DIY نيسان الميرا n16 إصلاح محرك الاحتراق الداخلي

بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك احتراق داخلي من نيسان الميرا n16 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

نيسان - الميرا N16. اصلاح المحرك سعة 1.6 لتر. حلقات المكبس ، الأغطية ، شداد السلسلة. تدريب الخانق.

مبدأ التشغيل مع مجموعة المكبس هو نفسه عمليا لجميع المحركات ، والاختلافات الوحيدة في التصميم.

تم شراء السيارة في موسكو ، من وكالة لبيع السيارات. من غير المحتمل أن يكون عدد الأميال صحيحًا ، فقد اتضح بعد 300 كيلومتر من التشغيل - انخفض مستوى الزيت بمقدار 1 لتر.

في البداية ، تقرر الاقتصار على استبدال أختام جذع الصمام دون إزالة رأس الكتلة. وبالطبع حذر صاحب السيارة من أن مثل هذا الاستهلاك للزيت لن يغير شيئًا ، وهو ما تم الكشف عنه لاحقًا ولكن. "كل من يدفع اللحن". علاوة على ذلك ، كان معروفًا في البداية عن استدعاء نيسان للسيارات بسبب زيادة استهلاك الزيت بسبب عيب في حلقات مكشطة الزيت.

السؤال القديم المتعلق بقطع الغيار: "من أين تشتري ، أي مصنع تختار ، كيف لا نخطئ في التوافق؟" السؤالان الأولين بلاغيان ، فهناك الكثير من الشركات المصنعة في السوق - اختر الوسيلة "الذهبية" (وليس الأرخص - وليس الأغلى).

والثالث أكثر صعوبة ، هنا على أي حال ستحتاج إلى نصيحة متخصص ، ويفضل أن يكون الشخص الذي سيتعامل مع حاجز محرك سيارتك. إما ، إذا كنت "معتادًا" على العمل على الإنترنت باستخدام كتالوجات قطع الغيار الإلكترونية ، بالإضافة إلى معرفتك بـ Autodata ، أو Vivid Workshop Data ، فلن تكون هناك أية صعوبات. بناءً على التجربة الشخصية ، نوصي بشراء الأصل من موردين موثوقين.

تم شراء قطع غيار لأسباب "اقتصادية" في موسكو من سوق "Yuzhny Port" - اتضح أنها أرخص مما كانت عليه في "Exist" مرة ونصف ، أو حتى مرتين. وقع نصيب الأسد من التكاليف على مجموعة المكبس (الحجم الاسمي): مكابس ذات دبابيس وحلقات احتجاز وحلقات مكبس. مطلوب: جوانات (غطاء الصمام ، رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) ؛ سدادات بئر شمعة الاحتراق ؛ محامل قضيب التوصيل (قياسي). يُنصح باستبدال موتر السلسلة ، بسبب الاعتماد على تجربة استبدال المكبس في نيسان (2) السابق ( N15) ، الموتر القديم الذي تم تركيبه لا يمكن أن يقف حتى 200 كيلومتر من الجري ، بدأت السلسلة في "خشخشة" ، خاصة على محرك غير ساخن.

فيديو (انقر للتشغيل).

بضع كلمات حول راحة العمل مع محرك QG ، سأقوم بالحجز على الفور ، إنه غائب - هناك مساحة صغيرة جدًا في حجرة المحرك ، وهذا واضح بشكل خاص عند إزالة رأس الأسطوانة ، بدون ضغط الهواء (نهاية هوائية) اسئلة 12 أو 38) - يستغرق الكثير من الوقت. نقوم بتصريف جميع السوائل (الزيت ، مضاد التجمد من الكتلة). الفلين هنا.

نقوم بإيقاف تشغيل أنبوب السحب. كلمات قليلة. لا أنصح بمحاولة فك البراغي بدون موقد غاز ، وإلا قم بإعداد تدريبات وصنابير جيدة على الفور. ولكن إذا انقطع الصنبور في المشعب ، فسيكون لديك مسار مباشر إلى مصنع بقاعدة أدوات جادة. لقد كانت لدينا مثل هذه الحالات ، فمن الأفضل ، كما يقول المثل: "تخسر يومًا - ثم تطير في خمس دقائق".

مع علبة المرافق - لا شيء جديد (باستثناء صامولتين مخفيتين بذكاء خلف غطاء صندوق القابض) - قمنا بفك جميع البراغي بغباء.

إذا لم تكن السلسلة بحاجة إلى التغيير ، فإننا لا نقوم بإيقاف تشغيل بكرة المضخة ، ووسادة المحرك الجانبية ، وكذلك غطاء السلسلة الأمامية ، فنحن نركز على علامة بكرة العمود المرفقي لمحرك الوحدة المساعدة. إن استبدال السلسلة على مثل هذه المحركات هو سؤال يتطلب دراسة منفصلة ، وليس مملاً ، بعبارة ملطفة ، هذه مسألة. لم تصادف السلاسل صفائح ربط صفراء ، بل زرقاء داكنة ، وكان لابد من تدوير العمود المرفقي 10 دوائر حتى تتطابق جميع العلامات الموجودة على الركبة وأعمدة الكامات (يجب أن تتزامن الروابط الصفراء على أعمدة الكامات مع المخاطر العرضية لبكرة السحب ، توجد علامة طلاء على بكرة العادم).

وفقًا لتوجيهات Vivid Workshop ، يجب قفل بكرة السحب القابلة للتعديل مقاس 2.5 مم.دبوس ، ولهذا يجب قلبه لمدة ساعة. سهام حتى تتزامن الثقوب الموجودة في البكرة وعمود الحدبات (انظر الشكل). يتم توفير الضغط - 3 ضغط جوي. في القناة بمسدس هوائي.

نقطة أخرى - من أجل تجنب "الاصطدام" لإصلاح رأس الأسطوانة - الحفاظ على نظافة حجرة المحرك (خرق ، أوساخ ، أدوات صغيرة). كانت هناك حالة في عملي عندما انزلقت سلسلة "مورس" سيئة السمعة فوق بكرة العمود المرفقي بسبب قطعة من البلاستيك ، ومن غير المعروف كيف سقطت بالضبط تحت السلسلة. علاوة على ذلك ، تم تشغيل المحرك لأول مرة مع بداية مع إيقاف تشغيل وحدات الإشعال بحيث تضخ مضخة الزيت الموتر الهيدروليكي (7) لمدة دقيقة. سرعة العمود المرفقي ، بالتشاور مع العلامات - القاعدة. واستمر المحرك لعدة ومضات في الاسطوانات ، وبعدها "مات". والنتيجة مؤسفة: لم تنثني جميع الصمامات الـ 16 ، بل تحطمت + عمود الكامات المكسور. ضياع الكثير من الوقت ، والعميل ، حدث كل شيء في وجوده (كان من الجيد استدعاء سيارة إسعاف) ... .. قم بإزالة شداد السلسلة.

جميع أغطية محامل عمود الكامات مرقمة وغير قابلة للتبديل.

جميع أغطية محامل عمود الكامات مرقمة وغير قابلة للتبديل

في ظروف المرآب ، في حالة عدم وجود ضاغط ومجفف صمام عالمي ، فإن الأمر يمثل مشكلة. أولاً ، آبار الشمعة العميقة جدًا. يكاد يكون من المستحيل دعم الصمام ، يمكنك بالطبع تجربة سلك ناعم مع ربط الجوز في النهاية ... لكن من الأفضل ضخ 10 ضغط جوي في الأسطوانة والعمل بهدوء مع 4 صمامات بغض النظر عن موضع المكبس (TDC أو BDC) ، وليس من الملائم دائمًا قلب العمود المرفقي مع إزالة السلسلة من أعمدة الكامات. ثانيًا ، شقوق الصمامات صغيرة جدًا لدرجة أنه من المستحيل استخدام المجفف "a la VAZ-2108".

على رأس الأسطوانة الذي تمت إزالته ، نفس المشكلة ، ولكي لا تضيع الوقت في البحث عن "المفرقعات" لاحقًا ، استخدم مغناطيسًا قويًا عند التجفيف. إذا كنت منخرطًا في إصلاح السيارات على أساس احترافي ، فإنني أوصي باستخدام مجفف عام (شيء لا يمكن الاستغناء عنه). عند إزالة الأغطية القديمة ، يجب ألا تتعجل ، سيكون لديك دائمًا وقت لكسر دليل الصمام. وضع واحدة جديدة ثم بعد ذلك استعادة هندسة المقعد ليست مشكلة أيضًا ، والنتيجة هي الكثير من الصداع. يمشي دافع الصمام ، ظهور صوت معدني مميز.

نقوم بإزالة رأس الكتلة وفك البراغي وشدها في تسلسل معين.لا تنسى الترباس 14 - لا يمكن ملاحظته دائمًا تحت الأوساخ.

نحن نقدر درجة تآكل الأسطوانات بمؤشر قرص في ستة أوضاع مختلفة للحد من التآكل ، والبيضاوية ، والاستدقاق ، والحد الأقصى للتآكل هو 0.2 مم. يتم تحديده من خلال الفرق بين قطر الحزام A وقطر الأسطوانة عند الحافة العلوية لرأس الكتلة. حد البيضاوية (الفرق بين X و Y): 0.015 مم. حد الاستدقاق (الفرق بين A و C ): 0.010 مم. إذا لم يكن هناك مؤشر ، فأنت بحاجة إلى شخص يمتلكه. لا يمكنك قياس أي شيء على الإطلاق ، ولكن في هذه الحالة ، يتحول المحرك الذي جمعته إلى "تذكرة يانصيب". نقوم بتجميع المحركات بشكل احترافي للعملاء الذين يدفعون لنا ، لذلك لا يمكننا تحمل تكلفة "اليانصيب".

تأكد من فحص الفراغات الموجودة في أخاديد المكبس وأقفال الحلقة باستخدام المجسات المسطحة.كانت هناك مجموعات تحت علامة Goetze التجارية ، حيث لا تتناسب جميع حلقات الضغط العلوية الأربعة مع التفاوتات من حيث الحجم.

قبل إزالة المكابس ، نقوم بتنظيف المستويات المجاورة لرأس الأسطوانة والكتلة تمامًا ، ونفخها بالهواء المضغوط. نتحكم أيضًا في تسطيح رأس الأسطوانة: بالطول والعرض والقطر باستخدام مسبار مسطح باستخدام مسطرة كبيرة مليمترية ، أو مع الفرجار ذو الورنية لا يزيد دوران الرأس وكتلة الأسطوانة عن 0.1 مم.بالعودة ، لاحظت أن قرار إصلاح رأس الأسطوانة يتم بناءً على نتائج الضغط الذي تم قياسه مسبقًا ، حيث يتم استبدال MSC (أختام جذع الصمام) على أي حال.

يجب ألا تكون هناك مشاكل في تجميع المكابس ، حيث يتم تثبيت مسامير المكبس في المكابس بمساعدة حلقات الاحتفاظ ، ويجب ألا يسقط الإصبع الموجود تحت ثقله من المكبس ويدخله بجهد خفيف. أيضًا عند إزالتها من الكتلة ، انتبه إلى حالة محامل قضيب التوصيل ومجلات العمود المرفقي - يجب ألا تكون هناك نوبات. ضع العلامات على أغطية قضبان التوصيل بالترتيب ، فهي غير قابلة للتبديل. يجب توجيه النقاط الموجودة على تيجان المكبس نحو محرك المولد.

تم توضيح اتجاه الحلقات على المكبس في تعليمات التثبيت المرفقة مع المجموعة. قبل تثبيت المكابس في الأسطوانات ، تأكد من طحن حافة الكتلة بملف دائري حتى لا تتلفها. باستخدام أداة خاصة مغزل (يمكنك صنعه بنفسك من مم. ورقة من القصدير) ادفع المكبس في الأسطوانات الخشبية بمقبض مطرقة ، بعد تثبيت بطانات جديدة في قضبان التوصيل والأغطية قبل ذلك ، شدهم إلى عزم الدوران المحدد من 14-16 نيوتن متر ونقلب الصواميل بمقدار 40 درجة ، وننظف وعاء الزيت من بقايا المادة المانعة للتسرب والحشية القديمة ، ونغلق علبة المرافق عن طريق شد البراغي في لولب.

نقوم بنفخ كتلة الأسطوانة والرأس مرة أخرى بالهواء المضغوط ، خاصة مع الانتباه إلى نظافة الثقوب الملولبة لمسامير رأس الأسطوانة (إذا كان هناك سائل وأوساخ بداخلها ، فقد تنفجر الكتلة عند شدها) ، ضع حشية ، وقم بتثبيت الرأس على الكتلة بإحكام ربط البراغي ، كما هو موضح أدناه.

نضع أعمدة الكامات بحيث تبدو كامات مدخل ومخرج الأسطوانة الأولى في اتجاهين متعاكسين (قبل التفكيك ، يمكنك تشغيلها بأمان ووضع علامة على الجزء الداخلي من نجوم عمود الكامات ، والنظيرات الموجودة على المحمل قبعات بالطبع ، المكابس 1 و 4 اسطوانات في TDC.

نقوم بتشديد أغطية محمل عمود الكامات ، ونقوم بتثبيت التروس ، ووضعها على السلسلة ، ووضع الموتر ، والتحكم في العلامات. نقوم بسحب السدادة من الموتر ، وندير العمود المرفقي ، ونحقق مصادفة العلامات (يستغرق الأمر حوالي عشرة ثورات بدوره).

ننتهي من تجميع المحرك ، ونغلق جميع الأغطية ... إلخ. نقوم بتعبئة جميع السوائل ... قبل بدء تشغيل المحرك ، قم بتدويره بالبادئ حتى ينطفئ مصباح ضغط الزيت على اللوحة ، مع تشغيل وحدات الإشعال إيقاف.

تكمن خصوصية هذه المحركات في أنه بعد إلغاء تنشيط وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ، أو فصل موصل صمام الخانق الإلكتروني عن الإشعال ، يجب تعليم صمام الخانق على وضع الخمول ، وسيتعين تكرار الإجراء عشرة مرات. إذا لم تقدم عملية التعلم التالية نتائج مثالية (عند سرعة التباطؤ) ، وهو أمر غير مرجح ، فسيتعين عليك إما أن تتصالح مع حقيقة أن السيارة ستتوقف لمدة أسبوع عند إعادة ضبط دواسة الوقود. أو ابحث عن الإطلاق وحاول تعليمهم.

قبل تدريس xx ، يجب استيفاء الشروط التالية:
- يجب تسخين المحرك وعلبة التروس / يجب أن تكون درجة حرارة المحرك 70-95 درجة ، وإلا فلن يتعلم (يصعب التقاط هذا!)
- إذا كان الحاجز آليًا ، ضعه على R.
- مفتاح الضوء إلى وضع الإيقاف OFF ، إذا لم يكن هناك ضوء "ضوء النهار" ؛ إذا كان هناك حجم.
- أطفئ الموقد وتدفئة النافذة الخلفية أمامه مباشرة
تمرين.

الآن إجراء التدريب نفسه ، سيتطلب ساعة مع ساعة توقيت ،
يجب تنفيذ جميع الفترات الزمنية الموضحة أدناه بدقة متناهية! وبالتالي:
1) قم بإيقاف تشغيل الإشعال (قم بإيقاف تشغيل المحرك) بعد كل عمليات الإحماء لمدة 10 ثوانٍ على الأقل.
2) تأكد من تحرير دواسة الوقود ، قم بتشغيل الإشعال (المفتاح في وضع التشغيل ، لا تقم بتشغيل المحرك) وانتظر 3 ثوان.
3) في غضون 5 ثوان ، اضغط بسرعة (على طول الطريق!) وحرر دواسة الوقود 5 مرات.
4) بعد 7 ثوانٍ ، اضغط على طول الطريق لأسفل واستمر في الضغط على دواسة الوقود حتى يبدأ ضوء CHECK ENGINE الأصفر في الوميض (

10sec) ولن تضيء باستمرار (

20 ثانية)
5) في غضون 3 ثوانٍ بعد الإضاءة المستمرة للمصباح ، حرر دواسة الغاز.
6) قم بتشغيل المحرك (إذا توقف ، كرر البداية) وانتظر 20 ثانية.
- خنق 2-3 مرات وتأكد من عودة المحرك إلى طبيعته
عاطل.
يتم تنفيذ الخطوات من 1 إلى 5 أثناء تشغيل الإشعال وإيقاف المحرك. البند 6 - بدء تشغيل المحرك

في التصميم المسبق لـ N16s ، يكون إجراء التدريب مختلفًا تمامًا. يعتمد نجاح تنفيذه بشكل كبير على تلوث منظم XX ، معلمات مستشعر تدفق الهواء الشامل. الأحمال من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، من لديه. في الحياة الواقعية ، يجب عليك فتح الخانق بمسمار توقف مع الحركة المقابلة لمستشعر موضع الخانق. بدون الخبرة ذات الصلة ووجود CONSULTa ، لا أوصي بالقيام بذلك بنفسك. لكن. الإجراء نفسه هو:
الشروط الأولية:
1. جهد البطارية 12.9 في XX
2. درجة حرارة 70-99 درجة
3. محدد في P أو N (ناقل حركة أوتوماتيكي)
4. الأحمال الكهربائية متوقفة (تكييف الهواء ، المصابيح الأمامية ، تدفئة النوافذ الخلفية ، السيارات ذات "ضوء اليورو" - قم بتشغيل الأبعاد)
5. عجلة القيادة في الوضع الأوسط - العجلات مستقيمة.
6. قبل التدريب ، قم بقيادة السيارة لمدة 10 دقائق.
7. يجب ألا تعمل مروحة المبرد.
التعلم الذاتي:
1. قم بتشغيل الإشعال لمدة 1 ثانية ثم أطفئه لمدة 10 ثوانٍ.
2. ابدأ ودفئ حتى 70-99 درجة
3. كتم الصوت وانتظر أكثر من 9 ثوانٍ.
4. ابدأ مع الاستمرار في XX لأكثر من 28 ثانية.
5. قم بإزالة الموصل البني لمستشعر موضع الخانق ، ثم أعد تشغيله في غضون 5 ثوانٍ.
6. انتظر 20 ثانية.
7. تأكد. أن XX ضمن حدود معايير ناقل الحركة اليدوي 650-750 ؛ ناقل حركة أوتوماتيكي 750-850.
8. “غازانوت” 2-3 مرات وتأكد. أن سرعة XX تعود إلى القاعدة المذكورة أعلاه.
7. تأكد من أن XX ضمن النطاق الطبيعي

وفي الختام ، بضع كلمات.

أول مؤشر على الإصلاح الناجح هو أن المحرك يتوقف عن "التعرق" بالزيت. ينخفض استهلاك الزيت للنفايات بشكل حاد ، وبالتالي ، يتحسن الأداء الديناميكي لمحرك الاحتراق الداخلي.

إذا كان كل شيء بعد الإصلاح هو نفسه تمامًا ، فيمكنك القيام بإصلاح المحركات بشكل احترافي.

على الفور أعتذر عن الكتابة في هذا الموضوع ولكن:
1. لم يتم العثور على فرع لـ Almer's
2. الميرا تقريبا = بلوبيرد سيلفي

اشتريت سيارة نيسان الميرا ، مسرورًا بالطريقة التي سافر بها فيل لمدة شهر ، عندما اتضح فجأة أن المحرك يحب أكل الزيت (استغرق الأمر حوالي 5-6 لترات للكيلومترات المقطوعة بعد 4 أطنان). فكرت في الإصلاحات ، وقالت الخدمة إنه مع مثل هذا الزور ، هناك حاجة بالفعل إلى رأس مال (15 طنًا من العمل + 20 طنًا من الأجزاء) أو استبدال المحرك (25-35 تريليون دولار).

الأصدقاء ، لأن أنا مجرد متحمس للسيارات المبتدئة ، أود أن أسمع رأيك سواء كان الأمر يستحق الإصلاح أو التغيير على الفور. إذا قمت بالتغيير ، فكيف وأين تجد المحرك.

نقوم بتنفيذ العمل عند الضرورة لإصلاح المحرك أو استبداله.

إذا تم تنفيذ العمل على خندق عرض أو جسر علوي ، فمن الأفضل إزالة المحرك من حجرة المحرك لأعلى باستخدام جهاز الرفع ، بعد تفكيك علبة التروس مسبقًا. في المرآب المجهز بمصعد ، يكون من الأنسب إزالة وحدة الطاقة بالكامل من حجرة المحرك إلى أسفل ، ثم فصل المحرك وعلبة التروس.

نصف عمليات تفكيك المحرك ووحدة الطاقة لسيارة مزودة بنظام التوجيه المعزز وتكييف الهواء.

قم بإزالة بطارية التخزين (انظر "إزالة بطارية التخزين").

نقوم بتصريف الزيت من المحرك (انظر "تغيير الزيت وفلتر زيت المحرك 1.6 (16 فولت)") والمبرد (انظر "استبدال مبرد المحرك 1.6 (16 فولت)").

قم بإزالة غلاف مرشح الهواء (انظر "إزالة غطاء مرشح الهواء").

افصل الأنبوب الأمامي لنظام العادم عن مشعب العادم (انظر "إزالة نظام العادم").

قم بإزالة واقي حاجز الوقود (انظر "إزالة حماية سكة الوقود").

افصل طرف أنبوب الوقود عن وصلة سكة الوقود (انظر "إزالة سكة الوقود والحاقنات").

افصل كابل الخانق من ذراع الخانق وجهاز الاستقبال (انظر "استبدال كابل الخانق").

افصل أنبوب صمام فحص معزز الفرامل الفراغية من وحدة الاستقبال (انظر "إزالة صمام فحص معزز الفرامل الفراغية").

الضغط على المشابك ، افصل أنبوب تطهير العلبة من تركيب خرطوم نظام الخمول للمحرك

قم بإزالة خزان التوجيه المعزز من الجزء العلوي المتقاطع لإطار الرادياتير.

باستخدام الرأس "13" ، قم بفك البرغي الذي يثبت قوس أنبوب التوجيه المعزز إلى كتلة الأسطوانة

يمكن تفكيك المحرك بمضخة توجيه آلية أو بدونها دون فتح محرك هيدروليكي للتوجيه المعزز.

في الخيار الأول ، قمنا بفك البراغي التي تثبت مضخة التوجيه المعزز بقوس المحرك ، وبدون فصل الأنبوب والخرطوم من المضخة ، نربط المضخة بالعضو المتقاطع العلوي لإطار الرادياتير بسلك أو سلك بحيث لا يتداخل مع تفكيك المحرك. في الخيار الثاني ، نقوم بفصل الأنبوب والخرطوم من المضخة (انظر "إزالة مضخة التوجيه المعزز") ، وتصريف سائل العمل منها إلى الحاوية.

نقوم بإزالة المولد (انظر "إزالة المولد ، واستبدال منظم الجهد ووحدة المعدل على المحرك 1.6 (16 فولت)").

افصل الأسلاك عن البادئ (انظر "إزالة وفحص البادئ").

قمنا بفك البراغي التي تثبت ضاغط مكيف الهواء بالقوس (انظر "إزالة ضاغط مكيف الهواء") وبدون فصل أنابيب نظام تكييف الهواء ، خذ الضاغط إلى الجانب وربطه بحيث لا يتداخل مع إزالة المحرك.

قم بإزالة المبرد من نظام التبريد (انظر "إزالة المبرد").

نقوم بفصل خراطيم نظام التبريد عن الغطاء وغطاء منظم الحرارة ، وكذلك من أنبوب مدخل مضخة المبرد.

افصل وسادات تسخير أسلاك نظام التحكم في المحرك عن ملفات الإشعال ، والتحكم في سرعة التباطؤ ، وحاقن الوقود ، وصمام الملف اللولبي للممتص ، وأجهزة الاستشعار: تركيز الأكسجين ، والتفجير ، والضغط المطلق ودرجة حرارة الهواء الداخل ، ومؤشر ضغط الزيت غير الكافي ، ودرجة حرارة سائل التبريد ، وموضع العمود المرفقي ، موضع الخانق (راجع الفصول المقابلة: "المحرك 1.6 (16 فولت)" ، "نظام إمداد طاقة المحرك 1.6 (16 فولت)" ، "نظام إدارة المحرك 1.6 (16 فولت)").

نقوم بإزالة أسلاك التوصيل من المحرك إلى الجانب.

إذا كان من المفترض رفع المحرك من حجرة المحرك لأعلى باستخدام جهاز الرفع ، فمن الضروري أولاً إزالة علبة التروس (انظر "إزالة علبة التروس").

ارفع غطاء المحرك وأمسكه في وضع مستقيم. نقوم بربط سلاسل جهاز الرفع بواسطة فتحتين على المحرك. بعد شد السلاسل ، قمنا بإزالة السدادة من أسفل المحرك ، والتي دعمتها عند إزالة علبة التروس.

قم بإزالة الدعامة الصحيحة لوحدة الطاقة (انظر "استبدال دعامة وحدة الطاقة").

قبل إزالة المحرك ، من الضروري التحقق مرة أخرى مما إذا كانت جميع الخراطيم والأنابيب والأسلاك مفصولة عن المحرك وتوضع على الجانب.

باستخدام جهاز الرفع ، ارفع المحرك وأخرجه من حجرة المحرك.

إذا تم تنفيذ العمل على المصعد وتمت إزالة وحدة الطاقة لأسفل ، فليس من الضروري تفكيك المولد - ما عليك سوى فصل الأسلاك عنه.

عند تفكيك وحدة الطاقة ، بدلاً من إزالة علبة التروس ، يجب تنفيذ العمل التالي.

قم بإزالة محركات العجلات الأمامية (انظر "إزالة محركات العجلات الأمامية") والإطار الفرعي (انظر "إزالة الإطار الفرعي").

افصل كابل تحرير القابض من شوكة آلية تحرير القابض والقوس الموجود في علبة التروس (انظر "استبدال كابل تحرير القابض"). افصل قضيب التحكم في ناقل الحركة من قضيب نقل السرعة (انظر "إزالة قضيب التحكم في ناقل الحركة"). افصل الأسلاك "الأرضية" وضفيرة الأسلاك من علبة التروس (انظر "إزالة علبة التروس"). قم بإزالة مستشعر السرعة (انظر "إزالة مستشعر السرعة"). افصل مجموعة الأسلاك من مفتاح الضوء العكسي (انظر "إزالة مفتاح الضوء العكسي").

نقوم بتثبيت توقفات قابلة للتعديل أو طاولة صلبة أسفل المحرك وعلبة التروس. قم بإزالة الدعامة الصحيحة لوحدة الطاقة (انظر "استبدال دعامة وحدة الطاقة").

قمنا بفك الصامولة لتأمين الدعم الأيسر لوحدة الطاقة لقوس الدعم (انظر "إزالة ناقل الحركة").

عند رفع السيارة على المصعد أو خفض وحدة الطاقة عند توقفات قابلة للضبط ، قم بإزالة دبوس كتيفة الدعم الأيسر من الفتحة الموجودة في وسادة الدعم.

نقوم بتثبيت المحرك أو وحدة الطاقة على السيارة بالترتيب العكسي.

اليكسيو

محركات: ميتسوبيشي أوتلاندر
معنا من 23.05.10
إجمالي المشاركات: 386

في هذه المقالة ، سوف أصف بالتفصيل عملية استبدال أختام جذع الصمام في محرك نيسان الميرا N16E سعة 1.8 لتر. 2002 فصاعدًا في ضوء التصميم المتطابق تقريبًا لمحركات طرازات N15 وما شابه ، تنطبق عملية الإصلاح عليها.

ما الذي دفعني إلى إجراء هذا التجديد الصعب نوعًا ما؟ هناك سببان فقط:
1. استهلاك زيت كبير. كل ألف كيلومتر أسكب 0.6 لتر من زيت شل Helix Ultra 5w40 في المحرك. من يملك هذه السيارة الرائعة يعلم أن الاستهلاك 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر. حتى تعتبره الشركة المصنعة نفسها (!) صالحة. هذا ينطبق بشكل خاص على السيارات بمحرك 1.8 لتر ، وأنا مالكها الفخور. يتم تفسير ذلك من خلال حلقات مكشطة الزيت التجريبية المستخدمة في هذا النموذج. الحلقات تقوم بعمل سيء للغاية ، والزيت من الجدران يحترق في الاسطوانات. بعد هذا النموذج ، لم تستخدم نيسان هذه الحلقات في أي مكان آخر. لكن مع ذلك ، كنت مستمتعًا لفترة طويلة بفكرة أن سبب زيادة استهلاكي للزيوت لم يكن بسبب الحلقات ، ولكن بسبب تلك البالية التي تزيد عن 116000 كيلومتر. أختام جذع الصمام. على الرغم من أن المنطق يملي أن 600 غرام. لا يمكن للزيوت أن تتسرب فقط من خلال هذه الأربطة المطاطية ... ولكن مع ذلك ، تقرر تغييرها ، حيث لم تكن هناك رغبة في الاستفادة من المحرك.

2. هذا الإصلاح ليس رخيصًا تمامًا ، ولم أرغب في أن أثق في قلب سيارتي الحبيبة لـ "العم بيت من المرآب". لحسن الحظ ، لديّ شقيق لديه خبرة في إصلاح النساء اليابانيات ومنتجات أخرى من صناعة السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول هذا الوقت ، كنت قد حصلت على قدر كبير من المعلومات حول إصلاح محركات نيسان الميرا بالصور. كان Rembase في شكل مرآب متاح ومجموعة كبيرة من الأدوات المتاحة أيضًا.

بدأ التجديد مع التحضير المبكر لذلك. تم طلب الملحقات التالية> تم شراء المكونات والملحقات الضرورية من السوق:

1. غطاء مكشطة الزيت Corteco ، رقم المقالة 12015361 ، عدد 16 قطعة. مقابل 31.34 روبل. = 501.44 روبل.
2. Elring حشية غطاء الصمام ، المادة 438.890 ، 1 قطعة. مقابل 294.04 روبل.
3. مجفف للموديل VAZ-2112 (بمحرك 16 صمام). مع أصغر قطر لغسالة الدفع ، لـ 150 ص.
4. مفك براغي رفيع ذو لسعة طويلة ونهاية ممغنطة ، مقابل 30 روبل.
5. كماشة الأنف المستديرة ذات النهايات الطويلة المنحنية ، مقابل 150 روبل.
6. رمادي ، مانع التسرب عالي الحرارة ، مقابل 200 روبل. (ليس مفيدا)
7. صبغة للرقائق (مثل طلاء الأظافر) مع طلاء سريع الجفاف. اللون أبيض أو مشرق آخر - كان لدي طلاء بالفعل ، يكلف حوالي 100 روبل.
8. خرق ، قفازات منزلية - 30 روبل.

في المجموع ، حوالي 1500 روبل. القليل. خذ القبعات الأصلية التي خنقني العلجوم. بالإضافة إلى ذلك ، وضع الأشخاص على كورتيكو وكانت الرحلة طبيعية.

لذلك ، في الواقع ، العملية نفسها.

نقوم بإزالة البطارية وإزالتها حتى لا تتداخل. نقوم بفك خزان التمدد بسائل التبريد ، جنبًا إلى جنب مع الخرطوم ، نقوم بإزالة البطارية في مكانها. نرفع السيارة ونزيل العجلة الأمامية اليمنى. قم بإزالة بطانة قوس العجلة البلاستيكية لتوفير الوصول إلى البكرة السفلية. افصل جهات الاتصال عن ملفات الإشعال ، وقم بإزالة الملفات. لا تقم بفك الشموع بعد ، حتى لا تصب الأوساخ في الاسطوانات.

افصل الأنبوبين المطاطين عن غطاء الصمام. قم بفك جميع مسامير غطاء الصمام وفكها. أضع كل شيء في جرة واحدة حتى لا يضيعوا في أحشاء المرآب التي لا نهاية لها. مع القليل من الجهد ، نقوم بإزالة غطاء الصمام مع حشوتين - حول المحيط بالكامل وتحت منفذ غاز علبة المرافق (صغير ، مستطيل). تحتوي مجموعة Elring على كل من هذه الحشيات ، وسوف نقوم بتركيب حشوات جديدة. نرى أعمدة الكامات:

يشير عدم وجود رواسب الكربون ، وفقًا لأحد الخبراء ، إلى أنه ليست الأغطية والحلقات هي المسؤولة عن استهلاك الزيت ، ولكن المحفز المسدود وصمام PCV (عادم علبة المرافق). لقد تحققت من الصمام - إنه يعمل ، لكن كان يحتوي على كمية كبيرة من الزيت بشكل مثير للريبة ، مما يشير إلى تسرب الحشية المستطيلة. يمكن أن تدخل هذه الكمية من الزيت بسهولة في الأنبوب. لا أخطط لتفكيك المحفز بعد. ولكن إذا لم ينخفض الاستهلاك ، فسوف أتسلق إليه أيضًا ، فلا داعي للقلق. بالمناسبة ، كانت الممرات الهوائية للغطاء مليئة بالزيت أيضًا - ربما يساعد تغيير الحشية كثيرًا - لا تتخلص منها من الحساب. القديم كان شديد الصلابة. لكن العودة إلى الغرض من الإصلاح - القبعات.

يوصى بمسح الزيت قليلاً - سوف يتداخل مع مزيد من التحليل ، ويمكنك إخراجه "حتى الرقبة" بدلاً من "حتى المرفق". الآن يأتي الجزء الممتع. في جميع نصائح وإرشادات الإصلاح ، قام الأشخاص دائمًا بإزالة غطاء رأس الأسطوانة الجانبي. هذا هو الذي يغطي العجلة المسننة وسلسلة عمود الحدبات ويجلس على مانع التسرب الرمادي. هذا أمر مفهوم - يتداخل الغطاء مع إزالة الأعمدة والعجلات المسننة. لكننا لم نرغب في نزع الغطاء ، لأن ما تم زرعه جيدًا - دعه يجلس هكذا. من يدري كيف سيجلس على مانع التسرب الجديد. وإطلاق النار عليه طويل ومضجر. قررنا أن نحاول أن نأخذ العجلة المسننة إلى الغطاء ونخرجها من العجلة المسننة.

بدأنا بالأسطوانة الأولى. لهذا أخرجوا شمعة. هام: لتجنب سقوط الصمامات في الأسطوانة ، يجب رفع المكبس إلى أعلى موضع. للقيام بذلك ، أدخل مقياس العمق في فتحة السدادة بحيث تستقر النهاية على المكبس. بعد ذلك ، تحتاج إلى لف البكرة (بواسطة الحزام أو باستخدام مفتاح ربط برأس مُلقى فوق مسمار البكرة السفلية في منطقة العجلة التي تم إزالتها) حتى يتوقف shup عن الارتفاع ويتجمد قبل خفضه. بعد ذلك (مهم) ضع علامات طلاء (من أنبوب للرقائق) على السلسلة والعجلات المسننة ، مع تحديد موضع الأسنان في السلسلة.

عند التجميع ، ستحتاج إلى وضع السلسلة كما كانت - على نفس أسنان العجلة المسننة. نحتفل بالطلاء على الجزء العلوي من الأعمدة. الفكرة هي نفسها - وضعها في نفس الوضع عند التجميع. تم بالفعل تمييز أعمدة الكامات الخاصة بي بالطلاء (الأحمر والأصفر) حتى لا يتم الخلط بين مهاوي السحب والعادم.

باستخدام مفتاح ربط مفتوح أو مفتاح ربط بسقاطة ، وليس بدون جهد ، نقوم بفك براغي العجلة المسننة. في الوقت نفسه ، من أجل منع دوران الأسطوانات ، من أسفل أسفل العجلة ، نقوم بإصلاح البكرة الكبيرة بمفتاح برأس.

لم تتم إزالة البراغي بالكامل. نبدأ في إزالة نير - يتصاعد العمود. الأول ، الأول بالقرب من العلامات النجمية ، ثم البقية ، أتبع الترتيب الصحيح للضعف. نزيل النير ونضع كل هذا الاقتصاد على قطعة قماش نظيفة معدة مسبقًا بنفس الترتيب الذي تم إنشاؤه به.

بعد ذلك ، قم بإزالة العلامات النجمية من المقاعد. يخرج الأول داخل الغطاء الجانبي بسهولة تامة إذا قمت بإزالة مستشعر موضع العمود (يبدو وكأنه أسطوانة مقطوعة) - يمكن رؤيته في الشكل. 5. يتم تثبيته بمسمار واحد ويمكن إزالته بدون مشاكل. يجب رفع الأعمدة المحررة من النير بشيء مثل مفك البراغي ، لأن يجلسون بثبات في مقاعدهم. بعد ذلك ، يمكنك محاولة إزالتها من أسنان العجلة المسننة.

عند إزالة الأعمدة ، تحتاج إلى إزالة العجلة المسننة القريبة وإصلاح السلسلة في حالة شد خفيف حتى لا تطير من الأسفل.

بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة الأكواب اللامعة من الصمامات.

لا يتم تأمينها بأي شيء ، ولكن ليس من السهل إزالتها ، tk. التمسك بالداخل. وجدنا طريقة جيدة لإزالتها بالمغناطيس. تمت إزالة كل شيء في دقيقة واحدة.

أنت الآن بحاجة لإزالة الينابيع. لهذا من الضروري تجفيف الصمام. نفعل هذا فقط على الأسطوانات الأولى والرابعة! لأن في نفوسهم أن المكبس في الموضع العلوي. هذا ما هو المجفف.

نقوم بربط القوس الأقصى بمسامير بفتحة مناسبة في رأس الأسطوانة. والضغط الثاني على الغسالة بهزة صغيرة حتى تتوقف. في الوقت نفسه ، يتم تحرير المفرقعات ويمكن إزالتها بدقة باستخدام مفك براغي مغناطيسي رفيع. يجب أن تكون حذرًا للغاية في هذا ، حتى لا تفقدهم.

نخرج الينابيع بعناية مع الغسالة في الأعلى.نضع على الطاولة بالترتيب الصحيح.

كل شىء. وصلنا إلى القبعات.

باستخدام كماشة الأنف المستديرة بنهايات مثنية ، نخرج القبعات القديمة بجهد كبير. لا تخجل وشبكهم بإحكام للتشوه - لم تعد هناك حاجة إليهم. هنا قضينا الكثير من الوقت والجهد.

نضع أغطية جديدة ونضغط عليها حتى النهاية باستخدام أنبوب أو غسالة مناسبة ، باستخدام نفس المجفف. مع الأنبوب أصبحنا أسهل بكثير وأسرع.

نقوم بتغيير الأغطية على أسطوانتين في وقت واحد - 1 م و 4 م. بعد ذلك ، أدخل الينابيع في مكانها وجففها. القول اسهل من الفعل. تم قضاء معظم وقت الإصلاح في هذا ... لا تجلس المفرقعات في أماكنها فحسب ، ولا يمكنك لصق أصابعك بها ، فالمفك المغناطيسي يضر أكثر مما يساعد. في هذه العملية ، قفز ربيع مرة واحدة ولم يتم العثور على البسكويت إلا بفضل بعض العناية الإلهية…. علاوة على ذلك ، في أسوأ مكان - بالقرب من السلسلة ، في الأعماق ... لذلك عليك هنا توخي الحذر الشديد ومن الأفضل تغطية المحرك بخرق. بعد أن تجف صمامات الأسطوانتين ، من الضروري تحريك مكابس الأسطوانتين الثانية والثالثة أيضًا إلى الموضع العلوي. للقيام بذلك ، من خلال تمرير بكرة كبيرة أسفل العجلة وإمساك السلسلة التي تم إزالتها في حالة توتر ، نراقب موضع المسبار الملتصق في بئر الشمعة (تم فك الشموع بالفعل).

علاوة على ذلك ، تتكرر الإجراءات. بعد أن يجف الصمام الأخير ، نقوم بتجميع المحرك بترتيب عكسي. نقوم بإدخال الأكواب ، ووضع الأعمدة في مكانها (ليس بدون صعوبة) وإدخالها في العلامات النجمية. بعد أن أعادت السلسلة سابقًا لنفس الأسنان وفقًا للعلامات. نحن نربط كل شيء قمنا بفكه. نقوم بغسل غطاء الصمام لإزالة رواسب الكربون والزيت بالبنزين. نضع حشيات جديدة ونثبت في مكانها. بعد التجميع ، والتأكد من عدم نسيان أي مفك براغي في حجرة المحرك ، نبدأ ونستمتع بالأغطية الجديدة

لا شك في أن الكمال في المعدات التقنية لشركة Almera ، ولا يقرر كل سائق سيارة إصلاح محرك Nissan Almera H16 بيديه. يعد ظهور جيل جديد من وحدات الطاقة ذات 16 صمامًا عملية طبيعية تمامًا ، ولكن بعض الأنواع ليست صعبة للغاية لإصلاح هذه المحركات تقع تمامًا في نطاق سلطة أي مالك سيارة يمكنه استخدام مفك البراغي ومفتاح الربط.

عندما يبدأ محرك Nissan Almera N16 في التسخين ويلاحظ التجمد وتسرب الزيت من أسفل رأس الكتلة ، فمن الضروري إزالته واستبدال الحشية. نظرًا لارتفاع درجات الحرارة ، قد يتشوه الرأس ، ثم يلزم طحن مكان توصيله بكتلة الأسطوانة.

يوصى بتحرير الرأس من الخراطيم والملحقات والمكونات الأخرى بالتسلسل التالي:

نقوم بإيقاف تشغيل ناقص البطارية واستنزاف التجمد.
افصل تثبيت ملفات الإشعال وانزعها.
نقوم بإزالة مشعب العادم ، بعد أن قمنا بفك الصواميل مسبقًا من مسامير التثبيت.
نقوم بضغط محلاق المشابك لإزالة الخراطيم لتزويد الهواء إلى دواسة الوقود وتهوية علبة المرافق ومشعب السحب.
افصل مكنسة الفرامل.
نقوم بفك مسامير التثبيت وإزالة الأسلاك التي تربط الكتلة الإجمالية برأس الكتلة.
افصل موصلات الخانق ومستشعر درجة الحرارة وأسلاك الحقن.
نقوم بتفكيك الموصل الكهربائي لصمام الامتزاز ونزيل الخرطوم منه.
افصل إمداد البنزين عن سكة الوقود.
نقوم بفك البرغي الذي يثبت دعامة المولد ، ونأخذها إلى الجانب مع المولد.
نقوم بإيقاف تشغيل أعمدة الكامات وإزالتها بعناية.
قم بفك مسامير التثبيت من مشعب السحب الذي يؤمن حامل المحرك.
نقوم بفصل البراغي التي تثبت الرأس بالترتيب الوارد في تعليمات إصلاح سيارة الميرا ، ونخرج رأس الأسطوانة ونضعه على سطح المكتب.

لا تحاول تفكيك الرأس على محرك ساخن ، في هذه الحالة ، من الممكن حدوث تشوه في مستوى التلامس لرأس الأسطوانة عند التقاطع مع كتلة الأسطوانة.

على كتلة الرأس والأسطوانة التي تمت إزالتها ، نقوم بتنظيف الأسطح الملامسة ، وبعد ذلك نتحقق من هندسة هذا الجزء بحثًا عن الالتواء.للقيام بذلك ، باستخدام حافة المسطرة الحديدية ، نتحقق من المستوى على طول الطول ، ثم عبر ومن زاوية إلى أخرى ، ونقيس الفجوة الناتجة بمقياس محسس. إذا كانت الفجوة أقل من 0.1 مم ، يمكن إعادة الرأس ، بقيمة أكبر من رأس الأسطوانة ، يجب إرسالها إلى ورشة عمل متخصصة للطحن.

قبل وضع الرأس في مكانه ، قم بإزالة الأوساخ والزيت من فتحات مسامير التثبيت ، وضع حشية جديدة على كتلة المحرك وقم بتشحيم مسامير التثبيت بزيت المحرك.

يتم إجراء المزيد من التثبيت والتجميع وفقًا للدليل بالترتيب ، وعزم دوران شد مسامير رأس الأسطوانة وأعمدة الكامات.

إذا لاحظت ضوضاء غريبة تحت غطاء الصمام لمحرك الميرا ، فقد حان الوقت للتحقق من الخلوص في آلية الصمام. يوصى بقياس الخلوص على محرك بارد فقط ، وإلا فإنها ستتغير مع تبريدها ، وستكون قيمتها مختلفة في كل مرة.

يجب أن يكون حجم الفجوات على صمامات الدخول في حدود 0.25 - 0.33 مم ، على صمامات المخرج - 0.32 - 0.40. بعد إزالة الغطاء العلوي ، مسلح بمقياس محسس ، قم بقياس الخلوص ، مع الالتزام بالتسلسل التالي:

قلب العمود المرفقي ، نأتي به إلى TDC للأسطوانة الأولى.
في هذا الموضع ، نقيس الخلوص على عمود كامات السحب للأسطوانتين الأولى والثانية ، وعلى عمود الكامات - العادم من الأسطوانتين الأولى والثالثة ، ونسجل نتائج القياس.
نقوم بدوران كامل للعمود المرفقي.
في هذا الموضع ، نقيس خلوص الأسطوانتين الثالثة والرابعة على عمود كامات السحب ، والأسطوانتين الثانية والرابعة على عمود كامات العادم ونقوم أيضًا بتسجيل النتائج.

إذا كانت نتائج القياس تختلف عن القيمة الاسمية ، فقم بإزالة غسالة الضبط واستبدالها بأخرى من طقم الإصلاح.

تم تحديد سمك جميع الغسالات على ظهرها. على سبيل المثال ، الرقم 235 يعني أن سمك هذا الرقاقة 2.35 ملم. تحتوي أطقم الإصلاح على 73 غسّالة لمحرك نيسان الميرا H16 بأحجام مختلفة. نضع الغسالات المختارة في مكانها ونغلق غطاء الصمام.

هذا هو أصعب عمل يمكنك القيام به بنفسك ، وصيانة واستبدال بعض المواد الاستهلاكية في سيارة نيسان ليست صعبة بشكل خاص وهي في متناول أي متحمس للسيارة. بالنسبة للأنواع الأخرى من إصلاحات محرك Nissan Almera H16 ، فمن الأفضل تكليف المهنيين العاملين في الخدمات ذات الصلة بتنفيذها.

ما الذي دفعني إلى إجراء هذا التجديد الصعب نوعًا ما؟ هناك سببان فقط:
1. استهلاك زيت كبير. كل ألف كيلومتر أسكب 0.6 لتر من زيت شل Helix Ultra 5w40 في المحرك. من يملك هذه السيارة الرائعة يعلم أن الاستهلاك 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر. حتى تعتبره الشركة المصنعة نفسها (!) صالحة. هذا ينطبق بشكل خاص على السيارات بمحرك 1.8 لتر ، وأنا مالكها الفخور. يتم تفسير ذلك من خلال حلقات مكشطة الزيت التجريبية المستخدمة في هذا النموذج. الحلقات تقوم بعمل سيء للغاية ، والزيت من الجدران يحترق في الاسطوانات. بعد هذا النموذج ، لم تستخدم نيسان هذه الحلقات في أي مكان آخر. لكن مع ذلك ، كنت مستمتعًا لفترة طويلة بفكرة أن سبب زيادة استهلاكي للزيوت لم يكن بسبب الحلقات ، ولكن بسبب تلك البالية التي تزيد عن 116000 كيلومتر. أختام جذع الصمام. على الرغم من أن المنطق يملي أن 600 غرام. لا يمكن للزيوت أن تتسرب فقط من خلال هذه العلكة ... ولكن مع ذلك تقرر تغييرها ، حيث لم تكن هناك رغبة في الاستفادة من المحرك.

2. هذا الإصلاح ليس رخيصًا تمامًا ، ولم أرغب في أن أثق في قلب سيارتي الحبيبة لـ "العم بيت من المرآب". لحسن الحظ ، لديّ شقيق لديه خبرة في إصلاح النساء اليابانيات ومنتجات أخرى من صناعة السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول هذا الوقت ، كنت قد حصلت على قدر كبير من المعلومات حول إصلاح محركات نيسان الميرا بالصور.كان Rembase على شكل مرآب متاح ومجموعة كبيرة من الأدوات المتاحة أيضًا.

بدأ التجديد مع التحضير المبكر لذلك. تم طلب الملحقات التالية> تم شراء المكونات والملحقات الضرورية من السوق:

غطاء مكشطة الزيت Corteco ، مقالة 12015361، 16 حبة مقابل 31.34 روبل. = 501.44 روبل.
حشية غطاء الصمام Elring ، مقال 438.890، حاسب شخصي 1. مقابل 294.04 روبل.
مجفف لـ VAZ-2112 (بمحرك ذو 16 صمامًا). مع أصغر قطر لغسالة الدفع ، لـ 150 ص.
مفك براغي رفيع بشفرة طويلة ونهاية ممغنطة ، مقابل 30 روبل.
كماشة الأنف المستديرة ذات النهايات الطويلة المنحنية ، لـ 150 ص.
رمادي ، مانع التسرب عالي الحرارة ، لـ 200 ص. (ليس مفيدا)
صبغ للرقائق (مثل طلاء الأظافر) مع طلاء سريع الجفاف. اللون أبيض أو مشرق آخر - كان لدي طلاء بالفعل ، يكلف حوالي 100 روبل.
خرق ، قفازات منزلية - 30 روبل.

إجمالي حوالي 1500 ص... القليل. خذ القبعات الأصلية التي خنقني العلجوم. الى جانب ذلك ، وضع الناس على C orteco وكانت الرحلة طبيعية.

لذلك ، في الواقع ، العملية نفسها.

يشير عدم وجود رواسب الكربون ، وفقًا لأحد الخبراء ، إلى أنه ليست الأغطية والحلقات هي المسؤولة عن استهلاك الزيت ، ولكن المحفز المسدود وصمام PCV (عادم علبة المرافق). لقد تحققت من الصمام - إنه يعمل ، ولكن كان يحتوي على كمية كبيرة من الزيت بشكل مثير للريبة ، مما يشير إلى تسرب الحشية المستطيلة. يمكن أن تدخل هذه الكمية من الزيت بسهولة في الأنبوب. لا أخطط لتفكيك المحفز بعد. ولكن إذا لم ينخفض الاستهلاك ، فسوف أتسلق إليه أيضًا ، فلا داعي للقلق. بالمناسبة ، كان هناك أيضًا الكثير من الزيت في الممرات الهوائية للغطاء - ربما يساعد تغيير الحشية كثيرًا - لا ترميها من الحساب. القديم كان شديد الصلابة. لكن العودة إلى الغرض من الإصلاح - القبعات.

يوصى بمسح الزيت قليلاً - سوف يتداخل مع المزيد من التحليل ، ويمكنك إخراجه "حتى العنق" بدلاً من "حتى المرفق". الآن يأتي الجزء الممتع. في جميع نصائح وإرشادات الإصلاح ، قام الأشخاص دائمًا بإزالة غطاء رأس الأسطوانة الجانبي. هذا هو الذي يغطي العجلة المسننة وسلسلة عمود الحدبات ويجلس على مانع التسرب الرمادي. هذا أمر مفهوم - يتداخل الغطاء مع إزالة الأعمدة والعجلات المسننة. لكننا لم نرغب في نزع الغطاء ، لأن ما تم زرعه جيدًا - دعه يجلس هكذا. من يدري كيف سيجلس على مانع التسرب الجديد. وإطلاق النار عليه طويل ومضجر. قررنا أن نحاول أخذ أسنان العجلة المسننة إلى الغطاء وإخراج الأعمدة وإخراجها.

عند التجميع ، ستحتاج إلى وضع السلسلة كما كانت - على نفس أسنان العجلة المسننة. نحتفل بالطلاء على الجزء العلوي من الأعمدة. الفكرة هي نفسها - وضعها في نفس الوضع عند التجميع.تم بالفعل تمييز أعمدة الكامات الخاصة بي بالطلاء (الأحمر والأصفر) حتى لا يتم الخلط بين مهاوي السحب والعادم.

بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة الأكواب اللامعة من الصمامات.

نخرج الينابيع بعناية مع الغسالة في الأعلى. نضع على الطاولة بالترتيب الصحيح.

كل شىء. وصلنا إلى القبعات.

فيديو (انقر للتشغيل).

علاوة على ذلك ، تتكرر الإجراءات. بعد أن يجف الصمام الأخير ، نقوم بتجميع المحرك بترتيب عكسي. نقوم بإدخال الأكواب ، ووضع الأعمدة في مكانها (ليس بدون صعوبة) وإدخالها في العلامات النجمية. بعد أن أعادت السلسلة سابقًا لنفس الأسنان وفقًا للعلامات. نحن نربط كل شيء قمنا بفكه. نقوم بغسل غطاء الصمام لإزالة رواسب الكربون والزيت بالبنزين. نضع حشيات جديدة ونثبت في مكانها. بعد التجميع ، تأكد من عدم ترك أي مفك براغي في حجرة المحرك ، ابدأ واستمتع بالأغطية الجديدة 🙂.