد إلى حد ما ويستغرق وقتًا طويلاً ويجب أن يقوم به حرفيون مؤهلون. قبل إجراء الإصلاحات ، من الضروري تقييم تكلفة الترميم بشكل سليم. ينسى بعض عشاق السيارات تقدير الفرق بين استعادة عنصر واستبداله. مع تآكل المحرك الحرج ، قد تتجاوز تكاليف الإصلاح التكلفة الأساسية لمحرك الاحتراق الداخلي. إذا كان من الضروري استبدال العناصر الفردية للسيارة ، فإن الأمر يستحق استخدام قطع الغيار الأصلية فقط من الشركة المصنعة.
بعد إجراء الإصلاحات ، يجدر البدء في كسر السيارة. خلال فترة التشغيل ، من الضروري منع زيادة الحمل على نظام الدفع. خلاف ذلك ، فإن تكاليف استعادة المحرك لن تؤتي ثمارها وستفقد مركبة VAZ 11113 أدائها مرة أخرى.
استعادة ناجحة لسيارة VAZ 11113!
مفتاح "13"
مغزل لأغطية الضغط
ضاغط زنبركي للصمام
مزيل الغطاء
شياق للدفع للخارج ودفع البطانات الدليلية
ملاقيط
لحية
شاكوش
مكشطة
قم بإزالة الرأس من كتلة الأسطوانة (انظر القسم الفرعي 10.4.1.) وقم بتنظيفه.
مزيل الغطاء:
مع زيادة الخلوص في محرك الصمام ، تظهر الضربة المميزة ، عادةً على فترات منتظمة (ترددها أقل من أي ضربة أخرى في المحرك). إذا لم ينتج عن ضبط الخلوص في محرك الصمام نتائج إيجابية ، فتحقق من حالة عمود الكامات وأسطح المحمل لمجلات عمود الكامات.
في ورش العمل المجهزة بأدوات وأجهزة خاصة ، يمكن التحقق من التدفق الشعاعي للمجلة الوسطى لعمود الكامات ، والذي يجب ألا يتجاوز 0.02 مم ، والفجوة بين فتحات المحامل ومجلات عمود الكامات ، والتي يجب ألا تتجاوز 0.2 مم (الخلوص للأجزاء الجديدة 0.069 - 0.11 مم).
1. قم بإزالة الصواميل الثلاثة التي تثبت أنبوب المدخل برأس الكتلة.
2. يرجى ملاحظة: غسالات مسطحة مثبتة تحت الصواميل.
3. قم بإزالة أنبوب المدخل من مسامير رأس الكتلة.
4. قم بإزالة الحشية من مسامير الرأس 1 مدخل الأنابيب واثنين من الحشيات 2 ماسورة العادم من كاتم الصوت.
5. إزالة رافعات الصمام مع الحشوات.
6. ضع علامة على الأزرار أو رتبها بالترتيب بحيث يمكن وضعها لاحقًا في نفس المكان. حيث.
7. ... لا تقم بإزالة الحشوات من الغمازات دون داع حتى لا تربكهم.
8. قم بتمييز الصمامات بأرقام الأسطوانات ، على سبيل المثال ، لف.
11. اربط صمولة على مسمار لتثبيت ضاغط زنبرك الصمام (استخدم صامولة بدون طوق مسنن).
12. ركب ضاغط زنبرك الصمام واضغط الزنبركات.
13. استخدم الملقط لإزالة اثنين من المفرقعات. ثم قم بإزالة التركيبات.
14. اخرج لوحة الربيع العلوية.
16. ... ربيع الصمام الداخلي. بنفس الطريقة ، قم بإزالة المفرقعات والينابيع من الصمامات المتبقية.
17. قم بإزالة الصمامات من رأس الاحتراق من جانب الكتلة.
18. اضغط على سدادات جذع الصمام من البطانات التوجيهية. من أجل هذا.
19. ... قم بتثبيت كوليت الوحدة على الغطاء وضرب بحدة بمهاجم على جلبة الوحدة.
20. بعد ذلك ، فقط اضغط بحدة على مقبض الجهاز بمهاجم.
21. ... وبالتالي الضغط على الغطاء من كم التوجيه.
22. قم بإزالة الغطاء من كوليت الوحدة.
23. قم بإزالة ألواح زنبرك الصمام السفلي.
24. نظف رواسب الكربون من الصمامات بأداة معدنية مناسبة. ثم افحص الصمامات بعناية.
25. استبدل الصمامات بالعيوب التالية: علامات عميقة وخدوش على حافة العمل 1والشقوق والتشوهات 2, تزييف الصفيحة 3, آثار الإرهاق. يمكن إزالة المخاطر والخدوش السطحية على حافة العمل عن طريق لف الصمامات (انظر القسم الفرعي 10.5.2.).
26. في ورشة عمل متخصصة ، يمكن صنفرة حواف الصمام ذات التلف الذي لا يمكن إزالته عن طريق اللف على آلة خاصة. عند الطحن ، لاحظ الأبعاد الموضحة في الشكل (بين قوسين هي الأبعاد المختلفة لنموذج المحرك. 11113). على اليسار في الشكل يوجد صمام السحب ، وعلى اليمين يوجد صمام العادم.
27. تحقق من حالة مقاعد الصمام. يجب أن تكون غرف العمل بالمقاعد خالية من علامات التآكل ، والتجاويف ، والتآكل ، وما إلى ذلك. يمكن استبدال مقاعد الصمام بورشة عمل متخصصة. يمكن إزالة الأضرار الطفيفة (المخاطر الصغيرة والخدوش وما إلى ذلك) عن طريق لف الصمامات (انظر القسم الفرعي 10.5.2.).
28. يتم التخلص من العيوب الأكثر أهمية في مقاعد الصمام عن طريق الطحن للأبعاد الموضحة في الشكل: أ - مقعد صمام المدخل ؛ ب - مقعد صمام العادم أنا - سرج جديد الثاني - السرج بعد الإصلاح. يوصى بجرم السروج في ورشة عمل متخصصة. الأبعاد المختلفة لنموذج المحرك موضحة بين قوسين. 11113.
29. بوجود مهارة في صناعة الأقفال ، يمكنك إزالة العيوب يدويًا باستخدام مجموعة من أدوات القطع الخاصة. في البداية ، تتم معالجة الشطب أ بزاوية 15 درجة ، ثم شطب ب بزاوية 20 درجة وشطب الخامس بزاوية 45 درجة. بعد المعالجة ، من الضروري طحن الصمامات (انظر القسم الفرعي 10.5.2.).
30. تحقق من حالة الهواء الطلق 1 وداخلي 2 نوابض الصمامات. استبدل الينابيع المثنية أو المكسورة أو المتشققة.
31. للتحقق من مرونة الزنبرك الخارجي ، قم بقياس ارتفاعه الحر ثم تحت حملين مختلفين. إذا كان الزنبرك خارج المواصفات ، فاستبدله.
32. تحقق من مرونة الزنبرك الداخلي بنفس الطريقة. إذا كان الزنبرك خارج المواصفات ، فاستبدله.
33. افحص رافعات الصمامات. إذا تم خدش سطح العمل للدافع ، أو خدشه ، وما إلى ذلك ، فاستبدله.
34. يجب أن تكون أسطح العمل في غسالات التعديل خالية من النتوءات والخدوش والخدوش وآثار التآكل المتدرج أو غير المتساوي والطلاء المعدني. في حالة وجود مثل هذه العيوب يجب استبدال الغسالات. يُسمح بعلامات الاحتراق المركزة بكامات عمود الحدبات على الغسالات.
35. اطلب من ورشة عمل متخصصة فحص الخلوص بين البطانات التوجيهية والصمامات. يتم تعريفه على أنه الفرق بين قطر تجويف الغلاف وقطر ساق الصمام.
36. لقياس قطر تجويف البطانة ، فأنت بحاجة إلى أداة خاصة (مقياس داخلي). الخلوص الاسمي لصمامات المدخل هو 0.02-0.05 ملم ، ولصمامات العادم 0.03-0.06 ملم. أقصى خلوص مسموح به لصمامات المدخل والمخرج هو 0.3 مم.
37. يمكن القضاء على الفجوة التي لم تصل إلى الحد الأقصى للقيمة المسموح بها عن طريق استبدال الصمام. إذا لم يكن من الممكن تحديد الصمام أو تجاوز الخلوص الحد الأقصى المسموح به ، فاستبدل جلبة التوجيه. اضغط على الجلبة من جانب غرفة الاحتراق باستخدام مغزل خاص.
38. يتم توفير البطانات ذات الحلقات الاستنادية كقطع غيار. الأكمام لها قطر خارجي متزايد وقطر تجويف صمام منخفض.
39. بعد تشحيم الجلبة بزيت المحرك ، أدخلها في مغزل خاص واضغط عليها من جانب عمود الكامات حتى تتوقف حلقة الإيقاف في رأس الكتلة. ثم استخدم موسع الثقوب لتوسيع التجويف في البطانة بقطر 8.022-8.040 ملم لصمامات المدخل و 8.029-8.047 ملم لصمامات العادم.
40. قم بإزالة ختم الزيت من عمود الكامات.
41. استبدل عمود الكامات إذا كانت هناك علامات تآكل وتسجيل وعلامات عميقة على المجلات والكاميرات.
42. استبدل رأس الأسطوانة وغطاء المحمل في حالة حدوث تصدع أو إذا ظهرت على أسطح المحمل علامات التآكل والتآكل والخدوش العميقة.يتم تشكيل غطاء المحمل مع رأس الكتلة ، لذلك يجب تغييرهما معًا.
43. قم بإزالة رواسب الكربون من غرف الاحتراق. افحص الرأس. إذا كان بها تشققات أو آثار نضوب في غرف الاحتراق ، فاستبدل رأس عمود الكامات ومبيت المحمل.
44. قم بإزالة النكات والنتوءات من سطح جلوس رأس الكتلة.
45. تحقق من استواء السطح المجاور لكتلة الأسطوانة. للقيام بذلك ، ضع المسطرة ذات الحافة على سطح الرأس في المنتصف على طول محور الرأس ، ثم قم بقياس الفجوة بين مستوى الرأس والمسطرة على طول الأقطار ومقياس المحسس. استبدل الرأس إذا كانت الفجوة أكبر من 0.1 مم.
46. للتحقق من ضيق الرأس ، قم بإزالة أنبوب نظام التبريد من الأزرار عن طريق فك صامولتي التثبيت ؛ قم بتوصيل الفتحة الموجودة في رأس الكتلة عن طريق تثبيت ، على سبيل المثال ، حشية فارغة مصنوعة من الورق المقوى السميك أسفل الأنبوب الفرعي ؛ شد صواميل التثبيت و.
47. ... صب الكيروسين في قنوات سترة الماء. إذا انخفض مستوى الكيروسين ، فهناك تشققات في الرأس ويجب استبدالها. تذكر إزالة مباعد الورق المقوى بعد التحقق.
48. اغسل قنوات الزيت في رأس الكتلة بالبنزين باستخدام منفاخ أو حقنة ونفخ بالهواء المضغوط.
50. افرك الصمام على المقعد (انظر القسم الفرعي 10.5.2). إذا كنت تقوم بتركيب صمام قديم ، قم بإزالة النتوءات من فتحات الشق.
51. قم بتشحيم الصمامات بزيت المحرك وقم بتثبيتها في الرأس وفقًا للعلامات الموضوعة مسبقًا.
52. قم بتركيب ألواح زنبرك الصمام السفلي.
53. باستخدام مغزل ، اضغط على أختام ساق الصمام ، بعد أن خفضتها مسبقًا في الزيت (انظر القسم الفرعي 10.4.3.).
54. قم بتثبيت الينابيع ومقعد الزنبرك العلوي بترتيب عكسي للإزالة. قم بتركيب المفرقعات باستخدام الأداة بحيث تتناسب مع أخاديد جذع الصمام.
كان الطراز الوحيد من فئة صغيرة للغاية ، والمجهز بمحرك ثنائي الأسطوانات ، والذي تم إنتاجه بواسطة مصنع فولغا للسيارات (بالإضافة إلى SeAZ و KamAZ) هو VAZ "Oka" وتعديلاته.
على الرغم من حقيقة وجود أسطوانتين فقط ، إلا أن محرك هذه الآلة من الناحية النظرية لا يختلف عن محركات الإصدارات الأخرى من VAZ. لقد كانت محطة طاقة متطورة مع نظام تبريد سائل ، وإشعال إلكتروني ، وتوقيت مع توزيع علوي. رمح ومحرك الحزام ، نظام طاقة المكربن. اختلفت وحدة الطاقة Oka عن محرك نفس VAZ-2108 ، في الواقع ، فقط في عدد الأسطوانات. هذا يعني أن هذا التثبيت يتطلب نفس الصيانة مثل "الثمانية".
تتضمن ميزات هذا المحرك دورًا خطيرًا إلى حد ما لرأس الأسطوانة. بعد كل شيء ، يتم استخدامه في نظام الإمداد بالطاقة وغاز العادم ، والإشعال ، والتبريد ، ويضمن أيضًا مراعاة توقيت الصمام. ولكن على عكس رأس الأسطوانة VAZ-2108 ، فإن رأس Oka مضغوط للغاية.
نظرًا لأن قابلية تشغيل المحرك ككل تعتمد على حالة الرأس والعناصر المثبتة فيه ، فيجب تنفيذ الأداء العام للمحرك بشكل دوري ، ومن الضروري إجراء صيانة دورية للوحدات المثبتة في رأس الأسطوانة ، والذي يتم تقليله لضبط الصمامات ، وكذلك استبدال أختام ساق الصمام. في حالة حدوث عطل ، يتم إجراء أعمال الإصلاح.
لاحظ أنه من المستحيل إصلاح رأس Oka أثناء تثبيته على المحرك ، لذا فإن أول عملية لاستعادة هذا العنصر هي إزالته من المحرك. على الرغم من حقيقة أن رأس الأسطوانة يقع في الجزء العلوي من محطة الطاقة ، إلا أنه ليس من السهل تفكيكه ، حيث يتم إرفاق العديد من المكونات به. سيكون عليك أيضًا إزالته إذا كنت بحاجة إلى استبدال حشية الرأس.
في الأساس ، يتم إصلاح رأس الأسطوانة "Oka" 11113 أو أي تعديل آخر إذا كانت هناك مشاكل في مجموعة الصمام:
صمامات الاحتراق
ارتداء مقاعد وحواف الصمامات ، وحرقها ؛
تلف أو تآكل الموجهات وموانع تسرب ساق الصمام ؛
هذه هي الأسباب الرئيسية التي تتطلب أعمال الإصلاح. هناك أسباب أخرى لضرورة نزع رأس الأسطوانة وإخضاعها للإصلاح ، على سبيل المثال ، ظهور صدع في العلبة ، ولكن مثل هذا العطل نادر جدًا.
أيضًا ، ستكون إزالة رأس الأسطوانة ضرورية في حالة استبدال مجموعة مكبس الأسطوانة ، حيث يتم سحب المكابس من الأسطوانات.
لاحظ أنه عند تفكيك الرأس من المحرك ، عليك على الأقل فك وإزالة الكثير من الأشياء ، ولكن يمكن القيام بهذه الأعمال في المرآب بنفسك ، مع وجود الأدوات الأساسية فقط في متناول اليد ، ولا توجد مفاتيح وملحقات محددة مطلوب.
تتم إزالة رأس "أوكا" باستخدام:
مجموعة من المفاتيح (مفتوحة ، حلقة ، مقبس ، رؤوس بمفاتيح ربط) ؛
مجموعة من السداسي
مفكات البراغي.
رايات؛
القدرة على جمع المبرد.
ستحتاج أيضًا بالتأكيد إلى حشية رأس أسطوانة جديدة ، نظرًا لأنه يمكن التخلص منها ، ولأي غرض تمت إزالة الرأس ، فمن الضروري استبدال حشية الرأس. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تحتاج إلى حشية غطاء الصمام ، وأختام التوزيع. رمح وحشيات لأنابيب العادم ومشعب السحب.
لاحظ أن تعقيد التفكيك يعتمد إلى حد كبير على الغرض الذي تتم إزالة رأس الأسطوانة من أجله بالضبط. إذا كنت تحتاج فقط إلى استبدال الحشية الموجودة تحتها ، فلن تضطر إلى الفك كثيرًا. إذا تمت إزالته ، من أجل تفكيك الرأس وإجراء الإصلاحات ، فسيتعين تفكيك المزيد من العناصر. سيتم وصف إرشادات التفكيك الكاملة أدناه ، ولكن التفكيك البسيط مذكور أيضًا.
بعد أن قمت بتخزين كل ما تحتاجه ، يمكنك بدء العمل.
تسلسل الإجراءات على النحو التالي:
ومن ثم فإن أعمال الإصلاح جارية بالفعل. ولكن لهذا الغرض ، يتم أولاً فصل مشعب السحب عن الرأس. ثم تتم إزالة الدوافع مع الحشوات. علاوة على ذلك ، من أجل التفكيك ، ستحتاج إلى جهاز لتجفيف وتجفيف الصمامات من أجل إزالتها ، وبعد ذلك يتم إجراء أعمال الإصلاح - استبدال أدلة الصمامات ، والصمامات نفسها ، وطحنها ، إلخ.
بعد الاستعادة ، يتم تثبيت الرأس في مكانه (لا تنس استبدال حشية رأس الأسطوانة) ، ويتم تجميع كل شيء مرة أخرى. ولكن هناك بعض الفروق الدقيقة أثناء التجميع ، وأهمها ترتيب شد رأس الأسطوانة. إذا لم تتبعها ، فهناك احتمال كبير أن الرأس لن يجلس بشكل آمن ، وقد يؤدي ذلك أو يحدث انهيار في الحشية.
يظهر ترتيب شد مسامير رأس الكتلة على "أوكا" في الصورة:
نلاحظ أيضًا أن الشد يتم بعدة طرق ودائمًا باستخدام مفتاح عزم الدوران:
نقوم بتشديد جميع البراغي بالترتيب المحدد ، مما ينتج عنه قوة مقدارها 20 نيوتن / م ؛
مع النهج الثاني ، يجب أن تكون القوة 70-85 نيوتن / م ؛
بأداء الطريقة الثالثة ، ندير البراغي 90 درجة ؛
النهج الأخير - مرة أخرى 90 درجة ؛
أثناء عملية التجميع ، نولي اهتمامًا أيضًا لحالة أختام التوزيع. رمح واستبدالها ، إذا لزم الأمر.
