إصلاح محرك DIY umz 4213

تم إنتاج محرك حاقن UMZ 4213 بواسطة مصنع أوليانوفسك للسيارات. أصبح هذا المحرك الوريث المباشر لـ ZMZ 402 ، فقط نسخة الحقن. العيوب والأعطال الموجودة فيه مألوفة لأصحاب الإصدارات الكلاسيكية من محركات Volgovskih.

محرك UMZ 4213 عبارة عن محركات سيارات تم تركيبها على مركبات للطرق الوعرة وشاحنات UAZ و GAZ. المحركات لها معيار بيئي لاستخدام Euro-4 وسعة 117 لترًا. مع.

تستخدم UMP بطانات جافة ، على عكس شقيقها الأكبر ZMZ 402. اختلاف آخر في التصميم يتمثل في المسامير النازحة لمجموعة الكباس ، وتم استبدال صندوق الحشو غير الموثوق به في العمود المرفقي بختم زيت مطاطي. لم يفكر المصممون في الحاجة إلى تركيب رافعات هيدروليكية ويتعين على مالكي وحدة الطاقة ضبط خلوص الصمامات كل 10000 كيلومتر.

ضع في اعتبارك الخصائص التقنية الرئيسية التي تتمتع بها وحدات الطاقة UMZ 4213:

تم تجهيز جميع المحركات بصندوق تروس يدوي 5 سرعات. يتم تثبيت القابض جافًا.

كيف يتم إجراء الصيانة لمحرك UMP 421؟ وفقًا لبيانات المصنع والخرائط الفنية ، سنصف كيفية إجراء الصيانة لـ 4213. تتم صيانة وحدة الطاقة كل 10 آلاف كيلومتر للتشغيل على البنزين ، و8-9 آلاف كيلومتر - إذا كان هناك تركيب الغاز:

1. TO-0. 1000 كم: تغيير الزيت وفلتر الزيت.
2. 10000 كم: استبدال فلاتر الزيت والزيت والهواء وشمعات الاحتراق وأسلاك الجهد العالي وفلتر الوقود الدقيق وتعديل خلوص الصمام.
3. 20000 كم: تغيير الزيت ، وفلتر الزيت ، وفلتر الوقود.
4. 30000 كم: استبدال فلاتر الزيت والزيت والهواء وشمعات الاحتراق وأسلاك الجهد العالي وفلتر الوقود الدقيق.
5. 40000 كم: تغيير الزيت وفلتر الزيت وفلتر الوقود والمولدات.
6. 50000 كم وما يليها: تغيير الزيت وفلتر الزيت. كل 20000 كم يتغير - فلتر الوقود والهواء ، يتم ضبط الصمامات.

مشاكل وعيوب محرك UMP هي نفس مشاكل محرك 402 ، الذي تم إنشاؤه على أساسه. قام المصممون بتحسين المحرك وتكييفه قليلاً على الأقل ، ولكن لا تزال هناك بعض العيوب. لذلك ، أثناء التشغيل ، يظهر الاهتزاز والوخز والتعثر لوحدة الطاقة.

بشكل عام ، هذا يرجع إلى نقص الحقن. تظهر لوحة على الفتحات ، تتم إزالتها عن طريق التنظيف. كما تظهر ممارسة سائقي السيارات ، يجب استبدال الأجزاء الأصلية بعناصر عالية الجودة للإنتاج التناظري.

عيب خطير آخر هو الخلل في نظام التبريد. لذلك ، يؤدي نظام الحرارة القديم إلى ارتفاع درجة الحرارة باستمرار. لكن كل شيء يتغير بشكل كبير مع تركيب مجموعة أدوات لنظام التبريد. أيضًا ، يمكن أن يعزى ارتفاع استهلاك الوقود إلى العيب ، ولكن مع مثل هذا الحجم من المحرك ، فإن هذا ليس مفاجئًا.

يمكن ترقية النظام عن طريق وميض وحدة التحكم الإلكترونية لوحدة الطاقة ، حيث يمكنك تقليل الاستهلاك ، أو التضحية بهذه الوظيفة وزيادة خصائص الطاقة.

لتحسين أداء المحرك ، يتم تشجيع مالك السيارة على تركيب التوربينات. لذلك ، نترك الأعمدة القياسية ، معيار المكبس ، ونعدل رأس الأسطوانة ، والقنوات ، وغرف الاحتراق ، وطحن ، وشراء ، وغاريت 17 صغيرًا مع مبرد داخلي ، وطهي مشعبًا له ، وشراء حاقن Subaru 440 cc ، والعادم على 63 أنبوبًا هو التدفق المباشر ، اضبط ونحصل على محرك جرار بقوة منخفضة ، ولكن بعزم دوران جيد.

تم تصميم محرك UMZ 4213 على الإصدار الكلاسيكي من ZMZ 402. تبين أن المحرك جيد جدًا ، إذا لم تأخذ في الاعتبار الفروق الدقيقة في أن جميع عيوب وحدة طاقة Volga ظلت حتمية. ولكن ، في هذه الحالة ، يُعرض على متحمس السيارة خيار التحديث والضبط.

نقوم بإزالة المحرك من السيارة (انظر إزالة المحرك) وتنظيفه من الخارج من الأوساخ والزيوت.
قم بإزالة فلتر الزيت وكتيفة دعم وحدة الطاقة اليمنى.
نقوم بإصلاح المحرك على الحامل بواسطة دعامات قوس الدعم الأيمن.
نخرج مقياس الزيت.

قم بإزالة المكره المروحة وأحزمة التشغيل الإضافية والمولد والبادئ.

باستخدام مفتاح "24" ، قم بإضعاف شد الوصلة ولفها بالصنبور لأعلى.

أغلق صنبور مبرد الزيت باستخدام مفتاح "19".

أخيرًا ، قمنا بفك التركيب بالصمام.

… وأزل حساس مقياس ضغط الزيت.

يتم إغلاق وصلة التوهج الخاصة بجهاز الاستشعار بغسالتين.

نقوم بإيقاف تشغيل مستشعر ضغط الزيت في حالات الطوارئ (انظر استبدال مستشعرات نظام التشحيم).
قم بإزالة مرشح الوقود الدقيق (انظر استبدال مرشح الوقود الدقيق).
قم بإزالة مضخة الوقود (انظر فك وتفكيك مضخة الوقود).
نقوم بإزالة مستشعر الموزع مع المحرك وأسلاك الجهد العالي (انظر إزالة مستشعر الموزع).
حتى لا تفقد البراغي والصواميل والغسالات بعد فك الجزء التالي ...

... نطعمها في مكانها (ولكن فقط في الأماكن التي لن تتداخل فيها مع مزيد من التفكيك).

نقوم بإزالة المبدئ (انظر إزالة المبدئ).
قم بإزالة مجمع السحب ومشعب العادم (انظر إزالة مجمع السحب ومشعب العادم).

... و "14" قمنا بفك مسماري التثبيت لمكبر الصوت وإزالته.

نقلب المحرك مع علبة المرافق. قم بإزالة شوكة تحرير القابض (انظر إزالة الضغط وأقراص القابض المدفوعة). قم بإزالة دولاب الموازنة (انظر استبدال ختم العمود المرفقي الخلفي).

باستخدام مفتاح الربط "14" ، قم بفك مسماري التثبيت العلوي لمبيت القابض ...

... وبنفس مفتاح الربط ، اثنان من البراغي الوسطى.

باستخدام مفتاح ربط مفتوح "17" ، قم بفك البراغي لتركيب علبة المرافق السفلية.

قم بإزالة الجزء العلوي من علبة المرافق.

باستخدام مفتاح الربط "10" ، قم بفك المسامير اللولبية السفلية وثلاثة مسامير من ألواح تثبيت الكفة العلوية وقم بإزالة الألواح.

نحول المحرك إلى موضعه الأصلي ونزيل رأس الأسطوانة (انظر إزالة رأس الأسطوانة).
ندير المحرك مع الجزء الأمامي لأعلى. قم بإزالة بكرة العمود المرفقي مع الجلبة (انظر استبدال ختم العمود المرفقي الأمامي).
قم بإزالة مضخة المبرد (انظر استبدال مضخة المبرد).

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك الجوز ...

... وانزع غطاء صندوق الدفع وحشية الإحكام الخاصة به.

قم بإزالة الغطاء الثاني (بفاصل الزيت) بنفس الطريقة.

على محرك بحجم عمل 2.5 لتر ...

... نخرج دافعات الصمامات الثمانية ونرقمها (أو نرتبها).

لمنع سقوط بطانات الأسطوانة ، ...

... نصلحها بجهاز.

نقلب المحرك مع منصة نقالة.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك صواميل تثبيت 18 منصة نقالة.

إذا تم قلب بعض الصواميل مع المسامير ، فقم بإزالة الشحوم وتزليق خيوط المسامير والثقب الموجود في الكتلة باستخدام مادة مانعة للتسرب اللاهوائية قبل شدها.
يتم تثبيت غسالات على شكل أسفل صواميل الزاوية لتثبيت البليت.

نقوم بإزالة الأجزاء الأمامية والخلفية من الحشية من البليت ، ...

... ومن الكتلة - الأجزاء الجانبية لحشية البليت.

باستخدام المفتاح "13" ، قم بفك الصواميل الثلاثة المتبقية لتأمين الغطاء الأمامي لكتلة الأسطوانة ...

... وبالمفتاحين "12" و "14" برغي مع صمولة لتثبيت الغطاء.

قم بإزالة حشية الغطاء عن طريق نزعها بأداة حادة.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك الصامولتين لتأمين أنبوب التفريغ لمضخة الزيت.

باستخدام مفتاح 12 ، قم بفك المسمارين اللذين يثبتان المضخة بغطاء المحمل الرئيسي للعمود المرفقي.

نزيل مضخة الزيت.

يتم تثبيت حشية بين الأنبوب والكتلة.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك الصامولتين اللتين تثبتان الأنبوب بالمضخة.

قم بإزالة الأنبوب والحشية.

باستخدام مفتاح الربط "12" ، قم بفك البرغي لتأمين شبكة سحب الزيت ...

استخدم مفك براغي لثني هوائيات لوحات القفل ...

... ومع الرأس "10" فك البراغي الأربعة التي تربط الغطاء بغلاف المضخة.

نخرج البراغي.

... وبعد تحديد الموضع النسبي للأجزاء ، قم بإزالة كمية الزيت ، مع الحرص على عدم إتلاف الحشية.

نخرج صمام تخفيض الضغط بنابض من مدخل الزيت.

قم بإزالة الغطاء من مبيت المضخة.

يتم تثبيت الحشوات بين الجسم والغطاء.

نقوم بتجميع المضخة عن طريق تشحيم أجزائها بزيت المحرك وغسل شبكة سحب الزيت من الرواسب باستخدام مذيب.

قم بإزالة عاكس الزيت الموجود في الطرف الأمامي للعمود المرفقي.

نقوم بتدوير العمود المرفقي للمحرك بحيث تكون الثقوب الموجودة في ترس عمود الكامات مقابل رؤوس مسامير شفة عمود الحدبات.

لاستبدال ترس عمود الحدبات.

... باستخدام مفتاح "17" فك البرغي الذي يثبت ترس عمود الكامات ...

.. وإزالته مع الغسالات.

برأس طويل "12" خلال الفتحة الموجودة في الترس ، قمنا بفك المسمارين اللذين يؤمنان شفة الدفع.

نقوم بإزالة عمود الحدبات مع الترس.

باستخدام ساحب خاص ، نزيل الترس من عمود الكامات ونضغط على ترس جديد من خلال المغزل (على سبيل المثال ، برأس بقطر مناسب).

الانتباه
عند إزالة الترس وتركيبه ، لا تضرب الجزء البلاستيكي أو تضغط عليه بقوة ، فقد يتلف.

من أجل عدم الخلط بين الأزرار ، نرتبهم أو نضع ملاحظات برقم تسلسلي فيها.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك صامولتين ...

الغطاء مثبت على مادة مانعة للتسرب ، لذا يجب عليك أولاً تحريكه بالزردية.

باستخدام الرأس "15" ، قم بإيقاف تشغيل صواميل غطاء قضيب التوصيل.

قم بالنقر برفق على جوانب الغطاء ، ثم اسحبه من البراغي.

الانتباه
لا تقم بإزالة الغطاء عن طريق إدخال مفك براغي أو إزميل في الفجوة بين الغطاء وقضيب التوصيل ، حيث ستتلف مستويات الجلوس.

إذا لزم الأمر ، فقم بإخراج مسامير ربط قضيب التوصيل من خلال لقمة معدنية ناعمة رفيعة.

قم بإزالة غطاء قضيب التوصيل مع البطانة.

نخرج المكبس بقضيب التوصيل من كتلة الأسطوانة.

وبالمثل ، فإننا نخرج مكابس الأسطوانات المتبقية. تسلسل تفكيك مجموعة قضيب مكبس التوصيل - التجميع العكسي (انظر. تجميع مجموعة توصيل قضيب المكبس).

باستخدام الرأس "22" ، قم بفك صواميل أغطية المحمل الرئيسية.

الانتباه
تأكد من تحديد رقم كل غطاء وموضعه بلكمة. عند إعادة التجميع ، يجب تثبيت جميع الأغطية في أماكنها الأصلية فقط.

التنصت برفق على أغطية الجذر ، ...

… نقوم بإزالتها واحدة تلو الأخرى مع الإدخالات.

باستخدام ساحبة ، نضغط على الترس مع غسالة الدفع.

عند التجميع ، نقوم بتثبيت الغسالة بحيث تكون حافة الحفرة في الاتجاه المعاكس من الترس.

اضرب مفتاح الترس الصغير من الأخدود الموجود على العمود المرفقي.

قم بإزالة غسالات الدفع (البطانات) التي تحد من الحركة المحورية للعمود المرفقي.

بعد طحن أعناق العمود المرفقي بمسدس "14" أو مسمار برأس "14" وصواميل مقفلة ، قم بفك القوابس.

نقوم بتنظيف القنوات تمامًا لمرور الزيت في العمود المرفقي من الرواسب وبقايا المواد الكاشطة (في حالة خضوع العمود المرفقي لإعادة الطحن). نقوم بغسل قنوات العمود المرفقي بالكيروسين أو البنزين أو وقود الديزل ونفجرها بالهواء المضغوط.

نقوم بتركيب مقابس قنوات الزيت في مكانها.

مع اللحية نقطع حواف المقابس.

نقوم بإجراء عمليات تجميع إضافية للعمود المرفقي بترتيب عكسي للتفكيك.

بدأ مصنع أوليانوفسك للسيارات في إنتاج محركات عالية الطاقة منذ عام 1997 ، وأصبح المكربن ​​UMP 4215 أول محرك احتراق داخلي بقطر أسطوانة 100 ملم ، وفي عام 1998 طور سكان أوليانوفسك محرك حقن جديد بقوة 110 حصان. ثانية ، المطابقة لمعايير Euro-2. بدأ إنتاج محركات البنزين UMZ 4216 على دفعات تجريبية في عام 2003 ، وسرعان ما تم وضعها في سلسلة.

تم تركيب موديل 4216 على مركبات GAZ ، وتستخدم وحدة الطاقة هذه في سيارات Gazelle التجارية. في عام 2008 ، تم تحسين محرك Ulyanovsk ، وبدأ في الامتثال لمعايير Euro 3 ، ومنذ عام 2012 تم رفعه إلى معيار Euro 4.في عام 2013 ، بدأ استخدام وصلات التمدد الهيدروليكي في هذا المحرك ، منذ عام 2014 ، بدأ مصنع أوليانوفسك في تجميع محركات EvoTech سعة 2.7 لتر ، والتي يتم تثبيتها على المركبات التجارية Gazelle Business و Gazelle Next.

النموذج الأولي لمحرك Ulyanovsk Motor Plant هو محرك ZMZ-21 - له نفس التصميم بشكل أساسي:

• كتلة اسطوانات من الألومنيوم
• الترتيب العلوي للصمامات
• محرك تروس لآلية توزيع الغاز ؛
• قضبان الألمنيوم
• الموقع السفلي لعمود الحدبات.
• صمامان لكل اسطوانة.

حتى حوض الزيت له تكوين مماثل - فهو أيضًا فولاذي ، مختوم ، مع تجاويف في الأمام والخلف.

كما هو الحال في ZMZ-21 ، في محرك أوليانوفسك ، يتم توصيل المكابس مع قضبان التوصيل بواسطة مسامير مكبس "عائمة" - يتم تثبيت المكابس على عمود "بارد" ، ويتم ضغط البطانات النحاسية (البرونزية) في قضيب التوصيل العلوي البطانات.

في جميع محركات UMP التي يبلغ قطر أسطوانةها 92 مم ، يتم تثبيت بطانات "رطبة" قابلة للإزالة في كتلة الأسطوانة (BC). في كتلة بقطر مكبس يبلغ 100 مم (طرازات UMZ 4215 و 4213 و 4216) ، يتم ضغط الأكمام باستخدام معدات خاصة ، وأثناء الإصلاحات لن يكون من الممكن الضغط عليها للخارج ، وبالتالي ، إذا كانت الأسطوانات مهترئة بشكل كبير ، يجب استبدال BC.

يتكون المحرك 4216 من الأجزاء التالية:

كتلة أسطوانة من الألومنيوم يتم فيها ضغط أربع بطانات من الحديد الزهر ؛

يتم تشغيل آلية توزيع الغاز (عمود الحدبات) من العمود المرفقي من خلال زوج من التروس. تقوم حدبات عمود الكامات ، من خلال الغمازات والقضبان ، برفع وخفض أذرع الروك ، والتي بدورها تدفع صمامات السحب والعادم. بسبب الصمامات ، تمتلئ الأسطوانات بخليط الوقود والهواء ، وتحدث دورة تشغيل المحرك.

في سيارة Gazelle Business ، تم تجهيز محرك UMZ 4216 بنظام تحكم إلكتروني ، والذي يتضمن:

• وحدة التحكم MIKAS ؛
• وحدة الاشتعال
• أسلاك الجهد العالي مع العروات ؛
• أجهزة الاستشعار - صمام الخانق ، إلى / العمود و p / رمح ، الضغط المطلق ، التفجير ؛
• الأسلاك.
• منظم سرعة الخمول
• الوقود عن طريق الحقن.

المحرك 4216 - رباعي الأشواط ، أربع أسطوانات في الخط ، 8 صمامات. تم تصميم محرك الاحتراق الداخلي ليعمل على البنزين AI-92 ؛ يُسمح باستخدام وقود عالي الجودة ، على سبيل المثال ، بنزين AI-95. الخصائص التقنية لمحرك تعديل UMZ-42164 (Euro-4) هي كما يلي:

• الحجم - 2890 سم مكعب ؛
• قطر المكابس القياسية - 100 مم ؛
• نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 9.2 ؛
• ضربة المكبس - 92 مم ؛
• القوة - 107 لتر. مع.؛
• إذا كان نظام تبريد المحرك سائلًا (يُسكب مضاد التجمد أو التجمد).

الكتلة ورأس الأسطوانة مصبوبان من سبائك الألومنيوم. يزن محرك الاكتمال الأول 177 كجم ، ووحدة الطاقة نفسها مدرجة في المجموعة الكاملة للمحرك ، كما يتم تثبيت الملحقات عليه:

• بداية؛
• مولد كهرباء؛
• مشعب السحب (المتلقي) ؛
• وحدة الإشعال مع الأسلاك والعروات ؛
• أحزمة القيادة
• مضخة مياه
• بكرة العمود المرفقي
• سلة وقرص القابض
• مجسات ECM.

وفقًا لمعايير المصنع ، يبلغ استهلاك وقود Gazelle مع Ulyanovsk ICE 10 لتر / 100 كم على الطريق السريع خارج المدينة ، في الوضع المختلط 11 لتر / 100 كم. في الممارسة العملية ، عادة ما يتم استهلاك المزيد من البنزين ، ويعتمد الكثير على:

• من ازدحام السيارة.
• الحد الأقصى للسرعة؛
• فترة التشغيل (في الشتاء ، يتم استهلاك المزيد من الوقود للتدفئة).

تم تجهيز محرك تعديل UMZ 42164-80 بمعوضات هيدروليكية ، ويستخدم هذا المحرك في سيارات Sobol Business و Gazelle Business التجارية. يختلف الطراز 42164-80 قليلاً عن المحرك القياسي 4216 - هذا المحرك مجهز بإقامات خاصة أخرى ، في الجزء العلوي منها يتم توصيل المعوضات نفسها.

يتكون العمود المرفقي 4216 من أربعة قضبان توصيل وخمسة قضبان توصيل رئيسية بأقطار:

• أعناق الجذر - 64 مم ؛
• مجلات قضيب التوصيل - 58 مم.

تم تجهيز جميع المجلات ببطانتين من الصلب ، وتبلغ درجة تحمل المصنع لأبعاد العمود المرفقي 0.013 مم. أثناء إصلاح محرك أوليانوفسك ، يتم قياس مجلات قضيب التوصيل الرئيسية بميكرومتر - إذا تم ارتداؤها أكثر من 0.05 مم ، فإن العمود يخضع لطحن إلزامي. يبلغ قطر دبابيس المكبس 25 مم ، ويتم تثبيت المسامير في البطانات البرونزية لقضبان التوصيل. بمرور الوقت ، يمكن أن تبلى كل من الأصابع نفسها والبطانات ، في حالة حدوث رد فعل عنيف في الاتصال ، يجب استبدال الأجزاء.

يتم تثبيت العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة على دعامات بأغطية ، والتي يتم شدها بمسامير بجهد معين. كل غلاف له مكانه الخاص - لا ينبغي الخلط بينه وبين الأماكن ، علاوة على ذلك ، التقطت من قبل الميلاد آخر. أيضًا ، يجب قفل الأغطية بالقفل - إذا تم تثبيتها بشكل غير صحيح ، فقد لا يدور العمود المرفقي (سيتم تثبيته) ، وحتى إذا استدار العمود ، فسيفشل المحرك بسرعة.

يبلغ حجم مورد المحرك 4216 ، الذي أعلنته الشركة المصنعة ، 250 ألف كيلومتر ، لكن غالبًا ما تفشل المحركات قبل الموعد المحدد. مشاكل الجليد المتكررة:

• تسريب زيت المحرك
• زيادة احتراق الزيت من خلال حلقات المكبس:
• تدق الصمامات ، والتي يصعب القضاء عليها في بعض الأحيان ؛
• ارتفاع درجة الحرارة.
• فشل أجهزة الاستشعار المختلفة.

يمكن أن تحدث الأعطال المختلفة قبل الأوان لأسباب مختلفة:

• ينتهك السائق ظروف التشغيل - يسخن المحرك بسبب الحمل الزائد ؛
• لم يتم اتباع معايير الصيانة ؛
• يتم تشغيل السيارة في ظروف الطرق الصعبة.

لسوء الحظ ، غالبًا ما توجد عيوب في محركات UMP ، لكن محركات ZMZ غير مؤمنة ضد هذا أيضًا. إذا كان محرك 4216 حصانًا (اهتزازات) ، فقد يكون سبب الخلل هو المحرك نفسه وانهيار وحدة التحكم في المحرك. لتحديد سبب الخلل ، من الضروري تشخيص محرك الاحتراق الداخلي.

هناك أكثر المراجعات إثارة للجدل حول محرك UMZ 4216 - بعض مالكي Gazelles يثنون على محركات UAZ ويعتقدون أنهم:

في الواقع ، محرك UMZ 4216 بسيط للغاية ، خاصة أنه يشبه بشكل كبير محرك الاحتراق الداخلي ZMZ-402. تصميم وحدة الطاقة مألوف للعديد من السائقين ، ويمكن إصلاح هذا المحرك تقريبًا في الميدان. بعض الصعوبات بالنسبة لأصحاب السيارات هي المعدات الإلكترونية للمحرك - فبعد كل شيء ، فإن الحاقن أكثر تعقيدًا إلى حد ما من جهاز المكربن.

يمكنك أيضًا سماع ردود سلبية للغاية من مالكي Gazelles باستخدام محركات UAZ:

• المحرك عرضة لارتفاع درجة الحرارة ؛
• غالبًا ما تفشل المستشعرات ، لذلك يبدأ المحرك في التضاعف ثلاث مرات ولا يذهب ؛
• المحرك يستهلك الزيت ، يتدفق حيثما أمكن ذلك.

لسوء الحظ ، يأتي الكثير من الخردة من مصنع أوليانوفسك ، ويشكو السائقون الذين يحصلون على محرك احتراق داخلي معيب من محرك أوليانوفسك. هناك العديد من "الأخطاء الفادحة" المصنّعة الشائعة جدًا في UMP 4216:

• يتشقق مشعب السحب ويبدأ في امتصاص الهواء ؛
• المضخة لا توفر ضغط الزيت المطلوب ؛
• يرفض قابض التبريد الكهرومغناطيسي العمل ، ويبدأ المحرك في ارتفاع درجة الحرارة.

ويلاحظ سائقو "Gazelles" الفاشلة أن المحرك غالبًا ما يجب "تحسينه باستخدام ملف". ولوحظ أيضًا أنه إذا تم فرز المحرك تمامًا بأيدينا ، فإن الأعطال فيه تحدث بشكل أقل كثيرًا ، والشيء الرئيسي هو تجميع المحرك باستخدام الأجزاء الأصلية ذات الجودة الجيدة.

أثناء تشغيل Gazelle مع محرك UMZ 4216 ، تحدث أعطال مختلفة ، واحدة من أكثر المشاكل شيوعًا هي ارتفاع درجة حرارة المحرك. في حالة "تهوية" نظام التبريد ، يبدأ مانع التجمد (مانع التجمد) بالتخلص من خزان التمدد. نتيجة للسخونة الزائدة ، غالبًا ما تخترق حشية رأس الكتلة - تغيير PHBT ككل ليس بالأمر الصعب ، وغالبًا ما يقوم السائقون بإجراء مثل هذه الإصلاحات بمفردهم.

لكن المشكلة في حالة السخونة الزائدة تختلف - غالبًا عن درجة الحرارة المرتفعة على حواجز المكابس التي تنفجر ، حلقات المكبس "تكمن".لاستبدال المكابس أو الحلقات ، ليس من الضروري إزالة المحرك ، يكفي فقط التخلص من رأس الكتلة وحوض الزيت.

يعد الإصلاح الشامل UMP 4216 ضروريًا في الحالات التي:

• بطانات الأسطوانات البالية أو التالفة ؛
• يقرع العمود المرفقي (تبلى) ؛
• انخفاض ضغط الزيت في النظام واستبدال مضخة الزيت لا يعطي نتائج إيجابية.

غالبًا ما ترتفع درجة حرارة محرك أوليانوفسك ، ويتخذ السائقون إجراءات مختلفة للتخلص من هذه الظاهرة غير السارة والخطيرة لمحرك الاحتراق الداخلي. يقوم العديد من مالكي Gazelle بتركيب مشعاع نحاسي ثلاثي الصفوف بدلاً من المبرد القياسي المصنوع من الألومنيوم - النحاس يبرد مانع التجمد بشكل أكثر كفاءة. هناك طريقة أخرى لمكافحة ارتفاع درجة الحرارة وهي تركيب مروحة تبريد كهربائية بمفتاح تبديل موجود في كابينة السائق. في اللحظة التي يبدأ فيها سهم المستشعر الموجود على لوحة العدادات في إظهار درجة الحرارة الحرجة لسائل التبريد ، يقوم السائق بتشغيل المروحة بالقوة ، ويعود نظام درجة الحرارة إلى طبيعته.

في حالة شراء غزال بمحرك فاشل يسعى أصحاب السيارات للتخلص من وحدة الطاقة واستبدالها بمحرك احتراق داخلي من طراز آخر. يمكن النظر في العديد من الخيارات المختلفة للاستبدال ، ولكن غالبًا ما يقوم مالكو السيارات التجارية بتثبيت محركات ZMZ-405 ، ويتم اختيار هذا المحرك المعين لعدد من الأسباب:

• محرك Zavolzhsky ليس متقلبًا - إنه "يهضم" الوقود الروسي جيدًا ، ونادرًا ما يتعطل ؛
• وحدات الطاقة المستوردة نسبيًا (Cummins ، Toyota ، Nissan) ZMZ-405 غير مكلفة ؛
• عند تثبيت ZMZ ، يلزم الحد الأدنى من إعادة العمل.

في الآونة الأخيرة ، تم تثبيت محرك توربوديزل Cummins بانتظام على سيارات Gazelle Business ، لكن مالكي السيارات مع UMP-4216 تقريبًا لا يعتبرون هذا المحرك بديلاً:

• الكمون ليست رخيصة.
• المحرك الأمريكي حساس جدًا لنوعية الوقود ، وإذا كانت السيارة مليئة بوقود الديزل السيئ ، يمكن أن تفشل شركة Cummins بسرعة.

تكمن ميزة ZMZ-405 (أو 406) أيضًا في حقيقة أن الكثير من المحركات المستعملة تُباع في السوق الثانوية في ظروف العمل العادية ، وسعرها أقل بعدة مرات من محرك الاحتراق الداخلي الجديد. صحيح ، عند شراء وحدة مستعملة ، لا توجد ضمانات جدية - عليك أن تأخذ كلام البائع. ولكن حتى إذا كان المحرك 405 يتطلب إصلاحات طفيفة (استبدال السلاسل أو حلقات المكبس) ، فلا يزال شرائه مع الإصلاح أرخص بكثير من شراء محرك مستورد باهظ الثمن. عيب آخر من محرك الاحتراق الداخلي المستورد هو أنه إذا لم يتم تثبيته بشكل متسلسل على Gazelle ، فسيتعين شراؤه مع علبة التروس أو الحيرة من ملاءمة علبة التروس Gazel للمحرك الجديد.