إصلاح رأس الاسطوانة DIY 406

يحل المحرك 406 محل وحدة الطاقة القديمة ZMZ 402. وهو محرك احتراق داخلي للبنزين. تم إنتاج محرك Zavolzhsky Motor Plant حتى عام 2008. في البداية ، تم إنتاج وحدة الطاقة لغرض التثبيت على سيارات فئة Gazelle 3302 ، ولكن لاحقًا قرر مصنع Gorky تركيب محرك 406 على سيارات Volga.

كان المحرك 406 بسيطًا من الناحية الهيكلية ويسهل صيانته ، وكان وحدة طاقة ممتازة. سمحت زيادة الطاقة وانخفاض استهلاك الوقود لوحدة الطاقة بالاندماج بانسجام في السيارات. بالإضافة إلى مركبات Gorky Automobile Plant ، تم تركيب المحرك 406 على UAZ.

كان الجيل الأول من المحرك 406 يحتوي على نظام حقن المكربن ​​، ولكن مع الوصول الهائل للحاقن ، تقرر تحسين المحرك وتكييفه مع حقن التوزيع.

لذلك ، دعونا نلقي نظرة على الخصائص التقنية للمحرك 406:

أيضًا ، أنتجت منطقة الفولغا محركًا قسريًا - ZMZ 40620D. في العديد من المركبات ، يشير الحرف D إلى أن وحدة الطاقة تنتمي إلى فئة محركات الديزل ، ولكن في حالة مصانعنا ، يختلف الوضع - وهذا هو تحديد القوة.

ضع في اعتبارك الخصائص التقنية التي يمتلكها محرك ZMZ 40620D:

كما ترون ، الاختلاف الوحيد هو القوة الحصانية. بقيت بقية المؤشرات دون تغيير.

تم تجهيز جميع السيارات بالفعل بناقل حركة يدوي 5 سرعات. جهاز المحرك ZMZ 406 بسيط. على عكس سابقتها 402 ، كانت وحدة الطاقة هذه تحتوي على عمودين كامات و 16 صمامًا. كما تم تكييف نظام الإشعال. زاد مورد المحرك إلى 250000 كم ، بدلاً من 150.000 كم.

فيديو (انقر للتشغيل).

بالإضافة إلى المحرك القياسي ، هناك أيضًا عدد من التعديلات. محرك 406 معدل وخصائصه:

1. ZMZ 4061.10 - محرك المكربن ​​، SZh 8 للبنزين 76. تستخدم على الغزلان.
2. ZMZ 4062.10 - محرك الحقن. يتم استخدام التعديل الرئيسي في نهر الفولغا والغزال.
3. ZMZ 4063.10 - محرك المكربن ​​، 9.3 SZh للبنزين 92. تستخدم على الغزلان.

مخطط الخدمة لـ ZMZ 406 بسيط للغاية. المحرك ، بسيط بالنسبة للمواد الاستهلاكية. تحتوي وحدة الطاقة على 6 لترات من زيت المحرك ، ولكن التغيير مطلوب فقط 5-5.5 لتر. فلتر الزيت مناسب لكل من الغزال والفولغا. فترة الصيانة الموصى بها هي 15000 كم. لكن من أجل زيادة الموارد ، يوصى بإجراء الصيانة لمسافة 12000 كم إذا كانت السيارة تعمل بالبنزين ، وبعد 10 آلاف كم للغاز.

لا يختلف مخطط الصيانة عن 406 ، ويبدو كالتالي:

1. 1000-2500 كم أو TO-0: تغيير الزيت وفلتر الزيت.
2. 8000-10000 كم - TO-1: استبدال فلتر الزيت والزيت والهواء وشمعات الاحتراق وأسلاك الجهد العالي ووقود الوقود.
3. 25000 كم - TO-2: تغيير الزيت ، فلتر الزيت.
4. 40000 كم - TO-3: تغيير الزيت ، فلتر الزيت والهواء ، شمعات الإشعال ، أسلاك الجهد العالي ، تعديل الصمامات.
5. 55000 كم - TO-4: تغيير الزيت ، وفلتر الزيت ، وفلتر الوقود ، واستبدال سلسلة التوقيت وحزام المولد.
6. 70000 كم - TO-5 وما يليه: تغيير الزيت وفلتر الزيت. كل 20000 كم يتغير - فلتر الوقود والهواء ، يتم ضبط الصمامات. كل 50000 كيلومتر من الجري - استبدال سلسلة التوقيت.

تتضمن الصيانة الروتينية استبدال زيوت التشحيم والمرشحات. كل 65-70 ألف كم ، من الضروري تغيير مجموعة أدوات إصلاح التوقيت. يتم تثبيت سلسلة وحذاء على ZMZ 4062 ، بالإضافة إلى ضرس محرك الأقراص ومحرك الأقراص.

تتطلب كل عملية صيانة ثانية أنظمة فحص مثل مجموعة الصمامات ، وحالة وحدة التحكم في المحرك ، وصحة المستشعرات. يتم تعديل آلية الصمام بعد 50000 كم أو قبل ذلك إذا لزم الأمر.

في كثير من الأحيان ، تفشل الرافعات الهيدروليكية بمقدار 70000 ، والتي تحتاج إلى التغيير معًا ، لأنه من غير المعروف متى ستفشل الرافعات العاملة. يتم استبدال حشية غطاء الصمام كل 40.000 كم أو عند حدوث تسرب من تحتها.

يوصى بملء المحرك بزيت شبه اصطناعي بعلامات 5W-30 ، 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40 ، 15W-40 ، 20W-40. لتغيير الزيت ، تحتاج إلى 5.4 لتر ، يتم سكبها في وحدة الطاقة. كما تبين الممارسة ، يقوم معظم سائقي السيارات بصيانة المحرك بأنفسهم.

يوصى بإصلاح محرك Gazelle 3302 (Volga) في خدمة السيارات ، لكن معظم سائقي السيارات يقومون بهذه العملية بأنفسهم. تتيح لك بساطة التصميم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة باستعادة المحرك 406 بيديك.

لم تكن هناك أعطال أو مشاكل معينة بسبب تشغيل المحرك. في بعض طرازات السيارات ، لوحظ فشل الحقن بسرعة. يمكن حل هذه المشكلة بسهولة عن طريق استبدال جميع العناصر المحقونة. يمكن أن تدوم سلسلة آلية توزيع الغاز حوالي 200 ألف كيلومتر ، لكن يحدث أنها لا تهتم حتى بـ 100 ألف كيلومتر ، فأنت محظوظ.

يجب إجراء إصلاح شامل للمحرك بعد 250.000 كم من التشغيل ، ولكن مع التشغيل والصيانة المناسبين ، قد يحدث أن يتحمل المحرك 300000 كم. ولكن إذا كان أسلوب القيادة في "عليا" متسابقًا ، فإن مورد وحدة الطاقة ينخفض ​​بشكل كبير.

مشكلة أخرى هي شموع المصنع الأصلي ZMZ 406. المخرج من الموقف بسيط - استبدال الشموع بتلك التي تنتجها شركة Brisk.

تتم عاصمة المحرك على عدة مراحل. يتم تفكيك وحدة الطاقة وتشخيصها. علاوة على ذلك ، تتم عملية شراء قطع الغيار. ضع في اعتبارك المواضع الرئيسية لإصلاح المحرك.

في هذه المرحلة ، يجري العمل على تحديد صلابة وسماكة مجلات العمود المرفقي ، فضلاً عن إمكانية صيانتها. لذلك ، إذا كان من الممكن إصلاح الجزء ، فسيتم تحديد حجم الأعناق وتقديم المنتج لمزيد من المعالجة. الشيء نفسه ينطبق على كتلة الأسطوانة. يتم قياس البطانات وتحديد حجم إصلاح المكابس.

الضغط على رأس الأسطوانة ZMZ 406 هو عملية تحديد وجود تشققات في السكن. جميع الفتحات الموجودة على الرأس مغلقة ، باستثناء مدخل سائل التبريد ، الذي يتم فيه توفير الماء الساخن أو الكيروسين. بعد ذلك ، يبحث المتخصص عن التسريبات والشقوق. إذا لم يكن كذلك ، فسيتم إرسال رأس الأسطوانة للإصلاح ، وإذا كان هناك ، فيجب لحام جميع العيوب.

نظرًا لأن الجزء مصنوع من الألومنيوم ، يتم استخدام لحام الأرجون. في ظروف المرآب ، يستخدم سائقي السيارات اللحام البارد لإغلاق الفتحات الموجودة في مبيت وحدة الطاقة.

كتلة الأسطوانة والعمود المرفقي تشعر بالملل. إذا كانت الأسطوانات قد خرجت بالفعل من الحجم الكبير ، يتم تثبيت بطانات بقطر قياسي 92 مم. أصبح الصقل سمة مميزة لكتلة الأسطوانة - هذه إحدى عمليات أسطوانات البلوك المملة باستخدام آلة خاصة. العمود المرفقي ممل على وحدة خاصة باستخدام الثورات العالية وحجر يصقل المجلات.

يفسح رأس الأسطوانة نفسه أيضًا لحاجز. لذلك ، غالبًا ما تتغير الصمامات والمقاعد وأختام الزيت والأصفاد. أكثر من مرة ، يجب على المتخصصين استبدال أدلة الصمام.

اليوم ، يعد استبدال عمود الحدبات أمرًا شائعًا جدًا. هذا يرجع إلى حقيقة أن جودة الأجزاء ليست عالية وأن مجلات عمود الحدبات تبلى بسرعة. لذلك ، عند إجراء إصلاحات رأس الأسطوانة ، يجب إيلاء هذه التفاصيل اهتمامًا خاصًا. إذا لزم الأمر ، فإن سطح العمل لرأس الكتلة يكون غطى بالرمل.

يتم تنفيذ عمليات التجميع في جناح خاص.يتم تثبيت جميع الأجزاء بنفس تسلسل تفكيكها. لذلك ، غالبًا ما يتم استبدال مضخة الزيت والمياه ، يتم تثبيت مجموعة جديدة من الحشيات.

وبالتالي ، تمت استعادة مورد المحرك بنسبة 80٪. إذا عدنا هذا من حيث الكيلومترات ، فستكون وحدة الطاقة قادرة على خدمة 180-200 ألف كيلومتر ، مع الصيانة العادية.

يقوم بعض سائقي السيارات بوضع اللمسات الأخيرة على ZMZ 406 ، أي أنهم يقومون بضبطها. هناك طريقتان للترقية. الأول هو المراجعة الميكانيكية ، والثاني هو البرمجيات. في الحالة الثانية ، تومض وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك لتقليل الاستهلاك أو زيادة خصائص الطاقة. في الحالة الأولى ، يلزم إجراء ميكانيكي لإضافة القوة.

سيتعين على متحمس السيارة استبدال أعمدة الكامات ، وتركيب صمامات T ، وتحمل غرفة الاحتراق ، وتركيب مكابس خفيفة الوزن ، وقضبان التوصيل والعمود المرفقي. أيضًا ، ستكون هناك حاجة إلى تعديل كامل لرأس الأسطوانة. سيكون خرج الطاقة حوالي 200 حصان ، وسيقل وزن المحرك بمقدار 16 كجم.

لتركيب الضاغط ، سيتعين عليك تثبيت عمود مرفقي مقوى ومكابس مطروقة. توربين Garrett 28 ، مشعب له ، أنابيب ، مبرد داخلي ، حاقن 630 سم مكعب ، عادم 76 ملم ، MAP + DTV ، الإعداد في يناير. سيسمح الشحن التوربيني لـ ZMZ 406 بتشغيل وحدة الطاقة حتى تصل إلى 300-400 حصان غير واقعي.

في هذه الحالة ، يوصى بتثبيت مصرف الصرف لتبريد المحرك للجميع. سيساعد هذا في تطبيع درجة حرارة تشغيل المحرك التوربيني. تعد مجموعة Brembo E317 ، المصممة للتثبيت على سيارات Volga الروسية ، مثالية.

يمكن إصلاح محرك ZMZ 406 وضبطه يدويًا. فارق بسيط هو ممل وشحذ ، والتي تتطلب معدات خاصة. يتميز المحرك نفسه بخصائص تقنية عالية وقدرة مطلوبة ، لذلك فهو مناسب للتركيب على كل من الغزال والمركبات الخفيفة من فئة فولغا.

يعد إصلاح محرك أي سيارة عملية مسؤولة وخطيرة للغاية وتتطلب نهجًا مؤهلًا. إلى جانب ذلك ، مع وجود رغبة كبيرة ومعرفة مناسبة ، من الممكن تمامًا التعامل مع إدارة الحدث المعني بمفردك.
بعد مراجعة المعلومات أدناه ، ستحصل على صورة كاملة للإصلاح الذاتي لمحرك ZMZ-406 لـ GAZ ، بما في ذلك المرحلة التحضيرية وتفكيك المحرك وإعادة تجميعه. ستتيح لك المعلومات المقدمة توفير الكثير على خدمات ورش العمل المتخصصة وتكون واثقًا تمامًا من جودة العمل المنجز ، لأن كل مرحلة ستتحكم فيها بنفسك.
تجهيز أدوات لاصلاح 406 محرك

بادئ ذي بدء ، قم بإعداد الموقع لمزيد من الكشف عن جميع العناصر. يجب أن يكون هناك مساحة كافية حتى تتمكن من ترتيب الأجزاء بالترتيب بشكل ملائم - وهذا سيجعل إعادة تجميع المحرك أسرع وأسهل. إذا لم تكن هناك مساحة كافية ، فقم بتسمية العناصر بأي طريقة مناسبة أخرى. قم بتمييز وإزالة الأسلاك بنفس الطريقة.
قم بإزالة الغطاء وفك لوحة المساحات (سيكون هذا أكثر ملاءمة). قم بتغطية هذه الأجزاء بمادة مناسبة لحماية الرفارف الأمامية من التلف. يمكنك التفكيك بأي تسلسل مناسب لك. على سبيل المثال ، لتسهيل إخراج المحرك من حجرة المحرك قدر الإمكان ، يمكنك إزالة جميع الملحقات المتاحة تقريبًا. يفضل معظم الحرفيين التفكيك حتى تبقى كتلة بمكبس فقط. ليست هناك حاجة لفصل مضخة التوجيه المعزز من الخراطيم - ما عليك سوى ربطها أو وضعها في مكان ما.
بعد إزالة المحرك ، افحص المنطقة الموجودة أسفل غطاء المحرك بحثًا عن التلف والأوساخ. اغسل كل شيء جيدًا قدر الإمكان بفرشاة معدنية وكيروسين أو بنزين.

قياس الكتلة النظيفة والعمود المرفقي. قد تكون مملة ضرورية.إذا لم تكن لديك المهارات المناسبة ، فمن الأفضل أن تأخذ العناصر إلى المصنع أو إلى ورشة عمل متخصصة - هناك سيتحققون من كل شيء ويضيعونه على الضمير. في الوقت نفسه ، يمكنك إعطاء دولاب الموازنة وسلة القابض للمتخصصين. في ورشة العمل ، سيتم فحص دولاب الموازنة للتأكد من نفاذها ، وإذا لزم الأمر ، سيتم قطعها في المكان الذي يناسب قرص القابض ، وبعد ذلك سيتم موازنته مع السلة والعمود المرفقي. بالنسبة لغازنا المحبوب ، هذه الخدمة مفيدة وضرورية للغاية.
قم بشراء قضيب التوصيل والمحامل الرئيسية والحلقات والمكابس حسب الحجم. بعد إزالة الأجزاء من التجويف ، اشطفها ونفخها مرة أخرى. مسلحًا بالسداسي الرابع عشر ، قم بفك سدادات الفخاخ الترابية ، ونظف كل شيء هناك جيدًا ، ثم أعد السدادات. إذا لم تتمكن من فك مقابس الكتلة والرأس (السداسي الثامن مناسب لها من حيث الحجم) ، فلا تحاول القيام بذلك بجهود كبيرة - يمكنك إتلاف الخيوط. في مثل هذه الحالة يكفي النفخ في القنوات النفطية.

بحيث تكون الثقوب المسننة خالية تمامًا من مادة مانعة للتجمد والزيوت والملوثات المختلفة.
تأكد من فحص رأس الأسطوانة من حيث ملاءمتها مباشرة للكتلة ، وحالة الأدلة والصمامات ، واستبدل أختام ساق الصمام. إن طحن جميع الصمامات المتاحة (وهناك بالفعل 16 صمامًا هنا) ليست المهمة الأكثر متعة. لتسهيل الأمور عليك ، يمكنك أن تأخذ رأسك إلى المصنع أو إلى ورشة عمل متخصصة.
بعد الانتهاء من جميع الأنشطة المذكورة أعلاه ، يمكنك البدء في تجميع المحرك 406.

الأهمية! اغسل اليدين والأدوات جيدًا قبل تجميع المحرك. افحص بعناية حالة الصواميل والمسامير والمسامير بحثًا عن كسر الحافة والخيط أو أي تلف آخر. تأكد من استبدال السحابات المشبوهة بأخرى جديدة - لن تنفق الكثير من المال على ذلك ، لكن عواقب استخدام أدوات التثبيت منخفضة الجودة قد لا تكون أكثر متعة.
عند شد السحابات ، لا تستخدم الكثير من القوة - ينفصل الخيط بسهولة شديدة ، ولكن من الصعب للغاية استعادته. للحصول على ختم إضافي للحشيات ، يعد مانع التسرب وكذلك ورنيش اللك ممتازًا. قم بإزالة الشحوم مسبقًا لأسطح التزاوج للحشيات باستخدام مذيب أو أسيتون ، ثم امسحها حتى تجف.
بالنسبة للبعض ، قد تبدو الإجراءات التحضيرية المذكورة أعلاه طويلة جدًا وغير مجدية ، ولكن نتيجة لذلك ، سيظل المحرك الذي تم تجميعه بالفعل نظيفًا ، وستنسى عمومًا التسريبات.
تتكون عملية التجميع نفسها من عدة خطوات تكنولوجية. قم بتنفيذ كل منها بالتتابع ، ولن تكون النتيجة النهائية في الجودة أدنى من عمل سيد مؤهل.

الخطوة 1. خذ كتلة المحرك وضعها رأسًا على عقب. من المرجح أن يعيق أنبوب مقياس العمق الطريق في هذه المرحلة ، لذلك من الأفضل تثبيت الوحدة على حامل مناسب ، والأهم من ذلك ، موثوق. في نفس المرحلة ، تحتاج إلى تثبيت المحامل الرئيسية المجهزة بفتحات (هنا في الجزء العلوي) وتشحيم كل شيء بالزيت. قم بتثبيت حلقات نصف ثابتة على الدعامة الثالثة العمود المرفقي... للعمل ، يتم استخدام نصف الحلقات التي لا تحتوي على هوائيات. يتم تنفيذ التثبيت بحيث "تبدو" الطبقة المضادة للاحتكاك للخارج.

قم بتجميع جميع العناصر الموجودة أسفل غطاء السيارة ، مع مراعاة الترتيب العكسي للتفكيك.
املأ المفضل لديك زبدة... لا تنسى المبرد. تأكد من عدم وجود تسربات من أي نوع. حرر المرحل من الكتلة ، وادفع المحرك ببادئ تشغيل - بهذه الطريقة تملأ نظام الزيت. في عملية تنفيذ هذه المرحلة ، يجب الاسترشاد بقراءات مستشعر الضغط.
أخيرًا ، قم بتثبيت وتوصيل بقية العناصر وابدأ تشغيل السيارة. تحقق من وجود تسرب. تحقق من ضغط الزيت ودرجة الحرارة والمعلمات الأخرى ذات الصلة. حل أي مشاكل وجدت على الفور.ما عليك سوى ترك المحرك في وضع الخمول لعدة ساعات ، والتحقق من حالته بشكل دوري ، وبعد ذلك يمكن تشغيل المحرك بشكل دائم ، مع اتباع جميع متطلبات التشغيل في آلة جديدة.
عمل سعيد!