قبل الشروع في التفكيك ، يجب عليك تحديد التعديل وتشخيص المحرك. سيقوم بمسح النظام الإلكتروني لوحدات التحكم وإظهار العيوب والأعطال الموجودة. إذا لم يكن من الممكن تحديد سبب الخلل باستخدام التشخيص ، فلا يمكنك الاستغناء عن تفكيك المحرك.
يبدأ الإصلاح بإزالة المحرك وتفكيكه لاحقًا. لإزالة اهتزاز المحرك ، تحتاج إلى ضبط خلوص معين في الصمامات. استبدال شمعات الإشعال أمر لا غنى عنه.
إذا تم العثور ، أثناء عملية تفكيك المحرك ، على خدوش أو شقوق أو خدوش على جدران أسطوانات المحرك ، فسيتعين استبدالها بأخرى جديدة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار ، أن تكون جميع الاسطوانات من نفس الكتلة بنفس الحجم ... يجب ألا يزيد انحراف الحجم المسموح به عن 0.036 - 0.072 عن القاعدة.
في كثير من الأحيان ، يتضمن إصلاح محرك ZMZ-405 استبدال البطانات المتوسطة ذات السماكة المتزايدة. إذا كانت دفاتر العمود المتوسط للمحرك مهترئة ، فيمكن أن يتم صقلها قليلاً إلى حجم الإصلاح. يمكن إصلاح الثقوب الخاصة بمحرك المضخة عن طريق حفرها لإصلاح الحجم.
لزيادة الموثوقية والديناميكية ، يمكنك ضبط محرك ZMZ-405. للقيام بذلك ، استبدل الجلبة الموجودة في الجزء العلوي من الرأس بأخرى أكثر سمكًا ، على سبيل المثال من سيارة مرسيدس. ستشعر بالفرق على الفور.
من الأمور المهمة والمسؤولة للغاية إصلاح رأس الأسطوانة 405 للمحرك. الرأس الذي تم إصلاحه بشكل صحيح يعني 70٪ من أداء المحرك الدقيق والمنسق جيدًا ... هذا هو سبب أهمية إصلاح الرأس.
بعد تفكيك الرأس ، تأكد من شطف جميع الأجزاء بالبنزين. قم بإزالة رواسب الكربون من غرفة الاحتراق. افحص الرأس بعناية. إذا كانت هناك تشققات في الجسور أو في جدران غرفة الاحتراق ، فيجب استبدال الرأس بآخر جديد.
باستخدام مسطرة ومجسات معدنية ، تحقق من سلامة سطح الرأس المجاور للكتلة. ضع حافة المسطرة على سطح الرأس ، ثم قم بقياس حجم الفجوة على طول. إذا تجاوزت 0.1 مم ، يجب استبدال الرأس.
تأكد أيضًا من فحص الخلوص بين دافعات الصمامات والقنوات الخاصة بالدوافع الهيدروليكية. في هذه الحالة ، يجب تحديد حجم الفجوة على أنه الفرق بين أقطار القناة والدافع الهيدروليكي. يجب أن يكون حجم الفجوة الأقصى المسموح به 0.15 مم.
VIDEO
المحرك ZMZ-405 هو وحدة طاقة قوية وموثوقة. هذا هو السبب في أن تكرار الإصلاحات والأعطال أقل بكثير من تكرار تعديلات المحرك الأخرى. من خلال إجراء الصيانة الوقائية المنتظمة وتغيير الزيت في الوقت المناسب والفحص الفني ، يمكنك زيادة موارد ZMZ-405 بشكل كبير.
محرك Gazelle 405 هو محرك ZMZ-40522.10 محسّن ، مما قلل بشكل أساسي من سمية Euro 3 وزيادة الموثوقية وعمر الخدمة.
تم تثبيت ZMZ-405 أيضًا على شاحنات يصل وزنها إلى 3500 كجم.
تم تصميم المحركات للعمل في النسخة المناخية "U2" في مناخ معتدل ، أي في درجات حرارة من -45 إلى + 40 درجة ورطوبة تصل إلى 100٪ عند + 25 درجة.
يبدأ إصلاح محرك الغزال 405 بإخراج المحرك من السيارة وتفكيكه مرة أخرى.
إذا تم العثور على ثقوب في رأس الأسطوانة على جدران الأسطوانة أثناء إصلاح محرك 405 غزال ، مع وجود تشققات على السطح العلوي وعلى الأضلاع التي تدعم المحامل الرئيسية ، مع وجود ثقوب على الغلاف وعلبة المرافق ، يجب استبدال كل شيء واحد جديد.
نتيجة للتآكل ، تصبح الأسطوانات الموجودة في رأس الأسطوانة بطول مخروط غير منتظم ، وحول المحيط - شكل بيضاوي. يحدث التآكل الأكبر في الجزء العلوي من الأسطوانات مقابل حلقة الضغط العلوية ، عندما يكون المكبس في TDC ، ويحدث التآكل الأقل في الجزء السفلي ، عندما يكون المكبس في BDC.
عند إصلاح محرك الغزال 405 ، يتم ضبط جميع الأسطوانات في كتلة واحدة بحجم إصلاح واحد مع تفاوت + 0.036 ... + 0.072 مم من القاعدة. الاستثناء هو عندما يكون من الضروري إزالة الخدوش السطحية على مرآة الأسطوانة (بمقدار 0.10 مم) ، هنا فقط الأسطوانات المعيبة يمكن تصحيحها.
في الحالات التي يتوفر فيها عدد محدود فقط من المكابس ، يوصى بحساب القطر الاسمي لكل أسطوانة بناءً على الحجم الفعلي لقطر حافة المكبس المخصص للأسطوانة المعينة ، ولجهاز الأسطوانات بتفاوت التصنيع المحدد أدناه .
يجب تحديد الانحرافات عن الشكل الصحيح هندسيًا للأسطوانات في مجال تحمل مجموعة الأبعاد لقطر الأسطوانة.
في كثير من الأحيان ، تشمل الإصلاحات استبدال البطانات الخاصة بمحامل عمود المناولة بأخرى قياسية أو إصلاحية ، ذات سماكة متزايدة ، اعتمادًا على تآكل فتحات التجويف في كتلة الأسطوانة ، والتثقيب اللاحق للتجويف الداخلي للبطانات إلى الحجم القياسي أو الإصلاح الشامل ، اعتمادًا على تآكل المجلات التي تحمل عمود المناولة. جِلب الإصلاح مصنوعة من سبيكة مقاومة للاحتكاك (انظر الشكل 7).
استبدل البطانات القياسية بأخرى إصلاح أيضًا عندما تكون مفكوكة أو مقلوبة.
قم بإزالة الأنبوب قبل تثبيت دعامات العمود الوسيطة. عند تثبيت جلبات الإصلاح ، تأكد من محاذاة فتحات قنوات الزيت. لعمل مملة من دعامات العمود المتوسط في تثبيت واحد. اضغط في الأنبوب باستخدام مادة مانعة للتسرب اللاهوائية.
إذا كانت مجلات العمود الوسيطة مهترئة ، فقم "بطحنها" تحت حجم الإصلاح.
إذا كانت ثقوب محرك مضخة الزيت مهترئة أكثر من الثقوب المسموح بها ، فيجب أن تكون الثقوب مملة إلى حجم الإصلاح لبطانات الإصلاح. تصنع أكمام الإصلاح من الحديد الزهر الرمادي بقطر خارجي 21 مم وطول: سفلي - 17 مم ، علوي - 30 مم.
اضغط في أكمام الإصلاح ، وحفر خلال الفتحة بخيط مدبب في الكم العلوي ، وثقبًا من خلال فتحة لتزويد الزيت بقطر 3.5 مم ، وادخل خط الزيت في كتلة الأسطوانة ، وقم بتجهيز الفتحات الموجودة في الأكمام بالحجم الاسمي. يجب إجراء عملية تشكيل فتحات تجويف كتلة الأسطوانة للبطانات وتجويف الجلبة في تركيب واحد.
أعزائي الخبراء ، نحتاج إلى مساعدتكم بالتشاور! لدي محرك غزال 405 يورو 2 2006. كانت هناك مكابس B ، وضعت D وتم ضبط حلقات الإصلاح ، وضبط الفجوة. ذهبت إلى المنبر ، وبدأت السيارة ترتعش وتنسحب بشدة. اكتشف الحلقات التي لبسها وقال إن كتلة المحرك تحتاج الآن إلى الملل. هل هذا صحيح أم أنه يريد كسب أموال إضافية؟ تقديم النصيحة!
يجب دائمًا فحص خلوص الحلقة.انتقل إلى ميكانيكي آخر. املأ الملف التعريفي وسيقوم الزملاء بالرد
نعم ، هناك خاص هنا ، لذا فهو يعتبر نفسه لم يعد ذاهبًا إليه. قال إنه إذا وضعنا المعيار ، فستكون الفجوة كبيرة وبالتالي وضع حلقات الإصلاح ، على الرغم من أنه قام بتعديل الفجوة إلى الحد الأدنى طوال اليوم تقريبًا. هل يعني فقط رأس المال الآن؟ قبل شهر ، قمت بقياس ضغط 10 في كل مكان.
وكم كنت تقود بعد قياس الضغط؟ ما هي مثلها الآن؟
وكم كنت تقود بعد قياس الضغط؟ ما هي مثلها الآن؟
ما يقرب من 5000 كيلومتر من الضغط لم يتم قياسها حتى الآن ، ويبدو أنها تعمل بشكل طبيعي ، على الرغم من أنها لا تتسارع أكثر من 105.ماذا علي أن أفعل في قائمة انتظاره ، سأتصل بـ otkazyvalsya أو لا أعرف! سأحاول القياس والكتابة ليس كل منا يقيس الضغط. تم تحرير المنشور أليكس 69: 04 سبتمبر 2012 - 15:38
أخذ الرجال بلوك 40522 للتجديد ، أريد أن أضع نفسي.
تم تحرير المنشور Splav61: 01 يناير 2014-18: 02
أخذ الرجال بلوك 40522 للتجديد ، أريد أن أضع نفسي.
من المصنع ، صادفت أحيانًا مجموعات منفصلة. إذا كنت تكتسح الشحذ ، فقم بقياسه بمقياس داخلي ووضعت المجموعة ب. وأتساءل كيف كنت ستطحن المئات؟
من المصنع ، صادفت أحيانًا مجموعات منفصلة.
حسنًا ، لا أعرف أي نوع من العمال ، كانت هناك سيارات من المتجر ،
هذا فقط ما أردت سماعه نصيحة حول ما إذا كانت الكتل يتم شحذها للمجموعات أو فقط لأحجام الإصلاح.
أخبروني أنه قبل القيام بالملل ، يجب أن تزودهم بمكبس وسوف يقومون بالفعل بطحن الكتلة تحتها (في الميكانيكا ، كذلك).
كنت أرغب في سماع نصيحة حول ما إذا كانت الكتل قد تم شحذها للمجموعات أم فقط لأحجام الإصلاح.
ومثل هذا السؤال يمكنني قياس الاسطوانة باستخدام الفرجار ، هل يجب أن تظهر 95.5 مم؟
يتم القياس على الجزء غير المهترئ من الأسطوانة ، في منطقة الحافة العلوية للكتلة.
نظف جميع أسطح التزاوج للكتلة من الحشيات الملتصقة والممزقة أثناء التفكيك.
اربط كتلة الأسطوانة بالحامل ، وافحص مرآة الأسطوانة بعناية ، إذا لزم الأمر ، قم بإزالة الحزام غير البالي فوق حلقة الضغط العلوية باستخدام مكشطة. يجب إزالة المعدن المتدفق مع السطح البالي للأسطوانة.
قم بفك سدادات الزيت وتفجير جميع ممرات الزيت بالهواء المضغوط. أعد ربط المقابس في مكانها.
قم بتجميع العمود المرفقي للقيام بذلك ، قم بفك سدادات مصائد الأوساخ في مجلات قضيب التوصيل وإزالة الرواسب منها ، ثم اشطفها ونفخها بالهواء ، ثم ضع السدادات في مكانها ، وشدها إلى عزم دوران يبلغ 37.51 نيوتن متر (3.8.5.2 كجم سم). للتثبيت الموثوق به على خيوط السدادات ، استخدم مانع التسرب اللاهوائي "Stopper-9".
تحقق من حالة أسطح عمل العمود المرفقي. لا يُسمح بالنكات أو الخدوش أو العيوب الخارجية الأخرى.
امسح السرير بمنديل أسفل البطانات في الكتلة وفي أغطية المحمل الرئيسية.
قم بتثبيت قذائف المحمل الرئيسية العلوية (ذات الأخاديد والثقوب) في قاعدة الكتلة ، والأغلفة السفلية في قاعدة الغطاء (بدون أخاديد) ، امسح الأصداف بمنديل وقم بتشحيمها بزيت المحرك.
امسح مجلات العمود المرفقي الرئيسية وقضبان التوصيل بمنديل ، وقم بتشحيمها بزيت نظيف وقم بتثبيت العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة.
قم بتزييت وتركيب غسالات نصف محمل الدفع:
- الجزء العلوي - في أخاديد السرير الثالث بطبقة مقاومة للاحتكاك مع أخاديد في خد العمود المرفقي ؛
- السفلية - مع غطاء المحمل الرئيسي الثالث. يجب أن تتناسب نتوء الغسالات النصفية السفلية مع أخاديد الغطاء ؛
قم بتثبيت أغطية المحامل المتبقية في المجلات الرئيسية المقابلة ، ثم اربط المسامير ببراغي وأحكم ربط أغطية المحامل الرئيسية بعزم دوران يبلغ 98. 107.9 نيوتن متر (10.11 كجم سم).
على الأسطح السفلية 1 و 2 و 4 للأغلفة الرئيسية ، تم نقش أرقامها التسلسلية. يوجد على السطح السفلي لغطاء المحمل الرئيسي الثالث فتحة ملولبة لتثبيت حامل مضخة الزيت ، وعلى الأسطح الجانبية توجد أخاديد وأخاديد لتثبيت الغسالات النصفية. يتم تثبيت أغطية المحامل الرئيسية وفقًا لترقيمها ، مع توجيه نفسها بحيث تكون الأخاديد الخاصة بشارب الإدخال في الغطاء والكتلة موجودة على جانب واحد.
اقلب العمود المرفقي ، يجب أن يكون تدويره مجانًا مع القليل من الجهد.
تحقق من الخلوص المحوري للعمود المرفقي (الشكل 1) ، والذي يجب ألا يزيد عن 0.36 مم. بالنسبة للعمود المرفقي والحلقات النصفية البالية ، يكون الخلوص 0.06 ... 0.27 مم. إذا تم تجاوز الخلوص المحوري للحد الأقصى للقيمة المسموح بها ، فاستبدل غسالات الدفع بأخرى جديدة وقم بقياس الخلوص المحوري مرة أخرى. إذا تبين ، عند القياس ، أنه يزيد عن 0.36 مم ، فاستبدل العمود المرفقي.
خذ حامل ختم الزيت بختم الزيت من الطرف الخلفي للعمود المرفقي ، وتحقق من ملاءمة ختم الزيت لمزيد من العمل. إذا كان ختم الزيت به شفاه تالفة أو كان يغطي شفة العمود المرفقي بشكل غير محكم ، فاستبدله بآخر جديد. يوصى بالضغط على صندوق التعبئة في صندوق التعبئة باستخدام مغزل. يجب تثبيت مانع تسرب الزيت مع التمهيد للخارج من المحرك ، وحافة العمل ، مغطاة بالزنبرك ، إلى الداخل. قبل الضغط ، ضع شحم Litol-24 على السطح الخارجي للغدة لتسهيل الضغط.
املأ التجويف بين حافة العمل وحذاء الكفة المطاطية بشحم CIATIM-221 ، وقم بتثبيت وتثبيت حامل مانع تسرب الزيت مع الحشية في كتلة الأسطوانة.
قم بتثبيت دولاب الموازنة في الطرف الخلفي من العمود المرفقي ، مع محاذاة فتحة دبوس دولاب الموازنة مع ضغط دبوس وتد في شفة العمود المرفقي.
قم بتركيب حلقة براغي دولاب الموازنة ، ثم قم بربطها وشد البراغي حتى 70.6. 78.4 نيوتن متر (7.2.8.0 كجم سم).
اضغط على الكم الفاصل والمحمل في مقعد دولاب الموازنة. اضغط على المحمل من خلال تطبيق القوة على الحلقة الخارجية. الضغط على الحلقة الداخلية سوف يتلف المحمل.
بعد ذلك ، نجمع مجموعة مكبس قضيب التوصيل - مقالة "التجميع الفرعي لمجموعة ربط قضيب المكبس للمحرك".
اربط الحامل بمضخة الزيت.
ضع مضخة الزيت مع الحشية على وجه تزاوج كتلة الأسطوانة وتأمينها.
اقطع النهايات البارزة لحشيات غطاء السلسلة وحشيات مانع التسرب البارزة فوق مستوى الكتلة وغطاء السلسلة وحامل السدادة.
قم بتثبيت وتأمين حوض الزيت باستخدام الحشية وعلبة المرافق ذات القابض.
قم بتشحيم بطانات العمود الوسيط بزيت المحرك ، وقم بتثبيت المفتاح في الأخدود في نهاية العمود الوسيط وقم بتثبيت العمود المتوسط في كتلة الأسطوانة.
برغي المسمارين في شفة العمود الوسيط الأمامي. قم بتثبيت الترس بالصامولة على الطرف الخلفي للعمود ، مع محاذاة مجرى مفتاح الترس مع المفتاح ، وقم بتدوير العمود المتوسط باستخدام اثنين من البراغي ، وشد صمولة التروس حتى تتوقف.
قم بتثبيت وتأمين شفة العمود الوسيط.
قم بتشحيم عمود تشغيل مضخة الزيت وأسنان التروس بزيت المحرك وأدخل العمود في فتحة الكتلة حتى تتداخل عجلات التروس الخاصة بمحرك مضخة الزيت والعمود الوسيط. أدخل العمود السداسي لمحرك مضخة الزيت في فتحة جلبة عمود الإدارة ، بحيث تلائم الفتحة السداسية لعمود مضخة الزيت.
قم بتثبيت وتأمين غطاء محرك مضخة الزيت بحشية.
تحقق من سهولة دوران العمود الوسيط. يجب أن يدور العمود بحرية بدون ربط.
بمجرد أن قام مصنع غوركي للسيارات بتجهيز سياراته بمحركات من إنتاجه الخاص ، ولكن منذ بداية الستينيات من القرن الماضي ، كان مصنع Zavolzhsky Motor يعمل بشكل أساسي في إنتاج محركات سيارات GAZ.
جميع المحركات المثبتة على سيارات Gazelle موثوقة تمامًا ، على الرغم من أنه يمكن العثور على عيوب في أي محرك سيارة. كل طراز من طرازات ICE له مورده الخاص ، وبعد قطع عدد معين من الكيلومترات ، يجب إصلاح المحرك. ما هي الميزات في إصلاح هذا المحرك أو ذاك ، سننظر في هذه المقالة ، وفي نفس الوقت سوف ننتبه إلى نقاط الضعف الكامنة في كل طراز محرك.
يعتبر محرك ZMZ 402 ذو 8 صمامات رباعي الأسطوانات هو "الأقدم" من بين مجموعة المحركات الكاملة التي تم تركيبها على مركبة تجارية. في البداية ، تم الانتهاء من وحدة الطاقة هذه مع Volga GAZ-2410 ، والنموذج الأولي لمحرك الاحتراق الداخلي هو محرك ZMZ 24d ؛ تم تثبيته على أول سيارات GAZ 24 في عام 1970.
على نهر الفولغا ، أثبت ZMZ 402 أنه جيد جدًا ، قبل الإصلاح ، في المتوسط ، اعتنى المحرك من 180 إلى 250 ألف كيلومتر في حالة التشغيل العادي. في "Gazelles" ، يكون مورد مثل هذا المحرك أقل ، ونظام التبريد غير المدروس بالكامل لمحرك الاحتراق الداخلي هو السبب إلى حد كبير.
تسرب الزيت من ختم الزيت الخلفي للعمود المرفقي ؛
يؤدي حدوث حلقات المكبس ، نتيجة لذلك ، إلى زيادة استهلاك الزيت ؛
نضوب حشية رأس الكتلة.
هناك عيب آخر مزعج متأصل في 402 محرك - مقاعد تسقط من تحت الصمامات في رأس الكتلة. كقاعدة عامة ، يتم تحطيم المقعد المضغوط بواسطة صمام ، وتنتشر الحطام عبر جميع الأسطوانات. نتيجة لذلك ، من الضروري تغيير ليس فقط رأس الأسطوانة ، ولكن أيضًا مجموعة المكبس نفسها.
بسبب السخونة الزائدة المتكررة للمحرك ، من الضروري تغيير حشية الرأس ، بينما يكون سطح رأس الأسطوانة مشوهًا ، والذي يجب طحنه. بعد عملية طحن واحدة أو اثنتين ، يصبح رأس البلوك رقيقًا جدًا ويجب استبداله.
يتم تثبيت صندوق حشو على الختم الرئيسي الخلفي لـ ZMZ 402 ، ويبدأ في السماح للزيت بالمرور بسرعة كافية ، في بعض المحركات يتسرب الزيت حتى في المحركات الجديدة. يحدث استهلاك الزيت لأسباب غير معروفة - حتى لو لم يتدفق ، ولم يدخن محرك الاحتراق الداخلي ، فلا يزال الزيت يختفي في مكان ما. لكن محركات السلسلة 402 لها مزايا لا يمكن إنكارها - من السهل جدًا إصلاح محركات ICE ، وقطع الغيار الخاصة بها رخيصة الثمن ومتوفرة دائمًا في المتاجر.
محركات ZMZ 406 على "Gazelle" - مكربن ، مع نظام إشعال إلكتروني. بالمقارنة مع ZMZ 402 ، "اعتادت" هذه المحركات على المركبات التجارية بشكل أفضل ، ولكن لم يتم حل مشكلة نظام التبريد هنا أيضًا. يحاول سائقو Gazelle اتخاذ جميع التدابير لتجنب ارتفاع درجة الحرارة ، وأحد هذه الحلول هو تركيب مبرد تبريد أكثر ضخامة بثلاثة صفوف.
يتمتع محرك ZMZ 4063.10 بموارد طويلة ، قبل الإصلاح أثناء التشغيل العادي (بدون ارتفاع درجة الحرارة) ، يمكن للمحرك بسهولة السفر لمسافة 250-300 ألف كيلومتر. الإصلاح الحالي لمحرك الاحتراق الداخلي مطلوب أيضًا ، من الضروري تغيير:
سلاسل التوقيت ، عادة ما تكون كافية لمسافة 70-80 ألف كم ، تتغير كمجموعة - سلسلتان ، أحذية ، مخمدات ، عجلات مسننة ؛
حلقات المكبس ، غالبًا ما يكون الاستبدال مطلوبًا لحوالي 150 ألف كيلومتر.
غالبًا ما يتم إصلاح المحرك في Gazelle مع وحدة الطاقة 406 في خدمات السيارات ، ولا يمكن لجميع السائقين القيام بالعمل بأيديهم - يتميز محرك الاحتراق الداخلي بتصميم أكثر تعقيدًا.
من الناحية الهيكلية ، فإن محرك ZMZ 405 مشابه جدًا للمحرك 406 ، الاختلافات الرئيسية هي:
نظام الوقود مع الحقن الموزع بدلاً من المكربن على ZMZ 406 ؛
زيادة قطر الأسطوانة (95.5 مم بدلاً من 92 مم في محرك الاحتراق الداخلي رقم 406).
نظرًا لأن المحركات متشابهة هيكليًا مع بعضها البعض ، فإن جميع عيوب ZMZ 406 انتقلت إلى "الحاقن" 405.أيضا ، واحدة من أضعف النقاط هي سلسلة التوقيت ، كما يتسرب الزيت من غطاء الصمام. وتجدر الإشارة إلى أنه بدلاً من فولاذ الألمنيوم ، يتم تثبيت أغطية الصمامات البلاستيكية في ZMZ 405 ، لذلك تمت إضافة مشكلة أخرى - التشققات البلاستيكية من وقت لآخر.
يعتبر محرك Ulyanovsk UMZ 4216 في مجموعة الطرازات الكاملة لمحركات "Gazel" أحد أكثر المحركات غير الناجحة - فهو يعاني من العديد من "الأمراض" المختلفة ، علاوة على ذلك ، فهو لا يتألق بخصائص تقنية جيدة. أساس هذا المحرك هو محرك الاحتراق الداخلي GAZ 21 ، وله نفس التصميم:
كتلة الألومنيوم
الموقع السفلي لعمود الحدبات.
محرك تروس لآلية توزيع الغاز ؛
لديها عمود متأرجح وقضبان من الألومنيوم.
من الناحية الهيكلية ، فإن محركات UMZ 4216 و ZMZ 402 متشابهة جدًا ، وبالتالي فإن Ulyanovsk ICE ككل هو تصميم قديم ، والابتكار الوحيد هو نظام الوقود مع الحقن الموزع. على الرغم من كل الجهود التي يبذلها سكان أوليانوفسك لجعل المحرك أكثر قوة ، فإن الغزال مع UMP-4216 لا يعمل بشكل صحيح ، ولا يختلف المحرك نفسه في الموثوقية.
أعلنت الشركة المصنعة أن مورد UMP-4216 يبلغ 250 ألف كيلومتر ، ولكن يتعين على بعض قوائم الغاز في كثير من الأحيان إصلاح محرك 4216 على Gazelle بمسافة 100 ألف كيلومتر. تتشابه "الأمراض" الرئيسية لمحرك أوليانوفسك مع تلك الموجودة في ZMZ 402 تقريبًا ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن الزيت نادرًا ما يتدفق من ختم الجذر الخلفي لمحرك الاحتراق الداخلي UMZ 4216 - بدلاً من تعبئة صندوق التعبئة ، يتم الآن تثبيت ختم مطاطي مستدير قياسي.
مشكلة شائعة لجميع المحركات المحلية في Gazelle هي "التخلص" من التجمد من خزان التمدد ، ونتيجة لذلك ، الغليان والسخونة الزائدة. بادئ ذي بدء ، لإصلاح المشكلة ، يجب أن تحاول إزالة غرفة معادلة الضغط إذا كانت قد تشكلت. من أجل منع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يتم تثبيت مبرد أكثر رحابة (ثلاثة صفوف) على Gazelles ، ويتم تغيير القابض الكهرومغناطيسي إلى مروحة كهربائية ، ويتم تثبيت مفتاح منفاخ يدوي في الكابينة.
بدأ تركيب المحركات التوربينية الأمريكية Cummins 2.8 لتر على Gazelle في عام 2010 ، ويتم تجميع هذه المحركات في الصين. تتميز Cummins بخصائص تقنية ممتازة:
ديناميكيات جيدة ، بسبب عزم الدوران ، يعمل المحرك بدون تحميل زائد ؛
عمر خدمة طويل ، أعلنت الشركة المصنعة موردًا يبلغ 500 ألف كيلومتر ؛
استهلاك الوقود الاقتصادي.
بشكل عام ، المحركات جيدة جدًا حقًا ، لكنها تتطلب تشغيلًا دقيقًا وعناية مناسبة. بادئ ذي بدء ، لا تتسامح Cummins مع الوقود السيئ ؛ فوقود الديزل منخفض الجودة يفشل عن طريق الحقن ، وهي ليست رخيصة. في حالة حدوث تسرب للنفط ، تتعطل التوربين ، كما أن مثل هذا الانهيار "يضرب" بشكل كبير جيب صاحب الغزال. على الرغم من الموارد المعلنة ، يتعين على بعض سائقي السيارات التجارية إصلاح محرك الديزل Cummins لمسافة 120-150 ألف كيلومتر. عدد الأميال. السبب الرئيسي للإصلاحات المبكرة هو التشغيل الصعب وعدم الامتثال لجدول الصيانة.
يقوم مالكو السيارات بإصلاحات المحرك في Gazelles بطرق مختلفة - يقوم شخص ما بإصلاح السيارة في خدمة السيارات ، ويقوم شخص ما "باستغلال" محرك الاحتراق الداخلي بأيديهم. يعتمد سعر إصلاح محرك Gazelle إلى حد كبير على تكلفة قطع الغيار ، لذلك قد يختلف المبلغ.
من بين جميع المحركات المثبتة على Gazelle ، فإن أغلى إصلاح هو Cummins - العمل أغلى ، كما أنه يحتوي على قطع غيار باهظة الثمن. يعد إصلاح ZMZ 402 أرخص - الأجزاء غير مكلفة نسبيًا ، والمحرك بسيط جدًا في التصميم ، لذلك غالبًا ما يقوم مالكو السيارات بإصلاحه بأيديهم. تكلفة إصلاح ZMZ 406 و ZMZ 405 متوسطة ، وهذه المحركات لديها أقل شكاوى بين جميع وحدات الطاقة المثبتة على Gazelle.
VIDEO
تم تطوير محرك ZMZ-405 على أساس المحرك 406 ويختلف في قطر المكبس (زاد من 92 إلى 95.5 مم) ، وارتفاع كتلة الأسطوانة هو نفسه ، وأصبحت الجسور بين الأسطوانات أرق ، وهناك فتحات لـ التبريد (ليسوا على كتلة المحرك Euro-3) ، بقيت قضبان التوصيل كما هي ، وإلا ظل المحرك كما هو ، نظرًا لزيادة الحجم ، زادت الطاقة بمقدار 7 حصان ، وزاد عزم الدوران ، وبدأت المحركات الأخيرة للامتثال للمعايير البيئية Euro-3 ولا شيء آخر ، نفس ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - المحرك الرئيسي. تستخدم على سيارات فولجا وغزال.
تكرر الأعطال في محرك 405 Volgovskiy تمامًا مشاكل ZMZ-406 ، وكلها نفس المشاكل مع الزيت الموجود أسفل غطاء الصمام ، لأن الاختلافات بينهما ضئيلة. اقرأ عن إيجابيات وسلبيات ZMZ-406 هنا.
لا تختلف خيارات زيادة قوة ZMZ-405 عن ZMZ-406 ، يمكنك أن تقرأ عنها في علامة التبويب "التوليف" هنا. من الجدير بالذكر أنه لا يستحق بناء محركات شفط قوية على محرك Volgov / Gazelle ، على أعمدة الكامات الشريرة ، 4 اختناقات ، إنه مضيعة للمال والوقت. الضبط الصحيح لـ ZMZ هو توربو. سيوفر المحرك التوربيني 405 المصمم جيدًا 300 حصان (وأحيانًا أكثر من ذلك بكثير) ، وهو ما لن ينفذه محرك الشفط في أي مكان.
تم إنتاج محرك ZMZ 405 بواسطة Zavolzhsky Motor Plant. حلت وحدة الطاقة محل المحرك 406. بشكل عام ، لا يوجد فرق كبير بين محركات 405 و 406. الأول ، بدوره ، تم تحديثه وأخذ المصممون في الاعتبار عيوب سلفه.
خلف المحرك 406 كان ZMZ 405 وتعديلاته. يتميز ZMZ 405 بأداء عالٍ. هذا محرك حقن نظيف مع قوة متزايدة. بالمقارنة مع سابقتها ، كان لدى 406 طاقة أقل وإزاحة أكبر للمحرك. تلقى المحرك معيارًا بيئيًا - Euro-3 ، مما جعل من الممكن بيع السيارات في الخارج.
في الوقت نفسه ، تمكن المصممون من القضاء على عدد من العيوب التي تم العثور عليها في ZMZ 405. في عملية تطوير المحرك الجديد ، كان هناك غطاء صمام مطور ، وآلية لتوزيع الغاز ، ومعدن من طبقتين حشية رأس الاسطوانة مثبتة.
يتميز محرك ZMZ 405 بخصائص تقنية:
تم تجهيز المحرك 405 بناقل حركة يدوي 5 سرعات. تم تثبيت القابض جافًا. مع اللطخات من أسفل ختم زيت العمود المرفقي الخلفي ، عادةً ما يكون القرص مبللاً ، وعملت الوحدة معطلة.
في كثير من الحالات ، وبسبب هذا ، كان من الضروري تغيير قرص القابض مع طوق العمود المرفقي.
ZMZ 4052.10 هو المحرك الرئيسي. تستخدم على سيارات فولجا وغزال.
ZMZ 40522.10 هو نظير 4052.10 ، يتوافق مع المعايير البيئية Euro-2. تستخدم في سيارات غزال وفولجا.
ZMZ 40524.10 هو نظير 40522.10 ، يتوافق مع المعايير البيئية Euro-3. تستخدم في سيارات فولجا.
ZMZ 40525.10 هو نظير 40522.10 ، يتوافق مع المعايير البيئية Euro-3. تستخدم على شاحنات غازيل.
ZMZ 4054.10 - الإصدار التوربيني 405 ، العمود المرفقي الفولاذي ، الكباس المطروق ، المبرد البيني ، 7.4 SZH ، القوة 195 حصان / 4500 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 343 نيوتن متر / دورة في الدقيقة. تم إنتاجه في سلسلة صغيرة ، بتكلفة غير كافية ، لذلك فضل الموالفون تثبيت Toyota 1JZ / 2JZ التي أثبتت جدواها.
بدأت صيانة محركات ZMZ 405 بـ TO-0 ، والتي تتم بعد تشغيل 2500 كم. يجب إجراء كل صيانة لاحقة كل 15000 كم لتشغيل البنزين و 12000 كم للغاز.
تتطلب كل عملية صيانة ثانية أنظمة فحص مثل مجموعة الصمامات ، وحالة وحدة التحكم في المحرك ، وصحة المستشعرات. يتم تعديل آلية الصمام بعد 50000 كم أو قبل ذلك إذا لزم الأمر. في كثير من الأحيان ، تفشل الرافعات الهيدروليكية بمقدار 70000 ، والتي تحتاج إلى التغيير معًا ، لأنه من غير المعروف متى ستفشل الرافعات العاملة.
يتم استبدال حشية غطاء الصمام كل 40.000 كم أو عند حدوث تسرب من تحتها.
يسأل العديد من عشاق السيارات أنفسهم السؤال الأبدي - ما مقدار الزيت الذي يصب في المحرك؟ يوصى بملء المحرك 405 بزيت شبه اصطناعي بعلامات 5W-30 ، 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40 ، 15W-40 ، 20W-40. لتغيير الزيت ، تحتاج إلى 5.4 لتر ، يتم سكبها في وحدة الطاقة. كما تبين الممارسة ، يقوم معظم سائقي السيارات بصيانة المحرك بأنفسهم.
نظرًا لأن وحدة الطاقة الجديدة كانت تعتمد على 406 القديم ، فقد ظلت المشكلات والإصلاحات كما هي. لذلك ، فإن الأعطال الرئيسية التي تحدث في محرك الاحتراق الداخلي 405 تشمل: الأعطال المتكررة لنظام التبريد المرتبطة بأداء ضعيف في منظم الحرارة ، وثلاثية ، وسرعة عائمة ، وضعف بدء التشغيل.
يوصى بإجراء إصلاحات لـ ZMZ 405 في ظروف خدمة السيارات ، لأنه ليس من الممكن دائمًا تحديد الانهيار. هذا بسبب عطل عندما يبدأ ZMZ 405 ويتوقف.في هذه الحالة ، قد تكون المشكلة مخفية في شمعات الإشعال أو وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. إذا كان العطل ذا طبيعة ميكانيكية ، فمن السهل إصلاحه بنفسك ، ولكن إذا كانت المشكلة في وحدة التحكم الإلكترونية أو أجهزة الاستشعار ، فعليك القيام برحلة إلى خدمة السيارة.
تبين أن محرك ZMZ 405 بسيط من الناحية الهيكلية بدرجة كافية ، وفي نفس الوقت موثوق به. لذا ، فإن وحدة الطاقة متواضعة في المواد الاستهلاكية. يفضل أصحاب السيارات إصلاح محرك ZMZ 405 بأنفسهم. أسوأ تعديل لوحدة الطاقة هو إصدار ZMZ 4054.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
اليومي
ZMZ 405 و ZMZ 406 هما أكثر أنواع وحدات الطاقة شيوعًا في سيارات عائلة Gazelle. بناءً على خبرة التشغيل ، يتحدث معظم المالكين عنها كمحركات موثوقة إلى حد ما.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن موثوقية هذه الوحدات وبساطتها لا تتجلى إلا من خلال التشغيل الدقيق المناسب والتشخيص والصيانة في الوقت المناسب. يعد محرك ZMZ 405 إصدارًا أكثر تقدمًا من ZMZ 406 ، وبما أنهما متطابقان إلى حد كبير ، فإن إصلاحهما وصيانتهما ، بالإضافة إلى أعطال التشغيل النموذجية ، لهما الكثير من القواسم المشتركة.
ارتفاع درجة حرارة المحرك (في نموذج ZMZ 405 ، تخلص المهندسون جزئيًا من هذه المشكلة باستخدام حشية أرق وتنقية قنوات bts)
تآكل شدادات السلسلة الهيدروليكية ، ومن السمات المميزة لها وجود ضوضاء في مقدمة المحرك (نوصي بعدم بدء هذه المشكلة ، حيث يمكن أن تؤدي إلى كسر السلسلة والقفز إلى السن)
ارتداء الرافعات الهيدروليكية ، وعلاماتها هي الضربة المميزة
تشمل الأسباب الرئيسية لحدوث الأعطال في محركات ZMZ 405 و ZMZ 406: عيب المصنع ، الجودة غير المرضية للأجزاء ، كثافة التشغيل العالية.
زيادة استهلاك الزيت (في الحالات التي لا يؤدي فيها استبدال حلقات المكبس إلى القضاء على المشكلة ويكون من الضروري تجويف الكتلة)
يتميز تآكل العمود المرفقي بضربة مقابلة
انخفاض ضغط الزيت في النظام
ستتكون تكلفة إصلاح وحدات الطاقة ZMZ 405 و ZMZ 406 من تكلفة قطع الغيار وتكلفة تنفيذ العمل المقابل. أكثر مجموعة من الإجراءات شيوعًا هي استبدال قطع الغيار الموجودة في رأس الكتلة وفي كتلة المحرك نفسها ، فضلاً عن حفر الكتلة وشحذها.
نوصيك بإجراء مجموعة كاملة من الإجراءات لإصلاح وحدة الطاقة ، ولكن القرار النهائي بشأن استبدال قطع غيار معينة وأعمال أخرى لإصلاح المحرك بعد التفكيك وتقييم حالة الوحدة هو قرارك. بناءً على الجدوى الاقتصادية ، من الممكن الموافقة اختياريًا على المبلغ المطلوب من العمل المستقبلي ، دون خسائر في جودة الإصلاحات الرئيسية.
سيضمن المتخصصون في STO "OMM78-SERVICE" جودة وكفاءة مجموعة كاملة من الأعمال المنجزة على إصلاح المحركات ZMZ 405 و ZMZ 406 ، مما يوفر ضمانًا لكل من الإصلاح نفسه وقطع الغيار المشتراة في خدمتنا.
عن الكتاب : كتيب. إصدار 2015. تنسيق الكتاب : ملف pdf في أرشيف مضغوط الصفحات : 162 لغة : الروسية الحجم : 6.8 ميغا بايت. تحميل : مجاني ، بلا قيود ولا كلمات مرور
تم تصميم المحرك ZMZ-40522.10 للتركيب على سيارات جازيل وسمور بوزن إجمالي يصل إلى 3500 كجم ، ويعمل في مناخ معتدل بدرجات حرارة محيطة من سالب 45 إلى زائد 40 درجة ورطوبة نسبية تصل إلى 80٪ عند درجة حرارة زائد 20 درجة. يمكن تشغيل المحركات على ارتفاعات تصل إلى 4000 متر فوق مستوى سطح البحر مع خسارة طاقة مقابلة.
لضمان الحالة الفنية المناسبة ، والاستعداد المستمر لمحرك ZMZ-40522.10 للتشغيل والحفاظ على أدائه العالي ، من الضروري استخدام الوقود الموصى به ، وزيت المحرك والمبرد ، وأداء أعمال الصيانة في الوقت المناسب. عمليات الصيانة ووتيرتها واردة في دفتر خدمة السيارة أو المحرك.
يتم تحديد وتيرة الصيانة بالكيلومترات التي قطعتها السيارة وعدد الكيلومترات المقطوعة ومن حيث العمر التشغيلي ، أيهما يأتي أولاً. يتم ضبط وتيرة صيانة TO-1 و TO-2 بالكيلومترات وفقًا لفئة ظروف تشغيل السيارة. يسمح الانحراف عن الأميال ضمن 500 كم.
من حيث عمر الخدمة ، يجب ألا يتجاوز تكرار صيانة TO-1 12 شهرًا ، TO-2 - 24 شهرًا. يتم إجراء الصيانة الموسمية مرة واحدة في السنة - في الخريف ، جنبًا إلى جنب مع أعمال الصيانة الدورية على TO-1 أو TO-2 لإعداد المحرك لتغيير موسم التشغيل.
تحدث الحاجة إلى إصلاح شامل للمحرك بعد مسافة 200-250 ألف كيلومتر ، حسب ظروف التشغيل. من خلال هذا الأميال ، تصل الفجوات إلى القيم التي تسبب انخفاض الطاقة ، وانخفاض ضغط الزيت في خط الزيت ، وزيادة حادة في استهلاك الزيت ، ودخان المحرك الزائد ، وزيادة استهلاك الوقود. أيضًا ، قد تحدث طرقًا عند تشغيل المحرك بسبب صدمة عمل الأجزاء البالية للغاية.
يمكن استعادة أداء المحرك عن طريق استبدال الأجزاء البالية بأحجام قياسية جديدة ، أو عن طريق تصنيع الأجزاء البالية لإصلاح الأحجام واستخدام أجزاء جديدة كبيرة الحجم مرتبطة بها. لهذا الغرض ، يتم إنتاج المكابس وحلقات المكبس وبطانات قضيب التوصيل والمحامل الرئيسية للعمود المرفقي ونصف غسالات لمحمل الدفع للعمود المرفقي بأحجام الإصلاح.
حلم آبائنا وأجدادنا هو نهر الفولغا. تمت زيارتنا مؤخرًا من قبل صديق قديم لي على GAZ 31105 المفضل لديه. الضوضاء الغريبة من محرك التوقيت ، بالإضافة إلى الاستهلاك المتزايد واستجابة الخانق الضعيفة ، تدين سلسلة التوقيت. لذلك ، GAZ 31105 ، المحرك 406 - استبدال سلسلة التوقيت.
دعنا نحجز على الفور ما نحتاجه: زيت في المحرك بفلتر وحشية لوعاء الزيت ، من الأفضل أن يكون من الفلين ، مانع التسرب عالي الحرارة ، رمادي 999 من ABRO ، كيروسين وفرشاة معدنية للغسيل القطع. رأيت محركًا نظيفًا فقط في فولغا الجديدة. لا عجب أنهم يقولون: "إذا كان نهر الفولجا لا يتدفق الزيت ، فعندئذ لا يكون كذلك". مجموعة أخرى من المفاتيح والرؤوس معززة بـ 36 ، وعرافة بـ 6 ، والكثير من الخرق ، والقهوة الفورية ، وعدد قليل من السندويشات مع النقانق.بالإضافة إلى الصبر والرغبة الكبيرة في القيام بهذا الإجراء بنفسك ، لأن الإغراء كبير جدًا أن توكله إلى شخص آخر. بعد قراءة المقال حتى النهاية ، سوف تفهم السبب.
الأهم من ذلك ، هذه مجموعة كاملة لإصلاح محرك توزيع الغاز لمحركات ZMZ-405.406.409 - هذا هو اسمها الرسمي. يجب أن يشتمل على المكونات التالية:
اثنان من شدادات السلسلة.
اثنان من شدّادات السلسلة الهيدروليكية.
سلسلتان قيادة ، صغيرة وكبيرة. للروابط ZMZ-406 70 و 90 ، للروابط ZMZ-405 72 و 92.
ثلاثة أدلة سلسلة.
حشيات غطاء السلسلة العلوية والسفلية ، وغطاء المضخة والشد الهيدروليكي ، بالإضافة إلى اثنين من عوازل الضوضاء.
العجلة المسننة للعمود المرفقي وعمود الحدبات ، العمود المتوسط ، مدفوعة ومُدارة بلوحة تثبيت.
تحت الغطاء ، يوجد بالفعل محرك ZMZ-406.
أولاً ، قم بإزالة حماية المحرك وواقي الطين. نقوم باستنزاف سائل التجمد والزيت من المحرك. قم بإزالة أنبوب المبرد العلوي.
افصل جميع الأنابيب المتداخلة.
نقوم بإزالة الأسلاك جانبا. تذكر أو ارسم موقع الموصلات على ملفات الإشعال.
برأس 12 ، قم بفك البراغي الثمانية في دائرة تمسك غطاء الصمام وإزالة آخر واحد.
أثناء شد حزام الخدمة ، قم بفك ثلاثة مسامير لعدد 10 بكرات مضخة.
نقوم بفك الترباس بمقدار 13 ، أسطوانة الشد ، وبفك البراغي بمقدار 10 ، نضعف توتر حزام الوحدات المساعدة.
قم بفك حزام الخدمة والأسطوانة والبكرة لمضخة المبرد.
قمنا بفك البراغي الأربعة لغطاء علبة التوقيت العلوي وإزالة آخرها.
نقوم بإزالة المولد مع اللوح الثلاثي.
قمنا بفك الترباس 10 لمستشعر موضع العمود المرفقي.
نقوم بإزالة المستشعر على الجانب حتى لا يتدخل.
باستخدام 36 رأسًا لمسمار البكرة ، ندير العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة حتى تشير العلامات الموجودة على أعمدة الكامات إلى أعلى مركز ميت.
يجب أن تكون العلامة الموجودة على عمود كامات السحب متماشية مع الحافة العلوية لرأس الأسطوانة.
وبالمثل بالنسبة لعمود كامات العادم.
قمنا بفك مسمار بكرة العمود المرفقي ، بعد أن أغلقنا العمود المرفقي مسبقًا. للقيام بذلك ، يقوم المساعد الموجود في المقصورة بتشغيل الترس الخامس ويضغط على الفرامل بكل قوته ، وفي هذا الوقت قمنا بفك البرغي بحركة طفيفة من يدنا باستخدام أنبوب متر ورأس 36 بوصة. نقوم بإزالة بكرة العمود المرفقي ، وسوف تضطر إلى المعاناة ، لأنها مثبتة بإحكام على العمود.
نقوم بفك مشابك أنابيب المضخة.
باستخدام 6 مسدس ، قم بفك البراغي الأربعة من الجانب الأمامي للمضخة ومفتاح 12 مفتاحًا من الجانب الخلفي وإزالة مضخة المبرد.
قمنا بفك مسماري غطاء الموتر الهيدروليكي العلوي. نظرًا لأن الموتر في حالة التفريغ ، فسيضغط على الغلاف ، ونمسكه حتى لا يخرج.
نزيل الغطاء والموتر الهيدروليكي نفسه.
قمنا بفك البراغي الستة الموجودة على مكبر الصوت 14 وإزالته. تحتها المكسرات لتثبيت وعاء الزيت.
باستخدام مسدس ، قم بفك المسامير المتبقية لغطاء التوقيت الأمامي (5 قطع) ، وكذلك كل ما يحمل وعاء الزيت (11 مسمارًا و 4 صواميل).
تنخفض البليت بحوالي 2 سم ، ولا تعطي الشعاع المزيد. لكن هذا يكفي لسحب الحشية القديمة وتذكر الكلمات الرقيقة للمهندسين من جوركي لتنظيف الأسطح المجاورة قبل تثبيت حشية جديدة.
تظهر هذه الصورة الرهيبة أمام أعيننا.
الآن قم بإزالة غطاء التوقيت السفلي.
قم بفك براغي المثبط العلوي باستخدام شكل سداسي ثم قم بإزالته.
وبالمثل مع الثانية. ستتم إزالته مع السلسلة.
يوجد على أعمدة الكامات مربع تسليم مفتاح خاص لـ 30 ، بحيث يمكنك تثبيت الأعمدة عند فك مسمار العجلة المسننة. نحمل الأعمدة بمفتاح لمدة 30 ونفك مسننات عمود الحدبات بمقدار 17.
نقوم بإزالة مسننات عمود الحدبات وسلسلة مع المثبط.
قم بفك شداد السلسلة باستخدام مسدس وقم بإزالته. وبالمثل مع القاع.
نحن نثني حواف لوحة القفل ونستخدم مفتاح 12 لفك البراغي التي تثبت ضرس العمود المتوسط. نقوم بإزالته مع السلسلة. بعد ذلك ، قم بفك مسماري المثبط السفلي باستخدام مسدس وإزالته.
قم بإزالة حلقة الاستبقاء وضرس العمود المرفقي. في الصورة ، يتم إزاحة الحلقة قليلاً من أجل الوضوح.
الساحب ذو الأرجل هو الأنسب لهذا الغرض.
وإليك سر تغيير المجموعة. إذا نظرت إلى أسنان العجلة المسننة ، يمكنك أن ترى الفرق على الفور ، وبالتالي فإن السلسلة القديمة لن تناسب العجلة المسننة الجديدة والعكس صحيح.
الآن بعد أن تم تفكيك كل ما أعاقنا ، يمكنك غسل جميع الأجزاء التي تم إزالتها وكتلة الأسطوانة ، على الأقل من الأمام.
وضعنا ضرس العمود المرفقي الجديد ووضعنا علامة على الفور.
ثم نربط المثبط السفلي والموتر ونضع سلسلة جديدة.
نضع علامة النجمة على العمود المتوسط ، ونضع علامة. ثني حواف لوحة الإيقاف. نضع سلسلة عليها ونشحم كل شيء بزيت محرك جديد. يجب أن يكون الجانب الأيمن من السلسلة مشدودًا.
نتحقق مرة أخرى من مصادفة التسميات.
نضع السلسلة العلوية على ضرس العمود المتوسط ونضع المخمد. نقوم بتشحيم كل شيء بزيت نظيف.
ضرس عمود الحدبات العادم بحيث يكون الفرع الأيمن مشدودًا ، وتكون علامة العجلة المسننة عند مستوى الحافة العلوية لرأس الأسطوانة. أيضا مع عمود الحدبات الثاني.
نضع الموتر الهيدروليكي والمسمار على الغطاء. نقوم بفك القابس والضغط بحدة على الموتر الهيدروليكي باستخدام مفك البراغي للتأكد من تفريغه. بمجرد تفريغها ، ستدفع مفك البراغي للخارج وتشد السلسلة.
نضع المثبط العلوي ونتحقق من جميع العلامات مرة أخرى.
ضع الغطاء الأمامي بعناية ، بعد تشحيم الحشيات وجميع الأسطح المجاورة بمواد مانعة للتسرب. ليس من السهل وضع الغطاء لأنك تحتاج إلى إمساك الموتر والتأكد من أن العلامات لا تنحرف. ندير العمود المرفقي دورتين ، وإذا لم تتوافق الصمامات مع المكابس وكانت جميع العلامات في مكانها ، فإننا نضع كل شيء آخر في ترتيب عكسي للإزالة. املأ الزيت ، مانع التجمد وابدأ تشغيل المحرك.
فيديو (انقر للتشغيل).
يظهر مقطع فيديو جيد الكثير من النقاط المثيرة للاهتمام.
VIDEO 
