إصلاح محرك DIY vaz 11113

في كثير من الأحيان يتصلون بنا أو يكتبون لنا سؤالاً - "على الموقع عرضت الكثير من المحركات المعدلة ، لكن هل تجري إصلاحًا قياسيًا؟”
إجابة - نعم فعلنا!

ولكن على الموقع في وقت سابق ، بطريقة ما ، لم يتم وضع تقارير مع أمثلة للإصلاحات الرئيسية - نحن نعتبر هذا العمل بسيطًا ولم نكتب تقارير عنه - كان من المسلم به أننا نقوم أيضًا بإجراء إصلاحات رئيسية عادية.

ومع ذلك ، بعد زيادة عدد الأسئلة حول هذا الموضوع ، قررنا أن نظهر بالتفصيل الإصلاح القياسي ، إذا جاز التعبير ، من "غرفة الأوزان والمقاييس".

ما هي أسباب الإصلاح القياسي ، ولماذا لا يتم ضبط المحرك ، وإجباره؟ الجواب بسيط - لا يحتاج الجميع إلى الضبط وليس دائمًا. غالبًا ما يكون العميل راضيًا تمامًا عن معلمات المحرك التسلسلي ، ولكن تم استنفاد موارده. يحتاج العميل إلى إصلاح جيد وعالي الجودة ، وغالبًا ما تكون الميزانية محدودة ، والمورد يحتاج إلى إصلاح مرتفع. نحن نقدم مثل هؤلاء العملاء إصلاح المحرك النموذجيولكن مع بعض التعديلات الطفيفة بشكل كبير تؤثر على مورد المحرك وقد تم اختبارها من قبلنا لفترة طويلة في ضبط المشاريع.

دعونا ننظر في مزيد من هذا العمل في كل التفاصيل.

لذلك ، أحضر عميلنا سيارة Oka ، بمحرك 11113 ذو أسطوانتين ، بحجم 0.75 لتر. المسافة المقطوعة بالأميال غير معروفة بالضبط ، لكن حوالي 100 ألف كيلومتر. الأعراض - الشموع مزيتة ، وهناك أيضًا تدفق زيت قوي عبر تهوية علبة المرافق في مبيت مرشح الهواء. التشخيص - مجموعة المكبس.

لنلق نظرة على السيارة ومقصورة المحرك. نكتشف أن شخصًا ما قد وضع بالفعل خط إرجاع الوقود. نحن أيضا نقوم بهذا النوع من العمل. هناك حاجة أيضًا إلى خط تصريف الوقود في الخزان الموجود في Oka باستخدام محرك تسلسلي ، خاصة في الطقس الحار ، في ظروف الاختناقات المرورية.

فيديو (انقر للتشغيل).

تم إنشاء Oka كسيارة للأشخاص ، مصممة لتلبية الطلب ليس فقط من الشباب ، ولكن أيضًا لإغلاق مكانة المركبات والمركبات المتنقلة للأشخاص ذوي الإعاقة.

بناءً على المتطلبات الفنية والمهمة التي طرحها المصممون ، يجب أن تكون السيارة بأكملها ، وخاصة وحدة الطاقة ، مصنوعة من مكونات واسعة النطاق ، وأن تكون قادرة على إجراء الصيانة والإصلاحات بأيدينا دون إشراك الخدمات المؤهلة من محطة خدمة معتمدة.

شهد تاريخ تطوير عائلة سيارات Oka استخدام وحدات طاقة مختلفة. في البداية ، خلال "النماذج الأولية" ، تم تثبيت محرك سلسلة Daihatsu Cuore AB الأصلي على السيارة ، التي كانت تحتوي على أسطوانتين وقوة 26-30 حصان. تم بناء أول عدد قليل من مركبات الاختبار.

على الرغم من حقيقة أن تصميم المحرك قد تم تصميمه بالكامل من قبل مصممي تويوتا ، إلا أن المصممين السوفييت لم ينسخوا هذا المحرك ، حيث كشف تحليل التصميم عن متطلبات متزايدة لجودة تصنيع الأجزاء وتجميع المحرك نفسه.

بالإضافة إلى ذلك ، سيتطلب تركيب وحدة الطاقة هذه إنشاء إنتاج محركات بالكامل من "0" ، مما سيؤثر على التكلفة النهائية للسيارة وتوقيت إطلاق السيارة في السلسلة.

بحلول الوقت الذي تمت فيه الموافقة على مفهوم السيارة "الشبابية" أو "الشعبية" ، تم تسليم سيارة VAZ 2108 إلى ناقل مصنع السيارات Togliatti ، والذي حدد مصير وحدة الطاقة للطفل.

بحلول عام 1979 ، كان مصممو وحدات الطاقة VAZ قد عملوا بشكل كامل على المحرك 2108 وكانوا جاهزين بالفعل للانتقال إلى تغيير خط محركات التصدير VAZ 2108-1 سعة 1.1 لترًا إلى محرك 1300 cc 2108 ، والذي انتقل إلى المحرك المحلي سوق. لذلك ، تقرر تطوير محركها المكون من أسطوانتين على أساس وحدة طاقة جديدة ، والتي شكلت أساس خط إنتاج VAZ.

محرك اوكا بحجم 650 سم مكعب. تحولت من نصف وحدة الطاقة 2108. تم تحديد اختيار نصف الكتلة المطورة بالفعل والمحرك نفسه من خلال تكلفة تطوير المعدات لتصنيع محرك ثنائي الأسطوانات. ميزة التصميم لهذا التوأم الذي يعمل بالبنزين الخطي هو عمود كامات علوي يتحكم في تشغيل أربعة صمامات - 2 لكل أسطوانة.

تتم عملية العمل في المحرك في دورتين للعمود المرفقي ، مما يتسبب في وجود اهتزازات أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. للتعويض عن عدم التوازن ، تم تركيب عمودين للتوازن لترطيب الاهتزازات. - قوة المحرك 29 حصان. الحد الأقصى لعزم الدوران 44.1 نيوتن متر ، والذي يتم الوصول إليه عند 3400 دورة في الدقيقة.

يتكون نظام تزويد الوقود وفقًا لمعيار Euro-0 على أساس المكربن. يتم تشغيل مضخة الوقود ميكانيكيًا بواسطة وحدات المحرك.

يتكون نظام الزيت على غرار 2108 الأصلي باستخدام مضخة تروس. يتم أخذ الزيت من علبة المرافق ويتم توجيهه عبر القنوات الداخلية مباشرةً إلى أزواج الاحتكاك في عمود الكامات والعمود المرفقي.

يتم تشحيم جدران الأسطوانة برذاذ الزيت الناتج عن دوران العمود المرفقي. يتم تشحيم سيقان الصمام وأجزاء آلية توزيع الغاز ، باستثناء عمود الكامات نفسه ، بالجاذبية.

ظهر محرك Oka 11113 (VAZ 11113) في عملية الانتهاء من وحدة الطاقة VAZ 2108 ورفع حجم عملها إلى 1500 حصان. مرة أخرى ، تم استخدام حل فاتر. كتل المحرك و 650 و 750 متر مكعب من الخارج متطابقة تمامًا. أثرت التغييرات على قطر المكبس الذي زاد من 76 إلى 81 ملم. تمت إعادة تصميم كتلة المحرك داخليًا.

تم تخفيف الحواجز بين الأسطوانات والقضاء على دائرة التبريد الإضافية لغرفة الاحتراق. أصبحت وحدة الطاقة أكثر تحميلًا في جزء درجة الحرارة. أدى هذا القصور في المراحل المبكرة إلى حدوث تشويش في المكابس وتشكيل نقاط على جدران الأسطوانة وأعطال أخرى بسبب التبريد غير الكافي.

بسبب تنفيذ التحسينات ، أصبح محرك 11113 أكثر قوة وأنتج بالفعل 35 حصانًا. و 52 نيوتن متر من الدفع. ظل المحرك مكربنًا ويلبي المتطلبات البيئية لـ Euro-0.

تشمل الأعطال الرئيسية لمحركات 650 سم مكعب ومحرك 11113 زيادة الضوضاء والاهتزاز. تظهر الضوضاء المتزايدة عندما يسخن المحرك وينتج ذلك عن وجود أعمدة الموازن. تعتبر الضوضاء أمرًا طبيعيًا بالرغم من أنها مصدر قلق لأصحاب السيارات.

يمكن أن تتسبب زيادة خلوص الصمامات في حدوث ضوضاء إضافية. ألغيت بموجب اللوائح. الاهتزاز ، من ناحية أخرى ، له سبب بناء ويرجع ذلك إلى تشغيل مكبسين فقط ، والتي لها شوط عمل لدورتين فقط من KV ، أي ، في عملية التشغيل ، يقوم مكبس واحد بتحويل KV بواسطة 360 درجة.

نضوب حشية رأس الاسطوانة. يحدث هذا بسبب عدم الدقة في تصنيع الحشيات في المصانع والتشديد غير المناسب لرأس الكتلة ، مما يسمح بضغط غير كامل للحشية. يجب عدم إعادة استخدام عنصر الختم هذا أثناء الإصلاحات. الاستبدال الإلزامي مطلوب ، بينما يجدر الانتباه إلى سطح الحشية وفي حالة التسجيل ، يجب ألا تستخدمها.

ترجع الصعوبات في بدء تشغيل محرك ساخن 750 سم 3 إلى الحجاب الحاجز لمضخة الوقود وتصميم حجرة المحرك.تؤدي درجات حرارة التشغيل المرتفعة لكتلة المحرك إلى تكوين أبخرة وقود في تجاويف المضخة ، والوحدة غير مصممة لضخ الوسائط الغازية.

في حالة حدوث عطل في المسار ، يكفي وضع قطعة قماش مبللة على غلاف المضخة. سيكون هذا كافيًا للوصول إلى القاعدة واستبدال الحجاب الحاجز.

فقدان الشرارة. يتكون نظام الإشعال في الأسطوانات في مخطط بدون تلامس باستخدام ملف الإشعال. يسمح موقع الملف للماء بالدخول عند المرور عبر البرك. يؤدي هذا إلى فشل عنصر زيادة الجهد ويؤدي إلى عدم القدرة على بدء تشغيل المحرك.

نظام التبريد. لديه نفس المشاكل مثل جميع محركات VAZ. تؤدي الجودة المنخفضة للمضخة إلى فشلها ، مما يؤدي في الوقت المناسب إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. الأمر نفسه ينطبق على موثوقية منظم الحرارة. في حالة ظهور مشاكل ، يلزم استبدال العناصر.

أعطال أجهزة الاستشعار الإلكترونية. إنها ناتجة عن الأداء الرديء للإلكترونيات من قبل الشركات المصنعة الروسية ، وكذلك بسبب الثقافة المنخفضة لتجميع وحدات الطاقة ، والتي تسمح بالتثبيت غير الكامل لأجهزة الاستشعار على غلاف المحرك.

يمكن إصلاح محرك OKA في المرآب إذا كان لديك خبرة في خدمة وإصلاح محركات الاحتراق الداخلي الروسية الصنع. باستثناء عناصر محددة ، يتم إجراء إصلاح المحرك باستخدام المكونات المستخدمة لإصلاح محركات VAZ 21083 و VAZ 21093.

محرك Oka للجيلين الأول والثاني موثوق تمامًا. وتخضع لمتطلبات المصنع الخاصة بإجراءات الصيانة ، فلديها مورد يبلغ 120.000 كم.

وفقًا لجواز سفر السيارة ، يكون لكل من محرك 11113 ومحرك 1111 برنامج صيانة كل 15000 كم. يوصى باستخدام زيت محرك اصطناعي بالكامل في فترة الصيانة هذه. عند استخدام المواد شبه الاصطناعية ، وحتى زيوت المحركات المعدنية ، يتطلب محرك Oka تغيير زيت التشحيم وفقًا لعمر خدمة الزيت ، أي ما لا يقل عن 10000 كيلومتر من التشغيل.

في هذه الحالة ، يتم شطف نظام الزيت واستبدال عنصر المرشح. يبلغ حجم الزيت في محرك Oka 2.5 لترًا ، ولكن عند الاستبدال ، يبقى 150-300 مل من الشحوم على جدران المحرك ، وبالتالي يتم التحكم في حجم التعبئة بواسطة مقياس العمق. فائض الزيت غير مسموح به.

يتطلب نظام التبريد لمحرك OKA 11113 تغيير السوائل عندما يكون وقت التشغيل 60.000 كم. في الوقت نفسه ، يحتفظ المبرد بخصائص التشحيم ومقاومة التآكل ويطيل من تشغيل نظام التبريد.

كل 30000 كم ، يلزم تعديل الصمام الإلزامي. ولكن في الواقع ، يتم تعديل التراخيص وفقًا للحالة الفنية مع التحكم في تشغيل معين.

يشمل العمل الإضافي غير ذي الصلة بالسيارات الحديثة التنظيف الإلزامي للمكربن ​​كل 30000 كم مع ضبط سرعة التباطؤ في كل عملية صيانة تالية.

عند 60.000 كم ، بغض النظر عن الحالة الفنية ، يتم استبدال حزام التوقيت. يسمح تصميم مجموعة مكبس الأسطوانة للصمامات بالانحناء عند انكسار الحزام ، لذلك لا ينبغي إهمال هذا الإجراء.

إن ضبط محرك Oka ليس له أي معنى عملي في ظروف التشغيل العادية. يمكن أن تؤدي زيادة القوة وعزم الدوران عند وميض وحدات ECM إلى زيادة تصل إلى 10٪ من القدرة الحصانية ، والتي تبلغ قوتها حوالي 30 حصانًا. لن تكون مناسبة بشكل خاص.

كمراجعة للجراج ، يتم ضبط محرك Oka عن طريق تثبيت حاقن من VAZ 21083i ، ولكن تكلفة المراجعة يمكن مقارنتها بتركيب محرك TJ376QE FAW (Daihatsu) باللتر الصيني ، والذي تم تركيبه على SeAZ من صنع Serpukhov سيارة Oka 11116-02 في 2007-08.

بالتسلسل ، تم تثبيت محركات VAZ 1111 و VAZ 11113 فقط على السيارة ، وبواسطة وحدات الطاقة هذه تم توفير السيارة لسلاسل البيع بالتجزئة.

كخيارات لتوفير الإنتاج وضمان المتطلبات البيئية ، حاولت كل من SeAZ و KAMAZ استخدام وحدات الطاقة من الشركات المصنعة الأخرى. كان هذا بسبب حقيقة أن AvtoVAZ رفضت الاستمرار في إنتاج سيارات صغيرة وتوقفت بالفعل عن تزويد وحدات الطاقة لإكمال السيارة.

لذلك في عام 2004 تم إنتاج سلسلة تجريبية من السيارات بمحرك هيونداي أتوس الكوري. تم إنتاج 15 سيارة للاختبارات التجريبية ، لكن البرنامج لم يدخل في سلسلة.

هذا العام أيضًا ، تم إجراء اختبارات صغيرة الحجم في SeAZ للسيارات المزودة بمحركات من مصنع Melitopol MeMZ 245. حملت السيارة اسم OKA-Astro وتم إنتاجها لاحقًا في سلسلة صغيرة على أساس مصنع تجميع السيارات Kamov. نسخة أخرى من وحدة الطاقة الأوكرانية كانت MeMZ 247.1.

في 2007-2008 ، تم تركيب محرك حقن صيني بثلاث أسطوانات في مصنع Serpukhov ، والذي طور 53 حصانًا.

تستخدم النسخة الرياضية من Oka محرك Priora.

تستخدم مركبة جميع التضاريس المتعقبة القائمة على Oka محرك VAZ 2131.

كخيار لضبط المرآب ، هناك العديد من الأمثلة على السيارات التي تستخدم محركات الديزل فولكس فاجن ثلاثية الأسطوانات.

قررت إجراء الإصلاح الشامل بعد تفكيك المحرك بالكامل وفحصه. لكن للأسف ، ليس بعد الشراء مباشرة ، ولكن فقط بعد أكثر من عام من تشغيله - لم يكن هناك نقود وقمت بإنهائها (ليس عن قصد ، ولكن لأنني لم أقوم بالسحب من الأسفل على الإطلاق) ، وغالبًا ما كانت تدور إلى 5-6 آلاف دورة في الدقيقة على المكربن ​​21081 ...
تم إجراء إصلاح رديء الجودة على السيارة قبل الشراء (مملة في الإصلاح الأول دون استبدالها بالمكبس المقابل) ، ونتيجة لذلك مات المحرك أيضًا بسرعة كبيرة وصمام عادم محترق في الثانية تم العثور على اسطوانة أيضا.
تم إجراء الإصلاح الشامل في مدينة نابريجناي-شيلني في ورشة عمل كفازار.
ما تم إنجازه:
1. مملة تصل إلى 82.8
2. ربط قضبان ومكابس 2110 مع دبوس عائم
3. فوهات تبريد المكبس
4. الصمامات الخفيفة
5. أدلة برونزية
6. غسالات دفع RS
7. قنوات محفورة للتشحيم القسري للدفعات
8. طحن الركبة بجميع الحشيات ، ومسامير رأس الأسطوانة الجديدة ، إلخ.
9. صناعة القابض ، أخدود دولاب الموازنة واستبدال تاجه.

يمكنك رؤية المحرك النهائي في الصور. بعد الجري لمسافة 3000 كم ، بدأت في السحب بقوة أكبر ، على عكس الحالة الجديدة ، ولم يعد هناك قطرة من تسرب الزيت ، والمحرك جاف ونظيف!))))

الحاجز مفكك ومغسل. تبين أن التروس في حالة جيدة ، والصف بأكمله ، على ما يبدو ، تم استبداله ببساطة في المجموعة في وقت ما. أيضا تثبيت كاردان من كالينا.
زيت الصيف في محرك ZIG ، في نقطة تفتيش شل

بدأ إنتاج سيارة Oka منذ فترة طويلة واكتسبت شعبية كبيرة بين سائقي السيارات المحليين. بالطبع ، الخصائص التقنية للسيارة المعنية بعيدة كل البعد عن متطلبات سائق السيارة الحديث. على الرغم من ذلك ، تمتعت Oka في وقت ما بشعبية كبيرة بسبب اقتصادها الأصيل. غالبًا ما يواجه مالكو سيارة Oka في السنوات الأولى من الإنتاج أعطالًا في نظام المحرك. يمكن تفسير ذلك بسهولة من خلال العمر التشغيلي للسيارة وظروف تشغيلها. من أكثر الطرق فعالية لإعادة السيارة إلى العمل إصلاح محرك Oka أو VAZ 11113. من الصعب جدًا إجراء الإصلاحات بنفسك ، لأن العديد من العمليات تتطلب معدات باهظة الثمن. لتوفير المال ، يمكنك تحضير Oka لإجراء إصلاح شامل بيديك.

فوائد الإصلاح واضحة. سيسمح إصلاح المحرك على نطاق واسع بما يلي: زيادة عمر خدمة السيارة ، وزيادة موارد المحرك وزيادة أدائه.

المرحلة الأولى من الإصلاح هي التشخيص التفصيلي لمحرك الاحتراق الداخلي. من الصعب إجراء فحص في المرآب. من أجل تحديد إنتاجية المحرك ، ستحتاج إلى معدات الكمبيوتر والمهارات ذات الصلة.

لإجراء استعادة كاملة للمحرك ، من الضروري تفكيك جهاز السيارة. ليس من السهل تنفيذ هذا الإجراء بيديك ، على الرغم من صغر حجم المحرك. من أجل تجنب تلف المحرك ، من الضروري استخدام عدد من المعدات المتخصصة: إطارات الدعم ، ساحب هيدروليكي ، جهاز لتعليق المحرك.

بعد تفكيك المحرك بنجاح ، من الضروري البدء في تفكيكه. من الضروري تفكيك المحرك بدقة بترتيب معين لمنع تلف أجزائه الفردية.

بعد التفكيك ، من الضروري الانتقال إلى أهم مرحلة من الإصلاح ، والتي تتمثل في استكشاف أخطاء المكونات الفردية لمحرك الاحتراق الداخلي وإصلاحها. الغرض الرئيسي من الإصلاح هو استعادة المعلمات الأصلية لعناصر السيارة. لذلك ، فإن الدليل الصحيح الوحيد لإصلاح Oka هو إرشادات الشركة المصنعة الأصلية.

في سياق استعادة محرك VAZ 11113 على نطاق واسع ، تكون الإجراءات التالية إلزامية:

• استعادة معلمات كتلة الأسطوانة VAZ 11113.
• إصلاح مداخل العمود المرفقي وعمود الكامات.
• ترميم الجزء الحامل للعمود المرفقي.
• معالجة رأس كتلة الأسطوانات VAZ 11113.
• استعادة ضيق الوحدة باللحام.
• تصحيح هندسة قضيب التوصيل.
• استبدال جميع المواد الاستهلاكية والأختام المطاطية.

يتطلب إصلاح السيارات على نطاق واسع مهارات مناسبة ومعدات باهظة الثمن. لذلك ، من أجل إجراء الاستعادة ، سيتعين عليك اللجوء إلى المحترفين.

من أهم مراحل ترميم المحرك معالجة رأس الأسطوانة. تحدد الشركة المصنعة للسيارة الحد المسموح به لمعالجة الرأس ، والذي يجب الالتزام به بدقة عند إجراء الإصلاحات. قبل الشروع في إصلاح واسع النطاق ، من الضروري دراسة التعليمات المصاحبة لمصنع الشركة بالتفصيل. أيضًا ، من الضروري التحقق مع السيد إلى أي عمق ستتم معالجة رأس الأسطوانة. إذا كان العنصر مهترئًا فوق الحد المسموح به ، يُحظر إجراء مزيد من التشغيل لرأس الكتلة. إذا كان من الممكن معالجة واستعادة رأس الأسطوانة ، فسيرافق العمل الاستبدال الإلزامي لحشية رأس الأسطوانة. في هذه الحالة ، من الضروري أيضًا مراعاة عمق معالجة العنصر لإعطاء الكتلة إحكامها الأصلي.

لاستعادة محرك الاحتراق الداخلي VAZ 11113 إلى معايير المصنع ، يوصى باستخدام خدمات ورش العمل المثبتة. الإصلاح هو إجراء معقد إلى حد ما ويستغرق وقتًا طويلاً ويجب أن يقوم به حرفيون مؤهلون. قبل إجراء الإصلاحات ، من الضروري تقييم تكلفة الترميم بشكل سليم. ينسى بعض عشاق السيارات تقدير الفرق بين استعادة عنصر واستبداله. مع تآكل المحرك الحرج ، قد تتجاوز تكاليف الإصلاح التكلفة الأساسية لمحرك الاحتراق الداخلي. إذا كان من الضروري استبدال العناصر الفردية للسيارة ، فإن الأمر يستحق استخدام قطع الغيار الأصلية فقط من الشركة المصنعة.