إصلاح محرك DIY uaz 421

عندما كنت أشتري UAZ-31601 ، لاحظت أن المحرك (UMP-421) كان يهتز بعنف. هناك خلل. نظرًا لأنني كنت لا أزال أعمل على فرز المحرك (طبيعتي على هذا النحو: لا يمكنني القيادة بأمان حتى أتأكد من أن كل شيء على ما يرام في الداخل) ، لم أعلق أهمية كبيرة على هذا ، لكنني أشرت إلى البائع.

قال إنه لم يفعل هذا في مكاني ، حيث تم فرز المحرك بواسطة ميكانيكيين ذوي خبرة ، والذين ، من بين أمور أخرى ، يجهزون المحركات للرياضيين.
في الواقع ، بدأ بنصف دورة ، وسحب جيدًا ، وأكل باعتدال. لكن النقانق لم تكن طفولية. بعد أن سافرت قليلاً في الصيف ، بدأت في الخريف في تنفيذ خطتي - لفرز المحرك ووضع 5 ملاعق كبيرة. نقطة تفتيش. لذلك ، مرة أخرى ، لا تقم بإزالة الوحدة ووضعها.

تم الحل. سيارة إلى المرآب. المنزلق إلى الخارج. خلعته ، وزقته:
في الداخل ، في الواقع ، كل شيء ثقافي ، كل شيء لائق.
هناك ضبط: صفائح زنبركية لصمام دورالومين وقضبان دافعة من التيتانيوم.
وزن المكابس ، ربط قضبان منفصلة. عجيب: الفرق لا يزيد عن 1 جرام.
ليس من الواضح لماذا كان يرتجف هكذا؟
دعونا نلقي نظرة فاحصة:
ها هو - الكمين الأول. الميكانيكيون الذين مروا بالمحرك لم يكونوا من ذوي الخبرة فحسب ، بل كانوا أيضًا "أغبياء". على ما يبدو ، من أجل الضحك ، وضعوا إصبعًا واحدًا "بسيطًا" ، وليس "مقويًا" ، كما يجب أن يكون لـ 3 لترات. محرك. "المقوى" له جدران أكثر سمكًا وهو أثقل بشكل طبيعي (وزنه ، اتضح أنه 12 جم). لتمييزها ، فإن "البسيط" لها خطوة في المنتصف بالداخل. وفقًا للكتاب ، يجب ألا يتجاوز الاختلاف في وزن المكابس المجمعة بقضبان التوصيل المثبتة في محرك واحد 8 جم. ولا يمكن للفرق البالغ 12 جم بسبب الإصبع القديم أن يعطي مثل هذا الاهتزاز القوي كما كان عليه محركي. هزها حتى انفجر الجرس (علميا - مبيت القابض) في مكانين. استبدال الجرس هو أغنية منفصلة ، أكثر من ذلك أدناه.

نحن ننظر أبعد من ShPG.
قام المصلحون بضبط قضبان التوصيل بالوزن ، وطحن المد على الرأس السفلي. لكن يسمى قضيب التوصيل بقضيب التوصيل لأنه يؤدي حركات ترددية ودورانية معقدة في المحرك. أولئك. يتحرك رأسه العلوي خطيًا لأعلى ولأسفل في مكانه مع المكبس ، بينما يدور الجزء السفلي مع عمود المرفق الذي يربط العمود المرفقي. من الواضح أن قوى القصور الذاتي لـ ShPG متوازنة ، ولا تلعب نفس كتلة قضبان التوصيل دورًا فحسب ، بل تلعب أيضًا دور مركز كتلة قضيب التوصيل. إذا ، أثناء ضبط وزن قضيب التوصيل ، قم بإزالة المعدن في مكان واحد فقط ، على سبيل المثال ، من غطاء الرأس السفلي ، ثم سيتحول مركز الكتلة نحو الرأس العلوي. بشكل تقريبي ، نضيف كتلة إلى المكبس عن طريق تسهيل عمود المرفق الذي يربط بين عمود المرفق. من الواضح أن أهم شيء لتحقيق التوازن هو توحيد موضع مركز الكتلة لكل قضيب توصيل على طول محور التناظر. النظرية الآن واضحة. كيف تجد مركز الكتلة هذا في الممارسة؟

في البداية فكرت في صنع جهاز على شكل ميزان شعاع ، به رأس قضيب توصيل علوي على كوب ، والآخر سفلي على الآخر.

لكن ، عند التفكير ، فعل ذلك بشكل مختلف. قم بقطع كأسين لتناسب قضيب التوصيل ، ضعهما بينهما. اتضح أنه شيء مثل الأرجوحة. من الأعلى ، عبر السماعة ، نضع قضيب التوصيل ، ونقوم بتدوير السماعة ، ونجد لحظة "رمي الأرجوحة". هذا هو المكان الذي سيكون فيه مركز الكتلة. نحدد موضع قضيب التوصيل بالنسبة للزجاج العلوي ونتحدث. لهذا استخدمت علامات القرص المضغوط. للتوجيه ، قمت برسم عدة خطوط موازية للتحدث على الزجاج. تم قياس موضع خط "الرمي" لكل قضيب توصيل بمسطرة.

أعطت ثلاثة قضبان توصيل دلتا في منطقة 1 مم ، وانحرف الرابع بمقدار 5 مم. هذا هو الكمين الثاني. علاوة على ذلك ، كل شيء بسيط: نقوم بتفتيح قضبان التوصيل ، وإزالة المعدن من المد والجزر على الرؤوس ، ومحاولة إحضار مركز الكتلة لكل منها إلى التوحيد. أولئك.إذا كان أعلى الرأس يرجح ، ثم منه ، والعكس صحيح. نزيل قليلاً ، في كل مرة نتحقق من كتلة قضيب التوصيل وتوازنه. استغرق الأمر مني حوالي 3 ساعات مع كل هذا الإهمال.

لوزن قضبان التوصيل (والمكابس) ، استخدمت ميزانًا شعاعيًا ، محفوظًا من الأوقات التي كنت أتحمل فيها بعيدًا عن طريق التصوير الفوتوغرافي ، حيث قمت بنفسي بتكوين المثبت-المطور. من الصعب تحديد "عدد الجرامات بالضبط" التي يزن قضيب التوصيل أو المكبس على هذه المقاييس ، ولكن يمكن مقارنة الوزن بدقة كافية. من الضروري فقط ثني الخطافات المقابلة من نفس طول الأسلاك الفولاذية.

قم بوزن المكابس مع الأصابع ، وقضبان التوصيل - مجمعة ، مع صواميل ملولبة مشدودة. قام بتعديل وزن المكابس عن طريق إزالة المعدن من الرؤساء بقاطع.
في النهاية ، غسلت كل شيء حتى لا يتبقى نشارة الخشب. تم نقل العمود المرفقي مع دولاب الموازنة وسلة إلى "الميكانيكا" لتحقيق التوازن. يقول الكتاب أنه يجب تجميع القابض مع القرص المتحرك. لا ينبغي أن يتم ذلك ، لأن من الصعب توسيط القرص المتحرك بدقة ، وأثناء التشغيل يتخذ موقفًا تعسفيًا. تم فحص العمود المرفقي الذي تم إرجاعه بشكل ثابت عند زاويتين مثبتتين في المستوى. كان أداء "الميكانيكا" ممتازًا - العمود المرفقي لم يتزحزح!

تم وصف تركيب الجرس الجديد بشكل جيد في "UAZbook" لذكرى مخنو المباركة.

سأضيف فقط أنه بدلاً من الوزن ، قمت بلحام جهاز للمؤشر من ملف التعريف.
كنت أتطلع إلى اللحظة التي يمكن فيها تشغيل المحرك.
بدأت! لا ترتجف. الصيحة!
لم يبق أثر للرقصة القديمة.
يمكن ملاحظة الاهتزازات أثناء التنقل بشكل أكبر من نظام الدفع ، ولكن هذه قصة أخرى.

حول قضبان دفع التيتانيوم. يزن - هم أخف من دورالومين. لقد لاحظت ميزة واحدة - طرقة حزام التوقيت مع الإحماء لا تنقص ، بل العكس. لقد بحثت في "دليل عمال المعادن" - معامل التمدد الخطي للتيتانيوم أقل بنحو ثلاث مرات. أولئك. مع الإحماء ، لا تقلل القضبان الفجوة ، بل العكس. فجوات حرارية مخفضة إلى 0.2 مم ، أقل رعباً. الدق ما زال مرتفعًا بدرجة كافية.
(فبراير 2004)

يتم تقسيم جميع أجزاء مجموعة مكبس قضيب التوصيل إلى فئات ويتم تحديدها بشكل فردي مع بعضها البعض.

باستخدام الحرف المرسوم على الكتلة ، نختار المكبس على الأسطوانة.

يشير التعيين "421" على المكبس إلى أنه مخصص لمحرك UMZ-4218.

عند الإصلاح باستخدام تجويف الأسطوانة ، يتم ضمان التراخيص المطلوبة في عملية الثقب والشحذ للمكابس التي تم شراؤها مسبقًا من نفس حجم الإصلاح.
تنقسم أقطار الثقوب الموجودة في رؤوس المكبس ، ورأس قضيب التوصيل والأقطار الخارجية لمسمار المكبس إلى أربع مجموعات ، مميزة بالطلاء: I - أبيض ، II - أخضر ، III - أصفر ، IV - أحمر.
على الأصابع ، يتم تمييز رقم المجموعة بالطلاء على السطح الداخلي أو الأطراف. يجب أن تتطابق مع المجموعة المشار إليها على المكبس.

على قضيب التوصيل ، يشار أيضًا إلى رقم المجموعة بالطلاء. يجب أن تتطابق أو تكون مجاورة لإصبع المجموعة.

يجب أن يتحرك الإصبع المشحم بزيت المحرك بقوة قليلة في رأس قضيب التوصيل ، لكن لا يسقط منه.

يجب وضع أقفال البطانة على جانب واحد من قضيب التوصيل ، ...

... ويتماشى الإسقاط الموجود على غطاء قضيب التوصيل في الاتجاه مع النقش "FRONT" على المكبس.

نقوم بتسخين المكبس إلى درجة حرارة 60-80 درجة مئوية. يسمح بتسخين المكبس في الماء الساخن. نقوم بإدخال رأس قضيب التوصيل بين رؤوس الكباس ونضغط بسرعة في دبوس المكبس المشحم بزيت المحرك.

إذا لم يكن هناك جهاز ، فيمكنك الضغط على الدبوس بمطرقة نحاسية أو عادية من خلال مغزل معدني ناعم ، مع تثبيت وزن المكبس.

نقوم بإصلاح دبوس المكبس على كلا الجانبين بحلقات الاحتفاظ.
نتحقق من حلقات المكبس ، لهذا ..

... بالتناوب ، قم بتثبيت حلقات المكبس في الأسطوانة على عمق 20-30 مم من الحافة العلوية وقياس الفجوات بمجموعة من أدوات الاستشعار. يجب أن تحتوي حلقات الضغط على فجوة في القفل من 0.3 إلى 0.5 مم ، وحلقات مكشطة الزيت - 0.5 - 1 مم.

نضع الحلقات على المكبس ، بدءًا من حلقة مكشطة الزيت.

بعد فتح قفل الموسع الشعاعي ، نقوم بتثبيته في الأخدود السفلي.

بعد فتح قفل الموسع الشعاعي ، نقوم بتثبيته في الأخدود السفلي.

... موسع محوري وقرص حلقي علوي.

أقراص حلقة مكشطة الزيت قابلة للتبديل.

وضعنا حلقتين ضغط متتاليتين لذلك.

... تتجه الشطب الموجود على القطر الخارجي لحلقة الضغط السفلية نحو تنورة المكبس ، ...

.. والشطب على الجانب الداخلي من حلقة الضغط العلوية هو باتجاه تاج المكبس.

يتم تنفيذ إقران الأجزاء المستهلكة في كتلة الأسطوانة لمحرك UMZ-421 بشكل أساسي عن طريق الأجزاء القابلة للاستبدال ، والتي تسمح بإصلاح كتلة الأسطوانة عن طريق إعادة الطحن واستبدال المكابس باستبدال أغطية المحمل الرئيسية للعمود المرفقي.

يجب استبدال كتلة الأسطوانة الخاصة بمحرك UMZ-421 مع وجود ثقوب في جدران الأسطوانة ، وسترة الماء وعلبة المرافق أو بها شقوق في المستوى العلوي والأضلاع التي تدعم المحامل الرئيسية.

منذ عام 1996 ، تم تركيب أعمدة الكامات في كتلة الأسطوانات لمحرك UMZ-421 بدون البطانات الوسيطة. لاستعادة محامل عمود الكامات البالية ، يتم ملل الدعامات للأبعاد التالية:

الدعم 1 - 55.5 +0.018 ملم.
الدعم 2 - 54.5 +0.018 ملم.
الدعم 3 - 53.5 +0.018 ملم.
الدعم 4 - 52.5 +0.018 ملم.
دعم 5 - 51.5 +0.018 ملم.

يتم ضغط البطانات شبه النهائية في الدعامات المملوءة ، متبوعة بالثقب الخاص بها لتناسب أبعاد المجلات التي تحمل عمود الكامات. استعادة أداء الزوج: تجويف كتلة الأسطوانة - الدافع ، بسبب التآكل الطفيف في كتلة الأسطوانة ، يتم تقليله لاستبدال الأزرار.

نتيجة للتآكل ، تكتسب أسطوانات الكتلة شكل مخروط غير منتظم بطول الطول وشكل بيضاوي حول المحيط. يصل التآكل إلى أكبر قيمة في الجزء العلوي من الأسطوانات في منطقة حلقة الضغط العلوية ، عندما يكون المكبس عند TDC: الأصغر في الجزء السفلي ، عندما يكون المكبس عند BDC.

زيادة في الاستدارة وغير الأسطوانية للأكمام حتى 0.08-0.1 مم ، يمكن تصحيحها عن طريق الشحذ ، دون استخدام مملة ، لقطر إصلاح يبلغ 100.1 مم. بالنسبة للحجم المشار إليه ، يتم إنتاج مكابس الإصلاح ، التي تحمل التصنيف 421.10004015-P1 ، مقسمة إلى خمس مجموعات حجم مع نفس التفاوتات المسموح بها مثل المكابس ذات الحجم الاسمي.

مع وجود قدر أكبر من الاستدارة وغير الأسطوانية للبطانات ، فضلاً عن تآكل البطانات التي يبلغ قطرها أكثر من 0.1 مم ، من الضروري تجويفها مع شحذ لاحقًا إلى قطر إصلاح يبلغ 100.5 مم للمكابس الحالية مجموعة الحجم المقابلة ، مع مراعاة توفير فجوة بين التنورة والبطانة في حدود 0.03 -0.06 مم.

في حالة توفر عدد محدود من المكابس للإصلاح ، يوصى بحساب انحرافات التجويف لكل أسطوانة بناءً على الحجم الفعلي لقطر حافة المكبس المخصصة للأسطوانة المحددة ، وتحمل الأسطوانة وفقًا لهذه الأبعاد. يجب تحديد الانحرافات في شكل الأسطوانات في مجال تحمل مجموعة الأبعاد لقطر الأسطوانة.

يتم إصلاح الأضرار التي تلحق بالثقوب الملولبة على شكل شقوق أو تجريد الخيط بأقل من خيطين بنقرة بالحجم الاسمي.

يتم استعادة الثقوب الملولبة مع تآكل أو انهيار الخيط لأكثر من خيطين عن طريق قطع الخيوط ذات حجم الإصلاح المتزايد ، ووضع محركات لولبية مع القطع اللاحق لخيط بالحجم الاسمي فيها أو تثبيت إدخالات لولبية ملولبة. الطريقة الأخيرة هي الأكثر كفاءة وأقل استهلاكا للوقت.

تحظى سيارات UAZ بشعبية كبيرة في روسيا ، وفي العهد السوفياتي كانت UAZ خارج المنافسة - كانت سيارات الدفع الرباعي الأجنبية نادرة للغاية في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. ولكن نظرًا لأن الآلات تعمل غالبًا في ظروف صعبة ، فمن الضروري إصلاح المكونات والتجمعات بانتظام ، كما أن إصلاح محرك UAZ يعد موضوعًا مهمًا يثير اهتمام الكثيرين.

• المحركات ليست معقدة
• تتوفر قطع الغيار ، ومتوفرة في العديد من وكلاء السيارات ؛
• أجزاء المحرك غير مكلفة.

محركات مصنع أوليانوفسك لها "أمراض" مميزة خاصة بها ، ولا يترك جميع مالكي السيارات محركهم "الأصلي" - فهم يضعون محركات الاحتراق الداخلي من طرازات السيارات الأخرى.في هذه المقالة ، سننظر في ميزات إصلاح محرك UAZ ، وأعطال المحرك النموذجية ، بالإضافة إلى الخيارات الممكنة لاستبدال وحدات الطاقة UAZoav.

بدأت UMP تاريخها في عام 1944 ، عندما تم إنشاء شركة مساهمة بأمر من مفوض الشعب. في البداية ، أنتج المصنع محركات صغيرة الإزاحة لشحن البطاريات ومحطات الطاقة المتنقلة ، وخرج أول محرك احتراق داخلي للسيارات من خط التجميع في عام 1969.

تم تسمية المحرك باسم UMZ 451 ، وكان له الكثير من القواسم المشتركة مع وحدة الطاقة في Volga GAZ 21. منذ عام 1971 ، تم تحديث ICE 451 ، وحصل على مؤشر 451M ، وحصل هذا المحرك على "علامة الجودة". في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تثبيت UMZ-414 ICE على سيارات UAZ 469 ("الماعز") و UAZ 452 ("الرغيف") ، ومنذ عام 1989 ، تم تركيب UMZ 417 بسعة 90 لتر. مع.

حتى منتصف التسعينيات ، كان حجم جميع محركات أوليانوفسك 2.445 لترًا ، بالإضافة إلى قطر أسطوانة 92 ملم. في عام 1996 ، بدأ إنتاج UMZ-421 ICE ، وتميزت وحدة الطاقة هذه بقطر أسطوانة زاد إلى 100 مم وحجم كبير (2.89 لتر). منذ عام 1997 ، يقوم مصنع أوليانوفسك بتزويد وحدات الطاقة لمركبات GAZ ، وهذه نماذج:

• 4215;
• 4213;
• 4216 في تعديلات مختلفة ؛
• Evotech 2.7.1 تحديث

يتم إنتاج محرك مصنع أوليانوفسك ، نموذج 417 ، في تعديلات مختلفة ، به كتلة من الألومنيوم ورأس أسطوانة ، 4 أسطوانات في صف واحد ، 2 صمام لكل أسطوانة. تحتوي المحركات "417" على نظام وقود مكربن:

• تم تثبيت المكربن ​​أحادي الغرفة على التعديل 417 ؛
• UMZ-4178 مجهز بمكربن ​​من غرفتين.

الخصائص التقنية لـ UMZ-417 هي كما يلي:

• الحجم - 2445 سم مكعب ؛
• قوة - 90 لتر. مع.؛
• قطر المكبس - 92 مم ؛
• نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 7.1 ؛
• ضربة المكبس - 92 مم ؛
• نوع الوقود المستخدم - البنزين A-76.

محرك الاحتراق الداخلي UMZ-417 ، بالإضافة إلى 4178 ، له أيضًا تعديلات أخرى:

• 4175 - محرك مصمم لاستخدام البنزين AI-92 (98 حصان ، نسبة الضغط - 8.2) ؛
• 10-10 - ICE برأس كتلة من الموديل 421 ومع ختم زيت خلفي مطاطي.

تم إنتاج محرك UMZ-421 منذ عام 1996 ، وهو مثبت على طرازات أوليانوفسك:

بدلاً من تعبئة صندوق التعبئة ، يستخدم هذا المحرك ختم زيت مطاطي كختم العمود المرفقي الخلفي. يتميز هذا المحرك بالخصائص التالية:

• الحجم - 2890 سم مكعب ؛
• قوة - 98 لتر. مع.؛
• قطر المكبس - 100 مم ؛
• نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 8.2 ؛
• ضربة المكبس - 92 مم ؛
• نوع الوقود المستخدم هو البنزين AI-92.

هناك أيضًا نسخة من محرك الاحتراق الداخلي المصمم لوقود البنزين A-76 ، وتبلغ قوة وحدة الطاقة هذه 91 لترًا. مع. (على التوالي ، نسبة الضغط 7.0). تم تجهيز محركات UMZ-421 بمكربنات K-151E.

تم إنتاج UAZ Patriot ، التي تحظى بشعبية كبيرة في روسيا ، منذ عام 2005 ، ولكن على عكس جميع السيارات الأخرى المصنوعة في أوليانوفسك ، لا يحتوي هذا الطراز على محركات "أصلية" - تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي بمحركات ZMZ و Iveco. يتم تثبيت نوع واحد فقط من محركات البنزين على باتريوت كمعيار - 3MZ 409.10 بحجم 2.7 لتر وسعة 128 لترًا. مع. لقد ترسخ هذا المحرك جيدًا في UAZ لدرجة أنه يطلق عليه أحيانًا UAZ 409.

تتميز محركات Ulyanovsk Motor Plant ببساطتها في التصميم وقابلية صيانتها العالية ، وبما أن محركات UMP بسيطة ، يقوم العديد من السائقين بإصلاح محركات UAZ بأيديهم. يتم إجراء الإصلاح الشامل دائمًا من خلال إزالة وحدة الطاقة وتركيبها ، وتفكيك وتجميع محرك الاحتراق الداخلي ، بحيث يعمل المحرك لفترة طويلة بعد الإصلاح ، من الضروري استكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل صحيح.

ما يجب مراعاته عند إجراء الإصلاح الذاتي:

نقوم بتفكيك المحرك الذي تمت إزالته على النحو التالي (ضع في اعتبارك مثال محرك UMZ-417):

• افصل المجمع المتشعب مع المكربن ​​من رأس الكتلة. يصعب الزحف إلى الصمولتين الداخليتين ، لذا يجب استخدام مفتاح ربط (عادةً ما تكون الصواميل القياسية 14 مم) ؛
• قم بإزالة غطاء الصمام (6 براغي أو مسامير) ؛
• تفكيك محرك الموزع ، وإزالة الغطاءين الجانبيين للدفعات ؛
• قم بفك الصواميل التي تثبت محور ذراع الروك (4 قطع) ، ثم قم بإزالة المحور.نخرج القضبان (هناك 8 منهم) ، ثم الدافعات (8 قطع أيضًا) ؛
• نقوم بفك صواميل تثبيت رأس الأسطوانة ، وتفكيك رأس الكتلة. يمكن أن يجلس الرأس بإحكام ، لكن لا تحتاج إلى بذل الكثير من الجهد لإزالته ، وعند إزالته ، يجب ألا تحاول إتلاف سطح رأس الأسطوانة ؛
• لماذا نزيل بكرة العمود المرفقي ، ونغلق السقاطة. يمكن فكها بضربات مطرقة حادة في اتجاه عكس عقارب الساعة ؛
• ثم يجب تفكيك المحور ؛ لإزالته ، يجب استخدام مصنع خاص أو ساحب محلي الصنع. عند التفكيك ، من الضروري تأمين العمود المرفقي من الدوران ؛
• الخطوة التالية هي إزالة البليت (حوض الزيت). بعد فك كل الصواميل ، اطرق بلطف على المنصة النقالة بمطرقة ، وإذا لم تنفصل علبة المرافق ، يمكنك فكها بمفك البراغي ، ودفعها بين الكتلة وطائرة البليت. يجب ألا تندم على الحشية (لا تزال بديلاً) ، الشيء الرئيسي هو عدم إتلاف أسطح الأجزاء ؛
• قم بإزالة مضخة الزيت ، وهي مدعومة بأربع صواميل ؛
• تفكيك غطاء عمود الحدبات (فك 7 صواميل) ؛
• نقوم بإيقاف تشغيل صواميل قضيب التوصيل ، وتفكيك أغطية قضبان التوصيل ، وإخراج المكابس مع قضبان التوصيل. من الضروري تفكيك قضيب توصيل واحد في كل مرة وطعم الأغطية فورًا في مكانها - لا ينبغي الخلط بين الأغطية مع بعضها البعض ، فهي غير قابلة للتبديل ؛
• نقوم بفك صواميل الأغطية الرئيسية ، وتفكيك الأغطية ، وإخراج مجموعة العمود المرفقي مع الترس ، والحدافة والقابض ؛
• ندير عمود الكامات بحيث تظهر البراغي تحت الفتحات الموجودة في عمود الكامات. باستخدام مفتاح ربط ، قم بفك المسمارين بمقدار 12 ، وقم بفك عمود الكامات مع الترس.

الآن يبقى تفكيك التفاصيل:

• افصل المشعب عن رأس الكتلة ؛
• تجفيف الصمام
• قم بإزالة القابض والعتاد والحذافة من العمود المرفقي ؛
• تفكيك الترس من عمود الحدبات ؛
• افصل المكابس عن قضبان التوصيل.

اكتمل التفكيك ، يمكنك البدء في استكشاف الأجزاء وإصلاحها.

في كثير من الأحيان على "UAZ" القديم ، يستنفد المحرك موارده تمامًا ، ومن ثم يكون لدى مالكي السيارات سؤال معقول للغاية - كيفية استبدال المحرك القديم. يعد تثبيت محرك على UAZ 402 هو الحل الأكثر منطقية:

• يعتبر محرك ZMZ-402 أكثر موثوقية من محرك "UAZ" ، ويتم بيع العديد من هذه المحركات المستخدمة في حالة جيدة بما يكفي يدويًا ؛
• ستكون هناك حاجة إلى حد أدنى من التعديلات للاستبدال - يناسب Zavolzhsky ICE جميع التركيبات.

يحتوي المحرك "أربعمائة وثانية" على ميزة إضافية كبيرة جدًا - سيكون أرخص من بين جميع الخيارات المقترحة التي قد تكون موجودة عند استبدال المحرك بـ UAZ.

سيكون تركيب محرك ZMZ 406/405/409 على UAZ أكثر تكلفة إلى حد ما. هذه المحركات مناسبة أيضًا للتركيبات ، ولكن سيتعين عليك:

• التعامل مع الأسلاك الكهربائية
• اضبط أنبوب العادم الأمامي.

بشكل عام ، لا توجد تعديلات كثيرة أيضًا ، لكن المحركات 406 نفسها أغلى قليلاً. هناك مالكو سيارات UAZ يقومون بتثبيت محركات ديزل مستوردة على السيارة ، ولكن هنا عليك إجراء الكثير من التغييرات على التصميم:

• إعادة تشكيل نظام العادم
• هضم المحرك وعلبة التروس يتصاعد ؛
• رمي الأسلاك بالكامل
• ضبط توصيلات المياه في الأماكن.

يشتمل محرك UMZ 421 على الحلول البناءة لسلسلة 417 السابقة ومحرك GAZ 21. اكتمل النموذج الأولي المسمى 4218.10 في عام 1983 ، ولكن تم الانتهاء منه لمدة ثلاث سنوات أخرى. بعد ذلك ، أخذ المصممون الإصدار 241.10 بالشكل الأصلي لجهاز العادم.

ثم تمت إضافة 8 تعديلات أخرى مع زيادة القوة ، ونسبة الضغط ، والتشوه ، مع عمود كامات مختلف ، وفقًا لمعايير Euro-4 وخيارين من البنزين والغاز. نتيجة لذلك ، تم إنتاج خط ICE 421 حتى يومنا هذا ، وهو مجهز بمركبات الركاب والركاب Gazelles و Sobols و Barguzins و Hunter و UAZ لنقل الركاب "Bukhanki".

في البداية ، في محرك الإصدار الأول 4218.10 ، اخترق مانع التجمد من خلال مسام صب الألومنيوم لكتلة الأسطوانة في الزيت.كان التسرب غير قابل للإصلاح ، ولم يساعد استبدال حشية رأس الأسطوانة ، لذلك استخدمت الشركة المصنعة تشريب الراتينج للكتلة باستخدام تقنية الطائرات ، وتم تغيير شكل قناة السحب ، وتم تسمية المحرك 421.10.

لزيادة عزم الدوران في الأسفل والقوة بشكل عام ، تلقت دائرة المحرك إضافتين:

• مرنان في نظام العادم ، يقع بعد كاتم الصوت ؛
• زيادة نسبة الضغط.

تم تعيين هذا الإصدار من محرك الاحتراق الداخلي 421.10-30 وله دليل الإصلاح الخاص به. من المصنع ، خرجت المحركات بأسطوانات 100 مم ، والتي وفرت في البداية عزمًا وقوة عالية. يوصي دليل شركة صناعة السيارات GAZ بالتثبيت على Gazelle ، الأمر الذي يتطلب تعديلات طفيفة:

• يقع المبرد Gazelle أقل من UAZs ؛
• يجب تهجير المروحة ؛
• يظهر محرك بحزام منفصل.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين نظام الإمداد بالطاقة وعادم الغازات من علبة المرافق ، وتم تعيين المحرك 4215.10-30. إذا كان لدى طرازات 421 نفس استهلاك الزيت ، فيمكن استخدام أنواع مختلفة من الوقود.

لتقليل ميزانية تشغيل الشاحنة والحافلة الصغيرة ، تم تحويل العديد من Gazelles و Soboli من قبل الشركة المصنعة GAZ إلى البنزين A-76. تم تعيين تعديل مماثل لمحرك UMP للبنزين منخفض الأوكتان 4215.10-10.

ثم كانت هناك حاجة إلى نسخة الحقن ، ولكن بالفعل من أجل UAZ ذات الدفع الرباعي - الحافلات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات ومركبات الخدمات. كان محرك 4213.10. عمود الكامات هنا مصنوع من الحديد الزهر ، وليس من الصلب ، كما هو الحال في محركات المكربن. بالنسبة إلى Gazelles ، كان محرك الاحتراق الداخلي هذا 4216.10 مع محرك مروحة معدل.

كانت هذه السلسلة 421 هي الأخيرة بالنسبة إلى الشركة المصنعة UMP ذات عمود الحدبات السفلي. بالفعل بالنسبة للجيل القادم من محركات الاحتراق الداخلي عالية السرعة 429.10 ، تم نقل عمود الكامات إلى داخل رأس الأسطوانة ، أي أنه يقع في الجزء العلوي.

يحتوي الجدول على الخصائص التقنية الرئيسية لمحرك UMZ 421:

الدورة المركبة 11 لتر / 100 كم

غطاء محمل - 120 نيوتن متر (رئيسي) و 60 نيوتن متر (قضيب توصيل)

رأس الاسطوانة - ثلاث مراحل 42 نانومتر ، 106 نانومتر + 90 درجة

يحتوي الجدول على وصف لمعلمات إصدار المكربن ​​الأساسي 4218.10. في المحركات الأخرى ، يتم استخدام ملحقات أخرى ، وتغيير دوائر العادم ومسالك السحب ، وتغيير أنظمة الحقن.