إصلاح محرك بيجو 3008 DIY

تذكرت شيئًا آخر. مباشرة بعد 20 ألف كيلومتر من الجري ، بدأت آثار النفط تظهر على غطاء الصمام أكثر وأكثر. لقد استبدلت حشية غطاء الصمام ، لكن ذلك كان كافيًا لمسافة 8-10 آلاف كيلومتر ، ثم "غمرته المياه" مرة أخرى وأكثر من ذلك. نصيحة الوكيل هي استبدال غطاء الصمام ، لأنه من المفترض أن يكون على هذه الماكينات من المصنع مع وجود عيب فني. نتيجة لذلك ، لم يغيرها ، لكنه استبدل الحشية مرة أخرى (تم تضمينها في مجموعة أعمال الخدمة لاستبدال سلسلة التوقيت).

إلى كل عزيزي dromovodov ، مرحبا!

لم أكتب أي شيء منذ فترة طويلة ، أتمنى أن تكون قد مللت.

بعد استبدال التوربين وإصلاح مضخة الحقن حدث ما يلي:

تعطلت مضخة التفريغ (التي أخذت المضخة المستخدمة). عند استبداله بآخر جديد ، فوجئ الجنود بانسداد الصمامات إلى الصفر ، والحكم - كل نفس الغيلان من Renissance الذين لم يستبدلوا مرشح الزيت. استبدلهم وتذكرهم بكلمة طيبة.

بدأت مضخة الحقن في التعطل ، جئت إلى MadPistons ، هؤلاء الرجال الذين أعادوا مضخة الحقن والتوربين ، قاموا بتنظيف المحرك في المرة الأخيرة. تم تغييره إلى شخص آخر تم تجديده ، واتضح أنني كنت البكر الذي قاموا بإصلاحه.

تعطلت مضخة الوقود ذات الضغط العالي - السبب غير واضح ، على ما يبدو مورد صغير وكم هو محظوظ ، وفقًا للمنطق ، هذه مضخة وقود ، 95-98 Lukoil ، Gazprom ، وأحيانًا Rosneft كانت دائمًا تزود بالوقود. 25-27 طن متري جديد.

حقيقة أن مضخة حقن الوقود في نهاية المطاف عرفت ، وفهمت ، لكنها رفضت تصديق مضخة الوقود KARL ، AS SO KARL. بقدر استطاعته. لكن لا ، يمكنني ، مثلنا بدون المنشطات. )))

لم تكن السيارة تتحرك ، وكان الغاز على الأرض ولم يكن هناك ديناميكيات. ثم بدأ شيء ما يصفر ، حشرجة الموت. ذهبت إلى خدمة الاستطلاع التي أتعامل معها ، والتي توجد في مركز التسوق في موسكو في كاشيركا.

مرحبا بالجميع! والنقاد الحاقدين لعلامة PSA التجارية أيضًا. سأنتظر بكل سرور التعليقات التي تفيد بأن السيارة سقطت ، خاصةً إذا كانت بناءة (ما الذي يجب استبداله وأين وكيف).

محرك EP6 الثاني 1.6 لتر. تم تطويره بالاشتراك بين بيجو وبي إم دبليو. سلفه مشابه جليد (محرك احتراق داخلي) EP6DT - 1598cc
بمرور الوقت ، سيحل هذا المحرك محل TU5JP4.

تعتمد ميزة محرك EP6 لبيجو 308408 و 3008 على استخدام نظام التحكم في صمام السحب وتطوير قوة 88 كيلو واط ، أي 120 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة مع معيار الانبعاث Euro 4.

رأس الأسطوانة ep6 مصنوع من سبائك الألومنيوم الخفيفة وفقًا لمبدأ التصنيع في قالب يمكن التخلص منه ، دمية رأس الكتلة مصنوعة من البوليسترين ، ثم يتم تضمينها في الراتنج. عند الصب ، تحل السبيكة محل نموذج البوليسترين.

غطاء الرأس للكتلة مصنوع من مواد مركبة ، به فاصل زيت ، يتم تحقيق الضيق بواسطة 7 حشيات مطاطية.

تضمن تقنية شكل القولبة دقة عالية وصحة للقنوات والأشكال المختلفة في رأس الأسطوانة. (الاسطوانة)

يحتوي كل عمود كامة على:

• منظمات توقيت الصمامات،
• صمامات التحكم في الضغط الهيدروليكي لمحوّلات الطور
• أهداف مستشعر عمود الحدبات ،
• محرك مضخة فراغ،

يتم التحكم في فتح صمام السحب عن طريق عمود وسيط إضافي ومحرك كهربائي.

يشتمل نظام التحكم في فتح صمام السحب على عدة عناصر:

• محرك كهربائي
• رمح متوسط
• الحدب المتوسطة
• مستشعر موضع العمود المتوسط
• سحب عمود الحدبات
• عودة الينابيع

1. رمح متوسط
2. محرك التكيف
3. الحدب المتوسطة
4. كام
5. المعوض الهيدروليكي
6. مدخل الصمام
7. زيادة حركة الصمام

تم تركيب محرك مضخة تفريغ على عمود كامات العادم لضمان الكبح المريح.

منظمات المرحلة قيد التشغيل ep6 (مبدلات المرحلة) العمل ضمن حدود معينة ، مثل عمود المدخل ، زاوية الإزاحة 35 درجة ، على عمود العادم 30 درجة ، لذلك يتم تمييزها بـ IN 35 (مدخل)، EX 30 (إفراج).

يتم تثبيت صمامات الملف اللولبي على جانبي رأس الأسطوانة ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة كمبيوتر المحرك وتنظيم إزاحة مبدلات الطور.

كعكة

المجموعة: نادي الأصدقاء
المشاركات: 6،299
التسجيل: 11/10/2011
من: سانت لينينغراد
رقم المستخدم: 1083

عضو نشط

المجموعة: Pyzhevody
المشاركات: 426
التسجيل: 6.4.2014
رقم المستخدم: 4129

كعكة

المجموعة: نادي الأصدقاء
المشاركات: 6،299
التسجيل: 11/10/2011
من: سانت لينينغراد
رقم المستخدم: 1083

عضو نشط

المجموعة: Pyzhevody
المشاركات: 426
التسجيل: 6.4.2014
رقم المستخدم: 4129

ولماذا تتشاور معي ، منذ 3 سنوات ، كل من الموارد المخصصة لـ 308 و sitroclab. انبهرت بالفعل بالعناوين الرئيسية حول عضادات المحرك التوربيني والثناء على محركات الديزل 2 لتر. للحديث عن أدوات العمل ، المنتديات ليست أداة سيئة للغاية من حيث شراء السيارة وصيانتها. إذا كان لديك أي أسئلة حول قطع الغيار والتشخيص ، من فضلك.
ملاحظة. منذ 3 سنوات لم أكن أمارس بيجو ، لكنني عانيت ، وقبل 4 سنوات قاموا بتغيير المحرك على سيارتي 308)

تم تحرير المشاركة قسنطينة 74 – 8.9.2014, 16:02

عضو نشط

المجموعة: نادي الأصدقاء
المشاركات: 17،027
التسجيل: 23.2.2011
المستخدم رقم: 414

Koska-PyzhAudiVod!

المجموعة: ممتلكات النادي
المشاركات: 12،570
التسجيل: 17.4.2011
من: موسكو يوبوتوفو! (عاش نويابرسك من قبل)
المستخدم رقم: 565

عضو نشط

المجموعة: Pyzhevody
المشاركات: 426
التسجيل: 6.4.2014
رقم المستخدم: 4129

هذه مشكلة الروس! على الرغم من أنه من الجيد بالفعل أن ALKU (ناقل حركة أوتوماتيكي AL4) توقف عن الحقد)))

الأشعة فوق البنفسجية. Konstantin74 ، إذا تحدثنا عن الإعلان ، فمن الواضح أنك لم تستخدمه) وإلا ستعرف أن اسمي هو نيكولاي وهذا هو اسمي الحقيقي. لم يكن لدي أي نشاط تجاري باستثناء بيع زوج من مضخات الوقود عالية الضغط بأسعار جيدة جدا.
سأتبع بالتأكيد نصائحك ونصيحة ناتاليا وسأقوم بالتأكيد بشطبها معه. في الوقت نفسه ، يتميز محرك EP6dt ، مثل اختلافاته ، بطابع سيئ للغاية وقابلية صيانة منخفضة. ولا يستمتع به سوى عدد قليل من الملاك.

تم تحرير المشاركة جهاز – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

المجموعة: ممتلكات النادي
المشاركات: 12،570
التسجيل: 17.4.2011
من: موسكو يوبوتوفو! (عاش نويابرسك من قبل)
المستخدم رقم: 565

عضو نشط

المجموعة: Pyzhevody
المشاركات: 48
التسجيل: 2014/7/7
من موسكو
المستخدم رقم: 4549

عضو نشط

المجموعة: Pyzhevody
المشاركات: 426
التسجيل: 6.4.2014
رقم المستخدم: 4129

عضو نشط

المجموعة: Pyzhevody
المشاركات: 38
التسجيل: 10.1.2014
من: ليبيتسك
رقم المستخدم: 3 628

عضو نشط

المجموعة: Pyzhevody
المشاركات: 1772
التسجيل: 12.5.2011
من موسكو
المستخدم رقم: 628

عضو نشط

المجموعة: Pyzhevody
المشاركات: 48
التسجيل: 2014/7/7
من موسكو
المستخدم رقم: 4549

60.000 كم من الأميال بعد إصلاح شبه رأسمالي للمحرك - إزالة رأس الأسطوانة ، المراجعة والتنظيف ، استبدال MSC ، استبدال حزام التوقيت ولا يمكننا تذكر أي شيء آخر. علاوة على ذلك ، استبدال حلقات المكبس. اختفت مشكلة زيت الزبدة وبدأت تعود ببطء بعد ذلك

40-50 مللي كلفن ، 300-500 جرام لكل 1000 كيلومتر من الجري. خلال هذه الفترة الزمنية - استبدال الشموع (مرتين) ، واستبدال ملف الإشعال ، وتغيير الزيت (8-9 TC) ، والمرشحات ، وما إلى ذلك وفقًا للوائح. البنزين (95) لم يلتهم ، القوة واستجابة دواسة الوقود لا تشوبه شائبة.
هذا كله تمهيد ، والآن هو نفسه.
أضاء المحرك الصعب الذي حملني إلى تولا ، على بعد 80 كيلومترًا من موسكو ، خطأً ورفض الذهاب. بعد تشخيص قصير عن طريق الهاتف ، والاتصال بشاحنة سحب ورحلة إلى الخدمة إلى صديق موثوق به (بشكل عام ، قام بعمل لاستبدال الحلقات في CPG) ، 6500 روبل روسي من الأدغال. ما تمكنا من اكتشافه حتى الآن:
1.صهر المكبس في الاسطوانة الثانية مع حدوث نوبة من الاسطوانة نفسها
2. فوهة ميتة
تم الإعلان عن السعر الأولي لإصلاح المحرك - 131000 روبل (علاوة على ذلك ، أعتقد أن السعر سيستمر في النمو عند إزالة المحرك وتفكيكه بالكامل).
ما هو مدرج في هذه الأموال - قم بإزالة / تثبيت المحرك ، وتفكيك / تجميع المحرك ، وتجعيد الكتلة ، واستبدال المكبس المحترق ، واستبدال حلقات CPG (الكل) ، ومراجعة وتنظيف الرأس ، واستبدال حزام التوقيت.
إليكم هذه الرحلة الممتعة.
يمكن أن تبيع كما هي؟ كم تطلب؟
إذا كان هناك مصلحون ، فسأقبل بكل سرور اقتراحات الإصلاح في PM.

هناك رقمان (لقاعدة المعرفة):
1.1608730180 محركات البنزين القياسية - السعر من 174000 روبل
2.15RJ ENGINE PETROL NEW - السعر من 236000 روبل
3. BU من 85000 فرك
الأسعار من zzap.ru

يخدم ناقل حركة سلسلة التوقيت وقتًا أطول قليلاً من محرك الحزام ، ولكن لا يزال ، نظرًا لكونه مستهلكًا ، يحتاج إلى الاستبدال. في Peugeot 3008 ، يمكن تنفيذ هذه العملية بيديك ، دون طلب مساعدة المتخصصين. سيخبرك هذا الدليل بالتفصيل كيف يمكن القيام بذلك.

محرك سلسلة التوقيت له نفس الغرض مثل محرك الحزام ؛ يجب أن يزامن إجراءات العمود المرفقي وعمود الحدبات. بفضل السلسلة ، لا تلتقي المكابس والصمامات مع بعضها البعض أثناء القيادة. إذا افترضنا أن السلسلة تنقطع ، فسيكون اجتماعهم حتميًا. سوف يضربون بعضهم البعض ، مما سيؤدي بالتأكيد إلى تشوههم. لكن السلسلة لها ميزة مهمة واحدة - لا يمكن أن تنكسر. تتشوه السلسلة فقط ، مما يعني أنه ليست هناك حاجة لإجراء إصلاحات كبيرة للمحرك بسبب كسرها.

لكن السلسلة ليست أبدية ، وتمتد بمرور الوقت ، بسبب ارتداء المفصلات. لهذا السبب ، تصبح المسافة بين الروابط أكبر. ولكن في أي الحالات يجب أن تخضع السلسلة للاستبدال الفوري:

• لم يعد من الممكن ضبط توتره ؛
• توقفت بعض الملصقات عن التطابق ؛
• ظهرت تشققات أو رقائق أو أضرار ميكانيكية أخرى.

عندما يتم تمديد محرك الأقراص ، لن يعمل المحرك بسلاسة بعد الآن. إن شد الوصلات غير متساوٍ ، لذا ستبدو السلسلة وكأنها "ترقص" ، في أماكن مختلفة تمتد أكثر إحكامًا أو أضعف.

وإليك كيفية التعبير عن تراخي محرك السلسلة:

• سوف تسمع ضوضاء عالية عند تشغيل المحرك ؛
• السيارة لن تبدأ بشكل جيد
• سوف يزيد استهلاك الوقود بشكل طفيف.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسلسلة أن تطير ببساطة بعيدًا عن أسنان العجلة المسننة ، وهذا بالفعل مماثل للكسر. في هذه الحالة ، ستكون العواقب هي نفسها - تأثير الصمامات على المكابس وتشوهها. لذلك ، تأكد من فحص شد السلسلة من وقت لآخر. وإذا لم يكن من الممكن سحبها بشكل طبيعي ، فيجب تغييرها. وكلما أسرعت في القيام بذلك ، كان ذلك أفضل. يمكن فحص شد السلسلة باستخدام قالب خاص. يتم تثبيته مكان الموتر ويتم قياس الفجوة. يمكنك رؤية هذا النموذج في الصورة أدناه:

للراحة ، من الأفضل إجراء هذه الإصلاحات على جسر علوي. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فسنستخدم مقبسًا. وإليك ما نحتاجه في هذه الحالة:

• مجموعة من السواعد
• جهاز لتثبيت دولاب الموازنة وأعمدة الكامات ؛
• رؤساء.
• مفاتيح.
• توركس.
• مفكات البراغي بنصائح مختلفة ؛
• محرك جديد
• الموتر الجديد
• مصاصة (3 قطع) ؛
• مسامير جديدة لربط أعمدة الكامات ؛
• تروس جديدة للأعمدة ؛
• حشية في مكانها لتثبيت الغلاف.

تأكد من استخدام مواد عالية الجودة فقط. إذا اشتريت سلسلة من السوق ، فقد يتم تمديدها. يمكنك التحقق من ذلك على النحو التالي: أمسك المنتج بشكل مسطح وانظر إلى ترهله. يجب ألا يتجاوز 10 مم. للتحقق من جودة المعدن ، يمكنك ضغطه برفق باستخدام ملف.

1. لذلك ، نضع السيارة على الجسر ، إذا كانت هناك فرصة كهذه ، افتح غطاء المحرك وقم بإلغاء تنشيط السيارة عن طريق فصل طرف البطارية الأيسر.

2. يمكنك الآن إزالة العجلة الأمامية اليمنى ، وكذلك بطانة قوس العجلة وحماية المحرك.
3. تفكيك مرشح الهواء والأنبوب الفرعي.
4. قم بإزالة الغطاء من المحرك.
5. الآن أنت بحاجة إلى فصل جميع الأسلاك وأجهزة استشعار عمود الحدبات من المحرك.
6. فصل الطاقة عن ملفات الإشعال وإزالتها.
7. نقوم بإزالة خرطوم التهوية ، وكذلك جميع الأنابيب الفرعية الموجودة. تأكد من إغلاق جميع الفتحات بالمقابس ، وإلا ستدخل الأوساخ فيها.
8. قم بإزالة الغطاء من رأس الأسطوانة.

9. ارفع المحرك وقم بإزالة مقياس العمق ، الذي يقيس مستوى الزيت في النظام.
10. قم بإزالة دعامة المحرك.
11. الآن قم بإزالة حزام محرك الأقراص الملحق.
12. تفكيك البكرة من الوحدات الإضافية.للقيام بذلك ، سيكون عليك فك بعض البراغي.
13. قم بتمرير العمود المرفقي إلى وضع قفل دولاب الموازنة. التمرير يتبع العمود المرفقي الاحتفاظ برغي.
14. الآن قم بإصلاح دولاب الموازنة وجميع الأعمدة. يتم ذلك باستخدام جهاز خاص.
15. يفصل سلسلة الموتر.
16. الآن أنت بحاجة إلى تفكيك جميع البكرات.
17. قم بإيقاف تشغيل محور العمود المرفقي.
18. نأتي الآن إلى لحظة الإزالة المباشرة للسلسلة نفسها. نقوم بإزالته.
19. قم بإزالة الموترات وأدلةهم.
20. قم بإزالة ضرس العمود المرفقي بحلقة الختم.
21. الآن قمنا بتفكيك الآلية بالكامل. قبل تثبيت المكونات الجديدة ، تحتاج إلى تنظيف المقاعد بشكل صحيح من الأوساخ.
22. نقوم بتجميع الأدلة ، السلسلة ، محرك ضرس المحرك ونركب كل هذا على رأس الأسطوانة.

23. نكشف الملصقات في جميع الأماكن اللازمة.
24. قم بتثبيت بكرة ترس محرك الأقراص على العمود المرفقي.
25. جبل المحور.
26. وضعنا كل البكرات الأخرى.
27. تثبيت الموتر.
28. تثبيت حلقة الختم.
29. الآن يمكنك وضع البكرة الأخيرة - المرفقات.
30. تخلص من الخدم على الأعمدة.
31. نضع احزمة الوحدات الاضافية ونمدها. يجب شدها بشكل صحيح - بدون انقباض وترهل.
32. ضع مقياس الزيت في مكانه.
33. نقوم بتركيب ملف الإشعال وربطه.
34. نقوم بتوصيل المستشعرات.
35. نضع غطاء زخرفي.
36. نقوم بتركيب المواسير والفلاتر وحماية الموتور.
37. قم بتثبيت العجلة التي تم إزالتها.
38. أخيرًا وليس آخرًا ، نقوم بتوصيل الجهاز المنفصل من بطارية التخزين.

هذا كل شئ. الآن نتحقق من تشغيل المحرك. إذا كانت الضوضاء الدخيلة غير مسموعة ، فكل شيء في محله. خلاف ذلك ، سوف تضطر إلى النظر تحت الغطاء ، وإذا لزم الأمر ، كرر إجراء تثبيت السلسلة.

لقد أطال الفرنسيون في النوم في موضوع الدفع الرباعي إلى الأبد. بالنسبة لهم ، كانت السيارة ذات ترتيب العجلات 4 × 4 غير مفهومة من قبل وظلت كذلك حتى يومنا هذا.

لا يستطيع عقل أوروبا الهشة ، وفرنسا على وجه الخصوص ، فهم معنى الدفع الرباعي. هناك لا يفهمون ولن يفهموا أبدًا لماذا من الضروري قيادة سيارة تجدف بكل منهم الأربعة على طريق أسفلت أو طريق ترابي مسطح. بعد كل شيء ، هذه دفعة زائدة أولاً عند شراء سيارة ، ثم عند صيانتها وتشغيلها وإصلاحها. غير عقلاني! مكلفة!

ولكن عندما تغيرت الفكرة التقليدية للسيارة ذات الدفع الرباعي وأصبح من الواضح أنه ليس فقط إطار SUV أو سيارة سيدان تنفيذية ، ولكن أيضًا سيارة عملية ومرتفعة قليلاً فوق الطريق (أي مع ارتفاع عن الأرض). التعامل ، أدرك كل من كان في ترسانتهم أنه لم يكن هناك دفع رباعي خطأهم. خاصة بعد ظهور نظام اجتماعي لمثل هذه الآلات ، مما أدى إلى زيادة الطلب والاهتمام.

لم يكن لدى العلامة التجارية الفرنسية بيجو ، جنبًا إلى جنب مع Citroen المرتبطة بـ PSA ، نظام الدفع الرباعي أيضًا. لكن موجة الاهتمام المتزايد بسيارات الكروس أوفر ذات الدفع الرباعي الخفيفة (Sport Utility Vehicle) جعلت الفرنسيين يفكرون ... وقع الاختيار على شركة Mitsubishi - فهم يعرفون الكثير عن الطرق الوعرة الحقيقية والقدرة على اختراق الضاحية ونقل الكفاءة بالدفع الرباعي. ومع ذلك ، كان من المستحيل تدمير أوروبا بمركبات شديدة الوعرة من طراز باجيرو ، باجيرو سبورت ، إل 200. وقد فهمت PSA هذا. نتيجة لذلك ، اتخذ الفرنسيون سيارة Outlander XL المتوسطة كأساس ، ثم ASX غير الناجح بصراحة ، مما جعلهم بيجو 4007 و Citroen C-Crosser ، وكذلك بيجو 4008 و Citroen C4 Aircross ، على التوالي.

قف! لكن جزءًا ملموسًا من أوروبا يريد تقاطعًا ولا يحلم دائمًا بالدفع الرباعي. إنهم يريدون فقط سيارة متعددة الاستخدامات ذات سقف مرتفع قليلاً وخلوص أرضي أكبر قليلاً. الدفع الرباعي ليس سمة إلزامية على الإطلاق في قائمة رغباتهم. الفرنسيون قادرون تمامًا على صنع مثل هذه السيارة بمفردهم ، خاصة وأنهم يعرفون في قلوبهم أن سيارات الدفع الرباعي لشركائهم ليست روائع. عندها نضجت الوصفة.خذ سيارة ركاب متوسطة الحجم من مجموعة الطرازات الحالية وصنع سيارة دفع رباعي أحادية القيادة على أساسها.

تم إنشاء سيارة بيجو 3008 كروس أوفر على منصة 308 هاتشباك - لديها نفس بنية القوة للجسم ، ونفس المحركات ، وبصرف النظر عن الإصدار الهجين ، فإن الدفع بالعجلات الأمامية فقط ، مثل هاتشباك. يشار إلى أن بيجو هي الوحيدة التي قررت شراء مثل هذه السيارة ضمن القلق. لم تفعل سيتروين شيئًا من هذا القبيل ، ولم تترك سوى نظائرها من السيارات اليابانية في معسكر كروس أوفر. على الرغم من ظهور Citroen DS4 ، إلا أن المسوقين للعلامة التجارية التقطوا الجرأة وأعلنوا أن هذا هو أيضًا تقاطع.
3008 هو رجل فرنسي حقيقي في كل شيء تقريبًا. في "بيجو" صنعوها حصريًا بأنفسهم. المظهر الوحيد للسيارة لم يكن فرنسيًا ، رغم أن الفرنسيين رسموه أيضًا. لكن الفرنسيين مختلفون ، ولا يزالون عن فريق التصميم القديم ، الذي ابتكر فمًا متضخمًا ، والذي انتقل في النهاية إلى مصدات جميع طرازات بيجو. الآن تم قمع التخريب ضد "بيجو" وتم إرسال فريق من المصممين من الشقيقة "سيتروين" لإنقاذ الشركة التي كانت سابقاً بمهارتهم أعادت العلامة التجارية إلى طرازها السابق وجمالياتها. لذلك ، هناك أمل في أن تصبح بيجو 3008 المعاد تصميمها أكثر انسجامًا وتوازنًا.

تم تصميم الجزء الداخلي من 3008 بالنعمة الفرنسية والجودة الألمانية. لوحة العدادات هي مشهد للعيون المؤلمة! الحاجب الذي يتدفق إلى الكونسول الوسطي هو إضافة مناسبة! حارف تهوية بزاوية في المنتصف - استمرار للأسلوب! يعتبر قضيب الإمساك بالراكب الأمامي في الكونسول الوسطي تجسيدًا ذكيًا للتصميم والتطبيق العملي ، كل ذلك في واحد! كل هذا الجمال مصنوع من مواد عالية الجودة ، علاوة على ذلك ، يتم تجميعه بشكل مثالي. وكيف تجلس في مقصورة بيجو 3008! المقاعد الممتازة مع مجموعة قوية من التعديلات وبيئة العمل المثالية تزيد بوضوح من درجة المتعة من امتلاك سيارة. جميع الضوابط في متناول اليد. يتم تثبيت ذراع ناقل الحركة اليدوي بشكل ملائم بشكل خاص.

وإذا كنت لا تقف مكتوفي الأيدي وتقود ... لطالما كانت الضبط الدقيق للشاسيه وخصائص القيادة نقطة قوية لعلامة بيجو التجارية. يعرف المهندسون الفرنسيون كيفية التأكد من أن السيارة لا تهتز عند المطبات وترضي عند التعامل مع الأسفلت الأملس! السيارات ذات المحرك التوربيني (1.6 لتر 150 حصان) مزودة بنظام التحكم الديناميكي في الانقلاب بشكل افتراضي. بفضلها ، على خط مستقيم ، تعمل ممتصات الصدمات في وضع مريح ، وبالتناوب ، بمساعدة نظام ذكي من الصمامات والأسطوانات الهيدروليكية ، تصبح أكثر صلابة. يتم ضبط التوجيه بالمثل! المعيار 3008 يتبع السائق! السيارة دائما مطيعة ويمكن التنبؤ بها.

لمثل هذا الهيكل المشدود ، يعتبر التوربو المليء بالحيوية أيضًا مثاليًا. هذا هو نفس المحرك الذي صنعته جهود Peugeot-Citroen ، BMW. يقترن التوربين بمحرك 1600 سم مكعب. 150 قوة من هذه الوحدة تكفي دائمًا بهامش. للأسف ، أثرت هذه الخصائص التقنية المواتية على مورد المحرك. سيارات السنوات الأولى التي خافت من عدم أهمية الركض ، مرت قبل الإصلاح القسري. السيارات الأحدث على خلفيتها لا تبدو قابلة للقتل ، لكنها في الواقع لم تتألق بموثوقية ، مثل محرك مشابه 1.6 لتر (120 حصان). علاوة على ذلك ، مع كل نموذج جديد للقلق ، يصبح هذا المحرك أعمق وأعمق جزءًا من تاريخ PSA. جميع أحدث طرازات القلق تتمتع بهذا المحرك - ممتاز في الخصائص ومن الواضح أنه لا يخلو من المشاكل في الحياة الواقعية والتشغيل.

من المثير للدهشة أن 3008 ، على الرغم من جوهرها للدفع بالعجلات الأمامية ، هي في الواقع سيارة كروس أوفر وليست مجرد سيارة ركاب! حتى الهيكل أحادي القيادة في 3008 ، يخضع لسائق ذكي ووجود نظام Grip Control ، الذي يتحكم بشكل مستقل في الإلكترونيات ، اعتمادًا على الوضع المحدد ("قياسي" ، "ثلجي" ، "طين" ، "رمال ") ، يمكن للسيارة التسلق على طول طريق ريفي زلق مع تضاريس متغيرة.

يبدأ سعر بيجو 3008 في روسيا 799000 روبل. إنها سيارة تستنشق بشكل طبيعي بقوة 120 حصاناً وبنزين 1.6 وناقل حركة يدوي بخمس سرعات كمدخل قياسي. ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى بالنسبة للإصدار الأساسي ، يتوفر أيضًا محرك ديزل 1.6 (112 حصان). أرخص 3008 مع مثل هذا المحرك يكلف 939000 روبل.يقدر الإصدار التالي في التسلسل الهرمي لـ Active بحد أدنى 834000 روبل. سيارة من نفس التكوين ، ولكن مع 1.6 توربو (150 حصان) تكلف 934000 روبل.

من الغريب أن التكلفة الإضافية للحصول على نسخة ببندقية هجومية من نوع Aisin تساوي صفرًا. كما تبيع السيارة الميكانيكية بمبلغ 934 ألف دولار. ألور ، الأفضل في جميع سيارات بيجو ، يرفع سعر الكروس إلى 1064000 روبل على الأقل. هذه هي أسعار السيارات ذات التكوينات الثابتة ، بدون طلاء معدني وجميع أنواع الخيارات.

المعسكر المتقاطع كبير للغاية! و 3008 لديه الكثير من المنافسين. لكن لا يمكن مقارنة Peugeot بالكامل إلا بإصدارات المنافسين ذات الدفع بالعجلات الأمامية. على الرغم من وجود الكثير منهم أيضًا.

1. سكودا يتي 1.2 TSI (دفع ثنائي). سكودا يتي هو أول كروس أوفر للعلامة التجارية التشيكية. تم أخذ فولكس فاجن تيجوان كأساس لـ "اليتي". في روسيا ، يتوفر اليتي في كل من إصدارات الدفع الأحادي والدفع الرباعي. بالنسبة للكروس ، تم اقتراح العديد من محركات البنزين 1.2 (105 حصان) ؛ 1.4 (122 حصان) و 1.8 (152 حصان - فقط مع الدفع الرباعي).

2. فولكس فاجن تيجوان. ظهرت السيارة الكروس أوفر فولكس فاجن تيجوان من الجيل الأول لأول مرة في نهاية عام 2007. وفي عام 2011 ، خضع نموذج الإنتاج لعملية إعادة تصفيف ، حيث غيرت السيارة وجهها. محركات تيغوان نموذجية لفولكس فاجن: بنزين - 1.4TSI (122 حصان أو 150 حصان) و 2.0TSI (170 حصان أو 200 حصان) ، بالإضافة إلى ديزل 2.0 لتر. (140 حصان). مع أضعف محرك "تيغوان" هو الدفع بالعجلات الأمامية.

كان لابد من تفريغ حمولة بيجو 3008 هذه من شاحنة السحب مباشرة إلى المصعد بسبب كسر عجلة

اتضح أن مفصل الكرة قد تمزق من مفصل التوجيه (كما هو موضح بالسهام الحمراء). حدث هذا لأنه عند استبدال الكرة في خدمة غير أساسية ، كانت مشدودة "باليد" وليست "مقفلة". تم إلقاء محرك الأقراص أيضًا من الصندوق. في الطريق ، انكسرت عجلة السيارة. بأعجوبة ، لم يقع الحادث.

على المحركات - جميع القروح متأصلة في EP6. لقد كتبنا كثيرًا عن هذا ، يمكنك أن تقرأ هنا وهنا. إذا كان لديك زيادة في استهلاك الزيت - حول هذا هنا. كقاعدة عامة ، يرتبط استهلاك الزيت المتزايد بفترة خدمة قصيرة لسدادات ساق الصمام. إذا بدأت سيارتك في "التهام" الزيت ، فمن الأفضل تغيير سدادات ساق الصمام حتى يفسد الزيت في الأسطوانات المحفز ويغطي صمامات العادم. يمكن القيام بذلك دون إزالة رأس الأسطوانة. يمكنك مشاهدة مقطع فيديو قصير حول هذا بنفسك ، والذي صممناه خصيصًا لك.