بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح Opel ebu من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
تم تركيب OPEL Astra و Corsa و Vectra وعدد من الأجهزة الأخرى المزودة بوحدات تحكم في المحرك من السيراميك. يتمثل الفشل الأكثر شيوعًا للكتل الخزفية في ظهور أخطاء متفرقة أو غير قابلة للمسح على أجهزة استشعار مختلفة. والسبب في ذلك هو الموقع غير الجيد للكتلة في حجرة المحرك بالمحرك. تتعرض الوحدة باستمرار للاهتزازات التي تنتقل من المحرك.
تقارير عن إصلاح وترميم وحدات التحكم الإلكترونية ("العقول") لسيارات أوبل:
أعطال وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك في سيارات OPEL. يرتبط أحد الأعطال بمشاكل في تشغيل دواسة الوقود. وفي نفس الوقت لا تستجيب السيارة لدواسة البنزين أو يكون رد الفعل بطيئًا والسيارة في وضع الطوارئ. لا يتسارع ، فقد الطاقة ، يضيء مصباح "فحص المحرك". تشخيصات كمبيوتر على احدى سيارات Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 أظهر الأخطاء التالية:
- P0120 - مستشعر الخانق / موضع الدواسة A - عطل.
- P1525 - مشغل صمام الخانق - عطل.
- P1550 - محرك المشغل الخانق - النظام أو المكون في حالة إنذار.
- P0683 - التحكم في التسخين المسبق للترحيل. سدادة شرارة معطوبة.
- P0603 - ECU. خطأ في جهاز الذاكرة أو عطل كهربائي.
سبب هذا الخلل هو في "أدمغة" التحكم في المحرك. نقوم باستعادة وحدات التحكم الإلكترونية بمثل هذه الأخطاء بضمان!
بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أعطال الاشتعال - هذه أخطاء ، عدم وجود شرارة في اسطوانة واحدة أو أكثر. من الممكن أيضًا القضاء على مثل هذه المخالفات. أخطاء نموذجية:
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
- P0300 - تم الكشف عن اختلالات اشتعال.
- P0301 - الاسطوانة 1. تم الكشف عن اختلالات اشتعال.
- P0302 - اسطوانة 2. تم الكشف عن اختلالات اشتعال.
- P0303 - الاسطوانة 3. تم الكشف عن اختلالات الاشتعال.
- P0304 - اسطوانة 4. تم الكشف عن اختلالات اشتعال.
بإيجاز ، أود أن أقول إن سيارات أوبل ، التي تم تركيب "أدمغة" عليها ، مصنوعة باستخدام تقنية هجينة ، ومن الممكن حدوث فشل في أي جهاز استشعار أو مكون تنفيذي بعد 8-10 سنوات من التشغيل.
عطل في وحدة التحكم الإلكترونية لمضخة الوقود عالية الضغط لمضخة الحقن في سيارات OPEL بمحرك ديزل. أحد المظاهر النموذجية لخلل في سيارات OPEL مع مضخة حقن Isuzu ECU هو أن السيارة تبدأ وتعمل وتوقف بعد بضع دقائق. صعوبة في بدء تشغيل المحرك. مع مرور الوقت ، تتوقف السيارة عن الانطلاق. لا توجد إشارة للتحكم في صمام مضخة الحقن. تظهر تشخيصات الكمبيوتر خطأ 0251.
اتصل بنا صاحب السيارة بمثل هذا العطل النموذجي. كشفت الفحوصات في إحدى محطات الخدمة في مدينتنا أن المشكلة تكمن في وحدة التحكم في مضخة الحقن. قريباً ، تم إحضار وحدة التحكم الإلكترونية إلى الحرفيين لدينا. بعد فحص بصري لمضخة الحقن ، تم العثور على اتصال لحام ضعيف لإخراج الخانق في دائرة الجهد 130 فولت. في غضون ساعتين ، تمت معالجة الكتلة ، وتم تنظيف مكان اللحام البارد ولحمه. هذا العطل البسيط في الوحدة يوفر للمالك عدة آلاف روبل والوقت. كقاعدة عامة ، يستغرق الأمر وقتًا أطول للعثور على أسباب أكثر تعقيدًا للخلل الوظيفي.
يصاحب عطل مركبات OPEL مع مضخة الحقن ECU PSG5 ، VP30 ، VP44 عدم القدرة على بدء تشغيل المحرك. تظهر تشخيصات الكمبيوتر الأخطاء المرتبطة بدائرة التحكم في المضخة.
سيمنس سيمتيك 71 ، 71.1 ، 71.5
09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044
Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5.1
09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 ط 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE، DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L، Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT، DHUC 9353509، 9391340، 6235008 AZ، DXZ16 09HAS 0935 0935 DXBC 12214830 ، Delco 09391340 ، 9391340 ، 6235008 ، DNHL 12214850 ، DWLZ 12214820 ، DMKP 09353489 DHZJ 09353459 ؛ DLSP 09353459 ؛ DSAZ 12223610 ؛ DNHL 12214850 ؛ DXMH 12242030
55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)
0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256
سنقوم بإصلاح وحدات التحكم الإلكترونية لسيارات أوبل ، وإصلاح لوحات القيادة لسيارات أوبل ، واستعادة وحدات التحكم الإلكترونية لمضخات الوقود عالية الضغط و ABS لسيارات أوبل ، ووحدات التحكم في إصلاح مضخات الضغط العالي أوبل / إيسوزو. نقوم أيضًا بإصلاح واستعادة وحدات التحكم الإلكترونية الأخرى لمعظم الشركات المصنعة.
للتواصل معنا مع وحدة تحكم معيبة ، تحتاج جمع وتقديم المعلومات التالية.
أو أرسل بريدًا إلكترونيًا واحصل على استشارة بخصوص إصلاح وحدات التحكم الإلكترونية OPEL.
إصلاح وترميم وحدة التحكم الإلكترونية بناء على طلبات من المناطق من الممكن أن تقرر بدون مشاركة السيارة. يتم إرسال وحدات التحكم الإلكترونية عن طريق البريد العادي أو شركة النقل أو تسليم البريد السريع.
في حياة كل صاحب سيارة ، خاصة إذا كان صاحب سيارة أجنبية قديمة وغير مكلفة ، تأتي لحظة عندما يكون على لوحة القيادة في السيارة تضيء الأيقونة التحقق من - فحص محرك السيارة.
أحد أسباب هذا الخلل في سيارات Opel Astra G و H هو فشل وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة التحكم الإلكترونية للسيارة). إنه يدور حول عقل Astra الذي سيتم مناقشته في مقالنا اليوم.
أوبل أسترا ECU جي و ح- ما هي النماذج المثبتة
تم تجهيز محرك البنزين Z 18 XER DOHC-I بنظام إدارة المحرك الإلكتروني Simtec 75.1 EMS المصنوع بواسطة شركة Siemens VDO.
إصلاح أوبل أسترا ECU - لحام الأسلاك
يوفر Opel Astra ECU إمكانية تعديل موضع عمود الكامات والتحكم في درجة حرارة المحرك. لأداء هذه الوظائف ، تمت زيادة قوة الحوسبة وتم تركيب أجهزة استشعار إضافية.
تم تحسين تصميم وحدة التحكم الموجودة في وحدة السحب. تم استخدام مستشعر العمود المرفقي الجديد وصمامي التحكم في عمود الكامات لصمامي السحب والعادم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت جسم الخانق الجديد بالتدفئة من دائرة المبرد. وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك Simtec 75.1.1 تحديث يقع على مبيت مشعب السحب ومؤمن بأربع بطانات ملولبة.
الميزات التقنية لأوبل أسترا ECU جي و ح - طاولة
يحتوي نظام إدارة المحرك على الاختلافات التالية عن أنظمة المحرك Z 18 XE و Z 16 XEP:
- تثبيت ثنائي الفينيل متعدد الكلور - لوحة الدوائر المطبوعة ؛
- تم تثبيت مستشعر عمود الحدبات الثاني ؛
- تم تركيب جهاز استشعار درجة الحرارة الثاني.
الآن أود أن أتطرق إلى موضوع الأعطال الشائعة الموجودة في Opel Astra G و H ECUs
تنشأ الأعطال الشائعة في Opel Astra ECU للأسباب التالية:
- ضرر ميكانيكي. تضررت وحدة التحكم في المحرك من الصدمات والاهتزازات القوية ، مما يساهم في ظهور تشققات صغيرة في دوائرها ومبيتها ؛
- قفزات حادة في درجة الحرارة ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة وحدة التحكم في المحرك نفسها ؛
- تآكل؛
- إزالة الضغط ودخول الرطوبة في علبة وحدة التحكم الإلكترونية ؛
- التدخل في عمل مجموعة من الأشخاص الذين ليس لديهم المهارات اللازمة ؛
- ما يسمى "الإضاءة" من سيارة بمحرك يعمل ؛
- إعادة ترتيب المحطات عند توصيل البطارية ؛
- بدء تشغيل المبدئ بدون ناقل طاقة متصل.
هذا ما تبدو عليه شريحة Opel Astra G ECU
تؤثر جميع العوامل المذكورة أعلاه على كفاءة وحدة التحكم في المحرك بطرق مختلفة. بعضها يسبب ضررًا طفيفًا "لعقل" السيارة ، بينما يمكن للآخرين كسر الكتلة على الفور. لحسن الحظ ، لا تزال هناك طريقة لمنع الانهيار النهائي للوحدة - تشخيصات وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي يجب إجراؤها مرة واحدة على الأقل في السنة.... هذه هي الطريقة الوحيدة للتوفير في إصلاح جزء باهظ الثمن أو استبدال كامل.
في معظم الحالات ، يكون الإصلاح الذاتي لـ Opel Astra ECU مستحيلًا ، لذلك ، سأقدم لك الآن إرشادات خطوة بخطوة للتحليل والإزالة.
ظهر خطأ P0230 في تتابع مضخة الوقود. أميل إلى إصلاح وحدة التحكم الإلكترونية بنسبة 99٪. أخبر أعضاء المنتدى الأعزاء بكيفية لحام وصلات العبور من السيراميك إلى الموصل. من جاء عبر الرجاء الرد. أو إعطاء رابط لإصلاح هذه الكتل 
vidamotors ، نعم أعلم أنه لا توجد مكيفات هواء))) مختومة قليلاً! -)
وإذا كان هذا المكثف ملحومًا ، فهل سيكون أفضل أم أسوأ؟
شكرا لمحراث النصيحة ،)) إذن هذه البقايا من وصلات العبور تتداخل مع اللحام؟ لديّ لحام فطيرة لأستمر في رحلتين وثلاث رحلات واثنين من جهات الاتصال ، نعم ستفشل (
هنا Z-18 ، تتخلصين تمامًا من الجل ، وتنظف المناطق ، وتأخذ تدفقًا نشطًا ، وقليلًا من الصبر وستكون هناك سعادة! من الضروري أن يكون الموصل بأكمله ملحومًا ، ولن تثقب نصف المقاييس.
نعم ، حتى الحصص التموينية-)) هل جربت اللحام النقطي الملامس؟
كتب الرجال هنا أنه يوجد في مكان ما دائرة ECU على Autodate ، مثل ، لم أجدها!
أعضاء المنتدى يساعدون بها. أنا أطلب المساعدة. الوضع هو هذا: مساران على لوح السيراميك "محترقان" ، بشكل عام أصبحا غير صالحين للاستخدام (((ECU Z18XE هذه هي تلك الموجودة في الصورة الأولى ، على يمين الثالث والرابع فوق المكثف! جندهم. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg
يا رفاق ، قل لي من فضلك! مثل هذا السؤال سيمنز Z18XE ECU. جهة الاتصال هذه غير ملحومة https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg لا ترن على المكثف ، إذا ذهبت إلى مكان آخر ، فهناك لا اتصال! قل لي أين يمكنك لحامها ، على أي قناة أو أين؟ الاخرق على قيد الحياة بالفعل بالكاد على جهة الاتصال هذه لا تصمد على الإطلاق! 
أنا ملحوم بـ POS61 الرقيق العادي وتدفق الحمض FTCA. يمشي لأكثر من عام ولا يسقط شيء. فقط يجب غسلها. غسلته بالكحول والبنزين العادي.
سأضع 5 كوبيك ، حيث كنت مرهقًا في وقتي مع هذه الكتل.
حول الجل.
هناك طريقتان. حاولت فقط بنفسي.
1. أستخدم غسول قاعدة الزيت YaXun. يذوب الجل جيدا. ثم يتم غسلها بالكحول ببساطة. لا عصي. لا تتأثر جهات الاتصال ميكانيكيا. اللوح نظيف.
2. قبل دخول الكيمياء الصينية إلى السوق ، استخدم الناس مزيل رغوة البولي يوريثان. لن أؤكد - لم أحاول ذلك.
قبل ذلك ، جربت كل شيء: كحول ، أسيتون ، بنزين ، كيراسين ، مذيبات نيترو ، حمض الهيدروكلوريك وحمض الكبريتيك (للأسف ، لم يكن هناك نيتروجين) ، أكوا ريجيا ، درجة حرارة 480 جرام. بلا فائدة.
حول اللحام. أقوم بلحام جهات الاتصال الموجودة على المشط باستخدام POS-61 المعتاد بتدفق الألومنيوم (مع الشطف الشامل). على السيراميك ، من الممكن مع تدفق الألمنيوم ، فمن الممكن مع الصنوبري العادي وهكذا وهكذا (بالطبع ، مع الغسيل).
مرة واحدة على الكتلة من X18XE-1 انقطع اتصالان من محرك الأقراص المحمول إلى السيراميك (أرق من الشعر). لا شيء ملحوم - مجهر ومكواة لحام بملحق رفيع جدًا + حامل ثلاثي القوائم.
ولكن ، IMHO ، كل نفس ، كل هذه الأسهم لا تذهب لفترة طويلة.
BlackRaven ، shamanroman ، شكرًا يا رفاق على الرد!)) معلومات مفيدة جدًا يصعب العثور عليها.
للتلخيص: كيفية اللحام وبمساعدة ما (الجنود والتمويه) تم تلقي المعلومات وكل شيء واضح! إذا ، بالطبع ، يمكن لشخص ما أن ينصح بنوع من تدفق المعجزة ، فلن يكون هذا غير ضروري! 
وأوضح الخبراء أيضًا ما هي الموصلات التي يجب استخدامها!
الآن نحن نعرف حتى كيف نذوب هذا الجل الرهيب والرهيب. شكرا بلاكرافين
لا تزال مسألة خيار لحام الموصلات بـ "حظر المكثفات" بلا إجابة. والحقيقة هي أن هناك عددًا أكبر من الموصلات أكثر من الموصلات ، وإذا لم يكن من الممكن لحام موصل بلوحة خزفية ولم يتم استدعاء الموصل - ماذا لكى يفعل.
إذا كان لدى شخص ما خبرة في هذا الأمر أو المخططات ، حتى لو رسمها بنفسه ، صور فوتوغرافية ، فيرجى مشاركة تجربتك التي يصعب الوصول إليها!
لقد قمت بلحام هذه الكتل بتدفق خاركوف نشط F-2000 وعند درجة حرارة 320-330 درجة ، يكون اللحام هو الأكثر شيوعًا ، في الوسادات المتبادلة يوجد طلاء من تركيبة غير مفهومة غير ملحومة بشكل سيئ ولكن النحاس تحتها ، يستغرق الأمر ساعتين على جانب واحد من الكتلة
شكرا جزيلا فالنتين 
madtubes ، هل تقصد جهات الاتصال الموجودة على الموصل البلاستيكي؟
نعم ، في كل الكتل التي فتحت هناك تحت غطاء من النحاس
رسالة من غراب أسود:
سأضع 5 كوبيك ، حيث كنت مرهقًا في وقتي مع هذه الكتل.
حول الجل.
هناك طريقتان. حاولت فقط بنفسي.
1. أستخدم غسول قاعدة الزيت YaXun. يذوب الجل جيدا.ثم يتم غسلها بالكحول ببساطة. لا عصي. لا تتأثر جهات الاتصال ميكانيكيا. اللوح نظيف.
2. قبل دخول الكيمياء الصينية إلى السوق ، استخدم الناس مزيل رغوة البولي يوريثان. لن أؤكد - لم أحاول ذلك.
قبل ذلك ، جربت كل شيء: كحول ، أسيتون ، بنزين ، كيراسين ، مذيبات نيترو ، حمض الهيدروكلوريك وحمض الكبريتيك (للأسف ، لم يكن هناك نيتروجين) ، أكوا ريجيا ، درجة حرارة 480 جرام. بلا فائدة.
حول اللحام. أقوم بلحام جهات الاتصال الموجودة على المشط باستخدام POS-61 المعتاد بتدفق الألومنيوم (مع الشطف الشامل). على السيراميك ، من الممكن مع تدفق الألمنيوم ، فمن الممكن مع الصنوبري العادي وهكذا وهكذا (بالطبع ، مع الغسيل).
مرة واحدة على الكتلة من X18XE-1 انقطع اتصالان من محرك الأقراص المحمول إلى السيراميك (أرق من الشعر). لا شيء ملحوم - مجهر ومكواة لحام بملحق رفيع جدًا + حامل ثلاثي القوائم.
ولكن ، IMHO ، كل نفس ، كل هذه الأسهم لا تذهب لفترة طويلة.
وصف أقرب ما يمكن إلى المثالية. أنا أختلف فقط مع العبارة الأخيرة.
IMG_1558.JPG
فصل
هل هناك شخص يمكنه إجراء مثل هذا الإجراء بالقرب من بيلغورود؟
في البداية كان dprv عربات التي تجرها الدواب ، ثم بدأت المصابيح العكسية تحترق ثم لا تحترق الآن فوهة العمل لا تعمل ، فهل كل ذلك أدمغة؟ فيكترا ج z18xe
مرحبا الناس الطيبين ، ساعدوني من فضلك! أرغب في إصلاح وحدة التحكم الإلكترونية من أوبل ، لا تخبرني إذا كان هناك مكواة لحام خاصة لهوائيات اللحام. يظهر هنا في الصورة بسهم أحمر .. شكرًا مقدمًا. يمكن أن يكون عن طريق البريد
يا رفاق ، لا تخبرني إلى أين تذهب جهة الاتصال التي تم وضع علامة عليها بدائرة؟
مرتبك ، هذا الاتصال مطلوب.
لقد اكتشفت من يمكنه الاستفادة - في الصورة ، المقاوم هو 3.77 ك
لقد قمت بلحام هذه الكتل بتدفق خاركوف نشط F-2000 وعند درجة حرارة 320-330 درجة ، يكون اللحام هو الأكثر شيوعًا ، في الوسادات المتبادلة يوجد طلاء من تركيبة غير مفهومة غير ملحومة بشكل سيئ ولكن النحاس تحتها ، يستغرق الأمر ساعتين على جانب واحد من الكتلة
أنا أفهم كل شيء ، بالطبع ، ولكن ليس لملء نفس الرسائل بنفسي ، لقد قمت بنسخ رسالتي القديمة 1 إلى 1
بشكل عام ، من الأفضل تجربة التدفقات النشطة القائمة على الحمض على الجثث ، ويمكن تخفيفها بطرق مختلفة من دفعة إلى أخرى ، بمجرد ظهور الجرة ، يتم التهام جميع المسارات المحفورة في نصف ساعة. إذا لم يكن هناك جثة ، فمن الأفضل اللحام بالقنوات - ليست جميلة جدًا ، لكن من الآمن والطبيعي تمامًا اللحام بتدفقات محايدة.
بشكل عام ، أنت على حق ، لكن دعنا نقول إنني دائمًا أتحقق من موقع غير مستخدم ، ثم السؤال مختلف ، لدي قطعة من الحديد التي تسلقت فيها ، ومزقت العبور من اللوحة إلى الترانزستور ، وكيفية اللحام هناك ؟ إلى الترانزستور نفسه ، ما لم أحاول ، لا يأخذ nifiga
لقد حصلت أيضًا على مريض فقط Z16XEP ، توقفت السيارة عندما كان أحد الموصلات في وحدة التحكم الإلكترونية يرتعش. تمت إزالة الجل بالعصي ، وتم قطع بقية المسامير ببساطة من السيراميك والموصل ، وكانت وصلات العبور من النحاس ، وسلك لف عادي ، وكان تدفق F-5 قابل للغسل بالماء ، وتم تسخين الكتلة حتى 50- 60 درجة وملحومة بمكواة لحام عادية بقدرة 25 وات ، كان اللحام عاديًا ، وأهم شيء بعد ذلك على الأقل 2-3 مرات للعرض والتحقق. عدوى التدفق تغلي وترفع بقايا الجل ، بشكل عام ، كل شيء نجح.
مساء الخير ، ولكن لا أحد لديه صورة لجهات الاتصال الخاصة بلوك Z14XE Astra G 2001؟ من الضروري استعادة DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU
Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - الجهاز هو نفسه!
مرحبا بالجميع. قصة إصلاح وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بي:
أسترا سيدان 1.8 XER ناقل حركة أوتوماتيكي
في الربيع ، بدأت أسهم عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران في القفز من وقت لآخر ، وبدأ مصباح شحن البطارية في الإضاءة ، وبدأت الآلة في التباطؤ ، والتبديل مع التأخير ، وتوقف المحايد التلقائي عن العمل ، وتم قطع الشقة بشكل دوري لأسفل ، توقف EGUR عدة مرات عن العمل عند بدء تشغيل السيارة. بشكل دوري ، لم يتم تشغيل السيارة ، وعمل التتابع في صندوق السيارة ، ولم يدور المحرك. عند استخدام الدواسة ، كان هناك 20 خطأ مختلفًا لا علاقة لها ببعضها البعض.
عند زيارة Autoimport في Kolomenskaya ، أزال السادة الأخطاء ، وبدون شرح أي شيء ، أوصوا بالقيادة - مثل Opel .. حسنًا ، هناك مواطن الخلل .. ونتيجة لذلك ، 1400 روبل. للتشخيص دون حل المشكلة.
في جينسر في Zhulebino ، تم العثور على المشكلة - فشل وحدة التحكم في المحرك. سعر الخصم 29500 روبل. انتظار كتلة من 10 أيام إلى شهر.
لأن المال ليس صغيراً ، قررنا البحث في الكتلة ، حيث يوجد شخص على دراية بالإلكترونيات ويعرف كيفية لحام مثل هذه اللوحة. أمضيت الأمسية في تفكيك كتلة وحدة التحكم الإلكترونية "غير القابلة للفصل". من حيث المبدأ ، تم تفكيكها عبثًا ، لأن في النهاية ، كما اتضح فيما بعد ، تكمن المشكلة في أنه من اهتزازات الكتلة (الوقوف على مشعب السحب) ، بدأت جهات الاتصال على موصلين مثبتين أعلى الكتلة في التحرك بعيدًا. أولئك. يكفي ببساطة "ضغط" المسامير داخل الكتلة. نتيجة لذلك ، تم تفكيك الوحدة ، وضغطت جهات الاتصال على كلا الموصلات قليلاً في اللوحة ولحامها من الجانب الخلفي. بدأ المحرك في العمل على الفور ، ولكن بحلول المساء بدأ في العمل ، كما اتضح ، أثناء التفكيك ، انكسر أحد المقاومات (الاسطوانة الثانية) التي كانت على المفتاح. يوجد الكثير من الأجزاء حول حواف اللوحة ، لذلك عند إزالة غطاء الكتلة ، يجب أن تكون حريصًا على عدم كسر أي شيء.
نتيجة لذلك ، تم تغيير المقاوم ، وخرجت السيارة التي بها المفتاح ، وعمل المحرك كما كان من قبل ، ولم تكن هناك مشاكل في الصندوق أو مع الأجهزة الإلكترونية.
- شكرا
- لا شكرا
يوم جيد!
أوبل أسترا جي 2004 Z14XE
الآن أخدش رأسي وأفكر في ما يجب فعله بعد ذلك ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة ليست بالتأكيد (سعرها 60 ألف روبل). لكني كنت أنتظر منذ 1.5 شهر.
لكل من قرأ حتى النهاية ، شكرًا على صبرك ، أتمنى أن يكون مفيدًا لشخص ما.
- شكرا
- لا شكرا
تمتر لم أحاول الاتصال فاديم سوروكين. ليس لدي جهات اتصال للتواصل (لكني التقيت في مكان ما هنا وأعتقد أن هذه ليست مشكلة) ولا أعرف كيف يتم ذلك. بادئ ذي بدء ، فكرت في الشطب من أجل تقديم أكبر قدر ممكن من المعلومات حول وحدة التحكم الإلكترونية (رقم الصورة أو أي شيء آخر) حتى لا يرتفع دماغ الشخص سدى. وحقيقة أن "الشخص الذي ثبتت ثبوته يفعل بضمان" هو ما فهمته بالفعل من المنتدى ، ومن المحتمل أن يكون كهربائي السيارات أندريه على دراية به ، كما نصحه.
تمتر شكرا لك على مساعدتك! 
وحدة التحكم في المحرك (ECU) هي مركز الدماغ للسيارة بأكملها ، وتتكون من عدد كبير من التوصيلات الأكثر تعقيدًا.بمساعدة هذا الجهاز ، تتم مراقبة وظائف جميع عناصر وحدة الطاقة وتنسيقها.
أجهزة التحكم المثبتة على موديلات السيارات المختلفة مصنوعة من مواد عالية الجودة ، وتستخدم تقنيات عالية في تصنيعها ، مما يضمن تجميعًا عالي الجودة للدوائر الإلكترونية.
ولكن حتى وحدات التحكم الإلكترونية عالية الجودة معرضة للانهيار وغالبًا ما تحتاج إلى إصلاحات عاجلة.
ينقسم تصميم وحدة التحكم الإلكترونية إلى أجزاء رئيسية: الوحدة الرئيسية ، وأجهزة استشعار التحكم ، ومحركات عناصر المحرك. يتضمن التحكم الإلكتروني العديد من العناصر الخاصة:
تؤدي أعطال وحدة التحكم في المحرك إلى خلل في تشغيل جميع أنظمة المركبات.
تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية الإشارات المرسلة من المستشعرات المثبتة على مجموعة نقل الحركة لضبط تكوين وكمية الوقود الذي يدخل المحرك. في سياق نشاطها ، يتم ضبط وضع تشغيل المحرك وتحدث الجرعة الدقيقة لخلائط الوقود.
نتيجة لعمل جهاز التحكم ، يكون تشغيل المحرك مستقرًا في البرودة وبعد التسخين. من المستحيل بدء تشغيل المحرك إذا كان هناك عطل في وحدة التحكم الإلكترونية أو إذا كانت إشارات التحكم الخاصة بها غائبة.
تتحكم الترانزستورات القوية التي تشكل جزءًا من وحدة التحكم في تشغيل المحركات التالية للمحرك ونظام الوقود:
- ملفات الإشعال لنظام الحقن ؛
- صمام سرعة الخمول
- فوهات كهربائية
- صمام تهوية خزان الوقود
- ملفات كهرومغناطيسية - ملفات لولبية ؛
- شاحن توربيني.
- نظام عادم السحب
- إعادة تدوير غازات العادم
- نظام التبريد.
يعد الجهاز الإلكتروني جزءًا لا يتجزأ من المعدات الموجودة على متن الماكينة ؛ وهو على اتصال دائم بالمعلومات مع مثل هذه الأنظمة المهمة:
- نظام مضاد للحجب.
- إنتقال تلقائي.
- نظام استقرار.
- نظام أمن المركبات.
- مثبت السرعة.
- التحكم في المناخ.
عند استخدام هذا الجهاز ، يتم تحسين أهم المعلمات:
- استهلاك الوقود؛
- استهلاك زيت المحرك
- خصائص القوة
- عزم الدوران الذي يؤثر على تسارع السيارة ؛
- كمية المكونات السامة في غازات العادم.
ترسل المستشعرات المعلومات إلى وحدة التحكم في شكل إشارات رقمية. تقوم وحدات التحكم والحساب الوظيفي المضمنة في البرنامج بتحليل إشارات المستشعر وتصحيح تشغيل المشغلات. يمكن أن تؤدي إشارات الإخراج أثناء عملية الضبط إلى توقف محرك الديزل تمامًا.
عند إجراء تغييرات كبيرة في تصميم وحدة الطاقة (الضبط) ، يمكن إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.
يتم دمج جميع وحدات التحكم في نظام مشترك باستخدام ناقل خاص.
غالبًا ما تنشأ المواقف عندما يواجه مالكو السيارات الحاجة إلى إصلاح وحدة التحكم في المحرك. يمكن القيام بهذا النوع من العمل بيديك من خلال مهارات تأهيل معينة.
تحدث الأعطال في تشغيل جهاز التحكم بسبب انتهاك الاتصالات مع المستشعرات التي تراقب عمل أنظمة عمل المحرك:
- نظام المكابح المانعة للانغلاق (التحكم في فرملة السيارة).
- كتلة الاشتعال.
- تحكم حاقن.
- موقف خنق.
- نطاق درجة حرارة المحرك.
الأضرار الميكانيكية ، دخول الماء على أجزاء الدائرة الدقيقة ، المحاولات الفاشلة لإصلاح الجهاز بيديك تؤدي أيضًا إلى انهيار وحدة التحكم الإلكترونية.
يحدث فقدان الاتصال بأجهزة الاستشعار نتيجة لنقص الكهرباء مما يدل على حدوث عطل داخلي يتطلب إصلاحًا إلزاميًا. يمكن أن تكون علامات عدم الاتصال ما يلي:
- لا يتم استلام البيانات من الماسح الضوئي ؛
- الرسائل تحتوي على معلمات غير صحيحة ؛
- لا يضيء مصباح التحكم "فحص" عند تشغيل الإشعال ؛
- نقص المعلومات حول تشغيل المحرك غير المستقر.
إن التعرف على العيوب في الوقت المناسب وإصلاح وحدات التحكم الإلكترونية في المحرك سيمنع التوقف في تشغيل الأنظمة والتجمعات وتجميعات المركبات.
تتضمن قائمة الأسباب الأكثر احتمالاً العوامل التالية:
- تشققات صغيرة في دوائر وجسم الجهاز ناتجة عن إجهاد ميكانيكي (صدمة ، اهتزاز قوي).
- ارتفاع حاد في درجة الحرارة يؤدي إلى سخونة وحدة التحكم بالمحرك.
- تدمير عناصر وحدة التحكم الإلكترونية تحت تأثير التآكل.
- اختراق الرطوبة في علبة جهاز التحكم بسبب إزالة الضغط.
- إجراءات إصلاح الأميين.
- تطبيق تأثير "الإضاءة" أثناء تشغيل المحرك لمساعدة السيارة المجاورة.
- تغيير موضع التوصيلات الطرفية أثناء توصيل البطارية.
- عدم وجود اتصال ناقل الطاقة عند تشغيل المبدئ.
تعتمد كفاءة وحدة التحكم الإلكترونية بشكل كامل على العوامل المدرجة ، والتي يمكن للعديد منها التسبب في ضرر كبير لجهاز التحكم.
لمنع حدوث ضرر دائم ، من الضروري إجراء تشخيصات منتظمة للتحكم الإلكتروني في المحرك. من أجل التوفير في الإصلاحات باهظة الثمن والاستبدال الكامل لعناصر نظام التحكم الإلكتروني ، يتم إجراء الفحص مرة واحدة على الأقل في السنة.
يشار إلى الأعطال في وحدة التحكم في المحرك من خلال الأعطال التالية في السيارة:
- مشاكل في بدء تشغيل المحرك ؛
- تنطلق المحرك
- ظهور دخان كثيف
- انخفاض الاستجابة لدواسة الغاز.
- الانقطاعات فيما يتعلق بوحدة التحكم الإلكترونية ؛
- فقدان السيطرة على تشغيل وإيقاف مروحة المحرك ؛
- أعطال ملفات الإشعال.
- فشل الصمامات
- أجهزة الاستشعار لا ترسل إشارات.
بفضل نظام التشخيص الذاتي المدمج في وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكنك فحص وتحديد درجة الضرر بيديك. لتنفيذ إجراءات التشخيص ، تحتاج إلى الاتصال بالجهاز باستخدام كمبيوتر محمول مع برنامج مثبت مصمم للعمل مع بيانات التشخيص. بدلاً من الكمبيوتر المحمول ، يمكنك استخدام أجهزة اختبار خاصة ، راسمات الذبذبات.
تتم مقارنة البيانات التي تم الحصول عليها أثناء القياسات مع المؤشرات القياسية.
تنقسم أسباب تلف وحدة التحكم في المحرك إلى نوعين رئيسيين: الموصل المعيب أو فشل البرنامج الثابت. تتم استعادة البرنامج الثابت فقط بمساعدة المتخصصين في مركز الخدمة. يمكنك التحقق من المعلمات الكهربائية بيديك باستخدام جهاز قياس خاص - مقياس متعدد.
للبحث عن انهيار في السلك ، يجب أن تتعرف على مخطط جهاز التحكم. بعد دراسة موقع الموصلات والمقاومات ومصدر الطاقة ، يأتي دور "استمرارية" الدائرة الكهربائية في المكان الذي يتم فيه اكتشاف الخطأ في قراءات الوحدة الإلكترونية. في حالة عدم وجود مثل هذه المعلومات ، من الضروري التحقق من الأسلاك في جميع أنحاء الدائرة.
لإصلاح وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ، يلزم إجراء العمليات التالية:
- حدد موقع الانهيار.
- أعد قياس المقاومة.
- ابحث عن نقاط التعلق للموصل.
- قم بتوصيل سلك بالتوازي مع المقاومة المطلوبة باستخدام مكواة لحام ؛ يوصى بترك السلك القديم في مكانه.
بعد الإجراءات المتخذة ، يجب أن يعمل النظام بثبات. إذا تكررت أخطاء وحدة التحكم الإلكترونية ، فاتصل بمركز الخدمة.
تعتمد متانة السيارة وسلامتها وموثوقيتها على توقيت إصلاح وحدة التحكم في المحرك.
تعتبر وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك بحق أحد أهم أجزاء السيارة. لا يُطلق على هذا الجهاز عبثًا اسم "عقل" السيارة ، لأنه مسؤول بالكامل عن استقرار تشغيل جميع أنظمة المركبات تقريبًا.
كل عام تظهر المزيد والمزيد من السيارات في السوق العالمية ، وتعتمد موثوقيتها ومتانتها بشكل مباشر على الأنظمة الإلكترونية. على الإطلاق ، يحاول جميع المصنّعين تجهيز السيارات بأحدث موديلات وحدة التحكم الإلكترونية. إلى جانب ذلك ، أصبحت المكونات الميكانيكية في السيارة أقل فأقل.
مهما كان الأمر ، فإن استخدام الإلكترونيات في صناعة السيارات له ما يبرره تمامًا. يركز مصنعو ECM بشكل كبير على جودة المواد وتجميع منتجاتهم. هذا هو السبب في أن "أدمغة" السيارة نادرة للغاية. لكن كما يقولون ، لا شيء يدوم إلى الأبد. وحتى وحدة التحكم الإلكترونية عالية الجودة ستفشل عاجلاً أم آجلاً.
في مجموعة واسعة من المتخصصين ، تم منذ فترة طويلة تجميع قائمة بالأسباب الأكثر شيوعًا لفواصل وحدة التحكم الإلكترونية. وتشمل هذه:
- ضرر ميكانيكي. تضررت وحدة التحكم في المحرك من الصدمات والاهتزازات القوية ، مما يساهم في ظهور تشققات صغيرة في دوائرها ومبيتها ؛
- قفزات حادة في درجة الحرارة ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة وحدة التحكم في المحرك نفسها ؛
- تآكل؛
- إزالة الضغط ودخول الرطوبة في علبة وحدة التحكم الإلكترونية ؛
- التدخل في عمل مجموعة من الأشخاص الذين ليس لديهم المهارات اللازمة ؛
- ما يسمى "الإضاءة" من سيارة بمحرك يعمل ؛
- إعادة ترتيب المحطات عند توصيل البطارية ؛
- بدء تشغيل المبدئ بدون ناقل طاقة متصل.
تؤثر جميع العوامل المذكورة أعلاه على كفاءة وحدة التحكم في المحرك بطرق مختلفة. بعضها يسبب ضررًا طفيفًا "لعقل" السيارة ، بينما يمكن للآخرين كسر الكتلة على الفور. لحسن الحظ ، لا تزال هناك طريقة لمنع الانهيار النهائي للوحدة - تشخيصات وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي يجب إجراؤها مرة واحدة على الأقل في السنة.... هذه هي الطريقة الوحيدة للتوفير في إصلاح جزء باهظ الثمن أو استبدال كامل.
