تم إنتاج محركات UD 25 و UD 15 منذ سنوات عديدة ، ولكن لا يزال يستخدمها هواة هذه المعدات. على الرغم من حقيقة أنهم أكثر من اثني عشر عامًا ، إلا أنهم يخدمون بأمانة لأصحابها. تم استخدام هذه المحركات لقيادة وحدات الطاقة الكهربائية ومحطات الطاقة المتنقلة ، ومختلف الآلات الزراعية والبناء والطرق ، بما في ذلك جرارات MTZ ، وغالبًا ما تستخدم في الجرارات الصغيرة محلية الصنع.
تم تصميم المحركات الثانوية الثابتة UD-15 و UD-25 وتعديلاتها على أساس محرك MEMZ-966 (965) الخاص بسيارة Zaporozhets. محرك UD-15 ذو أسطوانة واحدة ، ومحرك UD-25 ذو أسطوانتين. تم تصنيع كلا الطرازين UD وفقًا لنفس مخطط التصميم وتم توحيدهما إلى أقصى حد.
يتيح لك الاستماع إلى المحرك أثناء تشغيله تحديد حالة الأجزاء الرئيسية في أماكن توصيلاتها (عمليات الإنزال). يمكن سماع دق المكبس ، الذي يحدث عند ارتداء المكابس بشدة ، بشكل جيد على محرك غير مدفأ على الجانب الأيسر من الاسطوانة. يتم سماع دق دبوس المكبس ، والذي يحدث عندما يكون هناك فجوة كبيرة بين الدبوس وقضيب التوصيل أو الدبوس والمكبس ، في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة ، ومع الزيادة الحادة في الدورات ، تدق يزيد.
من الأفضل سماع دق قضيب التوصيل ، والذي يحدث عندما يكون هناك خلوص كبير في محمل قضيب التوصيل ، في الجزء العلوي من علبة المرافق بالقرب من الأسطوانة. يتم سماع ضوضاء المحامل المتدحرجة التي تحدث أثناء تآكلها بالقرب من مواقع تركيبها. تحدث ضوضاء التروس عند زيادة خلوص الشبكة. يتم سماع دق أذرع الروك ، والذي يحدث عند زيادة الفجوة بين الصمام والذراع المتأرجح ، في الجزء العلوي من الرأس.
كما تم استخدام محركات SK 6 و SK 12. في هذه القوالب المتحركة ، وإليك دليل المستخدم لهذه المحركات.
تم تركيب محركات UD 15 على جرار المشي الخلفي MTZ. يتم نشر المعلومات التفصيلية عن الجرارات الخلفية MTZ 05 ، MTZ 06/12 على الصفحات المقابلة من الموقع.
يتم تثبيت المكربن K-16M (K45M) على محركات UD-15 و UD-25. يظهر جهاز المكربن في الشكل. 10 ، 1 1. تم تكييف المكربن 3 (الشكل 10) للعمل مع منظم الطرد المركزي: يتم التحكم في صمام الخانق 6 بواسطة رافعة ذات كرة ، والتي يتم تشغيلها بواسطة ذراع المنظم 7. للتحكم اليدوي في الخانق ، يوجد مقود في الجزء العلوي 2. يعمل مخمد الهواء 9 يدويًا.
يوفر المكربن القدرة (إذا لزم الأمر) على ضبط المحرك عند سرعة التباطؤ المنخفضة. يتم إجراء الضبط بواسطة مسمار ضبط الإيقاف 4 الموجود على ذراع الخانق في الجزء العلوي. يجب ألا تتجاوز سرعة التباطؤ المنخفضة 1600 دورة في الدقيقة. يتم تعديل جودة الخليط عند سرعة الخمول باستخدام المسمار 5.
يتم توفير الوقود للمكربن عن طريق مضخة وقود غشائية 10 من خزان غاز منفصل غير متصل بالمحرك. يتم تشغيل مضخة الوقود بواسطة كاميرا موجودة على عمود الحدبات. يوفر التصميم رافعة للقيادة اليدوية لمضخة الوقود.
يدخل الهواء إلى المكربن من خلال مرشح الزيت بالقصور الذاتي 1. يتم الحفاظ على مستوى الوقود في حجرة العوامة ثابتًا (19 ± 2 مم) عن طريق تعويم 1 (الشكل 11) وإبرة الإغلاق 2. مع خفض الطفو ، القناة التي من خلالها يأتي الوقود من مضخة البنزين ، مفتوحة. يقوم الوقود ، الذي يملأ حجرة العوامة ، برفع العوامة ، والتي تغلق قناة إمداد الوقود بإبرة إغلاق. يوجد حوض عائم في غطاء غرفة الطفو. غرفة تعويم المكربن غير متوازنة.يتم تغذية نظام الخمول بالوقود حتى الطائرة الرئيسية.
VIDEO
يمكنك طرح الأسئلة فقط بعد التسجيل. تسجيل الدخول أو التسجيل ، من فضلك.
كل شيء لتحديث وإصلاح المحرك
تم تركيب هذا المحرك على جرار المشي الخلفي MTZ-05. تم تشغيل الجرار الخلفي منذ عام 1990.
منذ أن تم تجميع جرارتي وتكييفه مع محرك UD2 ، كان علي أن أقبل هذا الجليد بكل أهواءه. وهو متقلب كطفل رضيع. وهكذا فإن خطة العمل:
ننتقل إلى تقليل غرفة الاحتراق. نقوم بطحن رؤوس المحرك بمقدار 2 مم
علاوة على ذلك ، هناك نظام تزييت كامل التدفق.
مغناطيسي إضافي ، يتم إعادة بنائه بسهولة شديدة. من المغناطيس القديم بقي الجسم ، والكاميرات ، والمنزلق ، وتوقيت الاشتعال. أضيفت بابين.
سأنتظر مع بداية ، لأن ليست هناك حاجة لذلك بعد. يبدأ المحرك بنصف دورة.
3.3 آليات توزيع الغاز لمحركات الجرارات الصغيرة
آلية توزيع الغاز لمحرك UD-15
لضمان حركات الصمام الضرورية ، تكون أذرع التأرجح الكبيرة أطول بـ 1.3-1.5 مرة من الأذرع القصيرة وتنتهي بأسطح أسطوانية صلبة. في الأذرع القصيرة ، توجد براغي ضبط برأس كروي وصامولة قفل 7 ، مصممة لضبط الفجوة بين الذراع الكبيرة للذراع المتأرجح والصمام. توجد أذرع الروك أسفل غطاء الرأس 8 ، حيث تدخل قضبان الدافعات 10 بأطرافها العلوية 9. القضبان مجوفة للتخفيف ، ويتم ضغط أطراف الرافعات في القضبان ولها مآخذ كروية: الجزء العلوي منها لرؤوس مسامير الضبط ، أما السفلية فهي لقضبان دافعة. يحتوي القضيب الثاني على فتحات من خلال فتحات يتم من خلالها إمداد الزيت.
لتثبيت أغطية القضبان في رأس الأسطوانة ، يتم تثبيت زنبرك ثان 11 بين حلقة الدفع للقضيب وجلبة الدافع 12. يتم ضغط البطانات الخاصة بالدوافع في علبة المرافق وبها فتحات لتزويد الزيت. يتم التحكم في صحة الإدخال من خلال العلامات الموجودة على الغلاف. تم تصميم الدوافع 13 لنقل الحركة من حدبات عمود الحدبات 14 إلى القضبان. الدوافع على شكل عيش الغراب ورأس مسطح. يوجد ثقب زيت في قضيب الدفع. تنزلق رؤوس الدافع على طول الشبكة المولدة لكاميرات عمود الحدبات 14 ، والتي تحتوي ، بالإضافة إلى ذلك ، على كاميرا محرك مضخة الوقود. يتم تشغيل عمود الحدبات بواسطة ترس 15 متشابك مع ترس توقيت العمود المرفقي. في علبة المرافق بالمحرك ، يتم تثبيت عمود الكامات على محامل الأكمام 16 المصنوعة من الشريط البرونزي. يتم عرض مراحل توزيع الغاز التي توفرها الآلية في الجدول. 3.1 ، والذي يقدم أيضًا بيانات مماثلة لمحرك ZID-3.
عنوان الورشة: الهواتف:
لدينا دائمًا قطع غيار ومواد استهلاكية أصلية عالية الجودة لمحركات UD 15 و UD 25 في مستودعاتنا. أيضًا في ورشتنا يمكنك شراء قطع غيار للإصلاحات والمواد الاستهلاكية لخدمة جميع أنواع معدات الحدائق: الجرارات المتحركة ، المحركات- الفلاحون ، الجرارات الصغيرة ، المناشير ، قاطعات الفرشاة ، القواطع ، إلخ. نقوم بتسليم قطع الغيار للعميل ، ونرسلها بالبريد. نقوم بإصلاح وصيانة القوالب والجرارات الصغيرة من أي تعقيد في الورشة وعلى الطريق.
يحتوي الكتالوج على جزء فقط من قطع الغيار ، وأي معلومات تتعلق بالتفاصيل التي تحتاجها ويمكن تحديد الأسعار عبر الهاتف: +375 29 6741674 ، +375 17 5123712.
رأس الاسطوانة ، محرك UD 25.
كاتم الصوت ، محرك UD 25.
محرك صمولة السقاطة UD 15 ، UD 25.
مضخة الزيت ، المحرك UD 15 ، UD 25.
مرشح الهواء ، محرك UD 15 ، UD 25.
تفاصيل مجموعة المكبس الأسطواني:
بطانات ، جميع أحجام الإصلاح ، قياسية ، إصلاح شامل ، محرك UD 15 ، UD 25 ؛
مكبس ، حلقات ، قياسي ، إصلاح ، محرك UD 15 ، UD 25 ؛
أصابع المكبس ، محرك UD 15 ، UD 25.
ترس عمود الكامات ، محرك UD 15 ، UD 25.
غطاء الصمام ، المحرك UD 15.
المكربن K45 M3 ، المحرك UD 15 ، UD 25.
غسالة التشحيم ، محرك العمود المرفقي UD 15 ، UD 25.
غسالة دفع العمود المرفقي ، محرك UD 15 ، UD 25.
اسئلة والعتاد ، محرك UD 15 ، UD 25.
فاصل حلقي لأسطوانة ZAZ ، محرك UD 15 ، UD 25.
ختم الطرد المركزي ، محرك UD 15 ، UD 25.
Magneto M 124 B ، محرك UD 15.
Magneto M 137 ، المحرك UD 15.
اتصالات لمحرك M 137 magneto، UD 15.
المحامل ، الأصفاد ، المحرك UD 15 ، UD 25.
متحكم في السرعة ، محرك UD 15 ، UD 25.
زنبرك Kickstarter ، محرك UD 15 ، UD 25.
شمعات الإشعال A 11 ، المحرك UD 15 ، UD 25.
محور أسطوانة القيادة ، المحرك UD 15 ، UD 25.
خط الوقود من مضخة الوقود إلى المكربن ، من خزان الوقود إلى مضخة الوقود ، المحرك UD 15 ، UD 25.
بكرة لبدء التشغيل ، محرك UD 15 ، UD 25.
ChSUP "Motoblok-master" ، أ / ز أوزيرتسو ، سانت. أخضر 18.
في نهاية الستينيات من القرن الماضي ، أنتج مصنع أوليانوفسك للمحركات وحدات طاقة ذات أسطوانتين بخصائص تقنية ممتازة. يعد محرك المكربن UD 25 الثابت رباعي الأشواط أحد هذه المحركات. في وقت من الأوقات تم تطويره على أساس محرك MEMZ-965 المستخدم في السيارات الصغيرة من ماركة Zaporozhets الشهيرة. غالبًا ما يوجد محرك UD 25 في الآلات الزراعية محلية الصنع ، وآلات البناء ، إلخ.
تم تصميم هذه الوحدة ليتم تركيبها على المعدات التقنية التالية:
في محطات توليد الطاقة المتنقلة ؛
الجرارات الصغيرة والجرارات والمزارعين والآلات الزراعية الأخرى ؛
مركبات منخفضة الطاقة
الجرارات
معدات الطرق ، إلخ.
صورة لجرار بمحرّك UD 25:
الخصائص التقنية لمحرك UD 25:
مثير للاهتمام: بالتزامن مع وحدة UD 25 ، تم إنتاج محرك UD 15 في مصنع أوليانوفسك للسيارات ، والذي له خصائص مماثلة. كان الاختلاف الرئيسي بين هذه النماذج هو عدد أسطوانات العمل. يحتوي UD-25 على أسطوانتين ، يحتوي UD-15 على أسطوانة واحدة.
تتميز وحدة الطاقة بالموثوقية والمتانة وسهولة التشغيل وسهولة الصيانة. السمة المميزة لهذا المحرك هي تماسكه ، بينما يطور قوة صلبة ، بفضله يحظى بشعبية كبيرة بين العديد من البستانيين والمزارعين وأصحاب الأراضي الآخرين.
تم تجهيز محرك UD 25 رباعي الأشواط بنظام تبريد هوائي. ليست هناك حاجة لتغيير سائل التبريد ، ومع ذلك ، أثناء التشغيل ، من الضروري مراقبة درجة حرارة المحرك لمنع ارتفاع درجة الحرارة. في حالة عدم وجود تهوية جيدة ، لا ينصح بتشغيل هذا المحرك في الداخل.
بالمقارنة مع الوحدات الثابتة المماثلة ، لا يختلف هذا المحرك في زيادة الطلب على جودة الخدمة. تتمثل الرعاية الرئيسية لمحرك UD-25 في أداء الأنشطة التالية:
تنقية عناصر نظام الإمداد بالطاقة.
تنظيف مرشح الهواء.
الاستبدال الجزئي أو الكامل لزيت المحرك.
أعمال الإصلاح والترميم متاحة لتحقيق الذات في المرآب. هذا يقلل بشكل كبير من تكاليف المواد المرتبطة بتشغيل هذا المحرك.
لوائح صيانة UD-26:
سيؤدي انتهاك شروط الخدمة إلى تغيير في الخصائص التشغيلية والتقنية للمحرك إلى الأسوأ. يلاحظ أنه بالمقارنة مع المحركات الحديثة ، يجب تغيير الزيت والمواد الاستهلاكية الأخرى في كثير من الأحيان. ويرجع ذلك إلى استخدام مواد التشحيم والبنزين ذات النوعية الرديئة بشكل واضح.
أثناء تشغيل وحدة الطاقة هذه ، تتم ملاحظة الأعطال الرئيسية:
ضوضاء غريبة لصوت معدني مميز.
المحرك غير مستقر ، يدخن.
انخفاض في القوة.
تسرب الزيت.
للتخلص من الضوضاء أثناء تشغيل المحرك ، يوصى بضبط خلوص الصمامات في نظام السحب.
لتقليل كمية غازات العادم واستعادة تشغيل المحرك بعد فترة طويلة ، سيتعين عليك إجراء إصلاح شامل للسيارة. في هذه الحالة ، يجب استبدال الضغط ، وكذلك حلقات وأغطية مكشطة الزيت.
مع تدهور أداء محرك الاحتراق الداخلي. يوصى بالتحقق من جودة المكربن ، المسؤول عن تكوين وتوريد مخاليط وقود الهواء إلى الأسطوانات. سيتطلب ذلك تشخيصات لنظام إمداد الطاقة مع التفكيك الإجباري للمكربن.
إذا لوحظ تسرب زيت المحرك ، فيجب البحث عن الأسباب في انتهاك سلامة حشية غطاء الصمام. لهذا ، تتم إزالة رأس الأسطوانة ، وإزالة حشية التسرب وتركيب عنصر ختم جديد بدلاً من ذلك. لا ينصح بتأجيل هذا الحدث إلى وقت لاحق ، لأن المحرك لن يكون قادرًا على العمل لفترة طويلة عند مستوى زيت منخفض.
نظرًا لهامش الأمان الصغير نسبيًا لوحدات العمل وأجزاء هذه الوحدة ، يعتبر تحديثها غير عملي. ومع ذلك ، غالبًا ما يستخدم مالكو محرك UD 25 الاحتمالات لتحسين بعض خصائص الأداء:
استبدل الملحقات التي تقلل من استهلاك البنزين وتعيد استقرار المحرك.
تتم إزالة المكربن القياسي ويتم بدلاً من ذلك تثبيت نظير صيني الصنع من الدراجات البخارية.
بمساعدة هذا الضبط ، يتم تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير مع الحفاظ على مؤشرات القوة وعزم الدوران.
تمكن الحرفيون المتمرسون من زيادة الطاقة إلى 15 لترًا. مع. عن طريق إعادة تكوين المكربن. نتيجة للتحسينات المقابلة ، يدخل خليط أكثر ثراءً من الهواء والوقود إلى الأسطوانات.
اعتمادًا على نطاق الاستخدام ومحرك UD-25 ، تم تجميعه مع وحدات ملحقة مختلفة. في الوقت نفسه ، خضع تصميم ومبدأ تشغيل المحرك لبعض التغييرات. يمكن للعملاء اختيار أي تعديل بناءً على احتياجاتهم الفردية. تضمنت النماذج مكونات مختلفة:
المكربن.
مضخات الوقود؛
ملحقات لأداء الأعمال المختلفة (زراعية ، إنشائية ، طرق ، غابات ، إلخ).
على الرغم من حقيقة أن محرك UD-25 قد توقف عن الإنتاج منذ فترة طويلة ، إلا أن العديد من الآليات تواصل العمل بمشاركتها. يمكن العثور عليها في أجهزة مثل الجرارات الصغيرة ومحطات الطاقة الصغيرة والجرارات الخلفية التي تعمل بنشاط وتكون مفيدة في المناطق الريفية وغيرها من المناطق البعيدة عن مراكز الحضارة.
محركات طحن ثابتة. UD-15 و UD-25 وتعديلاتهما. الوصف الفني وتعليمات التشغيل
1 محركات طحن ثابتة UD-15 و UD-25 وتعديلاتها الوصف الفني وتعليمات التشغيل انتبه! يحدد هذا المنشور ميزات تصميم المحركات ومتطلبات تشغيلها وصيانتها. سيضمن الامتثال الدقيق وفي الوقت المناسب لقواعد الرعاية والتشغيل تشغيل المحركات بدون مشاكل. لا يمكن أن يكون هذا المنشور بمثابة كتاب مدرسي لدورة المحركات ، لذلك يجب أن يكون لدى الأشخاص المصرح لهم بتشغيل محركات UD معرفة نظرية وعملية لمحركات الاحتراق الداخلي وتشغيلها. نظرًا لتحسين التصميم ، من الممكن حدوث انحرافات غير أساسية في استخدام المحرك عن النص والرسوم التوضيحية لهذا المنشور ، والتي لا تؤثر على جودة تشغيل المحركات وصيانتها. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V / O ENERGOMASHEXPORT موسكو 4
تين. 3 1. المقطع الطولي للمحرك UD-15: 1 - غلاف دولاب الموازنة ؛ 2 - صمولة السقاطة 3 - أنبوب لتزويد مواد التشحيم ؛ 4 - غطاء فلتر الزيت ؛ 5 - مروحة دولاب الموازنة. 6 - غطاء اسطوانة. 7 - كاتم الصوت 8 - العمود المرفقي 9 صواميل М20 ؛ 10 - صفعة العمود المرفقي 7 صورة 2. المقطع الطولي لمحرك UD-25 8
6 رأس محرك UD-25 مشترك لكلا الأسطوانتين ، رأس محرك UD-T5 مكون من أسطوانتين على شكل نصف حجرة. التبريد يزيل نظام التبريد (الشكل 8) الحرارة من جدران الأسطوانة ورأسها. المحركات لديها نظام تبريد هوائي قسري. يشمل نظام التبريد: مروحة دولاب الموازنة 4 ، غلاف الحدافة 5 ، غلاف الأسطوانة 2 ، غلاف مخرج الهواء 3. يتم تعديل درجة تبريد المحرك عن طريق فتح أو إغلاق الفتحات 1 في غلاف مروحة دولاب الموازنة. أرز. 6. نظام توزيع الغاز: 1 - تروس عمود الحدبات. 2 - عمود الحدبات 3- جلبة دافعة ؛ 4 - صمام 5 - الحديد 6 - الكرسي الهزاز 7 - رأس الاسطوانة 8 - دافع 1314
8 يوفر المكربن القدرة (إذا لزم الأمر) على ضبط تشغيل المحرك عند سرعة التباطؤ المنخفضة. يتم إجراء الضبط بواسطة مسمار ضبط الإيقاف 4 الموجود على ذراع الخانق في الجزء العلوي. يجب ألا تتجاوز سرعة التباطؤ المنخفضة 1600 دورة في الدقيقة. يتم ضبط جودة الخليط عند سرعة الخمول بواسطة المسمار 5. الشكل. 10. نظام الطاقة: 1 مرشح الهواء. 2 مقود 3 مكربن 4 ضبط المسمار. 5 برغي خامل ؛ 6 صمام خانق 7 ذراع منظم. 8 ذراع خنق المكربن. 9 المثبط الهواء 10 مضخة الوقود الشكل 9. منظم: 1 - صامولة М8 ؛ 2 - مخلب يقود مغناطيسي ؛ 3 - عجلة تروس للمنظم ؛ 4 - كروي 203 ؛ 5 - كروي 303 ؛ 6 - صمام خانق المكربن ؛ 7- بكرة منظم. 8 - كام 9 - الموازنون 10 - دافعات 11- رافعة. 12 - ربيع منظم ؛ 13 - دبوس الزنبرك للمنظم يتم إمداد الوقود للمكربن عن طريق مضخة وقود غشائية 10 من خزان غاز منفصل غير متصل بالمحرك. يتم تشغيل مضخة الوقود بواسطة كاميرا موجودة على عمود الحدبات. يوفر التصميم رافعة للقيادة اليدوية لمضخة الوقود
26 لتنظيف مسرع البدء ، من الضروري إزالته وشطفه جيدًا بالبنزين النظيف (بدون تفكيك) وتجفيفه أو تفجيره بالهواء المضغوط. ثم انغمس في مزيج من 50٪ من زيت التوربينات L ”GOST مع زيت الفازلين وفقًا لـ GOST وبهذه الطريقة اضبط مسرع البدء المشحم على المغناطيس. بعد 1000 ساعة من التشغيل ، قم بتنظيف تجاويف العمود المرفقي من الرواسب ، والتي: قم بتصريف الزيت ؛ افصل البليت اقلب العمود المرفقي بحيث تكون الأثقال الموازنة في الأعلى ؛ فك القابس. يتم التجميع بالترتيب العكسي للتفكيك. انتباه! عند تركيب مروحة دولاب الموازنة على العمود المرفقي ، قم بتثبيت المفتاح كما هو موضح في الشكل.
منذ أن تم تجميع جرارتي وتكييفه مع محرك UD2 ، كان علي أن أقبل هذا الجليد بكل أهواءه. وهو متقلب كطفل رضيع. وهكذا فإن خطة العمل:
ننتقل إلى تقليل غرفة الاحتراق. نقوم بطحن رؤوس المحرك بمقدار 2 مم
علاوة على ذلك ، هناك نظام تزييت كامل التدفق.
مغناطيسي إضافي ، يتم إعادة بنائه بسهولة شديدة. من المغناطيس القديم بقي الجسم ، والكاميرات ، والمنزلق ، وتوقيت الاشتعال. أضيفت بابين.
سأنتظر مع بداية ، لأن ليست هناك حاجة لذلك بعد. يبدأ المحرك بنصف دورة.
3.3 آليات توزيع الغاز لمحركات الجرارات الصغيرة
آلية توزيع الغاز لمحرك UD-15
لضمان حركات الصمام الضرورية ، تكون أذرع التأرجح الكبيرة أطول بـ 1.3-1.5 مرة من الأذرع القصيرة وتنتهي بأسطح أسطوانية صلبة. في الأذرع القصيرة ، توجد براغي ضبط برأس كروي وصامولة قفل 7 ، مصممة لضبط الفجوة بين الذراع الكبيرة للذراع المتأرجح والصمام. توجد أذرع الروك أسفل غطاء الرأس 8 ، حيث تدخل قضبان الدافعات 10 بأطرافها العلوية 9. القضبان مجوفة للتخفيف ، ويتم ضغط أطراف الرافعات في القضبان ولها مآخذ كروية: الجزء العلوي منها لرؤوس مسامير الضبط ، أما السفلية فهي لقضبان دافعة. يحتوي القضيب الثاني على فتحات من خلال فتحات يتم من خلالها إمداد الزيت.
لتثبيت أغطية القضيب في رأس الأسطوانة ، يتم تركيب زنبرك ثان 11 بين حلقة دفع القضيب وجلبة الدفع 12. يتم ضغط البطانات الدافعة في علبة المرافق وتحتوي على فتحات لإمداد الزيت. يتم التحكم في صحة الإدخال من خلال العلامات الموجودة على الغلاف. تم تصميم دافعات 13 لنقل الحركة من حدبات عمود الحدبات 14 إلى القضبان. الدوافع على شكل عيش الغراب ورأس مسطح. يوجد ثقب زيت في قضيب الدفع. تنزلق رؤوس الدافع على طول الشبكة المولدة لكاميرات عمود الحدبات 14 ، والتي تحتوي ، بالإضافة إلى ذلك ، على كاميرا محرك مضخة الوقود. يتم تشغيل عمود الحدبات بواسطة ترس 15 متشابك مع ترس توقيت العمود المرفقي. في علبة المرافق بالمحرك ، يتم تثبيت عمود الكامات على محامل الأكمام 16 المصنوعة من الشريط البرونزي. يتم عرض مراحل توزيع الغاز التي توفرها الآلية في الجدول. 3.1 ، والذي يقدم أيضًا بيانات مماثلة لمحرك ZID-3.
محرك جرار MTZ: بنزين أم ديزل؟
الحارث لا يحتوي على أجزاء كثيرة. كل واحد منهم يحمل عبئًا معينًا على نفسه ، وغيابه يبطل المفهوم بأكمله. جرار المشي الخلفي.
المحرك ، مثل جميع السيارات ، يحتل مكان الصدارة في الجرار الخلفي. باستخدام طاقة الوقود القابل للاحتراق ، تتحرك جميع المكونات والآليات الداخلية. وبالتالي ، يتم إشعال الوقود الذي يدخل غرفة الاحتراق بواسطة شمعة. الوقود ، الاحتراق ، يتحول إلى غاز يضغط على المكبس. يرتبط الأخير بالعمود المرفقي ، والذي يوفر عزم الدوران للآليات الخارجية. يتم إمداد الوقود وتوقيته باستخدام صمامات ، يمكن أن يحتوي كل منها على عدة أسطوانات.
يتم استخدام عزم الدوران الناتج في وحدة المحرك لغرضين. واحد منهم هو دوران العجلات وحركة الكتلة بأكملها. ثانيا. الدورية أجزاء المرفقات. هنا ، يتم نقل الطاقة عن طريق ناقل الحركة وعمود إقلاع الطاقة.
محركات Motoblock مطلوبة لتوفير وظائف واضحة وموثوقة للوحدة بأكملها. يجب أن تكون مدمجة واقتصادية وخفيفة الوزن وقوية نسبيًا ولها مورد محرك طويل. نظرًا لأنها مخصصة للاستخدام الخاص ، فإن السعر مهم جدًا.
يتم تلبية هذه المتطلبات بواسطة محركات البنزين والديزل الصغيرة أحادية الأسطوانة ورباعية الأشواط.تتراوح سعتها من 5 إلى 15 لترًا. مع. هذا يلبي تمامًا قدرة شخص واحد على العمل مع الوحدة الحركية والعمل معها.
هناك دائمًا جدل حول استخدام المحرك في الجرارات الخلفية. كلا الجهازين لهما مزايا وعيوب. عادةً ما تحتوي المحركات المكربنة على نظام تبريد بالهواء يسمح لك باكتساب بعض التعقيد والحجم. غالبًا ما يستخدم التبريد السائل في وحدات الديزل.
محرك البنزين له حجم ووزن أصغر ، مما يرفعهم بشكل كبير عن محركات الديزل. لا يتطلب الأمر الكثير من الحكمة للبدء ، والبداية نفسها تكاد تكون فورية. ميزة أخرى لوحدة البنزين. مستوى ضوضاء منخفض نسبيًا. كل هذه الصفات تبدأ بالاختفاء عندما يتعلق الأمر باستهلاك الوقود. للمقارنة ، ديزل تقليدي بسعة 9 لترات. من عند. يحرق 0.9 لتر في الساعة في الوضع المتوسط. محرك بنزين ، غالبًا ما يتم تثبيته على جرار منزلي سعة 5 لترات. مع. ، يستهلك ضعف نفس الأحمال. حتى بعد أن يكون الديزل مساويًا تقريبًا للبنزين ، يظل الديزل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
تظل وحدات طاقة الديزل أكثر موثوقية من الناحية الفنية ، لكنها غير قادرة على تطوير نفس سرعة وحدات البنزين.
يمكن أن يستمر هذا النقاش إلى ما لا نهاية ، وسيظل هناك معجبين بهذه الأقسام وغيرها ممن سيقولون إنهم وجدوا الخيار الأفضل.
خلال فترة الإنتاج الكاملة لكتل المحرك ، أتقن مصنع مينسك للجرارات الخط الكامل من الأجهزة لهذا الغرض. وشمل ذلك MTZ بعلامات: 05 و 06 و 08 و 12. لاحقًا تمت إضافة بيلاروسيا 09N إليهم. تميز الأرقام قوة الوحدات بالحصان (لا يتم أخذ 0 في الاعتبار).
VIDEO
بصلح محرك UD —15 بعد 28 عامًا من التشغيل جرار المشي الخلفي MTZ-05. ملاحظة. بعد تحرير الفيديو بأكمله ، وجدته.
VIDEO
UD —15 تشغيل جرار المشي الخلفي MB-2 ، في السرعة الثانية محرك لا تسحب :( ، في حد ذاتها هي سرعة منخفضة ، أنت تعطي القليل من الغاز.
كان محرك UD-2 أحد محركات السيارات الصغيرة المحلية ، والذي تم تطويره في أوليانوفسك. إنه محرك بنزين ثنائي الأسطوانات رباعي الأشواط. الحجم الإجمالي 0.6 متر مكعب. سم وسعة 8 لترات. من عند. المحرك يطور 3000 دورة في الدقيقة. الوزن الجاف 72 كجم.
النموذج التالي. UD-4. يحتوي هذا المحرك على 4 سلندرات وإزاحة كلية تبلغ 1220 سم مكعب. انظر خصائصه. الموضع السفلي للصمامات.
تلقى Motoblock MTZ-05 محرك البنزين UD-15. إنها وحدة تبريد الهواء ، رباعية الأشواط ، أسطوانة واحدة. حجم العمل 245 دولار أمريكي. سعتها 5 لترات. من عند. محرك قادر على إنتاج 3000 دورة في الدقيقة ويزن 41 كجم. غالبًا ما يستخدم هذا المحرك في الجرارات والأدوات المنزلية المنتجة محليًا. من السهل صيانتها والحصول على قطع غيار لها إلى حد ما.
على عكس النموذج السابق ، يحتوي UD-25 على أسطوانتين. بلغ حجم العمل 490 متر مكعب. سم ، مما جعل من الممكن زيادة الإنتاجية حتى 8-10 لترات. من عند. يزن الجهاز 52 كجم.
تم تجهيز Motoblocks MTZ-09N بوحدات البنزين الأجنبية الصنع. هذه هي هوندا GX270 ، نظيرتها الصينية. ليفان LF177 وكيبور KG270. المحرك الياباني يعمل بالبنزين. لها اسطوانة واحدة. حجم العمل 269 متر مكعب. سم مما يسمح لك بالحصول على 9 لترات. من عند. قوة.
منذ وقت ليس ببعيد ، تلقت جرارات MTZ وحدة ديزل. تم ذلك بفضل الجهود المشتركة لبيلاروسيا والصين. تلقى النموذج علامة DD-12. يحتوي المحرك على دائرة رباعية الأشواط ويشتمل على أسطوانتين. الجهاز بسعة 16 لتر. من عند. يتم البدء باستخدام بادئ تشغيل كهربائي. تتضمن المجموعة مولدًا بجهد 12 فولت.
كما هو الحال مع أي تقنية ، تتعرض محركات الوحدات الحركية لأعطال. على الرغم من بساطة التجميعات ، يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب: من فشل المصنع وسوء الاستخدام إلى التآكل الطبيعي للأجزاء ، حيث يجب استخدام المحركات باستمرار.
يمكن تقسيم أعطال كتل المحرك إلى ثلاثة أنواع:
الجزء الكهربائي.
نظام الوقود.
علم الميكانيكا.
العطل الكهربائي الأكثر شيوعًا هو عدم بدء التشغيل. عادة الشمعة هي السبب. قد يكون هذا هو السبب في تراكم الكربون أو سوء التركيب أو الفشل الكامل. في أغلب الأحيان ، يحل الاستبدال البسيط جميع المشكلات. يجب أن يكون هدف التشخيص أيضًا هو الأسلاك والمغناطيس.
يرتبط الافتقار إلى بدء التشغيل والتشغيل غير الطبيعي للمحرك ارتباطًا مباشرًا بالوقود. يبدأ الاختبار بفحص الوقود في الخزان. ثم يتم فحص خط الوقود. يتم إيلاء اهتمام خاص للمكربن. أفضل طريقة. نظف هذا الجزء تمامًا وتحقق من حرية الحركة لجميع الأجزاء المتحركة.
ستفشل ميكانيكا الوحدات الحركية في الحالات التالية:
عمل غير مستقر. ارتداء حلقات المكبس ، وتشكيل رواسب على الصمامات ؛
دخان أسود عند استنفاده. مرشح الهواء المسدود أو الحلقات البالية
ارتفاع درجة الحرارة وانخفاض السرعة. مستوى الزيت المنخفض
Motoblok تنطلق أثناء الإطلاق. ينهار المفتاح الموجود على دولاب الموازنة ، وعدم الاتساق في تروس الركبتين وأعمدة الكامات (التجميع غير الصحيح) ؛
العمود المرفقي لا يعمل عند البدء. القابض ثلاثي النقاط مكسور ؛
المحرك يتسارع باستمرار. تخفيف الاتصال بين ذراع الضبط وذراع الجر.
فيديو (انقر للتشغيل).
تستمر القائمة حيث يمكن أن تظهر المشكلة في كل التفاصيل تقريبًا. ومع ذلك ، فإن الشخص الذي يعرف على الأقل بالتكنولوجيا يفهم بسهولة جميع الميزات والفروق الدقيقة المتعلقة بوحدة الطاقة الخاصة بكتل المحركات المحلية.
