إصلاح محرك DIY rmz 550

بالتفصيل: إصلاح محرك rmz 550 بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

فك المحرك وتركيبه

افصل دائمًا كبل البطارية السلبية BLACK أولاً (في طرز بدء التشغيل الكهربائي) قبل فصل أي سلك كهربائي في نظام التشغيل.

افصل أو أزل ما يلي:

كابل سالب من البطارية (في الطرز التي تعمل بالكهرباء)

منظم طرد مركزي باستخدام ساحب مناسب وفقًا للقسم 05-03 "منظم طرد مركزي"

كاتم الصوت والمكربن (ق)

خط الدفع (خط الهواء) من علبة المحرك إلى مضخة الوقود

خط إمداد الزيت من خزان الزيت إلى مضخة الزيت (للمحركات ذات التشحيم المنفصل)

كاتم صوت العادم وخرطوم تبريد كاتم الصوت

اربط سلك بداية الارتداد في عقدة وقم بإزالة مقبض البداية

قم بإزالة جميع الجوانات. استخدم أداة إزالة الختم ومنظف سطح التزاوج.

اغسل (نظف) جميع الأجزاء المعدنية بمنظف معادن غير حديدية. اكشط رواسب الكربون من مخرج الأسطوانة ورأس الأسطوانة وتاج المكبس باستخدام ملعقة خشبية.

ملاحظة: يجب أن يكون السهم الموجود على تاج المكبس مرئيًا بعد التنظيف.

نظف الأخاديد الحلقية للمكبس بقطعة من الحلقة المرفوضة.

قم بإزالة غطاء المحرك العلوي ووصلات سحب الهواء والأغطية السفلية وغطاء المروحة.

قم بإزالة رؤوس الأسطوانات.

ضع وسادة مطاطية فوق علبة المرافق لمنع الحلقات 24 من دخول علبة المرافق ، ثم باستخدام أداة مدببة يتم إدخالها في الشفة المسننة للمكبس ، قم بإزالة القفل الحلقي من المكبس 26.

فيديو (انقر للتشغيل).

استخدم مزيل دبوس المكبس لإزالة دبوس المكبس 25. قم بإجراء العملية بالترتيب التالي:

برغي في مقبض الساحب تمامًا

أدخل نهاية الساحب في دبوس المكبس

برغي على صمولة الاستخراج (الخيط الأيسر)

أمسك الساحب بإحكام وقم بتدوير مقبض الساحب عكس اتجاه عقارب الساعة لإزالة دبوس الحلزون.

ملاحظة: يجب إزالة الأسطوانة LH من جهة CVT ومبيت المروحة للسماح بالوصول إلى دبوس مكبس جانب Magdino لأسطوانة الجانب الأيمن للجاذب.

ملاحظة: إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام مكبس وحلقات ذات حجم أكبر من 0.25 و 0.5 مم.

راجع القسم 04-03 "فحص أبعاد المحرك" للحصول على المساعدة.

استخدم أداة تمركز خاصة لتوسيط دبوس المكبس بمحمل قضيب التوصيل.

ملاحظة: يمكن تثبيت دبوس gudgeon الدائري على الجانب الآخر من المكبس قبل إدخال الدبوس ، ويجب سحب الأداة بسهولة.

لتقليل تأثير القوى المتناوبة على حلقة التثبيت ، قم بتثبيت كل حلقة بحيث يكون موصلها في الموضع الموضح في الرسم التوضيحي. استخدم أداة تثبيت دبوس gudgeon

الآن في نوفوسيبيرسك هو كبير مصممي الميكانيكا الروسية Valeev Rashit Saifievich
في رحلة عمل ، حسب ادعاءات مركز الخدمة المحلي

تحدثت إليه ، واستشعر النقد بشكل كافٍ

الذين لديهم أي شكاوى أو أسئلة أو رغبات أو اقتراحات ، قم بنشرها هنا.
سأطبعها ، وأسلمها شخصيًا ، وسأحاول الحصول على إجابة على الفور.
هذا بإذنه ، إذا جاز التعبير ، لسماع المستخدمين مباشرة

سيكون هناك يومين إضافيين حتى 21 كانون الأول (ديسمبر)

سمعت عبارة عنه ، مثل "إنتاجنا من المحركات من أعلى مستويات الجودة"

حرره Yrikos (18 ديسمبر 2012) ، وحرره مرتين في المجموع

أندريه ، تحياتي! لدينا عيب في بدايات التشغيل على محركين جديدين ، في الحالة الأولى ينقطع الزنبرك ، ولا يعود الحبل ، ويفك الربيع عند إعادته ويلسع. كانت هناك مشكلة مماثلة في المحرك الثاني. أولئك. إنه أكثر من مجرد إشراف على التجميع ولكنه لا يزال نظامًا. بعد ذلك ، هل من الممكن لخيار الهواء أن يقوم على الفور بتثبيت المفاتيح دون قيود. على الرغم من أن الكربوهيدرات مجهزة ببساطة ، إلا أن العديد من الكربوهيدرات لها مستويات وقود مختلفة في الواقع. السؤال الرئيسي هو - مؤخرا شائعة واحدة من متجول مع عربات الثلوج التي انزلقت من خلاله ، كانت هناك حالة كسر في / رمح ، حالة صيني لم يفعل ركبة؟

بالنسبة للمحرك رقم 250 ، وهو محرك جيد حقًا ، فهو يعمل بدون تبريد قسري ، ومن المنطقي تطويره لأغراضنا ، ولكن على الفور صنع نسخة خفيفة الوزن أو مكونات فقط ، أي علبة المرافق لمحاملين وليس ثلاثة وعمود مرفقي ، كل شيء وإلا سوف يصلح من 500- كي.

القسم الفرعي 03 (اختبار الضيق والتحقق من أبعاد المحرك)

فحص كرنك الفتحة

قم بتثبيت مؤشر متدرج في نهاية العمود المرفقي. قم بإزالة شمعات الإشعال. قم بتثبيت مؤشر TDC (Top Dead Center) في فتحة شمعة الإشعال بالأسطوانة اليسرى.

حرك المكبس الأيسر إلى أعلى المركز الميت.

قم بتدوير مؤشر العمود المرفقي المتدرج (وليس العمود المرفقي) بحيث تتم محاذاة علامة 360 درجة مع مركز العمود المرفقي.

ضع علامة على العمود المرفقي. قم بإزالة مؤشر TDC وضعه في فتحة شمعة الإشعال بالأسطوانة اليمنى.

حرك المكبس الأيمن إلى أعلى المركز الميت.

يجب أن يكون تباعد الأسطوانة 180 درجة بالضبط. أي قراءة أخرى تعكس تطور العمود المرفقي.

النظام اشتعال محرك RMZ-500

القسم الفرعي 04 (نظام الإشعال)

امسح جميع الأجزاء المعدنية بمنظف للأغراض العامة.

تنظيف قاعدة ماجدينو والحدافة
تأوه فقط ينظف قماش __

للوصول إلى قاعدة ماجدينو ، قم بإزالة الأجزاء التالية:

لإزالة صامولة قفل دولاب الموازنة Magdino 18 ، ضع سدادة العمود المرفقي على دولاب الموازنة وثبتها بالمسامير. قم بإزالة الجوز باستخدام مفتاح ربط ، بعد ثني غسالة القفل أولاً 17 باستخدام مفك البراغي. حرك طرف الأمان على العمود المرفقي. قم بتركيب سدادة العمود المرفقي. برغي ساحب الحدافة في سدادة العمود المرفقي (انظر الرسم). أثناء شد الترباس الساحب ، اضغط في نفس الوقت على رأس المزلاج باستخدام مطرقة. كرر هذا الإجراء حتى تسمع نقرة مميزة. ثم قم بإزالة دولاب الموازنة من مبيت المروحة.

لاستبدال قاعدة ماجدينو:

- افصل قاعدة Magdino 12 من العاكس 9 عن طريق فك البراغي الموجودة في المبدل ، وإطلاق 3 أطراف

- افصل الموصل ذي 4 سنون 11 بين قاعدة ماجدينو 12 والحزام الرئيسي

- باستخدام أداة لإزالة الموصلات الكهربائية ، قم بإزالة الأسلاك ذات المقابس من كتلة الموصل

- قم بإزالة الغلاف المطاطي المنفصل من علبة المحرك

- قم بفك مسامير التثبيت الخاصة بقاعدة Magdino

- قم بإزالة قاعدة ماجدينو واسحب الأسلاك بعناية.

عند تثبيت قاعدة ماجدينو جديدة ، قم بمحاذاة العلامات على القاعدةني ماجدينو و علبة المرافق محرك

نظف مخروط وخيوط العمود المرفقي من بقايا المواد المانعة للتسرب. قم بتطبيق خزانة الخيط ذات القوة المتوسطة على تفتق وخيوط العمود المرفقي. قم بتثبيت المفتاح ، ضع دولاب الموازنة 16 بإحكام على المخروط ، ثم حلقة القفل 17 ، وإدخال قضيب القفل في أخدود دولاب الموازنة 16. شد الصمولة 18 بعزم دوران 70 نيوتن-متر (7.0 كجم-م). استخدم سدادة العمود المرفقي للعملية الأخيرة. قم بثني حافة حلقة القفل 17 واضغط عليها مقابل إحدى حواف الصامولة 18.

قم بإجراء الفحص كما هو موضح في القسم 02-06 "نظام الإشعال لمحرك RMZ-500".

أقترح مناقشة هذا المحرك هنا

التطبيق ، خيارات التكوين ، طقم الجسم ، الضبط ، خيارات علبة التروس.

تم تحرير المشاركة بواسطة Edi: 09 أكتوبر 2009 - 09:54

لم أستخدمه ، لا أعرف. لقد عملنا مع RMZ-640 لفترة طويلة ، مع الموقف الطبيعي للمحرك ، يمكنك المشي عليه ، ولكن عندما انتقلنا إلى Rotaxes ، تنفسنا الصعداء. بدأوا في القيادة أكثر من الإصلاح. لكن هذا حوالي 640 و 500 - لا ، لا أعرف ، لكني أريد أن أتمنى الأفضل.
في الصورة الأولى ، المحرك مقلوب - نعم ، CG أقل ، لكن الشموع مسدودة ، وهناك المزيد من المشاكل في بدء التشغيل. الجميع يعرف هذا ، وقمنا بفحصه أيضًا. ومن الصعب تقديم الخدمة.
نصف هذا المحرك مثير للاهتمام

Rotaxes غالية الثمن بشكل غير معقول.

محرك Buranovsky أدنى من RMZ 500 (التايغا) ، وقد تم استخدامه بالفعل بنجاح كبير في SLA

يبدو أن نصف بوران سيتشكل قريبًا ،

سيظهر أيضًا نصف Taiga RMZ-250 قريبًا بالإضافة إلى RMZ 550. من المتوقع أن تكون معروضة للبيع بحلول ربيع 2010.
تم تحرير المشاركة بواسطة Edi: 09 أكتوبر 2009 - 11:47

أقترح مناقشة هذا المحرك هنا

يتم تثبيت هذه المحركات على الحوامات Aerojip.

في تعديلات مختلفة

هذه صورة من موقعهم على الإنترنت:

والعتاد بارد

اسم الاقتباس = "تاريخ إيدي =" 9 أكتوبر 2009 ، 13:52 ′ المشاركة = "564835 ′]
أقترح مناقشة هذا المحرك هنا
التطبيق ، خيارات التكوين ، طقم الجسم ، الضبط ، خيارات علبة التروس.

ومن الذي يعطي هذا الخيار (رأس ، مع ترس بولي- V)؟ وكم؟
أعتقد أنه خيار جيد لـ DIYers. يمكن الافتراض أن المورد سيكون صغيرًا ، لكن بالنسبة للتجارب والرحلات القصيرة إلى الصيد الجليدي فهو هادئ تمامًا.

قبل عشر سنوات ، في جبال الأورال الفرعية ، جرح 600 كيلومتر على طول الأنهار الجبلية على RMZ-640. ذهبنا للصيد لمسافة 250 كيلومترًا معًا دون أي دعم ، أو هواتف تعمل بالأقمار الصناعية ، إلخ. صحيح أن RMZ كان عبارة عن تجميع انتقائي (Buran-Avia) 36 حصان.

لكن مورد وموثوقية 503rd Rotax هو ترتيب من حيث الحجم أكبر. حتى وقت قريب ، كان جهازي مزودًا بـ 503rd Rotax ، والذي وضعناه على الجهاز في عام 1998 مع Methodich (“Strelets ZM №18). بعد ذلك ، عمل لمدة 10 سنوات في وزارة حالات الطوارئ مع استبدال مكبس واحد. وهناك لم يسلم. إجمالي وقت التشغيل أكثر من 1000 ساعة.

لقد أخذته بعد الشطب ، غيرت مجموعة مكبس الأسطوانات وعملت لأكثر من عام حتى انهار محمل العمود المرفقي هذا الصيف.
لذا فإن ROTAX تستحق أموالها!

مخفض لطيف من Danilyuk:

... ومن الذي يعطي هذا الخيار (رأس ، مع ترس بولي- V)؟ وكم؟
أعتقد أنه خيار جيد لـ DIYers. يمكن الافتراض أن المورد سيكون صغيرًا ، لكن بالنسبة للتجارب والرحلات القصيرة إلى الصيد الجليدي فهو هادئ تمامًا.

تم إجراء هذا الاختلاف في ParAavis: b55355d758ec9d4
تم تحرير المنشور بواسطة Edi: 21 أكتوبر 2009 - 19:41

البحث عن نماذج ثلاثية الأبعاد لمحركات RMZ 500 و Rotax 503 و UMPO-432 المصنوعة في بيئة Compass 3D

إيديك ، بأي سرعة يولد المحرك 50 حصاناً؟ أرغب في شرائه وجعله حقنة حقن ، انظر ما هو هذا المحرك الجيد وأين يمكن تطبيقه.

أقترح مناقشة هذا المحرك هنا

التطبيق ، خيارات التكوين ، طقم الجسم ، الضبط ، خيارات علبة التروس.

Edik أين وبأي سعر يمكنك شراء RMZ 500 مبرد بالهواء أو RMZ 550 مبرد بالهواء؟

بدأ Eduard مؤخرًا عدم تصفح منتدانا بانتظام.
يمكن شراء محركات RMZ من الموزعين الرسميين لمصنع الميكانيكا الروسي. عمليات البحث على الإنترنت في بعض الأحيان.

أثناء طرح السؤال ، وجد الميكانيكيين الروس بنفسه واتصل بهم ، أجابوا بشكل جيد ، لكنهم قالوا إنه لا توجد محركات الآن ، من المفترض أن هناك نوعًا من البرامج على عربات الثلوج حيث تذهب جميع المحركات. قرأت على الإنترنت والمراجعات متناقضة ، من أجل من يعملون لسنوات ، ولمن يتم تغطيتهم على الفور. ومع ذلك ، سأقول ما يلي ، إن تحويل هذا المحرك تقنيًا إلى حاقن ليس مهمة صعبة بشكل خاص ، ولكن كما أفهمها من المراجعات ، فإن الجهاز نفسه ضعيف نوعًا ما. ربما يعرف شخص ما بالضبط ما ، لقد جربوا شيئًا ما ، واستغلوا ، وما إلى ذلك. وربما ليس لدى Eduard وقت ، فهو يستحضر مجموعات KIT. ولكن بشكل عام ، تعد RMZ محركًا مثيرًا للاهتمام إلى حد ما لأهدافنا وغاياتنا ، وفي المستقبل القريب ، بصرف النظر عن هذه الأسعار ، من غير المحتمل أن يكون هناك سيكون أي شيء آخر ، لكن لا يزال من المحرج أن الكثير قد كتب على أنه جيد.التشغيل وعن سيئ ولا يزال يطير في المرهم أن هذه المحركات كانت سيئة في البداية وليست ذات جودة عالية من المصنع.

أثناء طرح السؤال ، وجد الميكانيكيين الروس بنفسه واتصل بهم ، أجابوا بشكل جيد ، لكنهم قالوا إنه لا توجد محركات الآن ، من المفترض أن هناك نوعًا من البرامج على عربات الثلوج حيث تذهب جميع المحركات.قرأت على الإنترنت والمراجعات متناقضة ، من أجل من يعملون لسنوات ، ولمن يتم تغطيتهم على الفور. ومع ذلك ، سأقول ما يلي ، إن تحويل هذا المحرك تقنيًا إلى حاقن ليس مهمة صعبة بشكل خاص ، ولكن كما أفهمها من المراجعات ، فإن الجهاز نفسه ضعيف نوعًا ما. ربما يعرف شخص ما بالضبط ما ، لقد جربوا شيئًا ما ، واستغلوا ، وما إلى ذلك. وربما ليس لدى Eduard وقت ، فهو يستحضر مجموعات KIT. ولكن بشكل عام ، تعد RMZ محركًا مثيرًا للاهتمام إلى حد ما لأهدافنا وغاياتنا ، وفي المستقبل القريب ، بصرف النظر عن هذه الأسعار ، من غير المحتمل أن يكون هناك سيكون أي شيء آخر ، لكن لا يزال من المحرج أن الكثير قد كتب على أنه جيد.التشغيل وعن سيئ ولا يزال يطير في المرهم أن هذه المحركات كانت سيئة في البداية وليست ذات جودة عالية من المصنع.

ولماذا يحتوي محرك RMZ على حاقن.
خاصة في التركيب البحري ، للتشغيل على خاصية اللولب وفي حالة ثابتة. في أفضل الأحوال ، يمكن ضبط الحاقن بحيث لا يكون أسوأ من المكربن.
يحتوي المحرك البحري على وضع رئيسي واحد - اسمي. في هذا الوضع ، يجب تهيئته لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ، مع عدم إغفال أن المحرك ثنائي الشوط يزود أيضًا بالزيت مع البنزين. في الأوضاع الجزئية وعلى h.x. فقط ما يكفي للحفاظ على تشغيل المحرك.

تعتمد مدة تشغيل المحرك على الوضع. لا تحب RMZ الطاقة القصوى ، فهي ترتفع درجة حرارتها وتموت بسرعة. إذا لم تقم بلفها بقوة ، فستستمر لفترة طويلة.

حسنًا ، سأقول على الفور أن جميع المحركات تخشى انتهاك التوازن الحراري ، ولكن هناك العديد من الطرق لتجنب ذلك ، فمزيج الزيت والوقود ليس مخيفًا للحاقنات على الإطلاق (على سبيل المثال ، نفس الضرر على neterics) ، ولكن حقيقة أن الأنماط الاسمية والصيد ، أيا كان ، يأخذ المزيد من القوة دون خسائر كبيرة من حيث الموارد والكفاءة. سعر RMZ جيد بشكل مؤلم مقارنة مع نظرائه الأجانب ، وأوروبا تشتري عربات الثلوج بهذه المحركات بالكامل ، حتى أنني قرأت في مكان ما أنه يتم تجميع RMZ أيضًا في جمهورية التشيك أو بولندا.

قرأت وبحثت عن مغامراتك مع نائب الرئيس الأول السابق لموروزوف. جميع القرارات والاستنتاجات صحيحة ، على الرغم من أنني لا أتعامل مع SVP بأي شكل من الأشكال ، إلا أن هذا الموضوع مثير للاهتمام بالنسبة لي. السؤال الآن هو ، ما الهدف من استخدام محركات RMZ لـ SVP ، عندما يكون هناك الكثير من المحركات ذات الأغراض العامة المختلفة في السوق ، علاوة على ذلك ، محركات رباعية الأشواط ، تصل إلى 40 قوة تعمل عند دورات مريحة ، عادة 3600 rpm ، لأن هذا هو الوضع الاسمي الذي يمكنهم من خلاله العمل لفترة طويلة. وهذه ليست محركات صينية فقط ، بأي حال من الأحوال. نعم ، إنها أثقل قليلاً ، لأن محركًا بقوة 40 حصانًا له حجم لتر ، مع كل المزايا المرتبطة بهذه الحقيقة ، فقد أدى إلى تبريد الهواء. ليست هناك حاجة إلى علبة تروس ، فقط محمل دفع من أجل تخفيف العمود المرفقي من حمل غير عادي.

... السؤال الآن هو ، ما الهدف من استخدام محركات RMZ لـ SVP ، عندما يكون هناك الكثير من المحركات المختلفة للأغراض العامة في السوق ، علاوة على ذلك ، محركات رباعية الأشواط.

هناك سبب واحد فقط - الوزن لكل وحدة طاقة متولدة. وبساطة التصميم الذي يتيح لك الحصول على الموثوقية والجودة المناسبة للمكونات. عند تثبيت حقنة محلية الصنع ، لم يعد هناك أي حديث عن البساطة والموثوقية.
نظرًا لأنني لم أكن أطارد السلطة بشكل خاص ، فقد تحولت إلى رباعي الأشواط.

في الإصدار بدون تروس ، يمر رباعي الأشواط بقوة منخفضة جدًا.وفقًا لتقديراتي المتحفظة ، بالنسبة للسرعات المنخفضة ، حتى على محرك بقوة 6.5 حصان ، فمن الأفضل وضع علبة تروس ، والحصول على دفع 33 كجم في القدم ، وهو ما يكفي للانطلاق على متن حوامة 300 كجم ، أو 150 كجم. كغم مملوءة بالبخار.

في الإصدار بدون تروس ، يمر رباعي الأشواط بقوة منخفضة جدًا. وفقًا لتقديراتي المتحفظة ، بالنسبة للسرعات المنخفضة ، حتى على محرك بقوة 6.5 حصان ، فمن الأفضل وضع علبة تروس ، والحصول على دفع 33 كجم في القدم ، وهو ما يكفي للانطلاق على متن حوامة 300 كجم ، أو 150 كجم. كغم مملوءة بالبخار.

لم أتحدث عن الحقن ، على الرغم من أن الحقن أكثر موثوقية من المكربن ، إلا أن هذا ناتج عن ممارسة شخصية. يزن المكربن KOHLER COMMAND PRO 1000 58 كجم ولديه 40 حصانًا عند 3600 دورة في الدقيقة ، ويمكنه تحريفه حتى 4000 ، ولكن هذا هو بالفعل احتراق لاحق. تكلفته 95 بصمة في موسكو ويباع بدون تعصب ، أي. بدون موضة و هوامش سعرية أخرى ، بالإضافة إلى ضمان و قطع غيار. في الوقت نفسه ، على الرغم من التصميم البسيط ، يتم استخدام التقنيات الحديثة والمواد عالية الجودة في إنتاجه.

لقد أخذنا الآن محركين لأغراضنا الخاصة ، وهي التوربينات المائية ، وأنا شخصياً أحب المحرك حقًا. بالتأكيد لا تستحق منتجات RMZ أموالهم. لن أشتريه من حيث المبدأ. أفضل من الصينيين ، كم عدد العمال التكتيكيين الصناعيين الأربعة من المملكة الوسطى جاءوا إلينا بطرق مختلفة ، ولم يفشل أحد أو ينهار ، وبعضهم ظل يحرث منذ 98.

هناك حاجة إلى محرك مماثل للحوامات الصغيرة لمقاعد 1 و 2 و 3. هناك نظائر (لدينا ROTAX 582 UL) ، لكن السؤال المحترم يتعلق بالتكلفة. لكن من الممكن أن تنصح بشيء ما كبديل للقوى التجارية من 45 إلى 65 بحيث لا يتجاوز الوزن 45 كجم. شكرا لك مقدما ، أكيم.
تم تحرير المنشور بواسطة Akim: 04 نوفمبر 2010 - 15:18

أظن بشكل معقول أنه لا توجد نظائر بسعر محركات RMZ لهذه القوة. لم أجد رغم أنني بحثت بجدية.
من هذا ، يتم الحصول على الأجهزة مع عدد المحركات 2 أو أكثر. على الرغم من أنه قد يكون للأفضل.

اقرأ أيضا: إصلاح DIY فولكس فاجن بولو

عزيزي السيد سميرنوف ، هل تعتقد أن محركين أفضل من محرك واحد؟

في بعض الحالات ، نعم. و 3 أفضل إذا كان لديك سبب.

المنطقة الزمنية: UTC + 7 ساعات

أخذ ما يلي
1. لقد صنعت أخاديد في المكابس في جزء التجويف لسمك معين للحلقات
2. تم تغيير هندسة الحواف ، والآن يغلق الجزء البارز الحلقة في الأخدود وعندما تضغط الشطب ، لا تجد مكانًا تذهب إليه
3.بناءً على نصيحة ملحة من أحد أعضاء المنتدى (أبي) ، قمت بتعيين حلقات الاستبقاء لأعلى مع التخفيضات ، فمن الممكن ولأسفل ، فقط من المفترض ليس من الجانب. يبدو أن المنطق يُرى على أساس أحمال الصدمة

لن تذهب هذه التحسينات بأي حال من الأحوال إلى سالب ، فقط إلى علامة زائد ، وما الذي ستظهره علامة الجمع في فصل الشتاء

بيستونز "ألميت" التشيكية
يتم تطبيق الإنتاج مع الحلقات
14-076-15-07
"Buzuluk" الإنتاج التشيكي.
تطهير ثنائي القناة - جوانات تحت الاسطوانة 110500103
يتم تثبيت الأسطوانات ذات التطهير بأربع قنوات (كلاهما) على علبة المرافق العامة مع جوانات أسفل الأسطوانة 110501192

تناسب المكابس أي أسطوانة.

محرك محلي ثنائي الأسطوانات RMZ 500 تناظري ، أو بالأحرى نسخة كاملة من ROTAX 503 "موثوقة".

مع الجودة المحلية من "الاستنساخ" فقدت 2 حصان من السعة ، ولكن خلاف ذلك بأسعار معقولة جدا بالنسبة للميزانية

ومحرك موثوق به تمامًا. RMZ 550 هي محاولة (زيادة حجم العمل قليلاً) للحصول على الطاقة المفقودة

عند نسخ ROTAX. خلاف ذلك ، فهي لا تختلف عن 500.

الخصائص التقنية لـ RMZ - 500

نرسل المعدات إلى المناطق عن طريق البريد أو شركة النقل. من الممكن أيضًا استئجار معدات الطيران الشراعي والتعليق على رحلاتنا.

انتباه! لا يمكن استخدام العناصر الهيكلية المستخدمة في الطائرات التي ننتجها في طائرات الشركات المصنعة الأخرى بدون تعديلات التكيف المناسبة! لأن كل مصنع لديه معاييره الخاصة.

نُشر في 12 fox 2017

إصلاح محرك RMZ-500. الجزء الثاني.
تنبيه قبل سحب رؤوس الأسطوانات ، يجب تثبيت مشعب العادم في مكانه لمحاذاة أسطح التزاوج بين منافذ العادم وفلنجات مجمع العادم.

السيارات والنقل

إصلاح محرك RMZ-500. الجزء الثاني: تدمير مكبس RMZ-500 محل CPG RMZ-500

يوجد خطأ في ترتيب التجميع. قبل شد رؤوس الأسطوانات ، من الضروري تركيب مشعب العادم على الأسطوانات بدون حشوات بحيث تكون طائرات المشعب والأسطوانات متوازية ، وذلك لتجنب الإجهاد الناتج عن انحراف المشعب.

ألكساندر ، كل شيء على ما يرام ، لقد قمت بالفعل بتفكيك الألغام مرتين. طيب :)) ، وكان لا بد من استبدال المحامل الوسطى .. ز .. لكن. لم يصدروا ضوضاء فحسب ، بل نفذوا بعد الاسترخاء مع الوخز كما لو كانت الكرات مربعة بالفعل. اضطررت إلى فك الضغط واستبدال جميع المحامل الخمسة. هناك 207. الآن لقد قمت بتجميع ضبط النادر. مع مروحة Kazan 3L P5 1700 مم ، تحولت زوايا الشفرة البالغة 13 درجة على مسطرة قياسية إلى 5950 دورة. هناك حاجة لتسخين الكربوهيدرات. أنا أفعل ذلك. فايبر 9217213331

نعم ، لسوء الحظ هناك مثل هذه الدعامة. من الناحية المثالية ، بالطبع ، لا ينبغي إهمال هذا المطلب ، لكن في هذه الحالة كنت محظوظًا. ثم قمت بتطبيق كل من المسطرة والجامع. يتم وضع المجمع بدون فجوات وتكون الثقوب متطابقة بشكل طبيعي. تجدر الإشارة هنا أيضًا إلى مثل هذه اللحظة ، فقد تم تركيب نظام العادم الخاص بي بطريقة أدرت مشعب العادم على المحرك الجديد 180 درجة ولم أغير حتى الحشوات. لا شيء طار لمدة موسمين. لا مكان للجلد.

هل يكبر الطفل في عائلتك؟ وبطبيعة الحال ، يستمتع الطفل بتزيين الزهور على ورق الحائط ، وتمزيقها عن الحائط. عليك أن تغسل غطاء الحائط بشكل دوري ، ولصق ورق الحائط. عندما يكبر الطفل ، يمكنك إجراء إصلاحات لمحرك rmz 550 بيديك ، مما سيعيد الشقة إلى مظهرها الأصلي. تجعل المواد الحديثة من الممكن إحياء الحلول الأكثر إثارة للاهتمام لتجديد المنزل بالكامل.

تمر الحياة بسرعة ويوم واحد يشبه الآخر. هل تريد التنوع ، تغيير المشهد؟ يوفر جدول العمل المستمر عملاً ثابتًا في الخدمة ، يجب أن تكون في المنزل فقط في المساء. سيكون الحل الأمثل هو تجديد حلبة التزلج في شقة road du 64 ، مما يسمح لك بإضفاء لمسة جديدة من المتعة على حياتك.يمكنك الاتصال بشركة متخصصة تقدم خدمة متكاملة.

كيف ترمم شقتك أو منزلك إذا لم يكن هناك وقت على الإطلاق؟ في الوقت الحالي ، تحظى فرصة الاتصال بالمحترفين المستعدين لتنشيط مكانك بالكامل بشعبية كبيرة. يقوم المصممون المؤهلون بتطوير المشاريع ، وتوفر الشركات الفرصة لإصلاح أجهزة الكمبيوتر المحمولة من طراز Kuchino على أساس تسليم المفتاح. ليس عليك شراء المواد بنفسك ، أو توظيف العمال ، أو التحكم في العملية.

مرحبًا ، هل من الممكن إزالة المغناطيس بدون مجتذب حالي؟

أهلا. اشتريت عربة ثلجية مع روتاكس. اعتاد أن يكون هناك ال. تم استبداله. لا أستطيع البدء. ليس هناك شرارة. تم إعادة بناء جميع الأسلاك. لقد شاهدت الفيديو الخاص بك. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام حول الاشتعال مفقود. يخرج موصلان مستطيلان من الجزء الثابت على طول الأسلاك. واحد على الملف ، والآخر للضوء. لم أجد مثل هذا الخيار في النت. كيف تتحقق من الملفات الموجودة في الجزء الثابت وتجمع الدائرة بشكل صحيح؟

مرحبًا ، هل يمكنك إخبارنا بالمزيد عن ساحب دولاب الموازنة.

ويجب أن يكون الحزام طالما ينبغي أن يكون. ؟ ما رقم الحزام. ؟

أنا أعرف أكثر عربة ثلجية بمفردي

شكرا لمراجعتك! مع إزالة كاتم الصوت ، سيكون أكثر سهولة! ! أين لم يكتشفوا شظايا المغناطيس؟

RMZ-500. تجميع علبة المحرك.

حسنًا ، هناك آلة أخرى جاهزة لورشة العمل الخاصة بي وهذه المرة آلة طحن. في المستقبل القريب أيضًا ، سأستمر في صنع آلات ، أكتب في التعليقات أي واحدة تريد أن ترى آلة محلية الصنع في أدائي)

اقرأ أيضا: إصلاح سقف الحديد المجلفن DIY

كثير من الناس يجادلون حول ما إذا كان هناك حفر لـ Rotax 503 من المصنع ، إليك مقطع فيديو لافتتاح Rotax 503 ICE المصنوع في عام 1999.

مرحبا بالجميع. لم ينجح فيدوس جيدًا. في المرة القادمة سأجعل كاميرتي أطول!

اشترك في القناة ، سيتم تحميل مقاطع فيديو جديدة أثناء تقدم عملية الإصلاح

يستخدم محرك RMZ-640 "Buran" الذي تنتجه Rybinsk Motor-Building Plant على نطاق واسع ليس فقط في عربات الثلوج التي تحمل الاسم نفسه ، ولكن أيضًا في deltalets. ومع ذلك ، إذا كان أصحاب عربات الثلج الفردية راضين عن خصائصها إلى حد ما ، فإن الطيارين - مع استثناءات نادرة. والعديد ممن تعاملوا مع RMZ لفترة طويلة يدركون الخطر المستمر المتمثل في ارتفاع درجة حرارة الأسطوانة ونفاد المكبس. لذلك ، يحاول طيارو دلتا استبدال محرك "الستمائة والأربعين" بمحرك أفضل ، إن أمكن بمحرك مستورد ، أو في أسوأ الأحوال ، تحسينه.

بشكل عام ، لديهم طرق قليلة للتحسين: إما تحسين الهيكل الحالي بالتفصيل ، أو إعادته على نطاق واسع. الأكثر أهمية هو إجراء تحديث عميق يؤثر على الأنظمة الرئيسية لمحرك Rybinsk. يعرف القراء المنتظمون لمجلتنا أمثلة على هذا التحديث. الأكثر شهرة ، يعود تاريخه إلى خريف عام 1996 ، ورد في منشورات "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" رقم 8،9،11'96).

زاد أناتولي جوكوف ، مصمم جوك deltaplane ، من قوة الرقم 600 من خلال تجهيز أسطواناته بمكربنات فردية وكاتم صوت. لقد حل مشكلة درجة الحرارة جذريًا عن طريق تحويل المحرك من الهواء إلى التبريد السائل. ومع ذلك ، فإن احتياطيات معيار RMZ-640 لم تُستنفد بعد.

يشارك العديد من المصممين في افتتاح هذه المحميات: في Rybinsk ، في مكتب تصميم المصنع ، وفي مدن أخرى ، في نوادي الطيران ، والمختبرات المختلفة والمراكز العلمية والتقنية. فاليري نوفوسيلتسيف ، موظف في مركز موسكو العلمي والتقني “Istok” ، يقدم نسخته من تحسين أداء المحرك الشهير. يصف المقال العمل على تحديث RMZ-640 "بوران".

حدد المشاركون لأنفسهم مهمة تحسين أداء محرك واسع الاستخدام. كان أحد الأنشطة الرئيسية لإنجاز هذه المهمة هو تحسين تصميم صمامات فحص اللوح.في حالتنا ، استخدمنا محركًا تسلسليًا برقم تسلسلي 88410219 ، والذي عمل سابقًا في deltaplane بمقعدين لمدة 46 ساعة. القوة المعلنة لهذا المحرك هي 28 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة.

إنه مزود بمخفض حزام V مع نسبة تروس 1: 2.15 ، مروحة بقطر 1.6 متر وملعب 0.79 متر ، بالإضافة إلى شموع A17DV القياسية ومكربن K-62Zh بقطر ناشر يبلغ 32 ملم وطائرة نفاثة رئيسية قطرها 1.36 ملم. كان المحرك يعمل بوقود يتكون من مزيج من البنزين AI-93 (الثقل النوعي 0.74) وزيت MGD-14M بنسبة 1:30. تم توفير الوقود عن طريق الجاذبية من خزان إمداد مركب على ارتفاع 2.5 متر بالنسبة للمكربن. قبل الاختبارات ، تم فحص توقيت الصمام ، وتم تنقيح نسبة الضغط الفعالة - كانت Eef = 5.6.

لوحظ انخفاض قيمة متوسط الضغط الفعال للمحرك التسلسلي - 3.56 كجم / سم 2 فقط. تم تنفيذ جميع العمليات المتعلقة بإزالة الخصائص على منصة اختبار محرك معقدة تم إجراؤها في قسم الطيران بالمركز العلمي والتقني "إستوك" والتي أتاحت تسجيل قيم عزم الدوران واستهلاك الوقود والسرعة في وقت واحد ودرجة حرارة رؤوس الاسطوانات.

يشتمل الحامل على آلة موازنة ، ومولنيت (مروحة خشبية بقطر 840 مم) ، ومقياس تدفق الوقود (shtihprober) مع جهات اتصال محكمة الإغلاق (مفاتيح القصب) ، ومزدوجة حرارية بمؤشر قرص ، وخزان وقود بسعة 10 لترات. لتغيير لحظة المقاومة ، تم إرفاق ستة أزواج من لوحات الفرامل القابلة للاستبدال بنهايات شفرات المولينيت ، مما أتاح الحصول على سبع نقاط لقياس معلمات الخاصية الخارجية.

تتكون قاعدة القياس للمقياس من ثلاثة أحجام يتم التحكم فيها بواسطة مفاتيح القصب وعوامة مغناطيسية وصمامات ثلاثية الاتجاهات. مقياس سرعة الدوران الإلكتروني - بدون تلامس ، مع جهاز استشعار الحث. مقياس درجة الحرارة - الطيران ، ويسجل درجة حرارة رؤوس الأسطوانات تحت شمعة الإشعال. لتقليل قوى الاحتكاك ، تم تجهيز جميع الوصلات المتحركة للآلة بمحامل دوارة.

تم تنفيذ العمل على أربع مراحل:

1) أخذ الخصائص (التحكم) الأولية للمحرك التسلسلي ؛

3) أخذ خصائص المحرك الذي تمت ترقيته والتحقق منه على طائرة شراعية معلقة ؛

4) أخذ خصائص المحرك الذي تمت ترقيته بدون منفاخ وعلبة تروس.

تم تنفيذ المرحلة الأولى على منصة اختبار محرك معقدة. ظروف الاختبار: درجة حرارة الهواء الخارجي + 2 درجة مئوية ؛ الضغط الجوي - 746 مم زئبق ؛ الوقود - خليط من البنزين AI-93 مع زيت MGD-14M (1:30) ؛ المكربن - К-62Ж (قطر النفاثة الرئيسي - 1.36 مم ؛ نسبة الضغط الفعالة Eef = 5.6) ؛ الشموع - А17ДВ. تم الحصول على النتائج التالية.

خاصية المروحة (الحمولة الخارجية - المروحة بقطر 1.6 م ودرجة ميل 0.79 م): ني = 25.8 حصان عند 5086 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.433 كجم / ساعة HP الخصائص الخارجية (الحمل الخارجي - mulinette): ني = 27.9 حصان. عند 5514 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.416 كجم / ساعة HP درجة حرارة الرأس t ° C كحد أقصى = 212 درجة مئوية. المرحلة الثانية هي التحديث الفعلي. تم إجراء التعديلات التالية على علبة المرافق (تم تركيب وحدات الإزاحة في زوايا حجرة الكرنك) ، ورؤوس الأسطوانات (تم قطع أسطح تحمل الرؤوس بمقدار 1.8 مم لزيادة نسبة الضغط الفعالة ،

زاد EEF إلى 7.2 ، الأسطوانات نفسها (فتحات السحب والعادم مملة) ، العمود المرفقي (يتم تثبيت النازحات في شقوق الخد) ، وأصفاد المجلات الرئيسية للعمود المرفقي (مقطوعة بمقدار 1 مم). تم ثقب ناشر المكربن أيضًا بقطر 33.6 مم ، وزاد قطر النفاثة الرئيسية إلى 2.12 مم ، وتم تقليل ارتفاع الفوهة بمقدار 0.76 مم.

يتم زيادة توقيت الصمام (السحب والعادم). تحتوي كل أسطوانة على قناتين تجاوزتين إضافيتين بمراحل مساوية لمراحل القنوات الرئيسية (لم يتم الضغط على بطانة الأسطوانة في هذه الحالة). معاد تصنيعه: المكابس ، صندوق الصمامات ، غطاء الصندوق ، صمامات فحص الألواح (الألواح ، المقاعد والتوقفات) ، مشابك الكفة. المكابس مصنوعة من سبيكة AK12D. لديهم منفذي تطهير لكل منهما ، مما أدى إلى خفض درجة حرارة الحلقات العلوية ورؤوس المكابس واستبعاد الاحتراق.

على عكس المكبس التسلسلي ، تكون حافة المكبس الجديد على شكل برميل وبيضاوية وفقًا لتدرج درجة الحرارة. تم تعديل هندسة التنورة بشكل تجريبي. نظرًا لأن هذه العملية معقدة نوعًا ما ، فمن الممكن أيضًا ترك المكابس القياسية وتعديلها وفقًا للرسومات المرفقة. إن جسم وغطاء صندوق صمامات فحص الألواح مصبوبان من 1. ومع ذلك ، من الممكن استخدام أي سبائك ألمنيوم مصبوبة أخرى قابلة للمعالجة بالحرارة.

اقرأ أيضا: افعل ذلك بنفسك خطأ الإصلاح 8

يتم تصنيع مقاعد الصمام عن طريق الضغط من العضوي (أو الكيفلار ، كما يسمى أيضًا SVM - مادة فائقة القوة) على مادة رابطة إيبوكسي يتم تسخينها إلى 80-85 درجة مئوية أثناء عملية البلمرة. أحجام السرج مع تغييرات طفيفة مأخوذة من كتاب V.M. Kondrashev وآخرون (انظر الأدب). مادة ألواح الصمام هي STEF-1 من الألياف الزجاجية ، والسدادات من الفولاذ.

نظرًا لأن وضع الصمامات وتجويف نوافذ الأسطوانة يؤدي إلى زيادة حجم علبة المرافق بمقدار 41 سم 3 (مما يؤدي إلى انخفاض ضغط التطهير ، ونتيجة لذلك ، إلى انخفاض في أقصى قوة للمحرك) ، تسمى النازحات المثبتة في أخاديد خدود العمود المرفقي وفي زوايا الحجم الضار لعلبة المرافق.

على العمود المرفقي ، فهي مصنوعة من الألياف الزجاجية على رابط إيبوكسي (لتحسين التصاق الملف على الخدين بحفر يبلغ قطره 4 مم ، يتم تمييز الثقوب بعمق 0.5 مم). في علبة المرافق ، تكون أدوات الإزاحة عبارة عن حلقات نصف دائرية من الألومنيوم ذات مقطع عرضي مثلثي ، ومثبتة بمسامير M4. يبلغ مجموع الحجم المزاح في الغرفة مع الحجم المزاح بواسطة نير الكفة 79 سم 3 ، وهو ما يعوض الزيادة في الحجم من وضع الصمام وممل النافذة ، مما يؤدي في النهاية إلى تحسين النفخ.

ومع ذلك ، أدت الزيادة في الضغط في علبة المرافق إلى حقيقة أن الأصفاد القياسية بدأت في الضغط خارج المشابك. تم الكشف عن هذا أثناء بدء تشغيل المحرك الأول. اضطررت إلى عمل مقاطع جديدة وتثبيت الأصفاد فيها من نصف محاور سيارة VAZ-2101 ، مقطوعة بمقدار 1 مم وتواجه بعضها البعض بالجانب الأمامي. لإغلاق المقاطع ، تم استخدام حلقات مطاطية من عمود الإشعال من محرك سيارة VAZ-2108.

قبل تركيب الأصفاد ، تم تسخين المشابك إلى 200-250 درجة مئوية. بعد ذلك ، تم حشو شحم TsIATIM-201 بثنائي سلفيت الموليبدينوم في تجويف الكفة ، وبعد ذلك تم تثبيت المشابك على العمود المرفقي. يتم تثبيت أكتافهم في تجاويف علبة المرافق ، ويتم تفكيك حلقات الدفع القياسية. بالإضافة إلى هذه الأعمال ، تم تنفيذ الإجراءات المعتادة لمحركات الاحتراق الداخلي ثنائية الأشواط لتحسين الأسطح الداخلية ، أي تنظيف الصب في القنوات والنوافذ وضبط خطوط التزاوج لعلبة المرافق والأسطوانات. المزيد حول هذا الموضوع في كتاب I.M. Grigoriev (انظر الأدب).

المرحلة الثالثة. أثناء الاختبارات المتكررة ، تم قياس معلمات الخصائص الخارجية ، والمسمار ، والتدفق ، ودرجة الحرارة القصوى لرأس الأسطوانة تحت شمعة الإشعال. لم يتم توضيح درجة حرارة وتركيب غازات العادم. تمت إعادة الطاقة إلى الظروف الطبيعية. لم يتم تغيير نظام الإشعال أو ضبطه. ظروف الاختبار: درجة حرارة الهواء الخارجي - 8 درجة مئوية ؛ الضغط الجوي - 748 مم زئبق ؛ الوقود والحمل الخارجي هو نفسه كما كان قبل الترقية ؛ الناشر المكربن \ u200b \ u200b ممل حتى قطر 33.6 مم ؛ نفاثة رئيسية - يصل قطرها إلى 2.12 مم ؛ عيف = 7.2. نتائج اختبارات المحرك الذي تمت ترقيته.

خاصية المروحة: ني = 31.7 حصان عند 5316 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.321 كجم / ساعة حصان ؛ درجة حرارة الرأس t ° C max = 204 ° C ؛ زيادة في السعة - 22.8 في المائة ، الكفاءة - 25.8 في المائة. الخصائص الخارجية: ني = 38.2 حصان عند 5778 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.332 كجم / ساعة HP درجة حرارة الرأس - t ° Cmax = 208 ° C ؛ زيادة في السعة - 36.9 في المائة ، الكفاءة - 20.25 في المائة. وأخيرا المرحلة الرابعة. في التكوين بدون علبة تروس ومنفاخ ، تم تدوير المحرك حتى 6840 دورة في الدقيقة ، وكانت الطاقة المسجلة 19.6 حصان ، ني = 42.2 حصان. عند 5978 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.338 كجم / ساعة HP

لخصائص المحرك الحديث ، تم تصميم وتصنيع مروحة جديدة بملف Wortman Profile FX-63-137 بقطر 1.6 متر وملعب 0.8 متر لسرعة طيران 72 كم / ساعة.معه على خطوط الإرساء ، تم الحصول على قوة دفع 152 كجم. قبل ذلك ، وصل الدفع على محرك الإرساء التسلسلي بمروحة قياسية إلى 112 كجم ، بعد التحديث - 135 كجم. كان معدل صعود طائرة شراعية ذات مقعدين بمحرك تسلسلي ومروحة قياسية 1 م / ث.

بعد التحديث ، بنفس المروحة - 2.5-2.8 م / ث ؛ ومع التصنيع الجديد - 3-3.2 م / ث ، بينما لم يتجاوز استهلاك الوقود بالساعة 9 لترات. لم تتجاوز درجة حرارة رأس الأسطوانة "الساخنة" للمحرك الحديث أثناء عملية الإقلاع والصعود عند درجة حرارة الهواء الخارجية + 28 درجة مئوية 195 درجة مئوية.

خلاصة القول: بعد الانتهاء من مراحل التحديث المذكورة ، أصبح تشغيل المحرك أكثر سلاسة وسلاسة ، وكان بدء التشغيل أسهل بكثير. لقد تحسنت جميع خصائصها الرئيسية تقريبًا: القوة ، والكفاءة ، والاستمرارية ، والأهم من ذلك ، الموثوقية. في نهاية سبتمبر 1999 ، عمل المحرك 32 ساعة في رحلات دلتا بلان دون أي ملاحظات.

أرز. 1. وحدات وأجزاء المحرك التسلسلي RMZ-640 "Burai" التي أعيد تصنيعها أو تحديثها.

أرز. 2. تعديل المدخل (أ) والمخرج (ب) نوافذ الأسطوانة (يتم نشر سطح الأسطوانة في مستوى الرسم).

أرز. 3. مكبس معدل (يتم نشر سطح المكبس في مستوى الرسم).

أرز. 4. النازحات في علبة المرافق: 1 - غرفة الساعد. 2 - النازحين (AMg-6) ؛ 3 - برغي M4 (20 قطعة).

أرز. 5. النازحات على العمود المرفقي: 1 - العمود المرفقي. 2 - - أجهزة الإزاحة (الألياف الزجاجية على الموثق الإيبوكسي) ؛ 3 - فتحات (حفر 04 لعمق 0.5 مم 20 قطعة).

أرز. 6. كتلة الأصفاد: 1 - مشبك (بأكسيد D16T) ؛ 2 - حلقة مانعة للتسرب من المطاط (من VAZ-2108) ؛ 3 - الكفة (من VAZ-2101 ، مقطوعة).

أرز. 7. صندوق الصمامات: 1 - صمام لوحي (2 قطعة) ؛ 2 - جسم الصندوق (AL1) ؛ 3 - غطاء (AL1) ؛ 4 - برغي M5 (8 قطع).

فيديو (انقر للتشغيل).

أرز. 8. صمام لوحي: 1 - مقعد الصمام (Organit أو Kevlar) ؛ 2 - الترباس МЗ (4 قطع) ؛ 3 - توقف (فولاذ ، 2 قطعة) ؛ 4 لوحة صمام (الألياف الزجاجية STEF-1.2 قطعة.).

قيم المقال:

رتبة 3.2 من صوت: 85