إصلاح محرك الاحتراق الداخلي DIY 421

عندما كنت أشتري UAZ-31601 ، لاحظت أن المحرك (UMP-421) كان يهتز بعنف. هناك خلل. نظرًا لأنني كنت لا أزال أعمل على فرز المحرك (طبيعتي على هذا النحو: لا يمكنني القيادة بأمان حتى أتأكد من أن كل شيء على ما يرام في الداخل) ، لم أعلق أهمية كبيرة على هذا ، لكنني أشرت إلى البائع.

قال إنه لم يفعل هذا في مكاني ، حيث تم فرز المحرك بواسطة ميكانيكيين ذوي خبرة ، والذين ، من بين أمور أخرى ، يجهزون المحركات للرياضيين.
في الواقع ، بدأ بنصف دورة ، وسحب جيدًا ، وأكل باعتدال. لكن النقانق لم تكن طفولية. بعد أن سافرت قليلاً في الصيف ، بدأت في الخريف في تنفيذ خطتي - لفرز المحرك ووضع 5 ملاعق كبيرة. نقطة تفتيش. لذلك ، مرة أخرى ، لا تقم بإزالة الوحدة ووضعها.

تم الحل. سيارة إلى المرآب. المنزلق إلى الخارج. خلعته ، وزقته:
في الداخل ، في الواقع ، كل شيء ثقافي ، كل شيء لائق.
هناك ضبط: صفائح زنبركية لصمام دورالومين وقضبان دافعة من التيتانيوم.
وزن المكابس ، ربط قضبان منفصلة. عجيب: الفرق لا يزيد عن 1 جرام.
ليس من الواضح لماذا كان يرتجف هكذا؟
دعونا نلقي نظرة فاحصة:
ها هو - الكمين الأول. الميكانيكيون الذين مروا بالمحرك لم يكونوا من ذوي الخبرة فحسب ، بل كانوا أيضًا "أغبياء". على ما يبدو ، من أجل الضحك ، وضعوا إصبعًا واحدًا "بسيطًا" ، وليس "مقويًا" ، كما يجب أن يكون لـ 3 لترات. محرك. "المقوى" له جدران أكثر سمكًا وهو أثقل بشكل طبيعي (وزنه ، اتضح أنه 12 جم). لتمييزها ، فإن "البسيط" لها خطوة في المنتصف بالداخل. وفقًا للكتاب ، يجب ألا يتجاوز الاختلاف في وزن المكابس المجمعة بقضبان التوصيل المثبتة في محرك واحد 8 جم. ولا يمكن للفرق البالغ 12 جم بسبب الإصبع القديم أن يعطي مثل هذا الاهتزاز القوي كما كان عليه محركي. هزها حتى انفجر الجرس (علميا - مبيت القابض) في مكانين. استبدال الجرس هو أغنية منفصلة ، أكثر من ذلك أدناه.

نحن ننظر أبعد من ShPG.
قام المصلحون بضبط قضبان التوصيل بالوزن ، وطحن المد على الرأس السفلي. لكن يسمى قضيب التوصيل بقضيب التوصيل لأنه يؤدي حركات ترددية ودورانية معقدة في المحرك. أولئك. يتحرك رأسه العلوي خطيًا لأعلى ولأسفل في مكانه مع المكبس ، بينما يدور الجزء السفلي مع عمود المرفق الذي يربط العمود المرفقي. من الواضح أن قوى القصور الذاتي لـ ShPG متوازنة ، ولا تلعب نفس كتلة قضبان التوصيل دورًا فحسب ، بل تلعب أيضًا دور مركز كتلة قضيب التوصيل. إذا ، أثناء ضبط وزن قضيب التوصيل ، قم بإزالة المعدن في مكان واحد فقط ، على سبيل المثال ، من غطاء الرأس السفلي ، ثم سيتحول مركز الكتلة نحو الرأس العلوي. بشكل تقريبي ، نضيف كتلة إلى المكبس عن طريق تسهيل عمود المرفق الذي يربط بين عمود المرفق. من الواضح أن أهم شيء لتحقيق التوازن هو توحيد موضع مركز الكتلة لكل قضيب توصيل على طول محور التناظر. النظرية الآن واضحة. كيف تجد مركز الكتلة هذا في الممارسة؟

في البداية فكرت في صنع جهاز على شكل ميزان شعاع ، به رأس قضيب توصيل علوي على كوب ، والآخر سفلي على الآخر.

لكن عند التفكير ، فعل ذلك بشكل مختلف. قم بقطع كأسين لتناسب قضيب التوصيل ، ضعهما بينهما. اتضح أنه شيء مثل الأرجوحة. من الأعلى ، عبر السماعة ، نضع قضيب التوصيل ، ونقوم بتدوير السماعة ، ونجد لحظة "رمي الأرجوحة". هذا هو المكان الذي سيكون فيه مركز الكتلة. نحدد موضع قضيب التوصيل بالنسبة للزجاج العلوي ونتحدث. لهذا استخدمت علامات القرص المضغوط. للتوجيه ، قمت برسم عدة خطوط موازية للتحدث على الزجاج. تم قياس موضع خط "الرمي" لكل قضيب توصيل بمسطرة.

أعطت ثلاثة قضبان توصيل دلتا في منطقة 1 مم ، وانحرف الرابع بمقدار 5 مم. هذا هو الكمين الثاني. علاوة على ذلك ، كل شيء بسيط: نقوم بتفتيح قضبان التوصيل ، وإزالة المعدن من المد والجزر على الرؤوس ، ومحاولة إحضار مركز الكتلة لكل منها إلى التوحيد. أولئك. إذا كان أعلى الرأس يرجح ، ثم منه ، والعكس صحيح.نزيل قليلاً ، في كل مرة نتحقق من كتلة قضيب التوصيل وتوازنه. استغرق الأمر مني حوالي 3 ساعات مع كل هذا الإهمال.

لوزن قضبان التوصيل (والمكابس) ، استخدمت ميزانًا شعاعيًا ، محفوظًا من الأوقات التي كنت أتحمل فيها بعيدًا عن طريق التصوير الفوتوغرافي ، حيث قمت بنفسي بتكوين المثبت-المطور. من الصعب تحديد "عدد الجرامات بالضبط" التي يزن قضيب التوصيل أو المكبس على هذه المقاييس ، ولكن يمكن مقارنة الوزن بدقة كافية. من الضروري فقط ثني الخطافات المقابلة من نفس طول الأسلاك الفولاذية.

قم بوزن المكابس مع الأصابع ، وقضبان التوصيل - مجمعة ، مع صواميل ملولبة مشدودة. قام بتعديل وزن المكابس عن طريق إزالة المعدن من الرؤساء بقاطع.
في النهاية ، غسلت كل شيء حتى لا يتبقى نشارة الخشب. تم نقل العمود المرفقي مع دولاب الموازنة وسلة إلى "الميكانيكا" لتحقيق التوازن. يقول الكتاب أنه يجب تجميع القابض مع القرص المتحرك. لا ينبغي أن يتم ذلك ، لأن من الصعب توسيط القرص المتحرك بدقة ، وأثناء التشغيل يتخذ موقفًا تعسفيًا. تم فحص العمود المرفقي الذي تم إرجاعه بشكل ثابت عند زاويتين مثبتتين في المستوى. كان أداء "الميكانيكا" ممتازًا - العمود المرفقي لم يتزحزح!

تم وصف تركيب الجرس الجديد بشكل جيد في "UAZbook" لذكرى مخنو المباركة.

سأضيف فقط أنه بدلاً من الوزن ، قمت بلحام جهاز للمؤشر من ملف التعريف.
كنت أتطلع إلى اللحظة التي يمكن فيها تشغيل المحرك.
بدأت! لا ترتجف. الصيحة!
لم يبق أثر للرقصة القديمة.
يمكن ملاحظة الاهتزازات أثناء التنقل بشكل أكبر من نظام الدفع ، ولكن هذه قصة أخرى.

حول قضبان دفع التيتانيوم. يزن - هم أخف من دورالومين. لقد لاحظت ميزة واحدة - طرقة حزام التوقيت مع الإحماء لا تنقص ، بل العكس. لقد بحثت في "دليل عمال المعادن" - معامل التمدد الخطي للتيتانيوم أقل بنحو ثلاث مرات. أولئك. مع الإحماء ، لا تقلل القضبان الفجوة ، بل العكس. فجوات حرارية مخفضة إلى 0.2 مم ، أقل رعباً. الدق ما زال مرتفعًا بدرجة كافية.
(فبراير 2004)

تحظى سيارات UAZ بشعبية كبيرة في روسيا ، وفي العهد السوفياتي كانت UAZ خارج المنافسة - كانت سيارات الدفع الرباعي الأجنبية نادرة للغاية في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. ولكن نظرًا لأن الآلات تعمل غالبًا في ظروف صعبة ، فمن الضروري إصلاح المكونات والتجمعات بانتظام ، كما أن إصلاح محرك UAZ يعد موضوعًا مهمًا يثير اهتمام الكثيرين.

• المحركات ليست معقدة
• قطع الغيار متوفرة ومتوفرة في العديد من وكلاء السيارات ؛
• أجزاء المحرك غير مكلفة.

محركات مصنع أوليانوفسك لها "أمراض" مميزة خاصة بها ، ولا يترك جميع مالكي السيارات محركهم "الأصلي" - فهم يضعون محركات الاحتراق الداخلي من طرازات السيارات الأخرى. في هذه المقالة ، سننظر في ميزات إصلاح محرك UAZ ، وأعطال المحرك النموذجية ، بالإضافة إلى الخيارات الممكنة لاستبدال وحدات الطاقة UAZoav.

بدأت UMP تاريخها في عام 1944 ، عندما تم إنشاء شركة مساهمة بأمر من مفوض الشعب. في البداية ، أنتج المصنع محركات صغيرة الإزاحة لشحن البطاريات ومحطات الطاقة المتنقلة ، وخرج أول محرك احتراق داخلي للسيارات من خط التجميع في عام 1969.

تم تسمية المحرك باسم UMZ 451 ، وكان له الكثير من القواسم المشتركة مع وحدة الطاقة في Volga GAZ 21. منذ عام 1971 ، تم تحديث ICE 451 ، وحصل على مؤشر 451M ، وحصل هذا المحرك على "علامة الجودة". في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تثبيت UMZ-414 ICE على سيارات UAZ 469 ("الماعز") و UAZ 452 ("الرغيف") ، ومنذ عام 1989 ، تم تركيب UMZ 417 بسعة 90 لتر. مع.

حتى منتصف التسعينيات ، كان حجم جميع محركات أوليانوفسك 2.445 لترًا ، بالإضافة إلى قطر أسطوانة 92 ملم. في عام 1996 ، بدأ إنتاج UMZ-421 ICE ، وتميزت وحدة الطاقة هذه بقطر أسطوانة زاد إلى 100 مم وحجم كبير (2.89 لتر). منذ عام 1997 ، يقوم مصنع أوليانوفسك بتزويد وحدات الطاقة لمركبات GAZ ، وهذه نماذج:

• 4215;
• 4213;
• 4216 في تعديلات مختلفة ؛
• Evotech 2.7.1 تحديث

يتم إنتاج محرك مصنع أوليانوفسك ، نموذج 417 ، في تعديلات مختلفة ، به كتلة من الألومنيوم ورأس أسطوانة ، 4 أسطوانات في صف واحد ، 2 صمام لكل أسطوانة. تحتوي المحركات "417" على نظام وقود مكربن:

• تم تثبيت المكربن ​​أحادي الغرفة على التعديل 417 ؛
• UMZ-4178 مجهز بمكربن ​​من غرفتين.

الخصائص التقنية لـ UMZ-417 هي كما يلي:

• الحجم - 2445 سم مكعب ؛
• قوة - 90 لتر. مع.؛
• قطر المكبس - 92 مم ؛
• نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 7.1 ؛
• ضربة المكبس - 92 مم ؛
• نوع الوقود المستخدم - البنزين A-76.

محرك الاحتراق الداخلي UMZ-417 ، بالإضافة إلى 4178 ، له أيضًا تعديلات أخرى:

• 4175 - محرك مصمم لاستخدام البنزين AI-92 (98 حصان ، نسبة الضغط - 8.2) ؛
• 10-10 - ICE برأس كتلة من الموديل 421 ومع ختم زيت خلفي مطاطي.

تم إنتاج محرك UMZ-421 منذ عام 1996 ، وهو مثبت على طرازات أوليانوفسك:

بدلاً من تعبئة صندوق التعبئة ، يستخدم هذا المحرك ختم زيت مطاطي كختم العمود المرفقي الخلفي. يتميز هذا المحرك بالخصائص التالية:

• الحجم - 2890 سم مكعب ؛
• قوة - 98 لتر. مع.؛
• قطر المكبس - 100 مم ؛
• نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 8.2 ؛
• ضربة المكبس - 92 مم ؛
• نوع الوقود المستخدم هو البنزين AI-92.

هناك أيضًا نسخة من محرك الاحتراق الداخلي المصمم لوقود البنزين A-76 ، وتبلغ قوة وحدة الطاقة هذه 91 لترًا. مع. (على التوالي ، نسبة الضغط 7.0). تم تجهيز محركات UMZ-421 بمكربنات K-151E.

تم إنتاج UAZ Patriot ، التي تحظى بشعبية كبيرة في روسيا ، منذ عام 2005 ، ولكن على عكس جميع السيارات الأخرى المصنوعة في أوليانوفسك ، لا يحتوي هذا الطراز على محركات "أصلية" - تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي بمحركات ZMZ و Iveco. يتم تثبيت نوع واحد فقط من محركات البنزين على باتريوت كمعيار - 3MZ 409.10 بحجم 2.7 لتر وسعة 128 لترًا. مع. لقد ترسخ هذا المحرك جيدًا في UAZ لدرجة أنه يطلق عليه أحيانًا UAZ 409.

تتميز محركات Ulyanovsk Motor Plant ببساطتها في التصميم وقابلية صيانتها العالية ، وبما أن محركات UMP بسيطة ، يقوم العديد من السائقين بإصلاح محركات UAZ بأيديهم. يتم إجراء الإصلاح الشامل دائمًا من خلال إزالة وحدة الطاقة وتركيبها ، وتفكيك وتجميع محرك الاحتراق الداخلي ، بحيث يعمل المحرك لفترة طويلة بعد الإصلاح ، من الضروري استكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل صحيح.

ما يجب مراعاته عند إجراء الإصلاح الذاتي:

نقوم بتفكيك المحرك الذي تمت إزالته على النحو التالي (ضع في اعتبارك مثال محرك UMZ-417):

• افصل المجمع المتشعب مع المكربن ​​من رأس الكتلة. يصعب الزحف إلى الصمولتين الداخليتين ، لذا يجب استخدام مفتاح ربط (عادةً ما تكون الصواميل القياسية 14 مم) ؛
• قم بإزالة غطاء الصمام (6 براغي أو مسامير) ؛
• تفكيك محرك الموزع ، وإزالة الغطاءين الجانبيين للدفعات ؛
• قم بفك الصواميل التي تثبت محور ذراع الروك (4 قطع) ، ثم قم بإزالة المحور. نخرج القضبان (هناك 8 منهم) ، ثم الدافعات (8 قطع أيضًا) ؛
• نقوم بفك صواميل تثبيت رأس الأسطوانة ، وتفكيك رأس الكتلة. يمكن أن يجلس الرأس بإحكام ، لكن لا تحتاج إلى بذل الكثير من الجهد لإزالته ، وعند إزالته ، يجب ألا تحاول إتلاف سطح رأس الأسطوانة ؛
• لماذا نزيل بكرة العمود المرفقي ، ونغلق السقاطة. يمكن فكها بضربات مطرقة حادة في اتجاه عكس عقارب الساعة ؛
• ثم يجب تفكيك المحور ؛ لإزالته ، يجب استخدام مصنع خاص أو ساحب محلي الصنع. عند التفكيك ، من الضروري تأمين العمود المرفقي من الدوران ؛
• الخطوة التالية هي إزالة البليت (حوض الزيت). بعد فك كل الصواميل ، اطرق بلطف على المنصة النقالة بمطرقة ، وإذا لم تنفصل علبة المرافق ، يمكنك فكها بمفك البراغي ، ودفعها بين الكتلة وطائرة البليت. يجب ألا تندم على الحشية (لا تزال بديلاً) ، الشيء الرئيسي هو عدم إتلاف أسطح الأجزاء ؛
• قم بإزالة مضخة الزيت ، وهي مدعومة بأربع صواميل ؛
• تفكيك غطاء عمود الحدبات (فك 7 صواميل) ؛
• نقوم بإيقاف تشغيل صواميل قضيب التوصيل ، وتفكيك أغطية قضبان التوصيل ، وإخراج المكابس مع قضبان التوصيل.من الضروري تفكيك قضيب واحد في كل مرة وطعم الأغطية فورًا في مكانها - يجب عدم الخلط بين الأغطية مع بعضها البعض ، فهي غير قابلة للتبديل ؛
• نقوم بفك صواميل الأغطية الرئيسية ، وتفكيك الأغطية ، وإخراج مجموعة العمود المرفقي مع الترس ، والحدافة والقابض ؛
• ندير عمود الكامات بحيث تظهر البراغي تحت الفتحات الموجودة في عمود الكامات. باستخدام مفتاح ربط ، قم بفك المسمارين بمقدار 12 ، وقم بفك عمود الكامات مع الترس.

الآن يبقى تفكيك التفاصيل:

• افصل المشعب عن رأس الكتلة ؛
• تجفيف الصمام
• قم بإزالة القابض والعتاد والحذافة من العمود المرفقي ؛
• تفكيك الترس من عمود الحدبات ؛
• افصل المكابس عن قضبان التوصيل.

اكتمل التفكيك ، يمكنك البدء في استكشاف الأجزاء وإصلاحها.

غالبًا ما يستنفد المحرك "UAZ" القديم موارده تمامًا ، ومن ثم يكون لدى مالكي السيارات سؤال معقول جدًا - كيفية استبدال المحرك القديم. يعد تثبيت محرك على UAZ 402 هو الحل الأكثر منطقية:

• يعتبر محرك ZMZ-402 أكثر موثوقية من محرك "UAZ" ، ويتم بيع العديد من هذه المحركات المستخدمة في حالة جيدة بما يكفي يدويًا ؛
• ستكون هناك حاجة إلى حد أدنى من التعديلات للاستبدال - يناسب Zavolzhsky ICE جميع التركيبات.

يحتوي المحرك "أربعمائة وثانية" على ميزة إضافية كبيرة جدًا - سيكون أرخص من بين جميع الخيارات المقترحة التي قد تكون موجودة عند استبدال المحرك بـ UAZ.

سيكون تركيب محرك ZMZ 406/405/409 على UAZ أكثر تكلفة إلى حد ما. هذه المحركات مناسبة أيضًا للتركيبات ، ولكن سيتعين عليك:

• التعامل مع الأسلاك الكهربائية
• اضبط أنبوب العادم الأمامي.

بشكل عام ، لا يوجد الكثير من التعديلات ، لكن المحركات 406 نفسها أغلى قليلاً. هناك مالكو سيارات UAZ يقومون بتثبيت محركات ديزل مستوردة على السيارة ، ولكن هنا عليك إجراء الكثير من التغييرات على التصميم:

• إعادة تشكيل نظام العادم
• هضم المحرك وعلبة التروس ؛
• رمي الأسلاك بالكامل
• ضبط توصيلات المياه في الأماكن.

كتبت هنا بالفعل عن كيف بدأ المحرك يأكل الزيت! بالتأكيد ، كان علي أن أفعل شيئًا حيال ذلك ، وكحل للمشكلة ، عُرض علي الخيار التالي: طرح 417 من متجر معارفي. 10 آلاف محرك و 10 آلاف وظيفة. نضعها ، نعم. عمل لدي لمسافة 1500 كم ، صب الزيت من جميع الشقوق ، وعلى بعد 250 كم من المدينة ، في منطقة بسكوف ، قام ، وانخفض ضغط الزيت (ربما توقفت البطانات). تكلفة سحب الشاحنة إلى سانت بطرسبرغ مثل المحرك ... شعرت بالذهول عند الوصول ، وقرر فرز طاقته البالغة 421 سعته. علاوة على ذلك ، تمت إزالته بالفعل وكان في المرآب.
لقد نثرته في المساء ، واتضح أن جميع الحلقات مكسورة ، وقد سقطت المكابس للتو من الكتلة عندما قلبتها ، هناك جحيم من الإنتاج في الأسطوانات.

عندما أحضرته إلى الميكانيكا ، أظهر القياس أن الناتج كان 100.4 ، أي لم أحصل على حجم الإصلاح 100.5 ، لذا قاموا بشحذه إلى 101 - حجم الإصلاح الأخير. لقد بددوها جيدًا ، بصقل (أفعل أم لا ، سراشا في الشبكة ، الجبل ، لقد وثقت في المحترفين ، لم يسألوني في الواقع). اشتريت مكابس إصلاح 101 ، مجموعة خواتم لهم ، أصابع. حسنًا ، بشكل عام ، اشتريت كل ما هو مطلوب للعاصمة. لن أكتب ، لأن هذه المعلومات ممتلئة ، وأنا حقًا لم أفكر حتى لا أغضب. لقد أنجزت الحاجز بالكامل من خلال قناتين على YouTube هما "خارشيشين فاسيلي" و "افعلها بنفسك" - وهي طريقة مختلفة تمامًا لإصلاحها للأشخاص ، لذلك كان هناك الكثير للاختيار من بينها.
كان الرأس غطى بالرمل بمقدار 0.5 ، والركبة بمقدار 0.25 ، ولم يمس التوزيع المعايير معه.

سأقول فقط شخصيًا عندي:
1. حاولت أن أطحن طائرة الرأس بنفسي. لم يتم حرقه ، وبشكل عام ، كان الأمر كذلك ، وفقًا لطريقة "القيادة بحجر بلغاري" - القرف ، أعطى رئيسه للطحن.

ثم كان من الضروري التخلص من 417 ، وأخذ المرفقات منه ، ووضع 421 ، ووضع 421 مرفقًا. خلال المساء ، تخلصت الجمعة من جميع الملحقات من عام 417. في صباح يوم السبت ، أتيت إلى المرآب مبكرًا ، وأعطيت جميع أدوات التثبيت ، إلخ. جاء الأصدقاء لتناول العشاء كثيرًا ، في حدود 8 أشخاص. أثار رغيف

ألقوا المحرك على الأرض ، أزلوا المحرك من تحته.

على الأيدي ، أحضر المحرك إلى قمرة القيادة ، وضعه على وسادتين

وقد وضعوا بالفعل صندوقًا مع موزع.

اتضح أنه أسرع وأسهل في الارتداء من التصوير. لا أعرف لماذا هذا)) لقد صنعت تجميعًا فرعيًا ، وذهبت للشرب. وصلت في اليوم التالي ، جمعت كل شيء ، وأقمت ، واتصلت. أحاول أن أبدأ - الجحيم ، يطلق النار على الكربوهيدرات. فاتني اسطوانة واحدة مع الاشتعال. أعيد ترتيبها وانتهى بها الأمر. بدأ ترويت بالتحقق ، اتضح أنه مزدوج! باختصار ، من بين 4 شموع جديدة في البثرة ، 2 لم تكن تعمل! ضع اثنين مع 417 - لقد نجحت. الضغط طبيعي ، ودرجة الحرارة أيضًا. يبقى ضبط القابض ويمكنك الركض على أكمل وجه!
الآن سؤال! :))) اشتريت بوخمير في مايو 2016 ، منذ ذلك الوقت ، نظرًا لوجود رحلة صيد إلى كاريليا (1000 كم) ، فقد قمت بقطع 4500 ألف فقط عليها ، لأنني هناك الرياح التجارية الخاصة بي وهناك getz الأسرة. جولة جيدة لمسافة 10 آلاف كم - متى سأجريها؟ في بضع سنوات؟ ماذا عن صيد السمك؟ بعد كل شيء ، لا تتعثر ، ولا يتم تحميلها على أكمل وجه. بشكل عام ، أخبرني ماذا أفعل بهذا الوضع المتكرر؟

يتم تقسيم جميع أجزاء مجموعة مكبس قضيب التوصيل إلى فئات ويتم تحديدها بشكل فردي مع بعضها البعض.

باستخدام الحرف المرسوم على الكتلة ، نختار المكبس على الأسطوانة.

يشير التعيين "421" على المكبس إلى أنه مخصص لمحرك UMZ-4218.

عند الإصلاح باستخدام تجويف الأسطوانة ، يتم ضمان التراخيص المطلوبة في عملية الثقب والشحذ للمكابس التي تم شراؤها مسبقًا من نفس حجم الإصلاح.
تنقسم أقطار الثقوب الموجودة في رؤوس المكبس ، ورأس قضيب التوصيل والأقطار الخارجية لمسمار المكبس إلى أربع مجموعات ، مميزة بالطلاء: I - أبيض ، II - أخضر ، III - أصفر ، IV - أحمر.
على الأصابع ، يتم تمييز رقم المجموعة بالطلاء على السطح الداخلي أو الأطراف. يجب أن تتطابق مع المجموعة المشار إليها على المكبس.

على قضيب التوصيل ، يشار أيضًا إلى رقم المجموعة بالطلاء. يجب أن تتطابق أو تكون مجاورة لإصبع المجموعة.

يجب أن يتحرك الإصبع المشحم بزيت المحرك بقوة قليلة في رأس قضيب التوصيل ، لكن لا يسقط منه.

يجب وضع أقفال البطانة على جانب واحد من قضيب التوصيل ، ...

... ويتماشى الإسقاط الموجود على غطاء قضيب التوصيل في الاتجاه مع النقش "FRONT" على المكبس.

نقوم بتسخين المكبس إلى درجة حرارة 60-80 درجة مئوية. يسمح بتسخين المكبس في الماء الساخن. نقوم بإدخال رأس قضيب التوصيل بين رؤوس الكباس ونضغط بسرعة في دبوس المكبس المشحم بزيت المحرك.

في حالة عدم وجود جهاز ، يمكنك الضغط على المسمار بمطرقة نحاسية أو عادية من خلال مغزل مصنوع من المعدن اللين ، مما يحافظ على وزن المكبس.

نقوم بإصلاح دبوس المكبس على كلا الجانبين بحلقات الاحتفاظ.
نتحقق من حلقات المكبس ، لهذا ..

... بالتناوب ، قم بتثبيت حلقات المكبس في الأسطوانة على عمق 20-30 مم من الحافة العلوية وقياس الفجوات بمجموعة من أدوات الاستشعار. يجب أن تحتوي حلقات الضغط على فجوة في القفل من 0.3 إلى 0.5 مم ، وحلقات مكشطة الزيت - 0.5 - 1 مم.

نضع الحلقات على المكبس ، بدءًا من حلقة مكشطة الزيت.

بعد فتح قفل الموسع الشعاعي ، نقوم بتثبيته في الأخدود السفلي.

بعد فتح قفل الموسع الشعاعي ، نقوم بتثبيته في الأخدود السفلي.

... موسع محوري وقرص حلقي علوي.

أقراص حلقة مكشطة الزيت قابلة للتبديل.

وضعنا حلقتين ضغط متتاليتين لذلك.

... تواجه الحافة الموجودة على القطر الخارجي لحلقة الضغط السفلية تنورة المكبس ، ...

.. والشطب على الجانب الداخلي من حلقة الضغط العلوية هو باتجاه تاج المكبس.

لدينا محرك جديد تمامًا - UMZ-421 ، كامل ، غير مغلف.

حسنًا ، لقد بدأ تجميع محركنا الجديد.

وهكذا اتضح ، لكنها كانت مكتوبة بحروف كبيرة. باختصار ، سيكون من الأفضل عدم الصعود إلى هناك. لماذا لم يكن لدى أولئك الذين قاموا بتجميع المحرك أي أداة أخرى في متناول اليد باستثناء المطرقة؟ تم دق الحلقات بإحكام في أخاديد المكبس ، وعُكست حلقات الضغط بحلقات مكشطة الزيت. تم كسر جميع الحلقات ، وتحطمت الأخاديد على المكابس.

أيضًا ، هناك بعض النشارة الغريبة في البليت وعلى مستقبل الزيت.

إنها مجرد معجزة أنه لا توجد نوبات في الأسطوانات ، محظوظ. العمود المرفقي والتوزيع جديدان بشكل مثالي. أنت الآن بحاجة إلى شراء مجموعة مكبس وبطانات.حسنًا ، مصدر إزعاج آخر. لا توجد علامات على المكابس ، وعليك الآن شراء ميكرومتر أو فرجار ورنير لقياسها ، لأن الكتلة ربما تكون قد مللت.

تم كسر مجموعة المكبس تمامًا بسبب التثبيت غير الصحيح لحلقات المكبس.

كانت بحاجة إلى استبدالها. في الصباح ، تم شراء الفرجار من أجل قياس قطر المكبس. هذا سؤال لمهندسي Umz - لكن لماذا كان من المستحيل التعرف على علامة المكبس ، وليس الرسم بها ؟!

قياسه. تم العثور على القطر ليكون 100.5 ملم. بعد ذلك ، ذهبنا إلى المتجر ، حيث تم شراء مجموعة أدوات إصلاح ، والتي تضمنت مكابس ومغناطيس وحلقات ودبابيس.

وأيضًا ، بالإضافة إلى كل هذا ، تم شراء إدخالات مستديرة الشكل من الأعلى.

تم شراء كل شيء في متجر قطع غيار السيارات. عندما تم شراء كل شيء ، شرعنا في وضع جميع الأجزاء في مكانها الصحيح. سار كل شيء كالساعة ، ولكن عندما أدخلنا المكبس الثاني ، خرجت حلقة مكشطة الزيت من أسفل المغزل وتشققت.

لحسن الحظ ، كان هناك حلقة أخرى في الصناديق تحملها. في الواقع ، لم تكن هناك مشاكل مع البقية ، وسرعان ما سقط المكبس في مكانه ، تمامًا مثل المواطن الأصلي. كان هدفنا التالي هو شطف جهاز استقبال الزيت. بمساعدة البنزين والإبرة ، تم تنظيف شبكة مستقبل الزيت وأجزاءها الداخلية. أيضًا ، تم فصل الجرس عن الكتلة مسبقًا ، بسبب جرس من غزال على UAZ لا يتناسب... حسنًا ، في الواقع ، كل ما تبقى الآن هو تثبيت رأس الأسطوانة ، وسيبدأ تركيب المحرك الجديد في السيارة مباشرة.

وصلنا إليه كل نفس.

اجتمعوا في الروح ، وذهبوا لإزالة المحرك.
كانت هناك مشاكل في إزالته. لكن بالرغم من كل الصعوبات ذهبنا لتنفيذه. منذ زمن بعيد ، تمت إزالة رأس الأسطوانة ، كل شيء متصل ، نظام التبريد ، المبرد.

تم عمل كل هذا لجعل المحرك خفيفًا قدر الإمكان.

ثم دحرجت السيارة إلى حفرة الفحص. تم تصريف الزيت من علبة التروس و RK والمحرك.

تم إمساكهم بواسطة برغيين لكل منهما. كيف لم ينهار ، لا أعرف. قاموا بإزالة RK ونقطة التفتيش. للقيام بذلك ، قاموا بإزالة العضو المتقاطع على الإطار ، وتم تعليق الصندوق على بولت واحد (!).
قمنا أيضًا بإزالة الامتدادات والمظلة ، وسيبدأ قريبًا تركيب السقف المعدني.
هذا كل شئ حتى الان. أصعب شيء هو إزالة المحرك القديم وتشغيل محرك جديد.

كان الصندوق مثبتًا على صمولة واحدة ، لكنه لم يكن مجرد صمولة ، ولكن ليس من الواضح ما هو الصدأ والمدمج مع دبوس الشعر. بالإضافة إلى أنه يقع أيضًا في مكان "ملائم" للغاية. بعد أن قاموا بإصلاح الصندوق باستخدام المخل وكابل ، ورفع المحرك تحت الجرس ، بدأوا في المعاناة ، وفكوا هذا الجوز. استغرق الأمر حوالي ساعة لهذا الجوز المقرف.

ثم سحبوا القابض وفصلوا الجرس والحذافة.

حسنًا ، إذن ، كان هناك شيء كنا نخاف منه كثيرًا ، وهو سحب المحرك. منذ أن قام المالك الأخير بلحام الكمامة بإحكام ، كان لابد من رفع المحرك لمسافة متر ونصف ، وهو أمر صعب للغاية.
قررنا أن نحاول سحبها معًا. قاموا بتثبيت المحرك على نفس الخردة بأحزمة ، وبجهود ثقيلة أخرجوه. ومع ذلك ، ينبغي القيام بذلك ، إن لم يكن بنوع من المصعد ، فعندئذٍ أربعة منا على الأقل.

بعد إزالة المحرك القديم بنجاح ، وبعد استراحة قصيرة ، شرعنا في تثبيت المحرك الجديد.

بطريقة مماثلة ، بمساعدة الأحزمة ، نربط المحرك بالخردة المفضلة لدينا ، ونمسكها ، ونرفعها ، ونضبطها. انه سهل. لكن من الصعب علينا نحن الاثنين ، مع عدم إزالة الكمامة:

ثم تم ضبط الجرس.

تفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها لمحرك ZMZ-402
تجميع كتلة الأسطوانة للمحرك ZMZ-402
تطبيق

يتضمن محرك UMZ 421 الحلول البناءة لسلسلة 417 السابقة ومحرك GAZ 21. اكتمل النموذج الأولي المسمى 4218.10 في عام 1983 ، ولكن تم الانتهاء منه لمدة ثلاث سنوات أخرى. بعد ذلك ، أخذ المصممون الإصدار 241.10 بالشكل الأصلي لجهاز العادم.

ثم تمت إضافة 8 تعديلات أخرى مع زيادة القوة ، ونسبة الضغط ، والتشوه ، مع عمود كامات مختلف ، وفقًا لمعايير Euro-4 وخيارين من البنزين والغاز. نتيجة لذلك ، تم إنتاج خط ICE 421 حتى يومنا هذا ، وهو مجهز بمركبات Gazelles و Sobols و Barguzins و Hunter و UAZ لنقل البضائع والركاب "Bukhanki".

في البداية ، في محرك الإصدار الأول 4218.10 ، اخترق مانع التجمد من خلال مسام صب الألومنيوم لكتلة الأسطوانة في الزيت. كان التسرب غير قابل للإصلاح ، ولم يساعد استبدال حشية رأس الأسطوانة ، لذلك استخدمت الشركة المصنعة تشريب الراتينج للكتلة باستخدام تقنية الطائرات ، وتم تغيير شكل قناة السحب ، وتم تسمية المحرك بـ 421.10.

لزيادة عزم الدوران في الأسفل والقوة بشكل عام ، تلقت دائرة المحرك إضافتين:

• مرنان في نظام العادم ، يقع بعد كاتم الصوت ؛
• زيادة نسبة الضغط.

تم تعيين هذا الإصدار من محرك الاحتراق الداخلي 421.10-30 وله دليل الإصلاح الخاص به. من المصنع ، خرجت المحركات بأسطوانات 100 مم ، والتي وفرت في البداية عزمًا وقوة عالية. يوصي دليل شركة صناعة السيارات GAZ بالتثبيت على Gazelle ، الأمر الذي يتطلب تعديلات طفيفة:

• يقع المبرد Gazelle أقل من UAZs ؛
• يجب تهجير المروحة ؛
• يظهر محرك بحزام منفصل.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين نظام الإمداد بالطاقة وعادم الغازات من علبة المرافق ، وتم تعيين المحرك 4215.10-30. إذا كان لدى طرازات 421 نفس استهلاك الزيت ، فيمكن استخدام أنواع مختلفة من الوقود.

لتقليل ميزانية تشغيل الشاحنة والحافلة الصغيرة ، حولت الشركة المصنعة GAZ العديد من Gazelles و Soboli إلى البنزين A-76. تم تعيين تعديل مماثل لمحرك UMP للبنزين منخفض الأوكتان 4215.10-10.

ثم كانت هناك حاجة إلى نسخة الحقن ، ولكن بالفعل من أجل UAZ ذات الدفع الرباعي - الحافلات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات ومركبات الخدمات. كان محرك 4213.10. عمود الكامات هنا مصنوع من الحديد الزهر ، وليس من الصلب ، كما هو الحال في محركات المكربن. بالنسبة إلى Gazelles ، كان محرك الاحتراق الداخلي هذا 4216.10 مع محرك مروحة معدل.

كانت هذه السلسلة 421 هي الأخيرة بالنسبة إلى الشركة المصنعة UMP ذات عمود الحدبات السفلي. بالفعل بالنسبة للجيل القادم من محركات الاحتراق الداخلي عالية السرعة 429.10 ، تم نقل عمود الكامات إلى داخل رأس الأسطوانة ، أي أنه يقع في الجزء العلوي.

يحتوي الجدول على الخصائص التقنية الرئيسية لمحرك UMZ 421:

الدورة المركبة 11 لتر / 100 كم

غطاء محمل - 120 نيوتن متر (رئيسي) و 60 نيوتن متر (قضيب توصيل)

رأس الاسطوانة - ثلاث مراحل 42 نانومتر ، 106 نانومتر + 90 درجة

يحتوي الجدول على وصف لمعلمات إصدار المكربن ​​الأساسي 4218.10. في المحركات الأخرى ، يتم استخدام ملحقات أخرى ، وتغيير دوائر العادم ومسالك السحب ، وتغيير أنظمة الحقن.