افعل ذلك بنفسك لإصلاح المحرك UAZ 3303

مصنع أوليانوفسك الأسطوري

أنتج مصنع أوليانوفسك للسيارات العديد من المركبات التي دخلت إلى الأبد تاريخ صناعة السيارات المحلية. "Loafs" و "Patriots" و "bobby" - معظم السيارات مخصصة لخدمات الغاز ، وخدمات الإسعاف ، والشرطة ، وشرطة مكافحة الشغب ، وما إلى ذلك. UAZ Patriot مشهورة الآن كسيارة دفع رباعي قادرة على التغلب على أي عقبات. أطلق المصنع من تحت جناحه الكثير من الحافلات الصغيرة والشاحنات الصغيرة والسيارات ذات الدفع الرباعي.

محركات هذه السيارات قوية وقوية وموثوقة. عادة ما يكون السبب الرئيسي لانهيارها هو العمر الكبير لـ UAZ. في أكثر موديلات UAZ 3303 شيوعًا ، يتم تثبيت المحرك 417. من أجل إصلاح محرك UAZ 417 بيديك أو الحاجز ، يجب ألا تنتظر حتى تهالك جميع الأجزاء تمامًا. قد تكون العلامات الأولى لانهيار وشيك ما يلي:

• زاد استهلاك الزيت بشكل كبير ؛
• المحرك يدخن
• زاد استهلاك الوقود بشكل كبير ؛
• انخفضت قوة المحرك
• يصدر المحرك أصواتًا مشبوهة مختلفة: طرق ، صرير ، وضوضاء.

كل سيارة UAZ لها محركها الخاص. بالنسبة لمحرك UAZ 469 ، تم إنشاء تعديل على UMZ-451MI أولاً ، وتم ترقيته لاحقًا إلى محرك UMZ 417.

UAZ 3303 هي مركبة عبر البلاد. عند التغلب على العقبات المختلفة ، يكون المحرك مثقلًا أكثر من اللازم. من السهل شراء قطع غيار لهذه السيارة الجديدة والمستعملة.

تتلف المكابس والبطانات بسبب السخونة الزائدة المتكررة للمحرك عند القيادة على الطرق الوعرة. يقوم العديد من مالكي UAZ 3303 بتغيير المحرك بالكامل ، بدلاً من إخضاعه للإصلاح. إذا تعهد صاحب السيارة بإصلاح المحرك بيديه ، فعليه أن يفهم أن هذا يتطلب بعض الخبرة.

إن إعادة تنشيط المحرك وإعادته إلى خفة الحركة والطاعة الأصلية سيساعد في تغيير الأجزاء غير الصالحة للاستخدام أو استعادتها. يجب أن تكون جميع الأجزاء بالحجم الصحيح. تقدم المتاجر مجموعة متنوعة من المكابس ، وحلقات الكباس ، ومقاعد صمامات السحب والعادم ، وإدراج محمل قضيب توصيل العمود المرفقي. يمكن التحقق من حجم التفاصيل مع مستشاري المبيعات.

محرك الحاجز uazovsky

يتأثر تآكل المحرك بشكل كبير بتدهور تزييت أسطح الاحتكاك ، والذي يعتمد على زيادة أو نقصان في الخلوص. لإعادة تجميع المحرك بيديك ، تحتاج أولاً إلى تفكيكه. هكذا يتم فعل هذا:

• استنزاف التجمد والزيت من المقلاة ؛
• افصل مرشح مدخل الهواء وافصل أنبوب كاتم الصوت عن المحرك ؛
• افصل أنابيب نظام التبريد ومبرد الزيت والسخانات عن المحرك ؛
• إزالة المبرد من نظام التبريد ؛
• افصل الخانق وقضبان الدفع الهوائية عن المكربن ​​؛
• قم بإزالة جميع الأسلاك من المحرك ؛
• قم بفك براغي الوسائد السفلية والأمامية للدعامات.

يقوم الآن بإزالة المحرك من UAZ 3303. لهذا الغرض ، يتم تثبيت دعامة مصممة خصيصًا لهذا الغرض على دبابيس رأس الكتلة. يجب رفع المحرك وفصل علبة التروس عنه. يمكن إزالة المحرك برفعه لأعلى.

ستؤدي الإجراءات الأخرى إلى حقيقة أنه ، إلى جانب المحرك ، سيتعين عليك الحصول على علبة النقل وعلبة التروس.

قبل الشروع في التفكيك بيديك ، يجب تنظيف المحرك بعناية من زيت الوقود والخبث. تتطلب التفكيك مجموعات أدوات خاصة مثل 2216-B و 2216-M.

يجب تنظيف جميع الأجزاء الصالحة للصيانة واستبدالها أو تمييزها بعلامات أو ملصقات لتجنب حدوث ارتباك في المستقبل.في حالة حدوث أي عطل أو عطل ، يجب عدم فصل قضبان التوصيل والأغطية عنها. عند تغيير علبة المرافق ، تحتاج إلى قياس زاوية اتصال محور العمود المرفقي بالنهاية الخلفية لعلبة المرافق. بعد ذلك ، قم بإزالة القابض وحدد عمود المؤشر على حافة العمود المرفقي. يجب أن يكون نصف قطر التأرجح لحافة علبة المرافق والفتحة 0.1 مم تقريبًا.

بعد التنظيف ، يجب إزالة الشحوم من جميع أجزاء المحرك. يمكن تنظيف رواسب الكربون برفق باستخدام سكين أو أي جسم صلب آخر. هناك طريقة أخرى أسهل وأكثر أمانًا. لتنظيف أجزاء الألومنيوم ، تحتاج إلى تحضير الحل التالي:

• 10 غرام من الغسيل أو صابون قلوي آخر ؛
• 18 غرام من رماد الصودا ؛
• 8 غرام من الزجاج السائل
• 1 لتر من الماء مسخن إلى 90 درجة مئوية.

هذا الحل مناسب لتنظيف الأجزاء الفولاذية:

• 25 غرام من الصودا الكاوية
• 30 غرام من رماد الصودا.
• 5 غرام من الغسيل أو صابون قلوي آخر ؛
• 1.5 غرام من الزجاج السائل
• 1 لتر من الماء النقي عند درجة حرارة 90 درجة مئوية.

عندما تكون الأجزاء نظيفة ، يجب شطفها بالماء النظيف وتجفيفها. عند تجميع محرك UAZ 3303 ، يجب اتباع قواعد معينة:

• يجب تشحيم جميع الأجزاء المعرضة للاحتكاك أثناء التشغيل بزيت المحرك ؛
• يجب تثبيت جميع الأجزاء الملولبة الجديدة على الرصاص الأحمر ؛
• استخدام ورنيش نيترو بأجزاء متكاملة ؛
• يجب استخدام مفتاح عزم الدوران عند شد الصواميل والمسامير.

كتلة الأسطوانة هي أبسط مكونات المحرك. تنشأ مشاكل في عملها بسبب البلى من المكونات. لذلك ، تحتاج فقط إلى استبدال الأجزاء القديمة البالية بأخرى جديدة أو تم إصلاحها.

يجب استبدال الأكمام في كثير من الأحيان أكثر من بقية الأجزاء. يمكن اعتبار الجزء الممسوح عندما تزداد الفجوة بين التنورة والأكمام إلى 1/3 مم. يجب ألا يزيد ارتفاع نتوء البطانة في كتلة الأسطوانة عن 0.05 مم ولا يقل عن 0.005 مم. إذا كان البروز صغيرًا جدًا ، فسينتهي التجمد بالتأكيد في غرفة الاحتراق ، والذي سيكون نتيجة الانهيار. يتم قياس حجم البطانة باستثناء الحلقة. البطانات في كتلة الأسطوانة مثبتة بغسالات وبطانات. من الأفضل استبدال الأكمام التي تشعر بالملل بأخرى جديدة.

قد يكون سبب انهيار كتلة الأسطوانة هو تشوه سطح الدعامة للكتلة ، والتآكل الكامل لموجهات الصمامات والمقاعد. يجب ألا يتجاوز تشوه مستوى الرأس 0.5 مم. خلاف ذلك ، يجب أن يكون الرأس مصقول.

يجب مراقبة حالة حلقات المكبس. من الأفضل تغييرها كل 80 ألف كيلومتر من المسيرة. يحتوي كل مكبس على حلقتين ضغط ومكشطة زيت واحدة. بسبب الأخاديد الموجودة على السطح الداخلي للحلقة ، تتم إزالة الزيت الزائد من النظام عند رفع المكبس.

عندما تحتاج الحلقات فقط إلى الاستبدال ، ولكن ليس المكبس نفسه ، يجب تنظيف رواسب الكربون من الندوب الحلقية في رأس المكبس. من المهم القيام بذلك بحذر لتجنب إتلاف الجدران الجانبية. يمكن استخدام مثقاب 3 مم لإزالة رواسب الكربون من فتحات تصريف الزيت. يجب ألا يتجاوز حد السرعة 50 كم / ساعة خلال أول 1000 كم.

عندما يتآكل أخدود حلقة المكبس العلوية أو تنورة المكبس ، استبدل المكبس نفسه. يجب أن تكون الأجزاء الجديدة التي سيتم تركيبها في الأسطوانات ذات حجم رمزي. الخيار الأفضل هو عندما تكون مجموعة جديدة من المكابس أكبر ، فإن هذا سيغلق الفجوة بأسطوانة غير مكتملة التآكل. يتم فرز المكابس حسب القطر الخارجي للتنورة. يمكن العثور على الحجم أسفل المكبس.

يتكون إصلاح قضيب التوصيل من استبدال جلبة الرأس العلوية وتنظيفها. الأكمام الإصلاحية مصنوعة من شريط برونزي بسمك 1 مم. عند الضغط على جلبة أخرى في قضيب التوصيل ، من الضروري ضمان تكرار فتحات التجويف في البطانة ورأس قضيب التوصيل العلوي. الثقوب ضرورية لتدفق الزيت إلى دبوس المكبس. يمكن دك السطح الداخلي للكمية المضغوطة بقابس مسطح. يجب أن يكون القطر الأصلي 24 مم.

من ناحية أخرى ، يجب تصميم الغلاف لمقياس الإصلاح.عندما تكون الفتحات الخاصة بالبطانات الموجودة في الرأس السفلي في قضبان التوصيل أكثر من 0.05 مم بيضاوية ، فسيكون من الأسهل استبدالها.

يمكن تغيير دبابيس المكبس بدون المعالجة المسبقة لتجاويف المكبس. من الأفضل استخدام الأجزاء ذات القطر الأكبر. يجب ألا يزيد قطر الأصابع عن 0.1 مم ، وإلا فسيتعين معالجة الثقوب مسبقًا.

قبل الضغط على دبوس gudgeon للداخل ، قم بإزالة حلقات الدبوس من المكبس باستخدام الزردية. في هذه الحالة ، يجب أن يسخن المكبس حتى 70 درجة مئوية في وعاء به ماء. تتم استعادة دبابيس المكبس عن طريق طحنها إلى حجم أصغر قليلاً أو طلاء بالكروم ، ثم صقلها وفقًا للمعايير المشار إليها. إذا تم تشقق دبابيس المكبس أو كسرها ، فلا يمكن إصلاحها.

الفجوة بين دبابيس المكبس ورأس قضيب التوصيل 0.007 مم. قم بتشحيم دبوس المكبس بزيت منخفض اللزوجة. من الناحية العملية ، من السهل جدًا تحديد المكبس. في درجة حرارة الغرفة ، يجب ألا يتناسب الإصبع مع المكبس من قوة اليد. ولكن إذا تم تسخين المكبس إلى 70 درجة مئوية ، فإنه يدخل بسهولة إلى هناك تحت ضغط طفيف. إذا ضغطت على الدبوس في درجة حرارة الغرفة ، فهناك خطر تلف التجويف والمكبس نفسه.

يتم إعادة تثبيت جميع الأجزاء التي تم تنظيفها أو استبدالها في مكانها. عندما يتم تجميع المحرك بالكامل ، يجب أن يكون متوازنًا. لا يجب أن يفوق أي جانب به مكابس جديدة الجانب الآخر بأكثر من 8 جم ، ويجب أن يتم تثبيت الحلقات بإحكام في الأخاديد. لتجنب المضاعفات ، يمكن شراء المكابس كاملة بالأصابع والخواتم.

بعد إجراء إصلاح شامل ، من المهم عدم زيادة التحميل على محرك UAZ 3303 بعمل مكثف لأول 1000 كيلومتر. يجب ارتداء جميع الأجزاء المثبتة الجديدة وفركها.

يعد تغيير الزيت في المحرك وفي الصندوق أحد الإجراءات المهمة لضمان التشغيل المستقر للسيارة. من الضروري تغيير زيت التشحيم في الوقت المناسب ، واستخدام وقود عالي الجودة والخضوع لفحص تقني في الوقت المحدد.

عمود الحدبات (جديد). أعمدة الكامات هذه مصنوعة من الحديد الزهر ، وهي متوفرة لمحركات ZMZ-402. هناك سببان لاستخدامه. يتميز الحديد الزهر المبيض بصلابة عالية جدًا ومقاومة تآكل مقابلة. لكن السبب الرئيسي هو أن كاميرات هذا العمود مصنوعة بمظهر أكثر انحدارًا مقارنة بعمود كامات UAZ ، وفي نفس الوقت ، بطبيعة الحال ، يتم تحسين ملء الأسطوانات.

كتلة المحرك. على ما يبدو ، "بحثًا عن الضغط" ، تم إحكام الصواميل الموجودة على أغطية الأسِرَّة الحاملة الرئيسية بحيث يتم ضغط الأغطية في الكتلة بمقدار بضعة أعشار من المليمتر. ونتيجة لذلك ، دفعت الملحقات الأسرة نفسها. وعندما وجدوا ، في جميع الاحتمالات ، أن العمود لم يكن "يتقلب ويتقلب" ، وضعوا أقواس تحت الأغطية. هذا ، نعم ، بالإضافة إلى مضخة الزيت المهترئة في "سلة المهملات" وهذا هو تفسير اللغز مع الضغط.

المحور الخلفي (جديد)، تم تثبيت كل من أعمدة المحور في المخرطة ، في المراكز ، لم يكن لدى مستوى تزاوج الحاجز مع المحور ، على عمود المحور الأيسر ، أي ضربات تقريبًا. وعلى اليمين كانت هناك دقات 0.3 مم ، عن طريق حسابات رياضية بسيطة ، يمكنك معرفة الضربات التي ستكون في نهاية شبه المحور ، إذا كان طوله 650 مم ، فإن قطر الحافة 100 مم ، وتخيل عقليًا ما يجهد نصف المحور ، مثبتًا بشكل صارم عند كلا الطرفين.
إذا لم يتم تصحيح مستويات نصف المحاور هذه ، فستظهر بالتأكيد إحدى "قروح" UAZ ؛ سيتم فك إحكام ربط البراغي وتأمين أعمدة المحور باستمرار. من أجل التخلص أخيرًا من هذه المشكلة ، في محاور المحاور الأمامية والخلفية ، بدلاً من البراغي القياسية ، استخدمنا مسامير ذات سن قياسي من جانب وخيط بميل 1.25 مم من الجانب الآخر .

يجب وضع صواميل ذات خيط بخطوة 1.25 مم ، على مفتاح 15 مم ، وبعد ذلك عند الشد ، يجب توجيه حواف الصواميل بشكل عرضي إلى محيط المحور ، وإلا فلن تمر أقراص العجلة .
المحامل التفاضلية ، التي كان لا بد من تعديلها مرة أخرى ، كانت أكثر من اللازم ، وكذلك على المحور الأمامي.
تم لحام كتيفين إضافيتين بالمحور الخلفي لامتصاص الصدمات الإضافي.

علبة التروس (جديد) متزامن على جميع التروس الأربعة. عندما فتحنا غطاء علبة التروس بعد الشراء ، تفاجأنا بسرور ، فهذه وحدة جديدة في الأساس ، ("الروس" لدينا يمكنهم فعل "الأشياء").
وفقًا لمعايير الصندوق القديم ، المزامنات الضخمة ، التروس المعززة ، وبشكل حدسي ، أحببت الصندوق كثيرًا. لكن هذه عواطف ، ستظهر العملية الإضافية كم هي جيدة ، لكن في الوقت الحالي ، أستمتع بقيادة السيارة ، دون الإفراط في الجماع.

حالة النقل (جديدة)، كما كان ، لا يوجد شيء للاختيار من بينها ، على الرغم من وجود "razdatka" الأول الذي تم شراؤه ، وكان لا بد من استبداله ، وسنًا ، ولم يتم قطع نوع من العتاد قطريًا ، وبالتالي كان هناك تشويش. وعندما تمت إزالة شفة المحور الخلفي كاردان من "التوزيع" المتبادل ، تم العثور على زنبرك مانع تسرب الزيت داخل الصندوق ، في البداية اعتقدوا أنه قد انزلق من ختم الزيت ، ولكن عندما فتحوا الغطاء الخلفي ، رأوا أن الربيع عند ختم الزيت كان في مكانه.
على ما يبدو ، وضعت الشركات المصنعة "رعاية" في "قطع غيار". إذا دخلت في تجويف الصندوق ، فقد تكون هناك مشكلة.

كتلة المحرك (جديد)... اتضح أنه تم شراء الوحدة نفسها بدون غلاف دولاب الموازنة ، من بين أربعة أغلفة متوفرة ، تم اختيار واحدة ، ومن ثم ، للمحاذاة ، كان لابد من عمل المسامير بإزاحة 0.6 مم.
تم قطع الخيوط في الكتلة ، من أجل ترصيع تثبيت الرأس ، بقطر 12 مم. مع معيار 11 ملم ، بخطوة 1 ملم ، من المستحيل مد رأس الكتلة بشكل طبيعي. صُنعت غسالات هذه الواجهة من الفولاذ 40 XH ، وسمك 5 مم وقطر خارجي 26 مم. علاوة على ذلك ، يتم استخدامها دون أي معالجة حرارية أولية. تم ثقب الثقوب الخاصة بالدعامات الموجودة في رأس الكتلة حتى 13 ملم.
تم تصنيع البراغي التي يبلغ قطرها 10 مم ، مع خيط قياسي ، لتثبيت غلاف دولاب الموازنة وأرجل دعم المحرك ، من البراغي ، وتثبيت أغطية سرير الكتلة ، وسيارات VAZ. من أسفل المستويات القياسية ، برؤوس 14 مم ، عند التثقيب ، يتم الضغط على غسالات البكر. (يجب أن أقول ، يتجلى هذا العيب في جميع وحدات UAZ ، لذلك ، تم تصنيعه لعشرات من هذه البراغي.)

تعليق المحرك. بدلاً من المثبتات الأمامية القياسية للمحرك ، تم استخدام الوسائد من GAZ-3102. تم تقليل الاهتزاز المنقول من المحرك إلى الإطار بشكل كبير. في المستقبل ، سأقوم بإعادة تشكيل وحدات التعليق الخلفي ، لكن في نفس الوقت ، سأضطر إلى تثبيت قضيبين طوليين للطائرات ، بحيث لا يتحول المحرك للأمام مع الكبح الحاد.

مضخة (مضخة مياه). الغلاف ، الممل للتركيب ، من اثنين من المحامل 603 ، بعد مملة تم وضعه على مغزل ، وتم تصحيح جميع مسطحات الحاجز ، خاصةً هذا يتعلق بمستوى الواجهة مع ختم الزيت ، يجب أيضًا أن يكون مصقولًا.
تم لحام شفرات المكره في الارتفاع والأرض لتخليص بينها وبين مستوى الغطاء ، 0.5 مم.
تم تصنيع بكرة المضخة من جديد ، بقطر 100 مم ولحزامين ، تم تصنيع بكرة العمود المرفقي بقطر 160 مم بالمثل. الحقيقة هي أنه بالنسبة للتشغيل العادي لمولد 1000 واط ، والذي استخدمناه ، لا يكفي حزام واحد.

وهناك هدف آخر سعينا إليه ، وهو تغيير أقطار البكرات ، وهو زيادة سرعة المضخة ، وبالتالي زيادة سرعة المروحة ، لزيادة كفاءة أنظمة التبريد والتدفئة.

نظام الفرامل. ما تم تعديله فيه تم تركيب مضخم تفريغ (لم يكن موجودًا قبل الإصلاح) وبدلاً من أسطوانات العمل القياسية ، تم استخدام "Volgovskiye" المخفف ذاتيًا.
كما ذكرت سابقًا ، تم تشكيل براميل الفرامل. بعد هذا الحد الأدنى من التعديلات ، أصبحت الفرامل مجرد "قصة خيالية".

محرك الغاز. في نظام طاقة المحرك ، تم استخدام المكربن ​​K-151 ، لذلك تقرر تشغيل محرك الأقراص بكابل.هذا جعل من الممكن إزالة رد الفعل العكسي في محرك الغاز والتخلص من "كومة قطع الحديد غير الضرورية".

لهذا الغرض ، تم صنع بكرة من مجاري بقطر 45 و 115 مم لكابل زنبرك الإرجاع وكابل محرك اللوحات المكربنة. تم قطع جزء 90 درجة من البكرة وربطها بعمود دواسة الوقود ، بجوار جدار النفق ، بالقرب من جانب السائق.
على الحائط نفسه ، تم تثبيت سدادة ، أسفل قوس الكابل وبرغي ضبط من زنبرك الإرجاع.
على مسامير التثبيت المكربن ​​\ u200b \ u200b ، تم تثبيت قوس محلي الصنع مع التركيز ، على غرار "Volgovsky".
أعطى استخدام البكرات في محرك الغاز علاقة خطية بين انحراف دواسة الغاز وفتح صمامات خانق المكربن ​​، بالإضافة إلى نعومة ونعومة شوط دواسة الغاز.

مرشح الهواء. استخدم عنصر المرشح ، نظرًا للمساحة المحدودة جدًا لحجرة المحرك ، شكلًا مسطحًا ومربعًا. يتم إنتاجها لمحركات الحقن ، سيارات VAZ. على الرغم من صغر حجمها ، إلا أنها تتمتع بخصائص ترشيح عالية ومقاومة منخفضة لتدفق الهواء.
تم صنع غلاف المرشح بمنصة مشتركة للمكربن ​​وعنصر المرشح ، بحيث يقف عنصر المرشح فوق غطاء الصمام. يتم توجيه تدفق الهواء إلى الفلتر من أسفل على طول المحرك ، وبالتالي يتم حل مشكلة تسخين هواء السحب. الشيء الوحيد الذي كان لا بد من إعادة بنائه في هذه الحالة هو مفصلات غطاء المحرك.

آلية التحكم ، علبة التروس.

تم قطع وإطالة الجزء السفلي من الرافعات الوسيطة: ذراع الاختيار 40 مم ، ذراع الاختيار 60 مم.
مع زيادة الجهد قليلاً على ذراع التروس ، أدى ذلك إلى انخفاض ملحوظ للغاية في حركتها ، وبما أن حدود الضبط ليس لها نطاق سيئ ، أصبح من الممكن ضبط موضع الرافعة بحيث يصبح التحكم في علبة التروس تمامًا مريح.
بالطبع ، عندما يتعين عليك البقاء خلف عجلة القيادة لفترة طويلة جدًا ، جنبًا إلى جنب مع الموثوقية والأمان ، تبرز مسألة سهولة الاستخدام ، ويتطور هذا السؤال من مجموعة كاملة من الظروف. لقد تمكنا من تنفيذ جزء كبير منها ، بناءً على خبرتنا الخاصة ، شيء لم نتمكن ببساطة من توقعه ، وظل شيء ما لم يتحقق بسبب نقص الموارد المالية والوقت. وهكذا ، ما تمكنا من تحقيقه في الحياة.

نظام التدفئة. يتم تسخين الشاحنة بواسطة سخان ، يعتمد على مبرد UAZ رباعي الصفوف ، يشارك في ضربتين ، أي يدخل تدفق الهواء إلى مروحة "الشفط" من خلال النصف ، ومن "ضغط" المروحة يمر عبر النصف الآخر. المقصورة دافئة بدرجة كافية ، ولكن في المستقبل من المخطط تسخين الشاحنة ، بمدخل هواء خارجي ، من أجل تهوية المقصورة.
في الكابينة ، يتم تثبيت سخان من سيارة GAZ-3307 ، مصنوع في علبة بلاستيكية ، يعتمد على مشعاع مشابه لمبرد المدفأة لسيارات VAZ ذات التصميم الكلاسيكي. مع اثنين من مراوح الطرد المركزي ، لا يمكن مقارنتها مع المدفأة القياسية UAZ ، والتي ، مع المروحة المحورية "الخادعة" ، لا يمكن وصفها بأي شيء آخر غير السخرية.

لكي لا يتداخل السخانان بشكل متبادل مع عمل بعضهما البعض ، تم إنشاء حلقتين منفصلتين للطاقة في المبرد. يتم توصيل الفرع المباشر لمصدر طاقة سخان الكابينة بشكل قياسي ، أي من أعلى ، إلى رأس الكتلة ، فوق الأسطوانة الرابعة.

العودة إلى الاتحاد الموجود على مبيت مضخة المياه.

يتم تنفيذ مصدر الطاقة لمبرد "موقد" الشاحنة بشكل مختلف نوعًا ما. فرع مستقيم ، متصل بحلمة مثبتة في غطاء مثبت على الجزء الخلفي من رأس الكتلة ، بدلاً من سدادة معدنية. "العودة" ، إلى نقطة الإنطلاق المقطوعة في فرع العودة لمبرد التبريد.
أيضًا ، في نظام التدفئة ، توجد تجهيزات لتوصيل سخان مضاد للتجمد مستقل ، السخان نفسه متاح ويتم فحصه في الحامل ، ولكن لم يتم تثبيته بعد.

سيارة مشتبه بها... كما ذكرت سابقًا ، تم لحام الأقواس بشكل إضافي على المحور الخلفي لتوصيل اثنين آخرين من ممتص الصدمات ، نظرًا لأن المقصورة ثقيلة وخاضعة للتأرجح ، وتم تجنيد 15 نوابض ورقية للتعليق الخلفي.
لم يطرأ أي تغييرات على التعليق الأمامي ، باستثناء إضافة ورقة أخرى إلى النوابض.
يجب أن أقول أنه عندما تم تفكيك السيارة قبل إصلاحها ، تم اكتشاف وجود نوابض في التعليق الأمامي ؛ على الجانب الأيسر 13 وعلى اليمين 14 ورقة. كانت الينابيع على التعليق الخلفي بالمثل ، فقط للدوران ؛ من اليسار 14 ومن اليمين 13 ورقة.
ممتصات الصدمات لـ UAZ ، من الأفضل استخدام الأسرة ، مزدوجة المفعول ، فهي تعمل بكفاءة أكبر بكثير لامتصاص الصدمات أحادية المفعول ، وسيارات Gazelle وما شابه.

توجيه. حتى الآن ، لم يتغير ، بالطبع ، هناك إغراء لتأسيس نظام التوجيه المعزز ، ولكن هناك أيضًا مشكلة مالية ، بشكل عام ، هذا السؤال لا يزال مفتوحًا.

معدات كهربائية... إذا وصفت ما تم إنجازه وما تم التخطيط له أيضًا ، فسيكون هناك حجم كبير جدًا منذ ذلك الحين هذا الموضوع يهتم كثيرًا ، من الميكانيكا إلى الإلكترونيات.

لذلك ، سوف أصف بإيجاز التغيير الرئيسي ؛ بدلاً من النموذج القياسي ، تم تركيب مولد 90 أمبير وبطاريتين (واحدة كمعيار لتشغيل المعدات الكهربائية للسيارة ، والثانية لضمان بدء وتشغيل سخان مانع التجمد وكطاقة مصدر رحلات البلد). المولد أكبر من المولد القياسي ، لذلك كان لابد من استخدام سيور 1100 مم.

تشحيم. بعد التشغيل ، يمكن سكب أي زيت عالي الجودة ، حتى الزيت الاصطناعي ، في نظام تزييت المحرك ، اعتمادًا على الظروف المناخية وحالة المواد. ولكن يجب أن نتذكر أنه كلما تم استخدام الزيت بشكل أفضل ، زاد "عدد الأميال" التي قطعها المحرك عن الغطاء. الإصلاح ، وهذه بالفعل تكاليف غير قابلة للقياس مقارنة بالسعر ، حتى لأغلى النفط.
الأمر نفسه ينطبق على الإرسال ، أي كلما صُب الزيت بشكل أفضل في الجسور والصناديق ، كلما "خرجوا".
ولكن من أجل تشحيم مفاصل CV ومحاور العجلات ، استخدمنا مخاليط زيت مُعدة خصيصًا. كانت المفاصل معبأة بمزيج من نسب الوزن المتساوية ؛ شحم شروس ، شركة كونسول وزيت ناقل الحركة TC-p10.
تم حفر ثقوب في محاور العجلات ، في زاوية كتف المقاعد ، أسفل أسطوانة الفرامل ، وأقراص العجلة ، بميل حوالي 45 درجة ، وتم قطع خيط M-6 لتركيب المحاقن و قابس كهرباء. بعد ضبط المحامل لتجف ، من خلال هذه الثقوب ، داخل المحور ، تم الضغط على خليط من "Litola" و TC-p10 ، بنفس النسب بنسب متساوية.

الجسم ، صالون

Reutov Konstantin Borisovich المعروف أيضًا باسم [Skdingo]
روسيا ، Krasnoyarsk kr.
كانسك

تحظى سيارات UAZ بشعبية كبيرة في روسيا ، وفي العهد السوفياتي كانت UAZ خارج المنافسة - كانت سيارات الدفع الرباعي الأجنبية نادرة للغاية في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. ولكن نظرًا لأن الآلات تعمل غالبًا في ظروف صعبة ، فمن الضروري إصلاح المكونات والتجمعات بانتظام ، كما أن إصلاح محرك UAZ يعد موضوعًا مهمًا يثير اهتمام الكثيرين.

• المحركات ليست معقدة
• تتوفر قطع الغيار ومتوفرة في العديد من وكلاء السيارات ؛
• أجزاء المحرك غير مكلفة.

محركات مصنع أوليانوفسك لها "أمراض" مميزة خاصة بها ، ولا يترك جميع مالكي السيارات محركهم "الأصلي" - فهم يضعون محركات الاحتراق الداخلي من طرازات السيارات الأخرى. في هذه المقالة ، سننظر في ميزات إصلاح محرك UAZ ، وأعطال المحرك النموذجية ، بالإضافة إلى الخيارات الممكنة لاستبدال وحدات الطاقة UAZoav.

بدأت UMP تاريخها في عام 1944 ، عندما تم إنشاء شركة مساهمة بأمر من مفوض الشعب. في البداية ، أنتج المصنع محركات صغيرة الإزاحة لشحن البطاريات ومحطات الطاقة المتنقلة ، وخرج أول محرك احتراق داخلي للسيارات من خط التجميع في عام 1969.

تم تسمية المحرك باسم UMZ 451 ، وكان له الكثير من القواسم المشتركة مع وحدة الطاقة في Volga GAZ 21. منذ عام 1971 ، تم تحديث ICE 451 ، وحصل على مؤشر 451M ، وحصل هذا المحرك على "علامة الجودة". في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تثبيت UMZ-414 ICE على سيارات UAZ 469 ("الماعز") و UAZ 452 ("الرغيف") ، ومنذ عام 1989 ، تم تركيب UMZ 417 بسعة 90 لتر. مع.

حتى منتصف التسعينيات ، كان حجم جميع محركات أوليانوفسك 2.445 لترًا ، بالإضافة إلى قطر أسطوانة 92 ملم. في عام 1996 ، بدأ إنتاج UMZ-421 ICE ، وتميزت وحدة الطاقة هذه بقطر أسطوانة زاد إلى 100 مم وحجم كبير (2.89 لتر). منذ عام 1997 ، يقوم مصنع أوليانوفسك بتزويد وحدات الطاقة لمركبات GAZ ، وهذه نماذج:

• 4215;
• 4213;
• 4216 في تعديلات مختلفة ؛
• Evotech 2.7.1 تحديث

يتم إنتاج محرك مصنع أوليانوفسك ، موديل 417 ، بتعديلات مختلفة ، به كتلة من الألمنيوم ورأس أسطوانة ، و 4 أسطوانات في صف واحد ، وصمامان لكل أسطوانة. تحتوي المحركات "417" على نظام وقود مكربن:

• تم تثبيت المكربن ​​أحادي الغرفة على التعديل 417 ؛
• UMZ-4178 مجهز بمكربن ​​من غرفتين.

الخصائص التقنية لـ UMZ-417 هي كما يلي:

• الحجم - 2445 سم مكعب ؛
• قوة - 90 لتر. مع.؛
• قطر المكبس - 92 مم ؛
• نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 7.1 ؛
• ضربة المكبس - 92 مم ؛
• نوع الوقود المستخدم - البنزين A-76.

محرك الاحتراق الداخلي UMZ-417 ، بالإضافة إلى 4178 ، له أيضًا تعديلات أخرى:

• 4175 - محرك مصمم لاستخدام البنزين AI-92 (98 حصان ، نسبة الضغط - 8.2) ؛
• 10-10 - ICE برأس كتلة من الموديل 421 ومع ختم زيت خلفي مطاطي.

تم إنتاج محرك UMZ-421 منذ عام 1996 ، وهو مثبت على طرازات أوليانوفسك:

بدلاً من تعبئة صندوق التعبئة ، يستخدم هذا المحرك ختم زيت مطاطي كختم العمود المرفقي الخلفي. يتميز هذا المحرك بالخصائص التالية:

• الحجم - 2890 سم مكعب ؛
• قوة - 98 لتر. مع.؛
• قطر المكبس - 100 مم ؛
• نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 8.2 ؛
• ضربة المكبس - 92 مم ؛
• نوع الوقود المستخدم هو البنزين AI-92.

هناك أيضًا نسخة من محرك الاحتراق الداخلي المصمم لوقود البنزين A-76 ، وتبلغ قوة وحدة الطاقة هذه 91 لترًا. مع. (على التوالي ، نسبة الضغط 7.0). تم تجهيز محركات UMZ-421 بمكربنات K-151E.

تم إنتاج UAZ Patriot ، المشهور على نطاق واسع في روسيا ، منذ عام 2005 ، ولكن على عكس جميع السيارات الأخرى المصنوعة في أوليانوفسك ، لا يحتوي هذا الطراز على محركات "أصلية" - تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي بمحركات ZMZ و Iveco. يتم تثبيت نوع واحد فقط من محركات البنزين على باتريوت كمعيار - 3MZ 409.10 بحجم 2.7 لتر وسعة 128 لترًا. مع. لقد ترسخ هذا المحرك جيدًا في UAZ لدرجة أنه يطلق عليه أحيانًا UAZ 409.

تتميز محركات مصنع أوليانوفسك للسيارات ببساطتها في التصميم وقابلية صيانتها العالية ، وبما أن محركات UMP بسيطة ، يقوم العديد من السائقين بإصلاح محركات UAZ بأيديهم. يتم إجراء الإصلاح الشامل دائمًا من خلال إزالة وحدة الطاقة وتركيبها ، وتفكيك وتجميع محرك الاحتراق الداخلي ، بحيث يعمل المحرك لفترة طويلة بعد الإصلاح ، من الضروري استكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل صحيح.

ما يجب مراعاته عند إجراء الإصلاح الذاتي:

نقوم بتفكيك المحرك الذي تمت إزالته على النحو التالي (ضع في اعتبارك مثال محرك UMZ-417):

• افصل المجمع المتشعب مع المكربن ​​من رأس الكتلة. يصعب الزحف إلى الصمولتين الداخليتين ، لذا يجب استخدام مفتاح ربط (عادةً ما تكون الصواميل القياسية 14 مم) ؛
• قم بإزالة غطاء الصمام (6 براغي أو مسامير) ؛
• تفكيك محرك الموزع ، وإزالة الغطاءين الجانبيين للدفعات ؛
• قم بفك الصواميل التي تثبت محور ذراع الروك (4 قطع) ، ثم قم بإزالة المحور. نخرج القضبان (هناك 8 منهم) ، ثم الدافعات (8 قطع أيضًا) ؛
• نقوم بفك صواميل تثبيت رأس الأسطوانة ، وتفكيك رأس الكتلة. يمكن أن يجلس الرأس بإحكام ، لكن لا تحتاج إلى بذل الكثير من الجهد لإزالته ، وعند إزالته ، يجب ألا تحاول إتلاف سطح رأس الأسطوانة ؛
• لماذا نزيل بكرة العمود المرفقي ، ونغلق السقاطة.يمكن فكها بضربات مطرقة حادة في اتجاه عكس عقارب الساعة ؛
• ثم يجب تفكيك المحور ؛ لإزالته ، يجب استخدام مصنع خاص أو ساحب محلي الصنع. عند التفكيك ، من الضروري تأمين العمود المرفقي من الدوران ؛
• الخطوة التالية هي إزالة البليت (حوض الزيت). بعد فك كل الصواميل ، اطرق بلطف على المنصة النقالة بمطرقة ، وإذا لم تنفصل علبة المرافق ، يمكنك فكها بمفك البراغي ، ودفعها بين الكتلة وطائرة البليت. يجب ألا تندم على الحشية (لا تزال بديلاً) ، الشيء الرئيسي هو عدم إتلاف أسطح الأجزاء ؛
• قم بإزالة مضخة الزيت ، وهي مدعومة بأربع صواميل ؛
• تفكيك غطاء عمود الحدبات (فك 7 صواميل) ؛
• نقوم بإيقاف تشغيل صواميل قضيب التوصيل ، وتفكيك أغطية قضبان التوصيل ، وإخراج المكابس مع قضبان التوصيل. من الضروري تفكيك قضيب واحد في كل مرة وطعم الأغطية فورًا في مكانها - يجب عدم الخلط بين الأغطية مع بعضها البعض ، فهي غير قابلة للتبديل ؛
• نقوم بفك صواميل الأغطية الرئيسية ، وتفكيك الأغطية ، وإخراج مجموعة العمود المرفقي مع الترس ، والحدافة والقابض ؛
• ندير عمود الكامات بحيث تظهر البراغي تحت الفتحات الموجودة في عمود الكامات. باستخدام مفتاح ربط ، قم بفك المسمارين بمقدار 12 ، وقم بفك عمود الكامات مع الترس.

الآن يبقى تفكيك التفاصيل:

• افصل المشعب عن رأس الكتلة ؛
• تجفيف الصمام
• قم بإزالة القابض والعتاد والحذافة من العمود المرفقي ؛
• تفكيك الترس من عمود الحدبات ؛
• افصل المكابس عن قضبان التوصيل.

اكتمل التفكيك ، يمكنك البدء في استكشاف الأجزاء وإصلاحها.

في كثير من الأحيان على "UAZ" القديم ، يستنفد المحرك موارده تمامًا ، ومن ثم يكون لدى مالكي السيارات سؤال معقول للغاية - كيفية استبدال المحرك القديم. يعد تثبيت محرك على UAZ 402 هو الحل الأكثر منطقية:

• يعتبر محرك ZMZ-402 أكثر موثوقية من محرك "UAZ" ، ويتم بيع العديد من هذه المحركات المستخدمة في حالة جيدة بما يكفي يدويًا ؛
• ستكون هناك حاجة إلى حد أدنى من التعديلات للاستبدال - يناسب Zavolzhsky ICE جميع التركيبات.

يحتوي المحرك "أربعمائة وثانية" على ميزة إضافية كبيرة جدًا - سيكون أرخص من بين جميع الخيارات المقترحة التي قد تكون موجودة عند استبدال المحرك بـ UAZ.

سيكون تركيب محرك ZMZ 406/405/409 على UAZ أكثر تكلفة إلى حد ما. هذه المحركات مناسبة أيضًا للتركيبات ، ولكن سيتعين عليك:

• التعامل مع الأسلاك الكهربائية
• اضبط أنبوب العادم الأمامي.

بشكل عام ، لا يوجد الكثير من التعديلات ، لكن المحركات 406 نفسها أغلى قليلاً. هناك مالكو سيارات UAZ يقومون بتثبيت محركات ديزل مستوردة على السيارة ، ولكن هنا عليك إجراء الكثير من التغييرات على التصميم:

• إعادة تشكيل نظام العادم
• هضم المحرك وعلبة التروس ؛
• رمي الأسلاك بالكامل
• ضبط توصيلات المياه في الأماكن.