VIDEO
استبدال قرص الفرامل من فرامل العجلة الأمامية
سوف تحتاج إلى: مفتاح ألين "7" ، مفك براغي مسطح ، مفتاح TORX T30.
فولكس فاجن جولف 5
فولكس فاجن جولف 5 2004->: (روس) الجهاز والميزات. برنامج الدراسة الذاتية
فولكس فاجن جولف بلس
Volkswagen Golf Plus 2005 (روس) معلومات حول جهاز Golf Plus. يصف ميزات الجسم ، والجمع بين المحرك وتجميع علبة التروس ، وميزات التعليق الأمامي والخلفي ، وبنية الإلكترونيات والتغييرات في أنظمة الراحة.
فولكس واجن جيتا الجديدة 2006 (فولكس فاجن جيتا 2006 موديل عام)
فولكس فاجن جيتا 2006 (روس) تصميم ووصف النموذج. برنامج الدراسة الذاتية. الجسم ، وأنظمة السلامة السلبية ، ومجموعة نقل الحركة ، وناقل الحركة ، والهيكل ، والمعدات الكهربائية ، والتدفئة والتحكم في المناخ ، ونظام الراديو والملاحة.
جاء الشتاء وجعل نفسه محسوسًا. عندما وضعت جهاز dvigun ، قمت في نفس الوقت بغسل كل من المشعاعين باستخدام Karcher ، وغسلته وتفجيره ، لم يكن هناك الكثير من الأوساخ ، ولكن كان هناك ذباب ، زغب. وبطريقة ما أكثر متعة [. ]
بغض النظر عن السيارة التي تكون تحت تصرف السائق ، يجب أن نتذكر أن ضمان متانة التشغيل الصحيح لنظام الوقود يعتمد بشكل مباشر على صيانته في الوقت المناسب واستبدال المواد الاستهلاكية. إذا اعتبرنا سيارة فولكس فاجن جيتا ، إذن [. ]
يوضح تقرير الصور هذا بالتفصيل كيفية تغيير سائل الفرامل في سيارة فولكس فاجن جيتا 5. من حيث المبدأ ، فإن إجراء التقاط سائل الفرامل ليس معقدًا. سيتطلب هذا مجموعة الأدوات الأكثر شيوعًا ، وهي مكابح جديدة [. ]
مرة أخرى ، باتباع طريق طويل مألوف للعمل ، أواجه مشكلة أن السيارة التي بجانبي تومض مصابيحها الأمامية لإفساح المجال لها (كما اعتقدت). أعترف ، ألاحظ ما ينتظرنا [. ]
يصف تقرير الصور هذا بالتفصيل الإجراء المتبع لإزالة مفصل السيرة الذاتية واستبدال الحذاء بآخر جديد في فولكس فاجن جيتا 5. في حالتنا ، كان هناك صندوق ممزق في مفصل السيرة الذاتية. وتقرر استبداله منذ أن تمزق [. ]
مضاد التجمد عبارة عن سائل غير متجمد مصمم لتبريد محرك فولكس فاجن جيتا عند درجة حرارة خارجية تتراوح من +40 درجة مئوية إلى -30..60 درجة مئوية. تبلغ درجة غليان مضاد التجمد حوالي 110 درجة مئوية. تتضمن وظيفة مانع التجمد أيضًا تزييت [. ]
نقوم بتنفيذ جميع أنواع إصلاحات المحرك لسيارة فولكس فاجن جيتا من الجيل الخامس سيدان ذات 4 أبواب ، بدءًا من الإصلاح الجزئي للوحدات إلى إصلاح المحرك.
إصلاح جزئي لمحرك فولكس فاجن جيتا الجيل الخامس سيدان 4 أبواب. عادة لا يتضمن إزالة المحرك وتركيبه اللاحق ، مما يقلل بشكل كبير من تكلفة الإصلاح.
تشمل هذه الإصلاحات:
استبدال حشية رأس الاسطوانة ،
استبدال مضخة الوقود عالية الضغط ،
استبدال أختام جذع الصمام ،
استبدال الصمامات ،
استبدال عناصر آلية توزيع الغاز ونظام العادم.
تختلف تكلفة هذه الإصلاحات اعتمادًا على الآليات المُعاد تصنيعها أو استبدالها لمحرك فولكس فاجن جيتا.
الترويج حتى 31 مايو!
يختار عدد كبير من عشاق السيارات فولكس فاجن جيتا 5 لأنه بسعر معقول تحصل على سيارة موثوقة بجودة بناء جيدة ومعدات جيدة. ولكن ما مدى موثوقية سيارة السيدان من فئة الجولف ، وما إذا كان الأمر يستحق النظر في خيار شراء سيارة فولكس فاجن جيتا بالأميال ، فلنحاول الآن معرفة ذلك.
تم إنتاج الجيل الخامس من جيتا في الفترة من 2005 إلى 2010 في تعديلين في أجسام السيدان والعربة ؛ في رابطة الدول المستقلة ، تم بيع السيارات في جسم السيدان فقط رسميًا. كما أوضحت التجربة بشكل عام ، لا تسبب أعمال الطلاء أي شكاوى خاصة ، كما أن المعدن يتمتع بمقاومة جيدة للتآكل ، ولكن على الرغم من حقيقة أن الجسم مجلفن بالكامل ، إلا أنه تم تحديد نقاط الضعف. عند فحص السيارة ، افحص بعناية العتبات ، والجزء السفلي من الحاجز الأمامي بالقرب من الباب والجزء السفلي من الباب ، نظرًا لأن الرطوبة الزائدة تتراكم تحت واقي الطين ، تبدأ هذه الأجزاء في الازدهار ، حتى الحشرات الصغيرة سوف سرعان ما تؤدي إلى مشاكل كبيرة.أيضًا ، يعتبر المفصل بين قوس العجلة الخلفية والمصد نقطة ضعف في الجسم ؛ غالبًا ما تظهر الرقائق عند هذا التقاطع ، ثم التآكل.
خلال عمر الجيل الخامس من فولكس فاجن جيتا ، كان هناك ثلاثة محركات بنزين ومحركان توربيني:
مستنشق MPI 1.6 (102 و 115 حصان)
محرك توربو TSI 1.4 (122 و 140 حصان)
2 لتر محرك FSI (150 حصان) و TFSI (200 حصان)
TDI 1.9 (105 حصان) و 2 لتر (140 حصان)
غالبًا ما يتم الخلط بين عشاق السيارات حول التعيينات متعددة الأحرف لوحدات الطاقة ، في الواقع ، تختلف عن بعضها البعض بسبب وجود أو عدم وجود التوربينات ، وكذلك نظام الحقن. غالبًا ما يبدأ أضعف محرك يبلغ 102 حصانًا على مسافة 70-80 ألف كيلومتر في عواء بكرة حزام التوقيت. إذا قام المالك السابق بملء السيارة بوقود منخفض الجودة أقرب إلى 100000 ، فسيكون من الضروري استبدال حاقن الوقود ، وتجدر الإشارة إلى أن هذه الإصلاحات ليست رخيصة. محركات TSI و TFSI ذات تقنية عالية وتوفر ديناميكيات ممتازة واستهلاكًا منخفضًا للوقود ، مع الاستخدام المكثف يمكن أن تتولى بسهولة 250-300 ألف كيلومتر. ولكن إذا كنت تخطط لاستخدام السيارة بشكل غير منتظم أو للسفر لمسافات قصيرة ، فعليك ألا تفكر في سيارة بها مثل هذا المحرك إذا كنت لا تريد أن تعرف ما هي سلسلة التوقيت المفتوحة ، والمكابس المحترقة ، والحلقات العالقة ، و محرك تنطلق لا يعمل.
لقد أثبتت محركات الديزل نفسها كوحدات موثوقة ومتواضعة في الصيانة ، وإذا كانت مليئة بوقود الديزل الجيد ، فسوف تخدمك بأمانة لمسافة 300-350 ألف كيلومتر. إذا كنت ترغب في شراء سيارة بمحرك ديزل سعة 2 لتر ، ففكر في سيارة بعد عام 2008 ، لأنه قبل ذلك الوقت تم تركيب فوهات بمضخة ، والتي غالبًا ما تفشل ، واستبدالها وإصلاحها ليست رخيصة ، بعد عام 2008 الشركة المصنعة يقضي على هذه المشكلة.
تتوفر ثلاثة أنواع من علب التروس في فولكس فاجن جيتا ، ميكانيكا بخمس وست سرعات ، أوتوماتيكي بست سرعات وعلبة تروس آلية DSG. غالبًا ما تسمى الصناديق الآلية DSG بالنقطة المؤلمة لسيارات فولكس فاجن و سكودا في الواقع ، قد لا يبدأ الروبوت في العمل بشكل صحيح مع تشغيل 50000 كيلومتر. عند القيادة في الاختناقات المرورية ، يتم تقليل عمر خدمة ناقل الحركة DSG بشكل كبير ، لذلك إذا كنت تخطط لشراء سيارة ذات ناقل حركة آلي ، فتجنب السيارات التي تم تشغيلها في مدينة ، (سيكلف إصلاح صندوق آلي حوالي 1000 دولار أمريكي .).
قد يتعرض ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات مع تشغيل 150000 كم إلى اهتزازات عند تعشيق الترس الخلفي (مطلوب استبدال كتلة الصمام ، سيكلف الإصلاح حوالي 500 دولار أمريكي .). في ناقل الحركة اليدوي ، بمسافة 100000 كم ، سيكون من الضروري استبدال القابض ومحمل التحرير ؛ أيضًا ، أثناء هذا التشغيل ، غالبًا ما يفشل محمل عمود الإدخال.
فولكس فاجن جيتا ، على الرغم من أنها بنيت على نفس المنصة مع فولكس فاجن جولف ولكن لديها إعدادات هيكل مختلفة. تعليق السيارة ناعم للغاية ، ولكن في نفس الوقت تحافظ السيارة بثقة على المسار المحدد ، وإذا لم تنجرف في القيادة على طريق سيئ بسرعة عالية ، فستكون هناك حاجة إلى الإصلاحات الأولى بعد 50000 كيلومتر. يمكن تسمية تعليق فولكس فاجن جيتا بأمان بأنه موثوق تمامًا ، وإذا تم تثبيت حزمة في الخلف بدلاً من العارضة متعددة الوصلات ، فيمكن تسمية التعليق بأمان بأنه موثوق للغاية ، لكن الركوب والتعامل سيكونان مختلفين تمامًا. لا يمكن وصف الرافعات الواهية في الأمام والخلف بأنها واهية ، وإذا قمت بتشغيل السيارة بعناية ، فستستمر لأكثر من 150.000 كم ، والكتل الصامتة ، ودعامات التثبيت ، وامتصاص الصدمات تعتني حتى 100000 كم ، وتكابح الفرامل تدوم 70 - 80 ألف كم طول الأقراص ضعف تقريبا. يحتوي حامل التوجيه على مورد صغير ويمكن أن يبدأ في الطرق لمسافة 100000 كيلومتر ، وغالبًا ما يتم التخلص من هذه المشكلة عن طريق السحب.
فولكس فاجن جيتا هي سيارة عائلية هادئة ، وغالبًا ما يتم شراء السيارات في مواقف السيارات الخاصة بالشركات. إذا أخذنا في الاعتبار شراء مثل هذه السيارة في السوق الثانوية ، فسيكون الخيار الأفضل هو سيارة ذات محرك 1.6 مستنشق بشكل طبيعي مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي أو ميكانيكي.
مزايا:
جسم مجلفن.
تناسب مريح ومريح.
تعليق شديد الصلابة.
جودة مواد التشطيب الداخلي.
سعر معقول.
انتقال آلي.
العتبات متعفنة.
مشاكل في الشاسيه بعد 80-90 ألف كم.
إذا كنت مالك هذه العلامة التجارية للسيارة أو كنت مالكًا له ، فيرجى مشاركة تجربتك ، مع الإشارة إلى نقاط القوة والضعف في السيارة. ربما تكون ملاحظاتك هي التي ستساعد الآخرين في اختيار التعليق المناسب. اختر سيارة مستعملة .
إصلاح وصيانة فولكس فاجن جولف 2 جيتا. فولكس فاجن جولف II ، جيتا (من 1983 إلى 1992 من الإصدار)
تم إنتاج فولكس فاجن جولف 2 بكميات كبيرة في عام 1983 ، ولكن لبعض الوقت ، تم إنتاج الجيل الأول من الإصدارات المرموقة بمحركات بنزين أكثر قوة. على سبيل المثال ، كانت فولكس فاجن جولف I GTI هي آخر سيارة تم إيقاف إنتاجها. واستمر إنتاج السيارة القابلة للتحويل على أساس الجيل الأول لمدة عشرين عامًا تقريبًا ، ولم يتوقف الإنتاج إلا في منتصف العقد الأخير من القرن العشرين ، بعد أن أظهرت سابقًا سيارة قابلة للتحويل جديدة تعتمد على الجيل الثالث.
الجولف الثاني ، على غرار "واحد" ، بدأ إنتاجه فقط في شكل هاتشباك ، بثلاثة أبواب أو خمسة أبواب. كانت السيارة السيدان ، التي اشتهرت بعد عام واحد فقط ، تسمى تقليديًا جيتا ، أو بالأحرى جيتا الثانية. ظلت المحركات إلى حد كبير دون تغيير وظلت كما هي ، وهي: البنزين والديزل ، مع قوة تتراوح من 55 إلى 129 حصان. في المصنع ، كانت السيارة مزودة بصندوق تروس رباعي السرعات ، إذا رغبت في ذلك ، كان من الممكن طلب "ميكانيكي" من 5 سرعات أو "أوتوماتيكي" ثلاثي الموجات.
في البداية ، كان لدى السيارات نظام دفع أمامي فقط ، وبحلول عام 1986 ظهرت إصدارات Syncro ذات الدفع الرباعي فقط في سوق العروض. في عام 1990 ، ولدت النسخة الأكثر إثارة للاهتمام والأكثر غرابة من "الثانية" - فولكس فاجن جولف كونتري ، بإطار سبار ، دفع رباعي ، خلوص أرضي واسع و "kenguryatniki" الأنيق. لقد كانت سيارة نادرة ومتطورة تقنيًا مقارنة بسيارات الجولف العادية ، ومن الصعب مواجهتها اليوم.
في نفس الفترة ، تم إنتاج تعديلات رياضية "الطريق" مثل فولكس فاجن جولف G60 بمحرك ضاغط سعة 1.8 لتر بقوة 160 حصان. تلك الوحدات التي تسربت إلينا لم تعد ترضي أعين الخبير ، نظرًا لوجود محرك قوي ، هناك تآكل أقوى لناقل الحركة والجسم. وهذا هو السبب في أن تكلفة سيارة غولف G60 التي يتم صيانتها جيدًا تكلف تقريبًا تكلفة لعبة غولف جديدة في موطنها الأصلي.
تم إنتاج فولكس فاجن جولف 2 منذ حوالي عشر سنوات ، وتم إصدار آخر موديلاتها في عام 1992. وفي أغسطس 1991 ، خرجت سيارة جديدة من خط التجميع ، بالفعل من الجيل الثالث - Golf III.
يوفر الدليل صورًا وأوصافًا توضح وظيفة الأجزاء المختلفة ومواقعها. يتم وصف الأعمال وتصويرها في تسلسل خطوة بخطوة حتى يتمكن حتى المبتدئ من إكمالها.
محركات البنزين:
سنة الصنع: 2007
نواصل وضع مراوح BC Racing على جيتا. لقد تمكنت بالفعل من التحدث عن التعليق الأمامي ، اليوم سنتعامل مع التعليق الخلفي. إنها على جيتا وجولف من الجيل الخامس متعددة الوصلات وتتكون من ممتص صدمات ونابض منفصل.كلاهما مع تعديل الارتفاع.
للتثبيت ، نحتاج إلى نفس المخزون كما في الجزء الأول ، وهي:
مجموعة جيدة من الأدوات (السقاطة ، الكرنك ، رؤوس مختلفة) ؛
جاك؛
تقف السيارة
عازمة صندوق المفك 16-17 ؛
ملزمة أو كماشة ؛
مفتاح العزم.
قبل البدء ، ارفع الجزء الخلفي من السيارة وضعه على الحامل ، وقم بإزالة كلتا العجلتين الخلفيتين في واحدة.
نبدأ بفك مسامير التثبيت العلوية لامتصاص الصدمات بالجسم. من الملائم وضع امتداد على المزلاج.
بعد ذلك ، ندعم الجزء السفلي من الذراع بمقبس. قمنا بفك البرغي الذي يثبت الرافعة بالمحور بمفتاح 18.
قم بخفض الرافعة بعناية لأسفل ، وبالتالي فك الزنبرك. إذا كانت الآلة مرفوعة على الحامل عالياً بدرجة كافية ، فعندئذٍ عن طريق خفض الرافعة إلى أسفل ، يمكننا سحب الزنبرك بأمان.
قمنا بفك البرغي لتأمين امتصاص الصدمات بالمحور وإزالة ممتص الصدمات نفسه.
هذا يكمل إزالة التعليق القياسي. ومع ذلك ، من أجل تثبيت ممتص صدمات جديد ، يجب إزالة الجزء العلوي من الجسم عن القديم. لسوء الحظ ، ليس لدي صورة لهذا الإجراء ، ولكن يتم ذلك على النحو التالي: إمساك الجذع بملزمة يدوية ، وفك الصامولة التي تحمل الحامل بمفتاح منحني 16 بمفتاح منحني. نزيل الحامل ونضعه على جذع ممتص الصدمات الجديد ، ونثبته ب 17 صمولة تأتي مع المجموعة. هذه المرة ، لتثبيت الجذع ، تحتاج إلى إدخال مسدس في نهايته. شد الجوز إلى 45 نيوتن متر. نتيجة لذلك ، يجب أن تبدو كما يلي:
الآن نقوم بتجميع هيكل الزنبرك. وهذا ما تتكون منه (من أعلى إلى أسفل):
حشية مطاطية قياسية على نابض الأوراق المالية ؛
دعم تعديل الخيوط.
حشية بلاستيكية
الخريف؛
حشية مطاطية جديدة متضمنة مع البراغي.
ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن دعامة الضبط الملولب يجب أن توضع بالضبط فوق الزنبرك. إذا فعلت العكس ، فلن تتمكن من ضبط الارتفاع. نقطة أخرى - بدلاً من تعديل الدعم ، يمكنك وضع غسالة داعمة (في الصورة في كيس) ، ستعطي حوالي -1 سم أكثر من الموضع الأدنى. لكنني لم أكن في حاجة إليها ، لأنه مع التقليل الكامل من الأهمية ، يكون المؤخر بصريًا أقل من ذي قبل.
بعد ذلك تأتي إعادة التجميع. نقوم بربط ممتص الصدمات بالمحور ، ثم نقوم بإدخال هيكل الزنبرك بالكامل في الرافعة ، بعد إزالة الحشية المطاطية القديمة منه. نرفع الرافعة بالزنبرك ونربطها مرة أخرى بالمحور بمسامير وصمولة. وأخيرًا ، نقوم بربط ممتص الصدمات بالجسم ببراغي.
نأخذ مفتاح عزم الدوران ونشدد كل ما قمنا بلفه بالجهود التالية:
صامولة لامتصاص الصدمات - 45 نانومتر ؛
الترباس السفلي لامتصاص الصدمات - 180 نانومتر ؛
مسامير علوية لامتصاص الصدمات - 45 نانومتر + 90 درجة ؛
ذراع الترباس - 90 نانومتر + 90 درجة ؛
نظرًا لوجود تعديل للارتفاع في كل من الزنبرك وعلى ممتص الصدمات ، فأنت بحاجة إلى ضبط الارتفاع معًا. لم يذكر في التعليمات بالضبط كيف يجب أن يرتبط الارتفاع على الزنبرك وعلى ممتص الصدمات. لقد فعلت هذا: قمت بفك الزنبرك إلى أدنى وضع ، و "تم تقصير" ممتص الصدمات قدر الإمكان بسبب الخيط. بالفعل من هذا الموضع ، يمكنك رفع الارتفاع هناك وهناك في نفس الوقت. لكن السؤال هل هو ضروري؟ 😉
حسنًا ، هذا يكمل تثبيت التعليق. يمكنك أن تتنفس الصعداء ، وتصفق بيديك وتتفاجأ بسرور بالمظهر الجديد لسيارتك.
أعتذر عن عدم وجود صور "قبل / بعد" في المنشور ، ولكن للأسف ، هذه هي الطريقة التي تسير بها الأمور حتى الآن. أعدك أنه يمكن عرض النتيجة في الموضوع الخاص بي في المنتدى هذا الأسبوع.
شكرًا لكم جميعًا ، لا تخافوا من اختيار سياراتكم باهظة الثمن ، ولا تستمعوا إلى أحد. حظا طيبا وفقك الله.
نواصل وضع مراوح BC Racing على جيتا. لقد تمكنت بالفعل من التحدث عن التعليق الأمامي ، اليوم سنتعامل مع التعليق الخلفي. إنها على جيتا وجولف من الجيل الخامس متعددة الوصلات وتتكون من ممتص صدمات ونابض منفصل. كلاهما مع تعديل الارتفاع.
للتثبيت ، نحتاج إلى نفس المخزون كما في الجزء الأول ، وهي:
مجموعة جيدة من الأدوات (السقاطة ، الكرنك ، رؤوس مختلفة) ؛
جاك؛
تقف السيارة
عازمة صندوق المفك 16-17 ؛
ملزمة أو كماشة ؛
مفتاح العزم.
قبل البدء ، ارفع الجزء الخلفي من السيارة وضعه على الحامل ، وقم بإزالة كلتا العجلتين الخلفيتين في واحدة.
نبدأ بفك مسامير التثبيت العلوية لامتصاص الصدمات بالجسم. من الملائم وضع امتداد على المزلاج.
بعد ذلك ، ندعم الجزء السفلي من الذراع بمقبس. قمنا بفك البرغي الذي يثبت الرافعة بالمحور بمفتاح 18.
قم بخفض الرافعة بعناية لأسفل ، وبالتالي فك الزنبرك. إذا كانت الآلة مرفوعة على الحامل عالياً بدرجة كافية ، فعندئذٍ عن طريق خفض الرافعة إلى أسفل ، يمكننا سحب الزنبرك بأمان.
قمنا بفك البرغي لتأمين امتصاص الصدمات بالمحور وإزالة ممتص الصدمات نفسه.
هذا يكمل إزالة التعليق القياسي. ومع ذلك ، من أجل تثبيت ممتص صدمات جديد ، يجب إزالة الجزء العلوي من الجسم عن القديم. لسوء الحظ ، ليس لدي صورة لهذا الإجراء ، ولكن يتم ذلك على النحو التالي: إمساك الجذع بملزمة يدوية ، وفك الصامولة التي تحمل الحامل بمفتاح منحني 16 بمفتاح منحني. نزيل الحامل ونضعه على جذع ممتص الصدمات الجديد ، ونثبته ب 17 صمولة تأتي مع المجموعة. هذه المرة ، لتثبيت الجذع ، تحتاج إلى إدخال مسدس في نهايته. شد الجوز إلى 45 نيوتن متر. نتيجة لذلك ، يجب أن تبدو كما يلي:
الآن نقوم بتجميع هيكل الزنبرك. وهذا ما تتكون منه (من أعلى إلى أسفل):
حشية مطاطية قياسية على نابض الأوراق المالية ؛
دعم تعديل الخيوط.
حشية بلاستيكية
الخريف؛
حشية مطاطية جديدة متضمنة مع البراغي.
ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن دعامة الضبط الملولب يجب أن توضع بالضبط فوق الزنبرك. إذا فعلت العكس ، فلن تتمكن من ضبط الارتفاع. نقطة أخرى - بدلاً من تعديل الدعم ، يمكنك وضع غسالة داعمة (في الصورة في كيس) ، ستعطي حوالي -1 سم أكثر من الموضع الأدنى. لكنني لم أكن في حاجة إليها ، لأنه مع التقليل الكامل من الأهمية ، يكون المؤخر بصريًا أقل من ذي قبل.
بعد ذلك تأتي إعادة التجميع. نقوم بربط ممتص الصدمات بالمحور ، ثم نقوم بإدخال هيكل الزنبرك بالكامل في الرافعة ، بعد إزالة الحشية المطاطية القديمة منه. نرفع الرافعة بالزنبرك ونربطها مرة أخرى بالمحور بمسامير وصمولة. وأخيرًا ، نقوم بربط ممتص الصدمات بالجسم ببراغي.
نأخذ مفتاح عزم الدوران ونشدد كل ما قمنا بلفه بالجهود التالية:
صامولة لامتصاص الصدمات - 45 نانومتر ؛
الترباس السفلي لامتصاص الصدمات - 180 نانومتر ؛
مسامير علوية لامتصاص الصدمات - 45 نانومتر + 90 درجة ؛
ذراع الترباس - 90 نانومتر + 90 درجة ؛
نظرًا لوجود تعديل للارتفاع في كل من الزنبرك وعلى ممتص الصدمات ، فأنت بحاجة إلى ضبط الارتفاع معًا. لم يذكر في التعليمات بالضبط كيف يجب أن يرتبط الارتفاع على الزنبرك وعلى ممتص الصدمات. لقد فعلت هذا: قمت بفك الزنبرك إلى أدنى وضع ، و "تم تقصير" ممتص الصدمات قدر الإمكان بسبب الخيط. بالفعل من هذا الموضع ، يمكنك رفع الارتفاع هناك وهناك في نفس الوقت. لكن السؤال هل هو ضروري؟ 😉
حسنًا ، هذا يكمل تثبيت التعليق. يمكنك أن تتنفس الصعداء ، وتصفق بيديك وتتفاجأ بسرور بالمظهر الجديد لسيارتك.
أعتذر عن عدم وجود صور "قبل / بعد" في المنشور ، ولكن للأسف ، هذه هي الطريقة التي تسير بها الأمور حتى الآن. أعدك أنه يمكن عرض النتيجة في الموضوع الخاص بي في المنتدى هذا الأسبوع.
شكرًا لكم جميعًا ، لا تخافوا من اختيار سياراتكم باهظة الثمن ، ولا تستمعوا إلى أحد. حظا طيبا وفقك الله.
فولكس فاجن جيتا هي سيارة مدمجة من الفئة C ، مبنية على أساس فولكس فاجن جولف. تمتلك السيارات قاعدة تقنية مشتركة ، ولها أيضًا ميزات تشغيلية مماثلة.
في ترسانة محركات البنزين Jetta V 1.6 لتر 102 حصان. و 115 حصان ، 1.4 تسي 122 و 140 حصان ، 2.0 لتر 150 حصان و 2.0 TFSI 200 حصان. تم أيضًا تثبيت Turbodiesels 1.9 TDI 105 hp. و 2.0 TDI 140 حصان. تم تجهيز فولكس فاجن جيتا في الخارج بقوة 2.5 لتر 150 حصان. المحركات الأكثر شيوعًا في روسيا هي 1.6 لتر (102 حصان) ، 1.4 تسي (122 حصان) و 1.9 تي دي آي (105 حصان).
تحتوي وحدة البنزين 1.6 BSE / BSF على حزام توقيت مع فترة استبدال تبلغ 90 ألف كم. لكن بعض الخدمات توصي بفحص دقيق لحالة الحزام بالفعل على مسافة 60 ألف كيلومتر. كما تظهر الممارسة ، يمكن أن يكون الحزام مهترئًا بالفعل في هذا الوقت. تبلغ تكلفة مجموعة محرك التوقيت من التجار حوالي 5-6 آلاف روبل ، ويمكن شراء نظائرها من متجر قطع غيار السيارات مقابل 3 آلاف روبل.
ميزة المحرك 1.6 لتر هي الاهتزاز الطفيف عند التباطؤ والأصوات غير السارة من نظام العادم عند بدء تشغيل المحرك البارد. مع المسافة المقطوعة التي تزيد عن 60-100 ألف كيلومتر ، تظهر مشاكل في بدء التشغيل العادي واستقرار المحرك في وضع الخمول. السبب الرئيسي لهذا هو فشل حقن الوقود. لا يعود تنظيف المحاقن إلى الحياة ، ولا يمكن "معالجة" المحرك إلا بعد استبدالها. يقدم التجار مجموعة من الفوهات الجديدة مقابل 35-37 ألف روبل.
1.4 يمكن لمحركات TSI التي يزيد عدد الأميال عنها عن 50 ألف كيلومتر أن تبدأ في "اهتزاز" الثواني الأولى بعد البدء. والسبب هو فشل منظم الطور. هناك حالات متكررة عندما ظهرت الخشخشة مرة أخرى بعد استبدال منظم الطور بعد 20-30 ألف كيلومتر من الجري.
في 1.9 TDI turbodiesels ، غالبًا ما يتم مواجهة ما يسمى "تأثير الفائض" - يختفي الدفع فجأة. هذا أمر مزعج بشكل خاص عند التجاوز. هناك عدة أسباب: "تكتل" التوربينات ، فشل صمام التحكم في التعزيز أو مرحل التحكم في صمام التعزيز بالفراغ الكهربائي.
بسبب فشل دعم المحرك مع تشغيله لأكثر من 100-120 ألف كم ، قد تظهر طرقات في مقدمة السيارة. يصعب تشخيص مصدر الضربة القاضية ، ويعتقد الكثير أن السبب في التعليق الأمامي.
تم تجميع محركات جيتا بـ "ميكانيكا" 5 و 6 سرعات ، و 6 سرعات "أوتوماتيكية" وعلبة تروس مع ناقل الحركة المباشر DSG.
في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن 80 - 120 ألف كيلومتر ، قد تظهر ضوضاء أو "خشخشة" ، والتي يمكن سماعها من الجانب الأيسر من السيارة. يكمن السبب في محمل عمود الإدخال أو محمل الإطلاق أو القابض. لا توجد إجابة لا لبس فيها على سؤال من يقع اللوم وماذا يفعل. توصي الشركة المصنعة باستبدال محمل التحرير والقابض في مثل هذه الحالات. تكلفة العمل مع المتعاملين مع المكونات حوالي 17-20 ألف روبل. في الوقت نفسه ، ليس هناك ما يضمن أن "الطراختون" لن يعود إلى الحياة بعد فترة.
قد تتطلب علبة التروس الأوتوماتيكية ذات 6 سرعات 09G مع الأميال التي تزيد عن 100-120 ألف كيلومتر استبدال كتلة الصمام. سيكون نذير الكارثة الوشيكة هزات عند تشغيل الترس الخلفي. في وقت لاحق ، هناك صدمات عند تبديل التروس والانزلاق. تبلغ تكلفة الوحدة الجديدة حوالي 50 ألف روبل ، وسيكلف العمل على استبدالها 5 آلاف روبل.
تم الانتهاء من DSG 6 Volkswagen Jetta V الأوتوماتيكي حتى نهاية عام 2009 ، وبعد ذلك بدأوا في تثبيت DSG 7. تبين أن DSG 6 أكثر موثوقية من DSG 7. وفي كثير من الأحيان ، يشكو أصحابها من القعقعة المعدنية والاهتزازات والنقاط عندما تبديل التروس والانزلاق. تظهر المشاكل عندما يزيد عدد الأميال عن 30-60 ألف كم. يقوم التجار ، بناءً على توصية الشركة المصنعة ، باستبدال القابض وتحديث برنامج التحكم في ناقل الحركة.
تتحرك دعامات المثبت الأمامي ومحامل الدعم للدعامات الأمامية لأكثر من 100-130 ألف كم. تبدأ محامل المحور في "العواء" عندما يزيد عدد الأميال عن 100 - 140 ألف كيلومتر. مع نفس الأميال ، سوف تحتاج أيضًا إلى استبدال ممتصات الصدمات الأمامية. تبلغ تكلفة التجار الجدد حوالي 8 آلاف روبل ، ويمكن شراء نظائرها في متجر قطع الغيار مقابل 2.5-4 آلاف روبل.
مع تشغيل أكثر من 60-100 ألف كيلومتر ، يمكن أن يطرق رف التوجيه. سيكلف السكة الجديدة 30 ألف روبل ، والعمل على استبدالها - حوالي 6 آلاف روبل. لكن يجب ألا تتسرع في استبداله. غالبًا ما يمكنك الاستغناء عن سحب (تعديل) السكة.
بسبب عيب بناء ، عندما يزيد عدد الأميال عن 100-140 ألف كيلومتر ، تبدأ الفرجار الخلفي في الضرب. تساعد تعبئة الأدلة بالشحم قليلاً.بعد استبدال الأدلة نفسها ، غالبًا ما تظهر الضربة القاضية قريبًا.
بشكل عام ، لا يسبب طلاء الجسم مطالبات كبيرة. يبدأ الشعار المطلي بالكروم على شبكة المبرد والكروم على الشبكة نفسها ، بعد 3-4 سنوات من التشغيل ، في الالتواء والتسلق.
في فصل الشتاء ، يتدفق الجليد أو الثلج الذائب من الزجاج الأمامي عبر قنوات الصرف إلى العمود ويشكل سدادة جليدية بين العمود وبطانة الحاجز والباب. عند الفتح ، يستقر الباب على سدادة الثلج وقد تتشوه لوحة الباب الخارجية. لمنع "المشاكل" ، يقوم التجار ، بناءً على توصية الشركة المصنعة ، بتثبيت نظام تصريف وإدراج رغوة.
تظهر مشاكل أقفال الأبواب بعد 3-4 سنوات من تشغيل السيارة. سبب تعطل محرك القفل او "mikrika". يقدم التجار قفلًا جديدًا مقابل 7-8 آلاف روبل ، وسيكلف القفل الجديد "على الجانب" 5 آلاف روبل. تنشأ مشاكل الأقفال أيضًا بسبب "كسر" الأسلاك في التمويج الواقي. للسبب نفسه ، قد لا تعمل النوافذ الكهربائية بشكل صحيح.
غالبًا ما تكون المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية مشكلة في 2010 Jets. تبدأ أكواب المصابيح الأمامية من تغيرات درجات الحرارة في التصدع. وتتوقف ثنائيات المصابيح الخلفية عن التوهج. سوف يستبدل التجار تركيبات الإضاءة المعيبة بموجب الضمان. تكلفة الضوء الخلفي حوالي 3-4 آلاف روبل.
يمكن أن يصطدم الجزء الداخلي من فولكس فاجن جيتا بمرور الوقت. مناطق المشكلة الرئيسية هي الزخرفة البلاستيكية للأبواب الأمامية ولوحة القيادة والحافة البلاستيكية على الجزء الخارجي في الجزء السفلي من الزجاج الأمامي.
يمكن مواجهة الحاجة إلى استبدال ضاغط مكيف الهواء بمسافة تزيد عن 100-140 ألف كيلومتر. سيكلف الضاغط الجديد 15-30 ألف روبل. سيتطلب تنظيف النظام حوالي 10-15 ألف روبل أكثر ، والعمل على استبداله - حوالي 5 آلاف روبل.
يعد صفير مروحة المناخ مع بداية الطقس البارد ظاهرة شائعة. للتخلص من الضوضاء الخارجية ، من الضروري تشحيم جلبة محرك المروحة.
فيديو (انقر للتشغيل).
مع عدد الكيلومترات التي تزيد عن 100-140 ألف كم ، قد يفشل المولد. ينتج التجار فقط استبدالها الكلي دون إصلاح مقابل 25 ألف روبل. غالبًا ما يكون من الممكن إطالة عمر المولد عن طريق إصلاحه مقابل 3-5 آلاف روبل.
