بالتفصيل: قم بإصلاح رأس الأسطوانة 402 بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
في الواقع مؤشرات للإصلاح 2 - هذا هو زيادة استهلاك البنزين و / أو النفط. من حيث المبدأ ، كل شيء. أي عطل في المحرك (وليس فقط ، وكذلك الهيكل ، على سبيل المثال) بطريقة أو بأخرى سيؤدي إلى زيادة في استهلاك الوقود. في الوقت نفسه ، لن تخسر السيارة في الديناميكيات (حسنًا ، ما لم يتم إهمال كل شيء بشكل كبير ، مثل مكبس الصمام المحترق). بالنسبة لأي سيارة ، تشير الشركة المصنعة إلى الاستهلاك العادي لكل من البنزين والزيت. في حالة نهر الفولجا مع ZMZ 402 ، يجب أن يكون استهلاك البنزين في المدينة 13.8 لترًا لكل 100 كيلومتر ، ويجب ألا يزيد استهلاك الزيت عن 250 جرامًا لكل 100 كيلومتر.
في حالتي ، كان الاستهلاك 25-30 لترًا ، بينما كان لابد من إضافة لتر شهريًا للزيت ، بمسافة أقل من 400 كيلومتر. تم قياس استهلاك البنزين بواسطة عداد المسافات. كما أظهرت تطورات أخرى ، بالإضافة إلى تآكل المحرك نفسه ، بالإضافة إلى تآكل المحرك نفسه ، ساهم القابض المنزلق ووسادة الفرامل ، بالإضافة إلى نظام EPHH المكتوم ، في زيادة الاستهلاك.
تم صنع رأس المال قبل عام ، عند الانتهاء من الجولة ، اتضح أنه في الشتاء ، مع القيادة العادية (دون الانزلاق) ، يتسع لـ 20 لترًا ، في الصيف كان الاستهلاك 14-16 لترًا عند القيادة باستخدام درجة معتدلة من العدوانية. أثناء عملية الاقتحام ، تم حل مشكلة تسرب الزيت بشكل فعال وبحلول الوقت الذي اكتمل فيه الاقتحام ، تم تحويل المحرك إلى مواد تركيبية ، والتي لا يزال يقودها.
كان ضغط الزيت قبل العاصمة مُرضيًا ، لذلك لم أخطط لإزالة العمود المرفقي. كما أنني لم أخطط لتغيير سماعات الأذن. من قطع الغيار أخذت مجموعة من الصمامات:
نوابض صمام جديدة. من الضروري تغييرها برأس المال ، يكرر Evgeny Travnikov هذا باستمرار ، كما يقولون ، نوابض الصمامات المتعبة تبدد القوة بسرعات عالية. يبدو أن هذا صحيح ، بعد 3000 ، بدأ المحرك ذو النوابض الجديدة في جذب المزيد من المرح.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
تم التخطيط أيضًا لإعادة الدوران ، حيث تم شراء مجموعة من البطانات.
تم أيضًا شراء مجموعة من الجوانات لإصلاح سلسلة ZMZ Zolotaya. تحولت هذه المجموعة إلى جاما نادرة ، لذا أنصحك بشراء أختام ساق الصمام بشكل منفصل ، وختم زيت العمود المرفقي الأمامي ، وحشيات الفلين لعلبة المرافق ، وغطاء الصمام ، وأغطية الدفع. بالنسبة لجميع الجوانات الأخرى ، أنصحك بشراء البارونيت المقاوم للزيت وقطع الجوانات اللازمة في مكانها بنفسك.
من الأداة ستحتاج بالتأكيد:
مطلوب مفتاح عزم الدوران لـ 12 ورأس لـ 17.
لن يتدخل مغزل الضغط على أختام جذع الصمام:
تأكد من أنك بحاجة إلى مسح 9 مم:
سيجعل مجفف الصمام الحياة أسهل ويحفظ البطانات:
من أغلى العناصر القواطع:
لإزالة رأس الأسطوانة ، قم أولاً بإزالة محور أذرع الروك ، ثم قم بفك 10 صواميل بعناية. كان لدي زوجان من المكسرات صرير ، لذلك تحتاج إلى فكها بسلاسة. الأهمية! من أجل عدم تشويه رأس الأسطوانة ، يجب فك الصواميل بنفس الترتيب كما هو الحال عند الشد ، شيئًا فشيئًا. هذا هو ، أولاً نقوم بسحب الجوز من مكانهم. ثم قمنا بفك كل الصواميل بالتتابع ، وفكناها بثلث دورة. علاوة على ذلك ، كل الأمل هو أن المزرعة الجماعية مع التثبيت السابق لرأس الأسطوانة لم تكن (مثل زيت صلب عالق). ومع ذلك ، حتى في حالة عدم وجود حشية عالقة ، فمن المرجح أن تكون هناك مشكلة في دبوس الشعر قبل الأخير على جانب الراكب:
المرحلة التالية من الإصلاح هي إزالة الرواسب الراتنجية من الأجزاء. هكذا بدا رأس الأسطوانة قبل عام من الإصلاح ، بعد 1.5 عام على المواد شبه الاصطناعية:
تم إجراء الغسيل باستخدام منظف لغسل الأطباق (أي سيفي بالغرض) باستخدام فرشاة أسنان. التكنولوجيا على النحو التالي - نقوم بالتنقيط بمنظف غسل الصحون وبثلاث فراشي أسنان ، ونمسحها حتى تجف مثل الطين الذي يتحول إلى اللون الأسود باستخدام منديل ورقي.وهكذا ، تم غسل كل التفاصيل تقريبًا:
بادئ ذي بدء ، يجب صنفرة رأس الأسطوانة المغسول:
غرفة الاحتراق كانت مغطاة بطبقة سميكة من الكربون:
بعد ذلك ، قم بإزالة أختام جذع الصمام القديم. لم يكن لدي الكثير من خشب البلوط ، وكان زوجان متصدعين بشكل عام:
كانت الخطوة التالية هي التسليم. كنت أرغب في استخدام تقنية Evgeny Travnikov:
المرحلة التالية من إصلاح رأس الأسطوانة هي تقليم السروج. بدا لي أنه يتم قطع شطب بزاوية 45 درجة فقط من المصنع ، لكنني قطعت كل 3 ، وهذا هو السبب في أن الصمام يجب أن يغلق بإحكام أكثر ويجب أن يتحسن تبادل الغاز. سمعت الكثير عن صلابة سروج رأس الأسطوانة ZMZ 402 ، ولكن مع مجموعة القواطع أعلاه ، تم قطع سروجي بسرعة وسهولة. تم صنع الشطب المركزي في منطقة 1 مم بحيث يزداد بعد اللف إلى 1.5 مم الموصوفة.
الخطوة التالية هي لف الصمامات - هذه هي الخطوة الأكثر مملة. لم أزعجني كثيرًا بالتحقق من وقود الديزل ، وما إلى ذلك. يتم تقييمه بصريًا بنمط متساوٍ حول محيط السرج. لا تنسى التوقيع على الصمامات حتى لا تربكها أثناء التجميع.
أيضًا ، لتحسين توزيع الغاز ، قمت بطحن الخطوات في مقاعد الصمام:
في نهاية إصلاح رأس الأسطوانة ، نضغط على أختام جذع الصمام الجديدة باستخدام مغزل. الأهمية! قبل الضغط على MSC ، ضع لوحات الصمام السفلية ، ثم لن تناسب 🙂... بعد ذلك يمكنك تجفيف الصمام. اسمحوا لي أن أذكرك مرة أخرى أنه يجب تغيير الينابيع أثناء الإصلاح الشامل. كانت الصمامات القديمة متسخة ومتهالكة - كان لديهم كلا من الجرجير على الجذع ولم يبرز بشكل كافٍ فوق اللوحة ، أي ، مع تآكل ذراع الروك ، سيبدأ الضغط ليس على الصمام ، ولكن على اللوحة:
لقد بدأت التجميع عن طريق استبدال الخزان بآخر جديد من غزال ، وربط 18 تركيبًا فيه:
في منظم الحرارة ، رفعت عيوب الصب بملف ، مما سيحسن دوران المبرد بجزء بسيط من ٪:
لقد قمت أيضًا "بربط" قناة إمداد الزيت قليلاً من الفتحة إلى دعم محور ذراع الروك (كما هو موضح في الصورة) ، وكانت هناك نتوءات صغيرة:
ثم شرع في استبدال حلقات المكبس. قبل ذلك ، كشطت بعناية رواسب الكربون من المكبس (اتضح أنه ألومنيوم):
بعد ذلك ، نقوم بتغيير تعبئة الغدة. اشتريت واحدة رخيصة مقابل 15 روبل ، وتغيرت فقط في الحامل السفلي ، لأنني لم أزل العمود المرفقي. على الرغم من كل هذا ، فإن هذه العبوة المكونة من 15 روبل تحمل مواد تركيبية TNK 5v40 لمدة عام مع ترقية دورية للمحرك تصل إلى 5000 دورة في الدقيقة. بقدر ما أفهم ، تتدفق التعبئة بدقات كبيرة ، مع تآكل قوي على الرقاب والبطانات.
والخطوة التالية هي تثبيت رأس الأسطوانة على الأزرار ، وجرح شرائط الدخان ، نظرًا لحقيقة أنه من التفلون (البلاستيك الفلوري) ، وهو مقاوم كيميائيًا للغاية ومقاوم للحرارة تمامًا. بشكل عام ، أقوم بلف شريط الدخان على جميع المسامير / البراغي المعرضة للتوتر ، وفي الأماكن المحملة سوف ينكسر ويملأ التجاويف ، ولهذا السبب لا يتشكل الصدأ فيها. شريط الدخان نفسه لا يذهب إلى أي مكان:
أضع الحشية بنوافذ مثلثة. من المصنع كان هناك نفس الشيء:
قمت أيضًا بتطبيق القليل من المعرفة ، وكتبت على رأسي إجراء شد الصواميل 🙂:
تم إجراء الطحن الأساسي للحلقات باستخدام عضو أسطواني (بادئ ملتوي) ، أي عندما لم يتم تثبيت رأس الأسطوانة بعد ، صببت الزيت من الأعلى في الأكمام وقمت بلفه. هذا هو ، ما وقفت وقفة ، أقترب - 50 ثورة. أصبح ضيقًا بشكل خاص بعد استبدال التعبئة ، في المجموع قمت بذلك بيدي في منطقة 500-1000 دورة في الدقيقة ، ونتيجة لذلك ، بدأ المحرك ببادئ التشغيل دون إجهاد. ركضت في نفس الزيت الذي قادته إلى العاصمة - شبه الاصطناعية TNK 10v40. أثناء القيادة ، حاولت الحفاظ على 2100 دورة في الدقيقة دون الدوران لأكثر من 2500. بدون أي تجاوز ديناميكي. بعد القيادة في أنحاء المدينة لمدة أسبوع ، قم بعمل دائرة شرف حول المدينة ، على بعد حوالي 80 كم على طول الطريق الالتفافي. في الوقت نفسه ، كنت أقود السيارة بدقة 2100 دورة في الدقيقة في الترس الخامس - أي حوالي 80 كم / ساعة في محطة السكة الحديد ، وفقًا لعداد السرعة كان 90. طوال الوقت الذي كنت أركض فيه ، كنت أعاني من تسرب الزيت ، وبواسطة وقت اكتمال 1000 كم تم القضاء على جميع قنوات التسرب وتحولت إلى المواد التركيبية بضمير مرتاح ...
شد الوصلات المترابطة أمر بالغ الأهمية. يمكن أن تتسبب البراغي والصواميل المفكوكة أو المشدودة في أضرار بالغة الخطورة. لذلك ، من الصحيح اتباع جدول قيم قوة الشد (عزم الدوران) بدقة واستخدام مفتاح عزم للتحكم في القوة.
توقيت غطاء الترس الاحتفاظ بالمسامير
توقيت غطاء العتاد الاحتفاظ الصامولة
صمولة لتثبيت غطاء صندوق الدفع
رأس الاسطوانة يحتفظ بالصامولة
غطاء رأس الأسطوانة الخلفية مع الترباس
1. بعد فك رأس الكتلة ، اغسل جميع الأجزاء بالبنزين ، امسحها وجففها. قم بإزالة رواسب الكربون من غرف الاحتراق.
2. افحص رأس الكتلة. إذا كانت هناك تشققات على الجسور بين مقاعد الصمام أو على جدران غرف الاحتراق ، فإن آثار الإرهاق ، استبدل رأس الكتلة.
3. تحقق باستخدام مسطرة معدنية وتحقق مما إذا كان السطح المسطح للرأس المجاور للكتلة غير مكسور. للقيام بذلك ، ضع المسطرة ذات الحافة على سطح الرأس ، في المنتصف على طول ، ثم قم بقياس الفجوة بين مستوى الرأس والمسطرة باستخدام المجسات. إذا تجاوزت الفجوة 0.1 مم ، استبدل الرأس.
4. افحص الصمامات. إذا تم العثور على تشققات أو انفتال في رأس الصمام أو نضوب أو تشوه في الجذع في شطب الصمام العامل ، فاستبدل الصمام. يمكن إزالة الخدوش والعلامات البسيطة الموجودة على حافة الصمام عن طريق اللف. ننظر في إجراءات طحن الصمامات في المقالة - "تفكيك وتجميع رأس الأسطوانة".
5. افحص حالة نوابض الصمام. استبدل الينابيع المثنية أو المكسورة أو المتشققة.
6. افحص حالة مقاعد الصمام. يجب أن تكون غرف العمل بالمقاعد خالية من علامات التآكل ، والتجاويف ، والتآكل ، وما إلى ذلك. يمكن إزالة الأضرار الطفيفة (علامات صغيرة ، خدوش ، إلخ) عن طريق تثقيب الصمامات. يتم التخلص من العيوب الأكثر أهمية عن طريق الطحن. عند الطحن ، يجب مراعاة أبعاد المقعد الموضحة في الرسم التوضيحي. بعد الطحن ، تحقق من نفاذ شطب المقعد بالنسبة للفتحة الموجودة في دليل الصمام ، والحد الأقصى المسموح به للجريان هو 0.05 مم. بعد طحن المقاعد ، اطحن الصمامات. ثم قم بتنظيف رأس الكتلة جيدًا وتفجيرها بالهواء المضغوط حتى لا تبقى جزيئات كاشطة في القنوات المغلقة بواسطة الصمامات وفي غرف الاحتراق.
7. تحقق من الخلوص بين البطانات التوجيهية والصمامات. يتم حساب الخلوص على أنه الفرق بين قطر التجويف في الكم وقطر ساق الصمام. الفجوة القصوى المسموح بها هي 0.25 مم. إذا كانت الخلوص أكبر من المحدد ، فيجب استبدال الصمام وجلبة التوجيه. يتم ضغط الغلاف القديم بواسطة مغزل على جانب غرفة الاحتراق. قبل التركيب ، يجب تبريد البطانات الجديدة في ثاني أكسيد الكربون ("الجليد الجاف") ، ويجب تسخين رأس الكتلة إلى 160-175 درجة مئوية. ثم أدخل الجلبة في رأس الكتلة بحيث تبرز من جانب نوابض الصمام فوق رأس الكتلة بمقدار 20 مم. يجب إدخال الكم في الرأس بحرية أو بقوة قليلة. بعد التثبيت ، قم بتوسيع الفتحة الموجودة في الجلبة بقطر 9.0 + 0.022 مم. ثم طحن مقعد الصمام بتوسيط الأداة على التجويف في الجلبة.
8. يمكنك فحص رأس البلوك بحثًا عن الشقوق على النحو التالي. قم بتوصيل خرطوم هواء مضغوط بأحد الفتحات الموجودة في سترة التبريد. أغلق جميع الثقوب الموجودة في رأس الكتلة بمقابس خشبية. اخفض الرأس في حوض من الماء وقم بتزويد الهواء المضغوط بضغط 1.5 ضغط جوي. سوف تظهر فقاعات الهواء حيث تتشكل الشقوق.
9. نظف الفتحات الموجودة في أذرع التأرجح وأذرع التأرجح ومسامير الضبط بسلك ونفخ بالهواء المضغوط. تحقق من إحكام ربط البطانات في أذرع التأرجح. إذا لم تكن الجلبة مناسبة بشكل مريح ، فيجب استبدالها ، حيث أنه أثناء تشغيل المحرك ، يمكن أن يدور ويسد الفتحة الخاصة بإمداد الزيت لقضيب الدفع.
يتم عرض أحجام ومقاسات أجزاء رأس الأسطوانة في الجداول.
إصلاح ZMZ-402. التفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها
كانت التجاويف الداخلية للمحرك ملوثة بشدة بمزيج من الشحوم والسخام ، حوالي سنتيمتر واحد تحت غطاء الصمام. عند فتح علبة المرافق ، تم فك الجوز الرئيسي.
تم تخزين الجوز في منصة نقالة.
تم وضع الحشوة بالترتيب ، وتم تثبيتها مع شجرة عيد الميلاد بالتناوب ، أي والعكس صحيح.
صمامات العادم مشتعلة بالفطريات.
أكثر ما يزعج عمود الكامات ، في 4 حدبات توجد شقوق ، يتم شحذ الحدبات بمقدار 1 مم.
على صمامات السحب في الجزء العلوي من القطع.
لقياس صلابة الينابيع ، تم صنع مثل هذا الجهاز.
بناءً على نتائج تحليل عمود الكامات للاستبدال ، وطحن الركبة ، وصمامات الاستبدال. سأقطع رأس ZMZ-402 تحت 92 بنزين.
الينابيع الداخلية ضمن التسامح ، والينابيع الخارجية ضعيفة نوعًا ما (46 مم ، 23-25 كجم).
المكبس في التسامح ، على الأقل حتى لا يغير شيئًا ما ، سأغير تيار الحلقة.
لذلك ، في الوقت الحالي ، قمت بتجميع كتلة. بادئ ذي بدء ، قمت بإزالة أخطاء المصنع في تصنيع الكتلة ، القناة بعد المضخة مسدودة بعيوب الفلاش والصب.
ولكن بعد استخدام الملف ، كل شيء يختفي.
بعد ذلك ، قمنا بفك مقابس قنوات الزيت ، وننظف الأجزاء الداخلية بسلك وضاغط ؛ في ثلاث قنوات ، تم العثور على بقايا الحفر ، ويبدو أنها لا تزال من المصنع.
نقوم بتسوية الحواف الحادة على قنوات الزيت في العمود المرفقي حتى لا تقطع البطانات ، الشيء الرئيسي هنا هو عدم عمل نتوء على طول الحافة.
أقوم بتدوير العمود المرفقي ، ليس فوق رأسي ، ولكن سدادات العمود المرفقي.
حصلت من العمود المرفقي.
نضع ركبة ونقود في المكبس ، ونشحم جميع أجزاء التزاوج بالزيت ، وسأملأها بعد ذلك للتشغيل.
اربط مشابك وشرائط من الصفائح المعدنية 30 * 290 مم
تركيب عمود الحدبات ZMZ-402.
لقد وضعت المحول على مرشح Zhiguli ، وحفرت قناة الزيت ، وكانت صغيرة جدًا.
محول لمرشح Zhiguli.
كان لابد من هدم البكرة المتناثرة وإمساكها.
لقد رسمت الأغلفة من ZMZ-402.
على اليسار يوجد قوس Volgovsky ، وعلى اليمين يوجد قوس UAZ ، للمقارنة
تم اختيار سلة Fenox ، مدفوعة بأي UAZ للعمود المطلوب (فهي مختلفة أيضًا).
للمقارنة ، يوجد على اليسار فولجوفسكايا قديم ، على اليمين يوجد جديد ، في الخلف يوجد ذراع. لن أقول بالضبط من أين أتت من UAZ أو GAZ ، 6 نوابض ، على ما يبدو أقوى من UAZ. قرأت من المراجعات أن رابط الحجاب الحاجز أضعف من رابط الرافعة ، وهو اختبار صغير يخطو بالكعب في مكان الضغط على محمل التحرير بجسدي المتقزم البالغ 100 كجم ، ويمكنني القول أن Volgovskaya القديم ورافعة الرابط عازمة بمقدار 1-1.5 سم ، ولم ينحني nifiga الجديد.
قرأت أن دولاب الموازنة على ZMZ-402 أخف وزناً من UAZ (8 كجم مقابل 13 كجم) ، حسنًا ، التين يعرف ، ربما لدي من الشيخوخة ، لكنه يزن 13 كجم.
وقطره هكذا.
من المستحسن أن يكون الجرس عالميًا ، مثل جرس جرس.
بإيجاز ، يمكننا القول أنه لتقديم ZMZ-402 من فولغا إلى UAZ ، يكفي شراء لوحة ضغط وأقواس تثبيت للمحرك الأمامي. حسنًا ، يجب تغيير العادم ، والتحكم في دواسة الوقود ... هذه أشياء صغيرة.
اضطررت أيضًا إلى تغيير الترس الدائري ، وإسقاط الترس القديم بمطرقة ، ووضع الترس الجديد في الفرن لمدة 10 دقائق عند 250 درجة ، مثل عشر دقائق. لقد قمت بتشحيم دولاب الموازنة بقفل خيطي مسبقًا ووضعت تاجًا. جمعت بعد التبريد.
يحدث أن التجمد يهرب من خلال ثقب في الكتلة على طول دبوس الشعر ، هذا
ثقب سري الخيوط في 10.
لم أتحقق من ذلك ، لكنني قمت ببساطة بربط الترباس هناك.
جمعت رأس الاسطوانة. تم غرس الرأس تحت 92 بنزين ، وقطع 3.5 مم ، وكان ارتفاع رأس الأسطوانة 98 مم ، وأصبح 94.5 مم (قياسي 94.4 مم).
مخرج الموقد ، ما يسمى بالخزان ، في الجزء الخلفي من رأس الأسطوانة يقع على جدار حجرة المحرك ويحتاج إلى إزالته ، والسؤال الذي يطرح نفسه هو مكان الحصول على منفذ للموقد. حسنًا ، إذا كان هناك جهاز استشعار في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة ، فسيختفي السؤال ، لكن في هذا المكان لم يكن لدي سوى تدفق تكنولوجي من الألومنيوم. باختصار ، لا يوجد ثقب. لكن عدم وجود حفرة لن يمنع الأولاد العاديين ، فأنا بحاجة إلى القيام بذلك ، لقد تزوجت بهذه الطريقة بشكل عام. حسنًا ، يكفي ديماغوجيا أقرب إلى النقطة.
كان رأس الأسطوانة مثل هذا:
أخذت مثقابًا مقاس 19 مم (كان علي أن آخذه لمسافة 18 مم ، لكنه نجح بشكل جيد على أي حال) وصنابير نصف بوصة لخيوط الأنابيب ، ويمكن رؤيتها في الصورة ، واندفاعها.
نحن نحفر ونقطع الخيوط ، كل شيء مجرد مساحة كافية.
ثم راجعت قناة الزيت ، لم تتطابق قليلاً مع الكتلة ، تم حفظها بملف.
طحن طائرة التزاوج.
راجعت قنوات الإدخال والإخراج للمصادفة مع العنكبوت ، مقطوعة.
لم يبق خدش على الصمامات من اللف المشتراة ، على الرغم من أن الحزام الموجود على السرج كان معبأًا بالفعل بحوالي 2 مم ، فقد كررته باستخدام مادة كاشطة محلية الصنع ، لقد ذهب قليلاً.
لكن بالنسبة للباقي ، لم أحقق نفس التأثير ، لقد سكبت عليه بمذيب ، ولم يبدو أنه يتدفق وكان جافًا.
في مجموعة الجوانات ، كانت هناك حشيات لكل شيء ، وكان علي أن أفعل ذلك بنفسي حول السدادة الخلفية لرأس الأسطوانة. من المناسب ضرب الثقوب بأكمام 7.62 ،
لحشو القبعات ، ظهرت فرشاة بشكل واضح.
قطر مرور الزاوية 15 حوالي 14.5 مم ، الخزان 9.5 مم ، أي الممر في الزاوية أكثر من مرتين.
قمت بقيادة فتحات ترصيع المحرك باستخدام مثقاب 13 مم ، وقمت بتنظيف الكثير من الأوساخ وأزلت الألمنيوم المفلطح في الخيط.
من الناحية المثالية ، سيتم تغيير الأدلة (التخليص 0.5 مع تفاوت أقصى قدره 0.25 مم) ، لكنها باهظة الثمن ، ولا توجد مجموعة مناسبة من الأدوات. للبيع ، عمليات المسح سيئة.
يتم تجميع المحرك وتجفيفه. الرأس مشدود ، يتم ضبط الصمامات. لقد قمت بحفر ثقب في المضخة لفرشاة نصف بوصة بحيث يكون تدفق سائل التبريد من الموقد مساويًا للتدفق.
قمت بقيادة كم من ممتص الصدمات إلى نقطة الإنطلاق لتقليل تدفق السائل في دائرة صغيرة ، بحيث تمتص المضخة أكثر من الموقد.
لقد قمت بربط جميع الصواميل والمسامير والمسامير في قفل الخيط ، حيث يكون أحمر ، حيث يكون أزرق ، وهو شيء أحبه كثيرًا مؤخرًا.
اكتمل تفكيك وتجميع واستكشاف الأخطاء وإصلاحها لـ ZMZ-402.
أصبح محرك ZMZ 402 ، الذي تم إنتاجه في Zavolzhsky Motor Plant ، أسطورة حقيقية في صناعة السيارات المحلية لعصر كامل. تم تثبيته على العديد من موديلات السيارات مثل Volga و UAZ و Gazelle وغيرها. ولكن ، نظرًا لأن وحدة الطاقة قد توقف عن الإنتاج ، ويتم تشغيلها حتى يومنا هذا ، فيجب إصلاح هذه المحركات بشكل دوري.
أي محرك يبلى أثناء التشغيل ، وهذا لا يحدث فقط مع العناصر الداخلية ، ولكن أيضًا في الخارج. يتأثر هذا المؤشر بالعديد من العوامل التي تدمر المحرك. لذلك ، دعنا نفكر في الأسباب التي تجعل محرك ZMZ 402 بحاجة إلى الإصلاح ، خاصة فيما يتعلق باستعادة رأس المال:
تشبه عملية إجراء الإصلاحات ، بما في ذلك الإصلاح الشامل لمحرك ZMZ 402 وتعديلاته ، وحدات الطاقة الأخرى في السلسلة. جميع وحدات الطاقة التي يتم تصنيعها وتصنيعها بواسطة مصنع Zavolzhsky متشابهة في خصائص التصميم ، وبالتالي فإن الإصلاحات سهلة للغاية. لذلك ، دعونا نلقي نظرة على كيفية إصلاح محرك ZMZ 402 بأيدينا.
يبدأ إصلاح المحرك ZMZ 402 بتفكيك وحدة الطاقة. هذه العملية بسيطة إلى حد ما ، ولكن يوصى باستخدام أربعة أيدي. ولكن ، هناك اختلاف واحد ، إذا تمت إزالة محرك الاحتراق الداخلي من نهر الفولغا ، فهذه سلسلة من الإجراءات. أما بالنسبة لمحرك 402 Gazelle ، فإن تقنية التفكيك هنا مختلفة قليلاً. حتى لا يتم الخلط بينكما ، ضع في اعتبارك العملية الكلاسيكية لإزالة محرك من سيارة فولغا.
إذن ، ما هو تسلسل العمليات الذي يجب أن يقوم به سائق السيارة ، وماذا يزيل المحرك من السيارة:
- أولاً ، يتم تفكيك البطارية وفك رفها.
- بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة فلتر الهواء والمكربن.
- افصل الأنبوب الأمامي عن مجمع العادم.
- نقوم بفك شمعات الإشعال وإزالة الأسلاك والموزع.
- نستنزف زيت المحرك.
- افصل نظام الوقود.
- قم بإزالة المكره المروحة.
- نقوم بتفكيك المبدئ والمولد وكذلك الأسلاك المرتبطة بهما.
- افصل القابض من علبة التروس.
- قم بفك غطاء فلتر الزيت.
- نقوم بإزالة المبرد وأنابيب نظام التبريد.
- نقوم بتفكيك فتحات السحب والعادم.
علاوة على ذلك ، عندما يتم تفكيك كل شيء ، نقوم بإزالة غطاء المحرك تمامًا حتى لا يتم إعاقتك ، اسحب المحرك.نقوم بتفكيك وحدة الطاقة عن طريق ربطها برافعة أو رافعة. الآن ، نقوم بتثبيت المحرك على حامل خاص ، إذا لم يكن هناك شيء ، ثم على منصات نقالة ونشرع في تفكيكه. يحتاج السائق إلى تفكيك محركه بالكامل.
للقيام بذلك ، قم بإزالة الأجزاء بالتسلسل التالي: القابض ، غطاء الصمام ، وعاء الزيت ، رأس الأسطوانة ، مضخات الزيت والماء ، المكابس ، المقرن ، العمود المرفقي. يمكنك الآن بدء إجراء تشخيص حالة الأجزاء.
يبدأ تشخيص أجزاء المحرك بفحص سلامة كتلة الأسطوانة والعمود المرفقي. إذا لزم الأمر ، يمكن لحام الجسم بلحام خاص. إذا كانت الكتلة معرضة جدًا للتدمير ، فيجب استبدالها بأخرى جديدة.
الخطوة التالية في التشخيص هي قياس الأسطوانة. معيار ZMZ 402 هو حجم 92 ملم. ولكن ، إذا كان هناك تفصيل على الجدران أو الخدوش أو الأصداف ، فسيتعين عليك شحذها إلى الحجم التالي. وإذا أظهر القياس أن الجدران قد تم إصلاحها بالفعل ، فمن الضروري شحذها إلى المرحلة التالية ، لأن الأسطوانات قد نفدت ويجب إزالتها.
ضع في اعتبارك جدولًا بأبعاد إصلاحات وحدة الطاقة 402 وتعديلاتها:
محرك ZMZ 402 - هذه عدة أشكال مختلفة من محركات البنزين ذات الأربع أسطوانات. بدأ إطلاق وحدة الطاقة هذه في عام 1968 ، ولكن في عام 1980 فقط وافقت أخيرًا على تصميمها من قبل مهندسي Zavolzhsky Motor Plant. يوجد حاليًا ثلاث مجموعات محرك رئيسية. اول واحد هو ZMZ-4021.10التي لديها نسبة ضغط الوقود 6,7 وبالتالي تستهلك أ -76 بنزين. والثاني هو ZMZ-402.10، الذي يحتوي على نسبة ضغط أعلى من الأولى. هي تصنع 8,2 وبالتالي يمكن تزويد السيارة بالوقود بالبنزين أ -92... البناء الأخير هو ZMZ-4022.10وهو مصمم للعمل معه أ -92 ويختلف البنزين عن نظرائه في نوع الاشتعال. نظرًا لأن سيارات GAZ المزودة بمثل هذه المحركات لا تزال شائعة في اتساع بلدنا ، يهتم الكثيرون بكيفية تعديل (ضبط) رأس الأسطوانة للمحرك 402. في هذه المقالة ، سنحاول الكشف عن النقاط الرئيسية لإعادة العمل ، وكذلك تقديم مقاطع فيديو مفيدة حول هذه النتيجة.
ماذا يمكن ان يفعل:
-
تحتاج لتجد عمود الحدبات السفلي مرقّم رقم 2... يزيد بشكل كبير من سرعة المحرك.
كيف ستتغير قوة المحرك 402 بالضبط عن العمليات التي يتم إجراؤها في الجدول أدناه:
يعتبر رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) مكونًا أساسيًا لأي محرك سيارة. يتم ضغط خليط الهواء والوقود في غرف الاحتراق بالرأس ، ثم يتم إشعال الخليط بواسطة شرارة شمعة الإشعال ، ويتم تنفيذ دورة العمل.
لإنشاء الضغط المطلوب في الأسطوانات ، يجب إغلاق رأس الأسطوانة ؛ ولإحكام الإحكام ، يتم تثبيت حشية بينها وبين كتلة الأسطوانة. ولكن تجدر الإشارة إلى أن هناك تصميمات لمحركات الاحتراق الداخلي (ICEs) حيث يكون رأس الأسطوانة عبارة عن وحدة واحدة مع كتلة الأسطوانة ، أي أنها متراصة. مثال على ذلك محرك الاحتراق الداخلي للديزل النمساوي Steier ، والذي تم تثبيته على مركبات GAZ في أواخر التسعينيات من القرن العشرين. في مثل هذا المحرك ، لا توجد حشية رأس ، مما يزيد من موثوقية الاتصال ، ولكنه يعقد إصلاح المحرك.
رأس أسطوانة سيارات الركاب مصنوع من الحديد الزهر أو الألمنيوم ، لكن الحديد الزهر لم يستخدم أبدًا - المعدن له عيوبه. في أي رأس كتلة ، يكون عدد غرف الاحتراق مساويًا لعدد الأسطوانات في المحرك ، وإذا كان هناك 4 أسطوانات في محرك الاحتراق الداخلي ، فهناك أيضًا 4 غرف احتراق فيه.
- صمامات العادم والسحب ؛
- البطانات دليل
- نوابض الصمامات
- المقرمشات؛
- أختام جذع الصمام
- دافعات.
- مقاعد الصمام.
تحتوي جميع المحركات الحديثة تقريبًا على عمود كامات علوي ، لذلك يوجد مقعد (سرير) في رأس الكتلة لعمود الكامات. هناك حاجة إلى الصمامات الموجودة في رأس الأسطوانة لملء الأسطوانات بخليط الوقود والهواء:
- من خلال صمامات السحب يدخل الخليط إلى الأسطوانة ؛
- يتم تفريغ غازات العادم من المحرك عبر صمامات العادم.
يتم رفع الصمامات وخفضها باستخدام كامات عمود الحدبات ويتم تشغيلها على طول الموجهات التي يتم ضغطها في رأس الأسطوانة. يتم ضبط الخلوص بين الكامات والصمامات باستخدام دافعات ، والتي بدورها يمكن أن تكون هيدروليكية أو ميكانيكية.
هناك حاجة إلى أختام جذع الصمام لإغلاق الوصلة ، فهي تمنع الزيت من الدخول إلى غرفة الاحتراق. توجد مقاعد أسفل أقراص الصمام ، وعند إغلاق الصمام ، يتم استخدام المقعد لإغلاق غرفة الاحتراق.
يمكن أن تحتوي محركات سيارات الركاب الحديثة على صمامين أو أربعة صمامات لكل أسطوانة ، وإذا كان محرك الاحتراق الداخلي يحتوي على 4 أسطوانات ، فإن هذه المحركات تسمى 8 أو 16 صمامًا.
تميل محركات السيارات إلى الانهيار ؛ ويمكن أن يحدث فشل محرك الاحتراق الداخلي لأسباب مختلفة. بما في ذلك الأعطال المختلفة التي تحدث في رأس الأسطوانة ، قد يكون السبب:
- صمام محترق
- تشوه سطح رأس الاسطوانة بسبب ارتفاع درجة الحرارة ؛
- ظهور تشققات في الرأس.
- ارتداء البطانات التوجيهية ؛
- ارتداء المقعد.
يمكنك إصلاح رأس الأسطوانة بنفسك - يعتمد الكثير هنا على مهارات المصلح وعلى مدى تعقيد المحرك نفسه. أقل صعوبة هي إصلاح رأس كتلة 8 صمامات ، وأبسط شيء هنا هو استبدال أختام جذع الصمام ، باستثناء ضبط الصمامات. في العديد من طرازات السيارات ، يمكن استبدال الأغطية دون إزالة رأس الأسطوانة ، اعتمادًا على مدى تعقيد المحرك ، يمكن أن يستغرق العمل من عدة ساعات إلى يوم واحد.
في كثير من الأحيان ، تحترق صمامات العادم على رأس الكتلة ، ويمكن أن يحدث الإرهاق:
- بسبب البنزين منخفض الجودة ؛
- بسبب خلوص الصمام غير الكافي ؛
- بسبب تكوين رواسب الزيت في غرفة الاحتراق.
من أجل استبدال الصمام ، يجب إزالة رأس الكتلة في أي حال. إذا كانت لديك مهارات ميكانيكي سيارات ، فإن عمل استبدال الصمامات ليس صعبًا بشكل خاص ، وفي هذه الحالة نقوم بإصلاح رأس الكتلة بأيدينا على النحو التالي:
- إزالة رأس الاسطوانة
- نجفف الصمام المحترق ونخرجه ؛
- نأخذ صمامًا جديدًا ونضع عجينة اللف على شطبها ونفرك الصمام على طول المقعد ؛
- يتم فحص إحكام جلوس الصمام بالبنزين أو وقود الديزل ، حيث يتم سكبه في غرفة الاحتراق. إذا لم يخرج السائل من الحجرة ، فسيتم طحن الصمام جيدًا ؛
- بعد اللف ، نقوم بتجفيف الصمام ، وتثبيت رأس الأسطوانة في مكانه.
لا يعد استبدال البطانات التوجيهية بالمهمة السهلة ، حيث يتم تغيير البطانات أيضًا باستخدام طريقة الكبت. من المهم تثبيت الدليل الجديد في المركز ، إذا تم تثبيت الجلبة بشكل معوج ، فسيتعين تأريض الصمام لفترة طويلة جدًا. بعد أن يتم وضع جلبة التوجيه في مكانها ، يتم تشكيل قطرها الداخلي باستخدام مخرطة الثقوب.
في مجموعة طرازات سيارات VAZ ، توجد سيارات ذات دفع أمامي وعجلات خلفية ، وإذا تم تثبيت رؤوس أسطوانات ذات 8 صمامات فقط على VAZ-classic ، 16 سل. رأس كتلة. تم تجهيز سيارات مثل Lada Kalina و Priora و Lada Granta و VAZ 2110-12 برأس أسطوانة 16 صمامًا.
يعد إصلاح رأس كتلة 16 صمامًا أكثر صعوبة ، كما أن إزالة رأس الأسطوانة وتثبيته يعد أيضًا عملًا شاقًا. من أجل إزالة 16 سل. WHA ، نقوم بما يلي:
- دمج التجمد من المبرد ؛
- إزالة غطاء رأس الاسطوانة الزخرفية ؛
- افصل مجموعة مبيت مرشح الهواء عن مستشعر تدفق الهواء الشامل وأنبوب الهواء ؛
- قمنا بفك صواميل ماسورة العادم لكاتم الصوت ؛
- نقوم بفصل جميع الأنابيب التي تذهب إلى رأس الكتلة ؛
- تفكيك غطاء حزام التوقيت ؛
- قم بفك المكسرات المتشعبة وفك المشعب ؛
- قم بإزالة غطاء الصمام
- قم بإزالة مجموعة سكة الوقود بالحقن ؛
- قم بفك صواميل التثبيت وتفكيك منظم الحرارة ؛
- إزالة تروس عمود الحدبات.
- فك عشرة مسامير من رأس الكتلة ؛
- تفكيك رأس الكتلة.
في العديد من المحركات ذات 16 صمامًا ، قد يلزم استبدال الصمام إذا انكسر حزام التوقيت. يمكن لمالكي السيارات إجراء مثل هذا الإصلاح لرأس كتلة VAZ بأنفسهم ، ولكن يجب أن يُعهد باستبدال المقاعد والبطانات التوجيهية إلى محترفين.
في المحركات المصنعة بواسطة ZMZ ، يمكن أيضًا تثبيت رؤوس كتلة الصمامات 8 و 16:
- تم تركيب رأس أسطوانة بثمانية صمامات على محركات سلسلة ZMZ 402 ؛
- تم تجهيز رؤوس الأسطوانات ذات 16 صمامًا بمحركات ZMZ 405 (406 أو 409).
يتم تثبيت محركات ZMZ 409 على مركبات UAZ ، هذا المحرك قابل للصيانة بشكل كبير ، ومحلات السيارات بها قطع غيار دائمًا.
على محركات VAZ ذات 16 صمامًا ، يتمتع محرك الاحتراق الداخلي من سلسلة ZMZ 406 بميزة لا يمكن إنكارها - لا يوجد حزام توقيت ، يتم تثبيت محرك سلسلة بدلاً من ذلك ، ولكن حتى في حالة كسر السلسلة ، إذا تم انتهاك توقيت الصمام ، فإن الصمام لا ينحني. العيب الرئيسي لرأس كتلة ZMZ 405/406/409 هو انحناء السطح المجاور لمستوى الكتلة ، والطائرة مشوهة من ارتفاع درجة حرارة المحرك. لإحضار رأس وحدة ZMZ 406 إلى حالة العمل ، يلزم طحن الطائرة ، ولكن إذا كان السطح منحنيًا بقوة ، فيجب تغيير رأس الأسطوانة.
تحتوي رؤوس كتلة ZMZ 402 أيضًا على "قروح" مميزة خاصة بها:
- البطانات دليل تبلى بسرعة كافية ؛
- في بعض الأحيان يمكن أن تطير المقاعد من تحت الصمامات.
يمكن استبدال أكمام التوجيه بنفسك ، وإذا تم إجراؤها بعناية ، يمكنك قمعها دون تسخين. لكن لا يمكنك الاستغناء عن أداة خاصة هنا - ستحتاج بالتأكيد إلى انجرافات خاصة ، ومخرطة قياس 9 مم ، وقواطع أسطوانية للسروج.
يعد خروج السرج من رأس الأسطوانة ZMZ 402 ظاهرة غير سارة للغاية ، حيث تسقط السروج بسبب عيب في المصنع. في حالة حدوث هذا العيب ، يتفتت السرج إلى قطع صغيرة وينتشر في جميع أنحاء الأسطوانات. نتيجة لذلك ، من الضروري ليس فقط تغيير رأس الأسطوانة ، ولكن أيضًا لإصلاح مجموعة المكبس بالكامل. من السهل إجراء أي إصلاحات طفيفة لرؤوس وحدة ZMZ 402 (استبدال أختام جذع الصمامات ، وصمامات المدخل والمخرج) ، ويقوم العديد من مالكي سيارات Volga أو Gazelle بتنفيذها بأنفسهم.
يمكن أن تكون تكلفة إصلاح رأس الكتلة مختلفة ، وتعتمد على عوامل مختلفة:
- تعقيد السيارة التي يتم إصلاحها ؛
- المنطقة التي توجد بها خدمة السيارات ؛
- مستوى مؤسسة تصليح السيارات ؛
- تعقيد الاسطوانة إصلاح نفسها.
ستكون تكلفة إصلاح رأس الكتلة أعلى إذا تم الإصلاح في مركز سيارات متخصص بمعدات حديثة ومتخصصين مؤهلين تأهيلاً عالياً. وفقًا لذلك ، سيكون العمل في موسكو أو سانت بطرسبرغ أكثر تكلفة منه في بعض المراكز الإقليمية.
أغلى وظيفة هي استبدال مقاعد رأس الأسطوانة أو البطانات التوجيهية ، وفي بعض الحالات يكون استبدال رأس الأسطوانة ببساطة أسهل من إصلاحه. ولكن هناك مثل هذه السيارات عندما تكون الإصلاحات ضرورية ببساطة:
- رأس كتلة جديد مكلف للغاية ، وهذا موجود في بعض السيارات الأجنبية ؛
- من الصعب شراء جزء جديد ونقص المعروض.
أرخص طريقة هي استبدال سدادات جذع الصمام ، وفي كثير من الحالات يتم هذا العمل دون إزالة رأس الكتلة.
