بالتفصيل: إصلاح محرك ud 1 افعل ذلك بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
فئة ولكن ليس ذلك. لا يمكنني حقًا إرفاق مثل هذا الهيكل بجرار خلفي ((((
لكن شكرا الفكرة رائعة !!بقلم ليكسوس (1 مايو 2011 21:44:42)
فيديو (انقر للتشغيل). ومع الصورة سيكون أكثر ملاءمة! بمعنى معرفة كيف ، حسنًا ، لن يضر التعبير عن الخصائص التقنية.
وقمت بضبط الإشعال بشكل صحيح.
أؤيد ، في مكان ما في المنتدى يوجد كتاب (وأكثر من كتاب) عن UD ، وهناك وصف لتثبيت الإشعال.
الاشتعال بمجرد عدم ضبطه. وتدور في اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة ، وتحول الدوار المغناطيسي 180. لا يوجد شئ. التسميات كلها متشابهة. يصل المكبس إلى TDC ، ويغلق المنفذ ويفتح المدخل على الفور. إذا كنت قد خلطت بين الملصقات ، فستفتح الصمامات في وقت مبكر أو لاحقًا. ودوار المغناطيس هو نفسه أيضًا. فحص مع ud2. الآن كنت أحاول تشغيله مرة أخرى. أيضا طلقات في الكربوهيدرات.
حرره شامل (7 حزيران (يونيو) 2011 ، الساعة 12:26:30 مساءً)
هذا كما ينبغي أن يكون ، ثم يتم "سحب" خليط الوقود بشكل أفضل.
بمجرد حصولي على كتاب كبير عن minitractors ، قمت بتنزيله في المدينة الرئيسية ، لكنني أعتقد أنه يجب أن يكون في هذا المنتدى أيضًا ، فقد تم تجريده من قبل المحركات ، مع وصف دقيق للفترات.
سأبحث عنه الآن.
بمساعدة الفاحص والحديد (أو المنقلة) ، اضبطها وفقًا للكتاب ، ثم انظر.بقلم ليكسوس (7 يونيو 2011 19:35:19)
هناك شرارة.
حرره شامل (7 حزيران (يونيو) 2011 ، الساعة 12:55:17 مساءً)
تم تصميم المحركات الثانوية الثابتة UD-15 و UD-25 وتعديلاتها على أساس محرك MEMZ-966 (965) الخاص بسيارة Zaporozhets. محرك UD-15 ذو أسطوانة واحدة ، ومحرك UD-25 ذو أسطوانتين. تم تصنيع كلا الطرازين UD وفقًا لنفس مخطط التصميم وتم توحيدهما إلى أقصى حد.
الاستماع إلى المحرك UD 25 و UD 15 لتشخيص الأعطال
يتيح لك الاستماع إلى المحرك أثناء تشغيله تحديد حالة الأجزاء الرئيسية في أماكن توصيلاتها (عمليات الإنزال). يمكن سماع دق المكبس ، الذي يحدث عندما يتم ارتداء المكابس بشدة ، بشكل جيد على محرك غير مدفأ على الجانب الأيسر من الاسطوانة. يتم سماع دق دبوس المكبس ، والذي يحدث عندما يكون هناك فجوة كبيرة بين الدبوس وقضيب التوصيل أو الدبوس والمكبس ، في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة ، ومع الزيادة الحادة في الدورات ، تدق يزيد.
من الأفضل سماع دق قضيب التوصيل ، والذي يحدث عندما يكون هناك خلوص كبير في محمل قضيب التوصيل ، في الجزء العلوي من علبة المرافق بالقرب من الأسطوانة. يتم سماع ضوضاء المحامل المتدحرجة التي تحدث أثناء تآكلها بالقرب من مواقع تركيبها. تحدث ضوضاء التروس عند زيادة خلوص الشبكة. يتم سماع دق أذرع الروك ، والذي يحدث عند زيادة الفجوة بين الصمام والذراع المتأرجح ، في الجزء العلوي من الرأس.
كما تم استخدام محركات SK 6 و SK 12. في هذه القوالب المتحركة ، وإليك دليل المستخدم لهذه المحركات.
تم تركيب محركات UD 15 على جرار المشي الخلفي MTZ. المعلومات التفصيلية عن الجرارات الخلفية MTZ 05، MTZ 06/12 منشورة على الصفحات المقابلة من الموقع.
يتم تثبيت المكربن K-16M (K45M) على محركات UD-15 و UD-25. يظهر جهاز المكربن في الشكل. 10 ، 1 1. تم تكييف المكربن 3 (الشكل 10) للعمل مع منظم الطرد المركزي: يتم التحكم في صمام الخانق 6 بواسطة رافعة ذات كرة ، والتي يتم تشغيلها بواسطة ذراع المنظم 7. للتحكم اليدوي في الخانق ، يوجد مقود في الجزء العلوي 2. يعمل مخمد الهواء 9 يدويًا.
يوفر المكربن القدرة (إذا لزم الأمر) على ضبط المحرك عند سرعة التباطؤ المنخفضة. يتم إجراء الضبط بواسطة مسمار ضبط الإيقاف 4 الموجود على ذراع الخانق في الجزء العلوي.يجب ألا تتجاوز سرعة التباطؤ المنخفضة 1600 دورة في الدقيقة. يتم ضبط جودة الخليط عند سرعة الخمول باستخدام المسمار 5.
يتم توفير الوقود للمكربن عن طريق مضخة وقود غشائية 10 من خزان غاز منفصل غير متصل بالمحرك. يتم تشغيل مضخة الوقود بواسطة كاميرا موجودة على عمود الحدبات. يوفر التصميم رافعة للقيادة اليدوية لمضخة الوقود.
يدخل الهواء إلى المكربن من خلال مرشح زيت بالقصور الذاتي 1. يتم الحفاظ على مستوى الوقود في حجرة العوامة ثابتًا (19 ± 2 مم) عن طريق تعويم 1 (الشكل 11) وإبرة الإغلاق 2. مع خفض الطفو ، القناة التي من خلالها يأتي الوقود من مضخة البنزين ، مفتوحة. يقوم الوقود ، الذي يملأ حجرة العوامة ، برفع العوامة ، والتي تغلق قناة إمداد الوقود بإبرة إغلاق. يوجد حوض عائم في غطاء غرفة الطفو. غرفة تعويم المكربن غير متوازنة. يتم تغذية نظام الخمول بالوقود حتى الطائرة الرئيسية.
تشغيل المكربن
بدء تشغيل المحرك... يبدأ المحرك بصمام خانق مغلق بحيث يتدفق الهواء بين الصمام وجدار حجرة الخلط بسرعة كافية لتفتيت الوقود. في هذه الحالة ، على الرغم من توفير الوقود من خلال الطائرة الرئيسية ، إلا أن نظام الخمول هو الذي يعمل بشكل أساسي. فقط جزء صغير من البنزين المتدفق من الطائرة الرئيسية ، وخاصة الكسور الخفيفة ، سوف يشارك في تكوين الخليط.
تسكع... عندما يعمل المحرك بأدنى سرعة تباطؤ ، يكون صمام الخانق مفتوحًا بمقدار 1-2 درجة. يدخل مستحلب الوقود والهواء من خلال ثقب قابل للتعديل بواسطة المسمار 4 (الشكل 10) الموجود خلف صمام الخانق. عندما يتم فتح صمام الخانق بشكل أكبر ، تدخل الفتحة الثانية لنظام الخمول أيضًا المساحة الموجودة خلف صمام الخانق ، ويبدأ الوقود في التدفق عبر كلا الفتحتين. عندما يكون المحرك في وضع الخمول مع منظم (ن = 3000 دورة في الدقيقة ، فتحة الخانق - 5-7 درجات) ، بالإضافة إلى نظام التباطؤ ، يتم توفير الوقود من خلال رذاذ الفوهة الرئيسي
أحمال متوسطة. عندما يفتح صمام الخانق ، يزداد الفراغ في الناشر ، ويزداد إمداد الوقود من خلال فوهة البخاخة الرئيسية. دور نظام الجرعات الرئيسي آخذ في الازدياد. وبالتالي ، في الأحمال المتوسطة ، يتم ضمان إمداد الوقود من خلال التشغيل المشترك لنظام الخمول ونظام القياس الرئيسي.
