إصلاح القارب بأيديهم

بالتفصيل: إصلاح قوارب دورالومين بأيديهم من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

تعتمد موثوقية ومتانة هيكل دورالومين لقارب بمحرك إلى حد كبير على مدى دقة إجراء إصلاح الزنبرك السنوي.

من أجل العثور على جميع العيوب الكبيرة والصغيرة ، من الضروري تنظيف الجزء الخارجي والداخلي من العلبة تمامًا. تتم إزالة الغبار بفرشاة الشعر والبقع الزيتية بقطعة قماش مبللة بالبنزين. بعد ذلك يتم غسل الجسم بالماء الدافئ والصابون ، ثم بالماء النظيف ، ثم يُمسح ويُجفف.

في أغلب الأحيان ، يتعين على مالك قارب دورالومين التعامل مع مثل هذه الأضرار التي تلحق بالبدن مثل تآكل المواد ، وتدمير الطلاء ، والأضرار الميكانيكية (الثقوب ، والكسور ، والشقوق) للجلد وأجزاء العدة ، وفك البرشام والمثبت بمسامير المفاصل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التآكل (التآكل أثناء الاحتكاك) للعارضة وعلى عظم الوجنتين يسبب الكثير من المتاعب - وهنا تتآكل الطلاءات الواقية والكسوة بشكل أسرع أثناء العملية.

يمكن تصحيح معظم الأضرار المذكورة بالطريقة الباردة - بدون معالجة حرارية لأجزاء الجسم ، والغرض منها هو إضفاء المرونة اللازمة على المعدن لثني الأجزاء. إذا كانت هذه المعالجة ضرورية مع ذلك ، فيجب ألا يغيب عن البال أن دورالومين يكتسب مرونة كافية لثني الحافة ، ومحاذاة الحواف المنحنية للورقة في الفتحة أو الزوايا المنحنية للمجموعة بعد التسخين إلى 600-700 درجة. لتحديد درجة الحرارة هذه ، يستخدمون طريقة بسيطة: فرك قطعة العمل على الظهر بالصابون ؛ اللحظة التي يتحول فيها الصابون إلى اللون الأسود ، وتحدد إطلاق دورالومين. يستعيد المعدن خصائصه السابقة في غضون ساعة تقريبًا بعد تبريده بالهواء.

فيديو (انقر للتشغيل).

على أي حال ، يجب أن تتم عملية استبدال الأجزاء التالفة تدريجياً - واحدة تلو الأخرى وبعناية حتى لا يفقد الجسم الذي يجري إصلاحه صلابته.

من المستحيل إزالة المسامير عن طريق قطع الرؤوس بإزميل ، لأنه في هذه الحالة لا مفر من تلف حواف الثقوب ، وتتشكل الشقوق والتمزقات. يوصى بحفر المسامير. للقيام بذلك ، تحتاج أولاً إلى تثبيت المراكز على رؤوس الرهن العقاري ، واستبدال الدعم من جانب رؤوس الإغلاق.

بعد ذلك ، باستخدام مثقاب ، قطره يساوي قطر ساق البرشام ، يتم حفر حفرة بعمق يساوي ارتفاع الرأس. بعد ذلك ، يمكن كسر رأس الإدخال بسهولة ، ويتم إخراج بقية البرشام بلحية ، يجب أن يتوافق قطرها مع قطر البرشام المراد إزالته.

بعد إزالة الأجزاء القابلة للإزالة ، افحص ثقوب البرشام بعناية ، والتي يجب إعادة استخدامها. يجب ألا يكون هناك تشققات أو تمزقات في المادة الموجودة في منطقة الثقوب. في جميع الحالات ، يوصى بإعادة حفر الثقوب القديمة للمسامير ذات القطر الأكبر عند التحضير لربط الأجزاء الجديدة.

من المهم جدًا تحديد واستبدال أي مسامير برشام مفكوكة. غالبًا ما يتم اكتشاف أماكن التسرب على طول اللحامات من خلال ظهور آثار التآكل عند المسامير. في بعض الأحيان يكون من الضروري التحقق بشكل خاص من ضيق المفاصل مع الكيروسين على الطباشير (سيتم مناقشة ذلك أدناه). عند النقر بمطرقة طفيفة ، يمكن الكشف عن المسامير الضعيفة عن طريق تغيير الصوت - يصبح الصم ، ويخشخش. كقاعدة عامة ، يتم "تطوير" الثقوب الموجودة أسفل المسامير الضعيفة ولها شكل بيضاوي. لا يمكن "إحكام" مثل هذه المسامير ؛ يجب استبدالها بمسامير برشام ذات قطر أكبر مع توسيع الثقوب القديمة بشكل مناسب.

يتم أيضًا استبدال المسامير المتساقطة برؤوس مفصولة عن جزء سري مغمور بالورقة وبغطاء عاري للورق.غالبًا ما تتضرر المسامير الموجودة بالقرب من العارضة من اهتزاز المحرك الجاري وفي الجزء الأوسط من القاع ، والذي يأخذ الصدمات عند التحرك على الأمواج.

إذا تم العثور على صدع على الصفيحة ، فمن الضروري ، أولاً ، الحد من انتشاره الإضافي عن طريق حفر ثقوب بقطر 2.5-3.0 مم في كلا الطرفين ، وثانيًا ، وضع صفيحة تقوية من داخل العلبة . يجب أن يغطي الغطاء الشق من جميع الجوانب بحوالي 25 مم ؛ يجب أن تكون مادة وسمك البطانة هي نفسها الموجودة على الجلد الذي يتم إصلاحه (الشكل 7).

قم بإزالة الحواف الخشنة والشطائر من حافة الشريط المقطوع ، ووضع علامات وحفر ثقوب للمسامير. بعد وضع الغطاء مؤقتًا في مكانه ، وحفر ثقوبًا في الغلاف من خلاله ، وإزالة الغطاء ، وتنظيف الأسطح الملامسة للرقائق والأزيز ، وإزالة الشحوم باستخدام الأسيتون أو المذيب. من الضروري وضع شريط مانع للتسرب تحت الغطاء أو تشويه المكان بحشية مانعة للتسرب للسيارات (وهذا أسوأ إلى حد ما).

يبدأ سد الثقوب الصغيرة (التي لا يزيد قطرها عن 60-70 مم) بإزالة الجزء التالف من الصفيحة. لتسهيل وضع العلامات ، يُعطى الفصل عادةً شكل الدائرة الصحيح. يجب أن يكون قطر البطانة ، التي يتم تثبيتها من داخل العلبة ، أكبر من قطر الفتحة بمقدار 50-60 مم ، من أجل توفير التداخل على طول المحيط ، وهو أمر ضروري للتثبيت باستخدام خط التماس مزدوج الصف متداخلة مع خطوة برشام من 15 إلى 20 مم.

يتم وضع بطانة مستديرة في فتحة الفصل مع الغلاف بحيث لا تتجاوز الفجوة بين البطانة وحافة الفصل 1 مم. يتم تثبيت الجزء الداخلي بوصلة صف واحد بخطوة 20 مم (الشكل 8).

يتم إغلاق الثقوب الكبيرة بالطريقة نفسها ، لكن البطانة من داخل الجسم ليست صلبة ، ولكنها حلقية بقطر داخلي يقل بمقدار 50-60 مم عن قطر الملحق (الشكل 9).

من أجل عدم إفساد مظهر القارب ، يوصى بتثبيت جميع البطانات والتجهيزات (إذا سمحت سماكة الألواح) بمسامير رأس غاطسة.

في حالة حدوث تلف كبير في الغلاف ، من الضروري استبدال الصفيحة بأكملها أو معظمها. عند استبدال جزء من الورقة ، من الأفضل وضع وصلات إضافية على الإطارات. يجب أن يكون حجم التداخل وجميع عناصر التوصيل الأخرى متطابقًا مع أقرب مفصل. بعد إزالة الورقة القديمة ، تحتاج إلى شطف أرفف المجموعة المجاورة للغلاف بالبنزين ، وإزالة التآكل ، وتجهيز الأماكن النظيفة ودهانها.

يتم تثبيت ورقة جديدة على الجزء الخارجي من الجسم وتتبعها في مكانها ، ويتم قصها إلى حجم نظيف ؛ إذا لزم الأمر ، يتم إخراجها من الشكل المطلوب. يتم تثبيت الصفيحة مؤقتًا بالمجموعة بمسامير "تجميعية" كل 200-300 مم ؛ عادة ما يكون قطر الثقوب بالنسبة لهم أقل من قطر المسامير. إذا لزم الأمر ، يتم وضع فواصل المحاذاة بين المجموعة والورقة - شرائط D16AT دورالومين (معدة مسبقًا). في نهاية التركيب ، يتم حفر ثقوب كاملة الحجم للمسامير في الصفيحة ، ثم تتم إزالة الصفيحة وتنظيف الأسطح الملامسة وإزالة الشحوم منها.

يتم وضع شريط مانع للتسرب على جميع الوصلات ، ويتم وضع الصفيحة في مكانها وتثبيتها بإحكام فوق مجموعة من البراغي. لإغلاق المفصل الناتج ، يمكنك استخدام مواد مانعة للتسرب من ثيوكول من ماركة U-30M (وفقًا لـ GOST 13489-68) و UT-37 (وفقًا لـ TU 51-38-14-179-67). أساس هذه المواد المانعة للتسرب هو بوليمر متعدد الكبريتيد سائل منخفض الجزيئات - ثيوكول ، والذي يتحول عند درجة الحرارة العادية إلى مادة مرنة تشبه المطاط لا تنكمش عمليًا.

U-30M مانع التسرب يحمي الأسطح المعدنية التي تلامس الوقود والماء من التآكل. نظرًا لقلة التصاقها بأسطح الألمنيوم ، يتم تطبيقها على طبقات سفلية لاصقة خاصة.

يحمي مانع التسرب U-37 الأسطح إلى حد كبير من تأثيرات الرطوبة العالية والبحر والمياه العذبة. لا تتطلب طبقات تحتية لاصقة.

لتوصيل أجزاء دورالومين بالتثبيت البارد ، يتم استخدام المسامير المؤكسدة من سبيكة D18P وغالبًا من B65. عند إصلاح علبة ليس من دورالومين ، ولكن من سبيكة ألمنيوم ومغنيسيوم ، يجب استخدام المسامير من AMg-5P.

فيما يلي بعض الإرشادات الخاصة بتثبيت الأجزاء ذات السماكة المتفاوتة والتحميل غير المتكافئ.

من الأفضل عمل اللحامات على طول الإطارات والمرابط في صف واحد باستخدام المسامير F4 مم ، وخطوة 30 مم ، على طول الملامح الوجنية والعارضة - مع نفس المسامير ، ولكن في صفين في نمط رقعة الشطرنج مع نفس الخطوة ؛ يمكن تثبيت السطح بمسامير بقطر 3 مم ، بخطوة 25 مم. لتوضيح القطر المطلوب للمسامير ، يمكنك الاسترشاد بالبيانات الواردة في الجدول. 6.

إذا تم التحقق من قوة أي عقدة عن طريق الحساب ، فيجب افتراض أنه عند استخدام مادة D18 ، تكون قوة قص البرشام d = 3mm 134 كجم ، d = 4 مم - 239 كجم (عند B65 ، أعلى 1.3 مرة).

يتم اتخاذ الخطوة على طول المفاصل المقاومة للماء متساوية: على طول طبقات الصف الواحد 3-4 د ؛ على طول طبقات الصف المزدوج 6-7d في نمط رقعة الشطرنج.

يتم تحديد طول قضيب البرشام عند الانضمام إلى الأجزاء (سماكتان) بواسطة الصيغة:
1 = S + 1.5 د.

يوصى بعمل التثبيت على مفاصل المجموعة وتجميعات المعدات بمسامير برأس إدخال نصف دائري أو على شكل برميل. لتقليل مقاومة الحركة ، من الأفضل برشام الطلاء السفلي في مؤخرة القارب (منصة التخطيط) بمسامير رأس غاطسة من الخارج ؛ يمكن تثبيت بقية الطلاء السفلي والجانبي والسطح بمسامير برشام رأس نصف غاطسة مسطحة ومحدبة.

قبل حفر ثقوب للتثبيت ، يجب "ضغط" ألواح التغليف بعناية - شدها بالمسامير.

لضمان القوة والضيق ، يجب أن يكون قطر المثقاب عند تحضير الثقوب أكبر بمقدار 0.1 مم من قطر البرشام. يجب حفر ثقوب المسامير في الحشية أو الشريط باستخدام المخرز ؛ لا يسمح بإعادة الحفر بعد تثبيت الشريط. يجب أن تكون فتحات البرشام خالية من الحواف والحواف الخشنة والشقوق.

مآخذ الرؤوس المضمنة للمسامير الغاطسة وشبه الغاطسة غاطسة بزاوية 90 درجة. يجب أن يكون عمق مآخذ رأس إدخال الغاطسة مع طريقة التثبيت العكسي أقل بمقدار 0.1 مم من ارتفاع رأس البرشام ، وبواسطة طريقة التثبيت المباشر يجب أن تكون مساوية لارتفاع الرأس.

عند تثبيت بدن القارب ، غالبًا ما يتم استخدام ما يسمى بالطريقة العكسية ، حيث يتم تطبيق الضربات من خارج الهيكل (من الواضح أن هذا أكثر ملاءمة من الداخل) على رأس الرهن (إذا كان كذلك) ليس مسطحًا ، ثم من خلال تجعيد به ثقب في شكل الرأس). يتم تشكيل الرأس المتشكل داخل الجسم عن طريق تسطيح نهاية ساق البرشام على الدعم الهائل. يجب تحديد شكل وأبعاد الدعامة محليًا - اعتمادًا على راحة الاقتراب من قضيب البرشام المراد كسره.

عادةً ما يتم استخدام الأدوات التالية أثناء العمل: مغزل 1 (الشكل 10) - قضيب فولاذي مشحذ على مخروط ، بمساعدة فتحات المسامير التي يتم محاذاة عند تجميع الأجزاء ؛ الدعم 2 - قضيب ضخم من الصلب أو الحديد الزهر ، والذي يعمل على الضغط على رأس الإدخال في عملية التثبيت بطريقة مستقيمة والغلاف 3 - قضيب فولاذي به فتحة (في النهاية في المنتصف) ، يبلغ قطرها 0.5 - 1.0 مم أكبر من قطر البرشام ؛ تستخدم لإغلاق الأجزاء المراد ربطها حول ساق البرشام 4.

في التين. يوضح الشكل 11 رسمًا تخطيطيًا لدعم مريح إلى حد ما للعمل داخل بدن القارب.

عند توصيل أجزاء من إطارات الإطار أو وحدات أخرى مسبقة الصنع ، يكون من الأنسب استخدام طريقة التثبيت المباشر ، عندما يتم تطبيق الضربات على الطرف المثبت ببرشام من قضيب البرشام. إذا ، عند التحقق من جودة اللحامات عن طريق النقر أو الفحص ، أو القعقعة ، أو المسامير التي تم ضبطها بشكل سيئ ، فيجب استبدالها بمسامير ذات قطر أكبر.

على أرفف الإطارات ، لا يمكن تقويم الخدوش المفردة والندبات بعمق أقل من 5 مم في حالة عدم وجود تشققات على الإطلاق. في بعض الأحيان ، بدلاً من تقويم الإطار أو استبداله ، من المستحسن أن نحصر أنفسنا في الازدواجية - عن طريق تثبيت تراكب من قسم من ملف تعريف مناسب.

صغيرة - يمكن تحديد مكان الشقوق السطحية (العمياء) حتى 5 مم ، في الحالات القصوى ، على النحو الموصى به أعلاه. يجب إزالة المناطق ذات الشقوق الواضحة أو مضاعفتها ببطانات تقوية.

يتم إصلاح التشققات والأضرار المحلية في أحد أرفف الأرفف بنفس طريقة إصلاح الإطارات. إذا تعطلت الرافعة بطول طويل نسبيًا ، فيجب قطع المنطقة التالفة واستبدالها بملف تعريف جديد. القسم الجديد - المدخل - مُركب على طرفي الأجزاء المتبقية من سترينجر بإحكام قدر الإمكان (يجب ألا تتجاوز الفجوة 0.2 مم) ويتم توصيله بهما باستخدام تراكبات تراكبات قصيرة (الشكل 12).

بعد الانتهاء من الإصلاح ، من الضروري في جميع الحالات التحقق من جودة المسامير المنتجة.

يجب أن تتناسب الأجزاء المراد توصيلها بإحكام مع بعضها البعض. يجب شد رؤوس البرشام بإحكام على المادة بدون فتحات و "شد".

يجب أن تكون المسافة الدنيا من حافة الجزء إلى مركز البرشام 1.7 مرة على الأقل من قطر ساقها.

من أجل التأكد من أن الجسم مشدود ، يوصى بصب الماء فيه (أعلى بقليل من مستوى عظم الوجنة) أو لاختبار شد اللحامات بالكيروسين. حواف الألواح ورؤوس المسامير مطلية من الخارج بمحلول طباشيري ، وبعد أن يجف ، يتم ترطيب المفصل من داخل الجسم بالكيروسين. في حالة حدوث تسرب ، تظهر بقع الكيروسين على سطح الطباشير.

ينتهي إصلاح الهيكل بترميم الطلاء الواقي وطلاء الورنيش.

يتطلب القارب المصنوع من الألومنيوم ، مثل أي قارب آخر ، فحصًا دقيقًا وإصلاحًا إذا لزم الأمر.

ليس من الممكن دائمًا تكليف متخصص بالإصلاحات ؛ غالبًا ما يتم إصلاح القوارب بأيديهم.

بعد فحص قارب الألمنيوم بعناية ، يجب أن تفهم نوع الإصلاح المطلوب.

يبدأ التفتيش من أسفل القارب ، لذلك يتم قلبه. ابحث عن الشقوق والبقع الصدئة والمسامير المفقودة أو المفكوكة.

يتعرض رافد القارب لأكبر حمولة أثناء التشغيل ، ويولى اهتمام خاص به.

بالطبع ، من الممكن حدوث أعطال مختلفة ، لكن في المقالة أعتبر فقط تلك الموجودة فقط في القوارب المصنوعة من الألمنيوم وسبائكه.

التآكل هو أحد أكثر الأضرار التي تلحق بقارب الألمنيوم شيوعًا. غالبًا ما يتم إخفاء الشقوق تحت البقع المسببة للتآكل. إذا كنت لا تقاتل معها ، فسوف تتشكل فجوة في القاع نتيجة لذلك.

لتحديد عمق الضرر ، من الأفضل تنظيف قاع القارب بمطحنة. قشر المعدن.

بعد التنظيف القاسي ، قم برمله بورق الصنفرة ، وإذا لزم الأمر ، قم بإزالة الطلاء القديم بمزيل خاص. ثم تحط من الشحوم ، والطلاء.

عند فحص القارب ، ستساعد المطرقة في تحديد موثوقية المسامير. سيكون من الضروري الطرق على كل برشام ، إذا كان يهتز ويتذبذب ، فيجب استبداله.

إذا تم تطوير الثقوب ، فيجب وضع برشام بقطر أكبر في هذا المكان.

تفشل المسامير الأكثر شيوعًا ، والتي تقع بالقرب من المحرك ، فهي أكثر عرضة للاهتزاز.

ستكون الخطوة التالية هي سد الشقوق. غالبًا ما تتشكل الشقوق الموجودة على القارب في حالة الاصطدام ، على سبيل المثال ، عند التعثر بطريق الخطأ على خشب طافي. يمكن أن تكون التشققات مثيرة للإعجاب وصغيرة جدًا.

يمكن إصلاح أصغر الشقوق من خلال لحام سبائك الرصاص والقصدير المشبع بالزنك.

عند العمل مع الألومنيوم والسبائك ، تنشأ المشكلة مع القصدير ، يتداخل فيلم الأكسيد. هناك عدة طرق لحام الألومنيوم ، على سبيل المثال ، يمكنك استخدام زيت قلوي لا مائي ، على سبيل المثال ، زيت المسدس. قبل اللحام ، نظف الأسطح ، بللها بالزيت ، ثم أزل الفيلم بمكواة لحام ولحام. يستخدمون أيضًا التدفق عن طريق تطبيقه على اللحام.

الطريقة الوحيدة لإصلاح الثقوب والشقوق الكبيرة في قاربك المصنوع من الألمنيوم هي البقع.

يمكن أن تكون البقع مبرشمة أو ملحومة.

من الأفضل استخدام اللحام بشكل عام في حالات استثنائية عندما يكون من المستحيل لسبب ما برشامه.

لا تتحمل جميع سبائك الألومنيوم عملية اللحام ، فغالبًا ما ينكسر هيكل القارب بجوار اللحام. مع العلم بهذا ، عادة ما يتردد عمال اللحام ذوو الخبرة في تولي الوظيفة.

ولكن مع ذلك ، يتم استخدام اللحام للإصلاحات. لذلك ، إذا قمت بالطهي ، فأنت بحاجة إلى القيام بذلك على كلا الجانبين وفقط أوراق رقيقة.

إذا لم تكن عامل لحام محترف ، فسيتعين عليك نقل القارب إلى ورشة عمل. قوارب الألمنيوم ملحومة بالأرجون.

يتم وضع الرقعة داخل القارب. من أجل أن تكون دائمة ، يجب مراعاة جميع قواعد التثبيت.

يجب أن يتوافق حجم الرقعة مع حجم الكراك.

يجب أن تكون المادة التي تصنع منها الرقعة هي نفسها الموجودة على قاربك تمامًا.

إذا تم الجمع بين الألومنيوم ومعدن آخر ، يتم إنشاء زوج كلفاني. هذا يعني أن التآكل الجلفاني سيحدث عند التقاطع ، مما يؤدي إلى تدمير الألمنيوم أو سبائكه بسرعة.

لنفس السبب ، لا ينصح باستخدام فرشاة معدنية لتنظيف العلبة.

من الضروري مراعاة التسلسل التالي عند تثبيت التصحيح باستخدام برشام:

يحاول بعض الناس سد الشقوق الصغيرة بلحام بارد أو قطعة قماش زجاجية ، فهذا مضيعة للوقت. هذه الإصلاحات غير عملية ، كل هذا سوف يسقط بسرعة أثناء العملية.

بعد الإصلاح ، يجب طلاء القارب بطلاء خاص.

فأل شعبي: الصيادون الصغار وعديمي الخبرة هم أكبر صيد!

مستخدمي المنتدى الأعزاء!
لقد ورثت Kazanka M من جدي - أريد إصلاحها. مساعدة بالنصائح حول كيفية إصلاح عارضة بالية؟

والسؤال الفوري هو هل يفرك العارضة بصريًا ، لكن هل تتدفق أم لا في هذا المكان بعد؟
تعتمد درجة الإصلاح على هذا ، أو سيتعين عليك إصلاح التسرب ، أو ببساطة وضع "حماية" حتى لا تفرك أكثر.

نعم. غدا سألتقط صورة وأقوم بنشرها.

اقرأ أيضا: إصلاح خزان سخان المياه DIY

> أعضاء المنتدى الأعزاء!
> لقد ورثت Kazanka M من جدي - أريد إصلاحها.
> مساعدة بنصائح حول كيفية إصلاح عارضة بالية؟

هناك معلومات حول إصلاح عارضة ، والمزيد حول هذا الموضوع.
وصلة.

في الصورة بعد التجديد ، قفل بعد موسم سحبها من الحظيرة إلى الماء والعودة. لكن في هذه الحالة ، لم يتم استعادة ارتفاع البطانة ، ولكن تم إغلاق الفجوة فقط

ها هي Kazanochka!

العارضة لا تتسرب ، لكنها بحاجة إلى الإصلاح. الايبوكسي ، حسب المثال أعلاه ، هل يمكنك إصلاحه؟ لن تنهار أثناء العملية؟

وشوّه volshteyven الأيدي "اللطيفة" لشخص ما في القاعدة ، حيث تم الاحتفاظ بها ، وكان من الواضح أنه لم يكن هناك شيء أفعله ، لقد أزعجت اليوم ورأيت ثقبًا صغيرًا في الانبعاج. كيف تصلح؟

وهذا ما فعلته بالفعل ، حنفية مكسورة وكان القارب يتسرب من الماء. اضطررت إلى تفكيكها وإدخال الترباس بحشية مطاطية ، وقد ظهر بشكل موثوق ، ولكن ربما لم يكن متينًا من الفولاذ المقاوم للصدأ. وإليك سؤال آخر مفاده أن الترباس البارز لن يتداخل مع المحرك ، وإلا فإن الخطط هي شراء موترة.

نعم ، قارب "حول الحرب. "
الترباس غير القابل للصدأ غير مرغوب فيه ، السدادة البرونزية جيدة. لن يتدخل المحرك.
أما بالنسبة للعارضة ، إذا لم يتدفق القارب ، فهو إيبوكسي ، وسأصنع الوسادة من شريط AMg أعلى القديم بمسامير نادرة.
حسنًا ، سيتم تجريد الجسم ورسمه.

اقتلع كل الغبار من الكراك وحوالي. يوجد في الجزء السفلي من البطانة سياج من البلاستيسين بحيث لا يتدفق إلى الأسفل. من الناحية النظرية ، يمكنك عمل قسم جديد من البطانة (الانحناء وما إلى ذلك لإخراج الجزء القديم ، وإدخال قسم جديد ، ولكنه صعب.) من الإيبوكسي مع نشارة الخشب - نجارة دورالومين ، ستحصل على كتلة متراصة ستلتقط على جميع الفراغات ، المقواة ببقايا معدنية ، تتدفق تحت البطانة لمنع حدوث ثقوب في أسفل المعدن وعمليًا بما يكفي من حيث القوة - مادة البوليمر المعدنية
بالمناسبة ، لا يمكنك فقط نشارة الخشب ولكن أيضًا قطع نشارة دورالومين في تلك الأماكن التي ليست بالخارج ولكن داخل الفجوة ، بالطبع ، هذا مزيج من الايبوكسي مع البصريات

> نعم ، قارب "حول الحرب. "
> الترباس غير القابل للصدأ غير مرغوب فيه ، المكونات البرونزية جيدة. المحرك لا
> سوف تتدخل.
> أما بالنسبة للعارضة ، إذا كان القارب لا يتدفق ، ثم الايبوكسي ، وأنا
> كنت سأصنع شريط AMg فوق الشريط القديم على مسامير برشام نادرة.
> حسنًا ، سيتم تجريد الجسم ورسمه.

+10000 *-))))
وقم بتركيب الايبوكسي بناء على نصيحة يوري يوريفيتش بنشارة الخشب.
كل شيء قابل للاسترداد!

معنى تراكب إضافي أعلى القديم؟ هنا فقط في العارضة التي تحتاجها من طرف إلى طرف - استمر في برشام قطعة من البطانة الجديدة في الثقوب القديمة. (فعلت هذا في أحد القوارب ، ودُمر أيضًا). كنت سأدمر العارضة عند استعادة مرجل خالٍ من الرصاص. قم بقص إطارات إطار ما قبل النقل في الأسفل ، واستخرج العارضة الأصلية الرهيبة. افتح الجوانب المحررة بشريط في الأعلى (ليس على طول الحافة ، لأنه سيصبح أعلى بكثير بسبب دوران الجانب الملتوي في البالوعة ، ولكنه يستريح عند مستوى الحافة المستقبلية تقريبًا للجانب و سيف ذو حدين بعرض لا يقل عن العرض على طول الجزء السفلي ، ولكن أفضل على نطاق أوسع). من قطعة معدنية ، يتم تثبيت رافدة عريضة جديدة حول محيط الحمار الممتد (يناسب بسهولة شديدة). نحفظ المرجل من لعنته الرئيسية - انسداد الجانب المستعرض إلى الداخل (سبب الإفراط في الاستخدام الرئيسي) ، ونزيد من قابلية السكن في الفضاء المستعرض ، ويظل الوزن كما هو تقريبًا ، ويعلق بجرأة 30 قوة (خاصة إذا قمت بذلك مع انهيار الجانب المستعرض للخارج) .. (لقد فعلت ذلك في جزأين ، لكن سيتعين تدميره على نطاق أوسع. في الصورة ، يكون العرض الجانبي مساويًا تقريبًا للعرض على طول الجزء السفلي)

—— لقد شعرت بالضيق ولاحظت وجود ثقب صغير في الانبعاج اليوم. كيف يتم الإصلاح؟ ——— أحد الخيارات: نقوم ببرغي برغي قصير مع غطاء في الفتحة الموجودة أسفل خط الجذع مباشرة. نقوم بتغطية البرغي والفتحة بمعجون تلقائي عادي. سوف تتمسك بالمسمار. نطحن المعجون في الشكل. على المعجون المعالج بالإيبوكسي السائل (يمكن امتصاصه إلى حد ما في سطح المعجون) على قطعة من القماش الإيبوكسي ، ثم مرة أخرى باستخدام القليل من ورق الصنفرة ، لذلك باستخدام مسامير التعزيز (يمكنك ربط بضع مسامير صغيرة في الانبعاج ولف سلكًا بينهما) - لن ينزع المعجون الإيبوكسي ؛ لن يتشقق وسيعلق على المسمار حتى يسحبه للخارج

—— معنى التراكب الإضافي أعلى القديم؟ ——–
==========
نعم ، لكي تجر على طول الرمال مع السحب لمدة 15 عامًا ولا تنظر إلى العارضة على الإطلاق. مثل الدرع ، ما الذي ستحصل عليه بحق الجحيم ، وإذا تعرض للتلف ، فمن الأساسي برشام 20 برشامًا (على العارضة بأكملها) واستبدال العارضة بآخر جديد.

شكرا للجميع على النصيحة. أنا سعيد لأنني وصلت إلى منتدى جيد. الآن أسكن بين رفقائي الماء.
سأقوم بالتأكيد بإعداد تقرير مصور عندما أبدأ التجديد.

> أعضاء المنتدى الأعزاء!
> لقد ورثت Kazanka M من جدي - أريد إصلاحها.
> مساعدة بنصائح حول كيفية إصلاح عارضة بالية؟

هناك معلومات حول إصلاح عارضة ، والمزيد حول هذا الموضوع.
وصلة.

نصح مرارا وتكرارا ، صفر رد فعل. ولكن لا يوجد عارضة أبسط وأكثر عملية من الطوق. الشمال كله يفعل هذا ، ثم يسحب القوارب على طول الأرض بجرار ، على الجليد مع عاصفة ثلجية - ولا يزعج نفسه. المشكلة الوحيدة هي البراميل ، فقد أصبحت نادرة. اليوم كان علي أن أحمل أطواق من القرية لمسافة 1200 كم)))

هل من الممكن استخدام وسادة من الفولاذ المقاوم للصدأ؟ وهذا يعني أن المتجر صغير.
وعلى طول الطريق السؤال هو ما نوع التثبيت الذي يجب القيام به ، هل ستكون 3-ki كافية؟

وفي أي نسبة لتحريك الايبوكسي مع مقوي؟

> هل من الممكن استخدام وسادة من الفولاذ المقاوم للصدأ؟ وهذا يعني أن المتجر صغير.
> وعلى طول الطريق ، السؤال هو ما هو نوع البرشام الذي يجب أخذه ، 3-ki يكفي؟ وأيضًا إبوكسي مع مقوي بأي نسبة تقليب؟

لا أنصح ، يمكن أن ينتج التآكل الكهروكيميائي من الاختلاف في المواد. مضيء فقط. يتم توفير الإيبوكسي بمصلبات مختلفة ، والنسبة مختلفة ، اقرأ التعليمات.
مثال على تصنيع وتركيب التراكب.

حظا طيبا وفقك الله.

منذ أن انتهى موضوع إصلاح القدور ، لدي أيضًا سؤالان للخبراء. العديد من المسامير تتسرب ، سأغيرها. ثم أريد أن أمزق الدهان القديم ، وإلا فإن المرجل لدي مثل الملفوف. هناك 5 طبقات من الطلاء وكلها مختلفة.
في هذا الصدد ، تثار أسئلة:
1. كيف يتم تشحيم المسامير قبل الطلاء لجعلها أكثر أمانًا؟
2. ما الطلاء للحالة الذي تنصح به؟

هنا ، في الواقع ، هو المرجل الخاص بي قبل آخر إعادة طلاء في عام 2003.

قبل التثبيت ، قمت بتلطيخ المسامير العمياء بمانع تسرب السيليكون العادي (المخصص لأحواض السمك) ، ولا توجد مشكلة لمدة 6 سنوات!

كتب يوري يوريفيتش:
نتخلص من المرجل
> من لعنتها الرئيسية - انسداد الجانب البكر بالداخل (
> سبب التجاوزات الرئيسية)

يوري يوريفيتش.
وعلى مكنسة مع البولينج ليتم معالجتها بإسفين أسفل المحرك؟

فعلت ذلك على ملكي. صحيح في الخامس. الحافلة الكهربائية. 4 سنوات رحلة عادية.

pag102 08 أكتوبر 2012

pag102 12 أكتوبر 2012

هل حقًا لا يوجد أشخاص يعملون مع البوليمرات ((

كانت هناك قضية. اعتراضان كبيران هما: 1. التصاق 2. معامل درجة الحرارة. ملحقات.
برشام لا لبس فيه.

pag102 15 أكتوبر 2012

هل يمكن إصلاحه بمواد بوليمر حديثة؟

عند إصلاح أجسام بعض ماركات السيارات ، يتم استخدام المادة اللاصقة على نطاق واسع بمساعدة مركبات الإيبوكسي والسائل السري ، مما يزيد من الالتصاق بالمعدن ، عمليًا دون تنظيفه.
ولكن إذا قمت بتنظيفه تقريبًا ، ولكن لتلميع AL وتطبيق المركب على الفور ، فقد جربته بنفسي وتم لصق حواف الفتحة المصنوعة من AD-31 بالألياف الزجاجية. لقد كنت أسير على الفتحة بقدمي لعدة سنوات ، والاتصال ثابت.
لماذا لا تجربها على لوحة الاختبار؟

pag102 15 أكتوبر 2012

VASYa2011 15 أكتوبر 2012

كانت حالة تثبيت قارب مستورد بعد تعرضه للضرب. تدفقات الفطيرة.
هل يوجد نوع من الأدوات الهوائية؟

يجب أن تكون المطرقة أخف بكثير من الدعم على الجانب الخلفي ، وإلا ستنكسر المفاصل المجاورة. هناك مطارق تعمل بالهواء المضغوط ، تحتاج إلى هواء يبلغ حوالي 6 كجم / سم 2 بمعدل تدفق مناسب.
تم تحرير المنشور بواسطة Tribune: 15 أكتوبر 2012-12: 05

pag102 15 أكتوبر 2012

VASYa2011 15 أكتوبر 2012

يجب أن تكون المطرقة أخف بكثير من المطرقة.

والمسامير ، إذا كانت دورالومين ، يجب "تحريرها" من قبل
التثبيت ، وشريط thiokol يستخدم في الختم ، والآن هناك الكثير من المصطكي الهيرمينيك.

رايدر 15 أكتوبر 2012

"تعامل مثل مثل" (ج) من تجربتي - البوليمرات الموجودة على سبائك Al لا تلتصق. كما تسبب العارضة الفولاذية في العمور في الحيرة. لا تستخدم اللحام أيضًا - ستضعف المسامير المجاورة وسيحترق الختم.
برشام.

عارضة فولاذية على أول "كيوبيد" اكتشفها بدهشة

كانت هناك قضية. اعتراضان كبيران هما: 1. التصاق 2. معامل درجة الحرارة. ملحقات.
برشام لا لبس فيه.

صمغ
تم استخدام المواد اللاصقة في صناعة الطيران لفترة طويلة ، ولم يكن هناك كيوبيد أيضًا.
على أول طائرة ركاب "كوميتس" تم لصق الجلد المعدني للجناح وجسم الطائرة. هياكل طائرات الكونكورد ، المصنوعة من سبائك الألومنيوم والمصممة لعمر خدمة لآلاف ساعات الطيران ، مرتبطة ببعضها البعض بغراء أساسه الإيبوكسي. يجب افتراض التغيرات في درجة الحرارة والحمل عدم وجود قارب. معايير الصلاحية للطيران موجودة على ما يبدو.
ربما تجد شيئًا مفيدًا في "الكتيبات" لإصلاح الأضرار القتالية للطائرات في الميدان.
تم تحرير المنشور بواسطة رايدر: 15 أكتوبر 2012-15: 26

رايدر 15 أكتوبر 2012

.. ربما يمكنك أن تجد شيئًا مفيدًا في "الكتيبات" لإصلاح الأضرار القتالية للطائرات في الميدان.

في الفرع التالي ، تمت كتابة "الدليل" لإصلاح الأضرار القتالية وحماية الهياكل المثبتة باستخدام الألياف الزجاجية
5
ربما تختفي المسامير بسرور

SanychSan 15 أكتوبر 2012

لدينا عدد قليل من هؤلاء المتخصصين. كانت حالة تثبيت قارب مستورد بعد تعرضه للضرب. تدفقات الفطيرة. وسؤال عابر. كيف يتم تنفيذ هذا الإجراء؟ حول المسامير مثل المعلومات الموجودة يستخدمها نوعان. وما المسامير؟ هل يوجد نوع من الأدوات الهوائية؟ هناك انتقام يضيق تمامًا من الداخل لا يمكنك الزحف إليه

كل هذا يتم تثبيته بطريقة التثبيت الخلفي. يطرقون على الرأس ، من خلال مغزل ، أو مطرقة هوائية (KP-14 = حتى 4 مم و KP-24 من 5 كي). يوجد بالداخل دعامة (مثل الشكل على طول الملف الشخصي - 2.5 كجم أو أقل إذا كنت لا تمانع في استخدام يديك). أوصي بإيجاد مبرشم في المطار.

اقرأ أيضا: إصلاح DIY مرسل FM

كل هذا يتم تثبيته بطريقة التثبيت الخلفي. يطرقون على الرأس ، من خلال مغزل ، أو مطرقة هوائية (KP-14 = حتى 4 مم و KP-24 من 5 كي).يوجد بالداخل دعامة (مثل الشكل على طول الملف الشخصي - 2.5 كجم أو أقل إذا كنت لا تمانع في استخدام يديك). أوصي بإيجاد مبرشم في المطار.

التثبيت العكسي هو متعة ، لم أستطع فعل ذلك. في مثل هذه الحالات ، قام ببساطة بتسليم البرشام (أو تغييره إلى رأس آخر) وربطه على الجانب الآخر. مع المسدس أيضًا ، لا ينبغي أن يكون هناك تمثال نصفي ، فالقوة المفرطة تتطلب مغزلًا ثقيلًا ، ولا يمكنك انزلاقه في كل مكان ومن الصعب بالفعل حمله.
ومع ذلك ، كل شيء يأتي مع الخبرة. إذا لم تكن يديك معوجة ، فلا تهتم من أين تنمو

SanychSan 16 أكتوبر 2012

خبرة 19 سنة. مطار Riveter الصف الخامس نيجنفارتوفسك.

هل يمكننا نسف ندى؟
"في بعض الحالات ، يتم استخدام أنواع خاصة من المسامير - المتفجرة (AN - 1504).
تحتوي مسامير برشام الانفجار على فجوة (حجرة) في الطرف الحر للقضيب ، مملوءة بالمتفجرات ، وهي محمية من اختراق الرطوبة الجوية بواسطة طبقة من الورنيش. تصنع المسامير المتفجرة بقطر 3.5 ؛ 4 ؛ 5 و 6 مم مصنوعة من سلك D18P. يتراوح طول قلب المسامير المتفجرة من 6 إلى 20 مم ، وسماكة العبوة المبرشمة من 1.6-2.5 إلى 14.1-15 ملم.

تختلف عملية التثبيت المتفجر عن التثبيت التقليدي. هنا ، يتم استخدام السخان الكهربائي كأداة للتثبيت.
التثبيت بالمسامير المتفجرة يتكون من إدخال برشام في حفرة ، في الطرف الحر للقضيب الذي توجد به غرفة مملوءة بالمتفجرات. بضربة خفيفة من المطرقة (في حالة البرد) ، ينزعج البرشام. ثم يتم وضع طرف السخان الكهربائي 1 على رأس الإدخال. في غضون 2-3 ثوان ، يسخن البرشام ، وعند درجة حرارة 130-160 درجة مئوية ، تنفجر الشحنة ، بينما تتمدد نهاية القضيب بقوة و يشكل رأس إغلاق ".

هنا
تم تحرير المنشور بواسطة أليساندرو: 16 أكتوبر 2012 - 14:00