إصلاح محرك جرار yumz بنفسك

تتيح التوصيات الواردة في هذا الدليل إمكانية إجراء إصلاحات روتينية بحيث يتم التخلص من معظم الأعطال والأعطال مباشرة على الجرار دون إزالة الأجزاء المكونة له ؛ فقط في بعض الحالات يفترض إزالتها من الجرار.
يتم إجراء الإصلاحات الروتينية في محطات خدمة الجرارات (STOT) ، وفي ورش المزرعة المجهزة بالمعدات اللازمة ، وخلال فترات العمل الميداني المكثفة أيضًا في فرق المزرعة باستخدام المعدات المتنقلة.

كقاعدة عامة ، يتم إجراء الإصلاحات الحالية بعد التشخيصات الفنية المتعمقة للجرار ويتم دمجها في الوقت المناسب مع الصيانة الثالثة.

يمكن أيضًا إجراء إصلاحات روتينية للتخلص من الأعطال أثناء التشغيل أو عند إجراء الصيانة الأولى أو الثانية ، إذا تبين أثناء الفحص أو التشخيص للجرار أن أيًا من مكوناته لا يمكن أن يعمل بشكل لا تشوبه شائبة حتى الصيانة المجدولة التالية.
تم تصميم هذا الدليل لتطبيق طريقة الإصلاح الكلي., عندما تصل المكونات الفردية ووحدات التجميع إلى الحد الأقصى من البلى ، يتم استبدالها بأخرى تم إصلاحها أو جديدة من صندوق الصرف. تشير الأقسام ذات الصلة من الدليل إلى الظروف التي يجب بموجبها استبدال هذا المكون أو وحدة التجميع. الانحرافات عن الشروط الموصى بها ، أي: لا يُسمح باستبدال أحد المكونات أو وحدة التجميع قبل الأوان إلا خلال الفترات المكثفة من العمل الميداني ، عندما تملي الاستعادة السريعة لأداء الجرار اعتبارات اقتصادية عامة ، والحاجة إلى تجنب الخسائر الكبيرة بسبب تعطل الماكينة.

الخصائص التقنية YUMZ-6AKM40

الأبعاد الكلية ، مم ، الطول مع النظام المفصلي ، العرض ، الارتفاع فوق كاتم الصوت 4063x1884x2830
التخليص: الطريق (تحت المحور الخلفي) ، 450 مم
Agrotechnical (تحت المحور الأمامي والأكمام نصف المحور) ، 650
قوة الجر المقدرة ، كيلو نيوتن (كجم) 14 (1400)
سرعة الجرار ، كم / ساعة:

العتاد الأمامي 1.49-32.35
عكس 1.49-7.1
القاعدة ، مم 2450 (+ 50-50)
وزن التشغيل (مع الصابورة) ، كجم 3800
صيغة العجلات 4 × 2
محرك
موديل D-242-367
بداية كهربائية
بطارية المجمع 6ST-90A عدد 2 قطعة.
قوة التشغيل ، كيلوواط (حصان) 44.1 (60)
استهلاك الوقود المحدد ، g / kWh (g / e.hp) لا يزيد عن 235 + 3٪ (172.8 + 3٪)
تردد دوران العمود المرفقي ، 1800 دورة في الدقيقة
حجم العمل من الاسطوانات ، ل 4.75
الانتقال
قابض ثنائي التدفق ، جاف ، احتكاك مع ترس تخفيض السرعة ثنائي السرعة
ناقل حركة ميكانيكي ، 10 سرعات مع ترس تخفيض السرعة
مكابح قرصية جافة
عمود مأخذ الطاقة شبه المستقل (PTO)
سرعة دوران PTO ، rev / s (rpm) 16.6k (1000) أو 9 (540)
النظام الهيدروليكي
اكتب مجمع منفصل
الضغط الاسمي ، MPa (kgf / cm2) 16.6 (160)
بحد أقصى 20-2 (200-20)
التوجيه الهيدروستاتيكي مع مصدر طاقة مستقل
الإطارات
أمام 9.00-20
الخلفي 15،5R38

الخصائص التقنية YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
فئة الجر ، ر. 1.4
الأبعاد الكلية ، مم ، الطول مع النظام المفصلي ، العرض ، الارتفاع فوق كاتم الصوت 4063x1884x2830

التخليص: الطريق (تحت المحور الخلفي) ، 450 مم
Agrotechnical (تحت المحور الأمامي والأكمام نصف المحور) ، 650
قوة الجر المقدرة ، كيلو نيوتن (كجم) 14 (1400)
سرعة الجرار ، كم / ساعة:
السفر إلى الأمام 1.52-33.08
عكس 1.53-7.26
القاعدة ، مم 2450 (+ 50-50)
وزن التشغيل (مع الصابورة) ، 4100 كجم (+100)
صيغة العجلات 4 × 2
محرك
موديل D-237-347
بداية كهربائية
بطارية قابلة لإعادة الشحن 6ST-90A ، قطعتان (3CT-215 ، 2 قطعة.)
قوة التشغيل ، كيلوواط (حصان) 57.4 (78)
استهلاك الوقود المحدد ، g / kWh (g / e.h.h.) لا يزيد عن 235 + 3٪ (172.8 + 3٪)
تردد دوران العمود المرفقي ، دورة في الدقيقة 2200
حجم العمل من الاسطوانات ، ل 4.75
الانتقال
القابض ذو تدفق مزدوج وجاف وجاف بالاحتكاك ومغلق بشكل دائم
ناقل حركة ميكانيكي ، 9 سرعات مع ترس تخفيض السرعة
مكابح قرصية جافة
عمود مأخذ الطاقة شبه المستقل (PTO)
سرعة دوران PTO ، rev / s (rpm) 16.6k (1000) أو 9 (540)
النظام الهيدروليكي
نوع مجمع منفصل مع نظام التحكم في القدرة والموضع
الضغط الاسمي ، MPa (kgf / cm2) 16.6 (160)
بحد أقصى 20-2 (200-20)
التوجيه الهيدروستاتيكي مع مصدر طاقة مستقل
الإطارات
أمام 9.00-20
الخلفي 15،5R38

صيانة حزام التوقيت لمحركات D-65 لجرار YuMZ

تتكون صيانة حزام التوقيت لجرار YuMZ من الفحص الدوري للأجزاء الخارجية ، وفحص وتركيب الخلوص الحراري المطلوب بين أذرع التأرجح وسيقان الصمام ، وضبط آلية تخفيف الضغط. يتم ضبط آلية تخفيف الضغط في وقت واحد
مع فجوات حرارية قابلة للتعديل.

يتم فحص الفجوات بين ساق الصمام ومضربات ذراع الكرسي الهزاز وتعديلها بعد 500 ساعة من تشغيل الديزل ، وكذلك بعد إزالة رأس الأسطوانة وعندما تدق الصمامات.

تسلسل ضبط خلوص الصمامات لمحرك D-65 لجرار YuMZ:

- قم بإزالة غطاء رأس الأسطوانة ؛

- تحقق من شد الصواميل التي تثبت دعامات محور ذراع الكرسي الهزاز ، وشدها إذا لزم الأمر ؛

- قم بتشغيل آلية تخفيف الضغط (إن وجدت) ؛

- لف العمود المرفقي للمحرك حتى يغلق كلا صمامي الأسطوانة الأولى ؛

- قم بفك مسمار المسمار من مبيت الحدافة وأدخله في نفس الفتحة بالجزء غير الخيطي حتى يتوقف في دولاب الموازنة ؛

- بالضغط على دبوس الضبط ، استمر ببطء في تدوير العمود المرفقي D-65 لجرار YuMZ-6 حتى يدخل الدبوس في الفتحة الموجودة على دولاب الموازنة. في هذا الموضع من دولاب الموازنة ، يكون مكبس الأسطوانة الأولى عند TDC أثناء شوط الانضغاط ؛

- قم بإيقاف تشغيل آلية تخفيف الضغط ؛

- قم بقياس الفجوات بمقياس محسس بين قضبان صمام المدخل والمخرج وأذرع الروك في الأسطوانة الأولى. إذا كان من الضروري تغيير الخلوص ، فقم بفك صمولة قفل برغي الضبط ، ثم قم بلفه أو فكه ، اضبط الخلوص المطلوب. بعد شد صامولة القفل ،
تحقق من حجم الفجوة بمقياس محسس عن طريق تدوير قضيب الدفع حول محوره (للتأكد من عدم وجود انحناءات) ؛

- تحقق من حجم الفجوة في آلية فك الضغط للأسطوانة الأولى ، واضبطها إذا لزم الأمر. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في حالة وجود خلوص مفرط في آلية إزالة الضغط ، فلن تقوم الأسطوانة بفك الضغط تمامًا ، وإذا كانت غير كافية ، فقد تصطدم الصمامات بالمكابس بسبب المسافة الصغيرة بينها عند الاقتراب ؛

- بعد تعديل الخلوص الحراري في الصمامات وآلية تخفيف الضغط للأسطوانة الأولى ، تحتاج إلى إزالة دبوس المسامير من غلاف دولاب الموازنة وتثبيته هناك بالجزء الملولب ؛

- أدر العمود المرفقي لمحرك الديزل D-65 لجرار YuMZ بمقدار نصف دورة ، والذي ، وفقًا لترتيب تشغيل الأسطوانات ، سيضمن موضع مكبس الأسطوانة الثالثة عند TDC أثناء شوط الانضغاط ، واضبط الخلوص في آليات الصمام وإزالة الضغط لهذه الأسطوانة في التسلسل الموضح أعلاه. يتم الانتقال إلى بقية الأسطوانات وفقًا لإجراءات التشغيل بعد التدوير التالي للعمود المرفقي بمقدار نصف دورة (1800) ؛

- ابدأ المحرك واستمع إلى العمل. عندما يظهر يطرق ، توقف وتحقق من الفجوات مرة أخرى ؛

- أثناء التشغيل العادي ، قم بإيقاف تشغيل المحرك وقم بتثبيت غطاء رأس الأسطوانة.

طريقة أخرى: يتم تدوير العمود المرفقي حتى تتداخل الصمامات في الأسطوانة الأولى (يفتح صمام مدخل الأسطوانة الأولى ، ويغلق صمام العادم) ويتم ضبط الخلوص في الصمامات الرابعة والسادسة والسابعة والثامنة (يتم حساب الصمامات من المروحة) ؛ يتم تدوير العمود المرفقي دورة واحدة ، مما يؤدي إلى حدوث تداخل في الأسطوانة الرابعة ، ويتم ضبط الخلوص في الصمامات الأول والثاني والثالث والخامس.

آلية كرنك وتعديلات محرك D-65 لجرار YuMZ

يعود سبب الاضطراب في تشغيل KShM بشكل أساسي إلى تآكل أجزائه. يمكن أن يحدث التآكل المبكر بسبب ما يلي:

- التشغيل غير الصحيح (التحميل الزائد) لمحرك ديزل جديد أو تم إصلاحه لجرار YuMZ-6 ؛

- التشغيل طويل الأمد لمحرك الديزل للجرار في نظام حراري غير مناسب (أقل من 70 درجة مئوية أو أعلى من 97 درجة مئوية) ؛

- التشغيل طويل المدى لمحرك الديزل بتردد منخفض للعمود المرفقي ؛

- التشغيل المتكرر لمحرك ديزل بارد في درجات حرارة محيطة سلبية بدون استخدام سخان.

لتقييم الحالة الفنية لمجموعة مكبس الأسطوانة وضيق الصمامات ، يتم استخدام ضاغط في التسلسل التالي:

- ابدأ تشغيل محرك الديزل وقم بتسخينه إلى درجة حرارة السائل في نظام التبريد 70. 80 درجة مئوية ؛

- أوقف محرك الديزل ، وقم بإزالة المحاقن وتركيب ضاغط بدوره بدلاً من ذلك (يجب إغلاق برغي الإغلاق) ؛

- تمرير العمود المرفقي لمحرك الديزل D-65 مع بداية (أو محرك بدء) ؛

- عند ضغطات الضغط ، يجب أن يكون الضغط الاسمي في الأسطوانة 2.5 ... 2.8 ميجا باسكال ، الحد الأدنى - 1.7 ميجا باسكال ؛

- في نفس التسلسل ، يتم تحديد الضغط في الأسطوانات المتبقية. الفرق في القراءات بين الاسطوانات (عادي) - لا يزيد عن - 0.05 ميجا باسكال.

يتم أيضًا تحديد الحالة الفنية لأجزاء مجموعة مكبس الأسطوانة من خلال احتراق زيت علبة المرافق. للقيام بذلك ، خلال وقت معين من تشغيل الجرار ، قم بقياس كمية الوقود والزيت التي يتم إضافتها (تم التخلص قبل ذلك من أماكن التسرب المحتملة).

إذا تجاوز فقدان الزيت 3٪ من استهلاك الوقود ، فإن هذا يشير إلى التآكل النهائي لمجموعة مكبس الأسطوانة لأجزاء محرك الديزل D-65 لجرار YuMZ.

يمكن أيضًا أن تحدث كمية زائدة من غازات علبة المرافق أثناء تشغيل الديزل بسبب التآكل المفرط لأجزاء مجموعة أجزاء مكبس الأسطوانة أو فحم الكوك أو تلف حلقات المكبس.

إذا كان الاختلاف في قراءات عداد الضغط للأسطوانات الفردية أعلى من القيم المسموح بها ، يتم سكب 30.50 سم 3 من زيت المحرك في الأسطوانات ويتم تكرار القياس.

شريطة زيادة الضغط ، من الممكن الشك في وجود تسريبات في مجموعة أجزاء مكبس الأسطوانة ، وإذا لم يتغير ، فإن إحكام الصمامات على المقاعد أو رأس كتلة الأسطوانة مكسور.

لاستبدال الحشية بين الرأس وكتلة الأسطوانة لمحرك الديزل D-65 لجرار YuMZ-6 ، قم بتنفيذ الأعمال التالية:

- فك مسامير التثبيت من المشابك ،

- قم بإزالة الخراطيم وأنبوب الصرف لمحرك التشغيل ؛

- قم بفك البراغي وإزالة أنبوب مخرج الغاز لمحرك بدء التشغيل ؛

- افصل رأس الأسطوانة وأنبوب مدخل المياه وأنبوب الضغط المنخفض وفلاتر الوقود ومشعب التصريف وأنابيب الضغط العالي والحاقنات ؛

- بعد فك البراغي ، قم بإزالة غطاء رأس الأسطوانة ؛

- بعد فك صواميل التثبيت ، قم بإزالة فلتر الوقود ورأس الأسطوانة للمحرك D-65 لجرار YuMZ ؛

- ضع رأس الاسطوانة والمرشح في مكانه وآمن بالصواميل ؛

- قم بتوصيل أنابيب الضغط المنخفض بالفلاتر وأنابيب الضغط المنخفض ومشعب التصريف مع الفتحات ؛

- ضع غطاء رأس الأسطوانة في مكانه وثبته بالمسامير ؛

- قم بتوصيل أنبوب إمداد المياه برأس الأسطوانة ؛

- ضع أنبوب غاز المداخن في مكانه وقم بإصلاحه ؛

- ضع أنبوب الإمداد بالمياه لمحرك بدء التشغيل في مكانه ؛

- شد مسامير التثبيت الخاصة بالمشابك على خراطيم التوصيل.

للضغط بالتساوي على الرأس على كتلة الأسطوانة ، يجب شد صواميل مسامير التثبيت باستخدام مفتاح عزم الدوران في تسلسل معين. يجب أن يكون عزم الربط 150.180 نيوتن متر.

صيانة نظام الإمداد بالطاقة ومضخة حقن الوقود لمحركات D-65 لجرارات YuMZ-6

الشوائب الميكانيكية والمياه ، التي لها جاذبية نوعية أعلى من الوقود ، تستقر في قاع الخزان. بعد كل 500 ساعة من تشغيل الديزل ، وكذلك في حالة وجود علامات تلوث المياه والوقود في الخزان ، يجب تصريف الرواسب.

بالتزامن مع تصريف الرواسب ، يتم غسل غطاء وفلتر عنق حشو الخزان وتنظيف الفتحة الموجودة في الغطاء. بعد 960.1000 ساعة من تشغيل محرك الديزل ، قم بغسل خزان الوقود وتنظيف وشطف شبكة وحدة السحب.

تصنع خطوط الوقود ذات الضغط المنخفض من 5.12 مم من المعدن أو الأنابيب البلاستيكية. غالبًا ما يتم كسر شدها عند المفاصل مع التركيب بسبب تكسير الأطراف وتآكلها.

تم الكشف عن انتهاك ضيق الخطوط الموجودة على مسار الوقود إلى المضخة المعززة من خلال تسرب الوقود عندما لا يعمل محرك الديزل لجرار YuMZ ، في أماكن أخرى - من خلال تسرب أثناء التشغيل.

يتم قطع الطرف المعيب للأنبوب المعدني بمنشار ، ويتم وضع المؤخرة بشكل عمودي على المحور ويتم وضع صمولة الضغط. قبل الحرق ، يُشعل الأنبوب بموقد عند درجة حرارة 600 ... 700 درجة مئوية. بعد الحرق ، يتم تمديد الأنبوب وفحص التسريبات بوقود الديزل تحت ضغط 0.3 ميجا باسكال لمدة دقيقة واحدة.

لتوصيل الكوع بأنبوب PVC ، قم بقطع الجزء التالف ، وضع صامولة اتحاد على الأنبوب وربط الكوع بفتحة الأنبوب ، ممسكًا الصمولة بمفتاح ربط. لتسهيل التجميع ، يوصى بتسخين طرف الأنبوب بالماء الساخن.

تتكون صيانة فلاتر الوقود من تصريف حمأة الوقود ، وشطف عناصر المرشح دون تفكيك المرشحات ، والشطف مع التفكيك الكامل للفلتر الخشن ، وشطف حاويات فلاتر الوقود الدقيقة واستبدال عناصر مرشح الورق.

تعتمد الحالة الفنية لعناصر المرشح إلى حد كبير على قابلية ترشيح الوقود. تتأثر قابلية ترشيح الوقود بتركيبته الكيميائية. بعض المركبات ، وخاصة أحماض النفثينيك ، تقلل من قابلية الترشيح.

في الوقت نفسه ، يتم انسداد فلاتر الوقود الدقيقة ، وتتشكل الرواسب في المرشحات الخشنة. يكون الترشيح ضعيفًا بشكل خاص في وجود الماء: تتشكل أحماض النفثينيك مع الصابون والرواسب السائبة.

صيانة نظام التزييت للمحرك D-65 لجرار YuMZ-6

لضمان التشغيل العادي لنظام التزييت لمحرك الديزل D-65 لجرار YuMZ ، تحتاج إلى: ملء وعاء الزيت بالزيوت الموصى بها فقط والتي تتوافق مع موسم التشغيل ؛ املأ النظام حتى العلامة العلوية على مقياس العمق ؛ الحفاظ على الضغط في النظام ضمن الحدود المحددة.

يتم فحص مستوى الزيت في الحوض في موعد لا يتجاوز 10 دقائق بعد إيقاف محرك الديزل. قد يكون ضغط الزيت غير الكافي نتيجة لسوء جودة الزيت ، وارتفاع درجة حرارة الزيت ، وخلل في صمام أو مضخة التصريف ، وسوء حالة محامل العمود المرفقي ، إلخ.

عند تشغيل محرك ديزل بسرعة مقدرة ودرجة حرارة سائل تبريد 70-95 درجة مئوية ، يجب أن يكون ضغط الزيت 0.2 ... 0.3 ميجا باسكال. إذا كان أقل من 0.1 ميجا باسكال في ظل هذه الظروف ، فأنت بحاجة إلى إيقاف محرك الديزل والبحث عن سبب انخفاض الضغط والقضاء عليه. إذا لزم الأمر ، يمكن ضبط الضغط عن طريق شد زنبرك صمام تصريف مرشح الطرد المركزي.

يتم تحديد الحالة الفنية لجهاز الطرد المركزي عن طريق الأذن: بعد إيقاف محرك الديزل D-65 لجرار YuMZ ، يجب أن يدور الدوار لمدة 30 ثانية على الأقل ، مما ينتج عنه ضوضاء مميزة موحدة.

يشير عدم وجود مثل هذه الضوضاء أو مدتها القصيرة إلى أن جهاز الطرد المركزي متسخ أو معطل أو ضغط منخفض للزيت الداخل إلى الدوار. في هذه الحالة ، يجب تفكيك جهاز الطرد المركزي.

يتم إجراء عملية تنظيف دوار جهاز الطرد المركزي بعد 250 ساعة من التشغيل بالتسلسل التالي:

- فك غطاء الجوز وإزالة غطاء المرشح ؛

- يتم إدخال مفك براغي بين الجسم وقاع الجزء المتحرك (يوقفان الدوار عن الدوران) ويتم فك الزجاج وجسم الدوار بمفتاح ربط ؛

- فحص ، وإذا لزم الأمر ، تنظيف وغسل الشاشات الواقية للعضو الدوار ؛

- باستخدام مكشطة خشبية ، قم بإزالة طبقة الرواسب من الجدران الداخلية للزجاج ، إذا لزم الأمر ، قم بتنظيف فتحات الفوهة في الجزء العلوي من عمود الدوار. سلك نحاسي أو نحاسي بقطر 1.5. 1.8 مم تنظيف فوهات أجهزة الطرد المركزي ؛

- تجميع الجزء المتحرك بترتيب عكسي.

للحفاظ على توازن الدوار ، يجب محاذاة العلامات المطبقة على القاعدة والغطاء. يتم شد صمولة الغطاء مع الحد الأدنى من عزم الدوران الذي يضمن إحكام الغلق. بعد التثبيت ، يتم شد الدوار يدويًا ، للتحقق من سهولة الدوران.

في عملية استخدام جرار YuMZ-6 ، تتدهور حالة زيت المحرك. وفقًا للمعايير ، من المتوقع تغيير زيت المحرك بعد 250 ساعة من التشغيل ، ولكن قد يكون مطلوبًا في وقت سابق.

للحصول على تقييم تقريبي لتلوث زيت المحرك ، يمكنك استخدام عينة قطرة: مباشرة بعد إيقاف محرك الديزل ، باستخدام مقياس العمق ، خذ قطرة زيت من وعاء الزيت وقم بخفضها على ورقة من ورق الترشيح الموضوعة أفقيًا ؛ بعد 2..4 ساعات (حسب درجة الحرارة) يجف القطرة ، وستظهر المناطق المميزة على الفور (الشكل 2.78): النواة المركزية 1 ، الحلقة 2 ، منطقة الانتشار 3.

عند تحليل بقعة ما ، عليك الانتباه إلى حقيقة أنه إذا كان اللب بقعة سوداء صلبة ، يلزم تغيير الزيت.

تتم خدمة جهاز التنفس بعد 1000 ساعة من التشغيل: تتم إزالة الغلاف ، والزيت عبارة عن عاكس ، وزجاج به أنبوب. كل شيء يتم تنظيفه وغسله ونفخه بالهواء المضغوط.

المحرك النهائي هو زوج من التروس المخروطية بأسنان دائرية. يتم تصنيع ترس القيادة 1 (الشكل 1) كقطعة واحدة مع العمود الثانوي لصندوق التروس ، ويكون الترس المتحرك 7 على شكل تاج ، مثبت بستة براغي واثنين من البراغي الخاصة 6 على المحور 30 اقرأ المزيد ←

من أجل تقليل الجهد المبذول على عجلة القيادة عند تدوير الجرار ، يوجد معزز هيدروليكي. نسبة تروس التوجيه مع الداعم الهيدروليكي أقل من بدون الداعم الهيدروليكي ، مما يوفر قدرة أعلى على المناورة للجرار. مقود مرن اقرأ المزيد →

نظام التبريد ………………………………………………………… .. 28 لتر

نظام تزييت المحرك ……………………………………………………………. 16l

مبيت مضخة الوقود ……………………………………………… ..0،17l

مبيت منظم مضخة الوقود .............................. 0.35 لتر اقرأ المزيد →

تعديل المحمل التفاضلي.

يجب فحص الخلوص المحوري في المحامل التفاضلية بعد 3000 ساعة من التشغيل أثناء الصيانة التالية. يتم إجراء الفحص عن طريق تحريك التفاضل باستخدام مجداف متصاعد أو يدويًا. أحكم ربط شفة الجسم ومسامير غطاء المحور قبل الفحص. إذا كان من الممكن الشعور بحركة التفاضل يدويًا ، فيجب تعديل المحامل. على سبيل المثال ، محوري اقرأ المزيد →

جرارات بيلاروسيا MTZ-80 ، MTZ-82 ، MTZ-82.1 ، MTZ-1221 ، 1523 ، MTZ-892 ، YuMZ ، T-40. الآلات الزراعية: المحاريث ، آلات التعشيب والفلاحة ، الجرارات ، جزازات ، آلات بذارة

قطع غيار الجرارات

تعديل جرارات MTZ ___________________

أجزاء محرك الديزل ___________________

كتالوجات قطع الغيار MTZ ___________________

الخصائص التقنية للجرارات ___________________

معدات خاصة معتمدة على MTZ والمعدات المرفقة ___________________

الآلات والمعدات الزراعية ___________________

جهاز القابض لجرار YuMZ

إن قابض جرار YuMZ ذو تدفقين (رئيسي و PTO). يختلف القرصان المدفوعان المزودان ببطانة احتكاكية في أبعاد المحاور.

يحتوي القابض YuMZ على قرص مدفوع 10 (الشكل 1) ، يتم وضعه على شرائح العمود 6 ، ويمر عبر العمود الأنبوبي 18 وينقل الدوران إلى علبة التروس ، والقرص المتحرك 12 لقابض PTO قيد التشغيل شرائح العمود الأنبوبي 18.

أرز. 1. القابض YuMZ (محرك PTO للقرص المقاد)

14 - قرص الدعم ؛ 15 رمح أنبوبي 19 - عجلة تروس مدفوعة لمحرك PTO ؛

الصورة 2.جهاز القابض لجرار YuMZ (آلية التحكم)

1 - مبيت القابض ؛ 2-حذافة 3 - الدفع 4 ، 5 - الينابيع. 6 - رمح: 7 - تحمل ؛ 8 - محمل الإبرة. 9 - جلبة الدفع للطبقة ؛ 10 - قرص مدفوعة ؛ 11 و 13 - أقراص الضغط الأمامية والخلفية ؛ 12 ذراع التحرير ؛ 16 - طبقات الجسم. 17 - قوس طبقات. 18.20 - شوكة طبقات ؛ 21 - بكرة شوكة 22 - رافعة 23 - الإصبع الرئيسي لأقراص الضغط ؛ 24 - توقف الترباس. 25 - ربيع 26 - التركيز ؛ 27 - منع رافعة الأسطوانة ؛ 28 - أسطوانة مانعة للتسرب ؛ 29 و 32 - الدفع ؛ 30 - دواسة 31 - رافعة مؤازرة ؛ 33 - مزلاج 34 - دواسة المزلاج

في قابض جرار YuMZ ، يتم شد أقراص الضغط بستة نوابض 4 ، توضع على القضبان 3.

عندما يتم إيقاف تشغيل القابض الرئيسي لـ YuMZ ، فإن أقراص الضغط 11 و 13 ، أثناء الحركة ، تطلق فقط القرص المدفوع 10 ، ونتيجة لذلك يتوقف نقل الدوران إلى العمود 6 ويتوقف الجرار ، والقرص 12 ، تبقى مثبتة بواسطة الينابيع 4 ، تواصل نقل الدوران إلى مأخذ الطاقة الخارجي.

تستمر الحركة المشتركة للأقراص 11 و 12 و 13 حتى يصل القرص 11 مع توقفاته 26 إلى ثلاثة مسامير ملولبة 24 مثبتة في مبيت القابض.

إذا واصلت الضغط على الدواسة بعد ذلك ، فسوف يتحرك قرص واحد 13 فقط للخلف ، متغلبًا على مقاومة ليس فقط الزنبركات 5 ، ولكن أيضًا الزنبركات 4. وبالتالي ، سيتم تحرير قرص القابض YuMZ (12) وناقل الحركة من الدوران إلى PTO سوف تتوقف.

تم إصلاح موضع الدواسة المقابل لفك تعشيق القابض الرئيسي دون فصل مأخذ الطاقة الخارجي.

يمكن أن تتحرك الدواسة حتى تستقر أسطوانة الحجب 28 (الشكل 2) ، المحورية بواسطة القضيب 29 والرافعة 27 ، وهي مسطحة مقابل المزلاج الموجود على العمود 32. يتوافق هذا الوضع مع تحرير القرص المتحرك (10) .

إذا كان من الضروري فك القابض PTO ، فعند الضغط على الدواسة 34 ، يتم سحب المزلاج للخلف ويتم تحرير بكرة الحجب 28 ، مما يسمح بالضغط على الدواسة 30 بالكامل. في الوضع العلوي ، الدواسة 30 يقام بواسطة ربيع المؤازرة.

يحتوي القابض الموجود في أحدث طرازات جرارات YUMZ ، على عكس النموذج الذي تمت مناقشته أعلاه ، على مفتاح PTO ثنائي السرعات ومحرك تحكم ميكانيكي مع معزز هيدروليكي.

تعديل القابض YuMZ

يتضمن ضبط قابض جرار YuMZ الخطوات التالية:

ضبط اللعب الحر للدواسة (الفجوة بين جلبة الدفع للقاطع وأذرع التحرير)

تعديل حركة الدواسة حتى تتوقف في المزلاج ، مما يضمن فك التعشيق الكامل للقابض الرئيسي ؛

تعديل الفجوة بين مسامير الدفع ولوحة الضغط الأمامية ، مما يوفر فك ارتباط محرك PTO الرئيسي دون فصل القابض.

يتم إجراء ضبط القابض YuMZ بالتسلسل التالي:

اضبط الحركة الحرة لدواسة القابض لجرار YuMZ في حدود 30 + 5 مم عن طريق تغيير طول الدفع. لزيادة اللعب الحر ، يجب إطالة قوة الجر وتقليلها يجب تقصيرها.

تحقق من حركة الدواسة حتى تتوقف في المزلاج ، والذي يجب أن يكون 145 ± 5 مم. إذا لزم الأمر ، يتم ضبط شوط الدواسة بواسطة قضيب محرك أسطوانة الحاجز. لزيادة حركة الدواسة ، يتم تقصير الدفع وتقليله ، يتم تطويله.

يتم ضبط آلية مكبر الصوت المؤازر UMZ لضمان أقل جهد على الدواسات عند فك تعشيق القابض والعودة الواضحة للدواسة إلى موضعها الأصلي.

يتم الضبط عن طريق تحريك شريحة مكبر الصوت المؤازرة على طول الفتحات البيضاوية. يتم الضغط على نوابض مكبر الصوت المؤازر بمسمار توقف يتم فكه بمقدار 3-8 مم.

قم بإزالة غطاء الفتحة السفلية في مبيت القابض YuMZ وشد البراغي 24 حتى تتوقف (انظر الشكل 1) ، ثم قم بتدوير كل منها 7/6 دورة (سبع نقرات لجهاز القفل).

مع التآكل القوي للأقراص المُدارة ، يتم ضبط القابض عن طريق تغيير موضع أذرع التحرير مع تغيير طول الوصلة الرئيسية في نفس الوقت.

يتم إجراء هذا الضبط لقابض YuMZ بالتسلسل التالي:

قم بإزالة غطاء فتحة القابض السفلي.

اضبط أذرع التحرير بالصواميل لتوفير مقاس 73.5 مم بين الوجه الطرفي لمحور القرص المُدار بواسطة مأخذ الطاقة الخارجي وكامات ذراع التحرير ؛

قم بتغيير طول الدفع الرئيسي واضبط فجوة بمقدار 3-4 مم بين كم الدفع للقطع وأذرع التحرير. يجب ألا يتجاوز الفرق بين فجوات الأذرع الثلاثة 0.3 مم. بعد التثبيت النهائي للفجوة ، يتم تثبيت صواميل رافعات التحرير ؛

يتم شد البراغي 24 حتى تتوقف ، ثم يتم تحرير كل منها 7/6 دورة. عند تشغيل قابض جديد أو تم إصلاحه (مع استبدال الأقراص) لجرار YuMZ ، يحدث تشغيل مكثف للأقراص وينتهك الضبط الأولي.

لفترة تشغيل قابض YuMZ (حوالي 30 ساعة من تشغيل الجرار) ، يُسمح بالفجوة بين جلبة الجلبة وأذرع التحرير 3 + 1 مم ، ويجب ألا يتجاوز الفرق بين الخلوص لأذرع التحرير الثلاثة 1.3 ملم

القابض للجرار YuMZ-6 KL ، YuMZ-80/82

الجرارات YuMZ-6 KL ، YuMZ-6 KM عبارة عن جرارات زراعية عالمية بترتيب عجلات 4K2.

يحتوي مبيت القابض لجرارات YuMZ-6 KL و YuMZ-6 KM على القابض الرئيسي وقابض عمود الإقلاع (مع محرك منفصل).

يختلف هذا القابض عن بعضه البعض فقط في تصميم وترتيب آلية التحكم.

في قابض جرار YuMZ-6 ، توجد فجوة بين حلقة الأمان 6 (انظر الشكل 3) لأذرع التحرير 4 وغطاء الدفع 7 لمحمل التحرير ، وكذلك الفجوة بين مسامير الإيقاف 8 و يتم ضبط توقفات 9 على لوحة الضغط 3 من القابض الرئيسي.

أرز. 3. اقتران الجرارات YuMZ-6 KL و YuMZ-6 KM و YuMZ-80 و YuMZ-82

1 - مزيتة 2 - قرص مدفوعة ؛ 3 - لوحة الضغط 4 - تحرير رافعة. 5 - ضبط الجوز ؛ 6-حلقة أمان 7 جلبة الدفع 8 - توقف الترباس. 9 - التركيز 10 - بكرة آلية تحويل PTO ؛ 11 - قابس ؛ 12 ، 13 - تروس مدفوعة من المرحلتين الأولى والثانية من PTO ؛ 14- مقود آلية تحويل PTO

تعديل القابض لجرار YuMZ-6 KL ، YuMZ-6 KM

قم بإزالة غطاء الفتحة السفلية في مبيت القابض.

اربط مسامير التثبيت 8 حتى تتلامس مع المحطات 9 ، ثم قم بفك كل منها بسبع نقرات على جهاز القفل ، والذي يتوافق مع فجوة 1.75 مم بين مسامير الإيقاف والتوقف 9.

أرز. 4. التحكم في القابض للجرارات YuMZ-6 ، YuMZ-80/82

أ - جرار YuMZ-6 KL، YuMZ-6 KM

1 - الجوز 2 ، 6 - الاتجاه ؛ 3 - أسطوانة مانعة للتسرب ؛ 4 - التركيز ؛ 5 ، 7 - رافعات ؛ 8 - الترباس 9 - قوس 10 - برغي 11 - الداعم الهيدروليكي ؛ 12 ، 13 - أنابيب توصيل وتصريف النفط ؛ 14 - إصبع 15 - التجنيب 16 - دواسة 17 - مقبض أ - توقف دواسة

ب - جرار YuMZ-80 ، YuMZ-82

1 - دواسة 2 ، 16 التوجه ؛ 3 - صيد. 4 - مقبض 5 ، 12 - الينابيع. 6 - رافعة 7 - الجوز 8 - كرسي هزاز 9 - قوس 10 - برغي ضبط ؛ 11 - قوس. 13 - الداعم الهيدروليكي ؛ 14 - رافعة الطبقات. 15 ، 18 - أصابع ؛ 17 - سدادة الجر ؛ 19 - رافعة أ - التوجه ب - تصريف الزيت في الخزان ؛ ب - أخدود في الرافعة ؛ د - إمداد الزيت من المضخة ، ف - أخدود في الحامل

افصل القضيب 6 (انظر الشكل 4 ، أ) من محرك آلية التحكم في القابض YuMZ-6 من الرافعة 7 للإصدار.

أدر الرافعة 7 لأعلى حتى توقف محمل التحرير مقابل حلقة الأمان لأذرع التحرير ، ثم حررها 4.5 مم ، وهو ما يتوافق مع فجوة 3-4 مم بين حلقة الأمان وجلبة الدفع لمحمل التحرير .

اضبط ، دون تغيير موضع الرافعة 7 ، طول القضيب 6 حتى تتوافق الفتحات الموجودة في القضيب مع الفتحة الموجودة في الرافعة وقم بتوصيلها.

بعد التآكل الكبير لأقراص القابض لجرار YuMZ-6 ، قد يكون من المستحيل استعادة الفجوة بين حلقة الأمان لأذرع التحرير وغطاء الدفع لمحمل التحرير عن طريق تغيير طول الدفع 6. في هذه الحالة ، تحتاج إلى تغيير موضع أذرع التحرير ، ثم تقصير الارتباط.

تعديل أذرع تحرير القابض YuMZ-6 KL و YuMZ-6 KM

قم بإزالة غطاء الفتحة السفلية في مبيت القابض YuMZ-6 ، وقم بفك الصواميل 5 (انظر الشكل 1) لقضبان روافع التحرير.

اضبط موضع أذرع التحرير 4 عن طريق تدوير الصواميل 5 بحيث تكون حلقة الأمان على مسافة 83 ± 0.5 مم من مستوى شفة المحور للقرص المُدار بمأخذ الطاقة الخارجي 2.

بعد الضبط ، يجب أن تكون حلقة الأمان في مستوى عمودي على محور الدوران ، أي في مستوى موازٍ لغطاء الدفع 7 لمحمل التحرير. يجب ألا يتجاوز عدم التوازي 0.3 مم. قبل الفحص النهائي للتوازي ، يجب تثبيت الصواميل 5.

بعد استبدال الأقراص أو الإصلاحات الأخرى لقابض YuMZ-6 ، يجب أيضًا ضبط موضع أذرع التحرير 4 بالصواميل 5 بحيث تكون المسافة بين مستوى شفة المحور للقرص 2 الذي يعمل بمنفذ الطاقة الخارجي ومستوى حلقة الأمان 6 هو 83 ± 0.05 مم.

تعديل آلية التحكم في القابض YuMZ-6 KL ، YuMZ-6 KM

في حالة إصلاح أو استبدال أجزاء من آلية التحكم في القابض YuMZ-6 ، يجب تعديلها بالتسلسل التالي:

افصل القضيب 6 (انظر الشكل 4 ، أ) عن الرافعة 7 وحرر الدواسة عن طريق فك الصواميل 1.

تأكد من أن الدعامة 9 عبر الترباس 8 تتاخم جدار مبيت القابض. اضبط موضع المزلاج إذا لزم الأمر.

قم بإحضار الرافعة 5 إلى المحطة 4 عن طريق تدوير البرغي 10.

اضبط الفجوة بين غلاف الدفع لمحمل التحرير وحلقة الأمان لأذرع التحرير لقابض YuMZ-6 وقم بتوصيل القضيب 6 بالرافعة 7.

اضبط آلية قفل التروس عن طريق تغيير طول القضيب 2.

ابدأ تشغيل المحرك وتحقق من تشغيل المحرك.

يرجى ملاحظة أنه بعد بدء تشغيل المحرك ، يجب أن تظل الرافعة 5 في نقطة التوقف 4. إذا تحركت الرافعة بعيدًا عن نقطة التوقف ، بعد بدء تشغيل المحرك ، فأنت بحاجة إلى فك الصواميل 1. يجب أن تظل الدواسة مضغوطة على الإيقاف A.

تعديل صمام الأمان المعزز الهيدروليكي لآلية التحكم في القابض YuMZ-6 KL ، YuMZ-6 KM

في حالة تجميع التفكيك أو ظهور علامات على وجود خلل في صمام الأمان ، من الضروري فحص الضغط وضبط الصمام بالتسلسل التالي:

افصل خط تصريف الزيت 13 عن الداعم الهيدروليكي (مع توقف المحرك) وقم بتركيب مقياس ضغط في مكانه.

قم بتوصيل خط الزيت المنفصل ، حيث سيتسرب الزيت من الصمام عند فحص الصمام.

ابدأ تشغيل المحرك ، واضبط أقصى سرعة للعمود المرفقي واقرأ مقياس الضغط.

إذا لزم الأمر ، اضبط الصمام على ضغط 3 ± 0.5 ميجا باسكال ، بينما يجب أن تكون درجة حرارة الزيت 50 ± 5 درجة مئوية.

تعديل آلية قفل القابض YuMZ

إذا كان من الصعب تغيير التروس ، فمن الضروري ضبط آلية قفل YUMZ بالتسلسل التالي:

افصل الرابط 2 عن أسطوانة الحاجز 3.

أدر أسطوانة الحجب إلى الموضع الذي يتم فيه تبديل التروس بحرية ، ثم ضع أحد التروس على الأرض في وضع التعشيق.

اضغط على الدواسة 16 حتى تتوقف في المثبت 15. إذا كان من الصعب الضغط على الدواسة ، حررها عن طريق فك الصواميل 1.

أدر أسطوانة الحجب 3 في اتجاه عقارب الساعة حتى تتلامس حوافها (عند اللمس) مع ماسك في علبة التروس.

اضبط طول القضيب 2 ، مع الحفاظ على الموضع المحدد للدواسة وبكرة الحاجز ، وقم بتثبيته في مكانه.

تحقق من تعديل الجر في YUMZ عن طريق تغيير التروس مع الضغط على دواسة القابض. إذا كان تغيير التروس صعبًا ، فقم بتقصير قوة الجر بمقدار 0.5-1 لفة من الشوكة.

شد الصواميل 1 (إذا تم فكها) وتأكد من إحكام ربطها بشكل صحيح. يتم شد الصواميل بشكل صحيح إذا تم الضغط على الدواسة 16 مقابل المحطة A وبعد بدء تشغيل المحرك ، تظل الرافعة 5 في نقطة التوقف 4.

تعديل القابض YuMZ-80 ، YuMZ-82

اضبط الفجوة بين غلاف الدفع لمحمل التحرير وحلقة الأمان لأذرع التحرير بمقدار 4 + 0.5 مم ، وهو أمر ضروري:

قم بفك وإزالة الدبوس 18 (الشكل 2 ، ب) ؛

باستخدام المسمار 10 ، اضبط الداعم الهيدروليكي 13 بالرافعة 14 على الوضع الأقصى الأقصى ؛

قم بفك المسمار اللولبي 10 × 3 لفات وقفل ، والذي يتوافق مع فجوة 4 + 0.5 مم بين حلقة الأمان لأذرع التحرير وغطاء الدفع لمحمل التحرير ، وبالتالي ، السفر الحر لدواسة القابض YuMZ- 80 ، YuMZ-82 ، تساوي 30 + 10 مم ، يجب أن يكون مكبس التعزيز الهيدروليكي في الموضع الأدنى المتطرف ؛

اضبط طول القضيب 16 بالشوكة 17 حتى تتم محاذاة الثقوب الموجودة في القضيب والرافعة 19.

أدخل ودبوس كوتر 18.عند تثبيت الدفع 16 ، يجب أن تستقر الدواسة 1 مقابل التوقف A ، ويجب أن يكون المكبس وصمام التوجيه المعزز في المواضع القصوى السفلية.

ضبط محرك آلية قفل ذراع نقل السرعات في YUMZ:

باستخدام الدعامة 9 عبر الرافعة 8 ، قم بمحاذاة الأخدود P في الحامل والأخدود B في الرافعة 6 ؛

تأكد من أن الدواسة 1 تقع في مواجهة المحطة أ.

ابدأ تشغيل المحرك وتحقق من تشغيل المحرك. يجب أن تضمن آلية منع التروس المعدلة فتح بكرات علبة التروس المتزامنة عند الضغط على الدواسة مقابل الإيقاف 3.

§ 13. جهاز آلية توزيع الغاز.

§ 13. جهاز آلية توزيع الغاز.

في أوقات معينة ، يفتح ويغلق صمامات السحب ، بسبب دخول الهواء النقي إلى الأسطوانات في الوقت المناسب وإزالة غازات العادم.

تستخدم المحركات D-50 و D-65 آلية توقيت الصمام مع ترتيب الصمامات العلوية (20).

وهي تشمل صمامات السحب والعادم بزنبركات وأذرع متأرجحة مع بكرات ودعامات وقضبان وقضبان دفع وعمود كامات وتروس توقيت.

آلية توزيع الغاز تعمل على النحو التالي. يقوم العمود المرفقي للمحرك الجاري بمساعدة التروس بتدوير عمود الكامات 14. تعمل كامة عمود الكامات ، التي تعمل على الدافع 13 ، على رفعها مع القضيب 12. يرفع القضيب أحد طرفي ذراع التأرجح 7 بمسمار ضبط ، الطرف الآخر الذي يتحرك لأسفل ويضغط على الصمام 3 ، يخفضه ويضغط على نوابض الصمام.

عندما تنطلق كامة عمود الكامات من الغماز ، يتم إنزال القضيب والغمازة ويغلق زنبرك الصمام المقعد بإحكام.

تستخدم الصمامات لفتح وإغلاق فتحات المدخل والمخرج. تتكون من رأس وقضيب. من أجل ملاءمة أفضل للمقبس ، يتم لف كل صمام بشطب بعرض 1.5 مم مصنوع بزاوية 45 ويتم تأريضه بعناية. لجعل الصمامات تعمل لفترة أطول ، فهي مصنوعة من فولاذ خاص: مدخل - من الكروم ، ومخرج - مقاوم للحرارة (سيلكروميك). من أجل ملء الأسطوانة بالهواء بشكل أفضل ، تكون أقطار المقاعد ورؤوس صمامات السحب أكبر من أقطار المقاعد ورؤوس صمامات العادم.

20. رسم تخطيطي لآلية توزيع الغاز.

1 - مكبس ، 2 - مقعد صمام ، 3 - صمام ، 4 - رأس أسطوانة ، 5 - كم دليل صمام ، 6 - زنبرك ، 7 - ذراع هزاز ، 8 - برغي فك الضغط ، برغي ضبط ذراع الكرسي الهزاز ، 10 - صمولة قفل ، 11 - عمود الروك للرف ، 12 - قضيب ، 13 - دافع ، 14 - عمود الحدبات ، 75 - تروس عمود الكامات ، 16 - تروس العمود المرفقي

يوجد في الجزء العلوي من جذع الصمام أخدودًا لتركيب مفرقعات مخروطية ، والتي يتم من خلالها تثبيت الصمام بقوة في لوحة الزنبرك. لإغلاق الصمام وتثبيته بإحكام في المقبس ، يتم تثبيت نوابض (أحدهما في الآخر).

الذراع المتأرجحة عبارة عن رافعة ذات ذراعين مصنوعة من الفولاذ. يوجد في الجزء الأوسط سماكة بفتحة يتم فيها الضغط على الجلبة. في أحد الأذرع ، يحتوي الذراع المتأرجح على دبوس إطلاق صلب ، يضغط به على الصمام ، وفي الذراع الأخرى - فتحة ملولبة ، يتم فيها ربط برغي الضبط 9. باستخدام مسمار الضبط ، اضبط الخلوص المطلوب بين صمام وذراع الروك.

يتأرجح ذراع الروك بحرية على المحور ، المثبت على الدعامات 11 ، مشدودًا إلى رأس الكتلة. تمسك نوابض المسافة 3 (21) وحلقات الاستبقاء بذراع الروك ضد الإزاحة المحورية.

القضيب مصنوع من قضيب فولاذي بنهايات صلبة. الطرف السفلي للقضيب كروي. الطرف العلوي على شكل كوب. يحتوي على الجزء السفلي من برغي الضبط.

إن دافع المحرك D-65 مصنوع من الفولاذ على شكل كوب ، بينما بالنسبة لمحرك D-50 يكون له شكل عيش الغراب.

1 - مقبض فك الضغط ، 2 - عمود فك الضغط ، 3 - زنبرك ، 4 - قضيب ، 5 - دافع ، 6 - حدبات سحب ، 7 - عمود كامات ، 8 - مجلة عمود الحدبات ، Y - جير ، 10 - حلقة ، 11 - شفة دفع ، 12 - صمام

يعمل عمود الحدبات 7 على فتح الصمامات وإغلاقها في الوقت المناسب بتسلسل محدد. يتم تصنيع ثمانية حدبات وثلاث مجلات تحمل مع العمود. الكمامتان الخارجيتان والكاميرتان الأوسطتان للعمود مخصصان لصمامات العادم ، والباقي لصمامات السحب. يكون شكل الكامة الخاص بصمامات العادم باهتًا ، لذا فهي تفتح لفترة أطول من صمامات السحب. تدور مجلات العمود في البطانات المضغوطة في الكتلة. يتم تشحيم المجلات من خلال قناة محفورة داخل العمود. يدخل الزيت القناة من المحمل الرئيسي الأوسط للعمود المرفقي عبر المجلة الوسطى لعمود الكامات.

من الحركة المحورية ، يتم تثبيت عمود الكامات بواسطة شفة دفع 11. بين الحافة والترس ، يتم تثبيت حلقة برونزية 10 ، والتي تعمل كمحمل دفع.

يتم توصيل العتاد 9 بالطرف الأمامي لعمود الكامات باستخدام مفتاح ومسامير مع غسالة.

يتم توجيه الزيت إلى أسطح الاحتكاك الخاصة بأجزاء النقل من خلال الحفر الرأسي في الكتلة ورأس الكتلة عبر الأنبوب 3 (22) إلى المحور الأجوف لأذرع الروك.

تروس التوزيع - توجد التروس الحلزونية الفولاذية في مقدمة المحرك في علبة المرافق الخاصة. وهي تشمل ترس العمود المرفقي 12 وترس عمود الحدبات 9.

من أجل فتح كل صمام مرة واحدة في دورتين للعمود المرفقي لمحرك رباعي الأحجام ، يجب أن تكون سرعة عمود الكامات نصف السرعة

العمود المرفقي وبالتالي ترس عمود الحدبات هو ضعف حجم ترس العمود المرفقي.

لنقل الدوران من العمود المرفقي إلى عمود الحدبات ، يوجد ترس وسيط 8 بين تروس هذه الأعمدة. يدور الترس المهمل على الجانب الآخر

تفاصيل آلية توزيع الغاز للمحرك D-50:

1 - عمود الحدبات ، 2 - غطاء غرفة قضيب ، 3 - أنبوب إمداد الزيت بآلية الصمام ، 4 - صمام العادم ، 5 - صمام مدخل ، 6 - عنق حشو الزيت ، 7 - ترس محرك مضخة الوقود ، 8 - ترس وسيط ، 9 - عمود كامات العتاد ، 10 - حلقة الدفع ، 11 - عداد ساعات للدراجات النارية ، 12 - ترس العمود المرفقي ، 13 - دعم المحرك الأمامي ، 14 - غطاء عمود الحدبات ، 15 - ترس محرك المضخة الهيدروليكية ، 16 - دافع.

الشكل 23. مخطط تركيب تروس التوزيع بواسطة الملصقات:

أ - محرك D-50 ، 6 - محرك D-65 ؛ 1 - تروس عمود الحدبات ، 2 - ترس وسيط ، 3 - ترس محرك مضخة الوقود ، 4 - ترس العمود المرفقي ، 5 - ترس محرك المضخة الهيدروليكية.

والعتاد 7 من محرك مضخة الوقود. من أجل أن يتوافق عمل الصمامات وإمدادات الوقود مع موضع معين للمكبس في الأسطوانة ، يتم توصيل أسنان الإسترات المشار إليها بعلامات أثناء التجميع. يتلقى الترس 15 لمحرك المضخة الهيدروليكية دورانًا من ترس عمود الكامات ، ويدور ترس محرك مضخة الزيت من ترس العمود المرفقي. يتم تثبيت هذه التروس على المحرك بدون علامات.

يوضح الشكل 23 تركيب التروس وفقًا للعلامات.