تصب في خط العودة

سعياً وراء التميز ، تختار الأفضل. AS8 Club - أولئك الذين اختاروا.

رسالة POPINS الأربعاء 13 فبراير 2013 6:41 صباحًا

رسالة POPINS الأربعاء 13 فبراير 2013 8:10 صباحًا

بعد القراءة والتحدث مع الأشخاص الأذكياء ، بدأنا العمل.
ربما شخص ما سوف يستخدم مبدأ العمل
التقرير مأخوذ هنا: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -التنظيف /

فيديو مرئي لعمل حاقنات السكك الحديدية المشتركة

لنبدأ الآن في التجميع
إذا لم يتم تثبيت الحاقنات على الفور في المحرك بعد التجميع وتشغيلها ، فيجب تشحيم جميع الأجزاء. وقود ديزل أفضل - سائلهم الأصلي ، إذا لم يكن هناك احتمال ، على الأقل شيء ما ، مفتاح سائل ، على سبيل المثال. هذا لمنع الأجزاء الجافة من الصدأ من الداخل.

يتم تنظيف الفوهة وتجميعها بشكل جميل ، وهي جاهزة للعمل. ولكن يمكن إظهار حالة عملها الدقيقة من خلال الحامل ، وهو ما فعلته. فوهة تعمل مثل الجديد - موقف الحكم

نتيجة لذلك ، نحصل على نتيجة من الناحية النقدية تساوي 4000 ، أو أفضل نتيجة جديدة مقابل 25000

نظرًا لأن لا شيء يدوم إلى الأبد ، فقد تنتهي بعض أجزاء الفوهة ، على سبيل المثال ، قد تعلق الإبرة في البخاخة ولا أعرف حقًا كيفية إخراجها بدقة دون إتلافها. يمكن أن يتآكل مقعد الصمام مع الكرة ، ويمكن أيضًا أن يفقد الصمام المضاعف بخاره. في هذه الحالة ، من الممكن طلب قطع غيار ، وإليك الرموز التي يمكننا التوصل إليها في الوجودية

على الرغم من أن محركات الديزل الحديثة أصبحت أكثر تعقيدًا ، إلا أن نظام Common Rail يبدو أكثر بساطة من الناحية الفنية من أنظمة مضخات الحقن الميكانيكية المستخدمة سابقًا. في النهاية ، استبدل نظام Common Rail الحلول المنافسة تمامًا من السوق ، على سبيل المثال ، بوحدات الحقن.

مفاهيم مختلفة.

تُستخدم عدة أنواع من أنظمة السكك الحديدية المشتركة في سيارات الركاب. بشكل مبسط ، يمكن تقسيمها إلى نوعين (كهرومغناطيسي وكهربائي انضغاطي) وأربعة شركات مصنعة (بوش ، كونتيننتال ، دلفي ، دينسو). Bosch و Delphi و Denso هم مصنعون مشهورون لإلكترونيات السيارات. طورت Bosch أنظمة الحقن في بداية القرن الماضي. اشترت شركة Delphi تقنية حقن الديزل من Lucas. اكتسب Denso الياباني خبرة في العمل مع Bosch و Magnetti Mareli. استحوذت شركة Continental على Siemens و VDO ، لتصبح المنافس الرئيسي لشركة Bosch الألمانية. تم تمييز حاقنات هذه الشركة بشعار كونتيننتال لمدة عام تقريبًا ، وكانت في السابق تحمل شعار سيمنز.

الأكثر تنوعًا هي شركة Bosch الرائدة في السوق ، والتي تنتج كلا النوعين من الحاقنات: الكهرومغناطيسية والكهربائية الانضغاطية. على نطاق أصغر بكثير ، يتم إنتاج كلا النوعين من المحاقن بواسطة Delphi و Denso. تقتصر شركة كونتيننتال (سيمنز) على التكنولوجيا الكهروإجهادية.

كل طائر يمدح مستنقعه.

في الكتيبات الإعلانية ، يشيد كل مصنع بمنتجهم باعتباره الحل الأفضل. كما قد تكون خمنت ، من الناحية العملية ، غالبًا ما يعاني الكثير منهم من عدد من أوجه القصور. يتم توفير أبسط تصميم بواسطة عن طريق الحقن الكهرومغناطيسية من Bosch. إصلاح المحاقن الألمانية ليس بالأمر الصعب. أرادت دلفي أن تذهب إلى أبعد من ذلك وطوّرت نظام تحكم أكثر تعقيدًا لحاقنات الملف اللولبي. نتيجة لذلك ، تبين أن منتجه هو الأكثر حساسية لجودة الوقود ، ولسوء الحظ ، لم يكن متينًا للغاية. من بين الحاقنات الكهرومغناطيسية ، يعتبر Denso الأكثر موثوقية ، ولكن هناك صعوبات في توفر قطع الغيار للإصلاح. الأكثر توازناً هي المحاقن الكهرضغطية المصممة من قبل بوش وسيمنز (كونتيننتال) ، وكذلك جزئياً من قبل دينسو. تتشابه الحاقنات مع بعضها البعض من الناحية الفنية ومن حيث الموثوقية. تبرز شركة دلفي فقط من هذه المجموعة ، التي اشتهرت عن طريق الحقن الانضغاطي بأنها أقل صلابة طوال الوقت.

من يمكن إصلاح حاقناته؟

من وجهة نظر إمكانية الإصلاح ، فإن الأكثر تفضيلاً هي المحركات التوربينية ذات الحقن الكلاسيكي للسكك الحديدية المشتركة من بوش. يمكن لجميع المراكز المتخصصة تقريبًا استعادة هذا النوع من الحقن. لكن النتيجة النهائية تعتمد على اجتهاد السيد وصدقه. يمكن أيضًا إصلاح محاقن دلفي الكهرومغناطيسية ، ولكنها تتطلب استبدال الطرف وترميز الحاقن بعد الإصلاح. يؤدي هذا إلى زيادة تكلفة الإصلاحات ، ولكن بدون تشفير ، سيعمل المحرك بشكل متقطع. تعد محاقن Denso ذات الملف اللولبي من بين الأكثر متانة ، ولكن الإصلاحات ممكنة فقط مع توفر قطع الغيار. لكن مع هذا ، ليس كل شيء على ما يرام.

تعتبر محاقن دلفي وبوش بيزو غير قابلة للإصلاح. في حالة سيمنز (كونتيننتال) ، ظهرت نصائح حقن تسمح لك بتغيير الحجم ، مما يسمح لك باستعادة الحاقن للعمل. ومع ذلك ، ينطبق هذا فقط على بعض الطرز المزودة بمحركات PSA 2.0 HDI 16V. تم استخدام تعديلات مختلفة من هذا المحرك التوربيني في سيارات Ford Mondeo IV و Focus و Galaxy و S-Max و Volvo S40 و S60.

عن ماذا تبحث؟

يجب معرفة مزايا وعيوب الحقن حتى في مرحلة اختيار السيارة. نظرًا لخطر تعطل الحاقن ، يجب تجنب نموذجين لهما نفس المحرك مثل الحريق: Ford Mondeo III 2.0 TDCi و Jaguar X-Type 2.0 d. حاقنات مرسيدس E250 CDI W212 في بداية الإنتاج بها أيضًا عيوب خلقية. باقي السيارات المزودة بحقن دلفي لا تثير أي اعتراضات. تسمح بعض المحركات باستخدام الحاقنات من مختلف الصانعين. على سبيل المثال ، يحتوي محرك 1.6 HDi / TDCi على أربعة أنواع مختلفة من أنظمة الحقن ، مع كون بوش أرخص تكلفة للصيانة. الوضع مشابه لـ 2.0 HDi. يمكن تجديد حاقن سيمنز (كونتيننتال) ، ولكن لا يمكن تجديد حاقنات بوش بيزو.

ما تحتاج لمعرفته عن الحقن مشترك سكة حديدية.

عن طريق الحقن الكهرومغناطيسية من بوش.

إنها مفككة وسهلة الإصلاح نسبيًا. تكلفة استعادة حاقن واحد حوالي 100-150 دولار للقطعة الواحدة. يمكنهم تحمل 200000 كم. في 1.9 CDTi من Opel و 1.9 JTD من Fiat ، يمكن للحاقنات البقاء على قيد الحياة حتى 500000 كيلومتر. يبلغ سعر الفوهة الجديدة حوالي 250-300 دولار للقطعة الواحدة.

ألفا روميو 159 2.0 JTDM ، فيات بونتو 1.3 JTD ، كيا CEE'D 1.6 CRDi ، مرسيدس C 220 CDI W202 ، أوبل فيكترا C 1.9 CDTI ، رينو لاجونا II 1.9 DCI ، فولفو V70 D5 ، BMW 320d E46.

عن طريق الحقن الكهرومغناطيسية دلفي.

بالمقارنة مع Bosch ، فإن حاقنات Delphi أكثر حساسية لجودة الوقود. إنها أغلى قليلاً لإصلاحها - حوالي 150-200 دولار للقطعة الواحدة - بسبب الحاجة إلى الترميز بنصيحة جديدة. متوسط ​​عمر الخدمة 150000 كم. تبلغ تكلفة الفوهة الجديدة حوالي 250 دولارًا.

داسيا لوجان 1.5 DCI ، Ford Focus 1.8 TDCi ، Renault Megane II 1.5 DCI ، Nissan Almera 1.5 DCI ، Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi ، Kia Carnival 2.9 CRDi ، Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

محاقن دينسو الكهرومغناطيسية.

تعتبر محاقن دينسو الكهرومغناطيسية من أعلى مستويات الجودة. حتى وقت قريب ، كان هناك نقص في قطع الغيار ، ولكن في الوقت الحاضر يمكن استعادة معظمها. تبلغ تكلفة الإصلاحات حوالي 150-250 دولارًا لكل وحدة. سعر الفوهة الجديدة حوالي 450 دولار.

Mazda 6 2.0 CD، Nissan Pathfinder 2.5 DCI، Opel Corsa 1.7 CDTI، Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II، Toyota Avensis 2.0 D-4D.

حاقنات كهرضغطية قارية (سيمنز).

عرضت سابقًا تحت اسم سيمنز ، والآن كونتيننتال. إنها متينة ، ولكن حتى وقت قريب كانت تعتبر غير قابلة للإصلاح. تظهر قطع الغيار اليوم ، وتقوم بعض الورش بإصلاحات. مورد الحاقنات أكثر من 200000 كم. تبلغ تكلفة الفوهة الجديدة حوالي 350 دولارًا.

Citroen C5 2.0 HDi II ، مرسيدس C220 CDI W204 ، فولفو V50 D4 ، بيجو 207 1.4 HDi.

عن طريق الحقن الكهربائية الانضغاطية من بوش.

توجد في العديد من السيارات الحديثة وهي مشابهة جدًا من الناحية الهيكلية للحاقنات القارية. لديهم أيضًا مورد مماثل - أكثر من 200000 كيلومتر. لسوء الحظ ، لا يمكن إصلاحها. الجديد منها تكلف حوالي 300 دولار.

أودي A6 3.0 TDI ، BMW 320d E90 ، نيسان قاشقاي 2.0 DCI ، سكودا اوكتافيا III 2.0 TDI.

محاقن دينسو كهرضغطية.

إنها موثوقة تمامًا ولكنها غير قابلة للطي وبالتالي لا يمكن إصلاحها. يتم استخدامها في عدد قليل من السيارات. غالبًا ما يمكن العثور عليها في طرازات لكزس وتويوتا الجديدة. تكلفة الفوهة الجديدة حوالي 500 دولار.

لكزس IS 2.2D ، تويوتا راف -4 IV 2.2 D-4D.

عن طريق الحقن الكهرضغطية - دلفي.

السوق محدود. ظهرت لأول مرة مع Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY في عام 2009 وبدأت في التسبب في مشاكل على الفور. في وقت لاحق تم تغيير تصميم الفتحات.

مرسيدس E 250 CDI Bluefficiency.

أعطال نظام الحقن مشترك سكة حديدية.

كقاعدة عامة ، فإن نظام حقن Common Rail قادر على الصمود لأكثر من 200000 كم دون أي مشاكل. لكن كل هذا لا يعتمد فقط على التصميم ، ولكن أيضًا على ظروف التشغيل. الأقل موثوقية والأكثر حساسية لجودة الوقود هي حاقنات دلفي.تظهر المشاكل الأولى في بعض الأحيان بالفعل عند 140.000 كم. أقوى منتجات دينسو. يمكن للحاقنات الكهروإجهادية من Bosch و Continental (Siemens) ، كقاعدة عامة ، تحمل أكثر من 200000 كم. تعمل حاقنات بوش الكهرومغناطيسية بنفس الطول.

الأعراض النموذجية لأعطال نظام الحقن مشترك سكة حديدية:

- تشغيل المحرك غير المتكافئ ؛

- زيادة استهلاك الوقود ؛

ومع ذلك ، فإن الأعطال الشائعة في القضيب لا تكون دائمًا نتيجة للحاقنات التالفة. يمكن أن يتفوق العيب على مضخة الضغط العالي ومنظم ضغط الوقود وأجهزة الاستشعار الأخرى. في أي حال ، تعطي معلمات نظام الحقن إجابة دقيقة تقريبًا لمسألة حالة الحاقنات.

ما لا تفعله في المرآب.

من الممكن "فحص" النظام باستخدام كمبيوتر تشخيصي خاص باستخدام معلمات الضغط وما يسمى ب "تصحيح الحاقن". هناك طريقة سهلة أخرى وهي تحديد مقدار الفائض. من الممكن أيضًا إزالة الفتحات للفحص أو الاختبار في الحامل. لسوء الحظ ، في بعض الحالات ، من المستحيل إزالة الفوهة - فهي تلتصق.

كيفية التجديد.

تسمح القدرات الفنية باستعادة جميع الحاقنات الكهرومغناطيسية (بوش ، دلفي ، دينسو). قد يتم فرض قيود من خلال توافر قطع الغيار: الصمامات ، والأطراف ، والملفات ، والمبيت ، وما إلى ذلك). في حالة Bosch ، لا توجد مشاكل. أسوأ قليلا مع مكونات دلفي. وبالنسبة إلى Denso ، فإن المكونات الأصلية ببساطة غير موجودة. لا يوجد سوى نسبة صغيرة من البدائل غير الرسمية. تعتمد تكلفة التجديد على عدد العناصر المستبدلة والشركة المصنعة للحاقنات. بالنسبة إلى Bosch ، سيكون المبلغ التقريبي من 50 دولارًا إلى 150 دولارًا للقطعة الواحدة ، ولدى دلفي ودينسو - ما يصل إلى 200-250 دولارًا أمريكيًا.

لا يمكن الاستعادة الكاملة للحاقنات الكهروضغطية من Bosch و Delphi و Denso. كل ما هو مسموح به هو إزالة طرف الفوهة ، وشطفه بجهاز الموجات فوق الصوتية والتحقق من عمل الفوهة على المنضدة.

الوضع أفضل قليلاً مع بعض حاقنات كونتيننتال (سيمنز). تتوفر قطع الغيار للحاقنات الفردية. تبلغ تكلفة الترميم حوالي 150 دولارًا.

يجب أن يتم تفكيك وإصلاح الحقن فقط بواسطة متخصصين من الخدمات المتخصصة. يتطلب تفكيك الفوهة نفسها أداة خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل وبعد التحليل ، من الضروري التحقق من تشغيل الحاقن على حامل خاص.

- فحص الفوهة عند المنصة ؛

- تفكيك وتفريغ العناصر ؛

- استكشاف الأخطاء وإصلاحها واستبدال الأجزاء الضرورية ؛

- ضبط وتجميع الفوهة ؛

- قياس المعلمات بعد التجميع ؛

- تخصيص رمز فردي ، مع مراعاة خصائص حالة معينة (لبعض المحاقن).

فقط بعد عملية التجديد والتخلص من الأعطال ذات الصلة (على سبيل المثال ، الرواسب في الخزان أو الرقائق من المضخة في النظام) ، يمكن إعادة تركيب الفتحات في مكانها. على طول الطريق ، يجب استبدال فلتر الوقود والغسالات النحاسية الموجودة أسفل الحقن.

السيارات تتغير ، والأصدقاء والمنتدى باق. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

رسالة 300 سي »25 مايو 2014 ، 17:40

رسالة زسيرجي »25 مايو 2014 ، 18:06

رسالة شيرتوف »26 مايو 2014 ، 10:43

رسالة Alex_52 »27 مايو 2014 ، 17:43

رسالة أوكف »27 مايو 2014 ، 18:28

رسالة 300 سي »29 مايو 2014 ، 17:54

رسالة Alex_52 »29 مايو 2014 ، 19:55

رسالة rz3ok »05 سبتمبر 2015 ، 11:00

رسالة شيطان »05 سبتمبر 2015 ، 20:05

ضغط البدء حوالي 120 بار. أدناه لن تبدأ.
في وضع الخمول ، يكون الضغط بالفعل من 250 بار. وبعد ذلك ، حسب الحمولة ، يصل إلى 1300 بار.

تمت الإضافة بعد دقيقتين و 34 ثانية:

في الهواء ، يتم تشغيل المحرك بسبب حقيقة أن الثورات لديها وقت للارتفاع أعلى من المنعطفات المبدئية ، وبالتالي ، يتم إنشاء الضغط في المنحدر بشكل أسرع وأعلى.

تمت الإضافة بعد 7 دقائق و 12 ثانية:

رسالة rz3ok »20 سبتمبر 2015 ، 18:56

رسالة شيطان »20 سبتمبر 2015 ، 19:14

رسالة برونيسلافوفيتش »20 سبتمبر 2015 ، 21:49

رسالة rz3ok »21 سبتمبر 2015 ، 08:45

يوم سعيد لك!
ما هو الرعب الذي حصلت عليه
كتب rz3ok:
حان الوقت لإعادة الحساب تقريبًا ثانيتين
أنا أفضل رجل بسيط وهذه هي ملاحظاتي في عملية القيادة وكم ميغا هرتز موجودة في يناير ، عندما يكون ناقص 30 في البحر وتبدأ في التوقف تحت الحمل.

رسالة شخص سخيف »21 سبتمبر 2015 ، 16:36

رسالة برونيسلافوفيتش »21 سبتمبر 2015 ، 22:26

أهلا.
rz3okعزيزي هذا يسمى "اقتباس".لقد أخذت هذا ليس من السقف (وبالتأكيد ليس من الخوف) ، ولكن من رسالتك بتاريخ 21 سبتمبر 2015 ، التي كتبتها أنت أو شخص لديه القدرة على استخدام حسابك وامتلاك أسلوبك في الكتابة ، في 21 ساعة و 56 دقيقة . هذا المورد (المنتدى) لا يسمح لك حتى بإعادة كتابة الرسالة المقتبسة ، ولكن ببساطة حدد الجزء المطلوب واضغط على "الزر" مع النقش "QUOTE".

هل تعتقد حقًا أن الكمبيوتر يستغرق ثانيتين "للتفكير" في ضربة البدال؟ وفقًا لمنطقك ، تعمل الدوائر المصغرة على الدخان ، لأنه عندما يخرج منها الدخان ، فإنها تتوقف عن العمل.
جوهر رسالتي هو أنه من خلال تقليل الحمل على المحرك ، مع معدات الوقود العالقة ، يمكنك تجنب التوقف المستمر دون اللجوء إلى الدواسات اليائسة.
على طول الطريق ، ألاحظ أنه إذا لم تكن لديك رغبة في فهم أسباب الوفاة المفاجئة للحاقنين ، فيجب عليك الانتباه إلى السيارات التي لها نفس شهر يناير مثل ECM. بحكم التعريف ، فهي أبسط من ذلك بكثير.

يعلم الجميع أن محركات الديزل تختلف اختلافًا طفيفًا عن محركات البنزين من حيث أن لديها أنظمة اشتعال مختلفة. لذلك ، لا تحتوي محركات الديزل على مكربن ​​أو حاقن ؛ في محرك الديزل ، على أي حال ، يتم استخدام الحاقن لحقن الوقود في الأسطوانات. في الواقع ، كان المحرك ، الذي كان يعمل بوقود الديزل ، متسخًا جدًا في البداية ، وأطلق الكثير من الغازات الضارة في الغلاف الجوي ، وكان أيضًا عاليًا جدًا أثناء التشغيل. لكن مثل هذا المحرك كان أيضًا قويًا جدًا ، لذلك تقرر تطويره.

وبالتالي ، فإن محركات الديزل اليوم مثبتة بالفعل ليس فقط على الشاحنات ، ولكن أيضًا على السيارات ، كما أنها تكمّلها أيضًا بالتوربينات ، التي توفر مثل هذه القوة المحركة. لتزويد غرف الاحتراق بالوقود ، يتم استخدام الحاقنات ، وأشهرها حاقنات السكك الحديدية المشتركة. لذلك ، فإن الطلب المتكرر في جميع محركات البحث في هذا الصدد هو طلب إصلاح حاقنات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة.

بالطبع ، من أجل عدم إصلاح وصيانة حاقنات السكك الحديدية المشتركة ، يجب أن تعتني بها. في الواقع ، لا تختلف رعاية حاقنات السكك الحديدية المشتركة عن العناية بفوهات أي شركة أخرى.

يمكنك إطالة عمر البخاخ باستخدام وقود عالي الجودة فقط.

• لذلك ، لا تزود السيارة بالوقود إلا في محطات وقود مثبتة وفقط في موزعات مثبتة. لسوء الحظ ، في نفس محطة التعبئة في موزعات مختلفة يمكن أن يكون هناك وقود عالي الجودة ومنخفض الجودة. كل هذا لا يعتمد فقط على ما هو موجود في القبو ، الذي هو تحت التزود بالوقود ، ولكن أيضًا على حالة الموزع نفسه.
• الشرط الثاني الذي سيساعد على إطالة عمر البخاخ هو تغيير جميع المرشحات في السيارة في الوقت المناسب. يجب القيام بذلك لأن حالة فوهات الرش تعتمد بشكل مباشر على حالة المرشحات. إذا سمحت المرشحات بمرور جميع الحطام في الهواء أو الوقود ، فسوف تسد النفاثات على الفور ويجب تنظيفها. يمكنك معرفة عدد المرات التي تحتاج فيها إلى استبدال المرشحات بقراءة التعليمات الخاصة بكل مرشح عند الشراء.
• بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج أيضًا إلى شطف الفتحات بتردد 25-30 ألف كيلومتر عن طريق صب عامل خاص في الخزان.
• آخر شيء يجب القيام به لإطالة عمر خدمة فوهات Common Rail ، حتى لا يتم إجراء إصلاحات في وقت مبكر ، هو الانتباه حتى إلى أصغر التغييرات في تشغيل نظام الوقود وإجراء التشخيصات بشكل دوري.

كما ذكرنا سابقًا ، من الممكن إطالة عمر خدمة حاقنات السكك الحديدية المشتركة وعدم إجراء إصلاحات قبل الموعد المحدد ، إذا قمت بتنظيفها بشكل دوري عن طريق إضافة عامل خاص إلى الخزان. يجب إجراء هذا التنظيف كل 25-30 ألف كيلومتر من المسافة المقطوعة. إذا لم يتم ذلك ، فقد يصبح نظام الوقود بأكمله ، بما في ذلك مضخة الوقود عالية الضغط ، غير صالح للاستخدام.

يعرف الكثير من الناس أن إصلاح نظام الوقود بالكامل مهم جدًا ، لأنه بدون نظام وقود يعمل ، لن تتمكن السيارة من القيادة. يمكنك القيام بهذا التنظيف لمحقنات السكك الحديدية المشتركة بيديك. لا تتطلب خطوة التنظيف الثانية إزالتها من الجهاز. في هذه الحالة ، يتم تنظيف حاقنات القضيب المشترك نظرًا لحقيقة نفخ الهواء فيها تحت الضغط ، وهو ما يمكن أن ينظف الفتحات المسدودة.

توجد مثل هذه العوائق حتى عندما لا يساعد الخيار الثاني ، في هذه الحالة ، ستأتي المرحلة الأخيرة من تنظيف الفتحات إلى الإنقاذ. تعتمد عملية التنظيف في الإصدار الثالث على حقيقة أن الجهاز مغمور في غرفة خاصة ، حيث يتم تدمير جميع الجسيمات التي تسد النفاثات تحت تأثير الموجات فوق الصوتية. العيب الوحيد لخيار التنظيف هذا هو أنه في هذه الحالة سيكون من الضروري إزالتها من السيارة ونقلها إلى محطة خدمة ، حيث يشاركون في مثل هذا العمل.

لا تعتقد أنك ستكون قادرًا على تنظيف الفتحات المسدودة تمامًا بيديك. يمكن أن يؤدي التنظيف الذاتي إلى إتلاف البخاخ أو الممرات أو جسم الجهاز تمامًا. في هذه الحالة ، ستكون هناك حاجة إلى استبدال كامل للفوهات أو حتى الفوهات ، مما سيكون له تأثير سلبي على محفظة السائق.

نصيحتنا: إذا لم تكن لديك خبرة في هذا المجال ، فلا ينصح بإصلاح الحقن بيديك.

يوجد اليوم نوعان من محاقن السكك الحديدية المشتركة. النوع الأول كهرومغناطيسي ، والنوع الثاني كهرضغطية. يعتبر الاختلاف الرئيسي هنا هو محرك الإبرة فقط ، والذي ، تحت الضغط ، يطلق الوقود في غرفة الاحتراق ، حيث يختلط بالوقود.

إلى جانب ذلك ، هناك نوعان ، حاقنات السكك الحديدية المشتركة تأتي من جهات تصنيع مختلفة. تعتبر شركة Bosch هي الشركة المصنعة الرئيسية. تلقت هذه الشركة مثل هذا الاتصال لأنها تنتج كلا النوعين من هذا الجهاز وتقوم بذلك منذ سنوات عديدة. تعمل الشركات المصنعة الأخرى (مثل: Delphi أو Denso) في إنتاج البخاخات الكهرضغطية فقط وإنتاجها بكميات أقل.

كما تعلم ، تعتمد جودة وعمر خدمة الجهاز على الشركة المصنعة. تحتل الشركة ، التي تعتبر الشركة المصنعة الرئيسية ، هذا المنصب ليس فقط للأسباب المذكورة أعلاه ، ولكن أيضًا لأن هذه البخاخات ستستمر لفترة أطول. حققت الشركة هذه النتيجة من خلال تبسيط التصميم. بالإضافة إلى كونها متينة ، فإن رشاشات Bosch سهلة الإصلاح أيضًا. في الوقت نفسه ، حاول المصنعون الآخرون تحسين أجهزتهم من خلال زيادة تعقيد التصميم. والنتيجة هي جهاز متواضع عمليًا من حيث جودة الوقود ، ولكن له عمر خدمة أقصر ، ولكن في نفس الوقت لا يمكن إصلاحه عمليًا في حالة حدوث عطل. لكل سائق الحق في اختيار العلامة التجارية التي يثق بها أكثر لأسباب موضوعية بشكل مستقل.

عند اختيار فوهة ، يجب على المرء أن ينطلق من المعلومات التي تم تأكيدها شخصيًا بالفعل ، أي الفوهات التي يمكن إصلاحها والتي لا يمكن إصلاحها. هناك عدد من العوامل التي يمكن على أساسها اتخاذ القرار النهائي. أحد هذه العوامل هو العلامة التجارية للمحرك. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار لأن الشركة المصنعة تتوقع أنه سيعمل فقط مع تلك الأجهزة التي تم تثبيتها من قبل المصنع ، وليس مع الأجهزة التي سيتم تثبيتها بعد الإصلاح.

هناك عدد من العيوب التي تحدث بشكل متكرر. يعتبر الانهيار الرئيسي لجميع الحاقنات عطلًا في الإبرة ، والتي ، تحت الضغط ، تضخ الوقود في غرفة الاحتراق ، حيث تختلط مع الهواء والحروق. لكن هذا العطل قد لا يظهر حتى تقطع السيارة نحو 180-200 ألف كيلومتر. بالطبع ، لا يعتمد هذا الرقم على الشركة المصنعة فحسب ، بل يعتمد أيضًا على ظروف تشغيل السيارة. تصف التعليمات الخاصة بكل جهاز في السيارة بالتفصيل الشروط التي توقعتها الشركة المصنعة أثناء التصنيع.

إذا بدأ السائق ، دون قراءة التعليمات ، في استخدام السيارة أو جزء منها لأغراض أخرى ، فسيصبح غير قابل للاستخدام في وقت مبكر ، كما تنطبق حاقنات السكك الحديدية المشتركة على هذه القاعدة. يلجأ العديد من السائقين ، بعد اكتشاف عطل في الجهاز ، إلى محطة خدمة ، حيث يحاولون إجراء الإصلاحات مجانًا بموجب الضمان. في أغلب الأحيان ، في مثل هذه الحالات ، يتم رفض السائق نظرًا لعدم استخدام الجهاز وفقًا للوائح.

بالطبع ، قبل أن يصبح الجهاز غير قابل للاستخدام ، يلمح الجهاز للسائق أن هذا سيحدث قريبًا.

يعتبر السبب الرئيسي وراء تعطل رشاشات Common Rail قريبًا أنه من الصعب بدء تشغيل المحرك وزيادة استهلاك الوقود والتشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة.

• في المراحل المبكرة ، لا يكون هذا ملحوظًا جدًا ، ولكن بمرور الوقت ، يصبح هذا الخلل أكثر وضوحًا.
• العَرَض الثاني هو الدخان الأسود المنبعث من أنبوب العادم ، وهو ما يعني تجاوز وتخصيب خليط الوقود.
• العَرَض التالي هو زيادة استهلاك الوقود ، خاصةً في المحرك البارد ، مصحوبًا بانخفاض في الطاقة.

يعرف الكثير من الناس أن السيارة هي آلية كبيرة تتضمن تشغيل عدة وحدات وآليات في وقت واحد. لذا ، إذا لم يعمل أحدهم ، أو سيكون كذلك ، لكنه خاطئ ، فقد لا يبدأ المحرك ببساطة. يعتبر أحد هذه الأنظمة نظام وقود. إذا لم تعتني بها في الوقت المناسب ، فلا تقم بإجراء إصلاحات ، فيمكن أن تتعطل السيارة في أي وقت ، حتى على الطريق. لذلك ، من المهم جدًا إجراء الفحص الفني وإصلاح الأجهزة الرئيسية لنظام الوقود في الوقت المناسب.

__________________
كان: MV E320 (210) ؛ Kyron ، Rexton I ، II XVT.3.2. ميغابايت S320 (220) ؛ برادو 120 ؛ هامر إتش 2. يوجد MB W140300 SE 1994 (سيدان). MB W140 S320 Long (1999) أفضل سيارة. قبل TLC 200 ؛ G55 AMG بورش باناميرا بنتلي كونتيننتال))

__________________
كان: MV E320 (210) ؛ Kyron ، Rexton I ، II XVT.3.2. ميغابايت S320 (220) ؛ برادو 120 ؛ هامر إتش 2. يوجد MB W140300 SE 1994 (سيدان). MB W140 S320 Long (1999) أفضل سيارة. قبل TLC 200 ؛ G55 AMG بورش باناميرا بنتلي كونتيننتال))

لن يكون كافيًا أبدًا إذا كان هناك فوهة واحدة على الأقل في مصارف تدفق العودة بالكامل - لا تتمتع هذه المضخة بمثل هذا الأداء العالي ، وقبل التحكم في الفتحات في المنحدر وجميع الأنابيب ، يجب إنشاء حد أدنى من الضغط - I لقد كتبت بالفعل آلاف المرات عن كيفية البدء من أجل الوصول إلى هناك في هذه الحالة.

p / s من بداية مرنة ، لا يزال بإمكانك المحاولة إذا كانت هناك قوة واحدة تتدفق ، وإذا تم "تخطي" كل kalpanochki ، فقد يعني ذلك إما أن المضخة قد تحركت رقاقات ، أو تم الاستيلاء على بعض الماء - والنتيجة أو الاستبدال هو إصلاح القوة (من 4-x-16-34t.r. ، حتى 120 طنًا. - على أي حال ، ليس أرخص من الإصدار السابق —- ، وهي نتيجة طبيعية (أكرر) سيارات ديزل "رخيصة". ...

تتلوث بشكل دوري محاقن محرك الديزل ، وكذلك محرك الحقن. لذلك يتساءل الكثير من أصحاب السيارات المزودة بمحرك ديزل كيف يفحصون المحاقن بمحرك ديزل؟ كقاعدة عامة ، في حالة انسدادها ، لا يتم توفير الوقود للأسطوانات في الوقت المناسب ، وهناك زيادة في استهلاك الوقود ، فضلاً عن ارتفاع درجة حرارة المكبس وتدميره. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحترق الصمامات ويمكن أن يفشل مرشح الجسيمات.

محاقن الديزل

في محركات الديزل الحديثة ، يمكن استخدام أحد نظامي وقود معروفين عالميًا. السكك الحديدية المشتركة (مع منحدر مشترك) ووحدة الحقن (حيث يتم توفير حاقن منفصل لكل أسطوانة).

كلاهما قادر على توفير صداقة بيئية عالية وكفاءة محرك. نظرًا لأن أنظمة الديزل هذه تعمل ويتم ترتيبها بطريقة مماثلة ، إلا أن Common Reil أكثر تقدمًا من حيث الكفاءة وضوضاء العمل ، على الرغم من أنها تفقد قوتها ، فقد أصبحت تستخدم بشكل متزايد في سيارات الركاب ، ثم سنتحدث عنها أكثر . وسنخبرك عن التشغيل والأعطال واختبار حاقنات المضخة بشكل منفصل ، لأن هذا موضوع مثير للاهتمام بنفس القدر ، خاصة بالنسبة لمالكي سيارات مجموعة VAG ، حيث لا يصعب إجراء تشخيصات البرامج هناك.

يمكن تنفيذ أبسط طريقة لحساب فوهة مسدودة لمثل هذا النظام وفقًا للخوارزمية التالية:

• عند سرعة التباطؤ ، ارفع سرعة المحرك إلى المستوى عندما يتم سماع مشاكل تشغيل المحرك بوضوح ؛
• يتم إيقاف تشغيل كل من الفتحات عن طريق فك صمولة الاتحاد عند نقطة التعلق بخط الضغط العالي ؛
• عند إيقاف تشغيل حاقن العمل العادي ، يتغير تشغيل المحرك ، وإذا كان الحاقن يمثل مشكلة ، فسيستمر المحرك في العمل بنفس الوضع وما بعده.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك فحص الحاقنات بيديك على محرك ديزل عن طريق فحص خط الوقود بحثًا عن اهتزازات. ستكون نتيجة لمحاولة مضخة الحقن ضخ الوقود تحت الضغط ، ولكن بسبب انسداد الحاقن ، يصبح من الصعب تمريره. يمكن أيضًا تحديد مشكلة التركيب من خلال المبالغة في تقدير درجة حرارة التشغيل.

فحص حجم التفريغ للعودة

مع تآكل حاقنات الديزل بمرور الوقت ، تبرز المشكلة أن الوقود منها يتدفق مرة أخرى إلى النظام ، ونتيجة لذلك لا تستطيع المضخة بناء ضغط العمل المطلوب. يمكن أن يؤدي هذا إلى مشاكل في بدء تشغيل محرك الديزل وتشغيله.

قبل الفحص ، ستحتاج إلى شراء حقنة طبية سعة 20 مل ونظام قطارة (تحتاج إلى أنبوب 45 سم لتوصيل المحقنة). للعثور على فوهة تلقي وقودًا في خط العودة أكثر مما ينبغي ، يجب عليك استخدام خوارزمية الإجراءات التالية:

• قم بإزالة المكبس من المحقنة ؛
• على محرك قيد التشغيل ، باستخدام النظام ، قم بتوصيل المحقنة بـ "رجوع" الحاقن (أدخل الأنبوب في عنق المحقنة) ؛
• امسك المحقنة لمدة دقيقتين حتى يتم تجميع الوقود فيها (بشرط أن يتم جمعها) ؛
• كرر الإجراء واحدًا تلو الآخر لجميع الحاقنات أو قم ببناء نظام للجميع مرة واحدة.

بناءً على المعلومات المتعلقة بكمية الوقود في المحقنة ، يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية:

التحقق من تجاوز إلى العودة

• إذا كانت المحقنة فارغة ، فإن الفوهة تعمل بكامل طاقتها ؛
• كمية الوقود في حقنة بحجم 2 إلى 4 مل هي أيضًا ضمن المعدل الطبيعي ؛
• إذا تجاوز حجم الوقود في المحقنة 10.15 مل ، فهذا يعني أن الفوهة معطلة جزئيًا أو كليًا ، ويجب استبدالها / إصلاحها (إذا سكب 20 مل ، فلا فائدة من الإصلاح ، لأن هذا يشير إلى التآكل من مقعد صمام الفوهة) ، لأنه لا يضغط على ضغط الوقود.

ومع ذلك ، فإن مثل هذا الفحص البسيط بدون خطة هيدروستاند واختبار لا يعطي الصورة الكاملة. في الواقع ، عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، فإن كمية الوقود المفرغ تعتمد على العديد من العوامل ، فيمكن أن يكون مسدودًا ويحتاج إلى التنظيف ، أو يتوقف ويحتاج إلى الإصلاح أو الاستبدال. لذلك ، فإن طريقة فحص محاقن الديزل في المنزل تسمح فقط بالحكم على إنتاجيتها فقط. من الناحية المثالية ، يجب أن تكون كمية الوقود التي تمر من خلالها هي نفسها وأن تكون في نطاق يصل إلى 4 مل في دقيقتين.

من أجل الحفاظ على عمل الحقن لأطول فترة ممكنة ، قم بتعبئة وقود الديزل عالي الجودة. بعد كل شيء ، يعتمد بشكل مباشر على تشغيل النظام بأكمله. بالإضافة إلى ذلك ، قم بتثبيت فلاتر الوقود الأصلية ولا تنس تغييرها في الوقت المناسب.

يتم إجراء فحص أكثر جدية لحاقن الديزل باستخدام جهاز يسمى ماكسيمتر... يشير هذا الاسم إلى فوهة مرجعية خاصة مع زنبرك ومقياس. بمساعدتهم ، يتم ضبط ضغط بدء حقن وقود الديزل.

طريقة أخرى للتحقق هي استخدام فوهة عمل نموذج التحكمالتي يتم بها مقارنة الأجهزة التي تعمل في المحرك. يتم إجراء جميع التشخيصات أثناء تشغيل المحرك. خوارزمية الإجراءات هي كما يلي:

• تفكيك الحاقن وخط الوقود من المحرك ؛
• يتم توصيل نقطة الإنطلاق بالاتحاد الحر لمضخة الوقود عالية الضغط ؛
• فك صواميل الاتحاد الموجودة على تجهيزات مضخة الوقود الأخرى ذات الضغط العالي (سيسمح ذلك للوقود بالتدفق إلى حاقن واحد فقط) ؛
• يتم توصيل فوهات التحكم والاختبار إلى نقطة الإنطلاق ؛
• ينشط آلية تخفيف الضغط ؛
• قم بتدوير العمود المرفقي.

من الناحية المثالية ، يجب أن تظهر الحاقنات المرجعية والاختبارية نفس النتائج من حيث بدء حقن الوقود في نفس الوقت. إذا كانت هناك انحرافات ، فمن الضروري ضبط الحاقن.

عادةً ما تستغرق طريقة عينة التحكم وقتًا أطول من طريقة الحد الأقصى. ومع ذلك ، فهو أكثر دقة وموثوقية. يمكنك أيضًا التحقق من تشغيل المحرك والحاقن لمحرك الديزل ومضخة الوقود عالية الضغط على منصة تحكم خاصة. ومع ذلك ، فهي متوفرة فقط في محطات الخدمة المتخصصة.

يمكنك تنظيف حاقنات محرك الديزل بنفسك. يجب أن يتم العمل بشكل نظيف وجيد الإضاءة. لهذا ، تتم إزالة الفتحات وغسلها إما بالكيروسين أو في وقود الديزل بدون شوائب. قبل إعادة التجميع ، قم بتفجير الفوهة بالهواء المضغوط.

من المهم أيضًا التحقق من جودة ترذيذ الوقود ، أي شكل "شعلة" الفوهة. هناك تقنيات خاصة لهذا. بادئ ذي بدء ، أنت بحاجة إلى مقعد اختبار. هناك يقومون بتوصيل فوهة وإمدادها بالوقود وإلقاء نظرة على شكل وقوة الطائرة. غالبًا ما يتم استخدام ورقة بيضاء للاختبار ، توضع تحتها. ستكون آثار دخول الوقود وشكل الشعلة والمعلمات الأخرى مرئية بوضوح على الصفيحة. وفقًا لهذه المعلومات ، سيكون من الممكن إجراء التعديلات اللازمة في المستقبل. يُستخدم أحيانًا سلك فولاذي رفيع لتنظيف الفوهة. يجب أن يكون قطرها أقل بمقدار 0.1 مم على الأقل من قطر الفوهة نفسها.

السبب الأكثر شيوعًا للخلل هو انتهاك ضيق مكان الإبرة في كم دليل الفوهة. إذا تم تخفيض قيمتها ، فإن كمية كبيرة من الوقود تتدفق عبر الفجوة الجديدة. على وجه الخصوص ، بالنسبة للحاقن الجديد ، يُسمح بتسرب لا يزيد عن 4 ٪ من وقود التشغيل الذي يدخل الأسطوانة. بشكل عام ، يجب أن تكون كمية الوقود من الحقن هي نفسها. يمكنك الكشف عن تسرب الوقود في الحاقن على النحو التالي:

• اعثر على معلومات حول الضغط الذي يجب أن يكون عند فتح الإبرة في الفوهة (سيكون مختلفًا لكل محرك) ؛
• قم بإزالة الفوهة وتثبيتها على منصة الاختبار ؛
• خلق ضغطًا مرتفعًا عن قصد في الفوهة ؛
• باستخدام ساعة توقيت ، قم بقياس الوقت الذي ينخفض ​​بعده الضغط بمقدار 50 كجم / سم 2 (50 ضغط جوي) من الساعة الموصى بها.

فحص الحاقن على الحامل

تم توضيح هذه المرة أيضًا في الوثائق الفنية للمحرك. عادةً ما تكون 15 ثانية أو أكثر للحاقنات الجديدة. إذا تم ارتداء الفوهة ، فيمكن تقليل هذه المرة إلى 5 ثوانٍ. إذا كان الوقت أقل من 5 ثوانٍ ، فهذا يعني أن الحاقن معطل بالفعل. يمكنك قراءة معلومات إضافية حول كيفية إصلاح حاقنات الديزل (استبدال الفوهات) في المواد الإضافية.

إذا كان مقعد صمام الحاقن مهترئًا (لا يحمل الضغط المطلوب ويحدث تصريف مفرط) ، فإن الإصلاح عديم الفائدة ، وسيكلف أكثر من نصف تكلفة واحد جديد (حوالي 10 آلاف روبل).

من حين لآخر ، سوف ينضح حاقن الديزل بخفة أو بغزارة. وإذا كانت هناك حاجة في الحالة الثانية فقط إلى الإصلاح والاستبدال الكامل للفوهة ، في الحالة الأولى يمكنك القيام بذلك بنفسك. على وجه الخصوص ، من الضروري طحن الإبرة إلى السرج. بعد كل شيء ، السبب الرئيسي للتسرب هو انتهاك الختم الموجود في نهاية الإبرة (اسم آخر هو مخروط الختم).

لإزالة تسرب حاقن الديزل ، غالبًا ما يتم استخدام معجون طحن ناعم GOI ، والذي يتم تخفيفه بالكيروسين. أثناء اللف ، يجب الحرص على عدم دخول أي عجينة في الفجوة بين الإبرة والجلبة. في نهاية العمل ، يتم غسل جميع العناصر بالكيروسين أو وقود الديزل بدون شوائب. بعد ذلك ، تحتاج إلى نفخهم بالهواء المضغوط من الضاغط. أعد فحص التسريبات بعد التجميع.

الحاقنات المعيبة جزئيًا ليست حرجة ، ولكن انهيار غير سارة للغاية... بعد كل شيء ، يؤدي تشغيلهم غير السليم إلى حمل كبير على المكونات الأخرى لوحدة الطاقة. بشكل عام ، يمكن تشغيل الماكينة باستخدام محاقن مسدودة أو غير معدلة ، ولكن يُنصح بإجراء الإصلاحات في أسرع وقت ممكن. سيؤدي ذلك إلى إبقاء محرك السيارة في حالة عمل جيدة ، مما سيوفر عليك المزيد من تكاليف المال.لذلك عندما تظهر الأعراض الأولى للتشغيل غير المستقر للحاقنات على سيارتك التي تعمل بالديزل ، فإننا نوصي على الأقل بطريقة أولية للتحقق من أداء الحاقن ، والتي ، كما ترى ، يمكن للجميع القيام بها في المنزل.

منتدى نادي لأصحاب الحافلات الصغيرة HYUNDAI STAREX ، H-1 ، GRAND STAREX

رسالة: №1 سيرج »10 أكتوبر 2013 ، 21:25

مأخوذة من منتدى ودي. بفضل يوري.

كل شيء بسيط للغاية. تقوم مضخة الوقود عالية الضغط بتزويد الوقود إلى سكة الوقود ، والتي تعمل كمستقبل ، حيث يكون الوقود عند ضغط عالٍ ثابت يزيد عن 1000 بار. يتم فتح الحاقنات ليس كما هو الحال في "الديزل التقليدي" - ميكانيكيًا هيدروليكيًا (من زيادة الضغط) ، ولكن إلكترونيًا - بواسطة إشارة من وحدة التحكم الإلكترونية. يكمن تفرد هذا النظام في حقيقة أنه يسمح لمصنعي محركات الديزل بتحسين الكفاءة والطاقة وتقليل ضوضاء التشغيل وزيادة ديناميكيات التسارع بشكل كبير. كل ما سبق لا ينطبق فقط على محركات الديزل ، ولكن أيضًا على سيارات البنزين.

هذه هي D4D و GDI المشهوران. كل من هذه الأنظمة جيد بطريقته الخاصة. لكن ، مثل كثيرين آخرين ، لديهم عيوبهم. هذا بالضبط عن أوجه القصور والمشاكل هذه ، ولكن فقط في "نسخة الديزل" ، سنحاول إخبارك. كوحدة "إصلاح" كاملة ، كانت ورشة العمل الخاصة بنا موجودة مؤخرًا ، واكتسب كل شخص من "فريقنا" خبرته بشكل مستقل.

وتجدر الإشارة إلى تجربة الإصلاح الأول لنظام الوقود لسيارة كيا سورينتو 2001. الافراج عن محرك 4DCB السكك الحديدية المشتركة. كان هذا أول "قطار مشترك" جاء إلى ورشتنا.

قبلنا ، زارت السيارة العديد من ورش تصليح السيارات الأخرى ، وكان التشخيص الذي أعطي لهذه السيارة كارثيًا. وكان "الدواء" مكتوبًا بشكل مختصر وغير مفهوم: "كومة القمامة". لا أعرف. لا أفهم. وأنا لا أستطيع أن أفهم. لذا ، الأمر بسيط: خذ وأرسل "بعيدًا عن الأنظار وبعيدًا"؟ واتضح أن المشكلة بسيطة للغاية! لكن في الوقت نفسه ، لم يكن الأمر واضحًا تمامًا في المرة الأولى. لذلك نحن بحاجة إلى التحدث عن هذا بالتفصيل. تكمن البساطة في الخلل نفسه. والصعوبة تكمن في فهم وحل هذه المشكلة. إليك ما حدث بالفعل:
- السيارة تعمل بشكل جيد في وضع الخمول.
- لقد تصرفت بشكل مثالي في جميع الأوضاع.
- تسريع ديناميكي.
- كان استهلاك الوقود مرضيًا تمامًا للمالك.

ولكن كانت هناك مشكلة.
إذا تم إيقاف تشغيل السيارة ، يكاد يكون من المستحيل تشغيلها. إلى جانب "ديكلوروفوس". أي: كان من الضروري إزالة أنبوب المدخل أو فتح غطاء مرشح الهواء ورش خليط قابل للاشتعال في الأنبوب. وفقط بعد ذلك كان من الممكن تشغيل المحرك. يتم تنفيذ هذا الإجراء بغض النظر عما إذا كان المحرك باردًا أو ساخنًا. في مثل هذه الحالة الرهيبة وصل "المريض" إلينا. "أخيرًا ، حان وقتنا!" - فكرت ، وبنظرة "ذكية" أخذت ماسحًا ضوئيًا للسيارات بين يدي. على أمل أن يخبرني "أين وماذا يؤلم المريض".

لكنها لم تكن هناك!
صحيح أن الماسح الضوئي أعطانا رمز عطل في مستشعر ضغط سكة وقود واحد. وعندما "محوها" ، حاولنا على الفور تشغيل المحرك. الوضع لم يتغير. لم تبدأ. عند الفحص المتكرر ، لم يتم العثور على رموز خطأ - على الأرجح ، كان رمز خطأ "قديم" بقي من ورشة العمل السابقة. وبالتالي ، فإن آمالنا في حل ناجح للمشكلة ، مع "موجة من عصا سحرية" بسيطة على شكل ماسح ضوئي للسيارة ، تتلاشى ، ويلوح في الأفق سهر بحثًا عن التوثيق الفني. الذي لم يكن لدينا في ذلك الوقت. وما حدث كان غير مكتمل ومجزأ ولم يكن واضحًا تمامًا في ذلك الوقت.

باختصار ، لا أحد يعرف ماذا يفعل ومن أين يبدأ.

لكنني أردت حقًا "ألا أضرب وجهي في الوحل". بعد كل شيء ، نظر إلينا صاحب السيارة على أننا "الأمل الأخير". وأردت حقًا أن أصدق ذلك. وبكل ظهوره أوضح لنا ذلك. وفهمنا بعضنا البعض. بعد صفع أيدينا ، بدأنا هوايتنا المفضلة: "البحث عن إبرة في كومة قش". إذا كنت تتذكر ، فقلت إن هذا كان محركنا الأول بنظام التحكم هذا.على الرغم من أننا نقرأ الكثير عنها ، كما أظهرت الممارسة ، فإن هذا ليس كل شيء. و "كومة قش" لم تكن بهذا الحجم. أول ما يتبادر إلى الذهن هو فحص نظام التحكم مرة أخرى باستخدام البيانات الحالية في الأوضاع التالية:
- عند تشغيل المحرك
- عندما نحاول أن نبدأ مع العلم أن الضغط في خط الوقود على محرك 4DCB يجب أن يكون:
- عند بدء التشغيل لا تقل عن 25 ميجا باسكال ،
- عند سرعة الخمول 30 ميجا باسكال ،
- بحد أقصى 135 ميجا باسكال ،
- ركزنا على دراسة خصائص الإطلاق.

وكما أظهر الوقت ، لم نكن مخطئين. عندما كان المحرك يعمل ، كان ضغط سكة الوقود 28 ميجا باسكال من 30 ميجا باسكال المطلوبة. ولكن عند بدء التشغيل ، تختلف الصورة: 17 ميجا باسكال عن 25 ميجا باسكال المطلوبة. لقد أزعجنا هذا. بعد كل شيء ، "النظام ليس غبيًا" ومستشعر ضغط سكة الوقود ليس مجرد عنصر رأيناه من قبل. في حالته يوجد غشاء بمحول أولي لأشباه الموصلات ، بالإضافة إلى دائرة إلكترونية لمعالجة الإشارات بدقة قياس تصل إلى 2٪ (عند ضغط 150 ميجا باسكال) ، ومن المستحيل ببساطة استبدال هذا المستشعر. التحقق هو أيضا إشكالية. لكننا أيضًا لا يمكن أن نعتبره معيبًا. فقدان ضغط كبير جدًا عند بدء التشغيل - حتى 8 ميجا باسكال.

وهذا ما تم العثور عليه أثناء الفحص الكامل للنظام بأكمله بحثًا عن التسريبات في لحظة بدء التشغيل (تم إجراء جميع القياسات بنفس الطريقة لكل فوهة. وقت التدوير باستخدام بداية 5 ثوانٍ. وقارورة حجمية ، مع فوهة قياسية 20 مل / لتر ، سم مكعب. الفوهة الأولى: 5 ثوان. "لم نكن نعرف حينها. من المستحيل التحقق من هذه الفوهات بحثًا عن" جودة الرش "على حامل بسيط (تذكر الضغط الذي تعمل به) ، ولكن من الممكن التحقق من نسبة التسرب ، والتي كانت أكثر إصلاح الفوهة المعيبة.

كل ما سبق كان مجرد مقدمة. والأهم هو تصحيح الخلل نفسه. عندما اكتشف المالك المشكلة ، كان سعيدًا جدًا وركض بحثًا عن فوهة جديدة. لكنه عاد بسرعة كبيرة وبدونها. قال إنهم طلبوا 1200 دولار للتسليم. وسيكتمل الطلب في غضون شهر ، وربما أكثر. الحقيقة هي أننا نعيش في مدينة ياكوتسك ، وكما تفهم أنت ، فإن العديد من مزايا الحضارة محدودة "إلى حد ما". لذلك ، كان علي أن "أفعل" ذلك. لسوء الحظ ، لم يتم التقاط كل المواد في الصورة. لم تأت هذه الفكرة على الفور ، وبالتالي سننشر فقط المواد التي تركناها. وسنخصص المزيد من السرد فقط لمشكلة إصلاح الحاقن. نظرًا لأن جميع الفروق الدقيقة الأخرى ستستغرق وقتًا أطول ، ولا أرغب في الخوض في تفاصيلها الآن.

أرز. 1.
1. دليل صليب. 2. الإبرة. 3. البخاخ. 4. إبرة قفل الربيع. 5. تأمين المضاعف. 6. جلبة المضاعف. 7. نفاثة غرفة التحكم الهيدروليكية. 8. صمام التحكم بالكرة. 9. الأسهم. 10. مرساة. 11. مغناطيس كهربائي. 12. صمام الربيع. 13. طلاء الكربون.
فوق الشكل أدناه (الشكل 2) ، نقدم رسمًا تخطيطيًا للحاقن الكهروهيدروليكي R.
يعمل هذا الزنبرك على تخفيف القوة الموجهة لسحق الكرة (5) (شكل 2). وفي نفس الوقت هو ربيع إغلاق القناة المضاعفة (6) ، الشكل 2. ماذا كانت مشكلتنا الرئيسية.

أرز. 2.
1. زنبرك إغلاق الصمام 2. مغناطيس كهربائي 3. المحرك 4. زنبرك التخميد 5. الصمام 6. مضاعف الإغلاق 7. فوهة حجرة التحكم الهيدروليكي 8. مرشح مشقوق 9. تركيب المدخل 10 - الجذع (أزرق) 11 - حامل الكرة (أحمر) 12 - كرة (خضراء)
لنفكر فقط في مشكلة وحدة التحكم في الغرفة الكهروهيدروليكية (الشكل 2 ، عن قرب). الفرق بين هذه العقد هو مبين في الشكل. 1 و 2 هو أنه في الإصدار الأول (الشكل 1) لا يوجد زنبرك إغلاق للصمام في الجزء العلوي من الفوهة.

لذلك ، فإن الوظائف الرئيسية للقفل والتخميد التي تحدث أثناء التشغيل تقع على وحدة واحدة - زنبرك الصمام 12 - الشكل. 1 أ في الشكل 2 مع إضافة زنبرك (1) ، كان هناك تمييز بين قوى القفل والتخميد.على الرغم من أننا في الإصدار الأول (الشكل 1) نحقق قوة إغلاق أكبر للزنبرك. لكن أداءها جيد في المحركات الأقل "تسريعًا". على سبيل المثال ، في شاحنات من نفس عائلة Common Rail. وعند النظر في القيم الصغيرة للتغذية وعزم الدوران العالي ، يكون الخيار الثاني هو الأفضل (الشكل 2) نظرًا لحقيقة أن توزيع قوى القفل والتخميد لغرفة التحكم أصبح أكثر استقرارًا من دورة إلى أخرى عند لحظة إمداد الوقود (بنسبة القطر المضاعف للإبرة 1.2 ... 1.5).

ولكن مع وجود نسب مختلفة من قطر المضاعف إلى الإبرة ، تصبح العملية أكثر دقة ويمكن التحكم فيها. لكن في حالتنا ، لا نود النظر في نظرية الكتلة ونسبة قوى سرعة النظام. ودعونا نحاول معرفة مشكلة حدوث الخلل نفسه ... عندما فككنا الجزء العلوي من الفوهة ودرسناه بالتفصيل ، أدركنا أنه سيتعين علينا التعامل ليس مع "ملليمترات" ، ولكن مع "مئات المليمترات"!
لأن قطر الكرة كان 1.35 مم ، وقطر الخانق في حجرة التحكم كان 0.23 مم. لكن المفاجآت لم تنتهي عند هذا الحد. عند الفحص الدقيق للسهم ، رأينا كسرًا نهائيًا على طول محور السهم. وعميق جدا.

هذا هو أول شيء.
والثاني هو الجزء السفلي من الساق.
مكان التلامس بين حامل الكرة والمنطقة الواسعة من الجذع. لقد رأينا انبعاج "لكمات".

في الصورة: 1 - قضيب حجرة التحكم الهيدروليكي الذي تم تصنيعه ليتناسب مع حجم الكرة 1.32 مم ومثبت على الجهاز في الإصدار النهائي. تم صنع القضيب 2 ، رقم 2 ، في الإصدار الأول ، لكن اتضح أنه أقصر بمقدار 0.09 مم من النموذج القياسي. نتيجة لذلك ، بقيت مجهولة. يوضح الشكلان 3 و 4 إحدى عينات قواطع طحن الخشب التي وجدنا عليها حجم كرة قفل غرفة التحكم التي تناسبنا (الشكل 1 رقم 8). لا تتعلق بقية الصور بتفاصيل الفوهة. هذه عبارة عن حطام تحمل معادن.

ليس من الضروري دائمًا تغيير جزء ببساطة دون فهم عمله بشكل كامل. ربما سيقول أحدهم أنها تنم عن روح المغامرة. دعهم يتكلمون. هذا حقهم. رأيي هو: "لا تثبط عزيمتك. تصبح عادة! " حسنًا ، ربما هذا كل شيء.

فحص المحاقن للتصريف إلى خط العودة.
نأخذ أربع محاقن 20 ومكعب ونذهب.