مضخة حقن جديدة تكلف المالك حوالي 5.6 ألف دولار ، قطع الغيار للإصلاح حوالي 2000 دولار ، العمل بحد ذاته حوالي 350 دولار (تفكيك ، تجميع ، تعديل) ، ولن يتم ذلك بأي حال من الأحوال في أي مركز خدمة .
كل من محركات RD28T التي تعمل بالسحب الطبيعي والشاحن التوربيني عبارة عن 6 أسطوانات في الخط. يبلغ حجمها 2.8 لتر ، ويتم توفير الهواء لغرف الاحتراق بطريقة دوامة لزيادة الطاقة بشكل حاد. طوال تاريخ المحرك ، لم يتجاوز حجم إنتاج تعديلات الغلاف الجوي 50 قطعة ، ولم يدخلوا في السلسلة.
دفعة المصنع المستعملة بشاحن توربيني. على الرغم من أن إدارة نيسان تضع RD28 كمحرك منخفض الضوضاء ، إلا أنه لا يزال محرك ديزل ، لن يتم إخفاء عمله في المقصورة إلا عن طريق عزل الضوضاء عالي الجودة.
من السمات المهمة للتكوين مضخة الوقود Zexel - في البداية تم استخدام النوع الميكانيكي ، وفي السنوات الثلاث الماضية تم استخدام الإصدار الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. توجد على الحزام علامات تشير إلى كل من بكرة التوقيت ومضخة الحقن ، مما يسهل عملية الإصلاح الذاتي.
تم وضع علامة على رأس الأسطوانة لإصدارات الغلاف الجوي 1 و 2 (مع رافعات هيدروليكية) ، مزودة بشاحن توربيني 3 - 6. أولاً ، تم وضع مضخة التفريغ على المولد ، ثم تم نقل المرفق إلى الرأس.
يؤدي ضبط الشاحن التوربيني لمحرك RD28T إلى زيادة تآكل المكبس ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط.
VIDEO
مضخة حقن ذات تصميم ضعيف بصراحة ، من حيث المبدأ قابلة للصيانة ، من الصعب جدًا في الممارسة العملية العثور على متخصص في التفكيك ، وبالتالي يصعب بدء تشغيل 70 ٪ من أسطول السيارات مع هذا المحرك ، فهي تدخن بكثافة ، لكنها لا تزال تقود ، على الرغم من أنهم يقودون الزيت.
تبلغ تكلفة التوربين 1400 دولارًا جديدًا و 400 دولارًا أمريكيًا للفك ، بالإضافة إلى إصلاحات تبلغ حوالي 800 دولار مع استبدال الخرطوشة - من حيث المبدأ ، نفس المبلغ.
نقطة الضعف في RD28 هي رأس أسطوانة دورالومين:
يؤدي التمزق المفاجئ في روابط سلسلة التوقيت إلى التقاء المكبس بالصمام ؛
أصيب رأس الأسطوانة بجروح خطيرة ، ويجب تغييره مع ShPG.
تشير الإحصاءات إلى أن محرك RD28 في جميع التعديلات يحتل المرتبة الأولى في عدد عمليات الإصلاح. بالنسبة لسيارة باترول SUV ، فإن قوة المحرك ليست كافية ، فقد أصبح سيدريك التنفيذي بمحرك ديزل صاخب موضوعًا شائعًا للنكات. بالنسبة لفئات السيارات الأخرى ، يوصى باستخدامها دون قيود.
يعود سبب إنهاء الإنتاج التسلسلي لمصنع الشركة المصنعة إلى حقيقة أن الشركات اليابانية قررت أن تلك التعديلات فقط على محركات الديزل المزودة بشاحن توربيني والتي لها نظائر في الغلاف الجوي ستبقى في خطوط ICE. في ذلك الوقت ، أنتجت نيسان QD32 و TD27 واستوفيا الشروط المحددة.
العيب هو موقع سحب الهواء على محرك RD28 المشحون بالشاحن التوربيني والجوي ، وهو أمر غير ناجح من حيث الديناميكا المائية. بالإضافة إلى احتمال المطرقة المائية ، يتلقى المستخدم تكاليف إضافية ، حيث أن أنبوب التنفس Safari يكلف مرة ونصف أكثر من هذه الوحدة في محركات الديزل الأخرى من نيسان.
يستخدم نظام الإشعال مخططًا معقدًا:
يتم إنشاء سلسلة منفصلة لكل ثلاث أسطوانات ؛
تقع وحدة التحكم في السلسلة تحت جناح الجهاز ؛
تتعرض لتأثيرات الغلاف الجوي وتحترق.
نتيجة لذلك ، إما أن الشموع لا تتلقى الطاقة أو تحترق من الجهد الزائد. كل واحد منهم يكلف 1000 (طرف ثالث) أو 1500 روبل (أصلي) ، وتحتاج إلى 6 منهم. للتشغيل العادي للمبرد البيني بسرعات منخفضة ، يتم توفير مروحة يتم تشغيلها تلقائيًا عندما يتدهور انتقال الحرارة.
يكلف حزام التوقيت 4000 روبل ، والبكرات 2000 روبل ، ويكلف العمل نفس المبلغ تقريبًا. يوصى بالاستبدال بعد 90.000 كم ، ويضمن تدفق ختم زيت العمود المرفقي الخلفي عند تركيب قرص جديد أو مجموعة القابض ، لذلك يجب أن تؤخذ تكلفة استبدالها في الاعتبار عند التخطيط لميزانية التشغيل.
تم تركيب الإصدار الأساسي من RD28 من السلسلة الأولى على سيارات نيسان في السنوات التالية:
سكاي لاين R31 - 1985 - 1987 ؛
لوريل C32-C34 1986-1993 ؛
غلوريا Y30 - Y32 - 1985 - 1993 ؛
طاقم K30 - 1993 - 1999.
تم استخدام السلسلة الثانية من محركات الاحتراق الداخلي في Laurel C35 و Gloria Y33 و Cedric بين عامي 1993 و 1999. في وقت لاحق ، تم استخدام محرك الديزل RD28T لإكمال سيارات نيسان (سنة):
سيدريك - 1991 - 1999 ؛
دورية على متن الطائرة - 1994-1997 ؛
باترول GR I - 1988-1999 ؛
باترول هاردتوب - 1986-1990 ؛
عربة محطة باترول - 1989 - 1995.
سمحت خصائص المحرك بتزويده بعلبة تروس أوتوماتيكية ، لذلك انتقلت Safari Spirit Y61 ، وهي نسخة ببابين من سيارات الدفع الرباعي ، عليها أيضًا.
منذ توقف إنتاج محرك RD28T في عام 2004 ، تجاوز عمر خدمة المحركات الحديثة 12 عامًا على الأقل.وهو أمر مستحيل ماديًا دون الالتزام بجدول الصيانة أدناه:
بعد 15000 كم من التشغيل ، يتم تصريف زيت المحرك ، ويتم استخدام زيت تشحيم وفلتر جديد ؛
بعد 20000 كم ، تحتاج إلى ضبط خلوص الصمامات ، وشراء شموع جديدة وحزام للمرفقات ، وتنظيف تهوية علبة المرافق ؛
تعتبر فترة 30.000 كم حاسمة بالنسبة لمرشح الهواء ؛
يمر غطاء الخزان وفلتر الوقود حوالي 40000 كم ؛
بعد 45000 كيلومتر ، يتم تغيير المبرد والأنابيب والخراطيم لهذا النظام ؛
عادة ما يكون حزام التوقيت كافيًا لمسافة 100000 كم.
يتميز جهاز ICE بتصميم بسيط إلى حد ما لضمان إمكانية صيانة الوحدات الفردية.
يتميز محرك RD28 بالعديد من الأمراض المميزة:
مستخدم
عضو منذ 28 يونيو 2009
10 وظائف
آلي: نيسان باترول 2.8 إسباني
اسم: سيرجي
الجنس: ذكر
مدينة: Lutsk
ORM تاريخ التسجيل: 2005 مارس 15
11.001 المشاركات
آلي: رانجلر TJ 4.0 ، باترول 3.3TD ، TLC79 1KD-FTV ، TLC80 1HD-FT
اسم: فلاديمير
الجنس: ذكر
مدينة: أوزجورود
أخبرني هل يستحق إجراء إصلاح شامل لمحرك نيسان باترول 2.8 أم
قبعة. إصلاح يسحب من 950-1600. هناك العديد من "الفروق الدقيقة". لا يوجد ناجون تقريبًا في المواجهة.
مستخدم
تاريخ التسجيل: 20 أكتوبر 2007
800 وظيفة
آلي: A6 ، الساموراي
اسم: دميتري
الجنس: ذكر
مدينة: Goloseevsky
المحرك ، الذي أعيد بناؤه بشكل صحيح و "يدويًا" (بمعنى معرفة ما تم تغييره / صقله / تشكيله / شحذ / سياج / أرضي في /. كل ما هو مطلوب وحتى أكثر قليلاً) يكون دائمًا أفضل من المحرك الذي تم شراؤه أثناء تفكيك وحدة غير معروفة. ولا ينبغي أن يكون هناك أي "مشكلة" في المحرك المعاد بناؤه ذاتيًا.
ملاحظة: الإصلاح الصحيح الذي قام به الحرفي المناسب.
ORM تاريخ التسجيل: 03 مارس 2009
357 المشاركات
آلي: هناك سيارات
اسم: فولوديا
الجنس: ذكر
المدينة: كوكب الأرض
مستخدم
تاريخ التسجيل: 13 فبراير 2009
22 وظيفة
آلي: نيسان باترول y60
اسم: الكسندر
الجنس: ذكر
المدينة: كييف
اشتريت جهاز u60 c المفضل RD28T في أغسطس 2007
لكن المحرك قتل. في عام 2007 انتقل من عشرين مواجهة من إيف فرانكوفسك إلى أوديسا.
لم يقدم أي من المقترحين ضمانًا بأنني سأقود سيارتي دون مشاكل بعد الشراء. تكلفة المحرك مع المظهر والضغط أكثر أو أقل من 1600 دولار أمريكي. - بدون مرفق ، كتلة عارية برأس.
عام ونصف كنت أبحث عن منبه عادي.
قبلي ، قام هذا المنبر بإصلاح نفس RD28T. (أسعار كييف - 150 غريفنا للساعة)
في عام 2009 ، أوقف تشغيل المحرك ، وخلفه: توربين ، مضخة وقود عالية الضغط ، مسار هواء ، صمام EGR جديد ، فوهات حاقن جديدة ، قابض جديد ، نظام تدفئة تم ترميمه. المجموع: 52000 غريفنا مع قطع الغيار وعمل ميندر من الباطن.
الآن أنا أركب 20000 بعد الإصلاحات - أنا سعيد.
في الختام ، أود أن أقول إنه من أجل الاعتماد على رأس المال ، تحتاج أولاً إلى تشخيص ، وإذا لزم الأمر ، إصلاح جميع أنظمة دعم حياة المحرك.
مستخدم
تاريخ التسجيل: 13 فبراير 2009
22 وظيفة
آلي: نيسان باترول y60
اسم: الكسندر
الجنس: ذكر
المدينة: كييف
يتطلب رأس المحرك تشغيل السيارة بشكل معقول.
من ارتفاع درجة الحرارة يؤدي الرأس - نراقب باستمرار ضغط الزيت ودرجة حرارة التبريد.
مستخدم
عضو منذ 28 يونيو 2009
10 وظائف
آلي: نيسان باترول 2.8 إسباني
اسم: سيرجي
الجنس: ذكر
مدينة: Lutsk
ORM تاريخ التسجيل: 2005 مارس 15
11.001 المشاركات
آلي: رانجلر TJ 4.0 ، باترول 3.3TD ، TLC79 1KD-FTV ، TLC80 1HD-FT
اسم: فلاديمير
الجنس: ذكر
مدينة: أوزجورود
ظهر "" Long-Liver RD28T على سيارات السلسلة 160 و 260. ثم أصبح هذا المحرك هو المحرك الرئيسي لنيسان باترول Y60 في السوق الأوروبية (تم تجهيزه أيضًا بـ Y61 في السنوات الأولى من الإنتاج). المشاكل هي نفسها في كل مكان: رأس الأسطوانة ومضخة الحقن الضعيفة نسبيًا ، والتي تتطلب حاجزًا بعد 300 ألف. ومع ذلك ، يمكن صيانة مضخة الحقن ، ولكن لا يوجد الكثير من الأماكن حيث يمكن فرزها بشكل صحيح. تبلغ تكلفة تفكيك وتجميع وتعديل مضخة الوقود عالية الضغط في الحامل 300-325 دولارًا ، ولكن قد تحتاج إلى قطع غيار تصل إلى ... 2000. ومع ذلك ، تبلغ تكلفة تجميع مضخة الوقود عالية الضغط الجديدة 5592 دولارًا ! الكثير من السيارات القديمة لا تبدأ بشكل جيد ، إنهم يدخنون ، لكنهم يقودون. الأمر نفسه ينطبق على التوربينات. كقاعدة عامة ، تمرض من 300 إلى 400 ألف. علاوة على ذلك ، على عكس السيارات الأخرى ، يمكنها قيادة الزيت بقوة وبقوة ، لكن هذا لن يكون مؤشرًا على وفاتها. في هذه الحالة ، يمكن للتوربين أن يعيش 100 ألف ، أو حتى أكثر. لكن عليك أن تفهم أن الموت يمكن أن يأتي في أي لحظة. التوربينات تكلف حوالي 400 دولار للتفكيك ، والإصلاح مع استبدال الخرطوشة يكلف حوالي 700-800.سيكلف التوربين الجديد أكثر من 1400 دولار.
في الغلاف الجوي RD28 ، مشاكل الرأس هي نفسها. تظهر تشققات الرأس بعد ارتفاع درجة الحرارة ، ولكن ليس بالضرورة على الفور. يمكن أن تستغرق عملية تطوير الكراك شهرًا أو شهرين أو ثلاثة. الرأس الجديد باهظ الثمن ، 1200-1500 "أخضر" ، ويباع فارغًا ، وعليك شراء صمامات وأعمدة كامات إضافية. عند التفكيك ، تكلفة الرؤوس من 600 دولار إلى 800 دولار ، وهذا خنزير في كزة. إذا ارتفعت درجة حرارة السيارة وتمت إزالة الرأس على الفور ، فقد لا تظهر العلامات الخارجية. يمكنك شراء رأس الأسطوانة من آلة تعمل عند التفكيك ، والضغط عليها ، وسيسير كل شيء على ما يرام ، ولكن عندما تسحبه للخارج ، ستظهر الشقوق ذاتها. محرك العقد ليس خيارًا أيضًا - لا يوجد عمليًا مثل هذه المحركات في اليابان ، وإذا كان هناك محرك ، فهي باهظة الثمن. تم إنتاج نيسان سفاري مع مثل هذا المحرك بكمية عدة في المائة من إجمالي الإنتاج (ذهب بشكل أساسي TD42 و TD42T إلى السوق "المنزلي"). يكره سكان مدينة فلاديفوستوك "الموالية لليابان" هذا المحرك بشكل عام ولا يفهمون كيف يمكن قيادته. في الوقت نفسه ، فإن المحركات المستوردة مبعثرة مثل الكعك الساخن ، وغالبًا ما يمكن شراء هذا المحرك في موسكو بسعر أرخص مما هو عليه في الجوار المباشر لوطنه التاريخي.
يتم تعيين استبدال حزام التوقيت والبكرات على RD28 بواسطة المصنع بمسافة 100 ألف كيلومتر ، لكن موظفي الخدمة يوصون بتغييرها كثيرًا (بعد كل 90 ألفًا). بطبيعة الحال ، نوصي بشدة باستبدال حزام التوقيت فور شراء سيارة مستعملة. سيأخذون 90 دولارًا للعمل ، والحزام الأصلي يكلف 1200 روبل في المتجر و 75 دولارًا من التاجر ، وستكلفك الأسطوانات 1500 روبل (أصلي) أو 1000 روبل (غير أصلي) ، بينما هم في التجار هي ضعف الثمن. عند إزالة الحزام ، يجدر النظر في كيفية إحساس موانع تسرب الزيت. في الواقع ، يعيشون لفترة طويلة بما فيه الكفاية ، وتنشأ الحاجة إلى الاستبدال عندما يبلغ عدد الأميال حوالي 200 ألف كيلومتر. لكن هذا يعني أن سيارة عمرها عشر سنوات من المحتمل أن تعاني من هذه المشاكل بالفعل. أختام الزيت غير مكلفة ، ولا يمكن قولها عن عمل استبدالها. لذلك من المنطقي استبدال ختم زيت العمود المرفقي الأمامي عند استبدال حزام التوقيت وختم الزيت الخلفي عند استبدال القابض لأول مرة.
تحتوي جميع طرازات RD28T على نظام تحكم ذكي للغاية في شمعة التوهج. سلسلة واحدة تذهب إلى ثلاث أسطوانات ، والأخرى إلى الثلاثة الأخرى. الكتلة التي تتحكم في كل هذا تكون تحت الجناح وغالبًا ما تحترق. ينتهي بحقيقة أن الشموع تبدأ في الاشتعال باستمرار وتفشل ، أو أنها لا تعمل على الإطلاق ولا يبدأ المحرك بشكل جيد. شمعات التوهج باهظة الثمن (1500 روبل "الأصلي" أو 1000 روبل "غير أصلية") ، وكما تعلم ، فأنت بحاجة إلى ستة منها. هناك نظام غريب آخر على هذا المحرك: لكي يعمل المبرد البيني بشكل فعال بسرعات منخفضة (على سبيل المثال ، في الطرق الوعرة) ، فهو مزود بمروحة كهربائية تعمل تلقائيًا عندما يكون هناك تبادل حراري ضعيف.
وهناك شيء آخر يجب تذكره: في RD28 و RD28T ، لا يوجد مدخل الهواء بالطريقة الأكثر نجاحًا ، ومن السهل جدًا الحصول على مطرقة مائية. علاوة على ذلك ، فإن أنبوب التنفس Safari مع RD28T يكلف مرة ونصف أكثر من تكلفة وقود الديزل الشائع الآخر ، TD42 ".
:: مؤتمر نادي ألماتي لسباقات الدراج. نيسان باترول / سفاري محرك ديزل RD28 - :: مؤتمر نادي ألماتي لسباقات الدراج ::
45 صفحة
1
2
3
→
الاخير "
لا يمكنك إنشاء موضوع جديد
لاتستطيع الرد على الموضوع
NISSAN Patrol / Safari Engine RD28 Masters عناوين ، نصائح الإصلاح ، مكان طلب قطع الغيار
#1
تم النشر في 05 تشرين الأول (أكتوبر) 2005 - 00:38
تم تحرير المنشور بواسطة Patron: 07 مارس 2008-11: 37
#2
#3
مجموعة: مجلس نادي Prohodimets
الرسائل: 3438
التسجيل: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
المجموعة: نادي "Prohodimets"
المشاركات: 3207
التسجيل: 18.11.04 23:46
تويوتا LC 200 المدينة: ألما آتا
كتب زولوس (الخامس من أكتوبر 2005 ، 9:07 صباحًا):
إذا كنت بحاجة إلى جهاز استشعار ، فسأعطيه مقابل 10 دولارات ، أو يمكنك شرائه من متجر نيسان مقابل 1900 تنغي.
#5
برادو
إنها أيضًا مزاياها: بدون قطع الواجهة الأمامية ، يمكنك تشغيل الخفض ؛ لا يسبب المحرك الهوائي أي مشاكل خاصة (عادة) ؛ بسبب مضخة الحقن الإلكترونية ، الجر السلس في جميع السرعات ، الديناميكيات الواثقة ، لا تدخن ، بسبب معوض الارتفاعات العالية ، تشعر بالراحة في الجبال ؛ هناك نسخة بخمسة أبواب مع صندوق جيد ؛ أرخص قطع الغيار من تويوتا
سفاري
تم تحرير المنشور صغير: 05 أكتوبر 2005 - 13:54
لدي 61 في الصندوق ، RD28ETi:
يكتبون عن ارتفاع درجة الحرارة - لكنني لم أواجه هذا.
فيما يتعلق بما سبق ، أود أن أسمع من الشخص الذي قام بالفعل بتثبيت وتشغيل RD28 في UAZ ، عن رأيهم واستنتاجاتهم وميزات تركيب المحرك.
مرحبًا روسان.
تم استخدام هذا الجليد في سيارات نيسان الكبيرة مثل Skyline و Laurel و Gloria و Cedric. في Safari ، يعد هذا ICE أكثر من سوء فهم. عرض للمشترين الذين أرادوا نسخة طبق الأصل من سيارة Rallyraid ، لكنهم لم يكونوا مستعدين لدفع ثمن محرك كبير. أطلق على Safari اسم Safari Spirit (إصدار 3 أبواب). تُستخدم بادئة روح نيسان للإصدارات الأرخص من السيارة. (على سبيل المثال Laurel Spirit مشمس في بصريات مختلفة قليلاً)
توقف إنتاج RD28 في عام 97 ، ولكن ليس لأنه لم يكن ناجحًا ، فقد قلص جميع صانعي السيارات اليابانيين في ذلك الوقت برامجهم من الديزل للركاب وتركوا في خطوطهم فقط التوربينات التي لها نظائر في الغلاف الجوي تستخدم في الشاحنات والمركبات التجارية الأخرى. (على سبيل المثال ، تويوتا - 2 لتر ، 3 لتر ، 5 لتر ، 2 سي ، 3 سي ، نيسان- TD27 ، QD32 ، MMC - 4D56 ، 4M40 ، سوزوكي / مازدا - R1 ، R2 ، RF ، WL)
لقد قمت بقيادة سيارات من اليابان لعدة سنوات وجربت محركات ديزل مختلفة بمحركات مختلفة. تنص على.من تجربتي الخاصة ، يمكنني القول أنه من الصعب جدًا العثور على المحركات المذكورة أعلاه في حالة جيدة ، لأن هذه تقنية تجارية بشكل أساسي ويجب أن تؤتي ثمارها ، لذلك لديهم مسافات طويلة ، وبالتالي ، تترك الدولة الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المشترين من دول العالم الثالث ، مثل باكستان ، حيث تكون رسوم الاستيراد على السيارات الأجنبية جيدة جدًا. صغيرة ، حافظ على سعر مرتفع لهذه السيارات. هناك أيضًا أسباب موضوعية مهمة أخرى. تتمتع RD28 بميزة واضحة - لا يوجد طلب على الطراز الكلاسيكي للدفع الخلفي مع وحدة ديزل ، ويشترى اليابانيون أنفسهم مثل هذه السيارات للاستخدام الشخصي فقط أثناء القيادة بشكل جيد للغاية. قليل. لذلك ، ليس من الصعب شراء مثل هذا المحرك بحالة جيدة وبأميال منخفضة.
لدينا RD28 في حالة جيدة أيضًا. من الصعب الشراء ، نظرًا لوجود عدد قليل جدًا من عشاق السيارات ذات الدفع الخلفي بمحرك ديزل ويتم شراء السيارات في اليابان للتحليل فقط بسبب هيكل السيارة مع محركات ميتة (فهي أرخص). المحرك خارجي ، بحيث لا يتم دفع الرسوم ، أو لقطع الغيار في حالة وجود أوامر. أولئك الذين يقودون سياراتهم ، يتعاملون مع إصلاحات طفيفة ، نادرًا عندما تضطر إلى تغيير محرك الاحتراق الداخلي.
فيما يتعلق بالمراجعات السلبية على منتديات RB28 ، فإن هذا متحيز إلى حد ما. تجمع المنتديات على المحركات بشكل أساسي الأشخاص الذين لديهم مشاكل في محركات الاحتراق الداخلي ويحاولون حلها من خلال تبادل المعلومات. أولئك الذين لديهم كل شيء بالترتيب ، يقودون بدون مشاكل ولا ينشئون فروعًا مثل "ما هو محركي الواضح". لذلك يمكن العثور على المراجعات السلبية حول أي محرك احتراق داخلي في أي منتدى.
على سبيل المثال ، إذا قرأت المنتديات الخاصة بمحرك الاحتراق الداخلي 4D56 بعمودي موازنة والعديد من أحزمة التوقيت ، مثبتة في وقت واحد على MMC Delica StarWagon و MMC Pajero. لذا فإن الانطباع هو أنه لا يوجد محرك سيء في الطبيعة. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن أكبر حجم لاستيراد هذه السيارات إلى روسيا انخفض في وقت كانت فيه هذه السيارة أيضًا في اليابان ودول أخرى مطلوبة بشدة وكان من الصعب العثور على سيارة في حالة جيدة في المزادات ، لقد تخلصوا بشكل أساسي من السيارات التي قطعت مسافات طويلة أو قُتلوا عند التشغيل غير السليم ، إلخ. ومع ذلك ، كان الأشخاص في روسيا الذين أرادوا شرائه عبارة عن رمح ، لذلك كانوا يحملون جثثًا تقريبًا. نتيجة لذلك ، فإن جميع خدمات السيارات مكتظة بالخردة ، في المنتديات مرحبًا ، والتي dviglo shit. في الوقت نفسه ، مر الوقت ، وانحسرت الإثارة وأصبح من الممكن شراء مثل هذه السيارة مقابل نقود معقولة في حالة جيدة ، وما زالت تعمل (94-99 عامًا من الإنتاج) ولا توجد مشاكل معها أكثر من مع جميع محركات الاحتراق الداخلي التي يُفترض أنها طبيعية. علاوة على ذلك ، تم إنتاج 4D56 من منتصف الثمانينيات حتى الوقت الحاضر وتم تثبيته ، على سبيل المثال ، في Hyundai Galoper و Kia Sorento و Korando Family وبعض الشاحنات اليابانية الصغيرة.
جوهر المنشور - معظم المراجعات التي تفيد بأن RD28 هراء ، قرأت في هذا المنتدى من الأشخاص الذين يكتبون ذلك ". لقد حصلت على هذا المحرك من أجل لا شيء تقريبًا ، ودفعت به ، واتضح أنه سيء. ) "(لن تحصل على محرك احتراق داخلي جيد من أجل لا شيء - هذا واضح.) ، أو ، مثل". لقد وجدت قطعة من القمامة ووضعتها في السيارة وكان الأمر حقًا حقًا ":)
بالمناسبة ، إذا كانت حالات تثبيت RD28 على UAZ معروفة حقًا وإذا كانت المحركات الموجودة على UAZs جيدة جدًا إلى حد ما. أساء التصرف. أعتقد أن مالكي مثل هذا البابودالوف أو المثبتين الحرفيين كانوا قد قاموا بالفعل بتسجيل الدخول في المنتدى وإفساد المحرك مرتين على الأقل. وبعد ذلك يقودون سياراتهم في مكان ما على الخبيث ، شيئًا فشيئًا ، ولا يصرخون شيئًا فشيئًا. عندما يكون كل شيء جيدًا ، لا يكون لدى الأشخاص سبب للتألق في المنتديات ، فإن لديهم اهتمامات أخرى.
لذا ، إذا كان هناك حماس ، فجربه.الشيء الوحيد هو أنك ستواجه صعوبات ، حيث من الواضح أنه لا توجد معلومات حول تركيب هذه المحركات هنا. وستكون رائدا. ICE RD28 هو نفسه مثل جميع محركات الديزل لزملاء الدراسة ويجب مقارنته بالآخرين على الأقل في نفس المحركات تقريبًا. تنص على. تأتي العديد من محركات الديزل برؤوس من الألومنيوم ، على سبيل المثال ، Toyota 2C / 3C ، Mazda WL ، إلخ ، بالإضافة إلى محرك 1KZ الشهير (الذي طورته Yamaha لتويوتا).
حظا طيبا وفقك الله. قرأت بعض الفروع بسرور. الكثير من الاهتمام. من الجيد قراءة ما يكتبه الناس بأيديهم ورؤوسهم في مكانها.
على مدى تاريخ طويل ، أصدرت شركة صناعة السيارات اليابانية "نيسان" عددًا كبيرًا من الوحدات عالية الجودة من ناقلاتها.
في صناعة السيارات ، تعمل الشركة بطريقة متنوعة نوعًا ما ، حيث تقوم بإنشاء نماذج سيارات ومكونات مختلفة لها.
الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"
حازت نيسان ICEs على أكبر تقدير في جميع أنحاء العالم. تود مواردنا اليوم أن تأخذ بعين الاعتبار أحد محركات الشركة المصنعة بالضبط. أدناه يمكنك أن تقرأ عن الميزانية ، ولكن محرك وظيفي - RD28t.
يعد محرك RD28t ممثلًا رائعًا لمحطات توليد الطاقة لسيارات الدفع الرباعي والنماذج المتميزة التي أنتجتها نيسان في نهاية القرن الماضي. تم تطوير محرك ICE هذا وطرازه الأكثر قوة على أساس محرك الشفط RD28. كانت الاختلافات المهمة الوحيدة بين الاختلافات الجديدة في المحرك هي ظهور التوربينات والتصميم الأكثر تفكيرًا. خلاف ذلك ، RD28 و RD28t (RD28Ti) متطابقان تمامًا.
ما هي الوحدة المعنية؟ إنه محرك ديزل نموذجي مع طاقة جيدة. يتميز RD28t بوجود توربين تقليدي (لم يتم ترقيته إلى أقصى طاقة) ، و RD28Ti هو في الواقع تباين حديث.
ومن المثير للاهتمام ، أن نيسان حاولت الترويج لمحرك السحب الطبيعي ، لكن كل المحاولات باءت بالفشل. اليوم المحركات المسماة "RD28t" أو "RD28Ti" تعمل جميعها تقريبًا بالديزل. يكاد يكون من المستحيل مقابلة نظرائهم في الغلاف الجوي (على الأقل في الاتحاد الروسي وبلدان رابطة الدول المستقلة وأوروبا).
تلقى محرك الاحتراق الداخلي الأكثر انتشارًا في السؤال المعروف للكثيرين - نيسان باترول. تم تقديم الإصدار المحدود RD28t ونسخته المحسّنة في Cedric وعدد من السيارات الأخرى ، ولكن في هذا السياق ، لم يتم العثور على أمجاد كبيرة.
لا توجد ميزات مهمة في التصميم والمبادئ العامة لبناء المحركات. لديهم حجم جيد يبلغ 2.8 لتر ، وحوالي مائة "حصان" ونظام طاقة ديزل نموذجي (OHC - توزيع الغاز ، مضخة الحقن - الوقود). من حيث المبدأ ، يمكن اعتبار التطوير والإنتاج التسلسلي لـ RD28t ، RD28Ti ناجحًا للغاية. ليس من أجل لا شيء أن وحدات الديزل هذه قد تم إنتاجها منذ ما يقرب من 25 عامًا ولديها عدد كبير من المعجبين في جميع أنحاء العالم.
ظهر RD28T طويل الكبد على سيارات السلسلة 160 و 260. ثم أصبح هذا المحرك هو المحرك الرئيسي لنيسان باترول Y60 في السوق الأوروبية (تم تجهيزه أيضًا بـ Y61 في السنوات الأولى من الإنتاج). المشاكل هي نفسها في كل مكان: رأس الأسطوانة ومضخة الحقن الضعيفة نسبيًا ، والتي تتطلب حاجزًا بعد 300 ألف. ومع ذلك ، يمكن صيانة مضخة الحقن ، ولكن لا يوجد الكثير من الأماكن حيث يمكن فرزها بشكل صحيح. تبلغ تكلفة تفكيك وتجميع وتعديل مضخة الوقود عالية الضغط في الحامل 300-325 دولارًا ، ولكن قد تحتاج إلى قطع غيار تصل إلى ... 2000. ومع ذلك ، تبلغ تكلفة تجميع مضخة الوقود عالية الضغط الجديدة 5592 دولارًا ! الكثير من السيارات القديمة لا تبدأ بشكل جيد ، إنهم يدخنون ، لكنهم يقودون. الأمر نفسه ينطبق على التوربينات. كقاعدة عامة ، تمرض من 300 إلى 400 ألف. علاوة على ذلك ، على عكس السيارات الأخرى ، يمكنها قيادة الزيت بقوة وبقوة ، لكن هذا لن يكون مؤشرًا على وفاتها. في هذه الحالة ، يمكن للتوربين أن يعيش 100 ألف ، أو حتى أكثر. لكن عليك أن تفهم أن الموت يمكن أن يأتي في أي لحظة. التوربينات تكلف حوالي 400 دولار للتفكيك ، والإصلاح مع استبدال الخرطوشة يكلف حوالي 700-800. سيكلف التوربين الجديد أكثر من 1400 دولار.
في الغلاف الجوي RD28 ، مشاكل الرأس هي نفسها. تظهر تشققات الرأس بعد ارتفاع درجة الحرارة ، ولكن ليس بالضرورة على الفور. يمكن أن تستغرق عملية تطوير الكراك شهرًا أو شهرين أو ثلاثة. الرأس الجديد باهظ الثمن ، 1200-1500 "أخضر" ، ويباع فارغًا ، وعليك شراء صمامات وأعمدة كامات إضافية. عند التفكيك ، تكلفة الرؤوس من 600 دولار إلى 800 دولار ، وهذا خنزير في كزة. إذا ارتفعت درجة حرارة السيارة وتمت إزالة الرأس على الفور ، فقد لا تظهر العلامات الخارجية. يمكنك شراء رأس الأسطوانة من آلة تعمل عند التفكيك ، والضغط عليها ، وسيسير كل شيء على ما يرام ، ولكن عندما تسحبه للخارج ، ستظهر الشقوق ذاتها. محرك العقد ليس خيارًا أيضًا - لا يوجد عمليًا مثل هذه المحركات في اليابان ، وإذا كان هناك محرك ، فهي باهظة الثمن. تم إنتاج نيسان سفاري مع مثل هذا المحرك بكمية عدة في المائة من إجمالي الإنتاج (ذهب بشكل أساسي TD42 و TD42T إلى السوق "المنزلي"). يكره سكان مدينة فلاديفوستوك "الموالية لليابان" هذا المحرك بشكل عام ولا يفهمون كيف يمكن قيادته. في الوقت نفسه ، فإن المحركات المستوردة مبعثرة مثل الكعك الساخن ، وغالبًا ما يمكن شراء هذا المحرك في موسكو بسعر أرخص مما هو عليه في الجوار المباشر لوطنه التاريخي.
يتم تعيين استبدال حزام التوقيت والبكرات على RD28 بواسطة المصنع بمسافة 100 ألف كيلومتر ، لكن موظفي الخدمة يوصون بتغييرها كثيرًا (بعد كل 90 ألفًا). بطبيعة الحال ، نوصي بشدة باستبدال حزام التوقيت فور شراء سيارة مستعملة. سيأخذون 90 دولارًا للعمل ، والحزام الأصلي يكلف 1200 روبل في المتجر و 75 دولارًا في التاجر ، وستكلفك الأسطوانات 1500 روبل (أصلي) أو 1000 روبل (غير أصلي) ، بينما هم في التجار. هي ضعف الثمن. عند إزالة الحزام ، يجدر النظر في كيفية إحساس موانع تسرب الزيت. في الواقع ، يعيشون لفترة طويلة بما فيه الكفاية ، وتنشأ الحاجة إلى الاستبدال عندما يبلغ عدد الأميال حوالي 200 ألف كيلومتر. لكن هذا يعني أن سيارة عمرها عشر سنوات من المحتمل أن تعاني من هذه المشاكل بالفعل. أختام الزيت غير مكلفة ، ولا يمكن قولها عن عمل استبدالها. لذلك من المنطقي استبدال ختم زيت العمود المرفقي الأمامي عند استبدال حزام التوقيت وختم الزيت الخلفي عند استبدال القابض لأول مرة.
تحتوي جميع طرازات RD28T على نظام تحكم ذكي للغاية في شمعة التوهج. سلسلة واحدة تذهب إلى ثلاث أسطوانات ، والأخرى إلى الثلاثة الأخرى. الكتلة التي تتحكم في كل هذا تكون تحت الجناح وغالبًا ما تحترق. ينتهي بحقيقة أن الشموع تبدأ في الاشتعال باستمرار وتفشل ، أو أنها لا تعمل على الإطلاق ولا يبدأ المحرك بشكل جيد. شمعات التوهج باهظة الثمن (1500 روبل "الأصلي" أو 1000 روبل "غير أصلية") ، وكما تعلم ، فأنت بحاجة إلى ستة منها. يوجد نظام غريب آخر على هذا المحرك: لكي يعمل المبرد البيني بشكل فعال بسرعات منخفضة (على سبيل المثال ، في الطرق الوعرة) ، فهو مزود بمروحة كهربائية ، والتي يتم تشغيلها تلقائيًا في حالة التبادل الحراري السيئ.
وهناك شيء آخر يجب تذكره: في RD28 و RD28T ، لا يوجد مدخل الهواء بالطريقة الأكثر نجاحًا ، ومن السهل جدًا الحصول على مطرقة مائية. علاوة على ذلك ، فإن أنبوب التنفس Safari مع RD28T يكلف مرة ونصف أكثر من تكلفة محرك الديزل الشائع الآخر ، TD42 ".
إلى ss
الشموع zolhozili لي من الزر. فحص جميع الأعمال كذلك. لم يتم قياس حجم غازات علبة المرافق. يشبه إلى حد ما المفهوم. العملية 3 سنوات 8 سنوات. 6ne1 سنة 5 ولكن مع هذا لا يمكنني القلق. في الهيدروكربونات ، يحول المبدئ بشكل مثير للريبة في البرد ولا يمكنني قياس التصاريح لم تكن هناك مواد مائية ولو مرة واحدة .
فيديو (انقر للتشغيل).
بعد المزارع الجماعية سوف تضطر إلى حفر أعمق ، وهكذا - محرك عادي. ليست هناك حاجة لفضح التصاريح على "الهيدريكاس" ؛ يتم ضبطها تلقائيًا إذا كانت الرافعات الهيدروليكية تعمل.
