محرك Gazelle 405 هو محرك ZMZ-40522.10 محسّن ، مما قلل بشكل أساسي من سمية Euro 3 وزيادة الموثوقية وعمر الخدمة.
تم تثبيت ZMZ-405 أيضًا على شاحنات يصل وزنها إلى 3500 كجم.
تم تصميم المحركات للعمل في النسخة المناخية "U2" في مناخ معتدل ، أي في درجات حرارة من -45 إلى + 40 درجة ورطوبة تصل إلى 100٪ عند + 25 درجة.
يبدأ إصلاح محرك الغزال 405 بإخراج المحرك من السيارة وتفكيكه مرة أخرى.
إذا تم العثور على ثقوب في رأس الأسطوانة على جدران الأسطوانة أثناء إصلاح محرك 405 غزال ، مع وجود تشققات على السطح العلوي وعلى الأضلاع التي تدعم المحامل الرئيسية ، مع وجود ثقوب على الغلاف وعلبة المرافق ، يجب استبدال كل شيء واحد جديد.
نتيجة للتآكل ، تصبح الأسطوانات الموجودة في رأس الأسطوانة بطول مخروط غير منتظم ، وحول المحيط - شكل بيضاوي. يحدث التآكل الأكبر في الجزء العلوي من الأسطوانات مقابل حلقة الضغط العلوية ، عندما يكون المكبس في TDC ، ويحدث التآكل الأقل في الجزء السفلي ، عندما يكون المكبس في BDC.
عند إصلاح محرك الغزال 405 ، يتم ضبط جميع الأسطوانات في كتلة واحدة بحجم إصلاح واحد مع تفاوت + 0.036 ... + 0.072 مم من القاعدة. الاستثناء هو عندما يكون من الضروري إزالة الخدوش السطحية على مرآة الأسطوانة (بمقدار 0.10 مم) ، هنا فقط الأسطوانات المعيبة يمكن تصحيحها.
في الحالات التي يتوفر فيها عدد محدود فقط من المكابس ، يوصى بحساب القطر الاسمي لكل أسطوانة بناءً على الحجم الفعلي لقطر حافة المكبس المخصص للأسطوانة المعينة ، ولجهاز الأسطوانات بتفاوت التصنيع المحدد أدناه .
يجب وضع الانحرافات عن الشكل الصحيح هندسيًا للأسطوانات في مجال تحمل مجموعة الأبعاد لقطر الأسطوانة.
في كثير من الأحيان ، تشمل الإصلاحات استبدال البطانات الخاصة بمحامل عمود المناولة بأخرى قياسية أو إصلاحية ، ذات سماكة متزايدة ، اعتمادًا على تآكل فتحات التجويف في كتلة الأسطوانة ، والتثقيب اللاحق للتجويف الداخلي للبطانات إلى الحجم القياسي أو الإصلاح الشامل ، اعتمادًا على تآكل المجلات التي تحمل عمود المناولة. جِلب الإصلاح مصنوعة من سبيكة مقاومة للاحتكاك (انظر الشكل 7).
استبدل البطانات القياسية بأخرى إصلاح أيضًا عندما تكون مفكوكة أو مقلوبة.
قم بإزالة الأنبوب قبل تثبيت دعامات العمود الوسيطة. عند تثبيت جلبات الإصلاح ، تأكد من محاذاة فتحات قنوات الزيت. لعمل مملة من دعامات العمود المتوسط في تثبيت واحد. اضغط في الأنبوب باستخدام مادة مانعة للتسرب اللاهوائية.
إذا كانت مجلات العمود الوسيطة مهترئة ، فقم "بطحنها" تحت حجم الإصلاح.
إذا كانت الثقوب الخاصة بمحرك مضخة الزيت قد اهترأت أكثر من الثقوب المسموح بها ، فيجب أن يتم ملل الثقوب حتى تصل إلى حجم إصلاح البطانات الإصلاحية. تصنع أكمام الإصلاح من الحديد الزهر الرمادي بقطر خارجي 21 مم وطول: سفلي - 17 مم ، علوي - 30 مم.
اضغط في أكمام الإصلاح ، وحفر عبر الفتحة بخيط مدبب في الكم العلوي ، وثقبًا من أجل إمداد الزيت بقطر 3.5 مم ، وادخل خط الزيت في كتلة الأسطوانة ، وقم بتجهيز الفتحات الموجودة في الأكمام بالحجم الاسمي. يجب إجراء عملية تشكيل فتحات تجويف كتلة الأسطوانة للبطانات وتجويف الجلبة في تركيب واحد.
قبل الشروع في التفكيك ، يجب عليك تحديد التعديل وتشخيص المحرك. سيقوم بمسح النظام الإلكتروني لوحدات التحكم وإظهار العيوب والأعطال الموجودة.إذا لم يكن من الممكن تحديد سبب الخلل باستخدام التشخيص ، فلا يمكنك الاستغناء عن تفكيك المحرك.
يبدأ الإصلاح بإزالة المحرك وتفكيكه لاحقًا. لإزالة اهتزاز المحرك ، تحتاج إلى ضبط خلوص معين في الصمامات. استبدال شمعات الإشعال أمر لا غنى عنه.
إذا تم العثور ، أثناء عملية تفكيك المحرك ، على شقوق أو تشققات أو خدوش على جدران أسطوانات المحرك ، فسيتعين استبدالها بأخرى جديدة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار ، أن تكون جميع الاسطوانات من نفس الكتلة بنفس الحجم ... يجب ألا يزيد انحراف الحجم المسموح به عن 0.036 - 0.072 عن القاعدة.
في كثير من الأحيان ، يتضمن إصلاح محرك ZMZ-405 استبدال البطانات المتوسطة ذات السماكة المتزايدة. إذا كانت دفاتر العمود المتوسط للمحرك مهترئة ، فيمكن أن يتم صقلها قليلاً إلى حجم الإصلاح. يمكن إصلاح الثقوب الخاصة بمحرك المضخة عن طريق حفرها لإصلاح الحجم.
لزيادة الموثوقية والديناميكية ، يمكنك ضبط محرك ZMZ-405. للقيام بذلك ، استبدل الجلبة الموجودة في الجزء العلوي من الرأس بأخرى أكثر سمكًا ، على سبيل المثال من سيارة مرسيدس. ستشعر بالفرق على الفور.
من الأمور المهمة والمسؤولة للغاية إصلاح رأس الأسطوانة 405 للمحرك. الرأس الذي تم إصلاحه بشكل صحيح يعني 70٪ من أداء المحرك الدقيق والمنسق جيدًا ... هذا هو سبب أهمية إصلاح الرأس.
بعد تفكيك الرأس ، تأكد من شطف جميع الأجزاء بالبنزين. قم بإزالة رواسب الكربون من غرفة الاحتراق. افحص الرأس بعناية. إذا كانت هناك تشققات في الجسور أو على جدران غرفة الاحتراق ، فيجب استبدال الرأس بآخر جديد.
باستخدام مسطرة ومجسات معدنية ، تحقق من سلامة سطح الرأس المجاور للكتلة. ضع حافة المسطرة على سطح الرأس ، ثم قم بقياس حجم الفجوة على طول. إذا تجاوزت 0.1 مم ، يجب استبدال الرأس.
تأكد أيضًا من فحص الخلوص بين دافعات الصمامات والقنوات الخاصة بالدوافع الهيدروليكية. في هذه الحالة ، يجب تحديد حجم الفجوة على أنه الفرق بين أقطار القناة والدافع الهيدروليكي. يجب أن يكون حجم الفجوة الأقصى المسموح به 0.15 مم.
VIDEO
المحرك ZMZ-405 هو وحدة طاقة قوية وموثوقة. هذا هو السبب في أن تكرار الإصلاحات والأعطال أقل بكثير من تكرار تعديلات المحرك الأخرى. من خلال إجراء الصيانة الوقائية المنتظمة وتغيير الزيت في الوقت المناسب والفحص الفني ، يمكنك زيادة موارد ZMZ-405 بشكل كبير.
أعزائي الخبراء ، نحتاج إلى مساعدتكم بالتشاور! لدي محرك غزال 405 يورو 2 2006. كانت هناك مكابس B ، وضعت D وتم ضبط حلقات الإصلاح ، وضبط الفجوة. ذهبت إلى المنبر ، وبدأت السيارة ترتعش وتنسحب بشدة. اكتشف الحلقات التي كان يرتديها وقال إن كتلة المحرك بحاجة الآن إلى الملل. هل هذا صحيح أم أنه يريد كسب أموال إضافية؟ تقديم النصيحة!
يجب دائمًا فحص خلوص الحلقة.انتقل إلى ميكانيكي آخر. املأ الملف التعريفي وسيقوم الزملاء بالرد
نعم ، هناك خاص هنا ، لذلك فهو يعتبر نفسه لم يعد ذاهبًا إليه. قال إنه إذا وضعنا المعيار ، فستكون الفجوة كبيرة ، وبالتالي ، وضع حلقات الإصلاح ، على الرغم من أنه قام بتعديل الفجوة إلى الحد الأدنى طوال اليوم تقريبًا. هل يعني فقط رأس المال الآن؟ قبل شهر قمت بقياس ضغط 10 في كل مكان.
وكم كنت تقود بعد قياس الضغط؟ ما هي مثلها الآن؟
وكم كنت تقود بعد قياس الضغط؟ ما هي مثلها الآن؟
ما يقرب من 5000 كيلومتر من الضغط لم يتم قياسها حتى الآن ، ويبدو أنها تعمل بشكل طبيعي ، على الرغم من أنها لا تتسارع أكثر من 105. ماذا علي أن أفعل في قائمة انتظاره ، سأتصل بـ otkazyvalsya أو لا أعرف! سأحاول القياس والكتابة ليس كل منا يقيس الضغط. تم تحرير المنشور أليكس 69: 04 سبتمبر 2012 - 15:38
أخذ الرجال بلوك 40522 للتجديد ، أريد أن أضع نفسي.
تم تحرير المنشور Splav61: 01 يناير 2014-18: 02
أخذ الرجال بلوك 40522 للتجديد ، أريد أن أضع نفسي.
من المصنع ، صادفت أحيانًا مجموعات منفصلة. إذا كنت تكتسح الشحذ ، فقم بقياسه بمقياس داخلي وضبط المجموعة ب. وأتساءل كيف كنت ستطحن المئات؟
من المصنع ، صادفت أحيانًا مجموعات منفصلة.
حسنًا ، لا أعرف أي نوع من العمال ، كانت هناك سيارات من المتجر ،
هذا فقط ما أردت سماعه نصيحة حول ما إذا كانت الكتل يتم شحذها للمجموعات أو فقط لأحجام الإصلاح.
أخبروني أنه قبل القيام بالملل ، يجب أن تزودهم بمكبس وسوف يقومون بالفعل بطحن الكتلة تحتها (في الميكانيكا ، كذلك).
كنت أرغب في سماع نصيحة حول ما إذا كانت الكتل قد تم شحذها للمجموعات أم فقط لأحجام الإصلاح.
ومثل هذا السؤال يمكنني قياس الاسطوانة باستخدام الفرجار ، هل يجب أن تظهر 95.5 مم؟
يتم القياس على الجزء غير المهترئ من الأسطوانة ، في منطقة الحافة العلوية للكتلة.
نظف جميع أسطح التزاوج للكتلة من الحشيات الملتصقة والممزقة أثناء التفكيك.
اربط كتلة الأسطوانة بالحامل ، وافحص مرآة الأسطوانة بعناية ، إذا لزم الأمر ، قم بإزالة الحزام غير البالي فوق حلقة الضغط العلوية باستخدام مكشطة. يجب إزالة المعدن المتدفق مع السطح البالي للأسطوانة.
قم بفك سدادات الزيت وتفجير جميع ممرات الزيت بالهواء المضغوط. أعد ربط المقابس في مكانها.
قم بتجميع العمود المرفقي للقيام بذلك ، قم بفك سدادات مصائد الأوساخ في مجلات قضيب التوصيل وإزالة الرواسب منها ، ثم اشطفها ونفخها بالهواء ، ثم ضع السدادات في مكانها ، وشدها إلى عزم دوران يبلغ 37.51 نيوتن متر (3.8.5.2 كجم سم). للتثبيت الموثوق به على خيوط السدادات ، استخدم مانع التسرب اللاهوائي "Stopper-9".
تحقق من حالة أسطح عمل العمود المرفقي. لا يُسمح بالنكات أو الخدوش أو العيوب الخارجية الأخرى.
امسح السرير بمنديل أسفل البطانات في الكتلة وفي أغطية المحمل الرئيسية.
قم بتثبيت قذائف المحمل الرئيسية العلوية (ذات الأخاديد والثقوب) في قاعدة الكتلة ، والأغلفة السفلية في قاعدة الغطاء (بدون أخاديد) ، امسح الأصداف بمنديل وقم بتشحيمها بزيت المحرك.
امسح مجلات العمود المرفقي الرئيسية وقضبان التوصيل بمنديل ، وقم بتشحيمها بزيت نظيف وقم بتثبيت العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة.
قم بتزييت وتركيب غسالات نصف محمل الدفع:
- الجزء العلوي - في أخاديد السرير الثالث بطبقة مقاومة للاحتكاك مع أخاديد في خد العمود المرفقي ؛
- السفلية - مع غطاء المحمل الرئيسي الثالث.يجب أن تتناسب نتوء الغسالات النصفية السفلية مع أخاديد الغطاء ؛
قم بتثبيت أغطية الدعامات المتبقية في المجلات الرئيسية المقابلة ، وشد البراغي وشدها لتأمين أغطية المحمل الرئيسية بعزم دوران يبلغ 98. 107.9 نيوتن متر (10.11 كجم سم).
على الأسطح السفلية 1 و 2 و 4 للأغلفة الرئيسية ، تم نقش أرقامها التسلسلية. يوجد على السطح السفلي لغطاء المحمل الرئيسي الثالث فتحة ملولبة لتثبيت حامل مضخة الزيت ، وعلى الأسطح الجانبية توجد أخاديد وأخاديد لتثبيت الغسالات النصفية. يتم تثبيت أغطية الدعامات الرئيسية وفقًا لترقيمها ، مع توجيه نفسها بحيث توجد أخاديد لشارب الملحق في الغطاء والكتلة على جانب واحد.
اقلب العمود المرفقي ، يجب أن يكون تدويره مجانًا مع القليل من الجهد.
تحقق من الخلوص المحوري للعمود المرفقي (الشكل 1) ، والذي يجب ألا يزيد عن 0.36 مم. بالنسبة للعمود المرفقي والحلقات النصفية البالية ، يكون الخلوص 0.06 ... 0.27 مم. إذا تجاوز الخلوص المحوري الحد الأقصى للقيمة المسموح بها ، فاستبدل غسالات الدفع بأخرى جديدة وقم بقياس الخلوص المحوري مرة أخرى. إذا تبين ، عند القياس ، أنه يزيد عن 0.36 مم ، فاستبدل العمود المرفقي.
خذ حامل ختم الزيت مع ختم الزيت في الطرف الخلفي من العمود المرفقي ، وتحقق من ملاءمة ختم الزيت لمزيد من العمل. إذا كان ختم الزيت به شفاه تالفة أو كان يغطي شفة العمود المرفقي بشكل غير محكم ، فاستبدله بآخر جديد. يوصى بالضغط على صندوق التعبئة في صندوق التعبئة باستخدام مغزل. يجب تثبيت مانع تسرب الزيت مع التمهيد للخارج من المحرك ، وحافة العمل ، مغطاة بالزنبرك ، إلى الداخل. قبل الضغط ، ضع شحم Litol-24 على السطح الخارجي للغدة لتسهيل الضغط.
املأ التجويف بين حافة العمل وحذاء الكفة المطاطية بشحم CIATIM-221 ، وقم بتثبيت وتثبيت حامل مانع تسرب الزيت مع الحشية في كتلة الأسطوانة.
قم بتثبيت دولاب الموازنة في الطرف الخلفي من العمود المرفقي ، مع محاذاة فتحة دبوس دولاب الموازنة مع ضغط دبوس وتد في شفة العمود المرفقي.
قم بتركيب حلقة براغي دولاب الموازنة ، ثم قم بربطها وشد البراغي حتى 70.6. 78.4 نيوتن متر (7.2.8.0 كجم سم).
اضغط على الأكمام الفاصلة والمحمل في مقعد دولاب الموازنة. اضغط على المحمل من خلال تطبيق القوة على الحلقة الخارجية. الضغط على الحلقة الداخلية سوف يتلف المحمل.
بعد ذلك ، نجمع مجموعة مكبس قضيب التوصيل - مقالة "التجميع الفرعي لمجموعة ربط قضيب المكبس للمحرك".
اربط الحامل بمضخة الزيت.
ضع مضخة الزيت مع الحشية على وجه تزاوج كتلة الأسطوانة وتأمينها.
اقطع النهايات البارزة لحشيات غطاء السلسلة وحشيات مانع التسرب البارزة فوق مستوى الكتلة وغطاء السلسلة وحامل السدادة.
قم بتثبيت وتأمين حوض الزيت باستخدام الحشية وعلبة المرافق ذات القابض.
قم بتشحيم بطانات العمود الوسيط بزيت المحرك ، وقم بتثبيت المفتاح في الأخدود في نهاية العمود الوسيط وقم بتثبيت العمود المتوسط في كتلة الأسطوانة.
برغي المسمارين في شفة العمود الوسيط الأمامي. قم بتثبيت الترس بالصامولة على الطرف الخلفي للعمود ، مع محاذاة مجرى مفتاح الترس مع المفتاح ، وقم بتدوير العمود المتوسط باستخدام اثنين من البراغي ، وشد صمولة التروس حتى تتوقف.
قم بتثبيت وتأمين شفة العمود الوسيط.
قم بتشحيم عمود تشغيل مضخة الزيت وأسنان التروس بزيت المحرك وأدخل العمود في فتحة الكتلة حتى تتداخل عجلات التروس الخاصة بمحرك مضخة الزيت والعمود الوسيط. أدخل العمود السداسي لمحرك مضخة الزيت في فتحة جلبة عمود الإدارة ، بحيث تشغل الفتحة السداسية لعمود مضخة الزيت.
قم بتثبيت وتأمين غطاء محرك مضخة الزيت بحشية.
تحقق من سهولة دوران العمود الوسيط. يجب أن يدور العمود بحرية بدون ربط.
بمجرد أن قام مصنع غوركي للسيارات بتجهيز سياراته بمحركات من إنتاجه الخاص ، ولكن منذ بداية الستينيات من القرن الماضي ، كان مصنع Zavolzhsky Motor يعمل بشكل أساسي في إنتاج محركات سيارات GAZ.
جميع المحركات المثبتة على سيارات Gazelle موثوقة تمامًا ، على الرغم من أنه يمكن العثور على عيوب في أي محرك سيارة. كل طراز من طرازات ICE له مورده الخاص ، وبعد قطع عدد معين من الكيلومترات ، يجب إصلاح المحرك. ما هي الميزات في إصلاح هذا المحرك أو ذاك ، سننظر في هذه المقالة ، وفي نفس الوقت سوف ننتبه إلى نقاط الضعف الكامنة في كل طراز محرك.
يعتبر محرك ZMZ 402 ذو 8 صمامات رباعي الأسطوانات هو "الأقدم" من بين مجموعة المحركات الكاملة التي تم تركيبها على مركبة تجارية. في البداية ، تم الانتهاء من وحدة الطاقة هذه مع Volga GAZ-2410 ، والنموذج الأولي لمحرك الاحتراق الداخلي هو محرك ZMZ 24d ؛ تم تثبيته على أول سيارات GAZ 24 في عام 1970.
على نهر الفولغا ، أثبت ZMZ 402 أنه جيد جدًا ، قبل الإصلاح ، في المتوسط ، اعتنى المحرك من 180 إلى 250 ألف كيلومتر في حالة التشغيل العادي. في "Gazelles" ، يكون مورد مثل هذا المحرك أقل ، ونظام التبريد غير المدروس بالكامل لمحرك الاحتراق الداخلي هو السبب إلى حد كبير.
تسرب الزيت من ختم زيت العمود المرفقي الخلفي ؛
يؤدي حدوث حلقات المكبس ، نتيجة لذلك ، إلى زيادة استهلاك الزيت ؛
نضوب حشية رأس الكتلة.
هناك عيب آخر مزعج متأصل في 402 محرك - مقاعد تسقط من تحت الصمامات في رأس الكتلة. كقاعدة عامة ، يتم تحطيم المقعد المضغوط بواسطة صمام ، وتنتشر الحطام عبر جميع الأسطوانات. نتيجة لذلك ، من الضروري تغيير ليس فقط رأس الأسطوانة ، ولكن أيضًا مجموعة المكبس نفسها.
بسبب السخونة الزائدة المتكررة للمحرك ، من الضروري تغيير حشية الرأس ، بينما يكون سطح رأس الأسطوانة مشوهًا ، والذي يجب طحنه. بعد عملية طحن واحدة أو اثنتين ، يصبح رأس البلوك رقيقًا جدًا ويجب استبداله.
يتم تثبيت صندوق حشو على الغدة الرئيسية الخلفية لـ ZMZ 402 ، ويبدأ في السماح للزيت بالمرور بسرعة كافية ، في بعض المحركات يتسرب الزيت حتى في المحركات الجديدة. يحدث استهلاك الزيت لأسباب غير معروفة - حتى لو لم يتدفق ، ولم يدخن محرك الاحتراق الداخلي ، فلا يزال الزيت يختفي في مكان ما. لكن محركات السلسلة 402 لها مزايا لا يمكن إنكارها - من السهل جدًا إصلاح محركات ICE ، وقطع الغيار الخاصة بها رخيصة الثمن ومتوفرة دائمًا في المتاجر.
محركات ZMZ 406 على "Gazelle" - مكربن ، مع نظام إشعال إلكتروني. بالمقارنة مع ZMZ 402 ، "اعتادت" هذه المحركات على المركبات التجارية بشكل أفضل ، ولكن لم يتم حل مشكلة نظام التبريد هنا أيضًا. يحاول سائقو Gazelle اتخاذ جميع التدابير لتجنب ارتفاع درجة الحرارة ، وأحد هذه الحلول هو تركيب مبرد تبريد أكثر ضخامة بثلاثة صفوف.
يتمتع محرك ZMZ 4063.10 بموارد طويلة ، قبل الإصلاح أثناء التشغيل العادي (بدون ارتفاع درجة الحرارة) ، يمكن للمحرك بسهولة السفر لمسافة 250-300 ألف كيلومتر. الإصلاح الحالي لمحرك الاحتراق الداخلي مطلوب أيضًا ، من الضروري تغيير:
سلاسل التوقيت ، عادة ما تكون كافية لمسافة 70-80 ألف كم ، تتغير كمجموعة - سلسلتان ، أحذية ، مخمدات ، عجلات مسننة ؛
حلقات المكبس ، غالبًا ما يكون الاستبدال مطلوبًا لحوالي 150 ألف كيلومتر.
غالبًا ما يتم إصلاح المحرك في Gazelle مع وحدة الطاقة 406 في خدمات السيارات ، ولا يمكن لجميع السائقين القيام بالعمل بأيديهم - يتميز محرك الاحتراق الداخلي بتصميم أكثر تعقيدًا.
من الناحية الهيكلية ، فإن محرك ZMZ 405 مشابه جدًا للمحرك 406 ، الاختلافات الرئيسية هي:
نظام الوقود مع الحقن الموزع بدلاً من المكربن على ZMZ 406 ؛
زيادة قطر الأسطوانة (95.5 مم بدلاً من 92 مم في محرك الاحتراق الداخلي رقم 406).
نظرًا لأن المحركات متشابهة هيكليًا مع بعضها البعض ، فإن جميع عيوب ZMZ 406 انتقلت إلى "الحاقن" 405.أيضا ، واحدة من أضعف النقاط هي سلسلة التوقيت ، كما يتسرب الزيت من غطاء الصمام. وتجدر الإشارة إلى أنه بدلاً من فولاذ الألمنيوم ، يتم تثبيت أغطية الصمامات البلاستيكية في ZMZ 405 ، لذلك تمت إضافة مشكلة أخرى - التشققات البلاستيكية من وقت لآخر.
يعتبر محرك Ulyanovsk UMZ 4216 في مجموعة الطرازات الكاملة لمحركات "Gazel" أحد أكثر المحركات غير الناجحة - فهو يعاني من العديد من "الأمراض" المختلفة ، علاوة على ذلك ، فهو لا يتألق بخصائص تقنية جيدة. أساس هذا المحرك هو محرك الاحتراق الداخلي GAZ 21 ، وله نفس التصميم:
كتلة الألومنيوم
الموقع السفلي لعمود الحدبات.
محرك تروس لآلية توزيع الغاز ؛
لديها عمود متأرجح وقضبان من الألومنيوم.
من الناحية الهيكلية ، فإن محركات UMZ 4216 و ZMZ 402 متشابهة جدًا ، وبالتالي فإن Ulyanovsk ICE ككل هو تصميم قديم ، والابتكار الوحيد هو نظام الوقود مع الحقن الموزع. على الرغم من كل الجهود التي يبذلها سكان أوليانوفسك لجعل المحرك أكثر قوة ، فإن الغزال مع UMP-4216 لا يعمل بشكل صحيح ، ولا يختلف المحرك نفسه في الموثوقية.
أعلنت الشركة المصنعة أن مورد UMP-4216 يبلغ 250 ألف كيلومتر ، ولكن يتعين على بعض قوائم الغاز في كثير من الأحيان إصلاح محرك 4216 على Gazelle بمسافة 100 ألف كيلومتر. تتشابه "الأمراض" الرئيسية لمحرك أوليانوفسك تقريبًا مع تلك الموجودة في ZMZ 402 ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن الزيت نادرًا ما يتدفق من غدة الجذر الخلفية لمحرك الاحتراق الداخلي UMZ 4216 - بدلاً من تعبئة الغدة ، وهو معيار يتم الآن تثبيت الغدة المطاطية المستديرة.
مشكلة شائعة لجميع المحركات المحلية في Gazelle هي "التخلص" من التجمد من خزان التمدد ، ونتيجة لذلك ، الغليان والسخونة الزائدة. بادئ ذي بدء ، لإصلاح المشكلة ، يجب أن تحاول إزالة غرفة معادلة الضغط إذا كانت قد تشكلت. من أجل منع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يتم تثبيت مبرد أكثر رحابة (ثلاثة صفوف) على Gazelles ، ويتم تغيير القابض الكهرومغناطيسي إلى مروحة كهربائية ، ويتم تثبيت مفتاح منفاخ يدوي في الكابينة.
بدأ تركيب المحركات التوربينية الأمريكية Cummins 2.8 لتر على Gazelle في عام 2010 ، ويتم تجميع هذه المحركات في الصين. تتميز Cummins بخصائص تقنية ممتازة:
ديناميكيات جيدة ، بسبب عزم الدوران ، يعمل المحرك بدون تحميل زائد ؛
عمر خدمة طويل ، أعلنت الشركة المصنعة موردًا يبلغ 500 ألف كيلومتر ؛
استهلاك الوقود الاقتصادي.
بشكل عام ، المحركات جيدة جدًا حقًا ، لكنها تتطلب تشغيلًا دقيقًا وعناية مناسبة. بادئ ذي بدء ، لا تتسامح Cummins مع الوقود السيئ ؛ فوقود الديزل منخفض الجودة يفشل عن طريق الحقن ، وهي ليست رخيصة. في حالة حدوث تسرب للنفط ، تتعطل التوربين ، كما أن مثل هذا الانهيار "يضرب" بشكل كبير جيب صاحب الغزال. على الرغم من الموارد المعلنة ، يتعين على بعض سائقي السيارات التجارية إصلاح محرك الديزل Cummins لمسافة 120-150 ألف كيلومتر. عدد الأميال. السبب الرئيسي للإصلاحات المبكرة هو التشغيل الصعب وعدم الامتثال لجدول الصيانة.
يقوم مالكو السيارات بإصلاحات المحرك في Gazelles بطرق مختلفة - يقوم شخص ما بإصلاح السيارة في خدمة السيارات ، ويقوم شخص ما "باستغلال" محرك الاحتراق الداخلي بأيديهم. يعتمد سعر إصلاح محرك Gazelle إلى حد كبير على تكلفة قطع الغيار ، لذلك قد يختلف المبلغ.
من بين جميع المحركات المثبتة على Gazelle ، فإن أغلى إصلاح هو Cummins - العمل أغلى ، كما أنه يحتوي على قطع غيار باهظة الثمن. يعد إصلاح ZMZ 402 أرخص - الأجزاء غير مكلفة نسبيًا ، والمحرك بسيط جدًا في التصميم ، لذلك غالبًا ما يقوم مالكو السيارات بإصلاحه بأيديهم. تكلفة إصلاح ZMZ 406 و ZMZ 405 متوسطة ، وهذه المحركات لديها أقل شكاوى بين جميع وحدات الطاقة المثبتة على Gazelle.
VIDEO
يجب تنظيف المحرك جيدًا من الأوساخ قبل التفكيك.يوصى بفك المحرك وتجميعه على حامل يسمح بتثبيت المحرك في مواضع توفر وصولاً مجانيًا إلى جميع الأجزاء أثناء التفكيك والتجميع.
يجب أن يتم تفكيك وتركيب المحركات بأدوات من الحجم المناسب (مفاتيح ، ساحبات ، ملحقات) ، سطح العمل لها يجب أن يكون في حالة جيدة.
باستخدام طريقة الإصلاح الفردية ، يجب تثبيت الأجزاء المناسبة لمزيد من العمل في أماكنها الأصلية. للقيام بذلك ، أجزاء مثل المكابس ، ودبابيس المكبس ، وحلقات المكبس ، وقضبان التوصيل ، والبطانات ، والصمامات ، والدوافع الهيدروليكية ، وما إلى ذلك ، أو تكديسها على رفوف ذات مقصورات مرقمة ، بالترتيب المقابل لموقعها على المحرك.
باستخدام طريقة غير شخصية لإصلاح المحركات ، يجب أن نتذكر أن أغطية قضبان التوصيل مع قضبان التوصيل وأغطية المحامل الرئيسية مع كتلة الأسطوانة وأغطية محمل عمود الكامات مع رأس الأسطوانة يتم تجميعها ، وبالتالي لا يمكن تفكيكها. يتم موازنة العمود المرفقي ، والحدافة والقابض بشكل منفصل في المصنع ، لذا فهي قابلة للتبديل. يتم تشكيل غلاف القابض بشكل منفصل عن كتلة الأسطوانة وهو أيضًا قابل للتبديل. في الموتر الهيدروليكي ، لا يُسمح بتفكيك الهيكل بمكبس.
يوصى بفك المحرك بالترتيب التالي:
- إزالة قابس تحرير القابض ؛
- قم بإزالة علبة التروس من المحرك ؛
- قم بإزالة المروحة ؛ - قم بإزالة غطاء القابض والمبتدئين ؛
- تثبيت المحرك على حامل للتفكيك ؛
- فك مسامير بكرة مضخة المبرد ؛
- فك برغي تصاعد أسطوانة التوتر ؛
- قم بفك شد الحزام عن طريق فك مسمار حركة بكرة الشد ، قم بإزالة الحزام ؛
- فك البراغي التي تثبت بكرة مضخة المبرد ، وإزالة البكرة ، وعاكس البكرة ؛
- قم بإزالة الأسلاك مع العروات من شمعات الإشعال ، وفك المقابس ؛
- افصل أسلاك الجهد العالي من موصلات ملفات الإشعال ، وقم بإزالة الأسلاك كاملة مع العروات ؛
- قم بفك صواميل الاتحاد من تجهيزات أنبوب الإدخال ومشعب العادم ، وقم بإزالة أنبوب إعادة التدوير ؛
- قم بفك مسامير تثبيت غطاء الصمام ، وقم بإزالة مجموعة غطاء الصمام بملفات الإشعال والمسامير والأقواس والغسالات ؛
- قم بإزالة خط الوقود من مضخة الوقود إلى مرشح الوقود الناعم ؛
- قم بإزالة الغطاء الأمامي لرأس الأسطوانة ؛
- إزالة مخمدات السلسلة العلوية والمتوسطة ؛
- قم بإزالة الغطاء بحشية موتر السلسلة الهيدروليكي العلوي ؛
- قم بفك البراغي لتأمين ضرس عمود الحدبات المدخول ، وإزالة العجلة اللامتراكزة والعجلة المسننة ؛
- قم بإزالة سلسلة القيادة من مسننات عمود الحدبات ؛
- إزالة العجلة المسننة من عمود كامات العادم ؛
- فك البراغي التي تثبت أغطية عمود الكامات ، وإزالة الأغطية ، وحواف الدفع ؛
- قم بإزالة أعمدة الكامات ؛
- قم بإزالة الدوافع الهيدروليكية باستخدام كوب شفط أو مغناطيس ، وقم بترتيبها بترتيب ترقيم الأسطوانة ؛
- قم بفك مسامير مشابك الخرطوم لتسخين مجرى السحب ، وإزالة الخراطيم من التركيبات ؛
- قم بفك مسمار التثبيت الخاص بالقوس العلوي للمولد ؛
- قم بفك صامولة الترباس التي تربط المولد بالقوس العلوي ، قم بإزالة الترباس ، البطانة ؛ - قم بفك صامولة الترباس التي تربط المولد بالقوس السفلي ، قم بإزالة المولد ؛
- إزالة خراطيم نظام إعادة التدوير من تجهيزات المكربن ، ومفتاح الفراغ الحراري ، وصمام إعادة التدوير ؛
- قم بفك برغي مشبك أنبوب خط الوقود على اتحاد المكربن ، وإزالة الخرطوم من الاتحاد ؛
- قم بفك الصواميل التي تثبت المكربن ، وإزالة الغسالات ، والمكربن ، والحشيات ، والفاصل ؛
- قم بفك الصواميل التي تثبت صمام إعادة التدوير ، وإزالة الغسالات ، والصمام ، والحشية ؛
- قم بفك الترباس الذي يثبت مرشح الوقود الناعم ، وقم بإزالة مجموعة المرشح بأنابيب الوقود ؛
- فك مفتاح الفراغ الحراري ؛
- قم بفك الصواميل لتأمين أنبوب المدخل ، وإزالة غسالات أنبوب المدخل ، والحشية ؛
- قم بفك الصواميل لتأمين مجمع العادم ، وإزالة الغسالات ، ومشعب العادم ، والحشيات ؛
- فك مشابك خرطوم مبيت منظم الحرارة ؛
- قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت غلاف منظم الحرارة ، وإزالة الغلاف ، والحشية ؛
- فك تركيبات مستشعرات ضغط الزيت ؛
- قم بفك البراغي التي تثبت رأس الأسطوانة ، وقم بإزالة البراغي باستخدام غسالات ؛ - إزالة رأس الاسطوانة.
- باستخدام الأداة ، قم بفك نوابض الصمامات. لكي تنفصل صفيحة زنبرك الصمام عن المفرقعات ، تحتاج إلى الضغط برفق على لوحة الجهاز بمقبض المطرقة بعد ضغط الزنبركات ؛ - قم بإزالة الصمامات ، ورتبها بترتيب ترقيم الأسطوانة ؛
- قم بإزالة أغطية الرافعة من البطانات التوجيهية باستخدام مجتذب. يوصى بإزالة الصمامات عند إصلاح رأس الأسطوانة ؛
- اقلب المحرك مع حوض الزيت لأعلى ؛ - قم بفك البراغي التي تثبت مضخم علبة المرافق ذات القابض على الكتلة ، وإزالة الغسالات ، ومكبر الصوت ؛
- قم بفك البراغي والصواميل التي تثبت حوض الزيت ، وإزالة الغسالات ، وحوض الزيت ، والحشية ؛
- فك البرغي الذي يثبت حامل مضخة الزيت في غطاء المحمل الرئيسي الثالث ؛
- فك مسامير مضخة الزيت ، وإزالة مضخة الزيت ، والحشية ، والعمود السداسي لمحرك مضخة الزيت ؛
- قم بفك مسمار تثبيت العمود المرفقي ، وإزالة الترباس ، وغسالة الزنبرك ؛
- باستخدام الأداة ، قم بإزالة بكرة العمود المرفقي ؛
- قم بفك البراغي التي تثبت مضخة المبرد بغطاء السلسلة ، وقم بإزالة البراغي بالغسالات ، ومضخة المبرد ، والحشية ؛
- فك مسمار تصاعد بكرة الشد ، قم بإزالة بكرة الشد ؛
- قم بإزالة غطاء وحشية الموتر الهيدروليكي للمرحلة الأولى ، قم بإزالة الموتر الهيدروليكي ؛
- فك مسمار تثبيت مستشعر التزامن ، قم بإزالة المستشعر ؛
- قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت غطاء السلسلة ، وإزالة الغطاء ، وقوس المولد السفلي ؛
- قم بإزالة سلسلة المرحلة الثانية من محرك عمود الكامات من ضرس محرك العمود المتوسط ؛
- فك مسامير مسننات العمود الوسيط ، وإزالة العجلة المسننة ، السلسلة ؛
- قم بفك البراغي التي تثبت شفة العمود الوسيط ، وإزالة البراغي باستخدام غسالات ، وشفة ؛
- قم بفك البراغي التي تثبت غطاء محرك مضخة الزيت ، وإزالة الغطاء ، والحشية ؛
- قم بفك صمولة ترس محرك محرك مضخة الزيت ، قم بإزالة مجموعة التروس بالجوز ؛
- اضغط على المفتاح من العمود المتوسط ؛
- باستخدام مجتذب ، قم بإزالة الجلبة والعجلة المسننة من العمود المرفقي ؛
- قم بفك الترباس الذي يثبت حذاء موتر السلسلة للمرحلة الأولى من محرك عمود الكامات ، قم بإزالة الحذاء ؛
- قم بفك الترباس الذي يثبت حذاء موتر السلسلة للمرحلة الثانية من محرك عمود الكامات ، قم بإزالة الحذاء ؛
- قم بفك امتداد مسمار الحذاء ، قم بإزالة الامتداد ؛
- قم بفك البراغي لتأمين المثبط السفلي للسلسلة ، قم بإزالة المخمد ؛
- قم بفك الصواميل التي تثبت أغطية قضبان التوصيل الأولى والرابعة ، وإزالة أغطية قضبان التوصيل بإدراج ، وإزالة البطانات من أسرة قضبان التوصيل ؛
- إزالة المكابس بواسطة قضبان التوصيل المجمعة من الأسطوانتين الأولى والرابعة ؛
- قم بتثبيت العمود المرفقي بحيث تكون مجلات قضيب التوصيل الثانية والثالثة في الموضع العلوي ، وقم بفك الصواميل لتأمين أغطية قضبان التوصيل الثانية والثالثة ، وإزالة أغطية قضبان التوصيل بإدخالات ، وإزالة البطانات من أسرة غطاء قضيب التوصيل ؛
- إزالة المكابس بقضبان التوصيل من الأسطوانات الثانية والثالثة ؛
- أدخل مغزل مشقوق في شرائح القرص المتحرك ؛
- قم بفك البراغي ، في عدة خطوات ، مسامير تثبيت لوحة ضغط القابض ، قم بإزالة القرص ؛
- قم بإزالة قرص القابض باستخدام مغزل محزوز ؛
- فك مسامير تثبيت دولاب الموازنة ، قم بإزالة دولاب الموازنة من الدبوس ؛
- قم بفك البراغي التي تثبت الغطاء الخلفي ، قم بإزالة مجموعة الغطاء الخلفي بطوق مطاطي ؛
- قم بفك البراغي التي تثبت أغطية المحامل الرئيسية ، وقم بإزالة البراغي ؛
- قم بإزالة أغطية المحمل الرئيسية باستخدام ساحب ، حيث تكون الغسالات النصفية التي تحمل دفع العمود المرفقي في الجزء العلوي ؛
- قم بإزالة العمود المرفقي ، الغسالات النصفية السفلية لمحمل دفع العمود المرفقي ؛
- إزالة قذائف المحمل الرئيسية من أسِرَّة كتلة الأسطوانات ومن أغطية المحمل الرئيسية ؛
- تثبيت أغطية المحامل الرئيسية في الكتلة حسب الترقيم ؛
- تثبيت أغطية المحامل الرئيسية بالمسامير ؛
- فك صامولة تركيب مستشعر الخبط ، قم بإزالة الغسالة ، المستشعر ؛
- فك فلتر الزيت ؛
- فك محبس التصريف من كتلة الأسطوانة ؛ - قم بإزالة محامل قضيب التوصيل من قضبان التوصيل ؛ - قم بتثبيت أغطية قضيب التوصيل على براغي التثبيت ، قم بتثبيت الصواميل ؛
+7 (812) 245-60-45
اليومي
ZMZ 405 و ZMZ 406 هما أكثر أنواع وحدات الطاقة شيوعًا في سيارات عائلة Gazelle. بناءً على خبرة التشغيل ، يتحدث معظم المالكين عنها كمحركات موثوقة إلى حد ما.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن موثوقية هذه الوحدات وبساطتها لا تتجلى إلا من خلال التشغيل الدقيق المناسب والتشخيص والصيانة في الوقت المناسب. يعد محرك ZMZ 405 إصدارًا أكثر تقدمًا من ZMZ 406 ، وبما أنهما متطابقان إلى حد كبير ، فإن إصلاحهما وصيانتهما ، بالإضافة إلى أعطال التشغيل النموذجية ، لهما الكثير من القواسم المشتركة.
ارتفاع درجة حرارة المحرك (في نموذج ZMZ 405 ، تخلص المهندسون جزئيًا من هذه المشكلة باستخدام حشية أرق وتنقية قنوات bts)
تآكل شدادات السلسلة الهيدروليكية ، ومن السمات المميزة لها وجود ضوضاء في مقدمة المحرك (نوصي بعدم بدء هذه المشكلة ، حيث يمكن أن تؤدي إلى كسر السلسلة والقفز إلى السن)
ارتداء الرافعات الهيدروليكية ، وعلاماتها هي الضربة المميزة
تشمل الأسباب الرئيسية لحدوث الأعطال في محركات ZMZ 405 و ZMZ 406: عيب المصنع ، الجودة غير المرضية للأجزاء ، كثافة التشغيل العالية.
زيادة استهلاك الزيت (في الحالات التي لا يؤدي فيها استبدال حلقات المكبس إلى القضاء على المشكلة ويكون من الضروري تجويف الكتلة)
يتميز تآكل العمود المرفقي بضربة مقابلة
انخفاض ضغط الزيت في النظام
ستتكون تكلفة إصلاح وحدات الطاقة ZMZ 405 و ZMZ 406 من تكلفة قطع الغيار وتكلفة تنفيذ العمل المقابل. أكثر مجموعة من الإجراءات شيوعًا هي استبدال قطع الغيار الموجودة في رأس الكتلة وفي كتلة المحرك نفسها ، فضلاً عن حفر الكتلة وشحذها.
نوصيك بإجراء مجموعة كاملة من الإجراءات لإصلاح وحدة الطاقة ، ولكن القرار النهائي بشأن استبدال قطع غيار معينة وأعمال أخرى لإصلاح المحرك بعد التفكيك وتقييم حالة الوحدة هو قرارك. بناءً على الجدوى الاقتصادية ، من الممكن الموافقة اختياريًا على المبلغ المطلوب من العمل المستقبلي ، دون خسائر في جودة الإصلاحات الرئيسية.
سيضمن المتخصصون في STO "OMM78-SERVICE" جودة وكفاءة مجموعة كاملة من الأعمال المنجزة على إصلاح المحركات ZMZ 405 و ZMZ 406 ، مما يوفر ضمانًا لكل من الإصلاح نفسه وقطع الغيار المشتراة في خدمتنا.
تم إنتاج محرك ZMZ 405 بواسطة Zavolzhsky Motor Plant. حلت وحدة الطاقة محل المحرك 406. بشكل عام ، لا يوجد فرق كبير بين محركات 405 و 406. الأول ، بدوره ، تم تحديثه وأخذ المصممون في الاعتبار عيوب سلفه.
خلف المحرك 406 كان ZMZ 405 وتعديلاته. يتميز ZMZ 405 بأداء عالٍ. هذا محرك حقن نظيف مع قوة متزايدة. بالمقارنة مع سابقتها ، كان لدى 406 طاقة أقل وإزاحة أكبر للمحرك. تلقى المحرك معيارًا بيئيًا - Euro-3 ، مما جعل من الممكن بيع السيارات في الخارج.
في الوقت نفسه ، تمكن المصممون من القضاء على عدد من العيوب التي تم العثور عليها في ZMZ 405. في عملية تطوير المحرك الجديد ، كان هناك غطاء صمام مطور ، وآلية لتوزيع الغاز ، ومعدن من طبقتين حشية رأس الاسطوانة مثبتة.
يتميز محرك ZMZ 405 بخصائص تقنية:
تم تجهيز المحرك 405 بناقل حركة يدوي 5 سرعات. تم تثبيت القابض جافًا. مع اللطخات من أسفل ختم زيت العمود المرفقي الخلفي ، عادةً ما يكون القرص مبللاً ، وعملت الوحدة معطلة.
في كثير من الحالات ، وبسبب هذا ، كان من الضروري تغيير قرص القابض مع طوق العمود المرفقي.
ZMZ 4052.10 هو المحرك الرئيسي. تستخدم على سيارات فولجا وغزال.
ZMZ 40522.10 هو نظير 4052.10 ، يتوافق مع المعايير البيئية Euro-2. تستخدم في سيارات غزال وفولجا.
ZMZ 40524.10 هو نظير 40522.10 ، يتوافق مع المعايير البيئية Euro-3. تستخدم في سيارات فولجا.
ZMZ 40525.10 هو نظير 40522.10 ، يتوافق مع المعايير البيئية Euro-3. تستخدم على شاحنات غازيل.
ZMZ 4054.10 - الإصدار التوربيني 405 ، العمود المرفقي الفولاذي ، الكباس المطروق ، المبرد البيني ، 7.4 SZH ، القوة 195 حصان / 4500 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 343 نيوتن متر / دورة في الدقيقة. تم إنتاجه في سلسلة صغيرة ، بتكلفة غير كافية ، لذلك فضل الموالفون تثبيت Toyota 1JZ / 2JZ التي أثبتت جدواها.
بدأت صيانة محركات ZMZ 405 بـ TO-0 ، والتي تتم بعد تشغيل 2500 كم. يجب إجراء كل صيانة لاحقة كل 15000 كم لتشغيل البنزين و 12000 كم للغاز.
تتطلب كل عملية صيانة ثانية أنظمة فحص مثل مجموعة الصمامات ، وحالة وحدة التحكم في المحرك ، وصحة المستشعرات. يتم تعديل آلية الصمام بعد 50000 كم أو قبل ذلك إذا لزم الأمر. في كثير من الأحيان ، تفشل الرافعات الهيدروليكية بمقدار 70000 ، والتي تحتاج إلى التغيير معًا ، لأنه من غير المعروف متى ستفشل الرافعات العاملة.
يتم استبدال حشية غطاء الصمام كل 40.000 كم أو عند حدوث تسرب من تحتها.
يسأل العديد من عشاق السيارات أنفسهم السؤال الأبدي - ما مقدار الزيت الذي يصب في المحرك؟ يوصى بملء المحرك 405 بزيت شبه اصطناعي بعلامات 5W-30 ، 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40 ، 15W-40 ، 20W-40. لتغيير الزيت ، تحتاج إلى 5.4 لتر ، يتم سكبها في وحدة الطاقة. كما تبين الممارسة ، يقوم معظم سائقي السيارات بصيانة المحرك بأنفسهم.
نظرًا لأن وحدة الطاقة الجديدة كانت تعتمد على 406 القديم ، فقد ظلت المشكلات والإصلاحات كما هي. لذلك ، فإن الأعطال الرئيسية التي تحدث في محرك الاحتراق الداخلي 405 تشمل: الأعطال المتكررة لنظام التبريد المرتبطة بأداء ضعيف في منظم الحرارة ، وثلاثية ، وسرعة عائمة ، وضعف بدء التشغيل.
يوصى بإجراء إصلاحات لـ ZMZ 405 في ظروف خدمة السيارات ، لأنه ليس من الممكن دائمًا تحديد الانهيار. هذا بسبب عطل عندما يبدأ ZMZ 405 ويتوقف.في هذه الحالة ، قد تكون المشكلة مخفية في شمعات الإشعال أو وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. إذا كان العطل ذا طبيعة ميكانيكية ، فمن السهل إصلاحه بنفسك ، ولكن إذا كانت المشكلة في وحدة التحكم الإلكترونية أو أجهزة الاستشعار ، فعليك القيام برحلة إلى خدمة السيارة.
تبين أن محرك ZMZ 405 بسيط من الناحية الهيكلية بدرجة كافية ، وفي نفس الوقت موثوق به. لذا ، فإن وحدة الطاقة متواضعة في المواد الاستهلاكية. يفضل أصحاب السيارات إصلاح محرك ZMZ 405 بأنفسهم. أسوأ تعديل لوحدة الطاقة هو إصدار ZMZ 4054.
فيديو (انقر للتشغيل).
VIDEO
