إصلاح محرك DIY umz 4216

غزال حتى 2009. تفكيك وتجميع محرك UMZ-4216 - الجزء 1

نقوم بتفكيك المحرك لتقييم الحالة الفنية واستبدال الأجزاء الفاشلة من آلية الكرنك. أخرج المحرك من السيارة (انظر "فك وتركيب المحرك" ، ص 67). لإصلاح المحرك بشكل آمن ، نضع كتل خشبية ذات أبعاد مناسبة أسفل أقواس دعامات وحدة الطاقة ، وحوض الزيت ، وغطاء القابض ، وفصل سلسلة الرفع عن الحاجبين. قم بإزالة مجموعة رأس الأسطوانة مع جهاز الاستقبال وأنبوب المدخل ومشعب العادم (انظر "إزالة رأس الأسطوانة" ، الصفحة 56).

قم بإزالة المولد وكتيفة التركيب السفلية الخاصة به (انظر "إزالة المولد 3282M.3771" ، الصفحة 267). قم بإزالة المبدئ (انظر "إزالة وفحص المبدئ" ، ص 272).

باستخدام مفتاح الربط "24" ، قم بفك مجموعة المحول بنقرة من الفتحة الموجودة في كتلة الأسطوانة.

قم بإزالة مستشعر موضع العمود المرفقي (انظر "إزالة مستشعر موضع العمود المرفقي" ، ص 83) ومستشعر الطور (انظر "إزالة مستشعر الطور" ، صفحة 83).

قم بإزالة بكرة العمود المرفقي (انظر "استبدال مانع تسرب زيت العمود المرفقي الأمامي" ، الصفحة 59). نقوم بفك مرشح الزيت (انظر "تغيير فلتر الزيت والزيت" ، ص 44). قم بإزالة مضخة المبرد (انظر "إزالة مضخة المبرد" ، الصفحة 112). قم بفك شد حزام محرك المروحة (انظر "إزالة شداد حزام محرك المروحة" ، الصفحة 64). قم بإزالة القابض الكهرومغناطيسي لتشغيل المروحة (انظر "إزالة القابض الكهرومغناطيسي لتشغيل المروحة" ، الصفحة 110).

يمكن إجراء تفكيك إضافي للمحرك على حامل تجميع وتفكيك عالمي. للقيام بذلك ، من الضروري إزالة قوس أحد دعامات وحدة الطاقة وإرفاق لوحة الحامل بمسامير ملولبة في الفتحات الملولبة لكتلة الأسطوانة ، والتي تم تصميمها لربط قوس دعم وحدة الطاقة. إذا لم يكن هناك حامل ، فقم بفك مسامير تثبيت رأس الأسطوانة من كتلة الأسطوانة وقم بتثبيت الكتلة بالجانب المسطح على طاولة العمل. قم بإزالة الأقواس الخاصة بدعامات وحدة الطاقة (انظر "استبدال دعامات وحدة الطاقة" ، الصفحة 65). باستخدام الرأس "36" ، قمنا بفك البرغي الذي يثبت محور بكرة العمود المرفقي (نحمل العمود من الدوران بشفرة تثبيت يتم إدخالها بين أسنان تاج دولاب الموازنة ومبيت القابض).

اضغط على محور البكرة بعيدًا عن مقدمة العمود المرفقي (انظر "استبدال مانع تسرب زيت العمود المرفقي الأمامي" ، الصفحة 59).

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 23 ديسمبر 2016

يوم جيد! كان هناك شيء خطأ في غزالتي. اختفى الانضغاط ، وبعد فترة ظهر دخان أزرق وأنابيب. أظهر تشريح الجثة أن الأسطوانة الرابعة احترقت وصدع في البطانة الثانية. أخذ الكتلة إلى مدينة نوفوتشركاسك المجيدة للضغط وتركيب الأكمام. في انتظار النتائج.

السؤال التالي أعزائي أعضاء المنتدى. ماذا تنصح عند التجميع؟ أود تجميع محرك عالي الجودة وموثوق!

• 
• 
• 

• يحب
• لا احب

ZAN57 23 ديسمبر 2016

يا رب ما مشكلة محرك الاحتراق الداخلي؟ هل قدت على البنزين مع اشتعال متأخر؟ محموما جيدا؟ مع المكابس ، لا يزال بإمكانك أن تفهم ، ولكن صدع في البطانة؟ أنا لم أواجهها بعد.

لقد كان جيدًا من قبل - لقد استبدلت البطانات والمكابس الجديدة والخواتم. والنظام. بنفسي ، في غضون يومين.

• يحب
• لا احب

فاليري (69) 24 ديسمبر 2016

كان من الضروري أخذ مكابس الإصلاح إليهم على الفور ، بحيث تناسبها البطانات.

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 24 ديسمبر 2016

الأميال من محرك الاحتراق الداخلي 250000. فقط البنزين Lukoil 92. أعطاه لأول مرة للضغط. ثم سنرى. مجرد التجديد الأول 100.5. كتلة مستعملة من نيجني نوفغورود تكلف 12000. كم 2100 ، يستبدلها بـ 1000.لا أعرف حتى ، بدأت المشاكل بعد أن بدأت في ضخ suprotek. أو مجرد صدفة

• يحب
• لا احب

Denisg 24 ديسمبر 2016

Suprotek مادة كاشطة ، فلا عجب.

• يحب
• لا احب

zoe76 24 ديسمبر 2016

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 25 ديسمبر 2016

في مكان ما من خلال 15 ألف بدأ podtraivat. ولكن عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، أدركت أن لدي تآكلًا موحدًا على جميع المكابس. من ناحية أخرى ، هناك أكثر من نوبة واحدة على بطانات القضيب الرئيسية والمتصلة. ثم عملت الآلة في الشركة قبلي. وسكب هناك ، لا أفهم ماذا ، لذلك قررت أن أغسل الداخل بكل أنواع الغسيل باهظة الثمن. لكن بداخله نظيف ولامع! والسؤال لا يزال ، كان هناك خيط على الشموع في الزيت ، أخطأ على أختام زيت الصمام. تغيرت لكن المشكلة لم تختف. والفجوة في الأدلة أمر طبيعي

• يحب
• لا احب

ZAN57 25 ديسمبر 2016

وغالبا على 4216 بطانات الكراك؟

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 28 ديسمبر 2016

• يحب
• لا احب

wanderer666 28 ديسمبر 2016

حسنًا ، من الضروري الركوب على شيء ما حتى تنفجر الأكمام.

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 29 ديسمبر 2016

• يحب
• لا احب

Toyota007 29 ديسمبر 2016

إن النظر إلى المكبس يشبه إلى حد بعيد المحرك المحموم.

بالمناسبة ، رواسب الكربون ليست من الغاز ولكن من البنزين ، هذا أمر مؤكد ، الغاز هو رواسب كربونية أخرى.

• يحب
• لا احب

ZAN57 29 ديسمبر 2016

إن النظر إلى المكبس يشبه إلى حد بعيد المحرك المحموم.

بالمناسبة ، رواسب الكربون ليست من الغاز ولكن من البنزين ، هذا أمر مؤكد ، الغاز هو رواسب كربونية أخرى.

أوافق ، لا يبدو مثل الغاز. لكن suprotek يسوي السطح بسبب المواد الكاشطة المشتتة بدقة. لكن لماذا تصدع؟ على الأرجح ، في وقت واحد مع ارتفاع درجة الحرارة ، صدمة حرارية. هل محرك الاسطوانة؟

أنك أخفتني. في السابق ، قمت بتغيير الغلاف وهذا كل شيء ، كان لدي 15 منهم في المخزن ، 4 منهم كانوا جددًا ، والباقي تم استخدامه ، لكن أفضل من الجديد.

في مجال الأعمال ، هل من الأفضل تغيير البطانات على الفور أم يمكنك شحذها؟ وهل يغيرونها بشكل عام؟ لا يتم سحبها من هناك؟

أو يمكنك شحذها؟
شحذ ، يتم سكبها

وعموما يتغيرون؟
قطع وحقن النيتروجين الجديد

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 29 ديسمبر 2016

في الكم حيث كان الكراك ، كان الضغط هو الأعلى. لكن العقص أظهر أن تدفق آخر (وهو سليم) بشكل عام ، يكلف 1000 روبل لتغيير الغلاف. والغطاء نفسه 2100 ولسبب ما لا يقدمون ضمانًا. نادرا ما يقوم أي شخص بمثل هذا العمل

تم تحرير المنشور ChLeNoPoTaM في: 29 ديسمبر 2016 - 19:15

• يحب
• لا احب

Stepnyak 29 ديسمبر 2016

ولماذا يوجد ثقب في السياج النفطي؟

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 30 ديسمبر 2016

لسبب ما اعتقدت أن الفتحة الموجودة في الشبكة لم تكن من صنع الإنسان

• يحب
• لا احب

rool 30 ديسمبر 2016

لسبب ما اعتقدت أن الفتحة الموجودة في الشبكة لم تكن من صنع الإنسان

لقد رأيت هذا في محركين. بالإضافة إلى التخريب ، لا يوجد تفكير. لم يكن لدي هذا ، ولكن في المرة الأولى التي قمت فيها بتغيير الزيت ، كان الفلتر مسدودًا بقطع من مادة مانعة للتسرب. الشبكة سليمة.

يوم جيد! كان هناك شيء خطأ في غزالتي. اختفى الانضغاط ، وبعد فترة ظهر دخان أزرق وأنابيب. أظهر تشريح الجثة أن الأسطوانة الرابعة احترقت وصدع في البطانة الثانية. أخذ الكتلة إلى مدينة نوفوتشركاسك المجيدة للضغط وتركيب الأكمام. في انتظار النتائج.

السؤال التالي أعزائي أعضاء المنتدى. بماذا تنصح عند التجميع؟ أود أن أجمع محركًا عالي الجودة وموثوقًا!

"الجودة العالية" - بطبيعة الحال ، يعتمد الكثير على جودة قطع الغيار. غالبًا ما تظهر البطانات نفسها التي يتم تركيبها بدلاً من بطانات المصنع كما لو كانت من أنبوب عادي. أي أن التآكل فيها يحدث بشكل أسرع من المصنع منها .. (على الرغم من أن الجميع يعرف أن لدينا قطع غيار لتجميع محرك موثوق كما تكتب ، فإن الأول هو جودة قطع الغيار. بشكل عام: إيلاء اهتمام خاص للتخليص بين المكبس والأسطوانة ، الخلوص الحراري في الحلقات ، وارتداء جلبات قضيب التوصيل ، ووزن المكابس ، وارتداء الحلقات النصفية على السيرة الذاتية حتى لو كان كل شيء طبيعيًا مع العمود المرفقي ، ضع بطانات جديدة (بنفس الحجم كما كانت) ، انتبه إلى معدات التوزيع ، واستبدلها إذا لزم الأمر ، وتحقق من بطانات عمود الكامات ، بالطبع ، البطانات ، والصمامات ، وأختام الصمامات في رأس الأسطوانة. سحب الزيت ، لأنه مكسور في الصورة. انتبه لارتداء الحلقة على دولاب الموازنة. غالبًا ما "يأكل" في محركات الاحتراق الداخلي هذه. أختام الزيت ، حشوات ، إلخ. مرفقة أيضًا ، عند التثبيت ، تحقق من رد الفعل العكسي ، والشحوم ، وما إلى ذلك ، ونتمنى لك التوفيق مع التجميع

نقوم بإزالة المحرك من السيارة (انظر إزالة المحرك) وتنظيفه من الخارج من الأوساخ والزيوت.
قم بإزالة فلتر الزيت وكتيفة دعم وحدة الطاقة اليمنى.
نقوم بإصلاح المحرك على الحامل بواسطة دعامات قوس الدعم الأيمن.
نخرج مقياس الزيت.

قم بإزالة المكره المروحة وأحزمة التشغيل الإضافية والمولد والبادئ.

باستخدام مفتاح "24" ، قم بإضعاف شد الوصلة ولفها بالصنبور لأعلى.

أغلق صنبور مبرد الزيت باستخدام مفتاح "19".

أخيرًا ، قمنا بفك التركيب بالصمام.

… وأزل حساس مقياس ضغط الزيت.

يتم إغلاق وصلة تدفق المستشعر بغسالتين.

نقوم بإيقاف تشغيل مستشعر ضغط الزيت في حالات الطوارئ (انظر استبدال مستشعرات نظام التشحيم).
قم بإزالة مرشح الوقود الدقيق (انظر استبدال مرشح الوقود الدقيق).
قم بإزالة مضخة الوقود (انظر فك وتفكيك مضخة الوقود).
نقوم بإزالة مستشعر الموزع مع المحرك وأسلاك الجهد العالي (انظر إزالة مستشعر الموزع).
حتى لا تفقد البراغي والصواميل والغسالات بعد فك الجزء التالي ...

... نطعمها في مكانها (ولكن فقط في الأماكن التي لن تتداخل فيها مع مزيد من التفكيك).

نقوم بإزالة المبدئ (انظر إزالة المبدئ).
قم بإزالة مجمع السحب ومشعب العادم (انظر إزالة مجمع السحب ومشعب العادم).

... و "14" قمنا بفك مسماري التثبيت لمكبر الصوت وإزالته.

نقلب المحرك مع علبة المرافق. قم بإزالة شوكة تحرير القابض (انظر إزالة الضغط وأقراص القابض المدفوعة). قم بإزالة دولاب الموازنة (انظر استبدال ختم العمود المرفقي الخلفي).

باستخدام مفتاح الربط "14" ، قم بفك مسماري التثبيت العلوي لمبيت القابض ...

... وبنفس مفتاح الربط ، اثنان من البراغي الوسطى.

باستخدام مفتاح ربط مفتوح "17" ، قم بفك البراغي لتركيب علبة المرافق السفلية.

قم بإزالة الجزء العلوي من علبة المرافق.

باستخدام مفتاح الربط "10" ، قم بفك المسامير اللولبية السفلية وثلاثة مسامير من ألواح تثبيت الكفة العلوية وقم بإزالة الألواح.

نحول المحرك إلى موضعه الأصلي ونزيل رأس الأسطوانة (انظر إزالة رأس الأسطوانة).
ندير المحرك مع الجزء الأمامي لأعلى. قم بإزالة بكرة العمود المرفقي مع الجلبة (انظر استبدال ختم العمود المرفقي الأمامي).
قم بإزالة مضخة المبرد (انظر استبدال مضخة المبرد).

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك الجوز ...

... وانزع غطاء صندوق الدفع وحشية الإحكام الخاصة به.

قم بإزالة الغطاء الثاني (بفاصل الزيت) بنفس الطريقة.

على محرك بحجم عمل 2.5 لتر ...

... نخرج دافعات الصمامات الثمانية ونرقمها (أو نرتبها).

لمنع سقوط بطانات الأسطوانة ، ...

... نصلحها بجهاز.

نقلب المحرك مع منصة نقالة.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك صواميل تثبيت 18 منصة نقالة.

إذا تم قلب بعض الصواميل مع المسامير ، فقم بإزالة الشحوم وتزليق خيوط المسامير والثقب الموجود في الكتلة باستخدام مادة مانعة للتسرب اللاهوائية قبل شدها.
يتم تثبيت غسالات على شكل أسفل صواميل الزاوية لتثبيت البليت.

نقوم بإزالة الأجزاء الأمامية والخلفية من الحشية من البليت ، ...

... ومن الكتلة - الأجزاء الجانبية لحشية البليت.

باستخدام المفتاح "13" ، قم بفك الصواميل الثلاثة المتبقية لتأمين الغطاء الأمامي لكتلة الأسطوانة ...

... وبالمفتاحين "12" و "14" برغي مع صمولة لتثبيت الغطاء.

قم بإزالة حشية الغطاء عن طريق نزعها بأداة حادة.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك الصامولتين لتأمين أنبوب التفريغ لمضخة الزيت.

باستخدام مفتاح 12 ، قم بفك المسمارين اللذين يثبتان المضخة بغطاء المحمل الرئيسي للعمود المرفقي.

نزيل مضخة الزيت.

يتم تثبيت حشية بين الأنبوب والكتلة.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك الصامولتين اللتين تثبتان الأنبوب بالمضخة.

قم بإزالة الأنبوب والحشية.

باستخدام مفتاح الربط "12" ، قم بفك البرغي لتأمين شبكة سحب الزيت ...

استخدم مفك براغي لثني هوائيات لوحات القفل ...

... ومع الرأس "10" فك البراغي الأربعة التي تربط الغطاء بغلاف المضخة.

نخرج البراغي.

... وبعد تحديد الموضع النسبي للأجزاء ، قم بإزالة كمية الزيت ، مع الحرص على عدم إتلاف الحشية.

نخرج صمام تخفيض الضغط بنابض من مدخل الزيت.

قم بإزالة الغطاء من مبيت المضخة.

يتم تثبيت الحشوات بين الجسم والغطاء.

نقوم بتجميع المضخة عن طريق تشحيم أجزائها بزيت المحرك وغسل شبكة سحب الزيت من الرواسب باستخدام مذيب.

قم بإزالة عاكس الزيت الموجود في الطرف الأمامي للعمود المرفقي.

نقوم بتدوير العمود المرفقي للمحرك بحيث تكون الثقوب الموجودة في ترس عمود الكامات مقابل رؤوس مسامير شفة عمود الحدبات.

لاستبدال ترس عمود الحدبات.

... باستخدام مفتاح "17" فك البرغي الذي يثبت ترس عمود الكامات ...

.. وإزالته مع الغسالات.

برأس طويل "12" خلال الفتحة الموجودة في الترس ، قمنا بفك المسمارين اللذين يؤمنان شفة الدفع.

نقوم بإزالة عمود الحدبات مع الترس.

باستخدام ساحب خاص ، نزيل الترس من عمود الكامات ونضغط على ترس جديد من خلال المغزل (على سبيل المثال ، برأس بقطر مناسب).

الانتباه
عند إزالة الترس وتركيبه ، لا تضرب الجزء البلاستيكي أو تضغط عليه بقوة ، فقد يتلف.

من أجل عدم الخلط بين الأزرار ، نرتبهم أو نضع ملاحظات برقم تسلسلي فيها.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك صامولتين ...

الغطاء مثبت على مادة مانعة للتسرب ، لذا يجب عليك أولاً تحريكه بالزردية.

باستخدام الرأس "15" ، قم بإيقاف تشغيل صواميل غطاء قضيب التوصيل.

قم بالنقر برفق على جوانب الغطاء ، ثم اسحبه من البراغي.

الانتباه
لا تقم بإزالة الغطاء عن طريق إدخال مفك براغي أو إزميل في الفجوة بين الغطاء وقضيب التوصيل ، حيث ستتلف مستويات الجلوس.

إذا لزم الأمر ، فقم بإخراج مسامير ربط قضيب التوصيل من خلال لقمة معدنية ناعمة رفيعة.

قم بإزالة غطاء قضيب التوصيل مع البطانة.

نخرج المكبس بقضيب التوصيل من كتلة الأسطوانة.

وبالمثل ، فإننا نخرج مكابس الأسطوانات المتبقية. تسلسل تفكيك مجموعة قضيب مكبس التوصيل - التجميع العكسي (انظر. تجميع مجموعة توصيل قضيب المكبس).

باستخدام الرأس "22" ، قم بفك صواميل أغطية المحمل الرئيسية.

الانتباه
تأكد من تحديد رقم كل غطاء وموضعه بلكمة. عند إعادة التجميع ، يجب تثبيت جميع الأغطية في أماكنها الأصلية فقط.

التنصت برفق على أغطية الجذر ، ...

… نقوم بإزالتها واحدة تلو الأخرى مع الإدخالات.

باستخدام ساحبة ، نضغط على الترس مع غسالة الدفع.

عند التجميع ، نقوم بتثبيت الغسالة بحيث تكون حافة الحفرة في الاتجاه المعاكس من الترس.

اضرب مفتاح الترس الصغير من الأخدود الموجود على العمود المرفقي.

قم بإزالة غسالات الدفع (البطانات) التي تحد من الحركة المحورية للعمود المرفقي.

بعد طحن أعناق العمود المرفقي بمسدس "14" أو مسمار برأس "14" وصواميل مقفلة ، قم بفك القوابس.

نقوم بتنظيف القنوات تمامًا لمرور الزيت في العمود المرفقي من الرواسب وبقايا المواد الكاشطة (في حالة خضوع العمود المرفقي لإعادة الطحن). نقوم بغسل قنوات العمود المرفقي بالكيروسين أو البنزين أو وقود الديزل ونفجرها بالهواء المضغوط.

نقوم بتركيب مقابس قنوات الزيت في مكانها.

مع اللحية نقطع حواف المقابس.

نقوم بإجراء عمليات تجميع إضافية للعمود المرفقي بترتيب عكسي للتفكيك.

بدأ مصنع أوليانوفسك للسيارات في إنتاج محركات عالية الطاقة منذ عام 1997 ، وأصبح المكربن ​​UMP 4215 أول محرك احتراق داخلي بقطر أسطوانة 100 ملم ، وفي عام 1998 طور سكان أوليانوفسك محرك حقن جديد بقوة 110 حصان. ثانية ، المطابقة لمعايير Euro-2. بدأ إنتاج محركات البنزين UMZ 4216 على دفعات تجريبية في عام 2003 ، وسرعان ما تم وضعها في سلسلة.

تم تركيب موديل 4216 على مركبات GAZ ، وتستخدم وحدة الطاقة هذه في سيارات Gazelle التجارية. في عام 2008 ، تم تحسين محرك أوليانوفسك ، وبدأ في الامتثال لمعايير Euro 3 ، ومنذ عام 2012 تم تقديمه إلى معيار Euro 4. في عام 2013 ، بدأ استخدام وصلات التمدد الهيدروليكية في هذا المحرك ، منذ عام 2014 ، بدأ مصنع أوليانوفسك بتجميع محركات EvoTech بحجم 2.7 لتر ، والتي يتم تركيبها على المركبات التجارية "Gazelle Business" و "Gazelle Next".

النموذج الأولي لمحرك Ulyanovsk Motor Plant هو محرك ZMZ-21 - له نفس التصميم بشكل أساسي:

• كتلة اسطوانات من الألومنيوم
• الترتيب العلوي للصمامات
• محرك تروس لآلية توزيع الغاز ؛
• قضبان الألمنيوم
• الموقع السفلي لعمود الحدبات.
• صمامان لكل اسطوانة.

حتى حوض الزيت له تكوين مماثل - فهو أيضًا فولاذي ، مختوم ، مع تجاويف في الأمام والخلف.

كما هو الحال في ZMZ-21 ، في محرك أوليانوفسك ، يتم توصيل المكابس مع قضبان التوصيل بواسطة مسامير مكبس "عائمة" - يتم تثبيت المكابس على عمود "بارد" ، ويتم ضغط البطانات النحاسية (البرونزية) في قضيب التوصيل العلوي البطانات.

في جميع محركات UMP التي يبلغ قطر أسطوانةها 92 مم ، يتم تثبيت بطانات "رطبة" قابلة للإزالة في كتلة الأسطوانة (BC). في كتلة بقطر مكبس يبلغ 100 مم (طرازات UMZ 4215 و 4213 و 4216) ، يتم ضغط الأكمام باستخدام معدات خاصة ، وأثناء الإصلاحات لن يكون من الممكن الضغط عليها للخارج ، وبالتالي ، إذا كانت الأسطوانات مهترئة بشكل كبير ، يجب استبدال BC.

يتكون المحرك 4216 من الأجزاء التالية:

كتلة أسطوانة من الألومنيوم يتم فيها ضغط أربع بطانات من الحديد الزهر ؛

يتم تشغيل آلية توزيع الغاز (عمود الحدبات) من العمود المرفقي من خلال زوج من التروس. تقوم حدبات عمود الكامات ، من خلال الغمازات والقضبان ، برفع وخفض أذرع الروك ، والتي بدورها تدفع صمامات السحب والعادم. بسبب الصمامات ، تمتلئ الأسطوانات بخليط الوقود والهواء ، وتحدث دورة تشغيل المحرك.

في سيارة Gazelle Business ، تم تجهيز محرك UMZ 4216 بنظام تحكم إلكتروني ، والذي يتضمن:

• وحدة التحكم MIKAS ؛
• وحدة الاشتعال
• أسلاك الجهد العالي مع العروات ؛
• أجهزة الاستشعار - صمام الخانق ، إلى / العمود و p / رمح ، الضغط المطلق ، التفجير ؛
• الأسلاك.
• منظم سرعة الخمول
• الوقود عن طريق الحقن.

المحرك 4216 - رباعي الأشواط ، أربع أسطوانات في الخط ، 8 صمامات. تم تصميم محرك الاحتراق الداخلي ليعمل على البنزين AI-92 ؛ يُسمح باستخدام وقود عالي الجودة ، على سبيل المثال ، بنزين AI-95. الخصائص التقنية لمحرك تعديل UMZ-42164 (Euro-4) هي كما يلي:

• الحجم - 2890 سم مكعب ؛
• قطر المكابس القياسية - 100 مم ؛
• نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 9.2 ؛
• ضربة المكبس - 92 مم ؛
• القوة - 107 لتر. مع.؛
• إذا كان نظام تبريد المحرك سائلًا (يُسكب مضاد التجمد أو التجمد).

الكتلة ورأس الأسطوانة مصبوبان من سبائك الألومنيوم. يزن محرك الاكتمال الأول 177 كجم ، ووحدة الطاقة نفسها مدرجة في المجموعة الكاملة للمحرك ، كما يتم تثبيت الملحقات عليه:

• بداية؛
• مولد كهرباء؛
• مشعب السحب (المتلقي) ؛
• وحدة الإشعال مع الأسلاك والعروات ؛
• أحزمة القيادة
• مضخة مياه
• بكرة العمود المرفقي
• سلة وقرص القابض
• مجسات ECM.

وفقًا لمعايير المصنع ، يبلغ استهلاك وقود Gazelle مع Ulyanovsk ICE 10 لتر / 100 كم على الطريق السريع خارج المدينة ، في الوضع المختلط 11 لتر / 100 كم. في الممارسة العملية ، عادة ما يتم استهلاك المزيد من البنزين ، ويعتمد الكثير على:

• من ازدحام السيارة.
• الحد الأقصى للسرعة؛
• فترة التشغيل (في الشتاء ، يتم استهلاك المزيد من الوقود لتسخين الوقود).

تم تجهيز محرك تعديل UMZ 42164-80 بمعوضات هيدروليكية ، ويستخدم هذا المحرك في سيارات Sobol Business و Gazelle Business التجارية. يختلف الطراز 42164-80 قليلاً عن المحرك القياسي 4216 - هذا المحرك مجهز بإقامات خاصة أخرى ، في الجزء العلوي منها يتم توصيل المعوضات نفسها.

يتكون العمود المرفقي 4216 من أربعة قضبان توصيل وخمسة قضبان توصيل رئيسية بأقطار:

• أعناق الجذر - 64 مم ؛
• مجلات قضيب التوصيل - 58 مم.

تم تجهيز جميع المجلات ببطانتين من الصلب ، وتبلغ درجة تحمل المصنع لأبعاد العمود المرفقي 0.013 مم. أثناء إصلاح محرك أوليانوفسك ، يتم قياس مجلات قضيب التوصيل الرئيسية بميكرومتر - إذا تم ارتداؤها أكثر من 0.05 مم ، فإن العمود يخضع لطحن إلزامي. يبلغ قطر دبابيس المكبس 25 مم ، ويتم تثبيت المسامير في البطانات البرونزية لقضبان التوصيل.بمرور الوقت ، يمكن أن تبلى كل من الأصابع نفسها والبطانات ، في حالة حدوث رد فعل عنيف في الاتصال ، يجب استبدال الأجزاء.

يتم تثبيت العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة على دعامات بأغطية ، والتي يتم شدها بمسامير بجهد معين. كل غلاف له مكانه الخاص - لا ينبغي الخلط بينه وبين الأماكن ، علاوة على ذلك ، التقطت من قبل الميلاد آخر. أيضًا ، يجب قفل الأغطية بالقفل - إذا تم تثبيتها بشكل غير صحيح ، فقد لا يدور العمود المرفقي (سيتم تثبيته) ، وحتى إذا استدار العمود ، فسيفشل المحرك بسرعة.

يبلغ حجم مورد المحرك 4216 ، الذي أعلنته الشركة المصنعة ، 250 ألف كيلومتر ، لكن غالبًا ما تفشل المحركات قبل الموعد المحدد. مشاكل الجليد المتكررة:

• تسريب زيت المحرك
• زيادة احتراق الزيت من خلال حلقات المكبس:
• تدق الصمامات ، والتي يصعب القضاء عليها في بعض الأحيان ؛
• ارتفاع درجة الحرارة.
• فشل أجهزة الاستشعار المختلفة.

يمكن أن تحدث الأعطال المختلفة قبل الأوان لأسباب مختلفة:

• ينتهك السائق ظروف التشغيل - يسخن المحرك بسبب الحمل الزائد ؛
• لم يتم اتباع معايير الصيانة ؛
• يتم تشغيل السيارة في ظروف الطرق الصعبة.

لسوء الحظ ، غالبًا ما توجد عيوب في محركات UMP ، لكن محركات ZMZ غير مؤمنة ضد هذا أيضًا. إذا كان محرك 4216 حصانًا (اهتزازات) ، فقد يكون سبب الخلل هو المحرك نفسه وانهيار وحدة التحكم في المحرك. لتحديد سبب الخلل ، من الضروري تشخيص محرك الاحتراق الداخلي.

هناك أكثر المراجعات إثارة للجدل حول محرك UMZ 4216 - بعض مالكي Gazelles يثنون على محركات UAZ ويعتقدون أنهم:

في الواقع ، محرك UMZ 4216 بسيط للغاية ، خاصة أنه يشبه بشكل كبير محرك الاحتراق الداخلي ZMZ-402. تصميم وحدة الطاقة مألوف للعديد من السائقين ، ويمكن إصلاح هذا المحرك تقريبًا في الميدان. بعض الصعوبات بالنسبة لأصحاب السيارات هي المعدات الإلكترونية للمحرك - فبعد كل شيء ، فإن الحاقن أكثر تعقيدًا إلى حد ما من جهاز المكربن.

يمكنك أيضًا سماع ردود سلبية للغاية من مالكي Gazelles باستخدام محركات UAZ:

• المحرك عرضة لارتفاع درجة الحرارة ؛
• غالبًا ما تفشل المستشعرات ، لذلك يبدأ المحرك في التضاعف ثلاث مرات ولا يذهب ؛
• المحرك يستهلك الزيت ، يتدفق حيثما أمكن ذلك.

لسوء الحظ ، يأتي الكثير من الخردة من مصنع أوليانوفسك ، ويشكو السائقون الذين يحصلون على محرك احتراق داخلي معيب من محرك أوليانوفسك. هناك العديد من "الأخطاء الفادحة" المصنّعة الشائعة جدًا في UMP 4216:

• يتشقق مشعب السحب ويبدأ في امتصاص الهواء ؛
• المضخة لا توفر ضغط الزيت المطلوب ؛
• يرفض قابض التبريد الكهرومغناطيسي العمل ، ويبدأ المحرك في ارتفاع درجة الحرارة.

ويلاحظ سائقو "Gazelles" الفاشلة أن المحرك غالبًا ما يجب "تحسينه باستخدام ملف". ولوحظ أيضًا أنه إذا تم فرز المحرك تمامًا بأيدينا ، فإن الأعطال فيه تحدث بشكل أقل كثيرًا ، والشيء الرئيسي هو تجميع المحرك باستخدام الأجزاء الأصلية ذات الجودة الجيدة.

أثناء تشغيل Gazelle مع محرك UMZ 4216 ، تحدث أعطال مختلفة ، واحدة من أكثر المشاكل شيوعًا هي ارتفاع درجة حرارة المحرك. في حالة "تهوية" نظام التبريد ، يبدأ مانع التجمد (مانع التجمد) بالتخلص من خزان التمدد. نتيجة للسخونة الزائدة ، غالبًا ما تخترق حشية رأس الكتلة - تغيير PHBT ككل ليس بالأمر الصعب ، وغالبًا ما يقوم السائقون بإجراء مثل هذه الإصلاحات بمفردهم.

لكن المشكلة في حالة السخونة الزائدة تختلف - غالبًا عن درجة الحرارة المرتفعة على حواجز المكابس التي تنفجر ، حلقات المكبس "تكمن". لاستبدال المكابس أو الحلقات ، ليس من الضروري إزالة المحرك ، يكفي فقط التخلص من رأس الكتلة وحوض الزيت.

يعد الإصلاح الشامل UMP 4216 ضروريًا في الحالات التي:

• بطانات الأسطوانات البالية أو التالفة ؛
• يقرع العمود المرفقي (تبلى) ؛
• انخفاض ضغط الزيت في النظام واستبدال مضخة الزيت لا يعطي نتائج إيجابية.

غالبًا ما ترتفع درجة حرارة محرك أوليانوفسك ، ويتخذ السائقون إجراءات مختلفة للتخلص من هذه الظاهرة غير السارة والخطيرة لمحرك الاحتراق الداخلي.يقوم العديد من مالكي Gazelle بتركيب مشعاع نحاسي ثلاثي الصفوف بدلاً من المبرد القياسي المصنوع من الألومنيوم - النحاس يبرد مانع التجمد بشكل أكثر كفاءة. هناك طريقة أخرى لمكافحة ارتفاع درجة الحرارة وهي تركيب مروحة تبريد كهربائية بمفتاح تبديل موجود في كابينة السائق. في اللحظة التي يبدأ فيها سهم المستشعر الموجود على لوحة القيادة في إظهار درجة الحرارة الحرجة لسائل التبريد ، يقوم السائق بتشغيل المروحة بالقوة ، ويعود نظام درجة الحرارة إلى طبيعته.

في حالة شراء غزال بمحرك فاشل يسعى أصحاب السيارات للتخلص من وحدة الطاقة واستبدالها بمحرك احتراق داخلي من طراز آخر. يمكن النظر في العديد من الخيارات المختلفة للاستبدال ، ولكن غالبًا ما يقوم مالكو السيارات التجارية بتثبيت محركات ZMZ-405 ، ويتم اختيار هذا المحرك المعين لعدد من الأسباب:

• محرك Zavolzhsky ليس متقلبًا - إنه "يهضم" الوقود الروسي جيدًا ، ونادرًا ما يتعطل ؛
• وحدات الطاقة المستوردة نسبيًا (Cummins ، Toyota ، Nissan) ZMZ-405 غير مكلفة ؛
• عند تثبيت ZMZ ، يلزم الحد الأدنى من التعديلات.

في الآونة الأخيرة ، تم تثبيت محرك توربوديزل Cummins بانتظام على سيارات Gazelle Business ، لكن مالكي السيارات مع UMP-4216 تقريبًا لا يعتبرون هذا المحرك بديلاً:

• الكمون ليست رخيصة.
• المحرك الأمريكي حساس جدًا لنوعية الوقود ، وإذا كانت السيارة مليئة بوقود الديزل السيئ ، يمكن أن تفشل شركة Cummins بسرعة.

تكمن ميزة ZMZ-405 (أو 406) أيضًا في حقيقة أن الكثير من المحركات المستعملة تُباع في السوق الثانوية في حالة العمل العادية ، وسعرها أقل بعدة مرات من محرك الاحتراق الداخلي الجديد. صحيح ، عند شراء وحدة مستعملة ، لا توجد ضمانات جدية - عليك أن تأخذ كلام البائع. ولكن حتى إذا كان المحرك 405 يتطلب إصلاحات طفيفة (استبدال السلاسل أو حلقات المكبس) ، فلا يزال شرائه مع الإصلاح أرخص بكثير من شراء محرك مستورد باهظ الثمن. عيب آخر من محرك الاحتراق الداخلي المستورد هو أنه إذا لم يتم تثبيته بشكل متسلسل على Gazelle ، فسيتعين شراؤه مع علبة التروس أو الحيرة من ملاءمة علبة التروس Gazel للمحرك الجديد.

لا تقم بالترقية مثل المحرك ، ولكن "آذان الحمار" تنفجر. هنا في الفناء هو القرن الحادي والعشرون ، ونرى في الغزال الحديث محركًا قديمًا "Volzhany" ، تم تحديثه بعمق وبشكل متكرر من قبل مصنع ، ثم بواسطة آخر ، مع معدات الحقن المرفقة. ولا ، كانت نتيجة التحديث رأس عمود DOHC ثنائي المحور - ماذا ، لا يزال المحرك أحادي المحور ، وحتى العمود السفلي ، وسماكة جذع الصمام 9 مم. بكى قائدي الغاز ، مثل تلك الفئران من الحكاية ، لكنهم استمروا في أكل الصبار.

لقد أصلحنا بالفعل محركًا مشابهًا (من الرغيف) ، يوجد تقرير عنه على الموقع الإلكتروني.

هذه المرة أحضروا لنا رأسًا منزوعًا من محرك UMZ 4216 ، سيارة - Gazelle Business. الآلة تعمل بالغاز. أولاً ، نقوم بتفكيك الرأس ونعطل الأجزاء. يمكن ملاحظة أن صمامات العادم قد ترهلت في المقاعد ، وهو أمر نموذجي لوقود الغاز (الأسباب هي مزيج خفيف وزوايا اشتعال متأخرة على وقود عالي الأوكتان).

قام شخص ما بإصلاح الرأس بالفعل - قاموا بتغيير أدلة صمام العادم ، وغيروا السروج. كل شيء عديم الفائدة - لقد استهلك الغاز الأجزاء المثبتة حديثًا. تم كسر إحدى السكة بواسطة شكل بيضاوي ، وتآكلت السروج وترهل ، وهو ما يظهر بوضوح في الصور.

يعد تغيير السروج والبطانات إلى سروج المصنع مهمة غير مجدية ، وستستمر الإصلاحات لفترة قصيرة جدًا. لا يمكن تحمل وقود الغاز إلا من خلال أدلة برونزية (ولا حتى من كل نوع من البرونز). لذلك ، نقوم بتغيير جميع البطانات التوجيهية UMZ 4216 إلى البطانات البرونزية من إنتاجنا. نقوم أيضًا بتغيير السروج الخاصة بنا ، المصنوعة من درجة خاصة من الفولاذ المقاوم للحرارة.

يتم تصحيح شقوق المقاعد على آلة خاصة ، وبعد ذلك لا تحتاج الصمامات إلى التداخل. يتم غسل الرأس من الأوساخ ويتم طحن مستوى التزاوج. أختام ساق الصمام من الإنتاج المحلي.

يتخصص مصنع أوليانوفسك للسيارات OJSC في إنتاج محركات البنزين ذات الأربع أسطوانات.

منذ عام 1970 ، بدأت الشركة في إنتاج محركات سيارات بحجم عمل يبلغ 2.445 لترًا ، وكان المستهلك الرئيسي لها هو مصنع أوليانوفسك للسيارات.

بحلول التسعينيات من القرن الماضي ، كانت هناك حاجة لتحسين السرعة والخصائص الديناميكية للجر للمركبات المصنعة ، الأمر الذي تطلب إنشاء محركات ذات عزم دوران متزايد وقوة قصوى متزايدة. في هذا الصدد ، تم تطوير محرك من طراز UMZ-421 بحجم عمل يبلغ 2.89 لترًا ومنذ عام 1996 بدأ الإنتاج الضخم.

تم الحصول على زيادة في حجم العمل من خلال زيادة قطر الأسطوانة إلى 100 مم وإدخال تصميم جديد لكتلة أسطوانة الألمنيوم مع بطانات من الحديد الزهر. محرك طراز UMZ-421 قابل للتبديل تمامًا مع محركات من عائلة 2.445 لتر وتم تثبيته على سيارات الإصدارات السابقة دون تعديلات.

منذ عام 1998 ، بدأت UMP OJSC في تزويد محركات طراز UMZ-4215 بحجم عمل يبلغ 2.89 لترًا لإكمال عدد من التعديلات على الشاحنات ذات الحمولة المنخفضة لشركة GAZ OJSC.

من أجل تلبية المتطلبات المتزايدة من حيث زيادة أداء الطاقة ، وتحسين كفاءة الوقود والخصائص البيئية (تقليل السمية والضوضاء) ، تم تطوير نماذج محركات UMZ-4213 ("UAZ") و UMZ-4216 ("GAZelle") على أساس محرك UMZ-421 مع نظام حقن وقود متكامل قائم على المعالجات الدقيقة ونظام التحكم في الإشعال.

منذ عام 1999 ، بدأت الدُفعات الصناعية من هذه المحركات في الخروج من خط التجميع الخاص بالمؤسسة.

في عام 2006 ، حصلت محركات UMZ-4213 و UMZ-4216 على شهادة الامتثال لمعايير Euro-2 وتم إنتاجها بشكل متسلسل منذ التقديم الرسمي للمعايير.

هذا المنشور مخصص لمحركات UMZ-4213 و UMZ-4216 التي تلبي متطلبات معايير Euro-3 كجزء من مركبات UAZ و GAZelle.

من أجل ضمان المعايير البيئية Euro-3 وتحسين المؤشرات الفنية والاقتصادية ، قام UMP OJSC في عام 2007 بإجراء عدد من التغييرات على تصميم المحرك:

- تمت زيادة نسبة الضغط من 8.2 إلى 8.8 ، مما يسمح بزيادة القدرة المقدرة وعزم الدوران الأقصى لتقليل الحد الأدنى من استهلاك الوقود المحدد ؛

- تم تغيير تصميم مخمد العمود المرفقي ، مما يضمن موثوقية قراءة إشارة موضع العمود المرفقي ؛

- الأكمام المستخدمة مع الوصول إلى المستوى العلوي للكتلة ، مما يزيد من موثوقية وصلة الغاز "رأس أسطوانة كتلة الأسطوانة" ؛

- نظام تهوية محسّن لحوض الزيت ، مما يقلل من انتقال الزيت مع غازات علبة المرافق ؛

- تم استخدام مكونات جديدة (ملفات الإشعال ، مستشعر درجة الحرارة) لضمان موثوقية التوصيلات الكهربائية ؛

- تم إدخال شمعات الإشعال ذات الأجزاء الملولبة الطويلة ، مما جعل من الممكن زيادة موثوقيتها في تكوين المحرك ، وتقليل الحمل الحراري على شمعة الإشعال ، وتحسين الختم ، وتوسيع نطاق شمعات الإشعال المستخدمة ، المحلية والأجنبية ؛

- تم استخدام مستشعر ضغط الهواء المطلق مع مستشعر درجة حرارة مدمج في نظام التحكم في المحرك بدلاً من مستشعر تدفق الكتلة ، مما جعل من الممكن تبسيط حساب دخول الهواء إلى المحرك ، بما في ذلك في حالة حدوث تسرب في نظام المدخول.