محرك Gazelle 405 هو محرك ZMZ-40522.10 محسّن ، مما قلل بشكل أساسي من سمية Euro 3 وزيادة الموثوقية وعمر الخدمة.
تم تثبيت ZMZ-405 أيضًا على شاحنات يصل وزنها إلى 3500 كجم.
تم تصميم المحركات للعمل في النسخة المناخية "U2" في مناخ معتدل ، أي في درجات حرارة من -45 إلى + 40 درجة ورطوبة تصل إلى 100٪ عند + 25 درجة.
يبدأ إصلاح محرك الغزال 405 بإخراج المحرك من السيارة وتفكيكه مرة أخرى.
إذا تم العثور على ثقوب في رأس الأسطوانة على جدران الأسطوانة أثناء إصلاح محرك 405 غزال ، مع وجود تشققات على السطح العلوي وعلى الأضلاع التي تدعم المحامل الرئيسية ، مع وجود ثقوب على الغلاف وعلبة المرافق ، يجب استبدال كل شيء واحد جديد.
نتيجة للتآكل ، تصبح الأسطوانات الموجودة في رأس الأسطوانة بطول مخروط غير منتظم ، وحول المحيط - شكل بيضاوي. يحدث التآكل الأكبر في الجزء العلوي من الأسطوانات مقابل حلقة الضغط العلوية ، عندما يكون المكبس في TDC ، ويحدث التآكل الأقل في الجزء السفلي ، عندما يكون المكبس في BDC.
عند إصلاح محرك الغزال 405 ، يتم ضبط جميع الأسطوانات في كتلة واحدة بحجم إصلاح واحد مع تفاوت + 0.036 ... + 0.072 مم من القاعدة. الاستثناء هو عندما يكون من الضروري إزالة الخدوش السطحية على مرآة الأسطوانة (بمقدار 0.10 مم) ، هنا فقط الأسطوانات المعيبة يمكن تصحيحها.
في الحالات التي يتوفر فيها عدد محدود فقط من المكابس ، يوصى بحساب القطر الاسمي لكل أسطوانة بناءً على الحجم الفعلي لقطر حافة المكبس المخصص للأسطوانة المعينة ، ولجهاز الأسطوانات بتفاوت التصنيع المحدد أدناه .
يجب وضع الانحرافات عن الشكل الصحيح هندسيًا للأسطوانات في مجال تحمل مجموعة الأبعاد لقطر الأسطوانة.
في كثير من الأحيان ، تشمل الإصلاحات استبدال البطانات الخاصة بمحامل عمود المناولة بأخرى قياسية أو إصلاحية ، ذات سماكة متزايدة ، اعتمادًا على تآكل فتحات التجويف في كتلة الأسطوانة ، والتثقيب اللاحق للتجويف الداخلي للبطانات إلى الحجم القياسي أو الإصلاح الشامل ، اعتمادًا على تآكل المجلات التي تحمل عمود المناولة. جِلب الإصلاح مصنوعة من سبيكة مقاومة للاحتكاك (انظر الشكل 7).
استبدل البطانات القياسية بأخرى إصلاح أيضًا عندما تكون مفكوكة أو مقلوبة.
قم بإزالة الأنبوب قبل تثبيت دعامات العمود الوسيطة. عند تثبيت جلبات الإصلاح ، تأكد من محاذاة فتحات قنوات الزيت. لعمل مملة من دعامات العمود المتوسط في تثبيت واحد. اضغط في الأنبوب باستخدام مادة مانعة للتسرب اللاهوائية.
إذا كانت مجلات العمود الوسيطة مهترئة ، فقم "بطحنها" تحت حجم الإصلاح.
إذا كانت الثقوب الخاصة بمحرك مضخة الزيت قد اهترأت أكثر من الثقوب المسموح بها ، فيجب أن يتم ملل الثقوب حتى تصل إلى حجم إصلاح البطانات الإصلاحية. تصنع أكمام الإصلاح من الحديد الزهر الرمادي بقطر خارجي 21 مم وطول: سفلي - 17 مم ، علوي - 30 مم.
اضغط في أكمام الإصلاح ، وحفر عبر الفتحة بخيط مدبب في الكم العلوي ، وثقبًا من أجل إمداد الزيت بقطر 3.5 مم ، وادخل خط الزيت في كتلة الأسطوانة ، وقم بتجهيز الفتحات الموجودة في الأكمام بالحجم الاسمي. يجب إجراء عملية تشكيل فتحات تجويف كتلة الأسطوانة للبطانات وتجويف الجلبة في تركيب واحد.
قبل الشروع في التفكيك ، يجب عليك تحديد التعديل وتشخيص المحرك. سيقوم بمسح النظام الإلكتروني لوحدات التحكم وإظهار العيوب والأعطال الموجودة.إذا لم يكن من الممكن تحديد سبب الخلل باستخدام التشخيص ، فلا يمكنك الاستغناء عن تفكيك المحرك.
يبدأ الإصلاح بإزالة المحرك وتفكيكه لاحقًا. لإزالة اهتزاز المحرك ، تحتاج إلى ضبط خلوص معين في الصمامات. استبدال شمعات الإشعال أمر لا غنى عنه.
إذا تم العثور ، أثناء عملية تفكيك المحرك ، على شقوق أو تشققات أو خدوش على جدران أسطوانات المحرك ، فسيتعين استبدالها بأخرى جديدة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار ، أن جميع الاسطوانات من كتلة واحدة يجب تركيبها بنفس الحجم ... يجب ألا يزيد انحراف الحجم المسموح به عن 0.036 - 0.072 عن القاعدة.
في كثير من الأحيان ، يتضمن إصلاح محرك ZMZ-405 استبدال البطانات المتوسطة ذات السماكة المتزايدة. إذا كانت دفاتر العمود المتوسط للمحرك مهترئة ، فيمكن أن يتم صقلها قليلاً إلى حجم الإصلاح. يمكن إصلاح الثقوب الخاصة بمحرك المضخة عن طريق حفرها لإصلاح الحجم.
لزيادة الموثوقية والديناميكية ، يمكنك ضبط محرك ZMZ-405. للقيام بذلك ، استبدل الجلبة الموجودة في الجزء العلوي من الرأس بأخرى أكثر سمكًا ، على سبيل المثال من سيارة مرسيدس. ستشعر بالفرق على الفور.
من الأمور المهمة والمسؤولة للغاية إصلاح رأس الأسطوانة 405 للمحرك. الرأس الذي تم إصلاحه بشكل صحيح يعني 70٪ من أداء المحرك الدقيق والمنسق جيدًا ... هذا هو سبب أهمية إصلاح الرأس.
بعد تفكيك الرأس ، تأكد من شطف جميع الأجزاء بالبنزين. قم بإزالة رواسب الكربون من غرفة الاحتراق. افحص الرأس بعناية. إذا كانت هناك تشققات في الجسور أو على جدران غرفة الاحتراق ، فيجب استبدال الرأس بآخر جديد.
باستخدام مسطرة ومجسات معدنية ، تحقق من سلامة سطح الرأس المجاور للكتلة. ضع حافة المسطرة على سطح الرأس ، ثم قم بقياس حجم الفجوة على طول. إذا تجاوزت 0.1 مم ، يجب استبدال الرأس.
تأكد أيضًا من فحص الخلوص بين دافعات الصمامات والقنوات الخاصة بالدوافع الهيدروليكية. في هذه الحالة ، يجب تحديد حجم الفجوة على أنه الفرق بين أقطار القناة والدافع الهيدروليكي. يجب أن يكون حجم الفجوة الأقصى المسموح به 0.15 مم.
VIDEO
المحرك ZMZ-405 هو وحدة طاقة قوية وموثوقة. هذا هو السبب في أن تكرار الإصلاحات والأعطال أقل بكثير من تكرار تعديلات المحرك الأخرى. من خلال إجراء الصيانة الوقائية المنتظمة وتغيير الزيت في الوقت المناسب والفحص الفني ، يمكنك زيادة موارد ZMZ-405 بشكل كبير.
أعزائي المتخصصين ، نحتاج إلى مساعدتكم بالتشاور! لدي محرك غزال 405 يورو 2 2006. كانت هناك مكابس B ، وضعت D وتم ضبط حلقات الإصلاح ، وضبط الفجوة. ذهبت إلى المنبر ، وبدأت السيارة ترتعش وتنسحب بشدة. اكتشف الحلقات التي كان يرتديها وقال إن كتلة المحرك بحاجة الآن إلى الملل. هل هذا صحيح أم أنه يريد كسب أموال إضافية؟ تقديم النصيحة!
يجب دائمًا فحص خلوص الحلقة.انتقل إلى ميكانيكي آخر. املأ الملف التعريفي وسيقوم الزملاء بالرد
نعم ، هناك خاص هنا ، لذلك فهو يعتبر نفسه لم يعد ذاهبًا إليه. قال إنه إذا وضعنا المعيار ، فستكون الفجوة كبيرة وبالتالي وضع حلقات الإصلاح ، على الرغم من أنه قام بتعديل الفجوة إلى الحد الأدنى طوال اليوم تقريبًا. هل يعني فقط رأس المال الآن؟ قبل شهر ، قمت بقياس ضغط 10 في كل مكان.
وكم كنت تقود بعد قياس الضغط؟ ما هي مثلها الآن؟
وكم كنت تقود بعد قياس الضغط؟ ما هي مثلها الآن؟
ما يقرب من 5000 كيلومتر من الضغط لم يتم قياسها حتى الآن ، ويبدو أنها تعمل بشكل طبيعي ، على الرغم من أنها لا تتسارع أكثر من 105. ماذا علي أن أفعل في قائمة انتظاره ، سأتصل بـ otkazyvalsya أو لا أعرف! سأحاول القياس والكتابة ليس كل منا يقيس الضغط. تم تحرير المنشور أليكس 69: 04 سبتمبر 2012 - 15:38
أخذ الرجال بلوك 40522 للتجديد ، أريد أن أضع نفسي.
تم تحرير المنشور Splav61: 01 يناير 2014-18: 02
أخذ الرجال بلوك 40522 للتجديد ، أريد أن أضع نفسي.
من المصنع ، صادفت أحيانًا مجموعات منفصلة. إذا كنت تكتسح الشحذ ، فقم بقياسه بمقياس داخلي ووضعت المجموعة ب. وأتساءل كيف كنت ستطحن المئات؟
من المصنع ، صادفت أحيانًا مجموعات منفصلة.
حسنًا ، لا أعرف أي نوع من العمال ، كانت هناك سيارات من المتجر ،
هذا فقط ما أردت سماعه نصيحة حول ما إذا كانت الكتل يتم شحذها للمجموعات أو فقط لأحجام الإصلاح.
أخبروني أنه قبل القيام بالملل ، يجب أن تزودهم بمكبس وسوف يقومون بالفعل بطحن الكتلة تحتها (في الميكانيكا ، كذلك).
كنت أرغب في سماع نصيحة حول ما إذا كانت الكتل قد تم شحذها للمجموعات أم فقط لأحجام الإصلاح.
ومثل هذا السؤال يمكنني قياس الاسطوانة باستخدام الفرجار ، هل يجب أن تظهر 95.5 مم؟
يتم القياس على الجزء غير المهترئ من الأسطوانة ، في منطقة الحافة العلوية للكتلة.
نظف جميع أسطح التزاوج للكتلة من الحشيات الملتصقة والممزقة أثناء التفكيك.
اربط كتلة الأسطوانة بالحامل ، وافحص مرآة الأسطوانة بعناية ، إذا لزم الأمر ، قم بإزالة الحزام غير البالي فوق حلقة الضغط العلوية باستخدام مكشطة. يجب إزالة المعدن المتدفق مع السطح البالي للأسطوانة.
قم بفك سدادات الزيت وتفجير جميع ممرات الزيت بالهواء المضغوط. أعد ربط المقابس في مكانها.
قم بتجميع العمود المرفقي للقيام بذلك ، قم بفك سدادات مصائد الأوساخ في مجلات قضيب التوصيل وإزالة الرواسب منها ، ثم اشطفها ونفخها بالهواء ، ثم ضع السدادات في مكانها ، وشدها إلى عزم دوران يبلغ 37.51 نيوتن متر (3.8.5.2 كجم سم). للتثبيت الموثوق به على خيوط السدادات ، استخدم مانع التسرب اللاهوائي "Stopper-9".
تحقق من حالة أسطح عمل العمود المرفقي. لا يُسمح بالنكات أو الخدوش أو العيوب الخارجية الأخرى.
امسح السرير بمنديل أسفل البطانات في الكتلة وفي أغطية المحمل الرئيسية.
قم بتثبيت قذائف المحمل الرئيسية العلوية (ذات الأخاديد والثقوب) في قاعدة الكتلة ، والأغلفة السفلية في قاعدة الغطاء (بدون أخاديد) ، امسح الأصداف بمنديل وقم بتشحيمها بزيت المحرك.
امسح مجلات العمود المرفقي الرئيسية وقضبان التوصيل بمنديل ، وقم بتشحيمها بزيت نظيف وقم بتثبيت العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة.
قم بتزييت وتركيب غسالات نصف محمل الدفع:
- الجزء العلوي - في أخاديد السرير الثالث بطبقة مقاومة للاحتكاك مع أخاديد في خد العمود المرفقي ؛
- السفلية - مع غطاء المحمل الرئيسي الثالث. يجب أن تتناسب نتوء الغسالات النصفية السفلية مع أخاديد الغطاء ؛
قم بتثبيت أغطية المحامل المتبقية في المجلات الرئيسية المقابلة ، ثم اربط المسامير ببراغي وأحكم ربط أغطية المحامل الرئيسية بعزم دوران يبلغ 98. 107.9 نيوتن متر (10.11 كجم سم).
على الأسطح السفلية 1 و 2 و 4 للأغلفة الرئيسية ، تم نقش أرقامها التسلسلية. يوجد على السطح السفلي لغطاء المحمل الرئيسي الثالث فتحة ملولبة لتثبيت حامل مضخة الزيت ، وعلى الأسطح الجانبية توجد أخاديد وأخاديد لتثبيت الغسالات النصفية. يتم تثبيت أغطية المحامل الرئيسية وفقًا لترقيمها ، مع توجيه نفسها بحيث تكون الأخاديد الخاصة بشارب الإدخال في الغطاء والكتلة موجودة على جانب واحد.
اقلب العمود المرفقي ، يجب أن يكون تدويره مجانًا مع القليل من الجهد.
تحقق من الخلوص المحوري للعمود المرفقي (الشكل 1) ، والذي يجب ألا يزيد عن 0.36 مم. بالنسبة للعمود المرفقي والحلقات النصفية البالية ، يكون الخلوص 0.06 ... 0.27 مم. إذا تم تجاوز الخلوص المحوري للحد الأقصى للقيمة المسموح بها ، فاستبدل غسالات الدفع بأخرى جديدة وقم بقياس الخلوص المحوري مرة أخرى. إذا تبين ، عند القياس ، أنه يزيد عن 0.36 مم ، فاستبدل العمود المرفقي.
خذ حامل ختم الزيت بختم الزيت من الطرف الخلفي للعمود المرفقي ، وتحقق من ملاءمة ختم الزيت لمزيد من العمل. إذا كان ختم الزيت به شفاه تالفة أو كان يغطي شفة العمود المرفقي بشكل غير محكم ، فاستبدله بآخر جديد. يوصى بالضغط على صندوق التعبئة في صندوق التعبئة باستخدام مغزل. يجب تثبيت مانع تسرب الزيت مع التمهيد للخارج من المحرك ، وحافة العمل ، مغطاة بالزنبرك ، إلى الداخل. قبل الضغط ، ضع شحم Litol-24 على السطح الخارجي للغدة لتسهيل الضغط.
املأ التجويف بين حافة العمل وحذاء الكفة المطاطية بشحم CIATIM-221 ، وقم بتثبيت وتثبيت حامل مانع تسرب الزيت مع الحشية في كتلة الأسطوانة.
قم بتثبيت دولاب الموازنة في الطرف الخلفي من العمود المرفقي ، مع محاذاة فتحة دبوس دولاب الموازنة مع ضغط دبوس وتد في شفة العمود المرفقي.
قم بتركيب حلقة براغي دولاب الموازنة ، ثم قم بربطها وشد البراغي حتى 70.6. 78.4 نيوتن متر (7.2.8.0 كجم سم).
اضغط على الكم الفاصل والمحمل في مقعد دولاب الموازنة. اضغط على المحمل من خلال تطبيق القوة على الحلقة الخارجية. الضغط على الحلقة الداخلية سوف يتلف المحمل.
بعد ذلك ، نجمع مجموعة مكبس قضيب التوصيل - مقالة "التجميع الفرعي لمجموعة ربط قضيب المكبس للمحرك".
اربط الحامل بمضخة الزيت.
ضع مضخة الزيت مع الحشية على وجه تزاوج كتلة الأسطوانة وتأمينها.
اقطع النهايات البارزة لحشيات غطاء السلسلة وحشيات مانع التسرب البارزة فوق مستوى الكتلة وغطاء السلسلة وحامل السدادة.
قم بتثبيت وتأمين حوض الزيت باستخدام الحشية وعلبة المرافق ذات القابض.
قم بتشحيم بطانات العمود الوسيط بزيت المحرك ، وقم بتثبيت المفتاح في الأخدود في نهاية العمود الوسيط وقم بتثبيت العمود المتوسط في كتلة الأسطوانة.
برغي المسمارين في شفة العمود الوسيط الأمامي. قم بتثبيت الترس بالصامولة على الطرف الخلفي للعمود ، مع محاذاة مجرى مفتاح الترس مع المفتاح ، وقم بتدوير العمود المتوسط باستخدام اثنين من البراغي ، وشد صمولة التروس حتى تتوقف.
قم بتثبيت وتأمين شفة العمود الوسيط.
قم بتشحيم عمود تشغيل مضخة الزيت وأسنان التروس بزيت المحرك وأدخل العمود في فتحة الكتلة حتى تتداخل عجلات التروس الخاصة بمحرك مضخة الزيت والعمود الوسيط. أدخل العمود السداسي لمحرك مضخة الزيت في فتحة جلبة عمود الإدارة ، بحيث تلائم الفتحة السداسية لعمود مضخة الزيت.
قم بتثبيت وتأمين غطاء محرك مضخة الزيت بحشية.
تحقق من سهولة دوران العمود الوسيط. يجب أن يدور العمود بحرية بدون ربط.
تم إنتاج محرك ZMZ 405 بواسطة Zavolzhsky Motor Plant.حلت وحدة الطاقة محل المحرك 406. بشكل عام ، لا يوجد فرق كبير بين محركات 405 و 406. الأول ، بدوره ، تم تحديثه وأخذ المصممون في الاعتبار عيوب سلفه.
خلف المحرك 406 كان ZMZ 405 وتعديلاته. يتميز ZMZ 405 بأداء عالٍ. هذا محرك حقن نظيف مع قوة متزايدة. بالمقارنة مع سابقتها ، كان لدى 406 طاقة أقل وإزاحة أكبر للمحرك. تلقى المحرك معيارًا بيئيًا - Euro-3 ، مما جعل من الممكن بيع السيارات في الخارج.
في الوقت نفسه ، تمكن المصممون من القضاء على عدد من العيوب التي تم العثور عليها في ZMZ 405. في عملية تطوير المحرك الجديد ، كان هناك غطاء صمام مطور ، وآلية لتوزيع الغاز ، ومعدن من طبقتين حشية رأس الاسطوانة مثبتة.
يتميز محرك ZMZ 405 بخصائص تقنية:
تم تجهيز المحرك 405 بناقل حركة يدوي 5 سرعات. تم تثبيت القابض جافًا. مع اللطخات من أسفل ختم زيت العمود المرفقي الخلفي ، عادةً ما يكون القرص مبللاً ، وعملت الوحدة معطلة.
في كثير من الحالات ، وبسبب هذا ، كان من الضروري تغيير قرص القابض مع طوق العمود المرفقي.
ZMZ 4052.10 هو المحرك الرئيسي. تستخدم على سيارات فولجا وغزال.
ZMZ 40522.10 هو نظير 4052.10 ، يتوافق مع المعايير البيئية Euro-2. تستخدم في سيارات غزال وفولجا.
ZMZ 40524.10 هو نظير 40522.10 ، يتوافق مع المعايير البيئية Euro-3. تستخدم في سيارات فولجا.
ZMZ 40525.10 هو نظير 40522.10 ، يتوافق مع المعايير البيئية Euro-3. تستخدم على شاحنات غازيل.
ZMZ 4054.10 - الإصدار التوربيني 405 ، العمود المرفقي الفولاذي ، الكباس المطروق ، المبرد البيني ، 7.4 SZH ، القوة 195 حصان / 4500 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 343 نيوتن متر / دورة في الدقيقة. تم إنتاجه في سلسلة صغيرة ، بتكلفة غير كافية ، لذلك فضل الموالفون تثبيت Toyota 1JZ / 2JZ التي أثبتت جدواها.
بدأت صيانة محركات ZMZ 405 بـ TO-0 ، والتي تتم بعد تشغيل 2500 كم. يجب إجراء كل صيانة لاحقة كل 15000 كم لتشغيل البنزين و 12000 كم للغاز.
تتطلب كل عملية صيانة ثانية أنظمة فحص مثل مجموعة الصمامات ، وحالة وحدة التحكم في المحرك ، وصحة المستشعرات. يتم تعديل آلية الصمام بعد 50000 كم أو قبل ذلك إذا لزم الأمر. في كثير من الأحيان ، تفشل الرافعات الهيدروليكية بمقدار 70000 ، والتي تحتاج إلى التغيير معًا ، لأنه من غير المعروف متى ستفشل الرافعات العاملة.
يتم استبدال حشية غطاء الصمام كل 40.000 كم أو عند حدوث تسرب من تحتها.
يسأل العديد من عشاق السيارات أنفسهم السؤال الأبدي - ما مقدار الزيت الذي يصب في المحرك؟ يوصى بملء المحرك 405 بزيت شبه اصطناعي بعلامات 5W-30 ، 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40 ، 15W-40 ، 20W-40. لتغيير الزيت ، تحتاج إلى 5.4 لتر ، يتم سكبها في وحدة الطاقة. كما تبين الممارسة ، يقوم معظم سائقي السيارات بصيانة المحرك بأنفسهم.
نظرًا لأن وحدة الطاقة الجديدة كانت تعتمد على 406 القديم ، فقد ظلت المشكلات والإصلاحات كما هي. لذلك ، فإن الأعطال الرئيسية التي تحدث في محرك الاحتراق الداخلي 405 تشمل: الأعطال المتكررة لنظام التبريد المرتبطة بأداء ضعيف في منظم الحرارة ، وثلاثية ، وسرعة عائمة ، وضعف بدء التشغيل.
يوصى بإجراء إصلاحات لـ ZMZ 405 في ظروف خدمة السيارات ، لأنه ليس من الممكن دائمًا تحديد الانهيار. هذا بسبب عطل عندما يبدأ ZMZ 405 ويتوقف.في هذه الحالة ، قد تكون المشكلة مخفية في شمعات الإشعال أو وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. إذا كان العطل ذا طبيعة ميكانيكية ، فمن السهل إصلاحه بنفسك ، ولكن إذا كانت المشكلة في وحدة التحكم الإلكترونية أو أجهزة الاستشعار ، فعليك القيام برحلة إلى خدمة السيارة.
تبين أن محرك ZMZ 405 بسيط من الناحية الهيكلية بدرجة كافية ، وفي نفس الوقت موثوق به.لذا ، فإن وحدة الطاقة متواضعة في المواد الاستهلاكية. يفضل أصحاب السيارات إصلاح محرك ZMZ 405 بأنفسهم. أسوأ تعديل لوحدة الطاقة هو إصدار ZMZ 4054.
VIDEO
إصلاح الغزال له العديد من المميزات وعليك معرفتها مسبقا قبل البدء بأي عمل. أول شيء يجب فهمه هو أن الأعطال الشائعة موصوفة في دليل المستخدم ، وبالتالي ، بعد قراءة هذا الكتيب ، لا يمكنك تحديد معظم الأخطاء فحسب ، بل يمكنك أيضًا التخلص منها بنجاح.
يتم تنفيذ إصلاحات الغزال بأيديهم بشكل أساسي بسبب أعطال هيكل السيارة. في معظم الحالات ، يتم استخدام هذه الآلة لنقل البضائع ، ويمكن استخدام شركة Gazelle Business كوسيلة للركاب. نظرًا لحقيقة أن العديد من سائقي السيارات غالبًا ما يفرطون في تحميل السيارة ، فإن عناصر التعليق تتآكل وتنكسر بشكل أسرع.
تصليح هيكل شاحنة غزال
مسامير الربيع
الينابيع.
الينابيع والينابيع ورقة.
حوامل الجسر الأخرى.
بسبب انهيار أحد الأجزاء المذكورة ، يمكن أن ينخفض أداء السيارة بشكل ملحوظ: السرعة ، النعومة ، المناورة. إذا تم استخدام الغزال للنقل ، فمن المستحسن إجراء الصيانة الدورية ، وفحص الهيكل ، وكذلك إجراء ترقيات للتصميم لزيادة القدرات التشغيلية للآلة.
نظرًا لأن إصلاح معظم أنواع الأعطال موصوف في التعليمات ، فقط تذكر الأجزاء التي تحتاج إلى فحصها. لتجنب المشاكل المتكررة ، يوصى بما يلي:
أقل تحميل السيارة. تشير التعليمات إلى الوزن الموصى به الذي يمكن أن يتحمله تصميم الغزال. بالطبع ، يمكن تجاوزه ، لكن في المستقبل سيؤثر ذلك في شكل أعطال ، وهذه تكاليف غير ضرورية يمكن تجنبها.
قم بإجراء الفحص الفني بانتظام ، حيث سيمنع حدوث مشكلات مختلفة على الطريق.
قم بالقيادة على سطح طريق بأعلى جودة.
العودة إلى جدول المحتويات
يدعي معظم مستخدمي طرازات سيارات Gazelle و Gazelle Business أن محور السيارة وتعليقها يتمتعان بهيكل قوي للغاية وعمليًا لا ينكسران حتى في أشد الظروف قسوة. في الحقيقة، ليس هذا هو الحال. التصميم قوي جدًا حقًا ، على الرغم من العديد من أوجه القصور ، إلا أنه لا يمكنه تحمل الحمل الزائد إلا بمعجزة ستظهر لاحقًا عندما "تتدلى" السيارة تحت وزنها. فيما يلي عواقب التحميل الزائد:
تنفجر المكسرات والمسامير على الجسر ؛
الربيع والينابيع مشوهة.
الأربطة على نوابض الضغط غير مجدولة ؛
كسر امتصاص الصدمات.
كل هذه الأعطال سهلة الإصلاح بنفسك باستخدام مجموعة قليلة من الأدوات.
شاحنة الغزال مع تعليق هوائي
إذا كنت تستخدم Gazelle Business لنقل البضائع ، فقم بتقوية الينابيع بعدة أوراق إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استبدال ماصات الصدمات الزيتية بأخرى غازية حديثة سيكون مفيدًا.
شاسيه الغزال التالي
إن خدمة الغزال بيديك أمر بسيط للغاية ، وهنا قائمة بالإجراءات التي يوصى بتنفيذها بانتظام:
كل 10-15 ألف كيلومتر من الضروري إجراء فحص كامل للسيارة. إذا تم استخدام النقل في ظروف قاسية ، فمن المستحسن التحقق أكثر من مرة - مرة كل 6-7 آلاف كيلومتر.
كل يوم يستحق التحقق من مؤشرات الكمية: الزيت والوقود والمبرد والسوائل التقنية في نظام الفرامل ومحرك القابض.
تحقق من أداء نظام الكبح قبل القيادة على الطريق ، وكذلك فحص ضغط الإطارات.
لا يتعين على سائق السيارة أداء هذه الخدمة بمفرده ، يمكنك زيارة محطة الخدمة ، حيث سيقومون بإجراء تشخيص كامل لمشكلات السيارة ، ورفع العجلات وإجراء الإصلاحات ، ولكن سيكون لديك لدفع ثمن الخدمات.
يمكنك تغيير الزيت والوقود والسوائل التقنية الأخرى بشكل مستقل ، وتفكيك الوحدة جزئيًا ، وتغيير بعض الأجزاء.
لا ينصح المستخدمون عديمي الخبرة بفك الهيكل وتجميعات المحرك تمامًا. يؤدي تركيب أجهزة إلكترونية إضافية - الموقد ، والراديو ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، والكمبيوتر اللوحي ، وما إلى ذلك - إلى تحميل النظام. تأكد من أن المورد الإلكتروني للسيارة سيكون كافيًا للحفاظ على أداء البطارية والأدوات المثبتة. خلاف ذلك ، غالبًا ما يتم تفريغ البطارية ، ونتيجة لذلك ، ستتوقف السيارة.
نادرًا ما يتعطل محرك Gazelle القديم ، ولكن بشكل جيد.
استبدال المحرك على سيارة غزال
ولكن هناك بعض مشاكل المحرك التي يمكنك إصلاحها بنفسك. وخير مثال على ذلك خدمة Gazelle 405. غالبًا ما تتوقف السيارة ببساطة. يقول الخبراء إن المشكلة تكمن في الكم الهائل من الإلكترونيات في النظام.
قطع الموصل بضعة سنتيمترات تحت التلامس المؤكسد.
انزع السلك.
اربط جهة الاتصال الجديدة ، واعزلها بأي طريقة مناسبة.
برغي جهة الاتصال على مسمار. قم بتعبئة منطقة الاتصال بملف.
لا ينصح بإجراء عمليات معالجة أكثر تعقيدًا باستخدام الأسلاك ، إذا لم تكن لديك المعرفة والمهارات اللازمة.
VIDEO
يتكون أبسط إصلاح للغزال بأيديهم من أشياء صغيرة مختلفة - لتنظيف الفلتر ، واستبدال السائل. من الغريب أن هذا يساعد أيضًا في حل مشاكل خطيرة إلى حد ما ، على سبيل المثال ، عندما لا يبدأ المحرك.
يمكن أن يؤدي انسداد الأنظمة المختلفة إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك ، والتكوين غير السليم لخليط وقود الهواء ، وتدهور جودة الوقود. عند القيادة على طرق مغبرة ، يوصى بفحص مرشح الهواء بشكل متكرر.
فيما يلي قائمة قصيرة بأبسط الخطوات التي يجب اتخاذها لحل مشكلات المحرك المختلفة:
لن يبدأ المحرك في الطقس البارد. على الأرجح ، هذا بسبب انخفاض حرارة الجسم. يساعد تدفئة العقدة في التغلب على هذا الإزعاج.
عند تشغيل المحرك ، تسمع أصوات الملوثات العضوية الثابتة من المكربن أو نظام العادم - تحقق من المرشحات في خط الوقود وأنبوب الهواء ، واستبدلها أو نظفها ، وتحقق من تفاصيل الوحدات المذكورة أعلاه.
لا ينصح بفك العقدة بدون حامل خاص ، حيث من المرجح أن تضيع المزيد من الوقت وتواجه العديد من المشاكل الإضافية بدلاً من التخلص من مشكلة واحدة.
405 محرك هو محرك محسن ZMZ-40522.10. إنه يختلف بشكل أساسي في سمية أقل ، بالإضافة إلى عمر خدمة طويل وموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت ZMZ-405 مسبقًا حصريًا على الشاحنات ، التي كانت كتلتها أقل من 3500 كجم.
يجب تشغيل هذه المحركات في مناخ معتدل وكذلك في نسخة مناخية خاصة تسمى "U2". في الوقت نفسه ، تتراوح درجة الحرارة من أربعين إلى أربعين درجة تحت الصفر ، وكذلك رطوبة الهواء أقل من مائة بالمائة عند زائد خمسة وعشرين درجة.
عندما يتم إصلاح محرك الغزال 405 ، توجد أخاديد على رأس الأسطوانة ، والتي توجد على جدران الأسطوانة ، وتشققات على الأضلاع ، وكذلك في الأعلى ، محامل رئيسية بها ثقوب على السترات وعلبة المرافق. كل هذا يجب استبداله بأجزاء جديدة.
عندما تتآكل أسطوانات رأس الأسطوانة ، فإنها تأخذ شكل مخروط غير منتظم بطولها وبيضاوي حول محيطها. إنها تبلى قدر الإمكان من الأعلى ، بالقرب من حلقات الضغط ، عندما يكون موضع المكبس عند TDC ، ثم يتآكل الجزء السفلي إلى الحد الأدنى عندما يكون المكبس في وضع BDC.
عند إصلاح المحرك gazelle 405 ، من الضروري تركيب جميع الأسطوانات في كتلة واحدة تحت حجم إصلاح واحد ، حيث يكون التفاوت + 0.036-0.072 ملم من القاعدة.الاستثناء هو ظهور خدوش ضحلة على مرايا الأسطوانة ، ثم يتم إصلاح الأسطوانات المعيبة فقط.
يحدث أحيانًا أنه لا يتوفر سوى عدد قليل من المكابس ، وفي هذه الحالة يوصى بحساب الأقطار الاسمية لجميع الأسطوانات. في هذه الحالة ، من الضروري مراعاة الحجم الفعلي لقطر حافة المكبس ، المصممة خصيصًا للعمل مع هذه الأسطوانة ، لهذا الحجم من الضروري تشغيل الأسطوانات ، مما يشير إلى تفاوت المعالجة أدناه.
توجد أي انحرافات صغيرة حتى عن الأشكال الهندسية الصحيحة للأسطوانات في مجالات التسامح لمجموعات الحجم لقطر أسطوانة معينة.
يحدث أنه يجب إجراء إصلاح محرك gazelle 405 ، مع استبدال البطانات الخاصة بدعامات العمود المتوسط بإصلاحات أو قياسية ، والتي لها سمك أكبر. يعتمد ذلك فقط على تآكل فتحات التجويف الموجودة في كتل الأسطوانات ، بالإضافة إلى الثقب اللاحق لثقوب التجويف الداخلية للبطانات قيد الإصلاح أو الأحجام القياسية. كلهم يعتمدون فقط على تآكل مجلات المحامل الخاصة الموجودة على العمود المتوسط. جِلب الإصلاح مصنوعة من سبائك مقاومة للاحتكاك.
يتم استبدال البطانات القياسية ببطانات الإصلاح. يتم ذلك عند فكها أو تدويرها.
قبل تثبيت دعامات العمود الوسيطة ، يجب إزالة الأنبوب. عند تثبيت البطانات الإصلاحية ، من الضروري التأكد من تطابق فتحات جميع قنوات الزيت. يمكن ملل محامل عمود الدوران في عملية تثبيت واحدة. يجب الضغط على الأنابيب بمادة مانعة للتسرب اللاهوائية.
إذا كانت مجلات عمود المناولة مهترئة ، فيجب أن يتم طحنها إلى الحجم المطلوب.
إذا كانت ثقوب محركات مضخة الزيت مهترئة جدًا ، فمن الضروري حفر الثقوب ، وإعادتها إلى أبعاد الإصلاح لبطانات الإصلاح. يمكن تصنيع أكمام الإصلاح من الحديد الزهر الرمادي الخاص بقطر خارجي يبلغ 21 ملم وطول علوي 30 ملم وطول أقل 17 ملم.
خاصة بالنسبة للمقال ، تم شراء محرك ZMZ 406 بأميال عالية. ووفقًا للمالك القديم ، فقد ركض أكثر من 600 ألف كيلومتر في ظروف مختلفة وكان يديره سائقون مختلفون ، بما في ذلك الطيارون ، الذين يعتبر غطاء المحرك جزءًا من جلد السيارة ، وليس غطاء حجرة المحرك.
تم تفكيك هذا المحرك بغباء بواسطة البراغي دون أي تشخيص للأعطال ، نظرًا لأن المسافة المقطوعة كبيرة ويجب القيام بكل شيء. بعد إزالة الرأس وتنظيفه ، رأينا: مقاعد الصمام ، وخاصة مقاعد العادم ، تم زرعها ، أي. سيؤدي ذلك إلى انخفاض الضغط أو فقدانه. تظهر الصورة أن الصمامات تجلس أعمق من سطح غرفة الاحتراق. بالمناسبة ، بالنسبة لمالكي هذه السيارات والمشرفين المبتدئين ، يعد هذا عطلًا خطيرًا للغاية لمحرك به رافعات هيدروليكية ، والتي يجب أن تحظى بالاهتمام الواجب. لن ننجرف في القياسات والأرقام في هذه المقالة ، فهي موجودة في الأدبيات ذات الصلة حتى لا تفوت بعض النقاط المهمة.
هنا ، أيضًا ، يمكنك أن ترى كيف تنغلق الصمامات ، على الرغم من أن الصورة ذات جودة رديئة.
وفقًا لذلك ، نأخذ رأس الكتلة إلى ورشة العمل لاستبدال أدلة الصمام ، ومقاعد الصمامات والطحن ، وكتلة ثقب الأسطوانة لمكابس الإصلاح الجديدة ، والعمود المرفقي وغاسلة الطحن. ما كان مفاجأة سارة - كانت أبعاد أعناق العمود المرفقي عدة مئات من الأمتار المربعة تحت التسامح ، على الرغم من أن الكتلة الداخلية كانت مغطاة بطبقة سميكة من زيت الكربون. ولكن من حيث المبدأ ، لا يوجد ما يفاجأ به - فهذه جودة مصنع.
بينما ننتظر نتائج المعالجة ، هناك متسع من الوقت لمعرفة التفاصيل الأخرى.
نتحقق من تآكل البطانات الخاصة برأس قضيب التوصيل العلوي - كقاعدة عامة ، يكون الاستبدال أفضل بالطبع.
نتحقق من تآكل العجلة المسننة الكبيرة للعمود الوسيط من جانب جهة الاتصال الخاصة بهم ، إذا كان هناك عمل من لوحة القفل ، فنحن نلحمه بجهاز نصف أوتوماتيكي ونعطيه للطحن -
الآن ، كما تظهر الممارسة ، لن تكون هناك أعمال في هذا المكان أبدًا ، بسبب التغيرات في هيكل المعدن.
نتحقق من دولاب الموازنة ، إذا كان هناك إنتاج من قرص القابض ، فإننا نعطيها إلى المخرب أو المطحنة إلى الأخدود.
لقد أحضروا الكتلة - كما ترون ، بالإضافة إلى كونها مملة ، فقد تم صقلها أيضًا بسبب انفتال بسيط على السطح أثناء العملية. إذا انتقلنا من الممارسة ، فإن الكتل المستخدمة بعد التجويف يتم رعايتها أكثر بكثير من الكتل الجديدة ، حيث تلقت أثناء تشغيلها العديد من المعالجات الحرارية ، وانكماش المعادن ، وما إلى ذلك.
نعم ، من الضروري طحن الكتلة بالغطاء الأمامي بحيث تكون في نفس المستوى.
الآن يجب غسلها جيدًا وإزالة جميع النشارة من قنوات الزيت.
بعد تنظيف الكتلة ، نقوم بتنظيف العمود المرفقي. بعد فك سدادات العمود المرفقي ، غالبًا ما يتعين على المرء ملاحظة الصورة التالية - الثقب مسدود تمامًا تقريبًا برواسب الكربون الزيتية. نقوم بالتنظيف والشطف والنفخ.
يحدث أن تنقطع حواف القابس ، ثم يمكنك لحام البرغي وفكه.
يعد إصلاح محرك أي سيارة عملية مسؤولة وخطيرة للغاية وتتطلب نهجًا مؤهلًا. إلى جانب ذلك ، مع وجود رغبة كبيرة ومعرفة مناسبة ، من الممكن تمامًا التعامل مع إدارة الحدث المعني بمفردك.
بادئ ذي بدء ، قم بإعداد الموقع لمزيد من الكشف عن جميع العناصر. يجب أن يكون هناك مساحة كافية حتى تتمكن من ترتيب الأجزاء بالترتيب بسهولة - وهذا سيجعل إعادة تجميع المحرك أسرع وأسهل. إذا لم تكن هناك مساحة كافية ، فقم بتسمية العناصر بأي طريقة مناسبة أخرى. قم بتمييز وإزالة الأسلاك بنفس الطريقة.
قياس الكتلة النظيفة والعمود المرفقي. قد تكون مملة ضرورية. إذا لم تكن لديك المهارات المناسبة ، فمن الأفضل أن تأخذ العناصر إلى المصنع أو إلى ورشة عمل متخصصة - هناك سيتحققون من كل شيء ويضيعونه على الضمير. في الوقت نفسه ، يمكنك إعطاء دولاب الموازنة وسلة القابض للمتخصصين. في ورشة العمل ، سيتم فحص دولاب الموازنة للتأكد من نفاذها ، وإذا لزم الأمر ، سيتم قطعها في المكان الذي يناسب قرص القابض ، وبعد ذلك سيتم موازنته مع السلة والعمود المرفقي. بالنسبة لغازنا المحبوب ، هذه الخدمة مفيدة وضرورية للغاية.
بحيث تكون الثقوب المسننة خالية تمامًا من مادة مانعة للتجمد والزيوت والملوثات المختلفة.
الأهمية! اغسل اليدين والأدوات جيدًا قبل تجميع المحرك. افحص بعناية حالة الصواميل والمسامير والمسامير بحثًا عن كسر الحافة والخيط أو أي تلف آخر. تأكد من استبدال السحابات المشبوهة بأخرى جديدة - لن تنفق الكثير من المال على ذلك ، لكن عواقب استخدام أدوات التثبيت منخفضة الجودة قد لا تكون أكثر متعة.
الخطوة 1. خذ كتلة المحرك وضعها رأسًا على عقب. من المرجح أن يعيق أنبوب مقياس العمق الطريق في هذه المرحلة ، لذلك من الأفضل تثبيت الوحدة على حامل مناسب ، والأهم من ذلك ، موثوق. في نفس المرحلة ، تحتاج إلى تثبيت المحامل الرئيسية المجهزة بفتحات (هنا في الجزء العلوي) وتشحيم كل شيء بالزيت. قم بتثبيت حلقات نصف ثابتة على الدعامة الثالثة العمود المرفقي ... للعمل ، يتم استخدام نصف الحلقات التي لا تحتوي على هوائيات. يتم تنفيذ التثبيت بحيث "تبدو" الطبقة المضادة للاحتكاك للخارج.
قم بتجميع جميع العناصر الموجودة أسفل غطاء السيارة ، مع مراعاة الترتيب العكسي للتفكيك. زبدة ... لا تنسى المبرد. تأكد من عدم وجود تسربات من أي نوع. حرر المرحل من الكتلة ، وادفع المحرك ببادئ تشغيل - بهذه الطريقة تملأ نظام الزيت. في عملية تنفيذ هذه المرحلة ، يجب الاسترشاد بقراءات مستشعر الضغط.
VIDEO
فيديو (انقر للتشغيل).
VIDEO
