افعل ذلك بنفسك إصلاح ICE 2st

يتم ختم رقم المحرك على كتلة الأسطوانة ، ويظهر موقع الرقم في الشكل المقابل بسهم.

1. استخدم المصدات وأغطية المقاعد وحصائر الأرضية لحماية مركبتك من الأوساخ والأضرار.

2. عند التفكيك ، ضع الأجزاء بالترتيب الصحيح لتسهيل إعادة التجميع.

3. مراعاة القواعد التالية:

أ) قبل القيام بعمل على المعدات الكهربائية ، افصل الكابل من الطرف السالب لبطارية التخزين.

ب) إذا كان من الضروري فصل البطارية لأعمال الفحص أو الإصلاح ، فتأكد أولاً من فصل الكابل عن الطرف السالب (-) المتصل بجسم السيارة.

ج) عند القيام بأعمال اللحام ، افصل البطارية وموصلات وحدة التحكم الإلكترونية.

4. تحقق من موثوقية وصحة ربط الوصلات ووصلات الخراطيم وموصلات الأسلاك.

5. الأجزاء غير القابلة لإعادة الاستخدام.

أ) تأكد من استبدال المسامير المنقسمة ، والحشيات ، والحلقات ، وموانع تسرب الزيت ، وما إلى ذلك. لأشخاص جدد.

ب) يتم تمييز الأجزاء التي لا يمكن إعادة استخدامها بعلامة "•" في الرسوم التوضيحية.

6. قبل العمل في كابينة الرش ، افصل وأزل البطارية ووحدة التحكم الإلكترونية من السيارة.

7. إذا لزم الأمر ، قم بوضع مركب مانع للتسرب على الحشيات لمنع التسرب.

8. انتبه بعناية لجميع الشروط الفنية المتعلقة بقيم عزم الربط للوصلات الملولبة. تأكد من استخدام مفتاح عزم الدوران.

9. اعتمادًا على طبيعة الإصلاحات التي يتم إجراؤها ، قد يكون من الضروري استخدام مواد خاصة وأدوات خاصة للصيانة والإصلاح.

10. عند استبدال الصمامات المنفوخة ، تأكد من تصنيف المصهر الجديد على التيار الصحيح.

محرم تجاوز هذا التصنيف الحالي أو أدخل مصهرًا بتصنيف أقل.

11. يجب اتخاذ الاحتياطات المناسبة عند رفع المركبة ودعمها. يجب التأكد من رفع السيارة وتركيب الدعامات تحتها في الأماكن المخصصة لذلك.

أ) في حالة رفع السيارة من الأمام أو الخلف فقط ، يجب التأكد من أن العجلات الموجودة على المحور المقابل مقفلة بإحكام لأسباب تتعلق بالسلامة.

ب) بعد رفع السيارة مباشرة ، من الضروري وضعها على منصات. من الخطورة للغاية القيام بأي عمل على مركبة معلقة على مرفاع واحد فقط.

1. قم بإزالة مرشح الهواء.

2. فحص وتنظيف مرشح الهواء إذا لزم الأمر.

أ) تحقق مما إذا كان المرشح متسخًا جدًا أو زيتيًا ، ومن سلامته. استبدلها إذا لزم الأمر.

ب) قم بتفجير عنصر المرشح بالهواء المضغوط (أولاً من الداخل ثم من الخارج).

3. قم بتثبيت مرشح الهواء.

ملحوظة: فحص وضبط على محرك بارد.

1. قم بإزالة غطاء رأس الأسطوانة بحشية.

2. قم بقياس الخلوص الحراري في الصمامات.

أ) اضبط مكبس الأسطوانة الأولى على TDC لسكتة الانضغاط. - لف العمود المرفقي حتى تتوافق العلامة الموجودة على بكرة العمود المرفقي مع المؤشر الموجود على مبيت مضخة الزيت.

تأكد من أن غمازات الصمام في الأسطوانة الأولى خالية وأن الأسطوانة الرابعة مثبتة.

إذا لم يتم استيفاء هذه الشروط ،

أدر العمود المرفقي واحد

ب) اضبط خلوص الصمامات الموضحة في الشكل.

قم بقياس الخلوص فقط لتلك الصمامات الموضحة في الشكل.

- سجل نتائج القياس غير المطابقة للمواصفات. ستكون بيانات القياس مطلوبة لاحقًا عند اختيار الحشوات المطلوبة (في حالتي ، "تمت إزالة" الحجم المحدد لكل غسالة في المصنع).

الخلوص الحراري في الصمامات

(يقاس على محرك بارد):

صمامات السحب. 0.20-0.30 ملم

صمامات العادم. 0.25 - 0.35 ملم

ج) قم بتدوير العمود المرفقي 360 درجة وضبط بقية الصمامات.

5. تعديل الخلوص الحراري في الصمامات.

ملحوظة: يتم التحكم في صمامات الأسطوانة الواحدة في نفس الوقت.

أ) قم بتدوير العمود المرفقي بحيث تكون العروة الخاصة بكاميرا صمام السحب الخاصة بالأسطوانة المعينة في وضع عمودي.

ب) قم بتدوير الفتحات الموجودة على غسالات الضبط بحيث يمكن الوصول إليها باستخدام مفك براغي صغير.

ج) اضغط على رافعات الصمام.

د) باستخدام مفك براغي صغير وشريط مغناطيسي ، قم بإزالة الحشوات.

هـ) قم بقياس سمك غسالة التعديل التي تم إزالتها باستخدام ميكرومتر. احسب سماكة الرقاقة الجديدة بحيث تتوافق خلوص التصميم مع المواصفات الواردة في المواصفات:

حدد الرقاقة الأقرب إلى سمك التصميم. ملحوظة: تتوفر الحشوات في 25 مقاسًا ، من 2.20 مم إلى 3.40 مم بزيادات قدرها 0.05 مم. يتم ختم السماكة على الغسالة.

ه) قم بإزالة الأداة الخاصة.

ز) أعد فحص خلوص الصمام.

ح) إذا لزم الأمر ، اضبط الخلوص في صمامات الأسطوانات الأخرى.

6. قم بتثبيت غطاء رأس الأسطوانة.

الأجزاء المكونة للفوهة. 1- صامولة اقتران الفوهة ؛ 2- فاصل 3- الربيع 4- جسم الفوهة. 5- ضبط الغسالة. 6- دافع 7- جسم وإبرة المرذاذ

2 - صامولة ربط أنبوب التصريف ؛

4 - خرطوم عودة الوقود إلى الخزان ؛

5-ختم غسالة فوهة الحاقن ؛

6 - غسالة فوهة الختم ؛

7- خطوط وقود عالية الضغط.

1. قم بإزالة مشابك خط الوقود عالي الضغط. افصل خطوط الوقود عن المحاقن ومضخة الحقن.

2. قم بفك الصواميل التي تثبت خط أنابيب التصريف وقم بإزالتها مع الحشيات.

3. قم بإزالة المحاقن (استخدم رأس أداة مرتفع) وضعها في ترتيب التثبيت على الأسطوانات.

4. قم بإزالة سدادات الفوهة والبخاخ من الرأس.

1- تزويد الوقود من مضخة الحقن

2 - قناة "عودة" للوقود الزائد

يتم فحص الفتحات للتأكد من شدها العام ، وضيق البخاخ ، وحركة إبرة البخاخ ، وضغط بداية فتح إبرة البخاخ ، وشكل نفاثة الوقود ، ووجود تآكل غازي للرش ومؤشرات الأداء الأخرى. تعهد بالشيك إلى متخصصين مؤهلين (هنا في Blagoveshchensk سراب (عدد كبير جدًا من الحوامل لاختبار المحركات ومضخات الوقود عالية الضغط والحاقنات وما إلى ذلك) و جراند موتورز).

ضغط بداية صعود إبرة البخاخ بار

1. استبدل البخاخ فقط بآخر محدد من قبل الشركة المصنعة.

2. شد صامولة تثبيت المسدس إلى 37 نيوتن متر.

انتباه: سيؤدي تطبيق عزم دوران أعلى إلى تشويه البخاخ وإتلافه.

3. تنظيف فتحات الفوهة في رأس الكتلة تمامًا. قم بتركيب غسالات مانعة للتسرب جديدة في مقبس رأس الأسطوانة. قم بتركيب المحاقن ، وشدها بعزم دوران 64 نيوتن متر.

انتباه: لا يسمح بتجاوز عزم الربط.

4. قم بتركيب حلقات ألومنيوم جديدة (النظام القديم يمكن أن يمتص الهواء) لغسالات مانعة للتسرب لخط أنابيب الصرف وخط الأنابيب نفسه ، اربط صواميل التثبيت بعزم دوران يبلغ 29 نيوتن متر. قم بتوصيل خط الصرف بخرطوم عودة الوقود بالخزان.

5. قم بتثبيت خطوط الوقود عالية الضغط ، بدءًا من أقرب خط للكتلة ، ولا تثني خطوط الوقود دون داع. احكم ربط الصواميل بتأمين خطوط الوقود حتى 29 نيوتن متر.سيؤدي تجاوز عزم الربط إلى تسرب الوقود.

6. ابدأ تشغيل المحرك وتحقق من عدم وجود تسرب للوقود.

7. ضبط سرعة الخمول (إذا لزم الأمر).

اضبط ناقل الحركة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي باستخدام كابل دواسة الوقود (يشار إليه عادة باسم كبل KIK-down). العديد من مالكي ناقل الحركة الأوتوماتيكي في حافلة صغيرة لديهم مثل هذا العيب. بمرور الوقت ، شخص ما في الحرارة ، شخص ما بعد اجتياز ناقل حركة أوتوماتيكي بطول 80-90 كم ، حتى في بعض الأحيان مع تسارع سلس من اللون الأزرق ، يتلاشى تجاوز-و على 3 سرعات... يحدث هذا أحيانًا عدة مرات مما يتسبب في إرهاق السائق ويبدأ في إزعاجه وتشتيت انتباهه ، مما يجبره بشكل دوري على "تشغيل" دواسة الوقود.

منظم على مضخة الوقود عالية الضغط (TNVD)

1. كبل الخانق يذهب إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي 2. تثبيت الغلاف مع صامولتين في المشبك بمضخة الوقود ذات الضغط العالي

والسبب يكمن في تلف أو طلب تعديل كابل الخانق (ينتقل من منظم مضخة الحقن إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ، والذي يعطي معلومات إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي حول درجة الضغط على الدواسة. في بعض الأحيان "فرك" الكبل أو السقوط من النهاية في مشبك معدني (مما يؤدي إلى انخفاض في انتقاله الحر) ولم يعد يلبي متطلبات التحويل التلقائي.

مبدأ التشغيل هو أنه عندما يتم تمديد كابل الخانق بالكامل ، يحدث تغيير السرعة (على سبيل المثال ، من الرابع إلى الثالث ، من الثالث إلى الثاني ، من الثاني إلى الأول). نظرًا لأن كاميرا الخانق تفتح صمام الزيت عندما يتم تمديد الكابل بالكامل. إذا قمت بتمديده بالكامل ، يمكنك الذهاب كما في الأول - بدون تبديل.

سنخبرك بكيفية ضبطه: قم بفك الصواميل لتثبيت غلاف الكابل (2) وقم بإصلاحه بطريقة لا يتم فيها شد الطرف البارز للكابل (يتدلى قليلاً ويتم سحبه تمامًا من الغلاف) فقط عند موضع السرعة القصوى للمنظم). نحن نصلح ونتحقق من المسار في وضع السرعة العالية. إذا كان من الضروري إضعاف أكثر ، فإننا نختاره تجريبياً. قام بإجراءات مماثلة على سيارته ، وحقق نتائج جيدة ، ولم يتحول إلى الوراء إلا أثناء الصعود الطويل ، وكذلك أثناء التجاوز المكثف (مع دخان أسود) ...

ملحق للمقال أرسل إلينا

من خلال تغيير طول كابل موضع الخانق ، فأنت تتحكم فعليًا في مخفض الزيت ، والذي يشكل الضغط الذي يتحكم في علبة التروس. يصبح كبل تسريع فقط عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل. عن طريق تغيير طول الكابل ، يمكنك ضبط أوضاع تشغيل علبة التروس: أكثر سلاسة - اقتصادية - عن طريق إطالة ، أو أكثر حدة - رياضي - عن طريق التقصير. في الصناديق الجديدة ، توجد مفاتيح متشابهة ، ولكن في الصناديق الخاصة بنا ، يجب عليك اختيار المتوسط ​​الذهبي ، وإلا فلن يتم استخدام قوة المحرك بكفاءة. عند اختيار ترس عالي ، يعمل محرك الديزل عند دورات منخفضة ويتسارع ببطء شديد - لا يرتفع محرك الديزل. إنها تحافظ على الدورات بشكل جيد ، لكنها تتسارع ببطء. لذلك ، فإن مجموعة السرعة الكاملة في تروس منخفضة ، وهي زيادة في السرعة لقيادة سلسة! المشكلة قيد المناقشة هي تغيير الترس عندما يزداد الحمل. الدواسة ليست مضغوطة بالكامل - هذا ليس ضغطًا للأسفل ، وبالتالي ، فهذا رد فعل طبيعي للصندوق على الحمولة. ومع ذلك ، قد يبدو الأمر غير طبيعي إذا كان هناك أي مشكلة في الزيت.

1.انخفاض مستوى الزيت - لا تمتلك المضخة الهواء مع الزيت والمستحلب الناتج خصائص الضغط المطلوبة ، وتعتبر آلية الصمام أن هناك حملاً زائداً وانخفاضاً كبيراً.

2. مستوى عالٍ - تتشبث حواف تروس الصندوق بالزيت وترغوه ، ويكون التأثير هو نفسه.

3. فلتر الزيت المسدود - الزيت لا يدخل المضخة - المضخة تلتقط الهواء - انظر أعلاه. من الأعراض الإضافية الارتفاع الحاد في مستوى الزيت على مقياس العمق. أولئك. ابدأ السيارة ، وقم بقياس مستوى الزيت وقم بالقيادة. عندما يظهر تأثير إعادة ضبط التروس ، يتم قياسها مرة أخرى. عادة ، يكون المستوى المقاس أعلى بكثير من مستوى الزيت المسخن.توقفت السيارة عند سرعة الخمول ، تم قياس المستوى مرة أخرى وهبطت إلى المستوى الطبيعي للزيت المسخن!

على الأرجح ، هناك أيضًا أخطاء خارجية. لكن تم تشخيصهم جميعًا على أنهم ضغط منخفض في خط النفط الرئيسي.

تعتبر صناديقنا ، من حيث المبدأ ، غير قابلة للتلف ، لذا يمكنك محاولة شطف الفلتر والاستمتاع بقيادة سيارة جديدة. المشكلة الوحيدة هي دقة التجميع. أنابيب الزيت في المقلاة مثبتة بإحكام ، لكن لم يتم كتابتها في أي مكان. وبمجرد إزالته ، يعود إلى مكانه - لكنه لا يضغط! من الضروري توسيعها بمقدار عشرة وتثبيتها بإحكام في مكانها.

من الممكن أيضًا ارتفاع درجة حرارة الزيت. عندما تجاوزت درجة الحرارة في موسكو في يوليو +30 ، لم تكن السيارة تقود أكثر من 110 بأي حال من الأحوال. مبرد الزيت نظيف بالخارج ، لا أعرف من الداخل - الكسل. ولكن مع انخفاض درجة الحرارة إلى +25 ، كل شيء على ما يرام.

الشكل 1 تشير الأسهم إلى أماكن وضع العلامات الممكنة.

في حالة حدوث تلف في رأس الكتلة أو الحشية المعدنية بين كتلة الأسطوانة والرأس (غالبًا بسبب ارتفاع درجة الحرارة) ، فليس من الضروري تفكيك المحرك بأكمله لتفكيك الجزء العلوي ، حيث يمكن عمل كل شيء في مكانه. من أجل عدم حدوث قصر في الدائرة الكهربائية بالخطأ (خاصة عند تفكيك المولد) ، افصل طرف البطارية قبل بدء العمل! نقوم باستنزاف المبرد من النظام. قبل البدء في العمل ، يُنصح بتخزين الصناديق لوضع أدوات تثبيت من تحليل كل جهاز فردي (وحدة).

للقيام بذلك ، نحتاج إلى إزالة الجزء العلوي من المقعد ، والأغطية ذات الرافعات ، وإزالة الكابلات ، وإزالة غلاف المروحة ، والاقتران اللزج ، ومن الأفضل فك عنق حشو نظام التبريد مع تجميع الأنابيب المزدوجة خلف مستشعرات درجة الحرارة في مدخل رأس الكتلة (3 صواميل في 12).

سيكون من الضروري فك وإزالة أحزمة محرك المولد ، ويمكن ترك حزام التوجيه المعزز بمفرده ، لأننا لا نحتاج إلى الجزء السفلي من المحرك (ما لم نرغب في تغيير حزام التوقيت وأسطوانة الالتفاف).

نقوم بإزالة المولد بمضخة تفريغ حتى لا تدخل الأتربة والأوساخ ، ونضع الأكياس على نهايات الخراطيم ، وسوف نعتني بالغسالات النحاسية في أعلى وأسفل التركيبات على الفور عند فك الخطوط ( من المستحسن أن يكون لديك جديدة ، ولكن يمكنك حرق النحاس). قم بإزالة غطاء حزام التوقيت ، قم بفك 6 مسامير مختلفة (في الطول ورقم الرأس) على غطاء المروحة ، قم بإزالة الغطاء.

قم بتدوير العمود المرفقي بالرأس 19 في اتجاه عقارب الساعة بحيث تظهر علامات TDC (العلامة الموجودة على بكرة عمود الكامات أسفل القطع العلوي لرأس الكتلة والعلامة الموجودة على حافة بكرة مضخة الحقن مع وجود علامة على الغطاء تحتها ) ، نأخذ علامة حقيقية (يصعب محوها وتكون مرئية بوضوح - بيضاء) ونضع علامة على بكرة عمود الكامات وبكرة مضخة الحقن عند ثلاث نقاط (كما هو موضح في الشكل 1). على الغلاف السفلي والبكرة المتكاملة لأحزمة القيادة على العمود المرفقي ، نطبق أيضًا علامتين لمحاذاةهما المريحة لاحقًا (على الرغم من أننا إذا لم نلمس العمود المرفقي ، فسيظل سليمًا طوال عملية العمل بأكملها). الآن نقوم بفك بكرة الشد ، وإزالة الزنبرك وثني الحزام لأسفل برفق ، وسحبه قليلاً ، ثم نصلحه. إذا كان طراز المحرك مزودًا بجهاز تسخين أوتوماتيكي لمضخة وقود عالية الضغط مع إمداد سائل التبريد من اتحاد الرأس ، فافصل الأنبوب الفرعي عن طريق فك المشبك.

بعد ذلك ، نقوم بفصل الجزء الكهربائي ، قبل فك البراغي ، يُنصح برش جميع عناصر قفل WD 40 ، وإزالة الأسلاك من المقاوم الإضافي أو العازل ، وفك الوصلة على ناقل الوهج ، وإزالة الأغطية الواقية والصواميل عن طريق 10 لكل منهما ،

نحرر موصل الألمنيوم. افصل السلك عن مستشعر درجة الحرارة (لعرض درجة حرارة المحرك على لوحة العدادات). بعد ذلك ، بعد إزالة الشريط لتأمين 4 أنابيب وقود على مشعب السحب بسلك جماعي (صواميل لـ 10) ، قم بفك مشابك خط الوقود في المحاقن باستخدام مفتاح ربط جيد 17 مفتوح النهاية ، وبالتالي - المحطات قيد التشغيل مضخة الوقود (إجراء الإزالة - 1 اسطوانة ، 2 اسطوانة ، 3 و 4 ، على التوالي ، للتجميع - بترتيب عكسي لراحة تشديد مشابك خط الوقود على مضخة الحقن - أولاً السفلية ، ثم العلوية ). سحب الخرطوم المتجه إلى مسمار الإخراج في مضخة الحقن ،

قم بفك خط "الإرجاع" لفك الصواميل الموجودة أعلى "العودة" دون كسرها ، ورشها بالكيروسين أو WD 40 قليلاً.إذا علق الجوز معنا وحاول فكه مع الفوهة (أثناء محاولة إصلاح جسم الفوهة من الأسفل تحت مشعب السحب من التمرير ، يكون الأمر صعبًا ، ولكنه ممكن ، من خلال النقر على "رجوع" بقضيب نحاسي بجانب الجوز العالق). بعد ذلك ، يمكنك فك الفتحات وشمعات التوهج نفسها وإزالتها بعيدًا ، مع أخذ الحاقنات للفحص والتعديل ، وتوصيل شمعات التوهج بالتوازي وتطبيق جهد 12 فولت عليها لمدة 4-5 ثوانٍ حتى تسخن حتى أحمر (تقييم تجانس توهج أطراف الشموع والتزامن) ...

ستكون الخطوة التالية هي فك 4 صواميل في 14 من مسامير مشعب العادم (تم فصل مجاري الهواء وإزالة عاكسات الحرارة من مجمع العادم) ، وبالتالي تحرير التوربين. سيكون من الأسهل القيام بذلك باستخدام مفتاح ربط بسقاطة (مساحة صغيرة جدًا).

نقوم بفك الصواميل بغسالات مطاطية على غطاء الصمام ، وإزالة غطاء الصمام. الآن يمكنك البدء في تفكيك رأس الأسطوانة. لكن لا تتعجل ، فأنت بحاجة إلى فك البراغي بمقدار 14 بعناية في تسلسل معين حتى لا تنحني مثل "المنزل".

بعد فك البراغي ، نقوم على الفور بإزالة الرأس باستخدام مشعبات السحب والعادم ، بينما يمكن أن تنزلق الحشية المعدنية من مسامير شفة المخرج (عند فك أجزاء مجمع العادم).

نقوم بفحص الحشية الموجودة أسفل الرأس ، وسطح المكابس وسطح الرأس المجاور لها ، ونحدد أسباب مشاكلنا (الشقوق بين الصمامات ، وانهيار الحشية ، والشقوق في الحواجز الأولية ، وما إلى ذلك).

يتم تنفيذ التجميع بترتيب عكسي ، ونقوم أولاً بتنظيف سطح الكتلة بالكامل من المقياس والملوثات الأخرى ، ويُنصح بفحصه على المستوى أيضًا.

نضع الحشية ، وتأكد من أن الموجهات (المدرجة في كتلة الأسطوانة) في مكانها وأن الحشية مثبتة جيدًا عليها وتتوافق بوضوح مع الثقوب. في الأعلى نضع الرأس المجمع مع تركيب المجمعات (لا تنس ، بعد إصلاح الرأس وتجميعه ، تأكد من ذلك يتم شد بكرة الكامة بعزم دوران يبلغ 88 نيوتن متر ، ووضعها في وضع يتم فيه دمج المخاطر على بكرة عمود الكامات على طول الجزء العلوي من الرأس ، وإلا ، مع مواضع الصمامات الأخرى ، لن يجلس الرأس ببساطة في مكانه). نتأكد من أن المسامير الأربعة ذات الحشية المعدنية تدخل الفتحات الموجودة في شفة السحب للشاحن التوربيني.

نقوم بخفضه ببطء ، ممسكين برأس الكتلة ، مع التأكد من تثبيته بإحكام وإحكام على البطانات التوجيهية. نقوم بتشديد رأس الكتلة في عدة خطوات ، أولاً في التسلسل المتفق عليه ، باستخدام مفتاح عزم الدوران ، ونشدد بعزم دوران من 44-45 نيوتن متر ، ثم نحدد موضع البراغي بعلامة بيضاء ، ونطبق المخاطر من مركز الترباس توجه إلى مقدمة المحرك. ثم نقوم بتدوير البراغي 90 درجة في نفس التسلسل ، وترك الرأس واقفة ، ومواصلة التثقيب ، ولف البراغي 90 درجة أخرى ، ونتيجة لذلك ، يجب أن تنظر المخاطر على البراغي إلى الجزء الخلفي من المحرك ، وسيصل عزم الدوران 100-110 ميل بحري. أما بالنسبة للأسئلة ، فهل يستحق ذلك ، بعد أن تجاوز المحرك 500-1000 كم ، لشد الرأس مرة أخرى ، يقرر الجميع بنفسه ، اعتمادًا على المادة التي صنعت منها الحشية وشروط أخرى ، ولكن يتم الضغط عليها في ما سبق الطريقة ، الرأس في إضافية لا ينبغي أن تطرح.

دعونا نرى ما إذا كنا قد فقدنا موضع العمود المرفقي. باستخدام مفتاح 17 ، أمسك بكرة مضخة الحقن في مثل هذا الوضع بحيث يتم محاذاة العلامات التي نصنعها بعلامة بيضاء قبل إزالة حزام التوقيت دون أي مشاكل ، أثناء حمل بكرة مضخة الحقن ، نقوم بربط الحزام وبكرة عمود الكامات (أيضًا وفقًا للعلامات البيضاء على الحزام والبكرة) ، حدد اللعب الحر بكرة الموتر مع تثبيت الزنبرك ، وقم مرة أخرى بتوفير شد حزام التوقيت وإصلاح مسمار الشد بعزم دوران يبلغ 37 نيوتن متر.سوف نتحقق من صحة تثبيت حزام التوقيت عن طريق تدوير مسمار العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة للتأكد من عدم وجود أي شيء ملتصق وأن الصمامات والمكابس لا تلتقي ، وأن العلامات لا تذهب إلى أي مكان ويتم ضبطها بشكل صحيح (مهما قلت).

1. مستشعر درجة الحرارة (للعرض على لوحة العدادات) ؛

2. المقاوم الإضافي للمرحلة الثانية من الإنارة ؛

3. مخرج سائل التبريد من رأس الكتلة لتوصيل آلة التسخين بمضخة الوقود عالية الضغط ؛

4. ترصيع لمحول الشفة من مشعب العادم إلى التوربينات.

نقوم بربط مشعب العادم بالرأس بلحظة 47 نيوتن متر، قم بتشديد مشعب السحب بالمسامير إلى عزم دوران يبلغ 18 نيوتن متر.

هكذا يبدو رأس الأسطوانة الممتد بالفعل (العلامات الموجودة على رؤوس البراغي متجهة للخلف). تشير الأرقام إلى تسلسل شد البراغي بنمط متقاطع من المركز إلى الحواف (إذا شعرت أنه أثناء التثقيب ، تتمدد بعض البراغي وتبدأ في السهولة ، فقم بفكها على الفور واستبدلها بمسامير جديدة).

يجب أن يقف الحزام نفسه ، ويفضل الحزام الأصلي ، بحيث يمكن قراءة العلامات الموجودة عليه عند النظر إليه من الجزء الخلفي من المحرك. أولاً ، نضعها على بكرة عمود الكامات ، ثم نمر عبرها ، ونمسك بالمفتاح على مسمار بكرة مضخة الضغط العالي (لا ينبغي أن يكون هناك أي ارتخاء ، على الرغم من أن مضخة الوقود عالية الضغط لا تحبها في هذا الوضع ، يحاول الانزلاق ، والاحتفاظ به) ، ثم نمر بالجانب العكسي لمضخة الحزام ونصل إلى ترس العمود المرفقي ، بحيث تتم محاذاة العلامات أيضًا (شق على غطاء مضخة الزيت مع نقطة على ترس توقيت العمود المرفقي تنورة ، انظر الصورة أدناه) ، ثم نقودها على طول الأسطوانة الجانبية ، دون تحريرها ، في حالة توتر. نأتي بالحركة الحرة الكاملة للحزام إلى الأسطوانة المحملة بنابض ، والتي تنظم شد الحزام. نتحقق من التوتر ونصلح الأسطوانة.

إذا لم يتم إزالة الحزام ، يمكنك وضع العلامة بشكل صحيح على ترس توقيت العمود المرفقي ، مغطى بغلاف ، من خلال التركيز على الإبرة الموجودة على غطاء مبيت مضخة الزيت والشق الموجود على حافة بكرة العمود المرفقي (بشرط أن يكون تجويف القشرة على البكرة لم يتم إعادة شحذها!).

نقوم بتجميع الأغطية والأغلفة والمولد بمضخة تفريغ ، وربط شفة المشعب بالتوربين (4 صواميل في 14) ، وتركيب الأحزمة. يجب شد الفتحات بعزم دوران 64 نيوتن متر ، واعتنِ مقدمًا بغسالات الألومنيوم (4 قطع) بفتحات للتدفق العائد ، و 4 غسالات أنبوبية عاكسة للهب (للتكسير تحت الفتحات) ، وغسالات برونزية أسفل الفوهة نفسها (إذا لم يتضرر كثيرًا ، يمكنك إعادة استخدامه). نقوم بتثبيت خط "العودة" ، وفوقه نقوم بربط الصواميل بعزم دوران 29 نيوتن متر... نقوم بتشديد شمعات التوهج إلى عزم دوران يبلغ 13 نيوتن متر.

مع المحاقن ، هناك أيضًا مشكلة في قناة رجوع مسدودة فيها ، عادةً بعد تجميع المحرك ، لا أقوم بتثبيت أنبوب رجوع ، وأضخ مضخة الحقن وأملأ الأنابيب إلى المحطات عند الحقن وأبدأ تشغيل المحرك. بالمناسبة ، تتطاير قطرات الديزل من قناة العودة لكل فوهة ، يمكن للمرء أن يحكم على مرور الوقود الزائد من قناة "رجوع" الفوهة إلى الخط المعدني لتجميع وقود الديزل الزائد وإزالته. يتطلب الحاقن ، الذي لا يطير منه الوقود الزائد ، التنظيف والتعديل.

يمكن أن يحدث اهتزاز المحرك أيضًا بسبب حوامل المحرك الممزقة أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ناقل الحركة اليدوي).

من الممكن تحديد الحاقن الذي لا يعمل على الإطلاق في محرك عامل ، مع إعطاء كتلة طرفية بالتسلسل لكل حاقن للعثور على واحد لن يتغير تشغيل محركه عمليًا ، ولكن هذه الطريقة لا يمكن إلا أن تجد حاقنًا محشورًا تمامًا. يجب أن تتصرف بحذر ، لأن هناك ناقل توهج قريب (والذي في وقت بدء التشغيل ، ثم يستمر في الاحتفاظ بالجهد لبعض الوقت) ويمكنك اختصاره ، مما سيؤدي إلى انحناء وفشل المصهر في وحدة طاقة بقيمة اسمية 80 أمبير. ولكن للعثور على الفوهة التي تصب أو لا تحتوي على قطع واضح ، رذاذ عادي ، مسدود بالقنوات على "العودة" - الأمر أكثر صعوبة ، تحتاج إلى التحقق منها ، وربما الحاجز والتعديل في الحامل.

قد يكون من الضروري ضبط سرعة التباطؤ ، كابل دواسة الغاز.قم بتجميع الأغطية وتناسب المقاعد واختبر المحرك المعاد تصنيعه جزئيًا برأس جديد (متعاقد عليه أو معاد تصنيعه) في اختبار قيادة.

روابط إعلانية. تظهر فقط للمستخدمين غير المسجلين

إذا كان الموقد باردًا ، بالطبع ، هناك سدادة هواء.أنت تملأ النظام ، بالطبع ، حنفية الموقد مفتوحة ، تقوم بإيقاف تشغيل الغاز ، أي. أنت تخلق ضغطًا في النظام. تلمس الأنابيب المناسبة للموقد ، كقاعدة عامة ، يسخن الجزء العلوي قبل ذلك بقليل ، المدخلات.عندما بدأ الناتج السفلي في التسخين ، يجب أن تأتي الحرارة بالتأكيد من الموقد. علاوة على ذلك ، إذا كان هناك ارتفاع في درجة الحرارة ، انظر إلى رأس الأسطوانة. هذه المحركات بها مشكلة - شقوق بين مقاعد الصمام. كم عدد الذين لم يزيلوا رأس الأسطوانة كان كل شيء. لا أخشى ، فالناس لا يفهمون أن محرك الديزل يفعل ذلك ليس مثل الثورات التي تزيد عن 3000. 2 ، 2LT. ومع ذلك ، عند استبدال منظم الحرارة ، يجب وضعه مع الفتحة ، خاصةً من أجل الملء الصحيح للنظام بمضاد التجمد.

في المقالة السابقة ، قدمت معلومات حول نقاط ضعف وعيوب محرك الديزل 1C. الجيل القادم من المحركات 2 ج من شركة Toyota Motor Corporation ، على العكس من ذلك ، يجب أن تكون ذات جودة أفضل ، لأن خبرة الشركة والتقدم العلمي والتكنولوجي يتطوران باستمرار. لكن لسوء الحظ ، لا يمكن قول أي شيء جيد عن محركات الديزل لخط 2C مقارنة بـ 1C ، ولكن هناك المزيد من العيوب. موديلات السيارات تويوتا التي تم فيها تثبيت هذه المحركات بحجم 2 لتر مذكورة أدناه:

• Kaldina CT190 / 196/198 من 1992 إلى 1998 ، 2C-I4 ، 2C-TI4 ؛
• كارينا CT150 من 1984 إلى 1988 ، 2C-T4 ؛
• كارينا CT170 / 176 من 1988 إلى 1992 ، 2C-I4 ؛
• كارينا CT190 / 195 من عام 1992 إلى عام 1996 ، 2C-I4 ؛
• كارينا 2 CT150 من 1983 إلى 1987 ، 2C-I4 ؛
• كارينا 2 CT170 من 1987 إلى 1992 ، 2C-I4 ؛
• Karina E CT190 من 1992 إلى 1996 ، 2C-L-I4 ، 2C-II-I4 ؛
• كراون CT150 1983 إلى 1987 ، 2C-II-I4 ، 2C-L-I4 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4 ؛
• التاج CT170 / 176/177 من 1987 إلى 1992 ، 2C-L-I4 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4 ؛
• تاج CT190 / 195 من عام 1992 إلى عام 1996 ، 2C-II-I4 ، 2C-L-I4 ، 2C-T-I4 ؛
• Litays / Town Ice CM26 من 1985 إلى 1986 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Litays CM0 / 31/36/41 من 1985 إلى 1992 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 من 1989 إلى 1999 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 من 1984 إلى 1996 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Litays / Town Ice CP41 / 51 من 1996 إلى 1989 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Sprinter CE95 من 1989 إلى 1991 ، 2C ؛
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 من 1991 إلى 1998 ، 2C ؛
• Sprinter CE110 / 114 من 1995 إلى 1998 ، 2C ؛
• Avensis CT220 من 1997 إلى 2000 ، 2C-TE ؛
• كارولا CE110 من 1995 إلى 2001 ، 2C-E.

كل نقاط الضعف و محددات ورث المحرك 1C 2C بالإضافة إلى ذلك (انظر أدناه).

• فقدان الضغط في أسطوانتين ، في معظم الحالات في 3 و 4 اسطوانات ؛
• تآكل سريع لمحركات 2C و 2 C-T المثبتة على الحافلات الصغيرة ؛
• عدم وجود خدمات الضبط والمشكلة في أجزاء مضخة الحقن مع الإلكترونيات في حالة إصلاحها في محركات 2C-E و 2C-TE.

فقدان الانضغاط في اسطوانتين ، في معظم الحالات في 3 و 4 اسطوانات

يحدث فقدان الانضغاط ، كقاعدة عامة ، في مشكلة 3 و 4 أسطوانات للمحركات بسبب التسريبات في أنابيب الهواء التي تربط مرشح الهواء بالتوربين ومع مشعب الهواء. يخترق الغبار أماكن التسرب ويختلط بالزيت ويخرج بالزيت إلى سطح أجزاء الاحتكاك ويطحنها بسرعة ويجعلها غير صالحة للاستعمال. لهذا السبب ، تفشل مجموعة أسطوانات المكبس وألواح صمام السحب بسرعة. وفقًا لذلك ، يؤدي تآكل أقراص الصمام إلى زيادة الخلوص الحراري ، ويختفي الضغط.

تآكل سريع لمحركات 2C و 2 C-T مثبتة على الحافلات الصغيرة

ببساطة ، هذه المحركات ليست مصممة للشاحنات الصغيرة ، لأنها أثقل وأكبر حجمًا ، مما يزيد من الحمل على المحركات. لا توجد هذه المشكلة في المحركات المزودة بمضخات حقن يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

عدم وجود خدمات الضبط ووجود مشكلة في أجزاء مضخة الحقن مع الإلكترونيات في حالة إصلاحها في محركات 2C-E و 2C-TE

بالطبع ، استفادت المحركات من مضخة الحقن التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا:

• انخفاض استهلاك الوقود
• تقليل الانبعاثات السامة ؛
• زيادة التوحيد في تشغيل المحرك ؛
• المحركات هادئة.

لكن العيب هو أنه نادرًا ما توجد خدمات قادرة على تشخيص وتعديل مضخات الوقود عالية الضغط وفقًا للأوضاع والمعايير التي حددها المصممون. وتكمن الصعوبة في عدم وجود متخصصين بهذا المستوى من التدريب وكذلك قطع غيار ومعدات تكنولوجية للعمل المطلوب.

ملاحظة. أعزائي مالكي تويوتا بمحركات 2C! يمكنك التعليق على نقاط الضعف والقصور التي حددتها في ممارستك الشخصية عند تشغيل السيارات.

لقول الحقيقة ، يمكن تسمية المحركين 2C و 2 C-T بكلمة تبدأ بالحرف G. الجودة ليست اضطرابًا واحدًا ... المشكلة ، كما فهمت ليس فقط بالنسبة لي ، ولكن لجميع مشغلي الديزل ، هي مخرج الغازات إلى المبرد وخزان التمدد. السبب مخفي في أقسام ضعيفة على رأس المحرك ، نتيجة لارتفاع طفيف في درجة حرارة المحرك ، تظهر تشققات صغيرة يصعب جدًا العثور عليها ، ونتيجة لذلك ، يتم إصلاح المحرك. ومن الأفضل عدم الخروج بالإصلاحات ووضع 3C ونسيان كل المشاكل - فهذه بالفعل مرحلة مرت.

أنا أعترض. عند ارتفاع درجة الحرارة ، ستظهر تشققات صغيرة في أي محرك. من الضروري مراقبة نظام التبريد. إذا كانت جميع الأنظمة في حالة عمل جيدة ، فإن المحرك يبدو لفترة طويلة. على سبيل المثال ، لدي Kaldin لـ 2C ، 400 ألف كيلومتر بدون إصلاحات كبيرة ، قررت قياس الضغط في الأسطوانات ، في كل مكان عند 32-33 ، لذلك يمكنك أن تنسى العاصمة في الوقت الحالي.

يمكن أن يتلف أي محرك. تحتاج إلى مراقبته بعناية ولن يخذلك. محرك رائع.

هل يمكن أن تخبرني من فضلك ما إذا كان المحرك 2c يناسب الشاحنة الصغيرة Lit Ice؟

بادئ ذي بدء ، من أجل إجراء إصلاح شامل للمحرك ، يلزم وجود ميكانيكي متمرس ومعرفة. بعد كل شيء ، الإصلاح ، على عكس الإصلاحات الحالية ، يتطلب الكثير من المعرفة والمهارات.

السبب الأكثر شيوعًا لهذه العملية المكلفة هو التآكل الشديد للمحرك. كقاعدة عامة ، يحدث هذا بعد فترة طويلة أو بسبب التشغيل غير السليم ، وعادةً ما يكون تغيير الزيت في وقت غير مناسب أو انتهاك نظام درجة الحرارة. ولكن قد تكون هناك أسباب أخرى عند الحاجة إلى رأس مال محرك. ما يسمى بمطرقة الماء ، عندما تدخل كمية كبيرة من السائل بشكل مفاجئ إلى نظام سحب الهواء أو تلف ميكانيكي نتيجة وقوع حادث.

يمكن فقط للميكانيكي المتمرس تحديد الحاجة إلى إصلاح المحرك. إذا حدثت مطرقة مائية أو تلف ميكانيكي واضح ، فسيكون كل شيء واضحًا. ولكن في حالة التآكل ، ستكون هناك حاجة إلى التشخيص. أول علامة على هذا التآكل هو المبالغة في تقدير استهلاك الزيت وزيادة دخان العادم. هذه علامات واضحة على الحاجة إلى فحص الضغط في الأسطوانات - درجة ضغط خليط العمل في غرفة الاحتراق.

في عملية التحقق من حالة المحرك ، يتم استخدام جهاز خاص - مقياس ضغط. أيضًا ، يستخدم ميكانيكي محترف نموذجًا خاصًا لسماعة الطبيب. يتم إدخال الضاغط في فتحة السدادة ، ويتم إيقاف تشغيل وحدة الإشعال ويقوم المبدئ بعدة دورات على كل أسطوانة حتى يتم الحصول على القيمة القصوى. القيمة العادية من 8.5 ميجا باسكال.

باستخدام سماعة الطبيب ، يحدد السيد عن طريق الأذن تطور العمود المرفقي والبطانات وأصابع المكبس. بناءً على البيانات الواردة ، سيصدر حكمًا بشأن الحاجة إلى إصلاح المحرك.

يؤثر إصلاح المحرك على جميع مكونات المحرك تقريبًا. فيما يلي قائمة بأجزاء إصلاح المحرك:

• إصلاح نصف الحلقات
• 7 كبير و 5 صغير. المشابك.
• مجموعة من شمعات الإشعال
• خرطوم فراغ
• مجموعة محامل قضبان رئيسية ومتصلة ص 1 ؛
• مجموعة من المكابس والأصابع.
• مجموعة من الحلقات
• مجموعة كاملة من الصمامات
• طقم دليل الصمام
• أختام الصمامات (أختام جذع الصمام) لجميع الصمامات ؛
• أختام زيت المحرك 3 قطع ؛
• جوانات 3 قطع. (رأس كتلة ، ومنصة نقالة ، وغطاء صمام) ؛
• مصفاة النفط؛
• 6 لترات من الزيت المعدني للمحرك (م 6) ؛
• زيت التروس لنقطة الفحص (4 لتر) ؛
• لغطاء الصمام 2 الحلقات المطاطية ؛
• مجموعة من مسامير كتلة الرأس.
• مجموعة كاملة من فواصل الورق ؛
• مضخة الزيت مع المدخول
• 10 لترات من التجمد
• مرشح الهواء؛
• حزام التوقيت
• حزام المولد
• أنبوب استراحة؛
• مشبك خاص لكاتم الصوت.
  

قائمة قطع الغيار طويلة جدًا ، لكنها تعتمد بشكل مباشر على مقدار العمل المستقبلي. على حساب قطع الغيار ، لا يمكنك أبدًا أن تقول شيئًا لا لبس فيه. كل هذا يتوقف على الشركة المصنعة وعلى مركز التسوق أو متجر السيارات.

يتطلب هذا القدر من العمل على إصلاح المحرك الكثير من قطع الغيار:

• إزالة المحرك
• غسل المحرك
• تفكيك المحرك
• الكشف عن الخلل في أجزاء المحرك.
• إصلاح رأس الاسطوانة
• مملة وشحذ كتلة الاسطوانة.
• استبدال بطانات عمود إدارة مضخة الزيت ؛
• طحن العمود المرفقي
• تلميع العمود المرفقي.
• إزالة وتركيب المقابس وتنظيف قنوات العمود المرفقي ؛
• استبدال محمل عمود الإدخال ؛
• طحن السطح لختم زيت العمود المرفقي ؛
• قمع المكابس.
• تجميع المحرك؛
• تركيب المحرك.

كل هذا يتطلب أيضًا عددًا كبيرًا من الأدوات. يستخدم صانع الأقفال الميكانيكي جميع ترسانته تقريبًا. ليس فقط مجموعة قياسية من مفاتيح الربط ، ولكن أيضًا الأدوات الخاصة ، والجرارات ، والمقابض ، والانجرافات وغيرها من الحيل.

عنصر منفصل هو المحرك الذي يعمل بعد الإصلاح. هذه عملية منفصلة وهامة للغاية تستحق عناية خاصة.

تعتمد تكلفة إصلاح المحرك ، كما ذكرنا سابقًا ، على العديد من العوامل. هذه هي المنطقة التي سيتم تنفيذ العمل فيها ، وتكلفة الأجزاء ، والإمكانات التعاقدية لمالك السيارة. لكن بشكل عام ، يمكنك التركيز على الرقم 20-30.000 روبل لمحرك VAZ ذو 16 صمامًا.

يجب أن تعلم أنه حتى بعد إرسالك للإصلاحات ، قد تظهر بعض الصعوبات الإضافية في عملية العمل. لا يوجد سيد واحد ، مع أي تشخيص ، سيحدد درجة تآكل جدران بطانة الأسطوانة. يأخذ الإصدار الأساسي في الاعتبار العمل على تجويف الأسطوانة للمكبس الجديد. ومع ذلك ، بعد التفكيك ، قد يشير الفحص المباشر إلى الحاجة إلى استبدال بطانات الأسطوانة نفسها. في هذه الحالة ، سيتعين عليك شراء مجموعة من الأسطوانات وقمعها. إنه نفس الشيء مع العمود المرفقي للمحرك. لن يتم عرض نمط التآكل الكامل والموثوق إلا من خلال التفكيك الكامل.

من الجدير بالذكر أن هذا الاستبدال للعمل لن يؤثر بشكل كبير على التكلفة الإجمالية.

في حالة حدوث تلف ميكانيكي لكتلة الأسطوانة نفسها أو رأسها ، سيرسل السيد الجزء لمعالجة لحام الأرجون. هذا هو لحام الشقوق والرقائق والأعطال. قد يكون الرأس مشوهًا وسيتعين صنفرته. لكن كل هذا ، كما يقولون ، سيظهر فقط تشريح الجثة.

يوصى عند إجراء أعمال الإصلاح بإحداث خلل في أجزاء القابض واستبدالها إذا لزم الأمر. عيب علبة التروس وتغيير الزيت فيه. هذا مريح للغاية عند إزالة المحرك بالكامل.

انتهى الإصلاح. الآن المحرك يعمل على البارد. في محطات الإصلاح المختلفة ، يتم تصنيعها بطرق مختلفة. الخيار الأفضل ، مع ذلك ، هو تشغيل مقاعد البدلاء. يتم تثبيت المحرك الذي تمت إزالته على حامل خاص ، ويتم سكب الزيت بالمعدل وتشغيل الحامل ، ويبدأون في الدوران بسرعة معينة. ومع ذلك ، من الصعب جدًا العثور على موقف الآن. في أغلب الأحيان ، فقط في مراكز الخدمة الكبيرة ذات الأسعار الباهظة. كما تخرج محطات الخدمة الصغيرة من الموقف. توجد أجهزة منزلية الصنع من محرك كهربائي من شبكة 220 فولت ، ومعدات تخفيض ومرفقات لمسمار بكرة العمود المرفقي. يتعامل هذا النظام مع الاختراق البارد أيضًا. تتمثل ميزة هذا الجهاز في أنه يمكن استخدامه على محرك مثبت بالفعل غير متصل بمصدر الطاقة ونظام الإشعال.

يجب إجراء كل من التشغيل البارد والساخن بالزيت المعدني. هذا شرط أساسي. فقط الزيت المعدني هو الذي سيوفر تجليخًا عالي الجودة للأجزاء.

يستمر الجريان البارد حوالي 15 دقيقة. بعد ذلك ، ينظر السيد إلى حالة الزيت باستخدام مقياس العمق وأحيانًا يزيل غطاء الصمام للتحكم. ثم يبدأ لمدة 25-30 دقيقة أخرى. هذا كل شيء ، الآن يمكن توصيل المحرك بالكامل بنظام السيارة.

بعد فحص الانقسام البارد وبدء تشغيل المحرك ، تبدأ فترة التكسير الساخن. يتكون من تشغيل الجهاز بطريقة لطيفة. أي أنه من المستحسن عدم زيادة سرعة المحرك أكثر من 5000 دورة في الدقيقة ، وعدم تحميل السيارة بوزن زائد وعدم التسخين أكثر من اللازم. خلاف ذلك ، اعمل كالمعتاد. يجب الحفاظ على هذا الوضع 3500 كيلومتر. بعد ذلك ، تحتاج إلى تصريف الزيت المستخدم. يُنصح بملء التدفق ، والعمل في وضع الخمول لعدة دقائق. استنزاف التدفق. الآن يمكنك ملء جديد.

من تلك اللحظة فصاعدًا ، يتم سكب المواد شبه الاصطناعية المعتادة. انتهت فترة الاقتحام ويمكن استخدام الماكينة كالمعتاد. عندها فقط يمكننا القول أن الإصلاح قد اكتمل بنجاح. يوجد أدناه مقطع فيديو إعلامي مفيد: