بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك لإصلاح محرك رينو سينيك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
رينو سينيك 2 بسعة محرك 1.6 لتر هي ماركة سيارات مشهورة إلى حد ما بين عشاق الشاحنات الصغيرة العائلية. كررت هذه السيارة إلى حد كبير التصميم الأساسي والميزات التقنية للجيل السابق. تم استعارة الهيكل بالكامل من إصدار 1998 Scenic. لقد قضى المصممون والمهندسون على أوجه القصور وسوء التقدير تلك التي حدثت في الجيل الأول من هذا النموذج. لا يختلف تواتر الأعطال التي تحدث وطبيعتها اختلافًا جوهريًا عن السيارات المماثلة الأخرى من نفس العلامة التجارية. وفقًا للإحصاءات ، تعد طرازات Scenic و Megan و Clio من بين أكثر السيارات موثوقية لهذه العلامة التجارية ، والتي تتطلب إصلاحات خطيرة في حالات استثنائية.
تعتبر محركات رينو سينيك من الجيل الثاني موثوقة بشكل تقليدي ، ومع ذلك ، عند صيانة وحدات الطاقة وإصلاحها ، يوصى بالاتصال بأخصائيين متخصصين أو محطات خدمة. على سبيل المثال ، يمكن أن يؤدي تنفيذ العمل على استبدال حزام التوقيت بطول 50-60 ألف كيلومتر بيديك إلى حقيقة أن موضع ترس أعمدة العمل سيتم انتهاكه. إن إحكام مسامير التثبيت لتأمينها بعد تعديل العين التقريبي غير مناسب ، حيث ستكون جودة هذا العمل رديئة الجودة. بالتوازي مع استبدال حزام التوقيت ، يوصي الخبراء باستبدال مضخة المياه. لضمان الجودة العالية لهذا النوع من الإصلاح واستبدال قطع الغيار والمواد الاستهلاكية ، يلزم وجود معدات خاصة وأدوات وشروط مناسبة.
وتجدر الإشارة إلى أن طراز Renault Scenic II 1.6 ، مثله مثل السيارات الأخرى من هذه العلامة التجارية الفرنسية ، مثل طراز Megan ، يتطلب الكثير من المواد الاستهلاكية الأصلية.
يؤثر استخدام المنتجات من الشركات المصنعة الأخرى بشكل كبير على تشغيل العديد من مكونات وآليات هذه المركبات. قد يلزم إجراء إصلاح شامل لتعليق طراز رينو هذا بعد 100000 كيلومتر.
تعتبر Renault Scenic I بمحرك سعة 1.6 لتر موثوقة أيضًا ، لكن بعض المكونات لها عيوب معينة ، والتي تم التخلص منها في الجيل الثاني من هذا الطراز. بناءً على تجربة تشغيل هذه السيارة ، يمكننا أن نستنتج أن إصلاح المحرك سيكون مطلوبًا لمسافة تقارب 500000 كيلومتر. يجب أيضًا إجراء استبدال حزام التوقيت في ظروف خاصة بأيدي المتخصصين.
يجب إيلاء اهتمام خاص للصيانة الوقائية لجميع وحدات نموذج العينة الأولى. تظهر عيوب ختم المصنع بسرعة كبيرة ، ويمكن إزالتها بيديك ، مع امتلاك المهارات اللازمة لإصلاح السيارة.
أيضًا ، غالبًا ما تتطلب أعمال الإصلاح البطانات المثبّتة. عند استبدالها ، ستحتاج إلى مساعدة متخصص ، وسيكون من الصعب القيام بهذا العمل بيديك حتى بالنسبة لسائق سيارة لديه خبرة معينة. يحتوي التعليق الخلفي للسيارة على هيكل قضيب التواء ، ولا يفهمه سوى متخصص متخصص. عيب شائع آخر هو التآكل السريع لمحامل العجلات الأمامية. يمكن تفسير طبيعة هذه العيوب بخصوصية التعليق الأمامي ، ويمكن استبدال هذه الأجزاء بيديك في المرآب.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
إذا قارنا سيارات رينو الموصوفة ، فيمكننا التوصل إلى نتيجة منطقية مفادها أن تصميم طراز الجيل الثاني يأخذ في الاعتبار معظم العيوب من جانب المهندسين والمصممين. اختفت عيوب مثل المستوى المنخفض من الختم ، ونوعية الأسلاك الكهربائية ترتيب من حيث الحجم أعلى ، على عكس النموذج السابق.تم تقليص قائمة الأعمال التي يمكن أن يؤديها سائقي السيارات بمفردهم.
على سبيل المثال ، هناك حاجة لعملية مثل شطف المحاقن بشكل متكرر أكثر في طراز الجيل الثاني ، على عكس طراز 1998. هذا بسبب نظام الوقود الأكثر تطلبًا للسيارة المحدثة. في حين أن العمل على تغيير زيت المحرك أسهل في التنفيذ على الطراز الجديد نظرًا للموقع المناسب لعنق التصريف والعديد من العوامل الأخرى.
وفقًا لاستعراضات السادة في محطات الخدمة ذات العلامات التجارية ، تنشأ معظم المشاكل مع إصدار سيارات عام 1998. هذا لا يرجع فقط إلى العمر وارتفاع متوسط الأميال ، ولكن أيضًا إلى ميزات التصميم. يتم تجميع سيارة الجيل الثاني بجودة أفضل وتكون الأعطال غير المتوقعة أو الفشل المبكر لوحدة أو أخرى أو مجموعة أو جزء أقل شيوعًا. كمثال إضافي ، يستشهد الخبراء بتشابه مع تطور سيارات ميغان. كانت النماذج الأولى بها الكثير من أوجه القصور ، لكن تم التخلص منها في تصاميم النماذج اللاحقة.
قرب نهاية عام 1996 ، عرضت رينو سيارة Megane Scenic ، وهي صندوق مفرد يعتمد على سيارة هاتشباك Megane Golf-class هاتشباك. لقد كان أحد "الثوار" من هذه الفئة - مثل سيارات الكروس أوفر والمركبات على الطرق الوعرة ، أي أن لديهم زبائنهم الذين لا يحتاجون إلى هيكل ثقيل وناقل حركة معقد لجميع التضاريس وخلوص أرضي كبير للغاية ، ولكن فقط مظهر "جيبار" ، وقدرات الطرق الوعرة أفضل قليلاً ، أو على مستوى Zhiguli (أي ممتاز لسيارة ركاب ، ولكن ليس لسيارة جيب) ، لذلك وجدت حافلات صغيرة مماثلة عملاء على الفور! أي العملاء الذين ، على الرغم من عدم استعدادهم أخلاقياً لحجم "الحافلة" ، والتعامل الثقيل و "المؤثرات الخاصة" المماثلة ، ولكنهم يحلمون بالحصول على مساحة كبيرة في الجزء الخلفي من فئة غولف هاتشباك ، للأمتعة وما فوق رؤوسهم وحولهم. بطل مراجعتنا جاهز لتلبية هذه الاحتياجات فقط. بالمناسبة ، لسبب ما ، لم يأتوا باسم جديد لهم ، بعد كل شيء ، هناك "SUV" و "كروس" / "SUV" ؟! هذه المقارنة مع سيارات الجيب ليست بدون سبب ، لأن رينو قامت بضربة مزدوجة - بعد أن أطلقت ليس فقط العربة الضخمة "ذات المناظر الخلابة" ، ولكن أيضًا RX4 - كروس أوفر مبني عليها.
جميع المحركات ذات أربع أسطوانات ، مع ثمانية أو ستة عشر صمامًا ، تم تطويرها من 64 إلى 140 حصانًا. كانت محركات البنزين بحجم 1.4 لتر (75 حصان أو 95: ثمانية أو ستة عشر صمامًا) ، 1.6 لتر (75 أو 90 حصانًا مع ثمانية أو 107-110 مع ستة عشر صمامًا) ، 2 لتر (114 حصانًا. أو 138-140: ثمانية أو ستة عشر صمامًا). وكان محرك الديزل سعة 1.9 لترًا وثماني صمامات - تنتج الإصدارات المستنشقة بشكل طبيعي 64 و 65 قوة ، والشاحن التوربيني 80 ، 95-98 ، 100-105 حصان. كما يمكننا أن نرى ، مجموعة واسعة لمثل هذه السيارة ، والتي هي أكثر نموذجية من الألمان ، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار إصدار الدفع الرباعي من PX4 - فقط النسخة الساخنة مفقودة!
تم إعادة تصميم المسرح في عام 1999. حصل على لوحة عدادات مختلفة ، ومصابيح أمامية بتصميم جديد ، ومقدمة من الجسم. أيضًا ، بدأ إنتاج نسخة الدفع الرباعي من RX4 (مع اقتران لزج مثل الترس التفاضلي المركزي) مع زيادة الخلوص الأرضي إلى 210 ملم. وإصدارات جديدة من محركات البنزين - ستة عشر صمامًا: 1.4-16 فولت بقوة 95 حصان ، و 1.6 - 16 فولت بقوة 107-110 حصان.
ظهرت محركات جديدة على Scenic في عام 2000: نسخة جديدة من محرك بنزين سعة 2.0 لتر بقوة 140 حصان. (لـ RX4) وتوربوديزل 1.9 لتر ، 80 حصان (مؤشر dTi) و 102 حصان. (الفهرس dO).
وأخيرًا ، في عام 2003 ، حلت رينو سينيك 2 محل المناظر الطبيعية التي تستحقها عن جدارة.
وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من رحابها وودودها ، إلا أن "المناظر الطبيعية الخلابة" لا تزال لا تتناسب مع راحة سيارات السيدان من الطبقة المتوسطة من حيث الراحة ، لذلك بالنسبة للسفر لمسافات طويلة ، يمكنك العثور على سيارة أكثر هدوءًا ونعومة (على الرغم من الراحة ، كأي شخص آخر ، مفهوم نسبي) ... حسنا و في الظروف الحضرية فهو في أفضل حالاته: ما تستحقه المراجعة الممتازة.
إن الطلب على "المناظر الطبيعية الخلابة" من الجيل الأول ، وخاصة الإصدارات المعاد تصميمها ، يتجاوز اليوم العرض ، وفي هذا الصدد ، فإنها لا تبقى في السوق لفترة طويلة. على سبيل المثال ، في موسكو ، ستكلف النسخ ذات العشر سنوات 200-250 ألف روبل.بمع تكاليف التشغيل ، كيف سيظهر: غالبًا ما يعتمدون بشكل صارم على معرفة القراءة والكتابة للمالك السابق.
كما ذكرنا سابقًا ، تم تجهيز Scenic بمجموعة كاملة من المحركات "شبه الألمانية" تتراوح من قاعدة سعة 1.4 لتر إلى 2 لتر من الطراز العلوي ، وكلها تقريبًا موجودة في "ثانوي". ليس لدينا عمليا إصدارات ديزل ، ولسبب وجيه ، لأن ترميمها وصيانتها تتطلب مؤهلات خاصة ، وحتى في الغرب كان هناك "سوء تفاهم" وشكاوى حول موثوقية المحركات اللاحقة مع الحقن المباشر لوقود الديزل ، مما يحسن كفاءة وكفاءة المحرك.
غالبًا ما تنتهي محاولات استبدال حزام التوقيت بيديك تحت ظروف المرآب بمحركات ذات ستة عشر صمامًا بالفشل. الحقيقة هي أنه في هذه المحركات ، يتم تثبيت تروس محرك الأعمدة في الموضع المطلوب حصريًا بسبب الاحتكاك ، ويتم تحقيق المشبك عن طريق شد البراغي. يجب فك الترباس ، ثم يبدأ الترس الموجود على العمود في الدوران. لا جدوى من كشفها "بالعين" ، حيث توجد مجموعة من الأدوات والأجهزة الخاصة. ومع ذلك ، بالطبع ، فقط في خدمة متخصصة. هذا هو بالضبط المكان الذي يجب عليك الاتصال به ، حيث سيكلف أقل بكثير من الإصلاح المحتمل للمحرك إذا فشلت التجربة. حسنًا ، إنه أسهل بالنسبة لمالكي "اللفائف الواحدة" ، لأن هذه المحركات لها أكثر المفاتيح ملاءمةً شيوعًا. إن تغيير الأسطوانة مع الحزام ليس فقط أمرًا مرغوبًا فيه ، ولكنه إلزامي أيضًا ، وكذلك لأغراض الوقاية والمضخة ، لأن هذا الجزء ليس متينًا للغاية.
حيلة أخرى مشهورة في "المرآب" هي نفخ الصمامات بمطرقة. الحقيقة هي أنه نادرًا ما يكون من الممكن توجيه ضربة بصرامة على طول المحور ، وحتى الإزاحة الطفيفة تكفي لترك أثر صدع على القضيب - وهو خطر. هذا خطر ومن ثم يمكن أن "يضمن" الاستهلاك المحموم للنفط للنفايات ، أي كل 1000 كيلومتر فوق 1.5 لتر.
البنزين الغني بالقطران لدينا قادر على تشغيل الخنزير. من الضروري الحفاظ على جلبة الصمام تحت السيطرة ، لأنها ستتراكم الكثير من المرهم السميك ، ثم في يوم من الأيام عندما يبدأ المحرك ، لن يجلس الصمام في المقعد ، مما يهدد بانحناء القضيب الرقيق عن المكبس إضراب. ولمنع ذلك ، من المفيد بشكل دوري ، كل 30-45 طن. كم ، تنظيف رواسب الكربون عن طريق "شطف الحاقن". لا يوصى بملء الخزان بأي من مركبات التنظيف. علامة على أن "الطين المرتفع" قد وصل إلى المحرك هو مقاطعة الفوهة الأولى ، والحقيقة هي أنها تحصل على أكبر كمية من الطين.
علاوة على ذلك ، لا ينبغي للمرء أن ينجرف في غسل المحرك تحت الضغط ، وخاصة عينة K4M ، حيث يتم ربط ملفات الجهاز في أزواج. تحدث ماس كهربائي بسبب الرطوبة التي تقضي عليها.
تعمل جميع محركات البنزين بشكل جيد ، حتى في الطقس البارد. لديهم أسباب قليلة للرفض. في بعض الأحيان يختفي التلامس الموجود في منصات موضع العمود المرفقي ومستشعرات درجة حرارة المحرك (يكفي هنا ضغط جهات الاتصال) ، وأحيانًا (على محركات F3R) يمكن أن تنقطع أسلاك الأخير ، وبواسطة 100 طن كم مضخة الوقود ، التي لا يمكن فصلها ، ربما تسد بالتراب.
في محرك F3R ، يمكن في بعض الأحيان التخلص من سرعة التباطؤ غير المستقرة عن طريق الضرب الخفيف على الصمام أو منظم سرعة التباطؤ. ومع ذلك ، لن يستمر هذا الصمام طويلاً ، لذا فإن الأمر يستحق تحضير بديل له. على محرك K7M سعة 1.6 لترًا ، يتآكل الخانق البلاستيكي تدريجيًا. إذا بدأت سرعة المحرك في الانخفاض إلى ما دون المسموح به عند تحرير دواسة السرعة ، فقد يكون الوقت قد حان لتغيير الوحدة.
الآن دعونا ننظر إلى التعليق. إنها ليست أضعف نقطة في "المشهد". في أغلب الأحيان ، تتآكل البطانات المثبتة في التعليق الأمامي ، والتي تتيح لك معرفة ذلك من خلال النقر على الدعامات. هذه الأجزاء غير مكلفة. وتشير الضربة في التعليق الخلفي إلى أن الكتل الصامتة مهترئة ، أو المحمل الموجود داخل الحزمة ، حيث يمر الطارة ، أو ممتص الصدمات - هذا الأخير هنا لا يعمل في أفضل وضع من وجهة نظر الحمل على هذا الجزء - بزاوية.نظرًا لأن حاجز عارضة التعليق الخلفي عملية مكلفة ، ونتيجة لذلك ، فإن العديد من السائقين "يصلون" ببساطة إلى التعليق لسنوات ، لأن قضبان الالتواء تتمتع بأمان وصلابة كافية حتى لا تنهار.
في المشاهد ، تعمل وحدة القابض لفترة طويلة تصل إلى 180 طنًا كم. يسعد صندوق التروس أيضًا بموثوقيته ، باستثناء مشكلة تسرب الزيت من خلال ختم العمود لقضيب تحديد السرعة الذي ينشأ بمرور الوقت. على الرغم من أن تغيير الأختام باستخدام تقنية المصنع مكلف ، إلا أنه يمكن الاعتماد عليه. "كخيار ما قبل البيع" - الغراء من القطع. يمكن لبعض المالكين قص ثم لصق الجذع باستخدام أداة توصيل: هنا تعتمد النتيجة بشكل مباشر على تجربة السيد.
يمكن للزيت أيضًا أن يخرج من الصندوق من خلال ختم صندوق الأمتعة الأيسر - بعد 60-120 طنًا. تغييرها مهمة سهلة. لكن يجب وضع الأغطية الخارجية أو تغييرها في مجموعة محرك الأقراص من خلال وصلة CV ، وهي متعة باهظة الثمن. أنت بحاجة إلى الاعتناء بهم وتذكر حقيقة واحدة: "ذات المناظر الخلابة" ، على الرغم من سهولة التعامل معها ، فهي ليست سيارة رالي ، حتى في إصدار الدفع الرباعي.
ضع في اعتبارك تعديلًا مثيرًا للاهتمام لـ RX4. على الرغم من أن ErX4 تبدو مغرية للغاية ، ليس فقط بفضل العجلات الرائعة والخلوص الأرضي ، ولكن أيضًا بفضل مجموعة الهيكل البلاستيكية ، ولكن خلف الاسم اللامع 4x4 لا يعدو كونها سيارة ركاب للأنشطة الخارجية ، حيث يتم منع استخدام الوحل العميق والوديان الخطيرة ، بالإضافة إلى القيادة السريعة ، مع التسارع الحاد وتغيير الحارة. في ظروفنا ، يكون محمل دعم عمود المروحة كافيًا لحوالي 30000 كم ، وسيتعين استبدال العمود الباهظ الثمن كتجميع. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتوقف نظام الثبات الاتجاهي عن العمل ، على سبيل المثال ، إذا فشل مستشعر ABS ، فهناك خطر كبير في عدم التعامل مع التحكم في ظروف الطريق الزلقة! الحقيقة هي أنه بسبب اتصال المحور الخلفي ، يتغير سلوك السيارة بشكل كبير. ولهذا السبب ، من الحكمة اختيار الإصدار أحادي القيادة "للركاب" الأكثر شيوعًا.
هنا ، يكون التوجيه موثوقًا ، ولكن ماذا عن طرق هذه الوحدة ، فعادة ما يكون نتيجة الأوساخ والأنثرات الممزقة. علاوة على ذلك ، كما يحدث ، فإن التمهيد الأيسر تالف ، لكن الدعم الأيمن يقرع ، وهو أكثر تحميلًا ، لذلك تحتاج إلى النظر في كلا الاتجاهين. إذا بدأ نظام التوجيه المعزز في "التعرق" ، فلا داعي للتسرع في تغيير ختم الزيت. على الأرجح ، يكون الأمر في كل من تآكل محمل الكم وفي محاذاة العمود غير الصحيحة. هناك طريقة واحدة للخروج - أضف السائل عند استهلاكه. ولا تفرط في شد الحزام وإلا فسيؤدي ذلك إلى استبداله مبكرًا. بضع كلمات حول التعامل والديناميات. المناظر الخلابة ، بالطبع ، لا تزال ليست ميجان ، على أساسها ، على عكس ذلك ، فهي تتدحرج أكثر عند المنعطفات ، وعجلة القيادة لا تتفاعل على الفور مع تصرفات السائق. على الرغم من أن هذا إذا اقتربنا من تقييم المناولة من وجهة نظر أنه عند تقييم فئة الجولف. ولكن تم تعديلها وفقًا لأصل هذه السيارة وفئتها ، فلها تأثير تفاعلي جيد جدًا على عجلة القيادة و "نقائها". وماذا عن التسارع ، بفضل التجمع أو استقبال البضائع ، على الرغم من أن Scenic لديها سرعة قصوى مخفضة قليلاً على المسار ، لكن التسارع مفعم بالحيوية. الحقيقة هي أن هناك صفًا قصيرًا في ناقل الحركة ، وعندما تكون السيارة فارغة أو نصف فارغة ، فإن التسارع سيكون من فضلك.
عند اختيار سيارة ، يجب عليك إلقاء نظرة فاحصة على نظام الكبح: هل الأقراص مغطاة من الداخل بدروع الفرامل؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيتعين عليك تغيير الوسادات الداخلية في كل عملية صيانة ، وقد تعاني الأقراص من هجوم السفع الرملي. لتثبيت الدروع ، سيتعين عليك أيضًا استبدال مفاصل التوجيه بتلك التي بها ثقوب. لذلك ، سيكون من الأسهل العثور على السيارة "المناسبة". ولا تنس أنه ، على عكس المناظر الطبيعية البسيطة ، تم العثور على فرامل قرصية في الخلف في ErX4.
رينو سينيك II (JM0 / 1 _) 2003 - حتى الآن زمن
أصبحت Renault Scenic فرعًا من طراز Megan. تم إنشاؤها على أساس سيارة مشهورة ، هذه الشاحنة المدمجة تدرك المجموعة الكاملة من الصفات الاستهلاكية الممتازة.يعد إصلاح Renault Scenic بأيديهم أمرًا بسيطًا للغاية ، مع معرفة ميزات السيارة.
تم تحديث Scenic ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1996 ، في عام 1999 إلى الإصدار الثاني. ما حصل عليه المستخدمون:
- المصابيح الأمامية المتضخمة
- يفتح الزجاج على الباب الخلفي بشكل منفصل ؛
- حلول داخلية مريحة على شكل مسند ذراع وحاوية متحركة في مكان واحد ، يمكن نقلها من السائق إلى المقاعد الخلفية.
تتحقق الوظائف المتعددة في هذه السيارة من خلال زيادة قاعدة العجلات والمسار ، فضلاً عن حجم صندوق الأمتعة.
الصالون (بالمناسبة هنا تعليمات استبدال فلتر المقصورة) فسيح وله الكثير من الضوء ، والذي يتحقق من خلال وجود نوافذ كبيرة وفتحة سقف.
أصبح مقعد السائق أكثر راحة. تم تقليل الوسادة وأصبح ذراع التروس أقرب قليلاً مما كان عليه في الموديلات السابقة. يشير إصلاح Reno Scenic وتشغيله إلى أن المقعد أصبح الآن أعلى من ذلك بكثير ، مما أدى إلى تحقيق رؤية جيدة.
المحركات مستعارة من رينو ميجان. يتم تركيب وحدات بنزين مع 16 صمامًا بحجم 1.4-2.0 لتر. نسخة الديزل ممكن أيضا. ناقل الحركة - ميكانيكي أو أوتوماتيكي (5 و 4 خطوات ، على التوالي).
يوفر نظام التعليق الأمامي من طراز MacPherson ونظام التعليق الخلفي رباعي الالتواء مزيدًا من الثبات للسيارة.
وتعتبر المناظر الخلابة من أكثر السيارات أمانًا في هذه الفئة:
هكذا، تصليح رينو سينيك سيكون أمرًا بسيطًا بالنسبة لك (على سبيل المثال ، استبدال مرشح الهواء) إذا ذهبت إلى موقعنا الإلكتروني وألقيت نظرة على الأدبيات المتوفرة لدينا.
فك وتركيب محرك بنزين وناقل حركة يدوي
الطرازات ذات المحركات 1.4 و 1.6 لتر
تتم إزالة المحرك مع علبة التروس من حجرة المحرك لأعلى ، ثم يتم فصلهما.
1. افصل كابل الوزن عن البطارية.
إذا كان راديو السيارة في سيارتك مشفرًا ، فتأكد من معرفة الرمز قبل فصل البطارية.
2. قم بإزالة المبرد كما هو موضح في نظام التبريد والتدفئة الرأسي. افصل أيضًا الخرطوم العلوي عن غطاء منظم الحرارة والخرطوم السفلي من أنبوب سائل التبريد (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
3. قم بتصريف زيت ناقل الحركة كما هو موضح في فصل ناقل الحركة (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
4. إذا لزم الأمر ، قم بتصريف زيت المحرك كما هو موضح في فصل الصيانة.
5. قم بإزالة غطاء المحرك كما هو موضح في "جسم الرأس".
6. عند الاقتضاء ، فك قضيب التسليح بين قباب دعامة التعليق الأمامية.
7. قم بإزالة مجموعة مرشح الهواء كما هو موضح في رأس نظام إمداد الطاقة ، ثم حررها.
8. ارفع فرملة اليد ، ثم ارفع مقدمة السيارة وقم بتثبيتها على دعامات المحور. قم بإزالة العجلات الأمامية وبطانات قوس العجلة. إذا كان ذلك متاحًا ، قم بإزالة الدرع السفلي للمحرك.
9. قم بفك الصمولة من طرف قضيب الربط الأيسر وافصلها عن ذراع مفصل التوجيه (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
10. قم بفك البراغي الثلاثة التي تثبت صندوق المحرك الداخلي والحلقة المعدنية لعمود القيادة الأيسر في ناقل الحركة.
11 أ. قم بفك مسماري التثبيت اللذين يثبتان الفرجار الأيسر للفرامل بمفصل التوجيه.
11 ب. قم بإزالة الفرجار الأيسر.
11 ج. افصل الأسلاك عن مستشعر تآكل الوسادة. اربط الفرجار بنابض التعليق (راجع الرسوم التوضيحية).
12. قم بفك المسمار وإزالته لتأمين المفصل الكروي السفلي للذراع الأيسر بمفصل التوجيه (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
13 أ. قم بفك الصواميل (لاحظ أن الصواميل موجودة في الجزء الخلفي من الغلاف).
13 ب. قم بفك البراغي وفك كلتا المسمارين اللذين يثبتان دعامة التعليق الأيسر بمفصل التوجيه (راجع الرسوم التوضيحية).
14. اخفض ذراع التعليق السفلي لأسفل ، ثم افصل عمود الإدارة عن عجلة القيادة التفاضلية وقم بإزالته بمفصل التوجيه (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
15 أ. الدبوس الذي يثبت عمود القيادة الأيمن بعمود عجلة القيادة التفاضلية.
15 ب.أثناء العمل أسفل السيارة ، أخرج الدبوس (راجع الرسوم التوضيحية).
16. قم بفك الصمولة من طرف قضيب الربط الأيمن وافصلها عن ذراع مفصل التوجيه.
17. قم بفك البراغي وفك المزلاج العلوي الذي يثبت الدعامة اليمنى بمفصل التوجيه (لاحظ أن الصامولة في الخلف). ثم قم بفك الترباس السفلي (لكن لا تقم بإزالته).
18. اسحب عمود الإدارة نحوك وافصل نهايته الداخلية عن الأخاديد الموجودة على عمود عجلة القيادة التفاضلية. اربط عمود الإدارة بجهاز التوجيه.
19. قم بفك الأنبوب الأمامي والمحول الحفاز كما هو موصوف في رأس نظام إمداد الطاقة ثم اتركه.
20 أ. قم بفك البراغي وإزالة الغطاء البلاستيكي من قاعدة النقل.
20 ب. ثم قم بتمييز موضع عمود المحدد على مفاصل ناقل الحركة.
20 ثانية. ثم قم بفك مسمار الضغط وافصل الجذع (راجع الرسوم التوضيحية).
21. عند التجهيز ، افصل الأنابيب الهيدروليكية للتوجيه المؤازر عن ناقل الحركة.
22 أ. اسحب مشبك الربيع.
22 ب. قم بإزالة مستشعر سرعة السيارة من مؤخرة ناقل الحركة (راجع الرسوم التوضيحية).
23. افصل الأسلاك من مفتاح الضوء العكسي في ناقل الحركة (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
24. في الطرز التي لا تحتوي على مكيف هواء ، قم بإزالة المضخة وخزان التوجيه المعزز من المحرك كما هو موضح في فصل التعليق والتوجيه ، لكن لا تفصل الخطوط الهيدروليكية. حرك المضخة إلى الجانب (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
25. في طرازات مكيف الهواء ، قم بإزالة بكرة مضخة التوجيه المؤازر وحرك مضخة المكيف والضاغط إلى الجانب ، مع ترك الخراطيم متصلة.
26. افصل كابل دواسة الغاز من جسم دواسة الوقود (راجع رأس نظام الإمداد بالطاقة وحرره).
27. افصل كابل القابض من ناقل الحركة كما هو موضح في Head Coupling.
28. افصل الخراطيم المتبقية من غطاء منظم الحرارة و / أو أنبوب سائل التبريد (إن وجد) على الجانب الأيسر من المحرك (خرطوم خزان التمدد وخراطيم التسخين) (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
29. فك خزان التمدد وربطه إلى الجانب الأيسر من حجرة المحرك.
30 أ. قم بإزالة الأغطية العلوية والجانبية من صندوق الترحيل على الجانب الأيسر من حجرة المحرك.
30 ب. ثم قم بفك لوحة الترحيل وأربطة الأسلاك وضع ضفيرة الأسلاك على المحرك (راجع الرسوم التوضيحية).
44 أ. افصل أسلاك البادئ.
44 ب. افصل كابل الأرض من كتلة الأسطوانة.
44 ثانية. افصل حامل الكابل عن ناقل الحركة.
44 د. قم بإزالة الجوز الأمامي السفلي.
44 هـ. قم بإزالة الترباس العلوي الذي يثبت ناقل الحركة للمحرك. حدد موضع حامل الكابلات.
44 و. استبدل الدعامات وقم بإزالة مسامير ناقل الحركة العلوية للمحرك.
44 جرام قم بإزالة الصواميل التي تثبت ناقل الحركة للمحرك.
الطرازات ذات المحركات 2.0 لتر
يتم إنزال المحرك مع علبة التروس لأسفل من حجرة المحرك ، ثم يتم فصلهما.
في الطرز المزودة بوسادة هوائية للسائق ، من المهم عدم إتلاف المفتاح الدوار لكيس الهواء الموجود أسفل عجلة القيادة. قبل إزالة عمود التوجيه ، يجب قفل عجلة القيادة بأداة خاصة.
محركات بنزين 1.4 لتر و 1.6 لتر
موديلات 1.6 لتر:
مع ناقل الحركة اليدوي
مع ناقل حركة أوتوماتيكي
K7M 702 أو K7M 720 أو K7M 790 أو K7M 791
K7M 703
محركات E7J
محركات K7M
محركات E7J
محركات K7M
محركات E7J
محركات K7M
1390 سم 3
1598 سم 3 خلوص الصمامات (بارد)
محركات E7J محركات K7M
صمام مدخل 0.10 مم 0.10 - 0.15 مم
صمام مخرج 0.25 مم 0.25 - 0.30 مم
(بعد تركيب صمامات جديدة 0.20 - 0.25 مم)
محركات E7J
محركات K7M 702 و K7M 703
محركات K7M 720 9.0 أو
محركات K7M 790 و K7M 791
1-3-4-2 (حذافة الأسطوانة رقم 1 / جانب محرك الأقراص)
اتجاه دوران العمود المرفقي
في اتجاه عقارب الساعة كما يُرى من جانب البكرة
إن محطة توليد الكهرباء في سيارات رينو ميجان عبارة عن محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالسائل مركب عبر حجرة المحرك. تحتوي جميع المحركات على كتلة أسطوانية رمادية اللون من الحديد الزهر ورأس من سبيكة معدنية خفيفة. يتم تثبيت عمود مرفقي ذو خمسة محامل في كتلة الأسطوانة. تتمثل مزايا رأس الأسطوانة المعدني الخفيف فوق رأس الأسطوانة المصنوع من الحديد الزهر في توصيل حراري أفضل ووزن أقل.
تم تجهيز سيارات رينو ميجان بثلاثة أنواع من المحركات.
محرك من النوع E (محرك بنزين سعة 1.4 لتر E7J
بدأ تشغيل هذا المحرك في عام 1988 وحصل على لقب "Energie-Motor" (محرك E) من مطوري RENAULT. تكون صمامات السحب والعادم في هذه المحركات على شكل حرف V بالنسبة لبعضها البعض ويتم تشغيلها بواسطة أذرع هزازة من عمود الكامات.
يعتمد تصميم رأس الأسطوانة على ما يسمى بالمبدأ العرضي ، عندما يتم حقن خليط الهواء والوقود من جانب واحد ، ويتم تفريغ غازات العادم من الجانب الآخر في مجمع العادم. هذا يضمن تبادل سريع للغازات.
يتم إدخال الأكمام الفولاذية المغسولة بسائل التبريد في قنوات المكبس لكتلة الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر. في هذا الصدد ، حصلت هذه البطانات على تصنيف "مبلل". يمكن استبدال البطانات ببطانات جديدة في حالة التآكل أو حدوث أخاديد في جدران الأسطوانة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، سيكون من الضروري استبدال المكابس بأخرى جديدة. في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة ، يقع العمود المرفقي على المحامل الرئيسية. يتم توفير الاتصال بالمكابس عن طريق ربط قضبان مثبتة على مجلات قضيب التوصيل ببطانات. علبة المرافق في كتلة الأسطوانة عبارة عن حمام زيت يحتوي على زيت المحرك الضروري لتزييت وتبريد أجزاء المحرك المحاكة. يتم تثبيت رأس الأسطوانة في كتلة الأسطوانة.
يتم تشحيم المحرك بواسطة مضخة زيت تروس مدمجة في كتلة الأسطوانة. يتم تشغيل مضخة الزيت من العمود المرفقي عن طريق سلسلة أسطوانية. يتم تغذية زيت المحرك المأخوذ من حوض الزيت من خلال فتحات الزيت إلى محامل العمود المرفقي وعمود الكامات ، وكذلك إلى بطانات الأسطوانة ومحامل ذراع الكرسي الهزاز.
توجد مضخة الماء أيضًا على كتلة الأسطوانة ويتم تشغيلها بواسطة حزام مسنن من عمود الكامات. يجب أن نتذكر أن نظام التبريد يجب أن يحتوي على سائل تبريد على مدار السنة ، وهو خليط من المواد المضادة للتجمد والمواد المضافة المضادة للتآكل والماء المقطر. يتم تثبيت موزع الجهد العالي لنظام الإشعال الإلكتروني الخالي من الصيانة على حافة رأس الأسطوانة ويتم تشغيله بواسطة عمود الكامات.
نوع المحرك F (محرك بنزين سعة 2 لتر F3R / F3R ، محرك ديزل سعة 1.9 لتر F8Q / F9Q)
تم تجهيز موديلات مختلفة من سيارات RENAULT بمحرك من هذا النوع منذ عام 1983. كتلة الأسطوانة لهذا النوع من المحركات مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي مع بطانات أسطوانية غير قابلة للإزالة. في هذه الحالة ، عندما يتم تهالكها أو تهالكها في ورشة عمل متخصصة ، يمكن إجراء الشحذ مع التركيب اللاحق للمكابس بحجم إصلاح كبير.
يقع عمود الكامات في رأس أسطوانة معدني خفيف ويتم تشغيله بواسطة حزام مسنن من العمود المرفقي. يقوم عمود الكامات بدوره بتوجيه صمامات السحب والعادم الموضوعة رأسياً عبر غمازات poppet. يتم ضبط خلوص الصمام باستخدام غسالات إدخال ذات حجم مناسب تتناسب مع غمازات القفازة.
تم تجهيز المحركات ذات 16 صمامًا بعمودين كامات ، على التوالي ، لصمامي السحب والعادم. يوجد 4 صمامات لكل أسطوانة - 2 مدخل و 2 مخرج.يتم تثبيت الصمامات على شكل V ويتم تشغيلها بواسطة غمازات هيدروليكية. في هذه الحالة ، يتم ضبط خلوص الصمام تلقائيًا. تمتلئ صمامات العادم بالصوديوم لزيادة المتانة.
يتم تشغيل مضخة الزيت في علبة المرافق من العمود المتوسط بواسطة حزام مسنن ، مثبت أيضًا على عمود الكامات.
توجد مضخة المياه على كتلة الأسطوانات ويتم تشغيلها بواسطة حزام V ، والذي يقوم في نفس الوقت بتدوير المولد.
أنظمة الإشعال والوقود إلكترونية بالكامل وتتكون الخدمة من تغيير شمعات الإشعال والفلتر.
محرك من النوع K (محرك بنزين K4J / K4M / K7M بسعة 1.6 لتر)
هذا المحرك عبارة عن تعديل للمحرك E ودخل الخدمة في عام 1995. ومع ذلك ، على عكس المحرك E ، يحتوي هذا المحرك على بطانات أسطوانية غير قابلة للإزالة ، مما جعل من الممكن تقليل المسافة بين الأسطوانات وزيادة قطر تجويف المكبس . وهذا بدوره أدى إلى زيادة الإزاحة من 1.4 لتر إلى 1.6 لتر دون تغيير حجم المحرك.
أدى التغيير في تحضير خليط الهواء والوقود إلى جانب الحقن متعدد النقاط باستخدام نظام الإشعال بدون موزع إلى زيادة خصائص قدرة المحرك.
تمثل محركات البنزين 1.4 و 1.6 لتر مع التسمية K4J و K4M أحدث تطور للجيل الثاني من MEGANE. كلا الطرازين من هذين المحركين 16 صمامًا. يتم تشغيل الصمامات بواسطة وسادتي توزيع علويتين. يتم تشغيل أعمدة الكامات بواسطة حزام مسنن.
نظام الإشعال في هذه المحركات إلكتروني بالكامل ولا يحتاج إلى صيانة. تحتوي كل أسطوانة على ملف إشعال منفصل يقع مباشرة على شمعة الإشعال المقابلة. السلك الذي يربط عادة شمعة الإشعال وملف الإشعال مفقود في هذه الحالة.
محرك DCi سعة 1.9 لتر (محرك ديزل مع حقن مباشر من الخط الرئيسي)
تأخذ مضخة الوقود لهذا النوع من المحركات وقود الديزل من الخزان ، وحتى في السرعات المنخفضة للمحرك ، تضخه بضغط ثابت يبلغ حوالي 1350 بار.
من مضخة الوقود يوجد خط وقود رئيسي متصل بكل أسطوانة. يعتبر خط الوقود الرئيسي في نفس الوقت مجمع يحافظ على ضغط وقود ثابت ويزوده تحت هذا الضغط إلى حاقنات الوقود.
يتم تحديد كمية الوقود المطلوبة للحقن بواسطة وحدة التحكم في المحرك ويتم حقنها بواسطة حاقنات كهرومغناطيسية في كل أسطوانة. بمجرد أن يغلق المعالج الدقيق لوحدة التحكم عن طريق الحقن ، يتوقف إمداد الوقود. بمعنى آخر ، يتم إجراء تراكم الضغط وحقن الوقود بشكل مستقل عن بعضهما البعض ، وبالتالي تحسين استهلاك الوقود ومحتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم ، بغض النظر عن سرعة المحرك.
يتم حقن الوقود على مرحلتين باستخدام فوهات متعددة النفاثات. أولاً ، يتم حقن كمية صغيرة من الوقود مسبقًا ، مما يؤدي احتراقها إلى خلق ظروف أفضل لإشعال الجزء الرئيسي من الخليط. وبالتالي ، يتم تحقيق عملية احتراق ناعمة وهادئة ، مماثلة للعملية التي تحدث عندما يتم حقن الوقود في غرفة الدوامة. على عكس الأنواع الأخرى من المحركات ذات الحقن المباشر للوقود مع توزيع الكامة ، يمكن تغيير إمداد الوقود لغرف الاحتراق لمحركات DCi وفقًا للاحتياجات في لحظة سفر معينة.
تحديد المحرك
لتحديد المحرك ، يتم تثبيت لوحة مستطيلة في مقدمة المحرك بجانب مقياس الزيت.
يُظهر السطر العلوي من هذه اللوحة نوع المحرك ، بينما يُظهر السطر السفلي رقم التعريف ، وهو رقم الإنتاج الحالي.
يتم تعيين المحرك في شكل مزيج من حرفين ورقم واحد ، على سبيل المثال ، F3R.
تنتمي رينو سينيك إلى شاحنة الجولف الصغيرة ذات الحجم الواحد. فهو يجمع بين وظائف الميني فان وراحة سيارات السيدان. في سوق السيارات الروسي ، تُباع رينو سينيك فقط في نسخة ذات خمسة مقاعد. هذا الموديل مزود بمحركين بنزين: 1.6 لتر (100 حصان) أو 2.9 لتر (140 حصان). يتم تجميع النوع الأول من المحرك بعلبة تروس يدوية بست سرعات ، والنوع الثاني - مع متغير CVT.
يشير الدفع بالعجلات الأمامية إلى بعض الصعوبات عند التنفيذ تجديد رينو سينيك ونماذج الدفع بالعجلات الأمامية الأخرى. يمكن اختيار التصميم الداخلي بناءً على التكوين: Authentique أو Expression أو Privilege. تختلف المرحلة عن الميني فان الأخرى في نهج مبتكر لمؤشرات الراحة: الإضاءة الجيدة ، والتي يتم توفيرها من خلال فتحة سقف بانورامية (1.61 متر مربع) أثناء النهار ، و 17 مصدر إضاءة في الليل ؛ الرحابة التي تتحقق من خلال زيادة عرض المقصورة والسقف المرتفع ؛ راحة موقع الأزرار الرئيسية والأجهزة الرئيسية وشاشات الكريستال السائل.
محركات البنزين ذات 16 صمامًا في هذا النموذج موثوقة ومتينة. إنهم قادرون على اجتياز 450-500 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة. يجب إيلاء الاهتمام الرئيسي لاستبدال حزام التوقيت في الوقت المناسب بعد 60 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك ، من الضروري تغيير جميع مقاطع الفيديو في نفس الوقت. تتميز المحركات ذات المناظر الخلابة بميزة واحدة - عدم وجود علامات على البكرات والجسم. لذلك ، من أجل الضبط الصحيح لتوقيت الصمام ، يلزم استخدام أجهزة خاصة: العمود المرفقي ومشابك عمود الحدبات ؛ مجموعة من مفاتيح الربط والحلقة ، مسدس 6 مم ، مفكات البراغي وغيرها من الأدوات.
وستؤدي المواضع غير الصحيحة للعمود المرفقي وعمود الكامات ، بعد استبدال الحزام ، إلى تكلفة باهظة على الفور تجديد رينو سينيك بسبب كسر أجزاء من آلية توزيع الغاز. لا يمكن تنفيذ العمل إلا على المصعد الهيدروليكي ، حيث سيتطلب ذلك رفعًا طفيفًا للمحرك. في كثير من الأحيان ، يتطلب المحرك ذو المناظر الخلابة إصلاح مضخة المياه ، والتي تكون متقلبة للغاية مع جودة مضاد التجمد أو التجمد. تُظهر تجربتنا أن أكثر حالات فشلها شيوعًا لوحظت بمسافة 80-100 ألف كيلومتر. لمنع حدوث أضرار جسيمة ، يُنصح بتغييرها مع حزام التوقيت. توافق على أن استيفاء هذه المتطلبات يقع في نطاق سلطة خدمة سيارات رينو المتخصصة فقط.
يعتبر ناقل الحركة أيضًا موثوقًا به تمامًا ، لذلك فإن إصلاح Renault Scenic ، الذي يتطلب التدخل في تشغيله ، يتمثل في مراقبة مستوى الزيت في ناقل الحركة اليدوي ، واستبدال المرشحات في الوقت المناسب والتخلص من تسربات ختم الزيت. إذا كنت تفعل كل شيء في الوقت المحدد ، فإن خدمة النقل اليدوي طويلة الأجل مضمونة. الأتمتة هي أيضًا موثوقة ، ولكن في بعض الأحيان تنشأ مشاكل مع الإلكترونيات التي لا يمكنها تحمل تأثير مناخنا.
لكن متخصصي خدمة سيارات رينو على دراية بأساليب استعادة خصائص التشغيل للوحدة الإلكترونية لناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Scenic. قد يلزم إجراء إصلاحات جادة لمعدات التشغيل لهذا الطراز فقط بعد 100000 كم. أصحاب السيارات الذين يلتزمون بالقيادة المحسوبة يحققون أيضًا نتائج أفضل.
بالانتقال إلى المركز الفني لإصلاح رينو ، يحق لك أن تأمل في الحصول على مساعدة سريعة من متخصصين ذوي خبرة ، بالإضافة إلى نهج فردي لكل مالك سيارة رينو سينيك.
بما في ذلك التجفيف السريع مع مجفف الشعر CarFon اقرأ المزيد
تشخيص حالة الجهاز قبل الشراء اقرأ المزيد
نوصي به في كل مرة تذهب فيها من خلال الخدمة.
سيكون العمل أسهل بكثير إذا تم تركيب المحرك على سرير محمول خاص. قم بإزالة دولاب الموازنة / لوحة القيادة قبل تثبيت المحرك على السرير بحيث يمكن ربط مسامير الصفحة في كتلة الأسطوانة.
إذا لم يكن السرير متاحًا ، يمكن تفكيك المحرك على مقعد عمل قوي أو على الأرض. كن حذرًا للغاية حتى لا تسقط المحرك أو تسقطه عند العمل بدون سرير.
قبل تفكيك المحرك أو استبداله بوحدة مُعاد تصنيعها بالفعل ، قم بإزالة جميع المكونات الخارجية:
أ) المولد والأقواس.
ب) الموزع (إن أمكن) ، وأسلاك الجهد العالي وشمعات الإشعال (انظر فصول الصيانة).
ج) ترموستات وغطاء (راجع نظام التبريد والتدفئة الرئيسي).
د) معدات نظام حقن الوقود.
ه) مجمع السحب ومشعب العادم.
و) فلتر الزيت.
ز) حوامل المحرك وأذرع الرفع وأقواس الخرطوم (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
ح) أقواس الملحقات (مضخة التوجيه المعزز ، ضاغط تكييف الهواء (راجع الرسم التوضيحي المصاحب).
ط) فك الترباس على محرك K7M.
ي) أنبوب تعبئة الزيت وعصا قياس العمق (راجع الرسوم التوضيحية).
ك) قم بإزالة الحلقة.
ل) أنابيب وخراطيم سائل التبريد (راجع الرسوم التوضيحية).
أ) قوس المولد.
ب) مضخة حقن الوقود وكتفتها وحاقن الوقود وشمعات التوهج.
ج) ترموستات وغطاء (راجع نظام التبريد والتدفئة الرئيسي).
د) شاحن توربيني (إن أمكن - ارجع إلى رئيس نظام إمداد الطاقة وحرره).
هـ) خط أنابيب المدخل ومجمع العادم (راجع رأس نظام إمداد الطاقة وحرره).
و) مبرد الزيت.
ز) حوامل المحرك وأذرع الرفع وأقواس الخراطيم.
ح) الأقواس المساعدة (مضخة التوجيه المعزز ، ضاغط تكييف الهواء).
ط) مفتاح مصباح التحكم لضغط الزيت ومستشعر مستوى الزيت (إن أمكن) (عنوان إلى الرأس المعدات الكهربائية للمحرك).
ي) مستشعرات درجة حرارة سائل التبريد (راجع نظام التبريد الرئيسي ، التدفئة).
ك) يسخر الأسلاك وأقواسها.
ل) أنابيب وخراطيم نظام التبريد (راجع نظام التبريد الرئيسي ، التدفئة).
م) أنبوب تعبئة الزيت ومقياس العمق.
ن) اقتران (راجع اقتران الرأس) .
عند إزالة المكونات الخارجية من المحرك ، انتبه بشكل خاص للأجزاء التي قد تكون مفيدة أو مهمة أثناء التثبيت. لاحظ الموقع الصحيح للحشيات ، والأختام ، والفواصل ، والدبابيس ، والغسالات ، والبراغي والمكونات الصغيرة الأخرى.
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
إذا تم شراء محرك "غير مكتمل" للاستبدال (على سبيل المثال ، مجموعة كتلة الأسطوانة ، العمود المرفقي ، المكابس وقضبان التوصيل) ، فمن الضروري إزالة رأس الأسطوانة وحوض الزيت ومضخة الزيت وحزام التشغيل المسنن من المحرك القديم .
إذا كنت تخطط لإجراء إصلاح شامل ، فيمكن تفكيك المحرك وإزالة المكونات الداخلية بالترتيب التالي:
