بالتفصيل: إصلاح حاقن المحرك VAZ 21214 بيديك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
سترى اليوم في الفيديو كيف يمكنك إجراء إصلاح شامل لمحرك VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (حاقن) بيديك. سيارة بمدى 60 الف كم. محرك 1.7 ، هو مقود مرن. بدأت المشكلة بسبب إجراء إصلاح شامل للمحرك. قاموا بفحص الضغط ، في إحدى الأسطوانات التي أظهرها 5. قمنا بتوصيل الماسح الضوئي ورأينا الأخطاء: P0300 (تم اكتشاف اختلالات عشوائية / متعددة ، تم اكتشاف اختلالات P0301 في الأسطوانة الأولى. كان الضغط يظهر في هذه الأسطوانة قيمة 5. في نفس الوقت ، ضوء فحص المحرك غير مضاء. قمنا بقياس الناتج في الأسطوانة الأولى 15 هكتارًا ، في الأسطوانة الرابعة 11 هكتارًا.
إصلاح الفيديو لمحرك VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:
تبلغ مدة خدمة هذا المحرك 150 ألف كم. ركض ، اجتاز 65 ألف كيلومتر. من المستحيل تحديد سبب الحاجة إلى الإصلاحات المبكرة بالضبط. إذا قررت أن تفعل كل شيء بمفردك ، فسيكون هذا الدليل مفيدًا جدًا لك. يتم عرض العملية برمتها من البداية إلى النهاية ، مع تعليقات مفصلة.
قبل التفكيك ، نقوم بتنظيف المحرك من الأوساخ.
باستخدام الرأس "17" ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تربط قوس علبة تروس المحور الأمامي بكتلة الأسطوانة.
باستخدام الرأس "13" ، قم بفك الصواميل الأربعة التي تثبت دعامة الدعم الأيسر لوحدة الطاقة في كتلة الأسطوانة.
... وقم بإزالة مجموعة القوس باستخدام وسادة.
بعد إزالة الأقواس الموجودة على مسامير التثبيت الخاصة بهم والثقوب الملولبة في كتلة الأسطوانة ، نقوم بتركيب لوحة حامل التفكيك وتثبيت المحرك على الحامل. قم بإزالة القابض (انظر هنا)
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
قم بإزالة غطاء مبيت الحدافة والقابض (انظر هنا).
باستخدام الرأس "13" ، قمنا بفك الصواميل الأربعة التي تثبت الحامل للدعم المناسب لوحدة الطاقة إلى كتلة الأسطوانة.
... وإزالة القوس بوسادة.
باستخدام الرأس "17" ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تربط قوس المولد بكتلة الأسطوانة.
باستخدام كماشة الأنف المستديرة ، نقوم بفك مشبك المرفق بأنبوب مخرج المبرد لخرطوم مخرج المبرد من مجموعة الخانق (محرك VAZ-21214) أو من وحدة تسخين المكربن (VAZ-21213).
نقوم بإزالة الخرطوم من الأنبوب الفرعي لأنبوب المخرج.
باستخدام الرأس "10" ، قم بفك الصامولتين اللتين تثبتان شفة أنبوب مخرج مشعاع السخان ببيت مضخة المبرد.
قم بفك الصامولة التي تثبت قوس الأنبوب بمشعب العادم (انظر هنا).
... قم بإزالة أنبوب مخرج مشعاع السخان وحشية الختم الخاصة به.
باستخدام الرأس "13" ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تثبت مضخة المبرد بكتلة الأسطوانة.
... وقم بإزالة مجموعة مضخة المبرد وحشية الإحكام الخاصة بها.
في محرك الحقن ، قم بفك مجموعة رأس الأسطوانة مع جهاز الاستقبال وأنبوب السحب ومشعب العادم (انظر هنا).
في محرك المكربن ، قم بإزالة مجموعة رأس الأسطوانة مع المكربن وأنبوب السحب ومشعب العادم (انظر هنا).
قم بإزالة فاصل الزيت لنظام تهوية علبة المرافق ، وحوض الزيت ومضخة الزيت (انظر الأقسام ذات الصلة).
باستخدام الرأس "10" ، قم بفك البراغي الستة التي تثبت حامل ختم زيت العمود المرفقي الخلفي بكتلة الأسطوانة.
نرفع حامل مانع تسرب الزيت الخلفي بمفك البراغي للمد والجزر.
... وقم بإزالة مجموعة الحامل بختم الزيت.
من أخاديد حامل مانع تسرب الزيت ، قم بإزالة مسمارين خاصين (برؤوس مربعة) لتأمين غطاء غطاء القابض.
قم بإزالة حشية حامل مانع تسرب الزيت الخلفي.
قم بإزالة غطاء محرك عمود الحدبات ، وفك السلسلة ، وضرس العمود المرفقي ، وعمود محرك مضخة الزيت ، وحذاء شداد السلسلة (انظر الأقسام ذات الصلة).
باستخدام مفتاح ربط 10 مفتاح ربط ، قم بفك البرغي الذي يثبت الدعامة لأنبوب التصريف الخاص بفاصل الزيت في نظام تهوية علبة المرافق.
باستخدام الرأس "14" ، قم بفك الصامولتين اللتين تثبتان غطاء قضيب التوصيل (يجب أن يكون المكبس في BDC).
يطرق على الأسطح الجانبية للغطاء بمطرقة بمضرب بلاستيكي.
نخرج الغلاف السفلي لقضيب التوصيل من الغطاء.
بالاعتماد على نهايات قضبان مسامير قضيب التوصيل ، نقوم بتحريك الرأس السفلي لقضيب التوصيل من مجلة قضيب التوصيل في العمود المرفقي.
ضع المقبض الخشبي للمطرقة على موصل رأس قضيب التوصيل السفلي ، وادفع المكبس إلى الأسطوانة.
... وإزالة المكبس بقضيب التوصيل من الاسطوانة.
نخرج غلاف المحمل العلوي من رأس قضيب التوصيل.
بنفس الطريقة نقوم بإزالة المكابس بقضبان التوصيل من الاسطوانات الأخرى.
نقوم بتثبيت قضيب التوصيل في نائب باستخدام وسادات الفك المعدنية الناعمة.
بأصابعك ، برفق (دون بذل جهد كبير) قم بفك قفل حلقة الضغط العلوية.
... وقم بإزالة حلقة الضغط العلوية.
... حلقة ضغط أقل.
... قرصين من حلقة زيت.
قم بإزالة موسع حلقة مكشطة الزيت.
لإزالة المكبس من قضيب التوصيل.
... نقب حلقة تثبيت دبوس المكبس بمفك البراغي.
... وإزالته من الأخدود الحلقي للمكبس.
بنفس الطريقة ، نخرج الحلقة الاحتفاظ الثانية للإصبع.
... نخرجه من الفتحة الموجودة في المكبس.
قم بإزالة المكبس من رأس قضيب التوصيل العلوي.
إذا كانت بعض أجزاء مجموعة مكبس قضيب التوصيل غير تالفة ومتآكلة قليلاً ، فيمكن استخدامها مرة أخرى. لذلك ، عند التفكيك ، نقوم بتمييز الأجزاء لتثبيتها في الأسطوانة القديمة.
باستخدام الرأس "17" ، قم بفك المسمارين اللذين يثبتان غطاء المحمل الرئيسي للعمود المرفقي.
قم بإزالة غطاء المحمل الرئيسي.
نخرج الغلاف السفلي الرئيسي من الغطاء.
بنفس الطريقة ، قم بإزالة أربعة أغطية محمل رئيسية أخرى.
نخرج العمود المرفقي من كتلة الأسطوانة.
نخرج حلقات نصف ثابتة من أخاديد الدعم الخلفي لكتلة الأسطوانة.
نقوم بإخراج البطانات العلوية للمحامل الرئيسية للعمود المرفقي من دعامات كتلة الأسطوانات.
بعد تفكيك المحرك ، اشطفه جيدًا بالبنزين ونظف الأجزاء من رواسب الكربون للتحقق من حالتها الفنية.
لتحديد تآكل الاسطوانة.
... نقيس قطر الأسطوانة بأربعة أحزمة وطائرتين (موازية وعمودية على محور العمود المرفقي) بمقياس داخلي.
مخطط قياس الأسطوانة: A و B - اتجاهات القياس ؛ 1،2 و 3 و 4 - أرقام الحزام 
الأبعاد الرئيسية لكتلة الأسطوانة 
لتحديد ارتداء تنورة المكبس.
... باستخدام الميكرومتر ، نقيس القطر في مستوى عمودي على محور دبوس المكبس ، على مسافة 55 مم من تاج المكبس.
نقيس الأقطار بالميكرومتر.
... والمجلات الرئيسية للعمود المرفقي.
الجريان المسموح به للأسطح الرئيسية للعمود المرفقي
نقوم بطحن مجلات العمود المرفقي إلى أقرب حجم إصلاح إذا كان تآكلها أو بيضاويتها أكبر من 0.03 مم ، وكذلك إذا كانت هناك نوبات ومخاطر في المجلات.
(اقرأ أيضًا مقالة "العمود المرفقي - الطحن أو الإصلاح")
بعد طحن مجلات العمود المرفقي.
... من الضروري إزالة سدادات قنوات الزيت.
... اشطف القنوات جيدًا لإزالة المخلفات الكاشطة والنفخ بالهواء المضغوط.
يتم طحن مجلات العمود المرفقي وإزالة وتركيب سدادات جديدة في محطة الخدمة.
نقوم بتجميع المحرك بترتيب عكسي.
نقوم بتركيب أغطية تحمل العمود المرفقي الجديدة ذات الحجم الاسمي أو حجم الإصلاح (بعد طحن المجلات).
في المحامل الأول والثاني والرابع والخامس لكتلة الأسطوانة ، نقوم بتثبيت قذائف المحمل الرئيسية العلوية مع الأخاديد.
... وفي الدعم الثالث يوجد بطانة بدون أخدود على السطح الداخلي (كما هو الحال في أغطية المحامل الرئيسية).
قم بتشحيم أغطية المحمل الرئيسية بزيت المحرك وضع العمود المرفقي في الدعامات.
نقوم بإدخال حلقات نصف ثابتة مشحمة بزيت المحرك في أخاديد الدعم الخامس.
على الجانب الأمامي من الدعم الخامس ، نقوم بتثبيت نصف حلقة من الصلب والألمنيوم ، وعلى الجانب الخلفي - سيرميت (أصفر).
يجب أن تواجه أسطح الحلقات النصفية ذات الطلاء المضاد للاحتكاك (تصنع عليها أخاديد) أسطح الدفع في العمود المرفقي.
نقوم بتثبيت أغطية المحامل الرئيسية وفقًا للعلامات الموجودة على سطحها الخارجي (يتم العد من جانب محرك عمود الكامات).
في هذه الحالة ، يجب وضع أقفال الأصداف العلوية والسفلية لكل محمل رئيسي على جانب واحد.
اربط مسامير أغطية المحمل الرئيسية بعزم الدوران المحدد (انظر هنا).
يتم اختيار مكابس الاسطوانات حسب الفئة.
بمناسبة فئة حجم الاسطوانات على الكتلة
صنف قطر الأسطوانة ، المحدد بالحروف ، مختوم على المستوى السفلي من كتلة الأسطوانة (مستوى مرفق وعاء الزيت).
يتم تمييز فئات قطر تنورة المكبس وثقب دبوس المكبس على تاج المكبس.
عند تثبيت المكبس في الأسطوانة ، يجب أن يشير السهم الموجود على تاج المكبس إلى محرك عمود الكامات.
عند تجميع مجموعة مكبس قضيب التوصيل ، من الضروري أن يدخل دبوس المكبس المشحم بزيت المحرك في فتحة المكبس أو قضيب التوصيل بجهد اليد ولا يسقط منها عندما يكون الإصبع عموديًا.
للتحقق من الخلوص في قفل حلقة المكبس ، أدخل الحلقة في الأسطوانة وقم بمحاذاة الحلقة مع قاع المكبس.
باستخدام مجموعة من أجهزة الاستشعار المسطحة ، نتحقق من الخلوص في قفل حلقة المكبس.
قم بتشحيم الأخاديد الموجودة على المكابس بزيت المحرك.
نقوم بتثبيت الحلقات على المكابس.
قم بتثبيت حلقة الضغط السفلية مع وجود الأخدود ("الكاشطة") لأسفل.
إذا تم تطبيق العلامة "TOP" أو "TOP" على الحلقة بالقرب من القفل ، فاضبط الحلقة مع العلامة.
يجب أن تدور الحلقات بحرية في التجاويف دون تشويش.
نرتب الخواتم على النحو التالي:
يتم توجيه قفل حلقة الضغط العلوية بزاوية 45 درجة على محور حلقة المكبس ؛
قفل حلقة الضغط السفلية - بزاوية 180 درجة على محور قفل الحلقة العلوية ؛
قفل حلقة مكشطة الزيت - بزاوية 90 درجة على محور قفل حلقة الضغط العلوي (يوجد مفصل الموسع على الجانب المقابل للقفل).
قبل تثبيت أجزاء ShPG ، نقوم بتشحيم الأسطوانات والمكابس ذات الحلقات ومحامل قضبان التوصيل بزيت المحرك.
قبل تثبيت المكبس في الأسطوانة ، نضع مغزل قابل للتعديل على المكبس.
... وشد المغزل ، اضغط على حلقات المكبس.
قم بتركيب المكبس بقضيب التوصيل في الاسطوانة.
ضع مقبض المطرقة على قاع المكبس ، وادفعه في الأسطوانة.
عند تثبيت غطاء قضيب التوصيل ، يجب أن يتطابق الرقم الموجود على قضيب التوصيل والغطاء وأن يكونا على جانب واحد من قضيب التوصيل.
اربط صواميل قضيب التوصيل بعزم الدوران المحدد (انظر هنا).
يتم إجراء المزيد من التجميع بترتيب عكسي للتفكيك.
استبدل الجوانات والأختام بأخرى جديدة.
عند تثبيت دولاب الموازنة ، نقوم بتوجيهه بحيث يكون التثبيت (الفتحة المخروطية) ، الموجود على المستوى الخلفي من دولاب الموازنة بجوار الترس الدائري ، مقابل مجلة قضيب التوصيل الخاصة بالأسطوانة الرابعة.
قبل التفكيك ، نقوم بتنظيف المحرك من الأوساخ.
باستخدام الرأس "17" ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تربط قوس علبة تروس المحور الأمامي بكتلة الأسطوانة.
باستخدام الرأس "13" ، قم بفك الصواميل الأربعة التي تثبت دعامة الدعم الأيسر لوحدة الطاقة في كتلة الأسطوانة.
... وقم بإزالة مجموعة القوس باستخدام وسادة.
بعد إزالة الأقواس الموجودة على مسامير التثبيت الخاصة بهم والثقوب الملولبة في كتلة الأسطوانة ، نقوم بتركيب لوحة حامل التفكيك وتثبيت المحرك على الحامل. قم بإزالة القابض (انظر استبدال أقراص القابض المدفوعة والقيادة).
قم بإزالة غطاء مبيت الحدافة والقابض (انظر استبدال مانع تسرب زيت العمود المرفقي الخلفي).
باستخدام الرأس "13" ، قمنا بفك الصواميل الأربعة التي تثبت الحامل للدعم المناسب لوحدة الطاقة إلى كتلة الأسطوانة.
... وإزالة القوس بوسادة.
باستخدام الرأس "17" ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تربط قوس المولد بكتلة الأسطوانة.
باستخدام كماشة الأنف المستديرة ، نقوم بفك مشبك المرفق بأنبوب مخرج المبرد لخرطوم مخرج المبرد من مجموعة الخانق (محرك VAZ-21214) أو من وحدة تسخين المكربن (VAZ-21213).
نقوم بإزالة الخرطوم من الأنبوب الفرعي لأنبوب المخرج.
باستخدام الرأس "10" ، قم بفك الصامولتين اللتين تثبتان شفة أنبوب مخرج مشعاع السخان ببيت مضخة المبرد.
... قم بإزالة أنبوب مخرج مشعاع السخان وحشية الختم الخاصة به.
باستخدام الرأس "13" ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تثبت مضخة المبرد بكتلة الأسطوانة.
... وقم بإزالة مجموعة مضخة المبرد وحشية الإحكام الخاصة بها.
في محرك الحقن ، قم بفك مجموعة رأس الأسطوانة باستخدام جهاز استقبال وأنبوب سحب ومشعب عادم (انظر فك وتفكيك رأس الأسطوانة لمحرك الحقن).
في محرك المكربن ، نقوم بإزالة مجموعة رأس الأسطوانة مع المكربن وأنبوب السحب ومشعب العادم (انظر إزالة وتفكيك رأس الأسطوانة لمحرك المكربن).
قم بإزالة فاصل الزيت لنظام تهوية علبة المرافق ، وحوض الزيت ومضخة الزيت (انظر الأقسام ذات الصلة).
باستخدام الرأس "10" ، قم بفك البراغي الستة التي تثبت حامل ختم زيت العمود المرفقي الخلفي بكتلة الأسطوانة.
نرفع حامل مانع تسرب الزيت الخلفي بمفك البراغي للمد والجزر.
... وقم بإزالة مجموعة الحامل بختم الزيت.
من أخاديد حامل مانع تسرب الزيت ، قم بإزالة مسمارين خاصين (برؤوس مربعة) لتأمين غطاء غطاء القابض.
قم بإزالة حشية حامل مانع تسرب الزيت الخلفي.
قم بإزالة غطاء محرك عمود الحدبات ، وفك السلسلة ، وضرس العمود المرفقي ، وعمود محرك مضخة الزيت ، وحذاء شداد السلسلة (انظر الأقسام ذات الصلة).
باستخدام مفتاح ربط 10 مفتاح ربط ، قم بفك البرغي الذي يثبت الدعامة لأنبوب التصريف الخاص بفاصل الزيت في نظام تهوية علبة المرافق.
باستخدام الرأس "14" ، قم بفك الصامولتين اللتين تثبتان غطاء قضيب التوصيل (يجب أن يكون المكبس في BDC).
يطرق على الأسطح الجانبية للغطاء بمطرقة بمضرب بلاستيكي.
نخرج الغلاف السفلي لقضيب التوصيل من الغطاء.
بالاعتماد على نهايات قضبان مسامير قضيب التوصيل ، نقوم بتحريك الرأس السفلي لقضيب التوصيل من مجلة قضيب التوصيل في العمود المرفقي.
ضع المقبض الخشبي للمطرقة على موصل رأس قضيب التوصيل السفلي ، وادفع المكبس إلى الأسطوانة.
... وإزالة المكبس بقضيب التوصيل من الاسطوانة.
نخرج غلاف المحمل العلوي من رأس قضيب التوصيل.
بنفس الطريقة نقوم بإزالة المكابس بقضبان التوصيل من الاسطوانات الأخرى.
نقوم بتثبيت قضيب التوصيل في نائب باستخدام وسادات الفك المعدنية الناعمة.
بأصابعك ، برفق (دون بذل جهد كبير) قم بفك قفل حلقة الضغط العلوية.
... وقم بإزالة حلقة الضغط العلوية.
... حلقة ضغط أقل.
... قرصين من حلقة زيت.
قم بإزالة موسع حلقة مكشطة الزيت.
لإزالة المكبس من قضيب التوصيل.
... نقب حلقة تثبيت دبوس المكبس بمفك البراغي.
... وإزالته من الأخدود الحلقي للمكبس.
بنفس الطريقة ، نخرج الحلقة الاحتفاظ الثانية للإصبع.
عن طريق انزلاق دبوس المكبس.
... نخرجه من الفتحة الموجودة في المكبس.
قم بإزالة المكبس من رأس قضيب التوصيل العلوي.
إذا كانت بعض أجزاء مجموعة مكبس قضيب التوصيل غير تالفة ومتآكلة قليلاً ، فيمكن استخدامها مرة أخرى. لذلك ، عند التفكيك ، نقوم بتمييز الأجزاء لتثبيتها في الأسطوانة القديمة.
باستخدام الرأس "17" ، قم بفك المسمارين اللذين يثبتان غطاء المحمل الرئيسي للعمود المرفقي.
قم بإزالة غطاء المحمل الرئيسي.
نخرج الغلاف السفلي الرئيسي من الغطاء.
بنفس الطريقة ، قم بإزالة أربعة أغطية محمل رئيسية أخرى.
نخرج العمود المرفقي من كتلة الأسطوانة.
نخرج حلقات نصف ثابتة من أخاديد الدعم الخلفي لكتلة الأسطوانة.
نقوم بإخراج البطانات العلوية للمحامل الرئيسية للعمود المرفقي من دعامات كتلة الأسطوانات.
بعد تفكيك المحرك ، اشطفه جيدًا بالبنزين ونظف الأجزاء من رواسب الكربون للتحقق من حالتها الفنية.
لتحديد تآكل الاسطوانة.
... نقيس قطر الأسطوانة بأربعة أحزمة وطائرتين (موازية وعمودية على محور العمود المرفقي) بمقياس داخلي.
لتحديد ارتداء تنورة المكبس.
... باستخدام الميكرومتر ، نقيس القطر في مستوى عمودي على محور دبوس المكبس ، على مسافة 55 مم من تاج المكبس.
نقيس الأقطار بالميكرومتر.
... والمجلات الرئيسية للعمود المرفقي.
نقوم بطحن مجلات العمود المرفقي إلى أقرب حجم إصلاح إذا كان تآكلها أو بيضاويتها أكبر من 0.03 مم ، وكذلك إذا كانت هناك نوبات ومخاطر في المجلات.
بعد طحن مجلات العمود المرفقي.
... من الضروري إزالة سدادات قنوات الزيت.
... اشطف القنوات جيدًا لإزالة المخلفات الكاشطة والنفخ بالهواء المضغوط.
يتم طحن مجلات العمود المرفقي وإزالة وتركيب سدادات جديدة في محطة الخدمة.
نقوم بتجميع المحرك بترتيب عكسي.
نقوم بتركيب أغطية تحمل العمود المرفقي الجديدة ذات الحجم الاسمي أو حجم الإصلاح (بعد طحن المجلات).
في المحامل الأول والثاني والرابع والخامس لكتلة الأسطوانة ، نقوم بتثبيت قذائف المحمل الرئيسية العلوية مع الأخاديد.
... وفي الدعم الثالث يوجد بطانة بدون أخدود على السطح الداخلي (كما هو الحال في أغطية المحامل الرئيسية).
قم بتشحيم أغطية المحمل الرئيسية بزيت المحرك وضع العمود المرفقي في الدعامات.
نقوم بإدخال حلقات نصف ثابتة مشحمة بزيت المحرك في أخاديد الدعم الخامس.
على الجانب الأمامي من الدعم الخامس ، نقوم بتثبيت نصف حلقة من الصلب والألمنيوم ، وعلى الجانب الخلفي - سيرميت (أصفر).
يجب أن تواجه أسطح الحلقات النصفية ذات الطلاء المضاد للاحتكاك (تصنع عليها أخاديد) أسطح الدفع في العمود المرفقي.
نقوم بتثبيت أغطية المحامل الرئيسية وفقًا للعلامات الموجودة على سطحها الخارجي (يتم العد من جانب محرك عمود الكامات).
في هذه الحالة ، يجب وضع أقفال الأصداف العلوية والسفلية لكل محمل رئيسي على جانب واحد.
اربط مسامير غطاء المحمل الرئيسي بعزم الدوران المحدد (انظر شد عزم الدوران للوصلات الملولبة).
يتم اختيار مكابس الاسطوانات حسب الفئات.
صنف قطر الأسطوانة ، المحدد بالحروف ، مختوم على المستوى السفلي من كتلة الأسطوانة (مستوى مرفق وعاء الزيت).
يتم تمييز فئات قطر تنورة المكبس وثقب دبوس المكبس على تاج المكبس.
عند تثبيت المكبس في الأسطوانة ، يجب أن يشير السهم الموجود على تاج المكبس إلى محرك عمود الكامات.
عند تجميع مجموعة مكبس قضيب التوصيل ، من الضروري أن يدخل دبوس المكبس المشحم بزيت المحرك في فتحة المكبس أو قضيب التوصيل بجهد يد ولا يسقط منها عندما يكون الإصبع عموديًا.
للتحقق من الخلوص في قفل حلقة المكبس ، أدخل الحلقة في الأسطوانة وقم بمحاذاة الحلقة مع قاع المكبس.
باستخدام مجموعة من أجهزة الاستشعار المسطحة ، نتحقق من الخلوص في قفل حلقة المكبس.
قم بتشحيم الأخاديد الموجودة على المكابس بزيت المحرك.
نقوم بتثبيت الحلقات على المكابس.
قم بتثبيت حلقة الضغط السفلية مع وجود الأخدود ("الكاشطة") لأسفل.
إذا تم تطبيق العلامة "TOP" أو "TOP" على الحلقة بالقرب من القفل ، فاضبط الحلقة مع العلامة.
يجب أن تدور الحلقات بحرية في التجاويف دون تشويش.
نرتب الخواتم على النحو التالي:
يتم توجيه قفل حلقة الضغط العلوية بزاوية 45 درجة على محور حلقة المكبس ؛
قفل حلقة الضغط السفلية - بزاوية 180 درجة على محور قفل الحلقة العلوية ؛
قفل حلقة مكشطة الزيت - بزاوية 90 درجة على محور قفل حلقة الضغط العلوي (يوجد مفصل الموسع على الجانب المقابل للقفل).
قبل تثبيت أجزاء ShPG ، نقوم بتشحيم الأسطوانات والمكابس ذات الحلقات ومحامل قضبان التوصيل بزيت المحرك.
قبل تثبيت المكبس في الأسطوانة ، نضع مغزل قابل للتعديل على المكبس.
... وشد المغزل ، اضغط على حلقات المكبس.
قم بتركيب المكبس بقضيب التوصيل في الاسطوانة.
ضع مقبض المطرقة على قاع المكبس ، وادفعه في الأسطوانة.
عند تثبيت غطاء قضيب التوصيل ، يجب أن يتطابق الرقم الموجود على قضيب التوصيل والغطاء وأن يكونا على جانب واحد من قضيب التوصيل.
شد صواميل قضيب التوصيل بعزم الدوران المحدد (انظر شد عزم الدوران للوصلات الملولبة). يتم إجراء المزيد من التجميع بترتيب عكسي للتفكيك. استبدل الحشيات والحشيات بأخرى جديدة.
عند تثبيت دولاب الموازنة ، نقوم بتوجيهه بحيث يكون التثبيت (الفتحة المخروطية) ، الموجود على المستوى الخلفي من دولاب الموازنة بجوار الترس الدائري ، مقابل مجلة قضيب التوصيل الخاصة بالأسطوانة الرابعة.
سنوات الإصدار - (1994 إلى الوقت الحاضر)
مادة كتلة الأسطوانة - الحديد الزهر
نظام الطاقة - المكربن (21213) / الحاقن (21214)
اكتب - في الخط
عدد الاسطوانات - 4
عدد الصمامات لكل اسطوانة - 2
ضربة المكبس - 80 مم
قطر الاسطوانة - 82 مم
نسبة الضغط - 9.4
حجم محرك Niva 21213 هو 1690 سم مكعب.
قوة المحرك نيفا 21213 - 81 حصان / 5200 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 125 نيوتن متر / 3000 دورة في الدقيقة
الوقود - AI93
استهلاك الوقود - المدينة 11.5 لتر. | المسار 8.3 لتر. | مختلط 10.5 لتر / 100 كم
استهلاك الزيت - 700 غرام لكل 1000 كيلومتر
وزن محرك نيفا - 117 كجم
الأبعاد الكلية لمحرك Niva 21213 (طول × عرض × ارتفاع) ، مم -
الزيت في محرك Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
مقدار الزيت في محرك Niva 21213/21214: 3.75 لتر.
عند الاستبدال ، املأ حوالي 3.5 لتر.
مورد محرك نيفا:
1. حسب معطيات المصنع - 80 الف كم
2. في الممارسة العملية - ما يصل إلى 150 ألف كم
ضبط
المحتملة - 200 حصان
دون فقدان الموارد - 90 حصان.
محرك VAZ 21213 1.7 لتر. المكربن / الحقن (21214) رباعي الأسطوانات مع عمود كامات علوي ، حزام توقيت Niva لديه محرك سلسلة. على أساس 214 محركًا ، يتم إنتاج محرك VAZ 2123 لـ Chevy Niva ، الاختلافات في تكييف الوحدة للتثبيت في حجرة المحرك من shnivy ومرفقات الملحقات متطابقة تقريبًا من الناحية الفنية.
الاختلافات الرئيسية بين محرك VAZ 21213 و 2106 بقطر أسطوانة 82 ملم ، يختلف رأس الأسطوانة ، كتلة المحرك Niva 21213 من 2106 في الارتفاع المنخفض. من بين مزايا 213 محركًا ، تجدر الإشارة إلى وجود شداد سلسلة (لا داعي للربط) ورافعات هيدروليكية (لا حاجة لضبط الصمامات). عيوب محرك نيفا - صاخبة ، أكل الزيت ، عرضة لارتفاع درجة حرارة الاهتزازات ، وانخفاض الموارد.
المحرك لديه جميع مشاكل السلسلة الكلاسيكية ، كل نفس ، محرك 21213 niva يسخن ، تريت ، يقرع ، وما إلى ذلك ، ما هي المشاكل ، لكل حالة ، موصوفة بالتفصيل هنا ، في قسم المشاكل و الأعطال.
لا معنى للكتابة عن هذا لفترة طويلة ، لأن شريحة Niva غير مجدية ، ولا يمكن تحريك محرك الغلاف الجوي بالرقاقة ، وكل المراجعات الرائعة ليست أكثر من محاولة لتبرير إهدار المال ، نحن واصل.
السؤال المطروح على جدول الأعمال: كيف يمكن زيادة قوة محرك حقل الذرة دون أي تعديلات خاصة؟ تتمثل المرحلة الأولى في زيادة شوط المكبس إلى 84 مم باستخدام عمود مرفقي من مكابس VAZ 2130 ، 82 مم بإزاحة 2 مم من دبوس المكبس ولدينا بالفعل 1.8 لتر. المرحلة الثانية هي حمل الأسطوانات تحت مكبس 84 مم ، وبالتالي تجميع محرك 1.9 في الميدان. لتعزيز محرك VAZ 21213 بالكامل ، تحتاج إلى إضافة مكربن أكثر كفاءة ، وتحمل قنوات رأس الأسطوانة (كما هو موضح هنا) ، وقطر مدخل يبلغ 33 ملم ومخرج 31 ملم ، يُنصح باستخدام قضبان توصيل خفيفة ، ونتيجة لذلك حصلنا على حوالي 100 حصان.
المرحلة الثالثة - نقوم ببناء محرك سعة 2 لتر. نشتري في السوق عمودًا مرفقيًا مضبوطًا بضربة 88 مم ومكابس 84 مم بإزاحة دبوس 4 مم. سيتم الانتهاء من مراجعة كاملة لمحرك VAZ 21213 بعد تثبيت عمود الحدبات Nuzhdin (أو ما يعادله) بارتفاع 11.2 ، وحدافة خفيفة ، وقضبان توصيل خفيفة ومكربن معدل ، كل هذا في المجموع سيعطي حوالي 110 حصان.
- مكبس بقطر قياسي ، شوط ممتد
1.8 لتر 82 × 84
85 ساعة
أقصى عزم دوران
135 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة
- مكبس بقطر أكبر ، زيادة السكتة الدماغية
1.9 لتر. 84 × 84
- مكبس بقطر أكبر ، زيادة السكتة الدماغية
2.0 لتر 84 × 88
بشكل دوري ، تثير المنتديات مسألة تثبيت محرك 2112 في حقل ذرة ، فهذه مهمة صعبة إلى حد ما ولا معنى لها ، نظرًا لأن المحركات 16 فولت تحب الدورات وليست مناسبة تمامًا لسيارات الدفع الرباعي. إذا كنت تريد السرعة ، بِع سيارتك واشترِ بريورا. لم يتم تكييف Niva للسرعات العالية ويجب أن يهدف ضبطها ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى زيادة الجر في القاع.
تم وصف الإيجابيات والسلبيات هنا في قسم Turbo Classic.
نحن نستخدم مجموعات أدوات تعتمد على الشاحن الفائق PK-23-1 أو النظير بضغط 0.5 بار ، والحاقنات من محرك 406 فولجوفسكي ، ويظل المكبس مصنوعًا في المصنع ، والإنتاجية أكثر من 100 حصان. سيتم تقليل الموارد ، ولكن ليس حرجا.
لا يوصى بتركيب شواحن فائقة الكفاءة ، فلن يتحمل مكبس المصنع وسيتطلب المحرك تغييرات كبيرة مكلفة.
تم تصميم محرك VAZ 21214 كأول محرك حقن لسيارات الدفع الرباعي المحلية. لم تكن Niva تحظى بشعبية كبيرة في الاتحاد السوفياتي ، ولكن تم تصديرها إلى آسيا وبريطانيا العظمى وأوروبا وأمريكا اللاتينية والولايات المتحدة الأمريكية. منذ عام 1994 ، تم إجراء العديد من التعديلات والتعديلات على محرك الاحتراق الداخلي من Euro-0 إلى Euro-5 (للتصدير).
يُعتقد أن أساس محرك ICE 21214 كان الإصدار السابق 21213. في الواقع ، ¾ أجزاء في المحرك
- تغيرت دائرة المحرك - حاقن بدلاً من المكربن ؛
- ظهرت مرفقات إضافية - DPKV ، مستشعر DHX ، وحدة تحكم Bosch MP 7.0 ؛
- عمود مرفقي بنصف قطر كرنك طويل 40 مم ، غير مستخدم في محركات AvtoVAZ السابقة ؛
- رأس الأسطوانة بفتحات لمستشعر الطور ودبابيس المستقبل ، ودعامات هيدروليكية لأذرع الصمام بدلاً من ضبط البراغي.
نظرًا لأن النموذج الأساسي يثني الصمام ، فإن المحرك 21214 لم يفلت من هذا المصير ، لذلك لم يتم تقديم وصف للمحركات فقط في الدليل ، ولكن أيضًا جدول الصيانة لضمان الحد الأدنى من الموارد المعلنة وهو 80.000 كم ، والذي من قبل ممثلي الشركة المصنعة.
يوفر تصميم محرك الطاقة 21214 الخصائص التقنية التالية:
الدورة المركبة 10.5 لتر / 100 كم
براغي القابض - 19-30 نيوتن متر
غطاء محمل - 68-84 نيوتن متر (رئيسي) و 43-53 (قضيب توصيل)
رأس الاسطوانة - ثلاث مراحل 20 نانومتر ، 69-85 نانومتر + 90 درجة + 90 درجة
مع ظهور المعوضات الهيدروليكية لخلوص الصمام الحراري ، يوصى باستخدام زيت عالي الجودة حصريًا في المحرك.
