إصلاح محرك DIY zil 157

مع إطلاق المزيد والمزيد من التقنيات الجديدة وتحسين المحركات ، ينسى العديد من سائقي السيارات كبار السن الذين ربحوا قلوب الملايين. لذا ، فإن وحدات الطاقة القديمة ZIL أصبحت قديمة وعفا عليها الزمن تقريبًا. ولكن ، في المناطق المنفصلة لبلدان رابطة الدول المستقلة ، يستمر استخدام هذه المحركات ، وتخضع مرارًا وتكرارًا لإصلاحات كبيرة.

قبل الشروع مباشرة في النظر في مسألة الإصلاح الشامل ، يجدر النظر في أسباب تنفيذه. إذن ، لماذا فشل محرك ZIL:

• تآكل العناصر الرئيسية مثل العمود المرفقي أو أسطوانات وحدة الطاقة. هذا مرتبط بالعمل وتطوير الموارد.
• نضوب آلية المكبس بسبب تأثير الوقت وكذلك استخدام وقود منخفض الجودة.
• الأعطال الميكانيكية لرأس الاسطوانة والكتلة. وجود تشققات وارتداء على أختام الزيت.

السبب الرئيسي هو تآكل جميع الأجزاء أثناء التشغيل أو الأعطال.

يعد إصلاح محرك ZIL أمرًا صعبًا للغاية ولا يعد دائمًا حلاً فعالاً من حيث التكلفة. ولكن ، نظرًا لأن شراء سيارة جديدة أو مجموعة الأسطوانات سيكلف أكثر بكثير ، فإن الممارسة تدل على أنهم يحاولون إصلاح محرك ZIL.

لذلك ، كما هو الحال على أي حال ، يبدأ الإصلاح الشامل بتفكيك المحرك. نظرًا لوجود العديد من الخيارات للمحركات ، فهذه عملية فردية بحتة ، علاوة على ذلك ، قد لا يكون المحرك موجودًا على سيارة ZIL ، ولكن على سبيل المثال في GAZon. لذلك ، نتخطى هذا الإجراء ونشرع على الفور في تفكيك وحدة الطاقة.

بعد تفكيك وحدة الطاقة ، يمكنك متابعة عملية التفكيك. أول شيء يجب إزالته هو المكربن. منذ إزالة نظام تزويد الوقود في مرحلة التفكيك ، بقي هذا العنصر فقط. لإزالة المكربن ​​، قم بفك صواميل التثبيت الأربعة وارفع الجزء لأعلى. بعد ذلك ، من الضروري فك الأزرار من مشعب السحب. إذا لم يكن من الممكن القيام بذلك باستخدام الطرق القياسية ، فسوف يساعد كل من ساحب مسمار ومسامير.

الخطوة التالية هي تفكيك المجمعات. في هذه الحالة ، كل شيء بسيط. لتفكيك العناصر ، من الضروري فك صواميل التثبيت وسحب المجمعات من نقاط التثبيت. علاوة على ذلك ، من الضروري ، كما في حالة المكربن ​​، فك المسامير من كتلة الأسطوانة.

بعد فك صواميل التثبيت ، نقوم بإزالة أغطية الصمامات ، التي يحتوي المحرك على اثنين منها. بعد ذلك ، من الضروري الشروع في تفكيك الوحدات المساعدة. إذا لم تتم إزالة المولد والبادئ أثناء التفكيك ، فيجب تفكيكهما ، بعد تفكيك حزام القيادة مسبقًا.

بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة مضخة الوقود ، وفلتر زيت الطرد المركزي ، وأحزمة القيادة والبكرات. إذا لم يتم تصريف زيت المحرك ، فيجب تصريفه. للقيام بذلك ، قم بفك مسمار التصريف. بعد قوة زيت المحرك ، قم بفك حامل الحوض وفك العنصر.

بعد ذلك سيكون تفكيك العناصر الرئيسية للمحرك. نقوم بتفكيك مضخة المياه. بعد فك تثبيت رؤوس الكتل ، يتم تفكيك العناصر من المحرك. نقلب المحرك ونفك براغي تثبيت نير. بعد إزالة المقرن ، من الضروري فك براغي مجلة قضيب التوصيل. تمت إزالة العمود المرفقي الآن من كتلة الأسطوانة.

وتجدر الإشارة إلى أنه عند فك قضبان التوصيل ، تتم إزالة المكابس مع الجزء الثاني من قضيب التوصيل وحلقات مكشطة الزيت. في هذه الحالة ، يجب أن تكون حريصًا على عدم سقوط العنصر الثقيل على قدميك ، لأن المحرك مقلوب.

لذلك ، تمت إزالة العناصر الرئيسية من كتلة الأسطوانة ، ويمكنك البدء في إجراء عمليات الإصلاح والترميم.لذلك ، يتم غسل جميع العناصر الهيكلية وأجزاء المحرك بالكيروسين الساخن.

كما تبين الممارسة ، فإن كتلة الأسطوانة هي بالفعل مبطنة ، وبالتالي يحدث مملة مباشرة على المحرك نفسه. إذا كانت الوحدة قيد الإصلاح ، فقد يلزم إغلاقها. يوصى بإسناد هذه العملية إلى المتخصصين في خدمة السيارات لإصلاح المحركات. ضع في اعتبارك أبعاد الإصلاحات وثقب كتلة الأسطوانة باستخدام مثال محرك ZIL 130:

هذه قصة قصيرة عن الشاحنة السوفيتية ZIL-157 ، التي وقفت بلا حراك في الشارع لأكثر من 20 عامًا وأرادوا فقط تسليمها للخردة.

خلال سنوات الخمول في الهواء الطلق ، اخترقت الشاحنة الأرض عمليًا وبدأت مغطاة بالصدأ والطحالب. كان لديه بالفعل طريق مباشر إلى الفولاذ الثاني ، على الأقل هكذا اعتقد أصحابه. ولكن كان هناك حرفيون متحمسون وقرروا لإعادة ZIL-157 الأسطوري إلى الحياةما جاء من هذا يمكن رؤيته في هذه الصور.

هذه هي حالة السيارة بعد أكثر من عقدين من الخمول.

على الرغم من طبقة الغبار طويلة المدى ، تم الحفاظ على المقصورة كاملة.

الواجهة الأمامية مكشوفة على أذرع خشبية.

تم تشغيل العمود المرفقي بواسطة المقبض.

قمنا على الفور بتغيير الشموع إلى أخرى جديدة ، ووضعنا بطارية ، وربطنا خرطومًا من علبة بنزين بمضخة الوقود.

بدأ المحرك ، على الرغم من عشرين عامًا من الخمول.

تم ضخ الإطارات ، وسكب الماء في المبرد.

تم تغيير الخراطيم من الخزان إلى مضخة الوقود.

على ما يبدو ، قبل تغطية هذا السلك بالعزل ، تمت إزالة السلك.

لقد بدأوا المحرك ، وشغلوا الترس الأول ، وبدأت ZiL في طرح المسار بمرح ، وتحرير نفسها من الأرض.

على الرغم من سنوات عديدة من الخمول ، ذهبت ZiL تحت سلطتها الخاصة للمالكين الجدد ، حيث تنتظرها عملية ترميم كاملة وآلاف الكيلومترات من الطرق.

أيها الرفاق! مطلوب Hivemind. ماذا تفعل بالضبط؟ لدينا عمليًا zil جديدًا ، وبالتالي محركًا جديدًا. لم تصل المسافة المقطوعة بعد إلى 3000 كم منذ الولادة. محرك ذو صمام منخفض. ماذا تفعل الآن؟ شحذ رأسك؟ كم الثمن؟ هل ستلتصق الصمامات؟ وبشكل عام ، كيف سيشعر عند 92 متر لوتز؟
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

أوليغ ، ضعه على الغاز والمزيد من الأسطوانات

1. تضغط على رأسك (تطحن بمقدار ثلاثة إلى أربعة مم).
2. أنت فقط تضع الاشتعال في مقدمة المنحنى بدون تعديلات (لن يحدث شيء للمحرك) للمحرك نفسه واستخدم AI-92.
3. لا تفكر في تخفيف الوقود بوقود الديزل! لا يمكنك خفض رقم الأوكتان بهذه الطريقة ، لكن محرك هذا الخليط لن يكون سعيدًا بالتأكيد.
4. سمعت عن شموع غير قياسية تعمل على خفض حجم غرفة الاحتراق.
5. من الغباء التحول إلى الغاز.

: D: D: D فقط طحن رأس الأسطوانة لن يعمل - ليس نفس المحرك.
لن يعمل مجرد قلب الموزع - نسبة الضغط هي 6.0 - 6.2
لم أسمع عن الشموع ، لكن إذا كانت موجودة ، فمن غير المرجح أن تساعد في هذا المحرك.
تحول بغباء إلى الغاز = أحرق المحرك بغباء.

هل يمكن لحام اللمعان في غرفة الاحتراق وزيادة نسبة الضغط؟

لقد حاولوا القيام بشيء مماثل على M-20 ، باستثناء التفجير لم يحققوا أي شيء.

في القرية المجاورة ، ألاحظ بانتظام رقم 157 على الغاز ، يتم تثبيت الأسطوانات بين الجسم والكابينة في صفين. لذلك يذهبون باستمرار إلى الغابة من أجل الحطب. لم أرهم يصلحون حتى الآن ، إنهم يقودون التيار.

يبدو وكأنه مصنع الميثان. أفكر في الأمر الآن ، لكن الثمن. نعم ، والكربوهيدرات للميثان بحاجة إلى نوع آخر. :- (من الأفضل التفكير على حساب محرك نيسان ديزل: (مليات ، أعزائي أولياء أمر الناس.! لم يستطيعوا النوم في حضرة الثمانين.
هذه هي الخيارات التي أفكر فيها.

يبدو وكأنه مصنع الميثان. أفكر في الأمر الآن ، لكن الثمن. نعم ، والكربوهيدرات للميثان بحاجة إلى نوع آخر. :- (من الأفضل التفكير على حساب محرك نيسان ديزل: (مليات ، أعزائي أولياء أمر الناس.! لم يستطيعوا النوم في حضرة الثمانين.
هذه هي الخيارات التي أفكر فيها.

أوليغ. لا أعرف ما يقوله الرجال ، لكنني سأخبرك بالتجربة.
أبي يعمل في بيسكمزهرجاز. تعمل جميع معداتهم الكربيدية على الغاز المسال. لمدة خمس سنوات كان والدي لديه 52 قفص غاز.هذه السيارات لم تشهد البنزين من قبل. ليس لديهم خزانات ، لا توجد مضخات ، فقط المكربن ​​كان يقف بسبب المخمدات))))
لذلك لم يحترق شيء هناك ولم يحترق. اختراق الجوانات؟ حسنًا ، كان ذلك طبيعيًا لأن العشب دائمًا محمّل. كانت هناك إيجابيات على الغاز.
1) عملت بصمت ، فقط الأحزمة واختطفو المروحة
2) في الحرارة الحارقة ، قاد السيارة ولم ينهض بسبب ارتفاع درجة حرارة مضخة الغاز
حسنًا ، هناك العديد من الأشياء الأخرى المتعلقة بالغاز.
سلبيات)
1) هناك مثل هذا تأثير ضخ. لا يوجد أي تفجير وغالبا ما صعد السائقون صعودا بمقدار 4 حتى يبدأ في الارتعاش وهذا بالفعل 20 كم / ساعة.
2) لم تكن المعدات موثوقة ثم شركة Lovato الإيطالية
3) عند -40 ، انخفض ضغط الغاز وبالكاد تحركت السيارة ..
حتى الآن والدي يعمل فقط في GAZ-53 ... وجميع المعدات لـ GAZ ..

لقد طاروا طائرة ZIL واحدة على متن الطائرة ، ولم يذهبوا .. تم تعديل سائقي السيارات حيث لم تكن زاوية الرصاص للمواطن الأصلي تحت GAZ كافية ، لذلك قاموا بتعكير تاما لكنهم رأوا ذبابة ZIL مثل طوربيد.

لذا اذهب من أجلها. انتقل إلى خدمة GAZ وسترى ما زالت تزحف GAZons و ZILs على الغاز

ليس لدينا مروج غاز. يوجد zilas 130s. لكن معهم كل شيء واضح وهكذا. كل ما في الأمر أن سعر معدات الغاز ، جنبًا إلى جنب مع العمل ، يساوي تقريبًا سعر ديزل iponic. فقط في الحالة الأولى لدينا نتيجة غير متوقعة في الاستغلال ، وفي الحالة الثانية ، لدينا محرك ديزل للشحن التجاري. لذا الآن أنا أعمل على الاختيار. لدي إجحاف بالغاز ، نشأته عن طريق تجربة طويلة مع الغزلان. لكن الأمر أسهل معهم. انطلقوا من 60 طنًا كيلومترًا ، وفي سلة المهملات. و هنا. -) لدي لفترة طويلة. ؛-)

أوليغ.
غازيك يركب على معدات Lovatovsky لفولغا وكذلك في مصنع الشحن))) نظرًا لأنه في أقسام الغاز يتم إعطاء السائقين علب التروس هذه)))) ستكلفك معدات الغاز 15 عامًا. ومحرك ديزل بقطر 80-100. يذهب صندوق التروس lovato و lovantin البولندية لإصلاح بضع سنوات. يتم تزويد المبخر فقط بحجم البضائع.
وحصلت على غزال الغزال.
تقرر بنفسك.

أنا لا أفهم شيئًا واحدًا:
يوم 92 هذا مستحيل ، ولماذا يمكن استخدام الغاز.
لماذا يجب تضليل الإنسان!

دعني أشرح:
_عدد أوكتان البنزين - 92 وحدة. يحترق هذا البنزين ببطء عند نسب ضغط منخفضة. من الذي يحترق بالفعل في مجمع العادم ، عبر الصمامات. الصمامات من هذا ارتفاع درجة الحرارة وتحترق.
_عدد الأوكتان للغاز - 110 وحدة. وهذا يعني أن الغاز يحترق بشكل أبطأ ، مع كل نفس "السحر" مثل الـ 92.

حسنًا ، لماذا لا يُسمح بـ benz 92 ، لكن الغاز ممكن؟

من المنطقي أن نفترض أن الغاز أسوأ! لكن الممارسة تدل على أنهم يقودون سياراتهم بالوقود. هذا الخيط هو أيضا تأكيد على ذلك.

هذا هو السبب - أكرر للمرة الألف: يمكن أن يلقي الثاني 92. (ستظل السلعة رقم 92. في الحياة الواقعية ، إذا سجلت 88 نقطة - وهذا جيد)
لكن. ضع الاشتعال في وقت مبكر - مرة واحدة.
زيادة الخلوص في صمامات العادم بمقدار 0.1 مم - اثنان.
تجنب تشغيل المحرك بأقصى سرعة لفترة طويلة - ثلاثة.
إذا تم استيفاء هذه الشروط الثلاثة ، سيركب المحرك في 92 دون أي مشاكل.

بشكل منفصل لجميع الحالات:
الاشتعال المبكر - لزيادة وقت احتراق الوقود في شوط الانضغاط. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقدمة اللهب لبنزين عالي الأوكتان مع نسبة ضغط منخفضة تنتشر بشكل أبطأ ، لذلك يجب إشعالها قبل ذلك بقليل لكي تحترق بشكل فعال.
وضع الاشتعال عن طريق الأذن لا فائدة منه. قد لا يتحقق التفجير في 92. لذلك ، من الضروري وضع محرك ساخن ، مما يؤدي إلى وقت مبكر ، حتى يبدأ المكبس في الانفجار في وميض عندما يبدأ المحرك. ثم نعيد الموزع إلى ناقص على قسم واحد ونصف ، ونجرب النتيجة على الطريق.

إزالة صمام:
نزيد مرة أخرى من أجل تأخير فتح العادم قليلاً ، ونترك البنزيل يحترق. بالإضافة إلى ذلك ، هناك هامش معين للتمدد الحراري عند درجات الحرارة المرتفعة ، والذي يظهر في الثاني والسبعين.

دوران:
المحركات القديمة لها ضربات طويلة وسرعات بطيئة. هذا يساعد في الاستخدام العادي. بينما يمر المكبس بسرعة منخفضة لدوران KV خلال شوطه بالكامل بعد شوط الانضغاط ، فإن البنزين لديه وقت ليحترق. ولكن عند الحد الأقصى والطويل لعدد الدورات في الدقيقة ، من المحتمل ألا يحترق الوقود ، ويتم إخراج الشعلة من خلال صمامات العادم وإحراقها.لذلك ، لا يُنصح بالقيادة على طول المسار بحد أقصى.

في Gazelles (من هذا الموضوع) ، تطير الرؤوس والصمامات من هؤلاء السائقين الذين لا يمتثلون لما سبق ، لكنهم يقودون بالوقود. خطأ نموذجي للسائق العادي: يتم وضع الإشعال تحت بنز (حتى لا تصطدم) ، لأنه في بعض الأحيان يتعين عليك القيادة بالبنزين ، وبطبيعة الحال ، فإن بنز 80 (الذي سيغمر رقم 92 في غرفة الخدمة ..)) و ثم يعثرون على الغاز ، فهم يتمتعون بصحة جيدة! هنا ، اثنان في واحد لا يعمل. إما على البنزين فهو أنيق ، بدون إحكام وتفجير ، وعلى الغاز من أعماق قلبي ، أو العكس - البنزين بدون مشاكل ، والغاز بدقة ، بدون طموحات السباق.
مع التشغيل السليم ، يعمل نفس الغزال على الغاز حتى يتحول لون السائق إلى اللون الرمادي.

هذه قصة قصيرة عن الشاحنة السوفيتية ZIL-157 ، التي وقفت بلا حراك في الشارع لأكثر من 20 عامًا وأرادوا فقط تسليمها للخردة.

خلال سنوات الخمول في الهواء الطلق ، اندفعت الشاحنة عمليا إلى الأرض وبدأت مغطاة بالصدأ والطحالب. كان لديه بالفعل طريق مباشر إلى الفولاذ الثاني ، على الأقل هكذا اعتقد أصحابه. ولكن كان هناك حرفيون متحمسون وقرروا لإعادة ZIL-157 الأسطوري إلى الحياةما جاء من هذا يمكن رؤيته في هذه الصور.

هذه هي حالة السيارة بعد أكثر من عقدين من الخمول.

على الرغم من طبقة الغبار طويلة المدى ، تم الحفاظ على المقصورة كاملة.

الواجهة الأمامية مكشوفة على أذرع خشبية.

تم تشغيل العمود المرفقي بواسطة المقبض.

قمنا على الفور بتغيير الشموع إلى شمعات جديدة ، ووضعنا بطارية ، ووصلنا خرطومًا من علبة بنزين بمضخة الوقود.

بدأ المحرك ، على الرغم من عشرين عامًا من الخمول.

تم ضخ الإطارات ، وسكب الماء في المبرد.

تم تغيير الخراطيم من الخزان إلى مضخة الوقود.

على ما يبدو ، قبل تغطية هذا السلك بالعزل ، تمت إزالة السلك.

لقد بدأوا المحرك ، وشغلوا الترس الأول ، وبدأت ZiL في طرح المسار بمرح ، وتحرير نفسها من الأرض.

على الرغم من سنوات عديدة من الخمول ، ذهبت ZiL بمفردها إلى المالكين الجدد ، حيث تنتظره عملية ترميم كاملة وآلاف الكيلومترات من الطرق.

تمزق الأسلاك المصفحة في السيارة ، ووقفت السيارة في المرآب لفترة طويلة جدًا ، ولكن بعد ذلك قرروا القيام بذلك ، ولكن لم تكن هناك أسلاك مصفحة ، اشتريت أسلاكًا جديدة ، ولكن كيفية تركيبها في مكانها ، وعدم الخلط بين موقعهم ، لم تكن هناك أسلاك على الإطلاق ، ولا أعرف ماذا ومكان لوضع كل سلك ، أخبرني كيف أعيدهم إلى أماكنهم القديمة ****

ترتيب الاسطوانات: 1-5-3-6-2-4 .. ضع العلامات والأمام

..نعم. حسنًا ، بمزيد من التفصيل.
1) قم بتثبيت مكبس الأسطوانة الأولى في TDC بحيث تتطابق علامات المحاذاة على البكرة أو دولاب الموازنة - قد تكون هناك خيارات ؛
2) قم بإزالة الغطاء من الموزع وحدد الطرف الذي يتوافق مع موضع شريط التمرير. عادة ما يكون عليها علامة ، ولكن ماذا عنك - H.Z. أعد غطاء الموزع إلى مكانه.
3) بدءًا من شمعة الإشعال الأولى (من المبرد) ، قم بتوزيع الأسلاك وفقًا لترتيب تشغيل الأسطوانات:
الإخراج الأول للموزع - الاسطوانة الأولى ؛ المخرج الثاني للموزع هو الأسطوانة الخامسة ، ثم 3-6-2-4 ..

.. إذا تم توصيل الأسلاك بشكل صحيح ، يجب أن تبدأ. لأول مرة ، اضبط توقيت الإشعال متأخرًا - يبدأ التشغيل بسهولة ، ثم اضبط مصحح الأوكتان.

ملاحظة: البريد الإلكتروني ابحث عن المخطط بنفسك انا كسول ..

حسنًا ، أنا أصنع الأسلاك ، لكن هناك تحتاج إلى بطارية بسيطة ، متوسطة أو من كاماز ، وهناك أيضًا عصا مثل مكان البادئ في المحرك يتم إدخالها ويمكنها تشغيل المحرك ، يمكنك محاولة البدء منها ، وكيف يبدأ هذا المحرك جيدًا أو قل لي سيئًا من فضلك

كتب بهاء:
... هناك مكان يشبه العصا للبادئ ، يتم إدخاله في المحرك ..

.. هذا هو "بداية المنحنى" ..
.. من العادة يمكنك الحصول عليها في الفك إذا بدأت .. .. أفضل مع بداية ، أكثر أمانًا.
لا يعتمد البدء فقط على "الشرارة" ، بل يجب أن يحتوي المكربن ​​على البنزين - لا تكن كسولًا ، أو تضخه يدويًا (هذه رافعة على مضخة الغاز) ، أو صب مائة جرام من البنزين في حجرة تعويم المكربن ​​من خلال خرطوم ..
يمكنك محاولة بدء تشغيله بأي بطارية ، حتى مع بطارية Zhiguli (كانت البطارية القياسية 80 أمبير / ساعة) ، لكنك ستضعها بالتأكيد أثناء تشغيلها لأول مرة.
IMHO ، خمس مرات لا يمكن أن تبدأ - ابحث عن دعامة... فجأة تم سحب الموزع تمامًا ، جنبًا إلى جنب مع محرك الأقراص ، كان من الممكن أن يرتكبوا خطأ أثناء التثبيت. بعد ذلك سيكون الاشتعال إما مبكرًا جدًا أو متأخرًا جدًا: قم بإزالة الموزع ، وأعد تثبيته وفقًا لعلامات المصنع ..

1. قم بإزالة وأرسل دولاب الموازنة - من 700 ص.
2. استبدل محمل الدعم - من 500 ص.
3. تشخيص المحرك - من 200 ص.
4. إصلاحات رأس المال - من 11000 ص.
5. تعديل الصمام - 1000 ص.
6. استبدال مجموعة المكبس - 14000 ص.
7. إزالة وإرسال الراديو - 1200 ص.
8. تغيير مضخة الماء - 1500 ص.
9. عيب DBC - 4400 ص.

هل تعلم ما الأمر؟ في هذه المقالة ، يتم النظر في الحالات الأكثر شيوعًا ، ولماذا يحدث ذلك وكيفية إصلاحها.

هل تعرف كم مرة وبأي طريقة تغيرها؟ هل تريد إرسال مرشح المقاومة الصفرية؟ لا تعرف أي ماركة تشتري؟ يمكن العثور على إجابات لهذه الأسئلة في المقالة.

من الصعب العثور على واحدة جديدة ، لكن شيئًا ما يحدث دائمًا معها. اقرأ المقال واكتشف كيفية إصلاح المشكلات الثلاثة الأكثر شيوعًا مع هذا المحرك. يتم وصفه هنا أيضًا ، مع أي تكرار ضروري لتغيير الزيت.

هل يكبر الطفل في عائلتك؟ وبطبيعة الحال ، يستمتع الطفل بتزيين الزهور على ورق الحائط ، وتمزيقها عن الحائط. عليك أن تغسل غطاء الحائط بشكل دوري ، ولصق ورق الحائط. عندما يكبر الطفل ، يمكنك إصلاح محرك Zil 157 بيديك ، مما سيعيد الشقة إلى مظهرها الأصلي. تجعل المواد الحديثة من الممكن إحياء الحلول الأكثر إثارة للاهتمام لتجديد المنزل بالكامل.

تمر الحياة بسرعة ويوم واحد يشبه الآخر. هل تريد التنوع ، تغيير المشهد؟ يوفر جدول العمل المستمر عملاً ثابتًا في الخدمة ، يجب أن تكون في المنزل فقط في المساء. سيكون الحل الأمثل هو تجديد شقة تم الانتهاء منها تلقائيًا ، مما يسمح لك بإضفاء لمسة جديدة من المتعة على حياتك. يمكنك الاتصال بشركة متخصصة تقدم خدمة متكاملة.

كيف ترمم شقتك أو منزلك إذا لم يكن هناك وقت على الإطلاق؟ في الوقت الحالي ، تحظى فرصة الاتصال بالمحترفين المستعدين لتنشيط مكانك بالكامل بشعبية كبيرة. يقوم المصممون المؤهلون بتطوير المشاريع ، وتوفر الشركات الفرصة لإصلاح أجهزة القياس المتعددة في أوكرانيا على أساس تسليم المفتاح. ليس عليك شراء المواد بنفسك ، أو توظيف العمال ، أو التحكم في العملية.

• الصانع: مصنع موسكو للسيارات سمي على اسم I.A. Likhacheva (جمعية الإنتاج ZIL)

  بداية الإصدار: عام 1974

  معلومات عامة:
  المحرك عبارة عن مكربن ​​رباعي الأشواط بترتيب عمودي متوازٍ للأسطوانات وترتيب أقل للصمامات.
  مصممة للتركيب على الشاحنات ZIL-130AN ، ZIL-43150 ، شاحنة قلابة ZIL-MMZ-45021 وشاسيه ZIL-130K ، ZIL-431452 ، -495850 ، وكذلك للتسليم إلى قطع الغيار لها

  ظروف التشغيل العادية:
  تم تصميم المحرك للتشغيل في درجات حرارة محيطة من + 50 درجة إلى -40 درجة مئوية ، والرطوبة النسبية للهواء تصل إلى 98٪ عند + 35 درجة مئوية
  زوايا لفة المحرك المسموح بها:
  طولي: 30 درجة ،
  عرضي: 20 درجة

  مجموعة كاملة:
  محرك ZIL-157D كامل مع المعدات وعلبة التروس
  محرك ZIL-157D كامل مع المعدات ، بدون علبة تروس (لقطع الغيار)

  البيانات الفنية الرئيسية:
  عدد الاسطوانات 6
  حجم العمل من الاسطوانات ، ل 5.38
  قطر الاسطوانة وسكتة المكبس ، مم 100x114.3
  نسبة الضغط 6.5
  الطاقة المقدرة عند 2800 دقيقة -1 ، كيلو واط (حصان) 81 (110)
  أقصى عزم عند 1100-1400 دقيقة -1 ، نيوتن متر (كجم. م) 343 (35)
  الحد الأدنى لسرعة التباطؤ ، دقيقة -1 400-500
  أقصى سرعة خمول ، دقيقة -1 3200
  ترتيب إشعال الأسطوانات 1-5-3-6-2-4
  اتجاه دوران العمود المرفقي للمحرك صحيح
  الوزن بدون شحم بدون القابض وعلبة التروس ، 465 كجم
  الموارد تصل إلى الحد الأقصى الأول. إصلاح ، 125000 كم

  مؤشرات محددة:
  القدرة باللتر ، كيلوواط / لتر (حصان / لتر) 15.05 (22.45)
  الحد الأدنى لاستهلاك الوقود المحدد ، g / kWh (g / hp h) 333 (245)
  متوسط ​​سرعة المكبس ، م / ث 10.67
  متوسط ​​الضغط الفعال ، kPa (kgf / cm 2) 802.1 (8.18)
  الوزن المحدد للمحرك ، كجم / كيلو واط (كجم / ساعة) 5.74 (4.22)
  وزن المحرك لتر ، كجم / لتر 86.4

  بيانات الأداء
  الوقود A-72
  سمنة
  طوال الموسم М-8А ؛ M-8B₁؛ M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
  في الشتاء ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
  مانع التجمد المبرد أو الماء

  التجمعات والتفاصيل الرئيسية

  حاجز الاسطوانة الزهر ، مصنوع من الحديد الرمادي ، بدون بطانات

  الاسطوانة سبائك الألومنيوم المصبوب

  غرفة الاحتراق في رأس الاسطوانة ، على شكل حرف L.

  المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم وتنورة مطلية بالقصدير بيضاوية الشكل

  حلقات المكبس:
  الضغط: 3 ، مصنوع من سبائك الحديد الزهر ، مع ملف تعريف ضغط معين: 2 علوي مطلي بالكروم
  مكشطة الزيت: 1 ، فولاذ ، مركب ، مطلي بالكروم

  دبابيس المكبس فولاذ ، مجوف ، عائم ، مثبت بحلقتين احتجاز ، يخالف محور المكبس بمقدار 1.6 مم.

  ربط قضبان فولاذ ، مطروق ، قسم I ، مع جلبة برونزية ملفوفة مضغوطة في الرأس العلوي

  العمود المرفقي صلب ، مزور ، 7 محامل ، مع قنوات لتشحيم محامل قضبان التوصيل ومصائد الأوساخ. قطر المجلات الرئيسية - 66 مم ، قضبان التوصيل - 62 مم

  المحامل الرئيسية وقضيب التوصيل
  مع إدخالات ثنائية المعدن قابلة للاستبدال (القاعدة - St08kp ، طبقة مضادة للاحتكاك - سبائك الألومنيوم عالية القصدير AMO-1-20)
  سمك ، مم: إدراج الجذر - 2.25 ؛ ربط محمل قضيب - 1.75 ؛ طبقة مقاومة الاحتكاك - 0.45

  دولاب الموازنة مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي ، مع حافة مسننة مضغوطة لبدء تشغيل المحرك ببادئ تشغيل

  عمود الحدبات 4-دعامة حديدية مطروقة مع ترس لقيادة مضخة الزيت وموزع الاشتعال

  محرك عمود الحدبات زوج من التروس الحلزونية من العمود المرفقي

  البطانات عمود الحدبات فولاذ ثنائي المعدن

  رافعات الصمامات فولاذ ، على شكل فطر ، قابل للتعديل ، مع تسطيح نهاية العمل بحديد زهر خاص

  الصمامات poppet ، الموجود في كتلة الأسطوانة في صف واحد بشكل غير مباشر لمحور الأسطوانة
  مدخل مصنوع من الفولاذ المقاوم للحرارة. قطر القرص 48.5 مم ، زاوية حافة المقعد 30 درجة ، رفع الصمام 10 مم
  مخرج مصنوع من الفولاذ المقاوم للحرارة ، قطر القرص 44 مم ، زاوية حافة المقعد 45 درجة ، رفع الصمام 102 مم

  مراحل توزيع الغاز ، وابل:
  فتح صمام المدخل إلى v.m.t. 12.5
  إغلاق صمام المدخل بعد n.mt. 59.5
  فتح صمام مخرج ل b.c. 44.5
  إغلاق صمام المخرج بعد VMT. 27.5

  أدلة الصمام من الحديد الزهر الرمادي

  التشبث
  قرص واحد جاف قطر القرص 340 مم

  معدات اختياريه يتم تثبيت ضاغط الفرامل ومضخة التوجيه المعزز في مقدمة المحرك ويتم تشغيلهما بواسطة أحزمة من العمود المرفقي

  جبل المحرك مرنة ، مع وسائد من المطاط
  عدد الدعامات 3
  قوس أمامي مع وسادة مطاطية ، مثبت على غطاء تروس التوقيت
  الكفوف الخلفية 2 من مبيت القابض

  نظام تشحيم

  نوع نظام التشحيم مجتمعة تحت الضغط والرش
  الوحدات والأجزاء ذات التشحيم الإجباري: محامل العمود المرفقي وعمود الحدبات ، ودعم أسطوانة الموزع وأسطوانة محرك مضخة الزيت
  مضخة وقود ترس ، قسمان ، القسم العلوي يزود الزيت من خلال الفلتر إلى النظام ، الجزء السفلي إلى مبرد الزيت
  مصفاة النفط التدفق الكامل ، أجهزة الطرد المركزي
  نظام التهوية علبة المرافق المغلقة القسري

  نظام العرض

  مضخه وقود الحجاب الحاجز B-10B ، مع ذراع التغذية اليدوية
  المكربن -88АЖ ، غرفتان ، مع تدفق هابط ، بها مضخة متسارعة وموفر
  لتنقية الهواء VM-15A أو VM-23 ، حمام زيت بمرحلتين لتنقية الهواء
  محدد سرعة المحرك فراغ طرد مركزي ، مع مستشعر يتم تشغيله بواسطة عمود كامات ومشغل في المكربن ​​، بدء التشغيل عند 2800 +150 دقيقة -1
  فلتر وقود جيد مع عنصر مرشح السيراميك

  نظام التبريد

  نوع نظام التبريد: السائل ، مع الدوران القسري للسائل
  مضخة مياه جهاز طرد مركزي مُركب على الطرف الأمامي لكتلة الأسطوانة ، مدفوعًا بحزام على شكل حرف V من العمود المرفقي
  المعجب 6 شفرات فولاذية ، متصلة بالمحور على عمود مضخة المياه
  منظم الحراره مع حشو صلب ، مثبت في المخرج العلوي لرأس الأسطوانة ، بدء الفتح عند 70 درجة مئوية ، الفتح الكامل عند 83 درجة مئوية

  معدات كهربائية

  الفولطية المقدرة 12 فولت
  نظام الإشعال بالبطارية ، ترانزستور الاتصال
  ملف الإشعال B-114B
  موزع الاشتعال 23.3706
  مفتاح الترانزستور TK102-A
  شمعات احتراق A10
  مولد التيار المتردد 17.3701 مع منظم جهد متكامل
  كاتب ST230-I

  خزانات التزود بالوقود

  نظام تزييت المحرك 9.5 لتر
  نظام تبريد بدون رادياتير 21 لتر
  منقي الهواء 0.8

  البيانات الأساسية للتحكم

  الفجوة بين الصمامات والرافعات ، مم 0.23-0.28

  ضغط الزيت في نظام التزييت عند درجة حرارة الزيت في علبة المرافق + 80 درجة مئوية
  عند 1200 دورة في الدقيقة 2.2 كجم / سم 2
  درجة حرارة الزيت في علبة المرافق 60-90 درجة مئوية
  درجة حرارة السائل في نظام التبريد ، درجة 80-90 درجة مئوية
  استهلاك الزيت للنفايات الناتجة عن استهلاك الوقود ، باستثناء تغيير زيت التشحيم ، لا يزيد عن 0.9٪

  مصادر:
  محركات السيارات والدراجات النارية والمحركات الثابتة. الجزء 1. فرع كتالوج NIINAVTOPROM 1982
  محركات السيارات والدراجات النارية والمحركات الثابتة. الجزء 1. كتالوج الصناعة TSNIITEIAVTOPROM 1987

  هل يكبر الطفل في عائلتك؟ وبطبيعة الحال ، يستمتع الطفل بتزيين الزهور على ورق الحائط ، وتمزيقها عن الحائط. عليك أن تغسل غطاء الحائط بشكل دوري ، ولصق ورق الحائط. عندما يكبر الطفل ، يمكنك إصلاح محرك Zil 157 بيديك ، مما سيعيد الشقة إلى مظهرها الأصلي. تجعل المواد الحديثة من الممكن إحياء الحلول الأكثر إثارة للاهتمام لتجديد المنزل بالكامل.

  تمر الحياة بسرعة ويوم واحد يشبه الآخر. هل تريد التنوع ، تغيير المشهد؟ يوفر جدول العمل المستمر عملاً ثابتًا في الخدمة ، يجب أن تكون في المنزل فقط في المساء. سيكون الحل الأمثل هو تجديد شقة تم الانتهاء منها تلقائيًا ، مما يسمح لك بإضفاء لمسة جديدة من المتعة على حياتك. يمكنك الاتصال بشركة متخصصة تقدم خدمة متكاملة.

  كيف ترمم شقتك أو منزلك إذا لم يكن هناك وقت على الإطلاق؟ في الوقت الحالي ، تحظى فرصة الاتصال بالمحترفين المستعدين لتنشيط مكانك بالكامل بشعبية كبيرة. يقوم المصممون المؤهلون بتطوير المشاريع ، وتوفر الشركات الفرصة لإصلاح أجهزة القياس المتعددة في أوكرانيا على أساس تسليم المفتاح. ليس عليك شراء المواد بنفسك ، أو توظيف العمال ، أو التحكم في العملية.

  1. قم بإزالة وأرسل دولاب الموازنة - من 700 ص.
  2. استبدل محمل الدعم - من 500 ص.
  3. تشخيص المحرك - من 200 ص.
  4. إصلاحات رأس المال - من 11000 ص.
  5. تعديل الصمام - 1000 ص.
  6. استبدال مجموعة المكبس - 14000 ص.
  7. إزالة وإرسال الراديو - 1200 ص.
  8. تغيير مضخة الماء - 1500 ص.
  9. عيب DBC - 4400 ص.

  هل تعلم ما الأمر؟ في هذه المقالة ، يتم النظر في الحالات الأكثر شيوعًا ، ولماذا يحدث ذلك وكيفية إصلاحها.

  هل تعرف كم مرة وبأي طريقة تغيرها؟ هل تريد إرسال مرشح المقاومة الصفرية؟ لا تعرف أي ماركة تشتري؟ يمكن العثور على إجابات لهذه الأسئلة في المقالة.

  من الصعب العثور على واحدة جديدة ، لكن شيئًا ما يحدث دائمًا معها. اقرأ المقال واكتشف كيفية إصلاح المشكلات الثلاثة الأكثر شيوعًا مع هذا المحرك. يتم وصفه هنا أيضًا ، مع أي تكرار ضروري لتغيير الزيت.

  شاحنة ZIL-157 ، التي أصبحت رمزًا للعصر وتم إنتاجها لمدة ثلاثين عامًا ، تعود بتاريخها إلى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

  في ذلك الوقت ، كان العمل جارياً في مصنع ستالين في موسكو لإنشاء شاحنة دفع رباعي ثلاثية المحاور مخصصة للجيش. المصمم الرئيسي للمشروع كان A. M. Krieger.

  كان الدافع لبدء العمل على الحداثة هو أوجه القصور التي تم الكشف عنها في ZIS-151 ، السيارة الرئيسية لهذه الفئة في ذلك الوقت. كان هذا النموذج بمثابة المنصة الأساسية التي جسدت جميع أفكار التصميم التي لم يتم استخدامها من قبل.

  السلف ZIS-151 من ZIL-157

  بادئ ذي بدء ، أثر هذا على استخدام جميع الجسور بنفس الجنزير والعجلات الفردية ، مما زاد بشكل كبير من قدرة السيارة عبر البلاد وأدى إلى تقليل الخسائر الميكانيكية. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح تقليل عدد العجلات الاستغناء عن وجود عجلة احتياطية واحدة فقط (موجودة أسفل المنصة) وجعل السيارة أخف وزنا وأكثر إحكاما.

  عند تطوير نموذج جديد ، كان على صناعة الإطارات تطوير إطارات جديدة تسمح للمركبة بالتحرك تحت ضغط منخفض. اكتملت المهمة ، وظهر الإطار بمرونة متزايدة ، تم الحصول عليها عن طريق تقليل عدد طبقات الحبل ، وزيادة عرض المظهر الجانبي واستخدام الطبقات الداخلية من درجات المطاط اللين.

  بالطبع ، كان للإطارات الجديدة ذات الضغط المنخفض حد للسرعة (حتى 10 كم / ساعة) ومقاومة تآكل منخفضة ، لكن الانخفاض في الضغط الأرضي أعطى زيادة ملحوظة في قدرة السيارة على اختراق الضاحية.

  تم التحكم في نظام تغيير ضغط الإطارات المركزي من مقعد السائق وسمح بالتحكم في الضغط أثناء تحرك السيارة.

  النموذج الأولي ZIS-E157 مع نظام مراقبة ضغط الإطارات الخارجي المركب

  ومن المزايا الأخرى لهذا النظام أنه سمح للشاحنة بمواصلة القيادة بإطار فردي تالف ، مما يعوض فقدان الهواء بداخله عن طريق الضخ المستمر. بعد مرور بعض الوقت على إطلاق ZIL-157 في الإنتاج الضخم ، تم تغيير نظام الضخ من دائرة خارجية إلى دائرة داخل العجلة ، وبالتالي زيادة موثوقية السيارة ككل.

  أثناء تشغيل شاحنات ZIS-151 ، لم تكن خصائص الجر كافية لسحب مقطورة ، وعانت المحركات من ارتفاع درجة الحرارة ، وزاد استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن المحرك يتمتع بالموثوقية التي ترضي المستهلكين. تم أخذ ذلك في الاعتبار عند تطوير سيارة جديدة ، وحصلت الشاحنة على محطة طاقة محسّنة.

  يسمح رأس سبائك الألومنيوم الجديد ، الذي تم تثبيته على كتلة سداسية الأسطوانات بخط مستقيم بإزاحة 5.55 لتر ، بزيادة نسبة الضغط بمقدار 0.2 وحدة. أتاح التثبيت الكامل مع رأس جديد للمكربن ​​المعدل الحصول على 104 حصان وعزم دوران يبلغ 334 نيوتن / متر من المحرك المحدث عند 2600 دورة في الدقيقة.

  ظهر مشع جديد في نظام التبريد ، يتم دفع الهواء من خلاله بواسطة مروحة بستة شفرات ، وبالتالي تم حل مشكلة ارتفاع درجة الحرارة. تم تحسين نظام التزييت من خلال إدخال مضخة زيت جديدة وموانع تسرب زيت العمود المرفقي ذات التصميم الجديد.

  بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير الأختام في مضخة المياه وتم ترتيب مخطط تهوية علبة المرافق ذات الدورة المغلقة ، وتم تثبيت وحدة الطاقة على نظام تعليق جديد. ساهم العمل المنجز في زيادة موثوقية السيارة ، وانخفض استهلاك الوقود في ZIL-157 ، اعتمادًا على ظروف القيادة ، بنسبة 7 - 22٪.

  خلال فترة إنتاج السيارة بأكملها ، تمت ترقية محركها مرتين أخريين. لذلك في عام 1961 ، تمت زيادة القوة إلى 109 حصان وتم تركيب القابض أحادي اللوحة بدلاً من وحدة ثنائية القرص. في عام 1978 ، تم إنتاج سيارة بمحرك موحد لبعض الوحدات بمحرك ZIL-130.

  تم تثبيت علبة تروس خماسية السرعات في الأصل على السيارة ، حيث كان الترس الخامس هو السرعة الزائدة ، ولكن بعد عام 1961 تمت إزالته. تلقت علبة النقل من Zis-151 ، التي تم أخذها كأساس ، تروس مقاومة للاهتراء وأختام زيت جديدة واشتباك قسري. خضع محرك الكردان لإصلاح شامل ، وتم تثبيت دعامة وسيطة للمحور الخلفي كاردان على المحور الأوسط. تم تعزيز أغلفة محاور القيادة بشكل كبير ، وتم تركيب محاور عجلات جديدة ومكابح ، وتم تثبيت العجلات على ثمانية دعامات.

  في كابينة الطراز السابق ، لم يكن السائق قادرًا على الاعتماد على العمل المريح ، وكان الهبوط غير مريح ، ولم يكن هناك سخان ، وكانت التهوية سيئة. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت أيدي السائق لصدمات محسوسة من العجلات. في الشاحنة الجديدة ، حاول المصممون ، إن لم يكن التخلص من أوجه القصور تمامًا ، على الأقل جزئيًا تحسين بيئة العمل في الكابينة والتوجيه.

  وفقًا للبيانات الرسمية ، تم إنتاج السيارة بدون معزز هيدروليكي ، ومع ذلك ، هناك شهود عيان يزعمون أنه في منتصف الثمانينيات تم شحن مجموعة من السيارات المزودة بمكبر صوت مثبت في المصنع إلى القوات.

  للقيام بذلك ، اتضح أنه كان من الكافي تركيب مشعاع تدفئة مع دافع ومخرج إضافي للهواء الساخن على الزجاج الأمامي ، وعمل أختام عالية الجودة وتجهيز المقصورة بمقعد قابل للتعديل.

  تظهر أذرع التحكم في ضغط الإطارات على اليمين.

  لتحسين تشغيل التوجيه ، تم تقصير bipod وتم إدخال ممتصات الصدمات التلسكوبية في التصميم.

  يمكن للسيارة أن تحمل ما يصل إلى 5 أطنان من البضائع على الطرق ذات الأسطح الصلبة ، ونصف ذلك عند القيادة على الطرق الترابية. وبلغت الكتلة الكلية للسيارة 10.23 طن ، وكتلة المقطورة 3.6 طن ، وطول السيارة 6684 ، والعرض 2090 ، والارتفاع 2360 ملم ، بينما كان حجم منصة التحميل 3570 × 2090 ملم.

  كانت قاعدة العجلات 4225 ، وكانت الخلوص الأرضي 310 ملم. كان مسار العجلات الأمامية 1775 ملم ، ومسار العجلات الخلفية 1750 ملم. يمكن أن تتسارع السيارة إلى 65 كيلومترًا في الساعة وتستهلك 42 لترًا من البنزين لكل 100 كيلومتر (كان إمداد الوقود كافياً لـ 510 كيلومترات).

  كان عمق فورد للتغلب عليها 85 سم ، وكان أقصى ميل للحركة 28 درجة.

  كان هناك الكثير من الخيارات لإصدار الجيش من الماكينة ، المصممة لأنواع مختلفة من القوات. أشهرها تعديلات ZIL لقاذفات صواريخ الإطلاق المتعددة من سلسلة BM (BM -13NM و BM-14M و BM-24) ، والتي كانت لها اختلافات طفيفة فيما بينها.

  تم تزويد الخدمات الهندسية بجهاز حفر متنقل PBU-50 و BGM ، والتي استخدمتها نقاط إمداد المياه العسكرية للبحث عن المياه وحفر الآبار أو الآبار بعمق حوالي خمسة عشر متراً. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام المنشآت عند أداء أعمال أخرى تتعلق بالدعم الهندسي للقوات. تميزت التركيبات القائمة على ZIL بوقت قصير لوضعها في موضع العمل وموثوقية عالية.

  بالإضافة إلى منصات الحفر ، تم تزويد الوحدات الهندسية و sapper بمجموعة من معدات بناء الجسور ، الموجودة أيضًا على هيكل ZIL-157 ، ونظام جسر الطريق الصغير MARM. كانت القدرة الاستيعابية لهذا الجسر 50 طنًا ، وكان يقع على مقطورة تجرها شاحنة جرار. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى خبراء المتفجرات عدة مجموعات أخرى لبناء الجسور والمعابر العائمة التي تنقلها شركة ZIL.

  BM-13M (كاتيوشا) على أساس ZIL-157

  فيديو (انقر للتشغيل).

  بشكل عام ، كانت ال 157 آلة شائعة جدًا بين العسكريين ولا تزال تستخدم في بعض الأماكن حتى اليوم ، ومن الصعب حساب عدد منها لا يزال يكلف في مستودعات وزارة الدفاع. هذا يتحدث عن مدى نجاح وموثوقية تصميم الماكينة. لا عجب أنها تعتبر أسطورة صناعة السيارات المحلية.

  

  قيم المقال:

  رتبة 3.2 من صوت: 85