إصلاح فوهة CRDI DIY

على الرغم من أن محركات الديزل الحديثة أصبحت أكثر تعقيدًا ، إلا أن نظام Common Rail يبدو أكثر بساطة من الناحية الفنية من أنظمة مضخات الحقن الميكانيكية المستخدمة سابقًا. في النهاية ، استبدل نظام Common Rail الحلول المنافسة تمامًا من السوق ، على سبيل المثال ، بوحدات الحقن.

مفاهيم مختلفة.

تُستخدم عدة أنواع من أنظمة السكك الحديدية المشتركة في سيارات الركاب. بشكل مبسط ، يمكن تقسيمها إلى نوعين (كهرومغناطيسي وكهربائي انضغاطي) وأربعة شركات مصنعة (بوش ، كونتيننتال ، دلفي ، دينسو). Bosch و Delphi و Denso هم مصنعون مشهورون لإلكترونيات السيارات. طورت Bosch أنظمة الحقن في بداية القرن الماضي. اشترت شركة Delphi تقنية حقن الديزل من Lucas. اكتسب Denso الياباني خبرة في العمل مع Bosch و Magnetti Mareli. استحوذت شركة Continental على Siemens و VDO ، لتصبح المنافس الرئيسي لشركة Bosch الألمانية. تم تمييز حاقنات هذه الشركة بشعار كونتيننتال لمدة عام تقريبًا ، وكانت في السابق تحمل شعار سيمنز.

الأكثر تنوعًا هي شركة Bosch الرائدة في السوق ، والتي تنتج كلا النوعين من الحاقنات: الكهرومغناطيسية والكهربائية الانضغاطية. على نطاق أصغر بكثير ، يتم إنتاج كلا النوعين من المحاقن بواسطة Delphi و Denso. تقتصر شركة كونتيننتال (سيمنز) على التكنولوجيا الكهروإجهادية.

كل طائر الرمل يمتدح مستنقعه.

في الكتيبات الإعلانية ، يشيد كل مصنع بمنتجهم باعتباره الحل الأفضل. كما قد تكون خمنت ، من الناحية العملية ، غالبًا ما يعاني الكثير منهم من عدد من أوجه القصور. يتم توفير أبسط تصميم بواسطة عن طريق الحقن الكهرومغناطيسية من Bosch. إصلاح المحاقن الألمانية ليس بالأمر الصعب. أرادت دلفي أن تذهب إلى أبعد من ذلك وطوّرت نظام تحكم أكثر تعقيدًا لحاقنات الملف اللولبي. نتيجة لذلك ، تبين أن منتجه هو الأكثر حساسية لجودة الوقود ، ولسوء الحظ ، لم يكن متينًا للغاية. من بين الحاقنات الكهرومغناطيسية ، يعتبر Denso الأكثر موثوقية ، ولكن هناك صعوبات في توفر قطع الغيار للإصلاح. الأكثر توازناً هي المحاقن الكهرضغطية المصممة من قبل بوش وسيمنز (كونتيننتال) ، وكذلك جزئياً من قبل دينسو. تتشابه الحاقنات مع بعضها البعض من الناحية الفنية ومن حيث الموثوقية. تبرز شركة دلفي فقط من هذه المجموعة ، التي اشتهرت عن طريق الحقن الانضغاطي بأنها أقل صلابة طوال الوقت.

من يمكن إصلاح حاقناته؟

من وجهة نظر إمكانية الإصلاح ، فإن الأكثر تفضيلاً هي المحركات التوربينية ذات الحقن الكلاسيكي للسكك الحديدية المشتركة من بوش. يمكن لجميع المراكز المتخصصة تقريبًا استعادة هذا النوع من الحقن. لكن النتيجة النهائية تعتمد على اجتهاد السيد وصدقه. يمكن أيضًا إصلاح محاقن دلفي الكهرومغناطيسية ، ولكنها تتطلب استبدال الطرف وترميز الحاقن بعد الإصلاح. يؤدي هذا إلى زيادة تكلفة الإصلاحات ، ولكن بدون تشفير ، سيعمل المحرك بشكل متقطع. تعد محاقن Denso ذات الملف اللولبي من بين الأكثر متانة ، ولكن الإصلاحات ممكنة فقط مع توفر قطع الغيار. لكن مع هذا ، ليس كل شيء على ما يرام.

تعتبر محاقن دلفي وبوش بيزو غير قابلة للإصلاح. في حالة سيمنز (كونتيننتال) ، ظهرت نصائح حقن تسمح لك بتغيير الحجم ، مما يسمح لك باستعادة الحاقن للعمل. ومع ذلك ، ينطبق هذا فقط على بعض الطرز المزودة بمحركات PSA 2.0 HDI 16V. تم استخدام تعديلات مختلفة من هذا المحرك التوربيني في سيارات Ford Mondeo IV و Focus و Galaxy و S-Max و Volvo S40 و S60.

عن ماذا تبحث؟

يجب معرفة مزايا وعيوب الحقن حتى في مرحلة اختيار السيارة. نظرًا لخطر تعطل الحاقن ، يجب تجنب نموذجين لهما نفس المحرك مثل الحريق: Ford Mondeo III 2.0 TDCi و Jaguar X-Type 2.0 d. حاقنات مرسيدس E250 CDI W212 في بداية الإنتاج بها أيضًا عيوب خلقية.باقي السيارات المزودة بحقن دلفي لا تثير أي اعتراضات. تسمح بعض المحركات باستخدام الحاقنات من مختلف الصانعين. على سبيل المثال ، يحتوي محرك 1.6 HDi / TDCi على أربعة أنواع مختلفة من أنظمة الحقن ، مع كون بوش أرخص تكلفة للصيانة. الوضع مشابه لـ 2.0 HDi. يمكن تجديد حاقن سيمنز (كونتيننتال) ، ولكن لا يمكن تجديد حاقنات بوش بيزو.

ما تحتاج لمعرفته عن الحقن مشترك سكة حديدية.

عن طريق الحقن الكهرومغناطيسية من بوش.

إنها مفككة وسهلة الإصلاح نسبيًا. تكلفة استعادة حاقن واحد حوالي 100-150 دولار للقطعة الواحدة. يمكنهم تحمل 200000 كم. في 1.9 CDTi من Opel و 1.9 JTD من Fiat ، يمكن للحاقنات البقاء على قيد الحياة حتى 500000 كيلومتر. يبلغ سعر الفوهة الجديدة حوالي 250-300 دولار للقطعة الواحدة.

ألفا روميو 159 2.0 JTDM ، فيات بونتو 1.3 JTD ، كيا CEE'D 1.6 CRDi ، مرسيدس C 220 CDI W202 ، أوبل فيكترا C 1.9 CDTI ، رينو لاجونا II 1.9 DCI ، فولفو V70 D5 ، BMW 320d E46.

عن طريق الحقن الكهرومغناطيسية دلفي.

بالمقارنة مع Bosch ، فإن حاقنات Delphi أكثر حساسية لجودة الوقود. إنها أغلى قليلاً لإصلاحها - حوالي 150-200 دولار للقطعة الواحدة - بسبب الحاجة إلى الترميز بنصيحة جديدة. متوسط ​​عمر الخدمة 150000 كم. تبلغ تكلفة الفوهة الجديدة حوالي 250 دولارًا.

داسيا لوجان 1.5 DCI ، Ford Focus 1.8 TDCi ، Renault Megane II 1.5 DCI ، Nissan Almera 1.5 DCI ، Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi ، Kia Carnival 2.9 CRDi ، Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

محاقن دينسو الكهرومغناطيسية.

تعتبر محاقن دينسو الكهرومغناطيسية من أعلى مستويات الجودة. حتى وقت قريب ، كان هناك نقص في قطع الغيار ، ولكن في الوقت الحاضر يمكن استعادة معظمها. تبلغ تكلفة الإصلاحات حوالي 150-250 دولارًا لكل وحدة. سعر الفوهة الجديدة حوالي 450 دولار.

Mazda 6 2.0 CD، Nissan Pathfinder 2.5 DCI، Opel Corsa 1.7 CDTI، Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II، Toyota Avensis 2.0 D-4D.

حاقنات كهرضغطية قارية (سيمنز).

عرضت سابقًا تحت اسم سيمنز ، والآن كونتيننتال. إنها متينة ، ولكن حتى وقت قريب كانت تعتبر غير قابلة للإصلاح. تظهر قطع الغيار اليوم ، وتقوم بعض الورش بإصلاحات. مورد الحاقنات أكثر من 200000 كم. تبلغ تكلفة الفوهة الجديدة حوالي 350 دولارًا.

Citroen C5 2.0 HDi II ، مرسيدس C220 CDI W204 ، فولفو V50 D4 ، بيجو 207 1.4 HDi.

عن طريق الحقن الكهربائية الانضغاطية من بوش.

توجد في العديد من السيارات الحديثة وهي مشابهة جدًا من الناحية الهيكلية للحاقنات القارية. لديهم أيضًا مورد مماثل - أكثر من 200000 كيلومتر. لسوء الحظ ، لا يمكن إصلاحها. الجديد منها تكلف حوالي 300 دولار.

أودي A6 3.0 TDI ، BMW 320d E90 ، نيسان قاشقاي 2.0 DCI ، سكودا اوكتافيا III 2.0 TDI.

محاقن دينسو كهرضغطية.

إنها موثوقة تمامًا ولكنها غير قابلة للطي وبالتالي لا يمكن إصلاحها. يتم استخدامها في عدد قليل من السيارات. غالبًا ما يمكن العثور عليها في طرازات لكزس وتويوتا الجديدة. تبلغ تكلفة الفوهة الجديدة حوالي 500 دولار.

لكزس IS 2.2D ، تويوتا راف -4 IV 2.2 D-4D.

عن طريق الحقن الكهرضغطية - دلفي.

السوق محدود. ظهرت لأول مرة مع Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY في عام 2009 وبدأت في التسبب في مشاكل على الفور. في وقت لاحق تم تغيير تصميم الفتحات.

مرسيدس E 250 CDI Bluefficiency.

أعطال نظام الحقن مشترك سكة حديدية.

كقاعدة عامة ، فإن نظام حقن Common Rail قادر على الصمود لأكثر من 200000 كم دون أي مشاكل. لكن كل هذا لا يعتمد فقط على التصميم ، ولكن أيضًا على ظروف التشغيل. الأقل موثوقية والأكثر حساسية لجودة الوقود هي حاقنات دلفي. تظهر المشاكل الأولى في بعض الأحيان بالفعل عند 140.000 كم. أقوى منتجات دينسو. يمكن للحاقنات الكهروإجهادية من Bosch و Continental (Siemens) ، كقاعدة عامة ، تحمل أكثر من 200000 كم. تخدم حاقنات بوش الكهرومغناطيسية نفس الفترة الزمنية.

الأعراض النموذجية لأعطال نظام الحقن مشترك سكة حديدية:

- تشغيل المحرك غير المتكافئ ؛

- زيادة استهلاك الوقود ؛

ومع ذلك ، فإن الأعطال الشائعة في القضيب لا تكون دائمًا نتيجة للحاقنات التالفة. يمكن أن يتفوق العيب على مضخة الضغط العالي ومنظم ضغط الوقود وأجهزة الاستشعار الأخرى. في أي حال ، تعطي معلمات نظام الحقن إجابة دقيقة تقريبًا لمسألة حالة الحاقنات.

ما لا تفعله في المرآب.

من الممكن "فحص" النظام باستخدام كمبيوتر تشخيصي خاص باستخدام معلمات الضغط وما يسمى ب "تصحيح الحاقن". هناك طريقة سهلة أخرى وهي تحديد مقدار الفائض. من الممكن أيضًا إزالة الفتحات للفحص أو الاختبار في الحامل. لسوء الحظ ، في بعض الحالات ، من المستحيل إزالة الفوهة - فهي تلتصق.

كيفية التجديد.

تسمح القدرات الفنية باستعادة جميع الحاقنات الكهرومغناطيسية (بوش ، دلفي ، دينسو). قد يتم فرض قيود من خلال توافر قطع الغيار: الصمامات ، والأطراف ، والملفات ، والمبيت ، وما إلى ذلك). في حالة Bosch ، لا توجد مشاكل. أسوأ قليلا مع مكونات دلفي. وبالنسبة إلى Denso ، فإن المكونات الأصلية ببساطة غير موجودة. لا يوجد سوى نسبة صغيرة من البدائل غير الرسمية. تعتمد تكلفة التجديد على عدد العناصر المستبدلة والشركة المصنعة للحاقنات. بالنسبة إلى Bosch ، سيكون المبلغ التقريبي من 50 دولارًا إلى 150 دولارًا للقطعة الواحدة ، ولدى دلفي ودينسو - ما يصل إلى 200-250 دولارًا أمريكيًا.

لا يمكن الاستعادة الكاملة للحاقنات الكهروضغطية من Bosch و Delphi و Denso. كل ما هو مسموح به هو إزالة طرف الفوهة ، وشطفه بجهاز الموجات فوق الصوتية والتحقق من عمل الفوهة على المنضدة.

الوضع أفضل قليلاً مع بعض حاقنات كونتيننتال (سيمنز). تتوفر قطع الغيار للحاقنات الفردية. تبلغ تكلفة الترميم حوالي 150 دولارًا.

يجب أن يتم تفكيك وإصلاح الحقن فقط بواسطة متخصصين من الخدمات المتخصصة. يتطلب تفكيك الفوهة نفسها أداة خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل وبعد التحليل ، من الضروري التحقق من تشغيل الحاقن على حامل خاص.

- فحص الفوهة عند المنصة ؛

- تفكيك وتفريغ العناصر ؛

- استكشاف الأخطاء وإصلاحها واستبدال الأجزاء الضرورية ؛

- ضبط وتجميع الفوهة ؛

- قياس المعلمات بعد التجميع ؛

- تخصيص رمز فردي ، مع مراعاة خصائص حالة معينة (لبعض المحاقن).

فقط بعد عملية التجديد والتخلص من الأعطال ذات الصلة (على سبيل المثال ، الرواسب في الخزان أو الرقائق من المضخة في النظام) ، يمكن إعادة تركيب الفتحات في مكانها. على طول الطريق ، يجب استبدال فلتر الوقود والغسالات النحاسية الموجودة أسفل الحقن.

في Goretsky 95 ، هذا هو Autocity ، لقد سجلوا أنفسهم بالفعل في المنتدى ، اتصل بسيدهم سيرجي

أجازت شركة DELPHI خدمة الديزل ، و BOSCH.
تشخيص وإصلاح وحدة الحقن CR.
+375 26 389-85-07

مؤخرًا ، كما هو الحال بالأمس ، قمت بتغيير شمعات التوهج إلى بئر الآلة الكاتبة الخاصة بي ، ولاحظت أنه بعد إصلاح الفوهات لـ "Bosch Diesel Service" ، قمت بتركيب الحاقنات في تسلسل YZYY ، على الرغم من أنه قبل الإصلاح (نظرت إلى أرقام الفوهة) هناك كان تسلسل ZY - Y- Y.

هذا هو السؤال ، ما مدى أهميته؟ ماذا يؤثر؟ ما هو الفرق بين فوهات Y و Z

انضم إلى الرتب

المجموعة: عضو المنتدى
المشاركات: 26
التسجيل: 14.4.2008
شكرا قلت: 1 مرة

الاسم: فلاد
مدينة فورونيج
السيارة: Hyundai Trijet رقم لوحة الترخيص 953
(2001)
المحرك: 2000
ناقل الحركة: AKPP
اللون: أبيض رمادي
الخيارات: الجحيم يعرف

انضم إلى الرتب

المجموعة: عضو المنتدى
المشاركات: 65
التسجيل: 4.5.2007
شكرا قلت: 1 مرة

الاسم: ايغور
السيارة: هيونداي تراجيت (2002)
المحرك: 2.0 CRDI
ناقل الحركة: أوتوماتيكي
اللون: أسود
الطراز: GLS

يمكن إزالتها - ستساعد هذه الصور على تثبيت المحاقن.

ماجستير في الآداب

المجموعة: المسؤولين
الرسائل: 3454
التسجيل: 10.5.2006
شكرا قلت: 260 مرة

الاسم: أليكسي
السيارة: هيونداي ماتريكس (2004)
المحرك: 1.8
ناقل الحركة: أوتوماتيكي
اللون: أحمر سامبا
الطراز: GLS

انضم إلى الرتب

المجموعة: عضو المنتدى
المشاركات: 26
التسجيل: 14.4.2008
شكرا قلت: 1 مرة

الاسم: فلاد
مدينة فورونيج
السيارة: Hyundai Trijet رقم لوحة الترخيص 953
(2001)
المحرك: 2000
ناقل الحركة: AKPP
اللون: أبيض رمادي
الخيارات: الجحيم يعرف

ماجستير في الآداب

المجموعة: المسؤولين
الرسائل: 3454
التسجيل: 10.5.2006
شكرا قلت: 260 مرة

الاسم: أليكسي
السيارة: هيونداي ماتريكس (2004)
المحرك: 1.8
ناقل الحركة: أوتوماتيكي
اللون: أحمر سامبا
الطراز: GLS

مؤلف ليغال سانتا في أوتوكلوب
لذلك عانيت ودفعت بالمال أيضًا. ربما يأتي شخص ما في متناول يدي.

حاقنات CRDI
ملف أرسلت ستروتشكين سانتا في أوتوكلوب

تشخيص المكونات الإلكترونية لنظام حقن السكك الحديدية المشتركة ، مجلة إصلاح المعدات الإلكترونية

مستوى قيمة المعلومات مذهل ، يمكنني القول أن هذا هو المصدر الحقيقي الأول لتشخيص محرك Common Rail الذي صادفته.حالما لم يتم نشره من قبل!

انضم إلى الرتب

المجموعة: عضو المنتدى
المشاركات: 26
التسجيل: 14.4.2008
شكرا قلت: 1 مرة

الاسم: فلاد
مدينة فورونيج
السيارة: Hyundai Trijet رقم لوحة الترخيص 953
(2001)
المحرك: 2000
ناقل الحركة: AKPP
اللون: أبيض رمادي
الخيارات: الجحيم يعرف

مؤلف ليغال سانتا في أوتوكلوب
لذلك عانيت ودفعت بالمال أيضًا. ربما يأتي شخص ما في متناول يدي.

انضم إلى الرتب

المجموعة: عضو المنتدى
المشاركات: 28
التسجيل: 2.12.2008
شكرا قلت: 0 مرات

الاسم: مارك
السيارة: هيونداي تراجيت (2004)
المحرك: 2.0 CRDI
ناقل الحركة: ناقل حركة يدوي
اللون: أسود

انضم إلى الرتب

المجموعة: عضو المنتدى
المشاركات: 25
التسجيل: 17.3.2009
شكرا قلت: 2 مرات

الاسم: راميل
مدينة اوفا
السيارة: هيونداي تراجيت (2003)
المحرك: 2.0
ناقل الحركة: أوتوماتيكي
لون أسود
محتويات العبوة: GLS 2.0 AT

انضم إلى الرتب

المجموعة: عضو المنتدى
المشاركات: 31
التسجيل: 27.2.2010
شكرا قلت: 0 مرات

الاسم: أوكامفيل
السيارة: هيونداي تراجيت رقم لوحة الترخيص 358
(2002)
المحرك: 2.0 CRDI
ناقل الحركة: MKPP
اللون الاخضر
محتويات العبوة: GL

انضم إلى الرتب

المجموعة: المحظورة
المشاركات: 98
التسجيل: ٢.٧.٢٠٠٨
شكرا قلت: 14 مرة

الاسم: يوري
السيارة: هيونداي تراجيت (2003)
المحرك: 2.0 CRDI
ناقل الحركة: ناقل حركة يدوي

من تجربتي يمكنني أن أضيف:
الطريقة الموضحة في مقالة تشخيص الحاقن تعمل وهي أبسط وأسرع وأكثرها مجانية.
في الواقع ، من خلال كمية الوقود في الأكواب ، من الممكن تحديد حاقن يعمل بشكل غير صحيح.

لذلك هناك مشكلة: تريت ، لا تبدأ ، تدخن ، إلخ. (أنا شخصيا لدي ترويلوس في وضع الخمول).
كانت هناك حلول

1) اذهب إلى محطة إصلاح السكك الحديدية كومون.
هناك تشخيص عن طريق الحقن (2000 روبل لأربع قطع ووضع نفس الكمية للإزالة.
يجب ألا ننسى أن حلقات إحكام الحاقن ومسامير تثبيت الحاقن - بعد كل إزالة - تحتاج إلى حلقات جديدة. من الضروري معرفة مسبقًا ما إذا كانت هناك غسالات ومسامير في المحطة خصيصًا للمسار. تحتوي الفهارس على هذه الأجزاء ويمكن طلبها (سأصفها أدناه).
وضح على الفور تكلفة الإصلاح (قبل التشخيص) وما هو مدرج فيه. على سبيل المثال ، يعد إصلاح الفوهة نفسها (الفاصل ، فجوات التثبيت ، إلخ) شيئًا واحدًا. واستبدال البخاخة أمر مختلف. من الأفضل أن تفعل كلاهما.
هناك خرافة مفادها أنهم يرغبون في تخويف المحطة ونشرها في فوهات جديدة - وهي أن البخاخ لا يباع بشكل منفصل ، لأنه في الغرب يتغير كل شيء عن طريق العقد ، وما إلى ذلك.
لذلك - رذاذ لفوهات d4ea - يباع في الوجودي.

نتيجة لذلك ، ما يمكن أن نحصل عليه من مثل هذا الإصلاح: 4000r للتشخيص والإزالة للتزويد + البراغي والغسالات بأسعار كونية + إصلاح الفوهة باستبدال البخاخ (الذي يبيع في المحطة مقابل 4 tr بدلاً من 1800) و أعمال الإصلاح 4tr = عد نفسك.

2) الخيار أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، ولكنه أكثر إثارة للاهتمام)))
نقيس خط العودة بالأكواب. أي فوهة تصب أقل أو أكثر - نتذكر. إذا تم سكب كل شيء بطرق مختلفة ، فإننا نستعد لتصوير كل شيء.
ثم نطلب براغي تثبيت وجودية (60 ص لكل قطعة) وغسالات (10 ص لكل قطعة) ، والأفضل ، مرذاذ (BOSH لـ 1800). قم بإزالة الحاقن (كما هو موضح في الرسم البياني أعلاه) هناك ميزة واحدة - عندما يتم فك مسمار تثبيت الحاقن - قم بإزالته ببطء وبعناية ، نظرًا لوجود شوكة أسفل غطاء الصمام ، حيث يتم إدخال الفوهة وإدخالها . لا ينبغي أن يسقط ، وإلا فإنه من الضروري إزالة الغطاء أو من خلال حفرة صغيرة محاولة وضعه في المكان لفترة طويلة. عند إزالة الفوهة ، شد المزلاج على الفور
بشوكة في الخيط لا قدر الله لا تسقط.

ثم نحمل الفوهة والرش والغسالة إلى الخدمة. مقابل المال سيخرج في 3-4 آلاف (للعمل).
نأخذ الفوهة التي تم إصلاحها ونضعها في مكانها. التحقق من.

ميكانيكا الحقن هي الفرق الرئيسي بين محرك الديزل ومحرك البنزين. في محرك الاحتراق الداخلي للديزل ، يتم توفير الوقود لغرفة الاحتراق باستخدام فوهة. يقوم الجهاز بحقن الوقود بطريقة محسوبة في غرفة ذات درجة حرارة وضغط مرتفعين ، وبعد ذلك يشتعل وقود الديزل.تتعرض الفوهة لأكبر حمل: الجزء دائمًا في بيئة عدوانية ويعمل بكثافة عالية. يمكن لأي عامل سلبي تعطيل الجزء أو تقليل موارده بشكل كبير ، وبعد ذلك ستحتاج فوهات محرك الديزل إلى الإصلاح.

لفهم آليات الحاقن ، سنصف دورة الحقن بشكل تخطيطي:

• تأخذ مضخة الحقن الوقود من الخزان ؛
• ثم تشبع المضخة سكة الوقود بوقود الديزل ؛
• يدخل الوقود إلى القنوات التي تؤدي إلى الفوهة ؛
• داخل الفوهة ، يتدفق الوقود إلى البخاخ ؛
• عندما يصل الضغط على المرذاذ إلى الحد المحدد ، تفتح الفوهة ويدخل وقود الديزل إلى غرفة الاحتراق.

دعونا نصف تصميم الجزء باستخدام مثال فوهة ميكانيكية بدائية بزنبرك واحد. يوجد في الجزء الجانبي قناة توفر إمدادًا مستمرًا بوقود الديزل. يوجد داخل غرفة الفوهة حاجز متحرك به زنبرك وإبرة ، ينخفض ​​عند ارتفاع الضغط. ترتفع الإبرة ، مما يمسح مسار الوقود إلى البخاخ.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن ملاحظة أنواع أكثر تقدمًا من الفوهات:

1. كهرضغطية: يتم خفض دافع الزنبرك بواسطة عنصر كهرضغطية. توفر هذه التقنية كثافة عالية لفتح المرذاذ: يتم تحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود ، بينما يعمل محرك الاحتراق الداخلي بسلاسة أكبر.
2. الكهروهيدروليكي: يتضمن التصميم خنق مدخل ومخرج وصمام كهروميكانيكي. يتم التحكم في وضع تشغيل المكونات بواسطة وحدة التحكم في المحرك.
3. حاقنات الوحدات: تستخدم في المحركات التي لا تحتوي على مضخة وقود عالية الضغط. يتم تزويد الوقود مباشرة إلى الفوهة. تحتوي أجهزة الرش هذه على زوج مكبس خاص بها بالداخل ، مما يولد الضغط المطلوب للحقن.

بسبب الأحمال الزائدة ، قد يفشل الحاقن بسبب انتهاك وضع تشغيل المحرك. يعلن المصنعون أن مورد الأجزاء يصل إلى 200000 كيلومتر ، ولكن بسبب عوامل التشغيل السلبية ، يظهر تآكل الأجزاء في وقت مبكر جدًا.

قد يلزم إصلاح حاقنات الديزل للأسباب التالية:

1. وقود الديزل منخفض الجودة: بلاء جميع "مشغلي الديزل". بسبب الشوائب الموجودة في الوقود ، يتم انسداد البخاخ ؛ تم انتهاك الجرعة ووضع إمداد الوقود.
2. جودة التجميع الرديئة لمكون الحقن أو عيب المصنع: الحاقن لا يتحمل ظروف التشغيل ، الجزء ككل أو المكونات الفردية تفشل.
3. الضرر الميكانيكي الناجم عن التشغيل غير الصحيح لأنظمة ICE المجاورة.

عادةً ما تكون الأعطال من الطبيعة التالية: تغيير زاوية الرش وكمية الوقود الموفر ، وانتهاك سلامة الجسم ، وتفاقم حركة الإبرة.

دعونا نصف بإيجاز "سلسلة الأعراض":

• يشعر الهزات والهزات عند الحركة ؛
• محرك الاحتراق الداخلي غير مستقر عند الخمول ، الأكشاك ؛
• عند تشغيل المحرك ، تنبعث كمية زائدة من العادم ؛
• خسارة ملموسة في الجر
• فشل الاسطوانات الفردية
• دخان رمادي أو أسود من ماسورة العادم.

يُفضل تكليف متخصصين مؤهلين بالصيانة الروتينية أو الإصلاح الشامل لحاقن محرك الديزل - سيكونون قادرين على تجديد وتعديل الجزء على حوامل آلية عالية الدقة. ومع ذلك ، يمكن تنفيذ مجموعة معينة من إجراءات الإصلاح في ظروف حرفية دون استخدام معدات معقدة.

لتنفيذ الخدمة الذاتية لمرشات محرك الديزل ، سيحتاج مالك السيارة إلى:

• مجموعة من مفاتيح الربط أو المفكات ؛
• مفكات لرأس مستقيم وفيليبس ؛
• خرق جافة ونظيفة
• الحد الأقصى.
• سائل التنظيف لمحركات الاحتراق الداخلي.

يوصى بتنفيذ العمل في مرآب جاف ومضاء وخالي من الغبار.

يشمل تشخيص حاقنات الديزل وصيانتها إزالة الفوهات من محرك الاحتراق الداخلي.قبل بدء العمل ، يوصى بغسل المحرك وحجرة المحرك جيدًا لتجنب دخول الحطام والجسيمات الغريبة. بشغف خاص ، تحتاج إلى شطف رأس الأسطوانة. يجب تمييز أنابيب الضغط العالي بعلامات لتجنب حدوث ارتباك أثناء إعادة التجميع.

قبل الإزالة ، من الضروري إغلاق تركيبات الفوهة (استخدم أغطية بلاستيكية) لتجنب التلوث. لا يوصى باستخدام مفاتيح ربط مفتوحة عادية لتفكيك الفتحات - يستطيع المصلح قليل الخبرة نزع الخيوط من الفتحات. في حالة عدم توفر المؤهلات المطلوبة ، استخدم مفاتيح ربط وأداة رأس ذات مقبض طويل.

بعد إزالة الفتحات من الفتحات ، قم بتجفيفها وإزالة الأوساخ الخارجية بخرقة. يتم وضع الحلقات O في فتحات الفتحات. عند إصلاح أجزاء الحقن ، يتم استبدالها بأخرى جديدة دون فشل. لا تسمح للأوساخ من الحلقات بالوصول إلى نظام الحقن أثناء الإزالة.

هناك عدة طرق للتحقق مما إذا كان البخاخ يعمل بشكل صحيح. أسهل طريقة هي فحص الحاقن أثناء تشغيل المحرك:

1. ابدأ "المحرك" بسرعة التباطؤ.
2. ابدأ في فك الفوهات واحدة تلو الأخرى.
3. إذا تدهور تشغيل المحرك بعد الإزالة ، فإن الفوهة البعيدة تعمل ويجب إعادتها إلى مكانها.
4. من خلال طريقة الإزالة ، ستجد حاقنًا لن يؤدي تفكيكه إلى تغيير وضع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. سيكون هذا هو الجهاز المكسور.

يمكنك استخدام مقياس متعدد للتشخيص. مقدمًا ، من الضروري التخلص من أطراف البطارية وفصل أسلاك الحقن ، ثم "التحقق" من كل التفاصيل باستخدام الجهاز. بالنسبة للحاقنات عالية المقاومة ، ستكون قيم الجهاز في حدود 11-17 أوم ؛ بمقاومة منخفضة ، سيظهر المتر المتعدد حتى 5 أوم.

يجب فحص الحاقن المعيب. أولاً ، نبحث عن تسريبات في جسم الجزء. إذا لم يكن هناك شيء ، فانتقل إلى تفكيك الجزء. نربط الجزء في ملزمة ونضرب البخاخ عن طريق التنصت بعناية. بعد ذلك ، تحتاج إلى تنظيف شامل: نقع أجزاء الفوهة في وقود الديزل أو المذيب لإزالة رواسب الكربون. قم بإزالة الأبخرة والرواسب بمبشرة فولاذية دقيقة. بعد الانتهاء من التنظيف ، تحتاج إلى فحص الفوهة بأقصى مقياس. إذا تم تحقيق معايير الحقن المثلى ، يكون الجهاز جاهزًا للتثبيت في المحرك.

في حالات أخرى ، من الضروري استبدال المرذاذ الموجود في الفوهة المعيبة تمامًا. عند تثبيت جزء جديد ، قم بإزالة جميع شحوم المصنع بعناية ، وإلا فلن يعمل الجهاز.

قبل تفكيك الوحدة ، ضع علامة على جميع الأجزاء بعلامة لتجنب الالتباس. كن حذرًا بشكل خاص عند وضع علامات على خراطيم الضغط العالي. يتم تثبيت الفوهة يدويًا قدر الإمكان. يتم إجراء مزيد من التشديد باستخدام مفتاح المقياس الديناميكي. لقيم الربط ، راجع دليل المحرك. بعد تثبيت الحاقن ، قم بإخلاء الهواء من نظام الوقود. في السيارات الحديثة ، يكفي تشغيل المبدئ عدة مرات ؛ أو استخدم مضخة تحضير يدوية (إن وجدت).

دعنا نسرد الميزات الرئيسية:

• تم تطوير المورد المعلن من قبل الشركة المصنعة ؛
• هناك أعطال في العلبة ، وتسريبات أخرى ؛
• صامولة الرش المحترقة: إذا لم يتم التخلص من المشكلة مبكرًا ، فسيصبح الرذاذ نفسه غير قابل للاستخدام.

يرجى ملاحظة أنه في بعض المحركات ، بعد تثبيت حاقن جديد ، من الضروري "ربطه" بالمحرك: إجراء تغييرات على إعدادات وحدة التحكم.

الإصلاح الذاتي للحاقنات هو إجراء قسري إلى حد ما. يمكن لمثل هذه الخدمة في الظروف الحرفية أن تحقق النجاح فقط في حالة الحصول على أعلى مؤهلات السيد. المشكلة الرئيسية لإصلاحات المرآب هي عدم وجود معدات مقاعد البدلاء عالية الدقة للتشخيص. لا يستطيع المصلح تقييم فعالية إجراءات الخدمة بموضوعية.

إذا كانت هناك فرصة للاتصال بمحطة خدمة ، فلا تهملها: ستعمل معدات الكمبيوتر وأكشاك التنظيف على إطالة عمر الحاقنات وحفظها من الإصلاحات باهظة الثمن المحتملة. يمكن للتنظيف بالموجات فوق الصوتية نفسه أن ينقذ السائق من مشاكل المحرك لعدة مواسم. لا يمكن إصلاح أنظمة حقن السكك الحديدية المشتركة الحديثة في المرآب: أنت بحاجة إلى ضبط إلزامي للجزء عن طريق الكمبيوتر.

استخدم مادة مضافة للوقود للتنظيف لتجنب عمليات الإصلاح وقطع الغيار المكلفة. أنها تمنع تكوين رواسب الكربون وترسب الرواسب. يجب أن يكون استخدام المواد المضافة منهجيًا ، وليس لمرة واحدة. تذكر أن المواد المضافة تدور حول منع الأعطال وليس إصلاحها.

السيارات تتغير ، والأصدقاء والمنتدى باق. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

رسالة يوراغوبيلكوف »15 آذار 2011 ، 09:09

كل شيء بسيط للغاية. تقوم مضخة الوقود عالية الضغط بتزويد الوقود إلى سكة الوقود ، والتي تعمل كمستقبل ، حيث يكون الوقود عند ضغط عالٍ ثابت يزيد عن 1000 بار. يتم فتح الحاقنات ليس كما هو الحال في "الديزل التقليدي" - ميكانيكيًا هيدروليكيًا (من زيادة الضغط) ، ولكن إلكترونيًا - بواسطة إشارة من وحدة التحكم الإلكترونية. يكمن تفرد هذا النظام في حقيقة أنه يسمح لمصنعي محرك الديزل بتحسين مؤشرات الكفاءة والطاقة بشكل كبير ، وتقليل مستوى ضوضاء التشغيل ، وزيادة ديناميكيات التسارع. كل ما سبق لا ينطبق فقط على محركات الديزل ، ولكن أيضًا على سيارات البنزين.

هذه هي D4D و GDI المشهوران. كل من هذه الأنظمة جيد بطريقته الخاصة. لكن ، مثل كثيرين آخرين ، لديهم عيوبهم. يتعلق الأمر بهذه العيوب والمشاكل ، ولكن فقط في "نسخة الديزل" ، سنحاول إخبارك. كوحدة "إصلاح" كاملة ، كانت ورشة العمل الخاصة بنا موجودة مؤخرًا ، واكتسب كل شخص من "فريقنا" خبرته بشكل مستقل.

وتجدر الإشارة إلى تجربة الإصلاح الأول لنظام الوقود لسيارة كيا سورينتو 2001. الافراج عن محرك 4DCB السكك الحديدية المشتركة. كان هذا أول "قطار مشترك" جاء إلى ورشتنا.

قبلنا ، زارت السيارة العديد من ورش تصليح السيارات الأخرى ، وكان التشخيص الذي أعطي لهذه السيارة كارثيًا. وكان "الدواء" مكتوبًا بشكل مختصر وغير مفهوم: "كومة القمامة". لا أعرف. لا أفهم. وأنا لا أستطيع أن أفهم. لذا ، الأمر بسيط: خذ وأرسل "بعيدًا عن الأنظار وبعيدًا"؟ واتضح أن المشكلة بسيطة للغاية! لكن في الوقت نفسه ، لم يكن الأمر واضحًا تمامًا في المرة الأولى. لذلك نحن بحاجة إلى التحدث عن هذا بالتفصيل. تكمن البساطة في الخلل نفسه. والصعوبة تكمن في فهم وحل هذه المشكلة. إليك ما حدث بالفعل:
- السيارة تعمل بشكل جيد في وضع الخمول.
- لقد تصرفت بشكل مثالي في جميع الأوضاع.
- تسريع ديناميكي.
- كان استهلاك الوقود مرضيًا تمامًا للمالك.

ولكن كانت هناك مشكلة.
إذا تم إيقاف تشغيل السيارة ، يكاد يكون من المستحيل تشغيلها. إلى جانب "ديكلوروفوس". أي: كان من الضروري إزالة أنبوب المدخل أو فتح غطاء مرشح الهواء ورش خليط قابل للاشتعال في الأنبوب. وفقط بعد ذلك كان من الممكن تشغيل المحرك. يتم تنفيذ هذا الإجراء بغض النظر عما إذا كان المحرك باردًا أو ساخنًا. في مثل هذه الحالة الرهيبة وصل "المريض" إلينا. "أخيرًا ، حان وقتنا!" - فكرت ، وبنظرة "ذكية" أخذت ماسحًا ضوئيًا للسيارات بين يدي. على أمل أن يخبرني "أين وماذا يؤلم المريض".

لكنها لم تكن هناك!
صحيح أن الماسح الضوئي أعطانا رمز عطل في مستشعر ضغط سكة وقود واحد. وعندما "محوها" ، حاولنا على الفور تشغيل المحرك. الوضع لم يتغير. لم تبدأ. عند الفحص المتكرر ، لم يتم العثور على رموز خطأ - على الأرجح ، كان رمز خطأ "قديم" بقي من ورشة العمل السابقة. وبالتالي ، فإن آمالنا في حل ناجح للمشكلة ، مع "موجة من عصا سحرية" بسيطة على شكل ماسح ضوئي للسيارة ، تتلاشى ، وتلوح في الأفق ليال بلا نوم بحثًا عن التوثيق الفني. الذي لم يكن لدينا في ذلك الوقت. وما حدث كان غير مكتمل ومجزأ ولم يكن واضحًا تمامًا في ذلك الوقت.

باختصار ، لا أحد يعرف ماذا يفعل ومن أين يبدأ.

لكنني أردت حقًا "ألا أضرب وجهي في الوحل". بعد كل شيء ، نظر إلينا صاحب السيارة على أننا "الأمل الأخير". وأردت حقًا أن أصدق ذلك. وبكل ظهوره أوضح لنا ذلك. وفهمنا بعضنا البعض. بعد صفع أيدينا ، بدأنا هوايتنا المفضلة: "البحث عن إبرة في كومة قش". إذا كنت تتذكر ، فقلت إن هذا كان محركنا الأول بنظام التحكم هذا. على الرغم من أننا نقرأ الكثير عنها ، كما أظهرت الممارسة ، فإن هذا ليس كل شيء. و "كومة قش" لم تكن بهذا الحجم. أول ما يتبادر إلى الذهن هو فحص نظام التحكم مرة أخرى باستخدام البيانات الحالية في الأوضاع التالية:
- عند تشغيل المحرك
- عندما نحاول أن نبدأ مع العلم أن الضغط في خط الوقود على محرك 4DCB يجب أن يكون:
- عند بدء التشغيل لا تقل عن 25 ميجا باسكال ،
- عند سرعة الخمول 30 ميجا باسكال ،
- بحد أقصى 135 ميجا باسكال ،
- ركزنا على دراسة خصائص الإطلاق.

وكما أظهر الوقت ، لم نكن مخطئين. عندما كان المحرك يعمل ، كان ضغط سكة الوقود 28 ميجا باسكال من 30 ميجا باسكال المطلوبة. ولكن عند بدء التشغيل ، تختلف الصورة: 17 ميجا باسكال عن 25 ميجا باسكال المطلوبة. لقد أزعجنا هذا. بعد كل شيء ، "النظام ليس غبيًا" ومستشعر ضغط سكة الوقود ليس مجرد عنصر رأيناه من قبل. في حالته يوجد غشاء بمحول أولي لأشباه الموصلات ، بالإضافة إلى دائرة إلكترونية لمعالجة الإشارات بدقة قياس تصل إلى 2٪ (عند ضغط 150 ميجا باسكال) ، ومن المستحيل ببساطة استبدال هذا المستشعر. التحقق هو أيضا إشكالية. لكننا أيضًا لا يمكن أن نعتبره معيبًا. فقدان ضغط كبير جدًا عند بدء التشغيل - حتى 8 ميجا باسكال.

وهذا ما تم العثور عليه أثناء الفحص الكامل للنظام بأكمله بحثًا عن التسريبات في لحظة بدء التشغيل (تم إجراء جميع القياسات بنفس الطريقة لكل فوهة. وقت التدوير باستخدام بداية 5 ثوانٍ. وقارورة حجمية ، مع فوهة قياسية 20 مل / لتر ، سم مكعب. الفوهة الأولى: 5 ثوان. "لم نكن نعرف حينها. من المستحيل التحقق من هذه الفوهات بحثًا عن" جودة الرش "على حامل بسيط (تذكر الضغط الذي تعمل به) ، ولكن من الممكن التحقق من نسبة التسرب ، والتي كانت أكثر إصلاح الفوهة المعيبة.

لذلك ، فإن الوظائف الرئيسية للقفل والتخميد التي تحدث أثناء التشغيل تقع على وحدة واحدة - زنبرك الصمام 12 - الشكل. 1 أ في الشكل 2 مع إضافة زنبرك (1) ، كان هناك تمييز بين قوى القفل والتخميد. على الرغم من أننا في الإصدار الأول (الشكل 1) نحقق قوة إغلاق أكبر للزنبرك. لكن أداءها جيد في المحركات الأقل "تسريعًا". على سبيل المثال ، في شاحنات من نفس عائلة Common Rail. وعند النظر في القيم الصغيرة للتغذية وعزم الدوران العالي ، يكون الخيار الثاني هو الأفضل (الشكل 2) نظرًا لحقيقة أن توزيع قوى القفل والتخميد لغرفة التحكم أصبح أكثر استقرارًا من دورة إلى أخرى عند لحظة إمداد الوقود (بنسبة القطر المضاعف للإبرة 1.2 ... 1.5).

ولكن مع وجود نسب مختلفة من قطر المضاعف إلى الإبرة ، تصبح العملية أكثر دقة ويمكن التحكم فيها. لكن في حالتنا ، لا نود النظر في نظرية الكتلة ونسبة قوى سرعة النظام. ودعونا نحاول معرفة مشكلة حدوث الخلل نفسه ... عندما فككنا الجزء العلوي من الفوهة ودرسناه بالتفصيل ، أدركنا أنه سيتعين علينا التعامل ليس مع "ملليمترات" ، ولكن مع "مئات المليمترات"!
لأن قطر الكرة كان 1.35 مم ، وقطر الخانق في حجرة التحكم كان 0.23 مم. لكن المفاجآت لم تنتهي عند هذا الحد. عند الفحص الدقيق للسهم ، رأينا كسرًا نهائيًا على طول محور السهم. وعميق جدا.

هذا هو أول شيء.
والثاني هو الجزء السفلي من الساق.
مكان التلامس بين حامل الكرة والمنطقة الواسعة من الجذع. لقد رأينا انبعاج "لكمات".